客車通道、引道測量裝置校準(zhǔn)規(guī)范

1客車通道、引道測量裝置校準(zhǔn)規(guī)范1范圍本規(guī)范適用于客車通道、引道測量裝置的校準(zhǔn)。2引用文件本規(guī)范引用下列文件：GB13094—2017客車結(jié)構(gòu)安全要求GB24407—2012專用校車安全技術(shù)條件GB38900—2020機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法T/CMAJD025—2020客車、專用校車乘客通道和引道量規(guī)通用技術(shù)要求凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本規(guī)范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本規(guī)范。GB13094—2017、GB2440T/CMAJD025—2020界定的及以下術(shù)語和定義適用于本規(guī)范。乘客從某個(gè)(排)座椅或輪椅區(qū)到其他(排)座椅或輪椅區(qū)、乘客門引道、通行樓梯或乘客站立區(qū)域的行走空間，不包括：a)座椅前方300mm的空間，對側(cè)向座椅，該尺寸可減小到225mm;b)踏步或樓梯上方的空間(與通道或引道地板表面相連的踏步除外);c)僅供進(jìn)入某個(gè)(排)座椅或相向布置座椅的橫排座椅之間的行走空間。從乘客門向車內(nèi)直到最上一級踏步的外邊緣(通道的邊緣)、通行樓梯或半樓梯在車內(nèi)的延伸空間。當(dāng)車門處無踏步時(shí)，引道為從乘客門向內(nèi)300mm的空間。還包括通道和應(yīng)急門之間的自由空間(應(yīng)急門引道)。4概述客車通道、引道測量裝置，是測量客車乘客通道和引道尺寸的儀器，其原理相當(dāng)于通止規(guī)。客車通道、引道測量裝置分為客車通道測量裝置和客車引道測量裝置。客車通道測量裝置，其形狀為圓柱體，不同的車型使用不同尺寸的圓柱體?？蛙囈罍y量裝置，其形狀為平板或圓柱體。從功能上分為乘客門引道測量裝置和應(yīng)急門引道測量裝置；從形式上分為平板式引道測量裝置和圓柱體式引道測量裝置。2客車通道、引道測量裝置分類和具體尺寸見附錄A。5計(jì)量特性5.1平板式測量裝置5.1.1平板式測量裝置寬度誤差范圍：-1.5%～0%。5.1.2高度誤差：不超過±1.5%。5.1.3厚度標(biāo)稱值為T,T取值范圍為(7～20)mm。5.1.4測量面直線度誤差：不超過3mm。5.2圓柱體式測量裝置5.2.1圓柱體式測量裝置直徑誤差范圍：-2.5%～0%。5.2.2高度誤差：不超過±1.5%。5.2.3圓柱體同一截面的半徑差誤差：不超過5mm。5.2.4圓柱體不同截面的半徑差誤差：不超過3mm。6校準(zhǔn)條件6.1環(huán)境條件校準(zhǔn)室溫度：(20±10)℃;相對濕度：≤85%;校準(zhǔn)前，客車通道、引道測量裝置及使用的計(jì)量器具，應(yīng)在同一環(huán)境條件下放置至少1h,校準(zhǔn)工作區(qū)域應(yīng)水平、平整，不得有明顯缺陷。6.2校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器及計(jì)量特性見表1。名稱測量范圍游標(biāo)卡尺Q水平尺Ⅱ型楔形塞尺分度值為1mm,1級②鋼卷尺與激光測距儀，校準(zhǔn)時(shí)可任選其一37校準(zhǔn)項(xiàng)目和校準(zhǔn)方法7.1平板式測量裝置誤差7.1.1寬度誤差如圖1所示，用鋼卷尺分別在平板距上、下端面約60mm處直接測量寬度，兩次測得值的平均值為平板式測量裝置寬度的校準(zhǔn)值，按公式(1)計(jì)算該校準(zhǔn)值與被測寬度標(biāo)稱值的相對誤差。式中：?w——寬度相對誤差；w——被測寬度標(biāo)稱值，mm;7.1.2高度誤差通過吊鉛垂線，使平板的被測尺寸面處于與水平面垂直，再按圖2所示的方法，使用激光測距儀(或鋼卷尺)測量平板式測量裝置的不同高度點(diǎn)的高度，每個(gè)高度點(diǎn)測量兩次，兩次測得值的平均值為該高度點(diǎn)的校準(zhǔn)值，按公式(2)計(jì)算校準(zhǔn)值與被測高度點(diǎn)標(biāo)稱值的相對誤差。