2024年全民“城市軌道交通安全及職業(yè)道德理論”知識考試題庫與答案

2024年全民“城市軌道交通安全及職業(yè)道德理論”知識考試題庫與答案一、單選題1.信號系統(tǒng)車地綜合動態(tài)聯(lián)調(diào)作業(yè)時，如果條件允許，列車RM模式運(yùn)行速度控制在以下2.信號系統(tǒng)車地綜合動態(tài)聯(lián)調(diào)作業(yè)時，調(diào)試列車司機(jī)按信號調(diào)試負(fù)責(zé)人、列車司機(jī)、()三方簽字確認(rèn)的作業(yè)任務(wù)A:廠家車載負(fù)責(zé)人B:車輛基地調(diào)度C:派班員D:行車調(diào)度3.當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障或突發(fā)事件造成堵塞行車調(diào)度人員A:區(qū)間B:站臺C:列車自動駕駛模式[ATO]自動停車位置D:離前車最近的位置4.列車需越過防護(hù)信號機(jī)顯示的禁止信號時，行車調(diào)A:該信號機(jī)后方線路空閑B:該信號機(jī)后方道岔位置正確C:該信號機(jī)后方道岔鎖閉D:駕駛該列車司機(jī)的等級5.ATC控制區(qū)域的線路須設(shè)置()信號機(jī)和()信號機(jī)。A:道岔防護(hù)、出站B:道岔防護(hù)、進(jìn)站C:分界點、出站D:分界點、進(jìn)站發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時采取緊急停車措施。A:前方軌道B:列車制動狀態(tài)C:速度及目標(biāo)點D:調(diào)試負(fù)責(zé)人7.運(yùn)營單位應(yīng)合理安排駕駛員工作時間，連續(xù)值乘間隔不應(yīng)小于()分鐘。8.工程車調(diào)動電動列車進(jìn)行轉(zhuǎn)軌作業(yè)時，應(yīng)確保工程車司機(jī)和列車司機(jī)所用的通信設(shè)備(),保持聯(lián)絡(luò)暢通。A:同一型號B:齊全C:狀態(tài)良好D:在同一頻道9.城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅持安全導(dǎo)向，貫徹()A:逐級指揮、逐級負(fù)責(zé)B:集中指揮、逐級負(fù)責(zé)C:集中指揮、集中負(fù)責(zé)D:逐級指揮、集中負(fù)責(zé)10.司機(jī)處理信號故障時，應(yīng)先準(zhǔn)確判斷列車故障類型，確定為()或()故障后，按照行車組織方案中的處置流程處置A:車載B:地面信號C:車載與地面通訊故障D:控制中心通訊故障11.發(fā)生突發(fā)情況，()應(yīng)當(dāng)及時發(fā)布調(diào)度命令，在保證行車安全的前提下盡可能維持列車運(yùn)行。B:派班員C:車站12.轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的C:護(hù)軌、尖軌A:在區(qū)間清客B:在就近車站清客14.()是車門系統(tǒng)中的傳動部件，它通過一個彈性或齒A:導(dǎo)軌B:絲桿/螺母系統(tǒng)地面及高架線路列車應(yīng)該限速運(yùn)行。當(dāng)瞭望距離不足100mA:地鐵系統(tǒng)B:輕軌系統(tǒng)C:磁懸浮系統(tǒng)D:市郊鐵路17.以下有關(guān)正線列車故障，不應(yīng)組織連掛救援的有()。A:列車發(fā)生故障無法動車B:列車設(shè)備故障導(dǎo)致運(yùn)行速度嚴(yán)重影響正常運(yùn)營C:故障處理需要的時間超過規(guī)定時間D:列車嚴(yán)重晚點18.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》第八A:1次/周B:1次/月C:1次/3月D:1次/年19.晶閘管是一種大功率PNPN四層半導(dǎo)體元件B:穩(wěn)壓二極管C:晶體三極管D:晶閘管20.列車在二系空氣簧故障的情況下，壓差閥也失去作A:建筑限界B:設(shè)備限界C:車輛限界D:車輛動態(tài)包絡(luò)線21.根據(jù)城市軌道交通企業(yè)試車線條件，在試車線上主要展開()的動態(tài)調(diào)試，檢查車輛的各系統(tǒng)功能是否正常。A:各種駕駛模式B:牽引力和制動力C:高速D:限制速度內(nèi)22.儀表在垂直面上的布置也要符合人機(jī)工程學(xué)的原理，從水平視線到向下視野()°為垂直方向最佳觀察范圍，25.《城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》第十四條規(guī)定，日常排查是指結(jié)合班組、崗位日常工作組織開展的經(jīng)常性隱患排查，排查范圍應(yīng)覆蓋日A:每周應(yīng)不少于1次B:每周應(yīng)不少于2次C:每月應(yīng)不少于1次D:每月應(yīng)不少于2次26.通常用于圖樣或其他文件以表示一個設(shè)備或概念A(yù):文字符號B:方框符號C:圖表符號D:圖形符號27.列車在相應(yīng)模式下運(yùn)行，前方有列車在站臺或區(qū)間位置停車(進(jìn)路目標(biāo)點已走完)。屬于車載信號類測試中的()C:停車精度測試D:模式轉(zhuǎn)換測試28.()是電氣圖的主要表達(dá)方式。A:簡圖B:原理圖C:布置圖D:接線圖29.當(dāng)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效，是否對故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車應(yīng)由()作出決定。A:行車調(diào)度人員B:列車司機(jī)C:信號專業(yè)人員D:相關(guān)車站30.電氣傳動系統(tǒng)應(yīng)具有()和()的基本功能。A:牽引、再生制動B:緊急制動、保持制動C:牽引、緊急制動D:緊急制動、再生制動31.實操培訓(xùn)基本上都采用()的形式開展，用一個較長的時期來確保技能的掌握和運(yùn)用。A:線路實操B:班組帶教C:師徒帶教D:模擬器培訓(xùn)32.工程車推進(jìn)電動客車過限界作業(yè)時，限界門處應(yīng)()。A:無人滯留B:安排專員進(jìn)行監(jiān)控C:安排人員引導(dǎo)D:進(jìn)行固定33.行車調(diào)度員組織列車越站時，應(yīng)將該站的信號顯示A:減速信號B:停車信號C:引導(dǎo)信號D:通過信號34.