【農(nóng)村交通安全技術(shù)探究文獻(xiàn)綜述4100字】

農(nóng)村交通安全技術(shù)研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u16177農(nóng)村交通安全技術(shù)研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1124261、國(guó)外研究現(xiàn)狀 1103082、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2294913、研究現(xiàn)狀評(píng)析 431681參考文獻(xiàn) 41、國(guó)外研究現(xiàn)狀美國(guó)是世界上交通網(wǎng)路最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，但實(shí)際上，美國(guó)的交通安全問(wèn)題也非常突出。從上世紀(jì)30年代開(kāi)始，美國(guó)就開(kāi)始了有關(guān)道路交通安全方面的研究，80年代以后，西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家紛紛開(kāi)始開(kāi)展以預(yù)防道路交通事故發(fā)生為主要目的的研究，并取得了一定的經(jīng)驗(yàn)與成果。美國(guó)于1999年由AASHTO（美國(guó)公路與運(yùn)輸商協(xié)會(huì)）、交通工程師學(xué)會(huì)、聯(lián)邦公路局等發(fā)起，成立了專門(mén)指導(dǎo)制定道路安全手冊(cè)（HSM）的工作小組。該手冊(cè)的第一版就包含了五大部分：簡(jiǎn)介和基本原理，相關(guān)知識(shí)，預(yù)測(cè)方法，公路系統(tǒng)的安全管理，安全評(píng)價(jià)，其內(nèi)容涉及路段、交叉口、立交、特殊設(shè)施、路網(wǎng)、城郊干道、鄉(xiāng)村多車(chē)道公路、鄉(xiāng)村雙車(chē)道公路、公路系統(tǒng)安全管理以及工程措施的安全評(píng)價(jià)等多個(gè)方面。在道路安全評(píng)估和防護(hù)方法方面，美國(guó)于2003年推出的最新IHSDM（交互式道路安全設(shè)計(jì)模型）模塊的雙車(chē)道安全性能評(píng)價(jià)中，依據(jù)路側(cè)凈空區(qū)的距離、汽車(chē)駛出路外能否回到行車(chē)道、邊坡的坡度、護(hù)欄形式以及地形地貌等將路側(cè)危險(xiǎn)等級(jí)分為7級(jí)。在連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段安全保障技術(shù)方面，各個(gè)國(guó)家也結(jié)合自身情況開(kāi)展了一系列相關(guān)研究，主要集中在以下幾個(gè)方面：縱坡的坡度與坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響；修訂規(guī)范、限制縱坡坡度和坡長(zhǎng)的指標(biāo)在較安全的范圍內(nèi)：通過(guò)工程措施降低交通事故率；完善車(chē)輛的性能，使之適應(yīng)連續(xù)的長(zhǎng)坡路段；對(duì)駕駛員進(jìn)行技能教育。在改善長(zhǎng)大下坡的安全狀況方面，國(guó)外采取的主要手段是設(shè)置交通工程設(shè)施、被動(dòng)安全設(shè)施以及服務(wù)設(shè)施。實(shí)踐證明，這些措施都取得了非常不錯(cuò)的效果。據(jù)美國(guó)公路交通安全管理部門(mén)（NHTSA）公布的資料顯示，美國(guó)的某一個(gè)州中，有大約25%的貨車(chē)事故是因?yàn)橄缕率Э匾l(fā)的，估計(jì)每年失控貨車(chē)事故的總數(shù)為2450起，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3700萬(wàn)美元，而在這些事故當(dāng)中，大約有2150起因?yàn)椴捎昧吮粍?dòng)安全設(shè)施，只造成100萬(wàn)美元的損失，而其他的300起事故則造成高達(dá)3600萬(wàn)美元的經(jīng)濟(jì)損失。由此可以發(fā)現(xiàn)，這些工程措施有著非常驚人的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。[1]從上世紀(jì)40年代開(kāi)始，西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家開(kāi)始逐漸對(duì)交通事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行微觀上的研究，并開(kāi)展了大量的交通量調(diào)查工作。例如，美國(guó)佛羅里達(dá)州的交通管理部門(mén)曾經(jīng)采用事故數(shù)法對(duì)道路交通事故黑點(diǎn)進(jìn)行鑒別，但需要說(shuō)明的是，這一方法并未考慮到路段長(zhǎng)度與交通量的因素，其只是考慮到事故統(tǒng)計(jì)的絕對(duì)指標(biāo)，非常容易將非危險(xiǎn)路段誤判為危險(xiǎn)路段，因而隨后被新方法所代替。1949年，英國(guó)的SmeedR.J.