城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成軌道-軌道的結(jié)構(gòu)及組成_第1頁
城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成軌道-軌道的結(jié)構(gòu)及組成_第2頁
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文檔簡介

軌道的結(jié)構(gòu)及組成---道岔一、概述道岔是一種使車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、車輛段大量鋪設(shè)。一、概述普通單開道岔組成：轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌二、轉(zhuǎn)轍器組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械。作用：操作轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。二、轉(zhuǎn)轍器三、轍叉及護(hù)軌組成：包括轍叉心、翼軌、護(hù)軌作用：保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處A、B、C分別代表什么？三、轍叉及護(hù)軌由于有害空間的存在，當(dāng)車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有可能走錯轍叉槽而引起脫軌；必須設(shè)置護(hù)軌，對列車的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在一個軌線中斷的空隙，叫有害空間為什么要設(shè)置護(hù)軌？三、轍叉及護(hù)軌如何消滅有害空間？為了消滅有害空間，適應(yīng)列車高速運(yùn)行要求，采用活動心軌道岔（可動心軌）四、連接部分組成：兩根直合攏軌，兩根彎合攏軌；

作用：連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護(hù)軌部分，使之成為一組完整道岔。四、連接部分道岔號數(shù)道岔因其轍叉角的大小不同，有不同的道岔號（N）道岔號數(shù)用轍叉角（α）的余切值表示，即：N=ctgα=FE/AE

α越小，則N越大，導(dǎo)曲線半徑越大，道岔全長越長，列車過道岔平穩(wěn)且速度高；α越大，則相反。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價就越高，占地也就越多。四、連接部分道岔的位置和狀態(tài)定位：我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位。反位：我們把臨時根據(jù)需要改變的另一個位置叫做反位。對向道岔：當(dāng)列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時，該道岔叫對向道岔。順向道岔：列車順著道岔尖軌運(yùn)行時，該道岔叫順向道岔。尖軌密貼：尖軌與基本軌間隙<4mm。“四開”位置：道岔被擠或因故障處于尖軌與基本軌均分開。四、連接部分用中心線表示道岔一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。

四、連接部分其他類型道岔雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。

復(fù)式交分道岔像X形。雙開

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