城市軌道交通()應(yīng)當(dāng)按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職業(yè)準(zhǔn)入資格。A:列車駕駛員B:行車調(diào)度員C:行車值班員D:信號工、通信工35.當(dāng)管理制度中的事項需要()部門參與完成，且需要A:兩個或兩個以上部門B:三個或三個以上部門C:五個或五個以上部門D:眾多36.在培訓(xùn)過程中，反應(yīng)評估是()層次的評估。所有培訓(xùn)項目都應(yīng)該進(jìn)行這一層次的評估。A:第一個B:第二個C:第三個D:第四個37.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下()范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離，我國規(guī)范規(guī)定直線地段的軌距為38.新車轉(zhuǎn)軌作業(yè)時，利用工程車連掛，將電動列車轉(zhuǎn)B:試車線C:相應(yīng)股道C:退回車站B:出車計劃表C:列車出場計劃表41.()是根據(jù)聽覺感應(yīng)列車發(fā)出異音的位置、頻率、規(guī)律等來判定故障部位的方法。A:耳聽法B:鼻嗅法D:感受法42.車鉤水平中心線距軌面高可采用()或()。43.當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時，司機(jī)應(yīng)急處理不A:接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站停車時，司機(jī)應(yīng)做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車B:接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站通過時，司機(jī)做好乘客廣播并加強(qiáng)瞭望確認(rèn)進(jìn)路C:當(dāng)列車停在火災(zāi)站時，司機(jī)立即疏散車上乘客44.以下不屬于信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中，信號安全功能測試的A:ATP超速防護(hù)測試B:限速區(qū)段安全防護(hù)測試C:信號與站臺門聯(lián)動測試D:軌道盡頭安全防護(hù)測試45.絞線式列車總線是用于連接各車廂(或單元)的節(jié)A:傳輸數(shù)據(jù)B:存儲數(shù)據(jù)C:信號接收D:信號控制46.直流電機(jī)()當(dāng)切除電樞電源后，保持勵磁電流，電動機(jī)因慣性仍切割磁場產(chǎn)生電動勢，電樞電流與原來方向相A:能耗制動B:反接制動C:電阻制動D:再生制動47.受流器或受電弓受流時，應(yīng)對受電器或供電設(shè)施均無損傷或異常磨耗，受電弓的靜態(tài)壓力應(yīng)為()牛，受流器的靜態(tài)壓力應(yīng)為()牛。48.桌面演練重點崗位都應(yīng)配備觀察員，觀察和發(fā)現(xiàn)重A:觀察員B:評估員C:演練指揮49.當(dāng)列車車門全開，門燈顯示不正確造成牽引無流，C:信號52.在大面積故障無法按運(yùn)營時刻表組織行車的情況A:半個54.()是指企業(yè)或針對企業(yè)開展的一種提高崗位專業(yè)B:業(yè)務(wù)培訓(xùn)C:技能培訓(xùn)A:人為、疲勞B:設(shè)備、疲勞56.當(dāng)遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難，B:憑行車調(diào)度員指令行車57.列車自動駕駛模式的牽引或常用制動指令由信號A:列車信息管理系統(tǒng)、緊急制動C:列車信息管理系統(tǒng)、常用制動A:指引B:規(guī)范C:監(jiān)督D:約束A:牽引逆變箱C:側(cè)梁結(jié)構(gòu)B:設(shè)備設(shè)施C:其他列車A:牽引與高壓電器設(shè)備箱B:輔助逆變器C:牽引輔助箱D:輔助設(shè)備箱63.乘務(wù)交路表編制完成后須對注意的交路及情況進(jìn)A:解釋B:注解C:符號A:停放制動遠(yuǎn)程釋放按鈕B:互鎖解除開關(guān)C:車外緊急解鎖開關(guān)D:車載ATP旁路開關(guān)65.在斷電故障條件下，每組蓄電池可以維持()min列車的緊急通風(fēng)和緊急照明。66.軌道交通行業(yè)有其特殊性，演練盡可能不要干擾到正常的運(yùn)營工作。因此，()非常適合軌道交通應(yīng)急演練的需A:指導(dǎo)討論會B:桌面演練C:功能演練D:全面演練67.安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，堅持安全發(fā)展，堅持產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)A:安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B:安全第一、預(yù)防為主、生命至上C:安全第一、預(yù)防為主、綠色發(fā)展D:安全第一、預(yù)防為主、齊抓共管68.當(dāng)列車在正線故障需要連掛救援時，連掛后兩車均69.以下不屬于站臺門系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的內(nèi)容為：()A:站臺門乘客保護(hù)測試B:列車車門與姑臺門的聯(lián)動功能測試C:站臺門就地級開關(guān)門測試D:站臺門狀態(tài)信息檢測70.培訓(xùn)四級評估模型是()的柯氏四級評估模型。A:英國B:美國C:法國71.列車采用自動駕駛模式，運(yùn)行至某站停車后[確認(rèn)列車停車到位],門允許燈不亮，無法進(jìn)行()作業(yè)。列車司機(jī)立即確認(rèn)控制屏內(nèi)列車車門控制開關(guān)[TCN]在正常位置，斷A:開門、車載ATP系統(tǒng)B:關(guān)門、車載ATP系統(tǒng)C:開門、地面ATP系統(tǒng)D:關(guān)門、地面ATP系統(tǒng)72.浪涌吸收器與被保護(hù)物()。浪涌吸收器在正常電壓73.只有采用()作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。A:公交系統(tǒng)B:鐵路軌道交通系統(tǒng)C:快速軌道交通系統(tǒng)D:中運(yùn)量交通運(yùn)輸系統(tǒng)74.