《城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)（智媒體版）》 課件 12.速度控制技術(shù)_第1頁
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文檔簡介

工作任務(wù)3速度控制技術(shù)項(xiàng)目三

城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)認(rèn)知目錄01分級速度控制模式02

目標(biāo)—距離速度控制模式03

兩種速度控制模式特點(diǎn)01分級速度控制模式分級速度控制是以一個(gè)閉塞分區(qū)為單位，每個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)計(jì)一個(gè)目標(biāo)速度，無論列車在該閉塞分區(qū)中什么位置都需要根據(jù)限定的速度判定列車是否超速。1階梯式分級速度控制方式2分段曲線速度控制方式1階梯式分級速度控制方式階梯式分級速度控制方式不需要距離信息，只要在停車信號與最高速度間增加若干中間速度信號，即可實(shí)現(xiàn)。又可分為超前式和滯后式。超前式滯后式超前式又稱為出口速度控制方式，控制列車行駛至在該閉塞分區(qū)出口前不得超過該出口速度值。該速度控制方式采用設(shè)備控制優(yōu)先的方法不會冒出閉塞分區(qū)。21滯后式又稱為人口速度控制方式，事先給出列車進(jìn)入某閉塞分區(qū)入口的速度值，監(jiān)控列車在本閉塞分區(qū)運(yùn)行的速度不得超過給定的入口速度值。該速度控制方式采用人控優(yōu)先的方法，會冒出閉塞分區(qū)有必要增加一個(gè)閉塞分區(qū)作為安全防護(hù)區(qū)段。212曲線分級速度控制方式曲線式分級速度控制要求每個(gè)閉塞分區(qū)人口速度和出口速度用曲線連接起來，形成一段連續(xù)的控制曲線，曲線控制方式和階梯控制方式一樣，每一個(gè)閉塞分區(qū)只給定一個(gè)目標(biāo)速度。02目標(biāo)—距離速度控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，采取連續(xù)式一次制動(dòng)速度控制方式不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級。03

兩種速度控制模式特點(diǎn)特點(diǎn)超前式速度控制方式在每一閉塞分區(qū)必須考慮制動(dòng)空走距離，分區(qū)長度要增加。滯后式控制方式需增加保護(hù)區(qū)段。21速度—目標(biāo)距離模式列車制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的，空間間隔的長度是不固定的，適用于不同性能和速度列車的混合運(yùn)行。速度—目標(biāo)距離模式的

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