城市軌道交通供配電系統(tǒng)培訓(xùn)講義1課件

1可編輯課件PPT城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)線路與車站車輛供電信號(hào)通信運(yùn)營(yíng)管理安全與應(yīng)急2可編輯課件PPT§5.1概述§5.2變電所§5.3接觸網(wǎng)§5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)及地下迷流◆單元內(nèi)容3可編輯課件PPT了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能掌握城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的供電制式◆教學(xué)目標(biāo)5.1概述

知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)情感目標(biāo)積極主動(dòng)、善于溝通和表達(dá)能夠繪制牽引供電系統(tǒng)示意圖能夠繪制動(dòng)力照明系統(tǒng)示意圖4可編輯課件PPT◆中國(guó)達(dá)人秀冠軍——?jiǎng)?/p>

說(shuō)過一句話，他的生命中不能缺少三樣?xùn)|西：······◆同學(xué)們?cè)谏虾W(xué)習(xí)生活

也不能缺少：知識(shí)、友誼，手機(jī)、電腦······◆城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)

更不能缺少能源供應(yīng)——電力供應(yīng)一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能5可編輯課件PPT1）、電動(dòng)車組運(yùn)行所需的電能供應(yīng)：牽引用電。2）、機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電能供應(yīng)：風(fēng)機(jī)、水泵、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、加工設(shè)備等。3）、城市軌道交通通信信號(hào)設(shè)備運(yùn)行所需的電能供應(yīng)。4）、照明及其他生產(chǎn)生活用電供應(yīng)。一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能6可編輯課件PPT

城市軌道交通是一個(gè)重要的用電部門，其一次供電系統(tǒng)定為一級(jí)負(fù)荷，按規(guī)定需由兩路獨(dú)立的電源供電，當(dāng)其中一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級(jí)負(fù)荷的全部用電需要。一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能7可編輯課件PPT二、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成圖5-1城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)8可編輯課件PPT1、一次電力系統(tǒng)由：發(fā)電廠（站）、傳輸線路、區(qū)域變電所組成1）、發(fā)電廠火力發(fā)電水力發(fā)電9可編輯課件PPT核能發(fā)電太陽(yáng)能發(fā)電風(fēng)力發(fā)電10可編輯課件PPT2）、傳輸線：需升壓為超高壓電壓（220kV及以上），滿足遠(yuǎn)程運(yùn)輸需要。1、一次電力系統(tǒng)11可編輯課件PPT3）、區(qū)域變電所1、一次電力系統(tǒng)12可編輯課件PPT1）、牽引供電系統(tǒng)圖5-2地鐵牽引供電系統(tǒng)示意圖2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)13可編輯課件PPT①牽引變電所（站）②饋電線③接觸網(wǎng)（或接觸軌）④軌道電路⑤回流線

注意：北京、天津、武漢地鐵采用接觸軌方式，上海、廣州、南京等地鐵采用架空接觸網(wǎng)方式。

電分段1）、牽引供電系統(tǒng)2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)14可編輯課件PPT2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)15可編輯課件PPT接觸網(wǎng)（軌）饋電線軌道回流線牽引供電系統(tǒng)牽引變電站牽引網(wǎng)1）、牽引供電系統(tǒng)2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)16可編輯課件PPT牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，其中牽引變電所和接觸網(wǎng)（軌）是牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分。注意：2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)17可編輯課件PPT圖5-3地鐵動(dòng)力照明供電系統(tǒng)示意圖2）、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)18可編輯課件PPT動(dòng)力照明供電系統(tǒng)降（減）壓變電所配電線路配電所2）、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)19可編輯課件PPT布置：在動(dòng)力照明供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，降壓變電所一般按每站一個(gè)設(shè)置，也可以幾個(gè)車站合設(shè)一個(gè)。也可將降壓（動(dòng)力）變電所附設(shè)在某個(gè)牽引變電所之中，形成一個(gè)牽引與動(dòng)力混合變電所。2）、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)注意：★在地鐵供電系統(tǒng)中，根據(jù)實(shí)際需要，可以分為集中式供電和分散式供電2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)20可編輯課件PPT集中供電2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)21可編輯課件PPT分散供電2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)22可編輯課件PPT三、城市軌道交通牽引電力制式

●城市軌道交通電動(dòng)列車，有直流驅(qū)動(dòng)和交流驅(qū)動(dòng)兩類，為使這兩類列車都能在同種牽引電力制式下運(yùn)行，一般采用直流牽引供電制式。