以下屬于防止調(diào)試過程中調(diào)試列車制動失靈的風(fēng)A:嚴(yán)格按照整備程序?qū)α熊囍苿有阅苓M(jìn)行試驗。B:動車前確認(rèn)封鎖命令內(nèi)容。C:對于超出項目試驗的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人同意后再D:調(diào)試車輛柜門、懸掛裝置必須鎖閉或固定良好75.時鐘系統(tǒng)由()母鐘[一級母鐘]、()和()母鐘[二級母鐘]、時間顯示單元[子鐘]組成。A:中心、車站、車輛基地B:車站、中心、車輛基地C:車輛基地、中心、車站D:中心、車輛基地、車站76.不屬于全自動運(yùn)行系統(tǒng)中包括多職能隊伍的專業(yè)工種是()A:調(diào)度B:多職能隊員(站控)C:多職能隊員(列控)D:多職能隊員(巡視)77.熱滑是電動列車在()狀態(tài)下，以低速、中速、高速分別往返運(yùn)行，以檢查列車與接觸網(wǎng)(軌)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開行條件。A:工程車牽引B:帶電C:不帶電D:車載信號保護(hù)78.交流()指將交流電能的大小和頻率加以改變的電A:整流電路B:逆變電路C:變換電路D:斬波電路A:安全回路B:電子門控單元C:開關(guān)門機(jī)構(gòu)D:零速度保護(hù)80.萬用表測量時，若無法估計被測量值的大小，應(yīng)先選用萬用表所測量對象的最高量程。A:最大量程B:最小量程C:最高量程D:最低量程81.同一區(qū)域存在多個限速要求時，應(yīng)取()作為本區(qū)域A:本區(qū)域的最高限速值B:本區(qū)域的最低限速值C:本區(qū)域的平均限速值D:本區(qū)域的任意限速值82.PWM牽引逆變器按控制要求輸出對應(yīng)()的三相交流A:頻率、幅值B:頻率、波長C:波長、幅值D:幅值、震動83.列車受電弓故障處理流程：若出現(xiàn)()集電靴紅點，報行車調(diào)度員運(yùn)行至終點站退出服務(wù)。84.在人員充足的情況下合理增大最大交路號也是解C:增大最小D:增大最大A:應(yīng)確認(rèn)該信號機(jī)后方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉C:首列車運(yùn)行速度不應(yīng)高于25km/hD:首列車有相關(guān)專業(yè)人員添乘86.城市軌道交通運(yùn)營險性事件達(dá)到國務(wù)院規(guī)定的事D:特別重大事故、重大事故、較大事故和較小事故87.()是指公司培訓(xùn)管理部門根據(jù)培訓(xùn)總計劃組織的，全公司公共部分的培訓(xùn)。A:部門培訓(xùn)B:公司培訓(xùn)C:崗位培訓(xùn)D:外派培訓(xùn)88.培訓(xùn)過程中收集和整理的資料將是培訓(xùn)項目評估的依據(jù)和歸檔的()。A:培訓(xùn)資料B:培訓(xùn)材料C:原始資料D:備課材料89.儲風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后列車()C:歸納類D:技術(shù)類B:調(diào)整表號C:辦理扣車D:辦理通過92.()是指對員工進(jìn)行針對具體崗位的實際操作技能的培訓(xùn)與崗位內(nèi)的相互學(xué)習(xí)。A:部門培訓(xùn)B:自我學(xué)習(xí)C:崗位培訓(xùn)D:外派培訓(xùn)93.未成年工是指()的勞動者。A:年滿14周歲未滿15周歲B:年滿15周歲未滿16周歲C:年滿16周歲未滿18周歲D:年滿18周歲未滿20周歲94.()不是企業(yè)培訓(xùn)的原則內(nèi)容之一。A:學(xué)以致用原則現(xiàn)(),空氣彈簧的上下蓋橫向錯動，減少空氣彈簧的橫向變B:對角位移C:扭動97.()應(yīng)由安全技術(shù)管理方面相符合的人員擔(dān)當(dāng)，應(yīng)明B:施工負(fù)責(zé)人D:調(diào)試司機(jī)B:斷開、信號99.“全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動、有效融合”是A:崗位作業(yè)B:乘務(wù)演練C:事故處置D:事件處置100.發(fā)生突發(fā)事件后，運(yùn)營單位應(yīng)按規(guī)定立即啟動相A:請示后報告B:按領(lǐng)導(dǎo)要求報告C:視情況報告D:及時報告101.輔助供電系統(tǒng)主要由()組成。A:輔助逆變器、蓄電池充電器、蓄電池B:輔助逆變器、蓄電池C:輔助逆變器、蓄電池充電器D:蓄電池充電器、蓄電池102.()是分析電氣控制原理、繪制及識讀電氣控制接線圖和電氣元件位置圖的主要依據(jù)。A:電氣簡圖B:電氣原理圖C:電氣元件布置圖B:信號專業(yè)人員C:車輛專業(yè)人員D:行車調(diào)度員104.演練現(xiàn)場評估人員在記錄演練情況時，應(yīng)()A:實事求是如實記錄B:憑個人經(jīng)驗記錄C:按照演練方案目標(biāo)記錄D:按照應(yīng)急預(yù)案要求記錄105.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間安裝()及()A:橫向減振器、橫向止擋B:垂向減振器、橫向止擋C:橫向減振器、垂向止擋D:垂向減振器、垂向止擋106.司機(jī)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路前方的接觸網(wǎng)上有異物時，應(yīng)急處置措施不正確的是()。A:在異物前停車時，司機(jī)報告行車調(diào)度員，聽從行車調(diào)度員的指揮B:列車越過異物后停車，當(dāng)網(wǎng)壓顯示正常時，司機(jī)降下C:列車越過異物后停車，當(dāng)網(wǎng)壓不正?；蚱渌惓r，司機(jī)按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行107.以下關(guān)于車鉤說法錯誤的是()。A:只有在救援連掛是使用B:保證車輛之間的連接C:傳遞牽引力、制動力D:使列車順利通過曲線B:車輛周轉(zhuǎn)計劃C:施工作業(yè)計劃A:1個車站B:1個區(qū)間C:2個車站D:2個區(qū)間A:某一時期B:工作經(jīng)歷中C:實習(xí)時期111.車輛的限界檢測門的原理是：通過保證車輛()來B:靜態(tài)限界112.()不屬于軸的分類之中。C:連接軸113.()培訓(xùn)不屬于企業(yè)管理人員培訓(xùn)的主要內(nèi)容。A:基層員工B:基層管理人員C:中層管理人員D:高層管理人員114.