4δ——高度相對誤差；H——高度的校準(zhǔn)值，mm。7.1.3厚度誤差用游標(biāo)卡尺分別在平板的頂部、中部、下部三處位置直接測量其厚度，以三次測得值的平均值作為平板式測量裝置厚度的校準(zhǔn)值。7.1.4直線度誤差如圖3所示，用水平尺直接靠在A或B測量面，此時(shí)以水平尺作為基準(zhǔn)線。用楔形塞尺測量平板A測量面與基準(zhǔn)線之間的最大間隙即為直線度誤差。按上述步驟，測量B測量面的直線度誤差。每個(gè)測量面測量兩次，以兩次測得值的平均值作為該測量面直線度誤差的校準(zhǔn)值。7.2圓柱體式測量裝置誤差7.2.1直徑誤差測量時(shí)避開材料接縫及圓柱體邊緣，在圓柱體約中間高度的橫截面處用π尺直接測量直徑，得到圓柱體直徑測得值，測量兩次，兩次測得值的平均值為直徑的校準(zhǔn)值。按公式(3)計(jì)算該校準(zhǔn)值與被測圓柱體直徑標(biāo)稱值的相對誤差。式中：ò,——直徑相對誤差；d——被測圓柱直徑標(biāo)稱值，mm;D——直徑的校準(zhǔn)值，mm。7.2.2高度誤差如圖4所示，將水平尺置于圓柱體頂端最高點(diǎn)，使用激光測距儀(或鋼卷尺)測量圓柱體的高度，測量兩次，兩次測得值的平均值為高度的校準(zhǔn)值。按公式(2)計(jì)算該5校準(zhǔn)值與被測標(biāo)稱值的相對誤差。7.2.3圓柱體不同截面的半徑差式中：△——圓柱體不同截面的半徑差，mm;67.2.4圓柱體同一截面的半徑差如圖6所示，測量時(shí)避開材料接縫及圓柱體邊緣，用游標(biāo)卡尺直接測量圓柱體直徑φ'k,然后在(b?)同一水平橫截面上的約90°方向位置(b?),用游標(biāo)卡尺測量圓柱體直徑φ'k?,每個(gè)位置測量兩次，兩次測得值的平均值為該位置點(diǎn)直徑的校準(zhǔn)值。按公式(5)計(jì)算，以兩個(gè)位置點(diǎn)直徑的校準(zhǔn)值之差的絕對值的1/2作為圓柱體同一截面的半式中：△'——圓柱體不同截面的半徑差，mm;8校準(zhǔn)結(jié)果的表達(dá)客車通道、引道測量裝置經(jīng)校準(zhǔn)后出具校準(zhǔn)證書，校準(zhǔn)結(jié)果應(yīng)在校準(zhǔn)證書上反映，校準(zhǔn)證書內(nèi)頁格式可參考附錄F。客車通道、引道測量裝置示值誤差測量不確定度評定的示例參見附錄B～附錄D。9復(fù)校時(shí)間間隔復(fù)校時(shí)間間隔建議一般不超過1年。由于復(fù)校時(shí)間間隔的長短是由儀器的使用情況、使用者、儀器本身質(zhì)量等諸多因素所決定的，因此送校單位可根據(jù)實(shí)際使用情況自主決定復(fù)校時(shí)間間隔。7客車通道、引道測量裝置分類及尺寸適用車型客車類型測量裝置(量規(guī))類型(平板式)(平板式)通道主量規(guī)(圓柱體式)、通道輔助量規(guī)(平板式式)(疊加圓柱體式)(平板式)乘客門引道平板式1、平板2工、Ⅱ、Ⅲ型通道量規(guī)(圓柱體式)應(yīng)急窗量規(guī)(平板式)A.2.1.1平板式量規(guī)1、平板式量規(guī)2按GB13094—2017規(guī)定，量規(guī)1和量規(guī)2標(biāo)稱值見表A.2和圖A.1。客車類別I級Ⅲ級量規(guī)上板高度A1量規(guī)上板高度A2①A級和B級客車的乘客門引道量規(guī)1可采用雙聯(lián)板，且下板可在上移動。8圖A.1乘客門引道量規(guī)1、量規(guī)2的標(biāo)稱值A(chǔ).2.1.2平板式量規(guī)3量規(guī)3的形狀和尺寸與圖A.1所示的客車通道主量規(guī)的圓柱體中心截面相同，按A.2.1.3客車通道主量規(guī)(圓柱體式)客車通道主量規(guī)是由同軸的兩個(gè)圓柱及中間一個(gè)倒置錐臺構(gòu)成，按GB13094—2017規(guī)定，該量規(guī)的標(biāo)稱值見圖A.2及表A.3。圖A.2客車通道主量規(guī)9車輛類型上圓柱直徑p下圓柱直徑c下圓柱高度EABI級Ⅲ級I級下層上層下層上層Ⅲ級下層上層①A級、I級、Ⅱ級和Ⅲ級單層客車在下述位置后面的通道處，上圓柱體的高度D可減少(量規(guī)總高度F也相應(yīng)減少)100;——后軸(多于一個(gè)后軸時(shí)，為最前面的后軸)中心線前1500的橫向垂直平面；——乘客門(多于一個(gè)乘客門時(shí)，為最后一個(gè)乘客門)的后邊緣處的橫向垂直平面。