●直流供電的優(yōu)點(diǎn)：

★直流傳輸不產(chǎn)生電抗壓降，在相同的電壓等級(jí)下，在壓降損失方面，直流供電優(yōu)于交流供電；

★對(duì)觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)要求也相對(duì)簡(jiǎn)單；

★可減少電動(dòng)列車牽引電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)備配置，有效減輕列車的自重。23可編輯課件PPT1、直流制：采用IEC國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，見表。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采用DC750V和DC1500V兩種。如上海為1500V。直流系統(tǒng)電壓V標(biāo)準(zhǔn)最低最高7505009001500100018003000200036002、交流制：一般多用于電氣化鐵路牽引供電方式（距離遠(yuǎn)、需裝車載變流裝置）。三、城市軌道交通牽引電力制式24可編輯課件PPT一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能

電動(dòng)車組、機(jī)電設(shè)備、通信信號(hào)、照明生活二、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成——重點(diǎn)1、一次電力系統(tǒng)：3部分2、城軌供配電系統(tǒng)：牽引供電系統(tǒng)：5部分，牽引網(wǎng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)：3部分三、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的供電制式1、直流制—城軌，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：750V\1500V2、交流制—電氣化鐵路本節(jié)小結(jié)25可編輯課件PPT

練一練P113-114一、判斷題1、地鐵供電不同于一般工業(yè)和民用的供電，根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為二級(jí)負(fù)荷。（）2、北京、天津地鐵采用的是集中供電方式。（）3、用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線稱為饋電線。（）二、填空題1、牽引供電系統(tǒng)由

和

組成。2、上海地鐵采用

V電壓供電；北京地鐵采用

V電壓供電。26可編輯課件PPT作業(yè)：1、牽引供電系統(tǒng)有哪幾部分組成？什么是牽引網(wǎng)？2、繪制牽引供電系統(tǒng)示意圖。做一做27可編輯課件PPT5.2變電所

地鐵變電所（室）一般是在地鐵沿線設(shè)置的，地鐵變電所（室）可以建在地下，也可以建在地面，地鐵變電所（室）尤其是地下變電所（室）在防火方面都有一定的要求。地鐵變電所（室）根據(jù)不同類型分為三種基本類型：高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）。地鐵變電所（室）是由各種不同用途的電氣設(shè)備按照一定的電氣主結(jié)線聯(lián)結(jié)而構(gòu)成的。28可編輯課件PPT1、變壓器：一種傳遞和變換交流電能的靜止變化器。按功能分為：升壓變壓器、降壓變壓器按相數(shù)分：?jiǎn)蜗?、三相、多相變壓器按絕緣方式分：干式、澆注式、油浸式變壓器等等。一、電氣設(shè)備

主要電氣設(shè)備

變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、母線、熔斷器、電壓互感器、電流互感器、避雷器、整流器等。

5.2變電所

29可編輯課件PPT2、斷路器：一種對(duì)電路進(jìn)行控制（開斷、關(guān)合）和保護(hù)的高壓電器開關(guān)，用于自動(dòng)切斷負(fù)載電流和短路電流。按絕緣方式和熄弧介質(zhì)分：油斷路器、六氟化硫斷路器、真空斷路器、空氣斷路器等。5.2變電所

30可編輯課件PPT3、隔離開關(guān)：一種沒有熄弧裝置的高壓電氣開關(guān)。不能切斷負(fù)載電流和短路電流，但可在無(wú)負(fù)荷電流時(shí)接通和斷開電路。在斷開狀態(tài)，能起到隔離電壓的作用。為運(yùn)行、操作、檢修提供方便和安全條件。

5.2變電所

31可編輯課件PPT4、母線：一種匯合和分配電能的導(dǎo)線。室外常用軟質(zhì)母線，如鋼芯鋁鉸線；室內(nèi)則采用硬質(zhì)母線，如鋁排。母線常用顏色標(biāo)記識(shí)別，在三相交流系統(tǒng)中：黃線——A相，綠線——B相，紅線——C相；

在直流系統(tǒng)中：紅色——正極，藍(lán)色——負(fù)極，黑色——零線及接地線。5.2變電所

32可編輯課件PPT5、熔斷器：是一種過負(fù)荷和短路電流導(dǎo)致熔體發(fā)熱熔斷的保護(hù)電器。

5.2變電所

33可編輯課件PPT6、電壓互感器：又稱壓變，是電氣測(cè)量，控制和保護(hù)回路用的變壓器。5.2變電所

34可編輯課件PPT7、電流互感器：又稱流比，是電氣測(cè)量、控制和保護(hù)調(diào)路用交流器。5.2變電所

35可編輯課件PPT8、避雷器：是防止從線路侵入的雷電波損壞電氣設(shè)備絕緣的保護(hù)電器。

9、整流器：是一種與牽引變壓器組合成整流機(jī)組的電流變換器。5.2變電所

36可編輯課件PPT1、組成與功能：變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、母線等電氣設(shè)備及連接導(dǎo)線組成的接受分配電能的電路電氣主結(jié)線反映變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能，在運(yùn)行中，表達(dá)電能輸送的分配的關(guān)系，成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù)2、種類：?jiǎn)文妇€型主結(jié)線、雙母線型主結(jié)線和橋型主結(jié)線