教授對(duì)道路交通安全事故做了相應(yīng)的宏觀分析，他通過(guò)對(duì)人口數(shù)量、事故次數(shù)和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)進(jìn)行回歸分析，建立了smeed模型。1956年，美國(guó)的Norden等人認(rèn)為，交通事故并非隨機(jī)發(fā)生，其在特定路段或區(qū)域會(huì)呈現(xiàn)出一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，并隨之提出了質(zhì)量控制法（QCM）。1967年，Park和Rowan提出了采用透視方法對(duì)道路的交通安全事故作出評(píng)價(jià)，并在文中使用駕駛員透視圖對(duì)其作線性連續(xù)性分析。1990年，Lamm等人給出平曲線半徑（r）與雙車(chē)道公路運(yùn)行車(chē)速的關(guān)系模型。其后Mohamed采用車(chē)速等歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，預(yù)測(cè)交通事故率，以達(dá)到預(yù)測(cè)道路安全的目的；再其后，Zeeger模型根據(jù)曲率、交通量、曲線長(zhǎng)度來(lái)預(yù)測(cè)道路交通安全中的事故數(shù)。1992年，澳大利亞制定了道路交通安全發(fā)展戰(zhàn)略，在其后開(kāi)展了大量的調(diào)查研究工作。澳大利亞的道路交通安全評(píng)價(jià)指南則是由AUSTROAD提出的，為適合澳大利亞本州的安全指南。1999年，加拿大協(xié)會(huì)推薦了1993年Krammers等人開(kāi)發(fā)的速度斷面圖模型。1997年J.S.CHEN和S.C.WANG兩人提出臨界率方法，來(lái)鑒別道路交通的危險(xiǎn)路段。這一方法對(duì)任何給定路段給出其相對(duì)應(yīng)事故多發(fā)點(diǎn)的最低事故率，如果這一路段的事故率超出臨界事故率時(shí)，則認(rèn)為是道路中的事故黑點(diǎn)。[2]1999年，美國(guó)聯(lián)邦公路局發(fā)布并推廣使用了GIS安全分析工具，并于2000年升級(jí)為2.0版本，在“道路交通安全信息系統(tǒng)（HSIS）”中應(yīng)用比較成功。2000年，Ottesen與Krammes對(duì)道路交通安全方面，建立了指數(shù)模型、線性模型以及冪函數(shù)模型，其中，模型變量為曲率，模型之中對(duì)平曲線運(yùn)行車(chē)速測(cè)算回歸模型進(jìn)行了歸納總結(jié)。2000年到2002年期間，由日本國(guó)土交通省的國(guó)土政策技術(shù)綜合研究所專門(mén)研究了GIS在道路交通安全管理研究上的應(yīng)用。2、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀近些年，我國(guó)在道路建設(shè)迅速發(fā)展的同時(shí)，道路的安全保障也獲得廣泛關(guān)注，國(guó)內(nèi)研究人員進(jìn)行了大量有意義的研究工作。關(guān)于農(nóng)村道路安全管理的研究，李爽，林柏梁（2007）在《農(nóng)村道路安全管理現(xiàn)狀及改進(jìn)措施——駐南公路泌陽(yáng)段道路交通不安全因素分析》一文中提出，近年來(lái)，國(guó)家政策鼓勵(lì)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展促使農(nóng)村道路建設(shè)步伐顯著加快，但與此同時(shí)，農(nóng)村道路交通安全狀況卻不容樂(lè)觀。并通過(guò)分析駐南（駐馬店-南陽(yáng)）公路泌陽(yáng)段道路交通中存在的不安全因素，說(shuō)明農(nóng)村道路安全管理中存在交通參與者安全意識(shí)低、車(chē)輛“兩無(wú)”現(xiàn)象嚴(yán)重、村民亂占道路、交通混亂、道路養(yǎng)護(hù)欠缺、基層交警管理效能低等問(wèn)題，并從增強(qiáng)觀念和改進(jìn)管理兩個(gè)方面分別提出了改善農(nóng)村道路交通安全的建議。陳玉峰（2003）在《農(nóng)村公路交通安全工作思考》一文中認(rèn)為，當(dāng)前農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路交通事故呈上升趨勢(shì)，農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)、摩托車(chē)事故多發(fā)，公路路面狀況差，交通安全設(shè)施不完備。這種現(xiàn)狀是農(nóng)村道路快速發(fā)展，農(nóng)村交通機(jī)動(dòng)程序提高，人、車(chē)、路、環(huán)境等諸要素發(fā)生深刻變化的必然反映。加強(qiáng)農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路交通安全管理，各級(jí)黨委政府要高度重視并全面推進(jìn)交通安全綜合治理，提高農(nóng)村交通參預(yù)者的交通安全意識(shí)，加大投入以改善縣鄉(xiāng)公路安全行車(chē)條件，適當(dāng)擴(kuò)充公路執(zhí)勤警力，對(duì)嚴(yán)重影響交通安全的違章行為依法整治，強(qiáng)化駕駛員培訓(xùn)和車(chē)輛管理以消除農(nóng)村道路交通不安全因素。