對發(fā)動機(jī)前置的單層A級客車，量規(guī)總高度F可減少到1840(上圓減少到440)。②雙層客車以下位置的下層量規(guī)的總高度F可適當(dāng)減少(下圓柱體的高度E也相應(yīng)減少)?！挥诤筝S(多于一個(gè)后軸時(shí)，為最前面的后軸)中心線前1500的的通道處，量規(guī)總高度F可減少為1350(下圓柱體高度E相應(yīng)減為900,上圓柱高度相應(yīng)減為450);量規(guī)總高度F可減為1740(下圓柱高度E相應(yīng)減為990mm)。A.2.1.4客車通道輔助量規(guī)(平板式)通道輔助量規(guī)是用于測量發(fā)動機(jī)前置客車通道，按GB13094—2017的標(biāo)稱值見圖A.3。規(guī)定，該量規(guī)A.2.1.5客車應(yīng)急門引道量規(guī)按照GB13094—2017的規(guī)定，客車應(yīng)急門引道量規(guī)(圓柱體式)標(biāo)稱值見圖A.4或通道主量規(guī)標(biāo)稱值見圖A.2。A.2.1.6應(yīng)急窗量規(guī)按GB13094—2017規(guī)定，應(yīng)急窗主量規(guī)的標(biāo)稱值為600mm×400mm,圓角半徑為200mm;對用于車長小于7m的B級客車的應(yīng)急窗量規(guī)其標(biāo)稱值為600mm×350mm、圓角半徑為175mm;若應(yīng)急窗在客車后圍，應(yīng)急窗量規(guī)可改用1400mm×350mm、圓角半徑為175mm的輔量規(guī)。A.2.2專用校車量規(guī)尺寸A.2.2.1乘客門引道量規(guī)A.2.2.1.1平板式量規(guī)1按GB24407—2012規(guī)定，平板式量規(guī)1標(biāo)稱值見圖A.5。圖A.5平板式量規(guī)1標(biāo)稱值A(chǔ).2.2.1.2平板式量規(guī)2按GB24407—2012規(guī)定，平板式量規(guī)2的形狀和標(biāo)稱值與圖A.7圓柱體中心截面相同，其厚度標(biāo)稱值應(yīng)滿足A.2.1.1.2要求。A.2.2.2應(yīng)急門引道量規(guī)按GB24407—2012規(guī)定，應(yīng)急門引道量規(guī)標(biāo)稱值見圖A.6。上圓柱直徑可在頂部減為400mm,其過渡斜面與水平面夾角不超過30°。A.2.2.3通道量規(guī)按GB24407—2012規(guī)定，I、Ⅱ、Ⅲ型專用校車通道量規(guī)標(biāo)稱值見圖A.7和工型通道量規(guī)(量規(guī))Ⅱ型通道量規(guī)(量規(guī))Ⅲ型通道量規(guī)(量規(guī))下圓柱直徑(C)上圓柱直徑(B)上圓柱高度(D)下圓柱高度(A)總高(E)A.2.2.4應(yīng)急窗量規(guī)應(yīng)急窗量規(guī)標(biāo)稱值為600mm×400mm、圓角半徑200mm的薄板。用于應(yīng)急窗在車輛后圍的測試量規(guī)尺寸可改為1400mm×350mm、圓角半徑客車通道、引道測量裝置厚度示值誤差測量不確定度評定示例B.1校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器及測量方法B.1.1校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器為游標(biāo)卡尺，測量范圍：(0～300)mm(見表B.1)。序號設(shè)備名稱測量范圍1B.1.2測量方法采用游標(biāo)卡尺分別在平板的頂部、中部、下部三處位置直接測量其厚度，三次測得值的平均值為平板式測量裝置的厚度的校準(zhǔn)值。B.2測量模型式中：T——客車通道、引道測量裝置實(shí)際厚度，mm;t——厚度的校準(zhǔn)值，mm。B.3不確定度傳播律靈敏系數(shù)：B.4標(biāo)準(zhǔn)不確定度評定B.4.1游標(biāo)卡尺示值誤差引入的不確定度分量u?