常用制動器：當(dāng)風(fēng)缸充風(fēng)時，通過勾貝杠桿機(jī)構(gòu)將A:電磁制動B:再生制動C:空氣制動D:磨擦制動115.“Y”字型線路，車輛基地數(shù)量、出車數(shù)等直接影響列車司機(jī)的()和時間。A:出/退勤地點B:休息地點C:折返地點D:輪換地點116.大型掛車將車輛運(yùn)達(dá)車輛基地后，采用吊車將車A:運(yùn)送人員B:車輛基地調(diào)度組織人員C:供車廠家B:車廠施工118.地震烈度為7(含)度以上或行車關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損A:按時刻表載客運(yùn)營至終點站B:載客限速運(yùn)行至終點站119.曲線半徑395米—600米線路允許速度為(),曲線半徑295米—395米線路允許速度為()。二十條規(guī)定，新購置列車均應(yīng)開展動態(tài)(),測試應(yīng)先在試車B:定型試驗D:標(biāo)定試驗121.以下不屬于采用非正常情況行車的原因是()。A:列車晚點B:區(qū)間短時間阻塞C:乘客受傷D:設(shè)備故障122.車載信號系統(tǒng)故障是信號系統(tǒng)終端發(fā)生故障，需()進(jìn)行人工操作處理。A:通號人員B:列車司機(jī)C:行車調(diào)度員D:車站值班員123.一般每節(jié)車均配有()可手動控制的集電靴。列車受電弓故障處理，若出現(xiàn)()集電靴紅點，報行車調(diào)度員運(yùn)行至終點站退出服務(wù)。124.蓄電池容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下。A:40分鐘B:30分鐘C:45分鐘D:25分鐘125.()不屬于培訓(xùn)計劃實施過程中內(nèi)容之一。A:培訓(xùn)需求分析B:培訓(xùn)策劃與準(zhǔn)備C:組織培訓(xùn)D:培訓(xùn)過程反饋與修正126.當(dāng)?shù)卣鹆叶葹?(含)至7(不含)度的，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過()。必要時，行車調(diào)度人員應(yīng)扣停開往受影響區(qū)A:地面信號系統(tǒng)故障、車載信號系統(tǒng)故障B:地面信號系統(tǒng)故障C:車載信號系統(tǒng)故障D:地面信號系統(tǒng)故障、中心系統(tǒng)故障128.冷滑試驗開始前，確保軌行區(qū)已通過(),所有侵限問題已全部整改完畢。A:驗收B:限界檢查C:線路清理D:巡道檢查129.列車長時間停放，停放制動裝置中的壓縮空氣壓A:停放制動彈簧B:停放制動螺栓C:空氣制動彈簧D:空氣制動螺栓130.()不屬于培訓(xùn)評估報告背景資料的內(nèi)容之一。A:需求分析B:培訓(xùn)項目的目標(biāo)C:培訓(xùn)項目的改進(jìn)方案D:培訓(xùn)項目所需的具體資料131.司機(jī)在駕駛列車過程中發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或A:車站人員B:車隊隊長C:行車調(diào)度員D:設(shè)備管轄單位132.列車調(diào)試作業(yè)由調(diào)試負(fù)責(zé)人(),參加調(diào)試的人員B:統(tǒng)一指揮C:全權(quán)負(fù)責(zé)133.車擋表示器設(shè)置在線路盡頭線車擋上的表示器，B:紅色、黃色、紅色134.每組進(jìn)、出站自動檢票機(jī)群正常使用的通道均不135.在曲線上通常要將曲線上的外軌適當(dāng)抬高，使車A:離心力B:重力C:向心力137.列車司機(jī)接到調(diào)試作業(yè)計劃時，應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)試B:車輛狀態(tài)C:封鎖區(qū)域D:調(diào)試內(nèi)容138.()是指參訓(xùn)員工參加培訓(xùn)項目后，能夠在多大程度上實現(xiàn)態(tài)度轉(zhuǎn)變、知識擴(kuò)充或技能提升等相應(yīng)效果。A:反應(yīng)層次評估B:學(xué)習(xí)層次評估C:行為層次評估D:結(jié)果層次評估139.地震烈度為()度的，列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望、監(jiān)控，行車調(diào)度人員組織全線全面檢查行車相關(guān)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行及A:5(含)至6(不含)B:6(含)至7(不含)C:7(含)至8(不含)D:8(含)至9(不含)140.以下不屬于運(yùn)營突發(fā)事件的有()。A:突發(fā)大客流B:列車脫鉤、脫軌C:區(qū)間疏散乘客D:地震141.運(yùn)營期間施工人員進(jìn)入行車區(qū)域搶修區(qū)間應(yīng)需要A:施工負(fù)責(zé)人B:正線司機(jī)C:相關(guān)車站D:行車調(diào)度員142.()與信號系統(tǒng)共同完成行車調(diào)度指揮。A:車載電臺B:通信系統(tǒng)C:調(diào)度命令D:專用電話143.列車調(diào)試是列車正式()之前，組織專業(yè)的人員對列車各種性能以及各個部件進(jìn)行功能性檢測和模擬運(yùn)行。A:進(jìn)行使用B:交付使用C:投入運(yùn)營D:簽署預(yù)驗收文件144.解析：調(diào)試，投入運(yùn)營冷滑檢測過程中列車司機(jī)與()之間的行車調(diào)度手持臺需使用統(tǒng)一頻率，以保持聯(lián)絡(luò)暢A:各個車站B:行車調(diào)度C:調(diào)試負(fù)責(zé)人D:車輛基地調(diào)度A:無規(guī)則的定向運(yùn)動B:有規(guī)則的定向運(yùn)動C:無規(guī)則的反向運(yùn)動D:有無規(guī)則的反向運(yùn)動交流負(fù)載供電。147.輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器、()等組成。A:空壓機(jī)B:蓄電池C:空調(diào)148.在正常運(yùn)行時，高速斷路器是用來接通和分?jǐn)嘬囕v主電路的裝置，主要在車輛電路發(fā)生故障時起()作用。A:防止過載B:自動切斷車輛電源C:防止短路D:線路保護(hù)149.