二、電氣主結(jié)線

5.2變電所

37可編輯課件PPT1）、單母線型主結(jié)線5.2變電所

38可編輯課件PPT特點(diǎn)：結(jié)線簡(jiǎn)單，設(shè)備少，費(fèi)用低每一個(gè)回路均由斷路器切斷負(fù)載電流與短路電流，斷路器兩側(cè)隔離開關(guān)可使斷路器與電源隔離，保證維修人員安全操作母線發(fā)生故障，全線停電單母線型主結(jié)線改進(jìn)型：在母線中加裝一個(gè)母線斷路器（MD）或隔離開關(guān)，將母線分段，提高供電檢修的靈活性，稱為單母線分段主結(jié)線5.2變電所

39可編輯課件PPT2）、雙母線主結(jié)線在單母線型基礎(chǔ)上加裝一套母線，使故障檢修時(shí)縮短停電時(shí)間5.2變電所

40可編輯課件PPT3）、橋型主結(jié)線采用兩條電源進(jìn)線和兩臺(tái)變壓器，在電源進(jìn)線間用橫向母線及斷路器或隔離開關(guān)連接。如果橋接母線在變壓器外側(cè)，進(jìn)線斷路器內(nèi)側(cè)時(shí)成為內(nèi)橋結(jié)線，橋接母線在進(jìn)線斷路器外側(cè)的成為外橋結(jié)線。5.2變電所

41可編輯課件PPT橋型主結(jié)線的特點(diǎn)：正常運(yùn)行時(shí)，兩臺(tái)變壓器并列運(yùn)行，橋接母線斷路器或隔離開關(guān)全部閉合；當(dāng)兩臺(tái)變壓器分別工作時(shí)，則母線斷路器或隔離開關(guān)斷開，當(dāng)一路故障時(shí)，可切換線路，使兩臺(tái)變壓器均由正常工作的一路提供電源。5.2變電所

42可編輯課件PPT三、主變電所城市軌道交通供電系統(tǒng)中，由上一級(jí)供電區(qū)域獲得高壓（如110kV或220kV）電能，經(jīng)降壓后以中高壓電壓等級(jí)（如35kV或10kV）向牽引變電所和降壓變電所供電的一類變電所

AC110Kv→

AC35Kv和AC10Kv為保證軌道交通牽引負(fù)荷一級(jí)用電需要，需設(shè)置2或2座以上主變電所；兩路電源進(jìn)路配置兩臺(tái)相應(yīng)的變壓器。5.2變電所

43可編輯課件PPT如主變電所以不同電壓等級(jí)向附近牽引變電所、降壓變電所供電，主變壓器可采用三相三線有載調(diào)壓變壓器。結(jié)構(gòu)如圖5.2變電所

44可編輯課件PPT四、牽引變電所5.2變電所

45可編輯課件PPT由區(qū)域變電所或主變電所獲取中壓電壓等級(jí)電能，經(jīng)降壓與整流變換為可供列車牽引用直流電。牽引變電所的關(guān)鍵設(shè)備是整流機(jī)組，其中的整流元件由于較長(zhǎng)時(shí)間流過超出允許值的電流而導(dǎo)致元件溫度過高時(shí)，容易引起元件損壞和整流機(jī)組停止工作，為此需采取有效的過電流保護(hù)和降溫冷卻保護(hù)。5.2變電所

46可編輯課件PPT五、降壓變電所將區(qū)域變電所或主變電所所輸出的中壓等級(jí)電壓降壓變成低壓交流電，并通過配電所（室）分配給各種設(shè)備用電。降壓變電所一般設(shè)在車站附近，既可對(duì)車站較集中的電器設(shè)備供電，也可方便向車站兩側(cè)區(qū)間的用電設(shè)備供電結(jié)線見圖5.2變電所