(t)測量范圍為(0～300)mm的游標(biāo)卡尺最大允許誤差為±0.04mm,分布，故u?(t)估算為：B.4.2由測量重復(fù)性引入的不確定度分量u?(t)由于服從均勻用游標(biāo)卡尺測量厚度，重復(fù)測量10次，得到的單次實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差s=0.06B.4.3由均勻性估算引入的不確定度分量u?(t)測量厚度時(shí)，測量位置存在偏差，其最大與最小的差值達(dá)0.10mm,由均勻性引起的誤差服從半寬為0.05mm的均勻分布，得：B.4.4被測件與游標(biāo)卡尺線脹系數(shù)差引入的不確定度分量u?(t)以游標(biāo)卡尺測量平板式測量裝置(PVC材料)厚度，PVC線脹系數(shù)為(80±0.5)×10-6/℃,游標(biāo)卡尺線脹系數(shù)為(11.5±0.5)×10-6/℃,最大差值為69.5×10-6/℃,校準(zhǔn)室溫度為(20±10)℃,則△t=10℃,T=7mm,服從三角分布，得：B.4.5被測件與游標(biāo)卡尺溫度差引入的不確定度分量us(t)以游標(biāo)卡尺測量PVC材料平板式測量裝置厚度，被測件與游標(biāo)卡尺溫度差為2℃,PVC線脹系數(shù)為80×10-6/℃,T=7mm,服從反正弦分布，得：B.5合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度B.5.1不確定度分量匯總表各不確定度分量匯總見表B.2。不確定度來源B.5.2合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度計(jì)算由于各標(biāo)準(zhǔn)不確定度分量互不相關(guān)，故：u2(T)=uì(t)+ui(t)+u}(t)+ui(t)+=(0.022+0.042+0.032+0.0022+0.ue(T)=0.054mmB.5.3擴(kuò)展不確定度計(jì)算取包含因子k=2,則：U=2×uc(T)=2×0.054mm≈0.11附錄C客車通道、引道測量裝置(圓柱體式)直徑示值誤差測量不確定度評定示例C.1校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器及測量方法C.1.1校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器為π尺，測量范圍：φ(50～1100)mm(見表C.1)。序號設(shè)備名稱計(jì)量性能測量范圍12C.1.2測量方法測量時(shí)避開材料接縫及圓柱體邊緣，在圓柱體約中間高度的橫截面處用π尺直接測量，得到圓柱直徑尺寸測量值，測量兩次，兩次測得值的平均值作為直徑的校準(zhǔn)值。C.2測量模型D=d式中：D——客車通道、引道測量裝置實(shí)際直徑，mm;C.3不確定度傳播律C.4標(biāo)準(zhǔn)不確定度評定C.4.1π尺示值誤差引入的不確定度分量u?(d)φ(50～1100)mm的π尺最大允許誤差不超過±0.06mm,C.4.2由測量重復(fù)性引入的不確定度分量u?(d)由于服從均勻分布，用π尺測量同一截面的直徑，重復(fù)測量10次，得到的單次實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差s=0.13測量同一尺寸時(shí)，測量位置存在偏移，其最大與最小的差值達(dá)0.30mm,由均勻C.4.4被測件與π尺線脹系數(shù)差引入的不確定度分量u?(d)以π尺測量圓柱體式測量裝置(鋼質(zhì))的直徑，鋼質(zhì)線脹系數(shù)為(11.5±0.5)×10-6/℃,π尺(鋼質(zhì))線脹系數(shù)為(11.5±0.5)×10-6/℃,最大差值為1×10-6/℃,校準(zhǔn)室溫度為(20±10)℃,則△t=10℃,D=300mm,服從三角分布，得：C.4.5被測件與π尺溫度差引入的不確定度分量us(d)以π尺測量圓柱體式測量裝置(鋼質(zhì))的直徑，被測件與π尺溫度差為2℃,線脹系數(shù)為：11.5×10-6/℃,D=300mm,服從反正弦分布，得：C.5合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度各不確定度分量匯總見表C.2。