軌道交通客流分析-客流的時(shí)間特征及分析

城市軌道交通客運(yùn)組織客流的時(shí)間特征及分析本講主要內(nèi)容一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征一周內(nèi)全日客流分布特征車站高峰小時(shí)客流分布特征季節(jié)性或短期性客流變化01020304車站超高峰期客流分布特征0501一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征1、一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征（1）一日內(nèi)小時(shí)客流通常是雙峰型；（2）反映分時(shí)客流不均衡程度的系數(shù)：a1—單向分時(shí)客流不均衡系數(shù)；PMAX—單向高峰小時(shí)最大斷面客流量（人）；Pt—單向分時(shí)最大斷面客流量（人）；H—全日營(yíng)業(yè)小時(shí)數(shù)（個(gè)）。`一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征2、一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征分析（1）分時(shí)客流不均衡系數(shù)a1大于1趨向于1表明分時(shí)客流分布比較均衡；（2）越大表明越不均衡,當(dāng)a1≥2時(shí)，表明不均衡程度比較大。（3）市區(qū)范圍內(nèi)地鐵、輕軌線路的a1值通常為2左右；遠(yuǎn)郊區(qū)市域軌道交通線路的a1值通常大于3。3、一日內(nèi)小時(shí)客流分布不均衡對(duì)策（1）一日內(nèi)小時(shí)客流不均衡程度較大，可考慮采用小編組、高密度列車開(kāi)行方案。（2）提高客車滿載率、不降低乘客服務(wù)水平。一周內(nèi)全日客流分布特征02一周內(nèi)全日客流分布特征1、一周內(nèi)全日客流分布特征在以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會(huì)有所減少；在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會(huì)有所增加。一周內(nèi)全日客流分布特征2、一周內(nèi)全日客流分布特征（1）雙休日的早高峰出現(xiàn)時(shí)間往往推遲，而晚高峰出現(xiàn)時(shí)間又往往提前。（2）星期一與節(jié)假日后的早高峰小時(shí)客流和星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時(shí)客流，都會(huì)比其他工作日的早、晚高峰小時(shí)客流要大。（3）軌道交通常在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃和列車運(yùn)行圖。季節(jié)性或短期性客流變化03季節(jié)性或短期性客流分布特征1、季節(jié)性或短期性客流變化（1）一年內(nèi)，客流存在季節(jié)性的變化。（2）如由于梅雨季節(jié)和學(xué)生復(fù)習(xí)迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。季節(jié)性或短期性客流分布特征2、季節(jié)性或短期性客流變化（1）在旅游旺季，流動(dòng)人口的增加也會(huì)使軌道交通線路的客流增加。（2）短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動(dòng)或遇到天氣驟然變化的時(shí)候。車站高峰小時(shí)客流分布特征04車站高峰小時(shí)客流分布特征1、車站高峰小時(shí)客流分布特征（1）各個(gè)車站客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不相同，見(jiàn)下表。（2）同一車站客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不相同，見(jiàn)下表。（3）同一車站工作日客流與雙休日客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不相同，見(jiàn)下表。車站高峰小時(shí)客流分布特征（4）車站客流的進(jìn)、出站高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間與斷面客流的高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)間通常不相同。（5）工作日高峰小時(shí)進(jìn)、出站客流通常大于雙休日高峰小時(shí)進(jìn)、出站客流，見(jiàn)下表。車站超高峰期客流分布特征05車站超高峰期客流分布特征1、車站超高峰期客流分布特征（1）車站超高峰期的客流強(qiáng)度可用超高峰系數(shù)來(lái)反映，是單位時(shí)間內(nèi)的超高峰期平均客流量與高峰小時(shí)平均客流量的比