47可編輯課件PPT5.3

接觸網(wǎng)電能從牽引變電所輸出，經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)到電動(dòng)車組，再經(jīng)走行軌或負(fù)饋電線、回流線返回牽引變電所構(gòu)成牽引供電回路。如圖牽引變電所饋電線接觸網(wǎng)（受電弓或受流器）電動(dòng)車組走行軌（負(fù)饋電線）回流線48可編輯課件PPT49可編輯課件PPT由于接觸網(wǎng)是無(wú)備用設(shè)備又極易損耗的供電系統(tǒng)終端裝置，受環(huán)境和氣候的影較大，一旦設(shè)備損壞就會(huì)造成牽引供電中斷，從而導(dǎo)致電動(dòng)列車無(wú)法運(yùn)行，線路運(yùn)行停頓和秩序混亂，對(duì)軌道交通造成較大損害。因此，對(duì)接觸網(wǎng)有較高要求。5.3

接觸網(wǎng)50可編輯課件PPT一、接觸網(wǎng)應(yīng)滿足的基本要求1）在規(guī)定的車速內(nèi)，接觸導(dǎo)線應(yīng)始終與滑行的車輛受電設(shè)備保持可靠的接觸——不間斷地穩(wěn)定可靠供電，不產(chǎn)生電弧火花2）接觸網(wǎng)導(dǎo)線與走行軌的相對(duì)位置應(yīng)保持穩(wěn)定3）接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，適應(yīng)車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)力的影響（該振動(dòng)力與速度成正比）4）具有良好的穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性能5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，以保障施工和維修方便6）在氣候變化時(shí)，能保證高度、彈性與穩(wěn)定性變化量達(dá)到最小5.3

接觸網(wǎng)51可編輯課件PPT二、接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)類型1）接觸軌式：又稱第三軌供電方式在走行軌一側(cè)設(shè)置附加的第三軌，電動(dòng)車輛安裝在底部或側(cè)面的受流器與第三軌接觸受電，受流器也可稱為受電靴5.3

接觸網(wǎng)52可編輯課件PPT接觸軌供電可分為上磨式和下磨式5.3

接觸網(wǎng)53可編輯課件PPT上磨式優(yōu)點(diǎn)：固定方便，接觸效果好，但加防護(hù)罩困難，接觸軌面易污染，無(wú)防護(hù)罩的帶電接觸軌對(duì)工作人員威脅大下磨式優(yōu)點(diǎn)：與上磨式相反接觸軌供電方式的特點(diǎn)：隧道凈空高度低，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，維修易。人身安全與防火條件差，難與架空線銜接。第三軌供電一般采用直流，電壓為750V及以下5.3

接觸網(wǎng)54可編輯課件PPT2、架空式架空式接觸網(wǎng)架設(shè)在軌道交通線路上方，電動(dòng)車輛車頂安置受電弓與接觸網(wǎng)的導(dǎo)線相接觸受電架空式接觸網(wǎng)分為地面架空式和地下架空式5.3

接觸網(wǎng)55可編輯課件PPT（1）地面架空式接觸網(wǎng)組成接觸懸掛：由承力索、吊弦、接觸導(dǎo)線組成，直接與受電弓接觸，并保持良好接觸性能支持系統(tǒng)：由腕臂、拉桿和絕緣子組成，支持接觸懸掛定位裝置：由定位器和定位管組成，保證接觸導(dǎo)線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)支柱和基礎(chǔ)：承受接觸懸掛和支持定位裝置的負(fù)荷，固定接觸懸掛高度5.3

接觸網(wǎng)56可編輯課件PPT（2）地下（隧道）架空式

隧道架空式的懸掛與地面架空式有所不同，一方面隧道內(nèi)不能立支柱，支持裝置是直接設(shè)置在洞頂或洞壁，另一方面又必須考慮隧道斷面、凈空高度、帶電體對(duì)接地體的絕緣距離、導(dǎo)線的弛度等因素的限制。

5.3

接觸網(wǎng)57可編輯課件PPT三、供電方式和電分段1）供電方式：牽引變電所通過接觸網(wǎng)向電動(dòng)車組供電，每個(gè)牽引變電所負(fù)責(zé)向兩側(cè)區(qū)間供電，如果供電距離過長(zhǎng)，牽引電流在接觸網(wǎng)上的電壓降就會(huì)很大，導(dǎo)致末端電壓過低及電能損耗過大，直接影響電動(dòng)車組運(yùn)行；距離短，牽引變電所數(shù)量多，投資大。分為：?jiǎn)芜吂╇姾碗p邊供電5.3

接觸網(wǎng)58可編輯課件PPT如圖所示：接觸網(wǎng)在相鄰的兩個(gè)牽引變電所中部斷開，形成兩個(gè)供電區(qū)域，每個(gè)供電分區(qū)稱為一個(gè)供電臂。單邊供電：電動(dòng)車組僅從所在供電臂上的牽引變電所獲得牽引電能如果在中間斷開處設(shè)置開關(guān)并使其連通，則電動(dòng)車組可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能，稱為雙邊供電5.3

