【新能源汽車高壓安全事故探究7500字】

PAGEPAGEPAGE13新能源汽車高壓安全事故研究關(guān)鍵詞 2引言 2新能源汽車高壓系統(tǒng)的組成 2

1.1電池系統(tǒng) 2

1.2動(dòng)力總成 2

1.3高壓電控系統(tǒng) 2

1.4充電系統(tǒng) 3

1.5高壓設(shè)備 3

1.6線束系統(tǒng) 3

2.新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn) 3

2.1碰撞電安全風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì) 3

2.2電池起火風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì) 3

2.3涉水安全風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì) 4

3.新能源汽車高壓安全系統(tǒng)分析 43.1高壓安全系統(tǒng)故障檢測(cè) 43.2高壓安全系統(tǒng)保護(hù) 43.2.1高壓安全系統(tǒng)異常保護(hù)動(dòng)作 53.2.2傳統(tǒng)高壓泄防風(fēng)險(xiǎn) 53.2.3優(yōu)化方案分析 54.新能源汽車起火事件分析 54.1電動(dòng)汽車起火原因 6

4.2電池故障機(jī)理 6

4.3電池安全研究現(xiàn)狀 65新能源汽車高壓觸電事故緊急救助 65.1高壓觸電事故緊急救助步驟 65.1.1切斷事故回路 65.1.2撥打緊急求救電話 75.2現(xiàn)場(chǎng)緊急救助 75.2.1觸電者失去知覺(jué) 75.2.2對(duì)傷者的急救措施 75.2.3搶救過(guò)程中注意事項(xiàng) 85.2.4電池電解液傷害救助 8摘要：新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在原理上區(qū)別較大,新能源汽車是由高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)組成,而傳統(tǒng)汽車只有低壓系統(tǒng)。新能源汽車高壓系統(tǒng)的組成有充電系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)(BMS),儲(chǔ)能系統(tǒng)(動(dòng)力電池組),動(dòng)力系統(tǒng)和其他高壓元件。因此,高壓系統(tǒng)里500v以上和上百安培的電流都是對(duì)汽車高壓部件運(yùn)行,維護(hù)及維修安全的一種考驗(yàn)。所以新能源汽車電氣保護(hù)最重要的組成部分之一是高壓互鎖。本文介紹了新能源汽車高壓系統(tǒng)的組成以及安全事故各案例的研究。關(guān)鍵詞：汽車，高壓系統(tǒng)，安全事故引言由于科技的快速發(fā)展和汽車行業(yè)對(duì)于舒適性和安全性更高的追求，汽車的安全性能也在達(dá)到一個(gè)越來(lái)越高的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不一樣，高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車提供動(dòng)力的來(lái)源，在高壓電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)故障或者碰撞等造成結(jié)構(gòu)損壞進(jìn)而出現(xiàn)高壓泄露、人員觸電、電池起火等安全風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車高壓系統(tǒng)的用電安全一直是人們關(guān)注的問(wèn)題，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在安全方面有什么樣的顯著區(qū)別呢，值得我們分析和研究。1.新能源汽車高壓系統(tǒng)的組成在新能源汽車上，高壓系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)啟動(dòng)、行駛、充放電、空調(diào)動(dòng)力等。主要包括電池系統(tǒng)、動(dòng)力總成、高壓電控系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓設(shè)備，及其線束系統(tǒng)。1.1電池系統(tǒng)動(dòng)力電池PACK總成：是電動(dòng)汽車的重要組成部分，為整車所有系統(tǒng)提供動(dòng)力。動(dòng)力電池為高壓直流電，其工作電壓一般為100~400V，輸出電流可達(dá)到300A。目前的主要?jiǎng)恿﹄姵厥侨囯姵亍?/p>

總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車的動(dòng)力電池PACK主要是由以下5個(gè)部分構(gòu)成：動(dòng)力電池模組，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)（BMS）。1.2動(dòng)力總成電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器（MCU）共同組成。