城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行維修類風(fēng)險包括()、供電、通信、信號、機(jī)電等方面的風(fēng)險。A:車輛B:橋梁C:軌道D:車輛基地150.()是指對列車進(jìn)行全面、細(xì)致檢查，并且要對接近到限的易損、易耗件進(jìn)行更換，對主要部件進(jìn)行檢查、測試A:月檢C:周檢D:年檢A:懸掛設(shè)備B:車底設(shè)備C:車鉤狀態(tài)D:車體外觀152.正線坡度大于24%,連續(xù)高差達(dá)()以上的長大陡坡地段，應(yīng)根據(jù)線路斷面和氣候條件，核查車輛的編組及其牽引、制動動力性能。主控制器手柄輸出的模擬參考值信號轉(zhuǎn)換為()信號，并將這些信號傳送到制動控制單元[BECU]和牽引控制單元[TCU]中，控制單元可以根據(jù)轉(zhuǎn)換后脈寬調(diào)制信號進(jìn)行牽引/制動控制。A:脈寬調(diào)制B:脈沖調(diào)制C:電壓調(diào)制D:電流調(diào)制154.停車位置標(biāo)設(shè)于各車站站臺端部列車運(yùn)行方向的右側(cè)，列車駕駛室側(cè)門中心線必須和停車標(biāo)對齊，允許誤差155.在交路的編制過程中最主要因素是()。A:列車運(yùn)營時刻表B:列車司機(jī)人數(shù)C:車輛基地數(shù)量D:乘務(wù)班制157.當(dāng)列車停車已經(jīng)越過停車標(biāo)超過可退行距離時，158.當(dāng)司機(jī)和車站行車值班員接到列車越站調(diào)度命令C:司機(jī)和車站均無需廣播通知乘客D:司機(jī)和車站都需要廣播通知乘客159.單元車連掛需要得到()同意才能進(jìn)行。A:車輛基地調(diào)度B:車輛檢修人員C:項目負(fù)責(zé)人160.()的目的是使所有演練參與者熟悉各種角色、方A:指導(dǎo)討論會B:桌面演練C:功能演練D:全面演練161.()衡量參與培訓(xùn)項目的員工對培訓(xùn)所做出的反應(yīng)。A:反應(yīng)層次評估B:學(xué)習(xí)層次評估C:行為層次評估D:結(jié)果層次評估162.因設(shè)施設(shè)備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限A:行車調(diào)度員結(jié)合行車組織B:有關(guān)方面論證C:施工負(fù)責(zé)人結(jié)合施工要求D:司機(jī)結(jié)合駕駛條件163.空氣制動系統(tǒng)主要是通過將收到使用空氣制動的動，使力作用在轉(zhuǎn)動部件上(如車輪或車軸)進(jìn)而使列車制動A:機(jī)械杠桿B:電氣觸電C:風(fēng)在風(fēng)管路內(nèi)D:機(jī)械閥門B:輔助逆變器165.當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯地震震感時，行車相關(guān)人員可視情C:封站166.進(jìn)行新車牽引類測試前，列車司機(jī)在整備作業(yè)時A:參加調(diào)試人員資格C:車載信號設(shè)備D:車底設(shè)備167.冷滑試驗是熱滑試驗的()。A:前期階段B:準(zhǔn)備階段C:啟動階段D:初級階段168.總結(jié)主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環(huán)境和基礎(chǔ)等進(jìn)行()析。A:歸納B:檢討C:分析D:改進(jìn)169.目前，國內(nèi)部分軌道交通采用的是日檢、均衡修、架修和大修的檢修方式。這種檢修方式的優(yōu)點在于，在保障A:使用率B:功率D:維修率170.絲桿/螺母系統(tǒng)是車門系統(tǒng)中的(),它通過一個彈D:行程開關(guān)C:列車人工駕駛進(jìn)站運(yùn)行時C:車站進(jìn)行安全檢查C:型式試驗174.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》第次/周次/月次/3月次/年175.比較理想的教室應(yīng)該為正方形或者長寬比為()的176.進(jìn)行整車水密封性測試，整備作業(yè)時注意確認(rèn)受A:客室門B:貫通道C:車底設(shè)備箱177.()是指連接兩軸或軸與回轉(zhuǎn)件，在傳遞運(yùn)動和動B:軸承D:軸件178.運(yùn)行圖所提供的高峰與低谷的()時刻需要安排人員及時加、減人員A:輪崗B:折返C:轉(zhuǎn)峰D:交接班179.()是對整個培訓(xùn)評估報告的概述。A:管理層總結(jié)B:背景資料C:評估的策略和方法D:培訓(xùn)項目的成本180.《城市軌道交通正式運(yùn)營前和運(yùn)營期間安全評估管理暫行辦法》規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)當(dāng)組織C:緊急183.()是只承受轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩或承受彎矩較小的A:心軸B:轉(zhuǎn)軸184.通信傳輸系統(tǒng)其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以B:控制中心C:停車場185.地震烈度為()度的，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過A:5(含)至6(不含)B:6(含)至7(不含)C:7(含)至8(不含)D:8(含)至9(不含)線路上所有障礙全部拆除，排除所有影響冷滑試驗的障礙，A:巡道檢查B:全面驗收C:工程車壓道188.以下不屬于動態(tài)調(diào)試中，車載信號類測試的內(nèi)容B:模式轉(zhuǎn)換D:緊急牽引模式189.()常用于兩軸交錯、傳動比大、傳動功率不高、A:蝸桿傳動C:鏈傳動B:降低C:停止D:轉(zhuǎn)換191.鏈傳動是靠鏈條和鏈輪輪齒的()來傳遞平行軸間A:嚙合B:摩擦C:動力D:結(jié)合A:作業(yè)指導(dǎo)C:管理職責(zé)195.城市軌道交通行車組織類風(fēng)險包括調(diào)度指揮、列B:客流疏導(dǎo)196.在次繁忙客運(yùn)通道上，以及在居民住宅小區(qū)與主A:地鐵系統(tǒng)C:磁懸浮系統(tǒng)D:市郊鐵路二、多選題1.以下關(guān)于電動列車新車連掛試驗的作業(yè)內(nèi)容描述正A:確認(rèn)列車在曲線半徑大于300m的彎道上連掛情況B:確認(rèn)列車在小于25%坡度上連掛情況C:連掛成功后檢查列車車鉤機(jī)械、電氣、氣路部分性D:條件允許的線路可開展不同車型連掛測試2.