π尺示值誤差C.5.2合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度計(jì)算u2(D)=u{(d)+u}(d)+u}(d)+u?(d)+u=0.032+0.092+0.092+0.00uc(D)=0.13mmC.5.3擴(kuò)展不確定度計(jì)算取包含因子k=2,則：U=2×ue(D)=2×0.13mm≈0.30mm客車通道、引道測量裝置高度示值誤差測量不確定度評定示例D.1校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器及測量方法D.1.1校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)器為鋼卷尺，測量范圍(0～5)m(見表D.1)。序號設(shè)備名稱測量范圍1D.1.2測量方法采用鋼卷尺測量客車通道、引道測量裝置的高度。同一位置測量兩次，兩次測得值的平均值作為高度的校準(zhǔn)值。D.2測量模型H=h式中：H——客車通道、引道測量裝置實(shí)際高度，mm;h——高度的校準(zhǔn)值，mm。D.3不確定度傳播律D.4標(biāo)準(zhǔn)不確定度評定D.4.1鋼卷尺示值誤差引入的不確定度分量u?(h)鋼卷尺最大允許誤差為±(0.3mm+2×10-4L),客車通道、引道測量裝置的高度不超過2m,即示值最大允許誤差為±0.7mm,服從均勻分布，故u?(h)估算為：D.4.2由測量重復(fù)性引入的不確定度分量uz(h)用鋼卷尺測量高度，重復(fù)測量10次，得到的單次實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差s=0.5mm。實(shí)際測量時(shí)，取2次的平均值作為測量結(jié)果。故有：D.4.3由均勻性估算引入的不確定度分量u?(h)測量同一尺寸時(shí)，測量位置存在偏移，其最大與最小的差值達(dá)1.0mm,由均勻性引起的誤差服從半寬為0.5mm的均勻分布，得：D.4.4被測件與鋼卷尺線脹系數(shù)差引入的不確定度分量u?(h)以鋼卷尺測量平板式測量裝置(PVC材料)高度，PVC線脹系數(shù)為(80±0.5)×10-6/℃,鋼卷尺(鋼質(zhì))線脹系數(shù)為(11.5±0.5)×10-6/℃,最大差值為69.5×10-6/℃,校準(zhǔn)室溫度為(20±10)℃,則△t=10℃,H=500mm,服從三角分D.4.5被測件與鋼卷尺溫度差引入的不確定度分量us(h)以鋼卷尺測量平板式測量裝置(PVC材料)高度，被測件與鋼卷尺溫度差為2℃,線脹系數(shù)為：80×10-6/℃,D=300mm,服從反正弦分布，得：D.5合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度D.5.1不確定度分量匯總表各不確定度分量匯總見表D.2。D.5.2合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度計(jì)算由于各不確定度分量互不相關(guān)，故u2(H)=ui(h)+ui(h)+u}(h)+ui(h)+u=0.42+0.42+0.32+0.14D.5.3擴(kuò)展不確定度計(jì)算取包含因子k=2,則：U=2×ue(H)=2×0.66mm≈1.3附錄E客車通道、引道測量裝置原始記錄格式制造廠型號規(guī)格出廠編號溫度℃,相對濕度%設(shè)備編號設(shè)備編號證書編號有效期技術(shù)依據(jù)校準(zhǔn)員核驗(yàn)員校準(zhǔn)日期一、外觀檢查：二、圓柱體式測量裝置單位：mm下圓柱直徑下圓柱不同截面的直徑下高總高12平均值上中下半徑差12平均值上中下半徑差12平均值12平均值12平均值121212121212表(續(xù))上圓柱直徑上圓柱不同截面的直徑下圓柱直徑下圓柱不同截面的直徑下高總高12平均值上中下半徑差12上中下半徑差12平均值12平均值12平均值121212121212單層A級客車單層B級客車通道主量規(guī)、專用校車I型專用校車Ⅱ型專用校車Ⅲ型允許誤差表(續(xù))三、通道引道平板式量規(guī)單位