電機(jī)控制器MCU：將高壓直流電轉(zhuǎn)為交流電，并與整車控制器及其他模塊進(jìn)行信號(hào)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的有效控制。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)：當(dāng)接受到電擊控制器的指令時(shí)，會(huì)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，輸出給車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，也可以將行駛中產(chǎn)生的機(jī)械能（如制動(dòng)效能），轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)車載充電器輸送給動(dòng)力電池。當(dāng)前主流驅(qū)動(dòng)電機(jī)是永磁同步電機(jī)和三相交流異步電機(jī)（特斯拉）。1.3高壓電控系統(tǒng)高壓配電盒（PDU）：整車高壓電的一個(gè)電源分配的裝置，類似于低壓電路系統(tǒng)中的電器保險(xiǎn)盒。

維修開(kāi)關(guān)：介于動(dòng)力電池和PDU之間，當(dāng)維修動(dòng)力電池時(shí)，使用它可以進(jìn)行整車高壓電的切斷，確保維修安全。通常也會(huì)集成在PDU上。

電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）：將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化為整車用電器需要的低壓直流電，供給蓄電池，以能夠保持整車用電平衡。

車載充電器（OBC）：將交流電轉(zhuǎn)為直流電的裝置。

受整車布置的影響，越來(lái)越多車型趨向于將DC/DC與OBC整合為控制器，甚至將PDU、DC/DC與OBC整合為三合一控制器1.4充電系統(tǒng)快充口：輸入高壓直流電，可以直接通過(guò)PDU給動(dòng)力電池充電。

慢充口：輸入高壓交流電，需要經(jīng)過(guò)OBC進(jìn)行轉(zhuǎn)化后，再通過(guò)PDU給動(dòng)力電池充電。1.5高壓設(shè)備電動(dòng)汽車上的電動(dòng)設(shè)備主要包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)和電加熱設(shè)備。

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：由變頻驅(qū)動(dòng)器和轉(zhuǎn)向助力油泵組成，協(xié)助車輛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，減輕人駕駛車輛的負(fù)擔(dān)。

制動(dòng)系統(tǒng)：由變頻驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)空壓機(jī)組成，給制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)提供壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。

電空調(diào)壓縮機(jī)和PTC加熱器：是用來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的，電動(dòng)汽車上設(shè)置冷暖空調(diào)或者空調(diào)配PTC加熱。1.6線束系統(tǒng)電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)是由各個(gè)部件通過(guò)線束相連接，其中包括高壓線束和低壓線束。高壓線束是高壓電源傳輸?shù)拿浇?，是電氣系統(tǒng)中重要的傳輸環(huán)節(jié)，將動(dòng)力電池的動(dòng)力不斷輸送到各個(gè)需要的部件中。