防止未拿封鎖命令或未接到行車調(diào)度命令動車的措A:動車前與行車調(diào)度確認(rèn)命令內(nèi)容。B:聽從調(diào)試負(fù)責(zé)人的指令動車。C:切除ATP(列車自動防護(hù))模式運(yùn)行的列車經(jīng)過彎道信號機(jī)時限速25km/h。D:進(jìn)站時留意鄰線線路作業(yè)人員動向。C:逆變器C:功能演練6.由于列車供電系統(tǒng)故障造成供電電壓波動，某地鐵7.指導(dǎo)討論會適用的范圍非常廣，與應(yīng)急處理有關(guān)的A:討論新政策、新預(yù)案、新方法B:對新員工進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的講解C:介紹應(yīng)急演練的基本知識和方法D:指出應(yīng)急演練的不足之處8.員工培訓(xùn)是指企業(yè)通過不同的培訓(xùn)方式促使員工在崗位()德等方面不斷改進(jìn)和提高A:專業(yè)知識B:工作經(jīng)驗C:技能A:攔截列車、強(qiáng)行上下車、擅自進(jìn)入隧道、軌道或者B:在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置、在城市軌道交通車站出入口5米范圍內(nèi)停放車輛、亂設(shè)攤點等，妨礙易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品、在出入口、通風(fēng)亭、D:在地面或者高架線路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、A:列車越過停車標(biāo)超過可退行距離B:列車越過停車標(biāo)未超過可退行距離C:車站不具備安全停站條件D:列車停車時未到停車標(biāo)11.在培訓(xùn)項目中，培訓(xùn)師可以傳授如下三個方面的內(nèi)A:知識B:技能C:態(tài)度D:結(jié)果12.員工培訓(xùn)可分為()等，培訓(xùn)始終貫穿員工職業(yè)生涯A:日常業(yè)務(wù)及新技術(shù)培訓(xùn)B:崗位資質(zhì)復(fù)證培訓(xùn)C:轉(zhuǎn)崗及復(fù)崗培訓(xùn)D:拓展培訓(xùn)13.防止輪齒折斷的措施有()等。A:采用黏度高的潤滑油B:降低齒根處的應(yīng)力集中C:選用合適的齒輪參數(shù)和幾何尺寸D:限制齒根上的彎曲應(yīng)力14.以下可能造成列車著火的有()。A:列車電氣設(shè)備短路B:乘客攜帶易燃易爆危險品進(jìn)站乘車C:人為縱火D:列車未按照運(yùn)行圖行車以此對列車調(diào)試進(jìn)行指引。A:調(diào)試任務(wù)書B:技術(shù)規(guī)格書C:操作手冊D:相關(guān)的技術(shù)資料16.培訓(xùn)評估報告的背景資料需包括()的內(nèi)容。A:培訓(xùn)需求分析B:培訓(xùn)項目的目標(biāo)C:培訓(xùn)項目的內(nèi)容、長度、教材、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)、地點D:其他全面介紹培訓(xùn)項目所需的具體資料17.下列說法中，造成列車單車制動不緩解的原因可能A:總風(fēng)欠壓B:中繼閥故障C:制動單元故障D:通訊故障A:外觀檢查B:車頂檢查C:限界檢查D:轉(zhuǎn)向架檢查B:軌枕C:道床D:路基20.員工培訓(xùn)檔案中包含員工()等方面的成績和記錄。B:取證后日常培訓(xùn)的理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)C:轉(zhuǎn)線培訓(xùn)的理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)B:鼓勵各類院校設(shè)置城市軌道交通相關(guān)專業(yè)或者專業(yè)C:完善從業(yè)人員培訓(xùn)考核管理制度，建立健全城市軌道交通職業(yè)分類和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、職業(yè)技能鑒定機(jī)制D:完善列車駕駛員職業(yè)準(zhǔn)入制度，規(guī)范和強(qiáng)化行車值班員、行車調(diào)度員等重點崗位職業(yè)水平評價”22.使用人工閉塞法組織行車時，行車值班員應(yīng)將()等情況記入行車日志。A:承認(rèn)閉塞B:列車到發(fā)時間C:取消閉塞D:駕駛列車司機(jī)代碼23.蝸桿傳動常用于()的場合。A:兩軸交錯B:傳動比大C:傳動功率不高及間歇工作D:傳動功率高及連續(xù)工作C:組織培訓(xùn)A:對于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)7級時列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過60km/h應(yīng)超過25km/h速度不應(yīng)超過60km/hB:應(yīng)急響應(yīng)人員的響應(yīng)能力C:危機(jī)管理體系的策劃能力D:危機(jī)管理體系的響應(yīng)能力27.列車在實施空氣制動過程中，由于基礎(chǔ)制動裝置的A:各杠桿、拉桿銷接處的摩擦B:制動缸緩解彈簧和制動梁緩解彈簧的抵抗作用C:車輪與鋼軌間的摩擦D:制動缸活塞與制動缸壁的摩擦28.地面信號系統(tǒng)故障，行車調(diào)度員依據(jù)()指揮車站值班員及列車司機(jī)行車。A:行車組織辦法B:調(diào)度工作細(xì)則C:電動列車操作規(guī)定D:安全規(guī)章匯編29.線路輔助線的設(shè)置應(yīng)確保()的需要。A:調(diào)試B:疏散C:運(yùn)營D:救援30.改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險與防控中，以下屬于防止A:試車線、雨天或夜間禁止進(jìn)行40km/h以上的高速調(diào)B:試驗過程中注意線路是否滿足制動距離C:調(diào)試作業(yè)人員需車進(jìn)入線路時，列車司機(jī)必須報行車D:調(diào)試試驗嚴(yán)格按照方案要求進(jìn)行項目試驗，對于超出項目試驗的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人同意后再進(jìn)行。31.