倪偉（2010）在《依法管控農(nóng)村道路交通的對(duì)策》一文中認(rèn)為，如何加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村地區(qū)駕駛?cè)说陌踩煌ㄒ庾R(shí)的培養(yǎng)是農(nóng)村地區(qū)道路安全“軟件”管理的關(guān)鍵；而另外兩個(gè)要素“車(chē)”、“路”是客體，屬于“硬件”管理。只有將軟件和硬件管理到位，軟硬件齊頭并進(jìn)，主體、客體的管理工作才會(huì)更上一層樓，農(nóng)村地區(qū)的道路安全管理工作才能發(fā)生根本性的改觀。我國(guó)交通業(yè)的起步發(fā)展比發(fā)達(dá)國(guó)家要晚一些，隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，道路交通安全形勢(shì)也日益嚴(yán)峻，自上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)對(duì)公路安全的研究做了大量工作。90年代初期，其中同濟(jì)大學(xué)景天然（1991）在《交通事故與公路條件的關(guān)系》一書(shū)中，引入了事故系數(shù)法，對(duì)道路交通安全做出評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)，在方法中論述了道路幾何線形條件這個(gè)因素對(duì)道路交通安全的影響程度。1999年由同濟(jì)大學(xué)與江蘇省交通科研所合作，對(duì)107國(guó)道的江蘇路段的事故多發(fā)段進(jìn)行了嘗試性研究，在研究過(guò)程中運(yùn)用了GIS技術(shù)與其他相關(guān)交通安全模型，找出所在路段存在的交通事故黑點(diǎn)。張曉春、楊天軍等人（2004）在《基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通安全評(píng)價(jià)研究》一文中，建立了關(guān)于道路交通安全的較為綜合的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該體系包含交通安全管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、公眾安全等3個(gè)方面的13項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)結(jié)合各種相對(duì)應(yīng)的計(jì)算方法，構(gòu)建了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的道路交通安全評(píng)價(jià)模型。嚴(yán)新平、朱順應(yīng)、王紅等人（2005）在《道路交通安全宏觀評(píng)價(jià)F-AHP法》用因子分析法構(gòu)造了綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相應(yīng)層次關(guān)系，以及同層次不同因素間的相對(duì)重要性，結(jié)合層次分析法給出權(quán)重，將層次分析法與因子分析法組合起來(lái)對(duì)道路交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)。彭軍龍（2005）等采用灰色聚類法模糊評(píng)判、德?tīng)柗品ǎ仃嚪?、層次分析法的綜合應(yīng)用對(duì)道路交通安全進(jìn)行科學(xué)性強(qiáng)的定量評(píng)價(jià)。王鳳英、王俊人（2006）將數(shù)理統(tǒng)計(jì)中主成分分析法運(yùn)用到道路交通安全評(píng)價(jià)中，計(jì)算出道路交通事故多發(fā)路段。山東理工大學(xué)的宇仁德等人（2007）在《基于DEA理論的交通安全評(píng)價(jià)模型》一文中，建立了基于DEA的道路交通安全評(píng)價(jià)模型，對(duì)不同區(qū)域的道路交通安全做出評(píng)價(jià)研究。目前公安部正在使用的“全國(guó)道路交通事故信息管理系統(tǒng)”是國(guó)內(nèi)較成熟的事故信息系統(tǒng)，對(duì)道路交通安全的信息進(jìn)行表達(dá)和分析研究，但未能與GIS結(jié)合。3、研究現(xiàn)狀評(píng)析綜上研究可見(jiàn)，我國(guó)學(xué)者關(guān)于專門(mén)針對(duì)農(nóng)村公路的交通安全保障技術(shù)，目前還沒(méi)有專項(xiàng)研究，國(guó)家也為設(shè)立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在農(nóng)村公路上交通安全設(shè)施的選用與設(shè)置比較混亂，交通安全設(shè)施缺乏、不合理和不配套的現(xiàn)象普遍存在，致使農(nóng)村公路存在較大的安全隱患。參考文獻(xiàn)傅倫博.國(guó)際化城市視野下的交通安全管理[J].特區(qū)實(shí)踐與理論.2015(05)高建剛，陳磊，許諾.農(nóng)村公路交通安全矛盾分析[J].公路，2014（6）：1-13 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