低壓線束除了滿足傳統(tǒng)燃油汽車線束的功能之外，還可以強(qiáng)電控制單元模塊功能的實(shí)現(xiàn)。

2.新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)2.1碰撞電安全風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車最大的區(qū)別是有一整套的高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)汽車在碰撞過(guò)程中除了造成人員傷亡的情況下，還可能造成高壓系統(tǒng)的損壞，會(huì)導(dǎo)致高壓泄露、短路、電池起火等風(fēng)險(xiǎn)，在發(fā)生事故后乘客和救援人員也將面臨新的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)汽車碰撞安全開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)又是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，依托傳統(tǒng)汽車碰撞安全開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，對(duì)電動(dòng)汽車新的潛在碰撞后失效風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主、被動(dòng)安全的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，特別是對(duì)于高壓系統(tǒng)、高壓蓄電池的重點(diǎn)防護(hù)。目前全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)建立了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和評(píng)價(jià)規(guī)程用以指導(dǎo)或規(guī)范電動(dòng)汽車碰撞安全性能防護(hù)的開(kāi)發(fā)，比如歐洲的E-NCAP、中國(guó)的C-NCAP、美國(guó)的IIHS、日本的J-NCAP等。其中最為嚴(yán)苛的當(dāng)屬美國(guó)的IIHS，測(cè)試項(xiàng)目更全、更嚴(yán)苛，其安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)差不多是國(guó)內(nèi)C-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)的6倍?？上У氖?，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品除了基于沃爾沃安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)克PHEV外，鮮少聽(tīng)說(shuō)過(guò)有其他新能源車敢進(jìn)行美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)，領(lǐng)克02在18年的C-NCAP碰撞測(cè)試中拿到同一批次測(cè)試產(chǎn)品中唯一的五星+。2.2電池起火風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì)車輛使用過(guò)程中的自燃現(xiàn)象，電池的防火能力將直接影響乘客的生命安全。高壓電池是新能源汽車核心的部件，其電芯成組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電化學(xué)性能和穩(wěn)定性對(duì)比傳統(tǒng)的化石燃料區(qū)別較大。伴隨市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車電池容量要求的提高，電池續(xù)航的能力也在不斷提高，很多企業(yè)和產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全防護(hù)上為了達(dá)到要求，一些細(xì)節(jié)化的問(wèn)題也容易被忽略，再加之電芯自身的電化學(xué)不穩(wěn)定的特性，倘若高壓電池的安全設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證不夠完善，在使用過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生內(nèi)短、過(guò)充等內(nèi)部原因或者車輛電氣故障、人為縱火等外部原因?qū)е码姵仄鸹穑斐蓢?yán)重的人身財(cái)產(chǎn)損失。同時(shí)，也會(huì)給整個(gè)新能源汽車行業(yè)造成負(fù)面影響。

基于當(dāng)前電芯技術(shù)條件及電化學(xué)特性，新能源汽車起火是很重要的一個(gè)問(wèn)題現(xiàn)象。那如何降低電池起火風(fēng)險(xiǎn)、延長(zhǎng)電池起火后熱擴(kuò)散的時(shí)間，給用戶和消防救援人員提供更充足的逃生和處置時(shí)間，是當(dāng)前針對(duì)新能源汽車起火所有車企正在努力的方向。國(guó)家已經(jīng)針對(duì)電池起火熱擴(kuò)散制定了相應(yīng)的安全要求，要求在電池起火之前5min提醒乘客撤離，同時(shí)要求高壓電池滿足10min外部火燒不發(fā)生熱失控的要求！不過(guò)目前市面上一些新能源產(chǎn)品高壓電已經(jīng)能做到更高的安全水平了，據(jù)領(lǐng)克官方公布，得益于其全球最嚴(yán)苛的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和雙極恒溫動(dòng)力電池技術(shù)，目前領(lǐng)克PHEV可以滿足電池外部持續(xù)火燒20min仍不發(fā)生失控，電池內(nèi)部如果發(fā)生自燃可持續(xù)60min不會(huì)發(fā)生外部熱擴(kuò)散，能給予乘客和消防足夠的逃生時(shí)間。相信未來(lái)越來(lái)越多的產(chǎn)品也會(huì)朝著這個(gè)方向靠攏。2.3涉水安全風(fēng)險(xiǎn)及安全設(shè)計(jì)許多新能源汽車車主在開(kāi)車時(shí)都會(huì)有一種莫名其妙的擔(dān)心：中途斷電，會(huì)不會(huì)漏電等問(wèn)題。每年在雨季或臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，東南沿海地區(qū)都會(huì)積聚大量水。新能源汽車帶有高壓系統(tǒng)。如果高壓系統(tǒng)不夠防水，則車輛浸入水中或在水中涉水時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致高壓系統(tǒng)進(jìn)水，或直接導(dǎo)致高壓組件損壞系統(tǒng)，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的問(wèn)題，例如絕緣故障，高壓泄漏，高壓電路著火等。