以下關(guān)于電動列車進(jìn)行牽引類測試時的風(fēng)險防控A:高速調(diào)試需在直線區(qū)間進(jìn)行B:高速調(diào)試前加裝常用制動及緊急制動標(biāo)C:動車前注意判斷線路長度是否符合測試條件D:動力學(xué)測試時，會存在轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，導(dǎo)致列車脫軌的風(fēng)險B:曲線運(yùn)行時，能夠減少輪軌間的滾動C:踏面磨耗更均勻D:減少輪緣消耗A:空壓機(jī)B:輔助逆變器C:蓄電池充電器D:蓄電池34.乘務(wù)交路表(),是優(yōu)化列車司機(jī)工作量的重要依據(jù)。A:是列車司機(jī)上崗后工作量的決定性因素B:是乘務(wù)日常臺帳統(tǒng)計的基礎(chǔ)A:直流電流B:直流電壓B:水平力B:立即停車C:播放廣播安撫乘客D:匯報行車調(diào)度員38.培訓(xùn)實施過程中需著重考慮的因素有()等。A:充分準(zhǔn)備B:課程內(nèi)容C:授課效率D:受訓(xùn)者的參與程度A:接觸網(wǎng)(接觸軌)冷滑試驗B:應(yīng)急照明聯(lián)動測C:接觸網(wǎng)(接觸軌)熱滑試驗D:通風(fēng)空調(diào)設(shè)備接口40.2019版《城市軌道交通列車司機(jī)國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》將列車司機(jī)職業(yè)守則歸納提煉為()A:立即停車過過A:列車出入段能力B:列車車站扣車和跳停C:列車運(yùn)行安全防護(hù)D:列車緊急制動距離測試44.應(yīng)急預(yù)案和事件處置規(guī)章制度的重點在于要有()。A:預(yù)防措施B:信息匯報C:風(fēng)險評估D:處置方法45.以下可能造成人員非法進(jìn)入行車區(qū)域的有()。A:未關(guān)閉站臺端門或未鎖閉列車司機(jī)室通道門B:載客列車在區(qū)間臨時停車C:正線區(qū)域未嚴(yán)格進(jìn)行圍蔽D:正線施工作業(yè)超出施工區(qū)域46.通信系統(tǒng)根據(jù)各個子系統(tǒng)業(yè)務(wù)性質(zhì)和服務(wù)對象，分A:專用通信系統(tǒng)B:民用通信系統(tǒng)C:公安通信系統(tǒng)D:軍事通信系統(tǒng)47.技術(shù)總結(jié)的基本情況一般需要撰寫以下內(nèi)容。()A:概述和敘述B:成績和缺點C:經(jīng)驗和教訓(xùn)D:今后的打算48.技術(shù)總結(jié)材料有(),寫作時要去蕪存精。A:本質(zhì)的B:現(xiàn)象的C:重要的D:次要的B:乘務(wù)計劃編制與下發(fā)50.全面演練的參與者主要為應(yīng)急演練方案所包含的A:協(xié)調(diào)人員B:考評人員C:行動人員管理B:具有健全的行車管理、客運(yùn)管理、設(shè)施設(shè)備管理、人員管理等安全生產(chǎn)管理體系和服務(wù)質(zhì)量保障制度C:具有車輛、通信、信號、供電、機(jī)電、軌道、土建結(jié)構(gòu)、運(yùn)營管理等專業(yè)管理人員，以及與運(yùn)營安全相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員D:設(shè)立職業(yè)病防治領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對本單位的職業(yè)病防治工作全面負(fù)責(zé)E、具有特種設(shè)備生產(chǎn)、經(jīng)營、使用管理的資質(zhì)52.列車司機(jī)應(yīng)急演練組織應(yīng)包括()。A:演練準(zhǔn)備B:演練實施C:評估總結(jié)D:改進(jìn)落實A:車門的監(jiān)督B:站臺門的監(jiān)督C:站臺門的監(jiān)督D:對列車速度的連續(xù)監(jiān)督54.企業(yè)內(nèi)訓(xùn)可以分為()。A:公司及部門培訓(xùn)B:崗位培訓(xùn)C:自我學(xué)習(xí)D:外派培訓(xùn)55.以下可能造成列車追尾的有()。A:采用人工組織接發(fā)車，向占用線路發(fā)出列車B:信號聯(lián)鎖故障降級行車情況下，未確認(rèn)列車位置及數(shù)量C:列車采用非信號保護(hù)模式駕駛時，司機(jī)未確認(rèn)行車憑證D:移動閉塞時，司機(jī)只憑車載信號行車，未確認(rèn)地面信號機(jī)B:企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展C:思想教育D:公司級安全教育57.以下屬于靜態(tài)檢查中車頂檢查的內(nèi)容是：()B:受電弓C:接地線A:高速斷路器B:制動電阻C:牽引電機(jī)D:接地裝置59.演練應(yīng)遵循()的原則。A:全面覆蓋B:總專結(jié)合C:協(xié)同聯(lián)動D:有效融合A:正常行車B:組織列車限速進(jìn)站C:組織列車限速出站D:在破裂門附近做好防護(hù)隔離措施A:弓網(wǎng)關(guān)系B:輪軌關(guān)系C:信號防護(hù)D:防災(zāi)聯(lián)動62.實踐表明，齒輪傳動的失效主要發(fā)生在輪齒部分，其失效形式主要有()等幾種形式。A:齒面磨損B:齒面膠合C:齒面疲勞點蝕D:齒面剛性損壞63.《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》第四十九條規(guī)定，運(yùn)營單位有下列行為之一的，由城市軌道交通運(yùn)營主管部門責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以5000元以上3萬元以下的罰款，并可對其主要負(fù)責(zé)人處以1萬元以下的罰款()A:未全程參與試運(yùn)行、未按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對從業(yè)人員進(jìn)行技能培訓(xùn)教育、列車駕駛員未按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職業(yè)準(zhǔn)入資格B:列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位從業(yè)人員未經(jīng)考核上崗、未按照有關(guān)規(guī)定完善風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度、未建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊C:未按要求報告運(yùn)營安全風(fēng)險隱患整改情況、未建立設(shè)施設(shè)備檢查、檢測評估、養(yǎng)護(hù)維修、更新改造制度和技術(shù)管理體系、未對設(shè)施設(shè)備定期檢查、檢測評估和及時養(yǎng)護(hù)維修、更新改造、未按照有關(guān)規(guī)定建立運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系D:儲備的應(yīng)急物資不滿足需要，未配備專業(yè)應(yīng)急救援裝備，或者未建立應(yīng)急救援隊伍、配齊應(yīng)急人員、未按時組織C:停運(yùn)D:封站A:確認(rèn)停站時間66.