接觸網(wǎng)59可編輯課件PPT單邊供電優(yōu)點(diǎn)：故障影響范圍小，牽引變電所保護(hù)較簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)：電動(dòng)車組所需牽引電能全部由一邊流過接觸網(wǎng)，電壓降和電能損耗大。雙邊供電正相反。因此，正常行車采用雙邊供電，某一牽引變電所故障時(shí)，采用臨時(shí)單邊供電5.3

接觸網(wǎng)60可編輯課件PPT2）電分段通過設(shè)置隔離開關(guān)使接觸網(wǎng)分成若干供電分段，保證供電可靠性和靈活性。當(dāng)某一供電分段發(fā)生故障或檢修時(shí)，可以打開相應(yīng)分段的隔離開關(guān)，使故障與停電檢修范圍縮至最小，同時(shí)又不影響其他各段接觸網(wǎng)的正常供電。5.3

接觸網(wǎng)61可編輯課件PPT一、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控1、基本概念地鐵運(yùn)行的管理和調(diào)度是由控制中心來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中的電力調(diào)度室是地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行的管理和調(diào)度部門。遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，通過遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備對(duì)各類變電所（室）進(jìn)行直接的集中監(jiān)視和控制。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備是調(diào)度端與各被監(jiān)控端之間實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控和遙調(diào)功能的設(shè)備。我國(guó)地鐵牽引供電系統(tǒng)已被規(guī)定應(yīng)優(yōu)先采用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，上海地鐵將采用先進(jìn)的微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵供電系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理和集中調(diào)度。5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控及地下迷流62可編輯課件PPT2、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控的通道和信息傳送方式遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)組成：調(diào)度端裝置、被監(jiān)控端裝置和通道。通道是傳送遠(yuǎn)動(dòng)信息的傳輸設(shè)備，包括：通信線路和調(diào)制器、解調(diào)器。遠(yuǎn)動(dòng)通道的種類：架空明線、無(wú)線通道（高頻、微波）、有線電纜和光纜通道。Eg:北京地鐵采用有線電纜通道，上海地鐵采用光纜通道。5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控及地下迷流63可編輯課件PPT遠(yuǎn)動(dòng)信息傳送方式：?jiǎn)柎鹗?，循環(huán)式。問答式：是指信息的傳送采取查詢式問答方式，當(dāng)主站發(fā)出查詢命令時(shí)，被查詢的分站按查詢的要求回送以相應(yīng)信息，既按需傳送信息；循環(huán)式：是指各分站按掃描周期循環(huán)不斷的向主站傳送信息，既按時(shí)傳送信息。在傳送周期允許的情況下，也即時(shí)間響應(yīng)要求不高時(shí)，大都采用問答式傳送方式。5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控及地下迷流64可編輯課件PPT3、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)地鐵供電遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1：N鏈狀式結(jié)構(gòu)，由調(diào)度端的主站（MS）對(duì)N個(gè)變電所的分站（RTU）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控。主站裝置結(jié)構(gòu)一般用兩臺(tái)微型計(jì)算機(jī)（主機(jī)）、通信處理機(jī)以及其他功能子系統(tǒng)模塊組成。分站裝置結(jié)構(gòu)由主機(jī)（微處理機(jī)）以及其他功能子系統(tǒng)模塊來(lái)組成。5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控及地下迷流65可編輯課件PPT二、地下迷流1、地下迷流：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)過走行軌流回牽引變電所，部分電流會(huì)由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。

回流的牽引電流越大，鋼軌絕緣程度越差，則地下迷流越大。

地下迷流的影響：地下金屬導(dǎo)電體被腐蝕影響地下電氣設(shè)備的正常工作5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控及地下迷流66可編輯課件PPT2、地下迷流的防護(hù)：(1)在電力牽引方面①選擇較高的直流牽引供電電壓，以減少牽引電流和迷流；②縮短牽引變電站間的距離；③采用迷流較小的雙邊供電方式；④在鋼軌間用銅軟線焊接，盡可能減小鋼軌間接觸電阻；⑤增加附加回流線，減少回流線電阻；⑥增加道床的泄漏電阻，提高鋼軌對(duì)地面的絕緣程度；⑦按規(guī)程定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻和進(jìn)行迷流監(jiān)測(cè)。5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控及地下迷流67可編輯課件PPT（2)在埋設(shè)金屬物方面①地下金屬物應(yīng)盡