在新能源汽車的發(fā)展中，采用了一些密封設(shè)計(jì)，例如使用密封材料，使用密封的高壓和低壓連接器，使用密封條等。同時(shí)，高壓系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)在線絕緣電阻檢測(cè)功能。除設(shè)計(jì)階段外，嚴(yán)格的防水測(cè)試也是必不可少的。目前，新能源汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只要求涉水深度為150mm，幾乎不能滿足整個(gè)汽車使用場(chǎng)景。但是現(xiàn)在許多產(chǎn)品都可以滿足上海當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的300mm涉水深度要求，甚至如領(lǐng)克Phev可以達(dá)到更高的500mm涉水深度要求。在涉水安全方面，比傳統(tǒng)汽車要高一點(diǎn)。3新能源汽車高壓安全系統(tǒng)分析3.1高壓安全系統(tǒng)故障檢測(cè)它存在于車輛的整個(gè)工作過(guò)程中。車輛初始化后，每個(gè)高壓組件都會(huì)首先檢測(cè)其自身的狀態(tài)。系統(tǒng)會(huì)禁止檢測(cè)到異常高壓連接，將報(bào)告異常信息以提示驅(qū)動(dòng)程序維護(hù)檢測(cè)。通常，當(dāng)總線電壓達(dá)到電池內(nèi)部電壓的98％時(shí)，正極繼電器閉合，整個(gè)高壓系統(tǒng)處于等待工作狀態(tài)。此時(shí)，為了確保高壓電路的安全并避免損壞駕駛員或維修人員和車輛，高壓安全系統(tǒng)將進(jìn)行實(shí)時(shí)故障診斷，絕緣電阻值，母線電壓，收集與整個(gè)車輛系統(tǒng)的高壓安全性直接或間接相關(guān)的總線電流，三相電流，電源和其他物理參數(shù)，并進(jìn)行環(huán)路實(shí)時(shí)檢測(cè)。3.2高壓安全系統(tǒng)保護(hù)當(dāng)高壓系統(tǒng)檢測(cè)到異常時(shí)，整車控制器收集高壓回路故障信息，根據(jù)發(fā)生故障的嚴(yán)重程度和等級(jí)作出相應(yīng)的判斷并發(fā)送指令給動(dòng)力電池管理系統(tǒng)快速切斷高壓繼電器。3.2.1高壓安全系統(tǒng)異常保護(hù)動(dòng)作在整個(gè)高壓電路中，當(dāng)絕緣故障，回路互鎖故障，重要節(jié)點(diǎn)通訊故障，電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出異常故障，發(fā)生短路或車輛碰撞時(shí)，應(yīng)及時(shí)斷開(kāi)高壓繼電器，切斷電源到高壓電路。高壓動(dòng)力電池的主正繼電器和主負(fù)繼電器斷開(kāi)，但高壓電路中仍有一定電量，這些電量主要存儲(chǔ)在電動(dòng)機(jī)控制器電容器中。高壓電路中的電氣設(shè)備（負(fù)載）并聯(lián)連接。此時(shí)，觸摸任何位置都將有觸電的危險(xiǎn)。目前，大多數(shù)新能源電動(dòng)汽車（EVS）都通過(guò)使用電機(jī)繞組來(lái)釋放高壓繼電器中的電能，從而通過(guò)高壓繞組來(lái)消耗高壓電路中的電能。