電氣傳動系統(tǒng)應(yīng)具有()的基本功能。A:控制B:牽引C:再生制動D:監(jiān)測67.整流電路是利用()將正負(fù)變化的交流電壓變?yōu)閱蜗蛎}動電壓的電路。A:二極管的單向?qū)щ娦訠:三極管的放大特性C:電感對交流信號的隔離濾波特性D:電容隔離直流通過交流68.調(diào)試期間，調(diào)試負(fù)責(zé)人安排人員下調(diào)試區(qū)域的軌行A:分主斷B:施加停車制動C:關(guān)主控鑰匙第100頁共121頁D:降弓69.培訓(xùn)通知書應(yīng)使員工了解本次培訓(xùn)的()等事項。A:目的及內(nèi)容B:課程C:時間安排D:需要準(zhǔn)備的事項及資料A:基層員工B:基層管理人員C:中層管理人員D:高層管理人員71.管理制度文件一般由()等部分組成。A:表頭、目的B:適用范圍、職責(zé)C:管理內(nèi)容、參考文件第101頁共121頁D:附件、附錄、頁碼72.牽引逆變器控制異步電機(jī)的情況下，控制逆變器的輸出電壓和頻率即可得到各種特性，即需控制如下()因素。A:逆變頻率B:逆變電C:轉(zhuǎn)差頻率D:轉(zhuǎn)差電壓73.以下哪些選項是培訓(xùn)策劃需確定的因素()。A:培訓(xùn)對象與來源B:課程內(nèi)容C:培訓(xùn)資源D:培訓(xùn)預(yù)算74.改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險與防控中，以下屬于防止A:在進(jìn)行車門試驗時，開關(guān)門作業(yè)中，任何人員不得依靠車門第102頁共121頁B:需切除車門配合動車調(diào)試的，列車司機(jī)需現(xiàn)場確認(rèn)車C:對于客室內(nèi)部柜門、懸掛裝置原則上應(yīng)鎖閉良好，特D:在調(diào)試列車整備過程中，嚴(yán)格按照整備程序?qū)α熊囍?5.全面演練過程應(yīng)(),以便考核和評估。B:所有部門參與C:全程監(jiān)控D:全范圍監(jiān)控76.軌道交通企業(yè)員工培訓(xùn)具有以下特點。()A:鮮明的時效性B:廣泛的帶教制度C:培訓(xùn)對象的復(fù)雜性D:較高的知識更新速度第103頁共121頁77.在內(nèi)容程度上，技術(shù)總結(jié)是以敘述課題的()及總結(jié)成敗經(jīng)驗教訓(xùn)為主A:修正改進(jìn)B:操作程序C:工藝方法D:改造流程78.電氣圖可分為()圖等大類。A:電器器件圖B:電氣原理圖C:電氣元件布置圖D:電氣接線圖79.信號系統(tǒng)按地域劃分包含()。A:控制中心系統(tǒng)B:地面設(shè)備系統(tǒng)C:車載設(shè)備系統(tǒng)D:車輛基地系統(tǒng)第104頁共121頁C:降低設(shè)備系統(tǒng)性能相關(guān)聯(lián)的性能故障B:信號系統(tǒng)C:編組情況C:控制電路第105頁共121頁D:高壓電路開發(fā)、實施和培訓(xùn)的花費。A:需求分析的花費B:項目開發(fā)的花費C:實施的花費D:培訓(xùn)的花費84.以下關(guān)于電動列車新車接車后轉(zhuǎn)軌的作業(yè)內(nèi)容描A:列車司機(jī)的轉(zhuǎn)軌憑證為接車計劃和調(diào)試任務(wù)書B:新接的電動列車憑自身動力轉(zhuǎn)軌到指定股道，為下一步靜態(tài)調(diào)試做準(zhǔn)備C:列車司機(jī)對列車進(jìn)行靜態(tài)檢查，主要確認(rèn)車體外觀及各車鉤連接部分良好。D:轉(zhuǎn)軌前需了解新車是否出具車輛限界證明，確認(rèn)列車符合所在線路的車輛限界要求。第106頁共121頁B:開關(guān)按鈕86.在新時期，預(yù)防為主就是通過(),構(gòu)筑堅固的安全B:健全安全法制第107頁共121頁B:提高思想綜合素質(zhì)C:提高績效D:動力學(xué)測試89.電力電子電路按實現(xiàn)電能變換時電路的功能可分A:整流電路C:交流變換電路第108頁共121頁A:通過線路最小半徑的曲線的能力B:高速通過曲線的能力C:列車各運(yùn)動機(jī)構(gòu)之間能工作自如D:通過S型曲線的能力91.處理車載信號故障時，當(dāng)采用切除車載信號處理方C:列車間隔增大D:司機(jī)人工駕駛A:車輛部分B:車載信號C:運(yùn)營里程D:運(yùn)行里程93.以下屬于部門規(guī)章的是()第109頁共121頁94.以下關(guān)于在試車線進(jìn)行制動類測試時的作業(yè)程序A:列車司機(jī)在整備作業(yè)時須嚴(yán)格按要求做制動及動車試驗試B:運(yùn)營線路發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低時，行車調(diào)度人員應(yīng)組織列車在兩端站晚發(fā)以增加始發(fā)站的發(fā)車間隔C:列車司機(jī)接到行車調(diào)度人員指令后，要認(rèn)真確認(rèn)停站D:列車司機(jī)接到行車調(diào)度人員指令后，要認(rèn)真確認(rèn)停站96.輔助控制系統(tǒng)由()組成。C:低壓供電電源D:蓄電池97.在新電氣圖標(biāo)準(zhǔn)中，電氣圖中元件、組件、設(shè)備、裝置和線路等一般是采用()來表示。B:文字符號C:項目代號第111頁共121頁D:限定符號98.車載信號設(shè)備故障時，經(jīng)過行車調(diào)度允許，采用()是直接、易操作、快速的處理方式。A:就地排除故障B:換頭試驗C:非限制人工駕駛模式D:重新啟動車載信號設(shè)備99.因設(shè)施設(shè)備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限速運(yùn)行的，應(yīng)由有關(guān)方面論證后提出限速運(yùn)行方案，方案應(yīng)明