3.2.2傳統(tǒng)高壓泄防風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)車輛碰撞，翻倒，造成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損壞或由于電動(dòng)機(jī)控制器，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)異常斷開(kāi)高壓時(shí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主動(dòng)泄放不再有效，只能進(jìn)行通過(guò)放電電阻進(jìn)行被動(dòng)釋放，但是被動(dòng)釋放時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致人身有觸電危險(xiǎn)。這種情況發(fā)生的可能性大，不滿足電動(dòng)汽車的安全要求。3.2.3優(yōu)化方案分析本文討論了一種新的高壓釋放策略，該策略基于原始電機(jī)控制器的主動(dòng)釋放，并輔以其他高壓負(fù)載，其他高壓負(fù)載也可以將母線電壓釋放到安全電壓下面，提高了車輛高壓系統(tǒng)的安全性，降低了觸電的危險(xiǎn)。輔助泄放高壓負(fù)載：DCDC轉(zhuǎn)換器，PTC或空調(diào)壓縮機(jī)。當(dāng)斷開(kāi)高壓繼電器時(shí)，車輛控制器收集并判斷每個(gè)高壓設(shè)備的狀態(tài)，然后將指令發(fā)送到每個(gè)高壓設(shè)備以減輕電壓。主要過(guò)程如下：（1）BMS斷開(kāi)高壓繼電器并將其高壓繼電器狀態(tài)反饋到整車的CAN網(wǎng)絡(luò)。（2）VCU通過(guò)整個(gè)車輛網(wǎng)絡(luò)接收高壓繼電器的斷開(kāi)信息和高壓設(shè)備的反饋，并判斷可以主動(dòng)釋放的高壓負(fù)載。（3）VCU向高壓負(fù)載發(fā)送放電命令，（4）高壓負(fù)載進(jìn)行高壓放電并實(shí)時(shí)判斷母線電壓。當(dāng)總線電壓低于60V時(shí)，停止泄放。4.新能源汽車起火事件分析、4.1新能源汽車起火原因近年來(lái)，在環(huán)境污染和能源短缺等問(wèn)題的推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。然而，隨著電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售的快速增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車（EV）的電池起火引起了公眾的極大關(guān)注，并且EV作為新型汽車的安全性受到了嚴(yán)重質(zhì)疑。電動(dòng)汽車著火事件的原因如下：行駛中自燃，充電自燃，碰撞，停止自燃等。電池自燃是電動(dòng)汽車著火的最大原因，占38％，其中包括在用電池自燃（22％）和在用電池自燃（16％）。自2016年以來(lái)，在役電池的自燃次數(shù)逐年增加，占20％，其中14％是在正常充電過(guò)程中起火引起的，5％是由于充電設(shè)備故障而造成的，而1％是由于過(guò)度充電引起的。電池。車禍引起的電池起火占事故的14％。這是造成事故的第三大原因，而零件老化，電池組浸泡等占有一定比例。4.2電池故障機(jī)理

電動(dòng)汽車火災(zāi)事故（電池自燃，充電和車輛碰撞）外部原因的內(nèi)在根源是電池故障及其進(jìn)一步的熱失控，根據(jù)目前的研究進(jìn)展，有四種主要的熱故障類型，即內(nèi)部短路，外部短路，過(guò)充電和過(guò)放電4.3電池安全研究現(xiàn)狀現(xiàn)有文獻(xiàn)中有很大一部分集中在過(guò)充電和內(nèi)部短路上，而對(duì)外部短路和過(guò)放電的研究相對(duì)不足，由于電動(dòng)汽車的使用和BMS的管理，過(guò)放電很少見(jiàn)（沒(méi)有報(bào)告過(guò)放電事故導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火），但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，外部短路涉及電池安全事故中的26％，占比較高，需要引起進(jìn)一步關(guān)注外部短路觸發(fā)的可能性很高，這是一個(gè)嚴(yán)重的安全問(wèn)題，會(huì)引起電池高溫和明火。關(guān)于沖擊載荷（沖擊）的文獻(xiàn)仍然非常稀少，可以使用機(jī)械濫用實(shí)驗(yàn)（例如擠壓穿孔）來(lái)分析由車輛沖擊引起的電池?fù)p壞。5新能源汽車高壓觸電事故緊急救助5.1高壓觸電事故緊急救助步驟急救的第一步是使人脫離電源。第二步是現(xiàn)場(chǎng)救援。現(xiàn)場(chǎng)救援可以分為緊急求助電話，緊急救援，醫(yī)療救助并發(fā)送到醫(yī)院等步驟。當(dāng)發(fā)生觸電時(shí)，請(qǐng)保持鎮(zhèn)靜，并按照上述步驟進(jìn)行緊急救援，以防止對(duì)救護(hù)人員進(jìn)行電擊，以確保受害者從事故中被救出。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)緊急搶救后，醫(yī)務(wù)人員到達(dá)后，由醫(yī)務(wù)人員進(jìn)行醫(yī)療搶救，將傷者送往醫(yī)院進(jìn)行進(jìn)一步搶救。未經(jīng)訓(xùn)練的救援人員要切斷事故發(fā)生的電路，并撥打緊急電話號(hào)碼，這對(duì)于一個(gè)人要經(jīng)受住電擊至關(guān)重要。5.1.1切斷事故回路電流作用于人體的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)生命的威脅就越大。首先將電擊電源斷開(kāi)，以切斷事故斷路器，拔出插頭。首先需要自己絕緣(干木板等)并禁止觸碰并通過(guò)絕緣物體(例如干木板)使觸電者與帶電物體分離。根據(jù)具體情況可以選擇以下方法，以使傷者脫落電擊。若高空作業(yè)觸電應(yīng)做好防止觸電者跌落摔傷的措施。5.1.2撥打緊急求救電話在操作新能源汽車高壓安全設(shè)備發(fā)生觸電事故時(shí)在切斷高壓電源后應(yīng)立即撥打急救電話以最短的時(shí)間說(shuō)清楚：事故發(fā)生的地點(diǎn)、人員傷亡情況及現(xiàn)場(chǎng)控制情況(如告知醫(yī)院事故發(fā)生地點(diǎn)、事故簡(jiǎn)要情況、受傷人數(shù)、傷害程度等)并等待其他的問(wèn)題切勿掛斷電話。除此之外應(yīng)牢記新能源汽車公司或工廠內(nèi)部緊急救助電話在最短的時(shí)間內(nèi)獲得救助增援。5.2現(xiàn)場(chǎng)緊急救助在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)緊急救援之前，必須確認(rèn)受傷者能夠進(jìn)行正常的對(duì)話。救援人員應(yīng)根據(jù)下列情況采取相應(yīng)的救援措施。（1）如果傷員無(wú)法交流：確認(rèn)傷員的生命機(jī)能，例如脈搏和呼吸；立即致電或讓該人聯(lián)系急診醫(yī)生；如果傷員沒(méi)有呼吸或沒(méi)有脈搏，應(yīng)在醫(yī)生到達(dá)之前給予必要的緊急援助；應(yīng)當(dāng)進(jìn)行人工呼吸和心肺復(fù)蘇；如果受害者的呼吸被打斷，則應(yīng)使用除顫器（前提是他們已經(jīng)接受了相關(guān)培訓(xùn)）。（2）當(dāng)受傷者可以講話時(shí)：保持受傷者的鎮(zhèn)定，減輕恐懼，不要讓他動(dòng)彈以免加重心臟負(fù)擔(dān)，并及時(shí)就醫(yī)；如果可能的話，冷卻灼傷并用無(wú)菌，無(wú)脫落的毛巾覆蓋；即使傷員拒絕，也必須將傷員轉(zhuǎn)診給醫(yī)生。5.2.1觸電者失去知覺(jué)如果傷者失去知覺(jué)，但呼吸和心跳正常，則應(yīng)采取以下急救措施。

(1)使觸電者合適地平臥著解開(kāi)衣服以利呼吸。

(2)不要在四周圍觀保持空氣流通冷天應(yīng)注意保暖。

(3)可以壓觸電者的“人中”穴或者給觸電者嗅阿摩尼亞。

(4)同時(shí)在醫(yī)護(hù)人員未到現(xiàn)場(chǎng)之前嚴(yán)密觀察觸電者若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸困難或心跳失常應(yīng)立即施行人工呼吸或胸外按壓。5.2.2對(duì)傷者的急救措施首先，心肺復(fù)蘇（CPR）的三項(xiàng)基本措施是打開(kāi)呼吸道，口對(duì)口（鼻子）人工胸外按壓。操作的要點(diǎn)是：（1）清除口腔中的異物，使電擊受害者躺在平坦而堅(jiān)硬的地方，并迅速松開(kāi)領(lǐng)子，圍巾，緊身衣服和褲子皮帶；如果在食物的嘴中發(fā)現(xiàn)異物，可將其身體及頭部側(cè)轉(zhuǎn)，迅速用一個(gè)手指從口角插入取出異物。（2）采用仰頭抬須尖通暢氣道。操作時(shí)看護(hù)人員用一只手放在觸電者前額另一只手的手指托其顎骨向.上抬起兩手協(xié)同將頭部向后仰舌根自然隨之抬起，氣道即可暢通。嚴(yán)禁用枕頭或其他物品墊在觸電者頭下因?yàn)轭^部抬高前傾會(huì)阻塞氣道還會(huì)使施行胸外按壓時(shí)流向腦部的血量減少甚至完全消失?？趯?duì)口(鼻)人工呼吸

救護(hù)人員應(yīng)在氣道通暢操作完成后立即對(duì)電擊受害者進(jìn)行口對(duì)口或口對(duì)鼻的人工呼吸。口鼻式人工呼吸適用于嘴巴觸電閉合的情況。人工呼吸的操作要領(lǐng)是:

(1)救護(hù)人員蹲跪在觸電者的左側(cè)或右側(cè)用一只手捏住其鼻翼另一只手的食指和中指托住其下巴救護(hù)人深呼氣后與觸電者口對(duì)口緊合在不漏氣的情況下向觸電者的口內(nèi)吹氣(2)吹氣2s后在救護(hù)人員換氣時(shí)應(yīng)將觸電者的口或鼻放松3s讓他借自己胸部的彈性自動(dòng)吐氣。

(3)吹換氣放松，注意觀察胸部是否有起伏的呼吸動(dòng)作，正常吹氣頻率為每分鐘12次。觸電者如果牙關(guān)緊閉，可改為口對(duì)鼻人工呼吸。吹氣時(shí)，請(qǐng)緊緊閉合電擊受害者的嘴唇，以防止漏氣。3.胸外按壓正確的按壓姿勢(shì)。①使觸電者仰面躺在平硬的地方并解開(kāi)其衣服。②救護(hù)人員:立即跪在觸電者一-側(cè)肩旁兩肩位于觸電者胸骨正上方兩臂伸直肘關(guān)節(jié)固定不彎曲兩手掌相疊手指翹起不接觸觸電者胸壁。③以髖關(guān)節(jié)為支點(diǎn)利用上身的重力垂直將正常人的胸骨壓陷3~5cm(兒童和瘦弱者酌減)④壓至要求程度后立即全部放松但救護(hù)人的掌根不得離開(kāi)觸電者的胸壁。⑤怡當(dāng)?shù)陌磯侯l率。胸外按壓要以均勻速度進(jìn)行。操作頻率以每分鐘80次為宜，每次包括按壓和放松一個(gè)循環(huán)按壓和放松的時(shí)間相等。⑥當(dāng)胸外按壓與口對(duì)口(鼻)人工呼吸同時(shí)進(jìn)行時(shí)操作的節(jié)奏為:單人救護(hù)時(shí)每按壓15次后吹氣2次反復(fù)進(jìn)行。⑦雙人救護(hù)時(shí)每按壓15次后由另一人吹氣1次，反復(fù)進(jìn)行。⑧在搶救過(guò)程中要每隔數(shù)分鐘用"看”"聽(tīng)””試”的方法再判斷-次觸電者的呼吸和脈搏情況每次判定時(shí)間不超過(guò)5~7s。⑨在醫(yī)