車輛基礎(chǔ)知識(shí)-認(rèn)識(shí)車輛的基本構(gòu)造

客車，是指以人為運(yùn)載對(duì)象的交通工具。

分為公交客車、旅游客車、公路客車、團(tuán)體客車、專用校車、房車客車等，即裝有箱式車身、設(shè)有9個(gè)以上座位、可運(yùn)載較多乘客的汽車。一、客車定義按長(zhǎng)度分為營(yíng)運(yùn)客車和非營(yíng)運(yùn)客車

（1）營(yíng)運(yùn)客車

（2）城市客車

二、客車分類按用途分類（1）營(yíng)運(yùn)客車

（2）城市客車

（3）旅游客車（4）團(tuán)體客車（5）特種客車

二、客車分類營(yíng)運(yùn)客車小型客車車身≤6m

中型客車6m

<車身≤9m

大型客車

9m<車身≤12m

特大型客車車身>9m

城市客車特大型公共汽車12m

<車身≤18m的單層客車及10m

<車身≤13.7m的雙層客車車身≤6m

大型公共汽車10m

<車身≤12m

中型公共汽車7m<車身≤10m

小型公共汽車4.5m<車身≤7m

按用途分類轎車客車貨車越野汽車專用汽車自卸汽車牽引汽車競(jìng)賽汽車1.轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量類型<1.0微型1.0---1.6普通型1.6---2.5中級(jí)2.5---4.0中高級(jí)>4.0高級(jí)2.客車長(zhǎng)度m類型<3.5微型3.5---7輕型7---10中型10---12大型>12特大型3.貨車總質(zhì)量t類型<1.8微型1.8---6.0輕型6.0---14中型>14大型4.越野車總質(zhì)量t類型<5.0t輕型5.0t-13t中型>13t重型5.專用汽車專用汽車：分類：專用貨車、專用轎車、專用客車。6.自卸汽車分類：后翻式側(cè)翻式7.牽引汽車

用于牽引掛車的汽車，分為半掛和全掛牽引汽車。教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：了解汽車的主要組成部分；了解發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電器設(shè)備的幾個(gè)組成；掌握汽車的主要技術(shù)參數(shù)。能力目標(biāo)：能夠指出汽車主要機(jī)構(gòu)在車輛上的位置。素質(zhì)目標(biāo)：認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。內(nèi)容提要任務(wù)一概況任務(wù)二認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)三認(rèn)識(shí)底盤(pán)任務(wù)四認(rèn)識(shí)車身任務(wù)五認(rèn)識(shí)電氣設(shè)備知識(shí)回顧問(wèn)題一：按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量，轎車的分類？問(wèn)題二：按照總質(zhì)量，貨車的分類？想一想、說(shuō)一說(shuō)？大家能說(shuō)出汽車上哪些機(jī)構(gòu)、部件？汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身、電器設(shè)備四個(gè)部分組成。任務(wù)一概況1．發(fā)動(dòng)機(jī)基本功用：使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。廣泛應(yīng)用往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)）、起動(dòng)系等部分組成。2．底盤(pán)基本功用：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱正常行駛。一般由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。行駛系傳動(dòng)系制動(dòng)系轉(zhuǎn)向系3．車身車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損?？蛙嚭娃I車是整體車身；普通貨車車身由駕駛室和貨箱組成。4．電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、起動(dòng)系、點(diǎn)火系以及汽車的照明、信號(hào)裝置和儀表等。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置(自診、防盜、巡航、防抱死、車身高度自調(diào)等)，顯著地提高了汽車的使用性能。任務(wù)二認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，被稱為汽車的“心臟”。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)車身所處的位置和自身安置的方向，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)放置按以下兩種劃分。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前輪軸前面的稱為“前置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”F”表示），絕大部分轎車都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間的稱為“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”M”表示），很多雙座的超級(jí)跑車均采用這種布置方式，例如：蘭博基尼LP640，法拉利F430等。發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后輪軸后面的稱為“后置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”R”表示），這類車型比較少，典型代表車型就是保時(shí)捷911。布加迪威龍前置發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)化了車子變速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于目前占絕對(duì)主流的前輪驅(qū)動(dòng)車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸送到前輪上，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，減少了功率傳遞損耗，降低了動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)置駕駛員的前方，在正面撞車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。

對(duì)于非常講究操控性能的性能跑車來(lái)說(shuō)，通常會(huì)采取中置發(fā)動(dòng)機(jī)，而它也一定是一部后輪驅(qū)動(dòng)（或四驅(qū)）車型，因?yàn)橐呀?jīng)非常接近后輪軸。好處除了可以將前后軸的配重達(dá)成完美的50:50之外，更因重量最重的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離了車頭、車尾這二個(gè)偏擺力矩最大的部位，因此在過(guò)彎時(shí)，車子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過(guò)彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式。由于中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的后座空間已經(jīng)被發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了，因此這類車型的一個(gè)缺點(diǎn)是只能安放兩個(gè)座位，此外發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)比前置發(fā)動(dòng)機(jī)更大。法拉利F430

說(shuō)到更為少見(jiàn)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：保時(shí)捷911，其后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的搭配水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)形式更是絕無(wú)僅有。這種配置方式與前置前驅(qū)車剛好相反，由于重量集中在車尾，因此在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度。這種特性也使得早期的911非常難以駕馭，對(duì)駕駛員的技術(shù)要求非常高。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁質(zhì)懸架的輕量化、以及多連桿懸架的新設(shè)定，新911的操控已經(jīng)變得比較理性，這使得很多駕駛技術(shù)一般的朋友也能夠感受到911的魅力所在。保時(shí)捷911smart2、發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分：發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸位置為標(biāo)準(zhǔn)，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)分為橫向式（常用英文”Q”表示）和縱向式（常用英文”L”表示）兩種放置類型。

曲軸和車體方向成直角的叫橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：大眾速騰、標(biāo)志307、豐田凱美瑞等。曲軸和車體方向平行的叫縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：奔馳C級(jí)、寶馬3系、豐田銳志等。不過(guò)也有特例，奧迪就是典型的前驅(qū)車，但是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。如果您站在車頭前方，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放在你眼前就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向呈現(xiàn)在你眼前則為縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。2、按照工作循環(huán)不同分（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（2）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)1、按照使用燃料不同分（1）汽油機(jī)（2）柴油機(jī)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型3、按照冷卻方式不同分(2)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)(1)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)4、按照汽缸數(shù)分(1)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)（2）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)5、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分（1）自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)（2）強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)6、按照汽缸的排列形式分（1）直列發(fā)動(dòng)機(jī)(LineEngine)發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，氣缸是按直線排列的，我們稱這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少；但缺點(diǎn)是隨排量汽缸數(shù)的增加長(zhǎng)度大大增加。所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是4缸機(jī)，少數(shù)有6缸機(jī)，比如寶馬著名的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）V型發(fā)動(dòng)機(jī)將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閂型發(fā)動(dòng)機(jī)是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見(jiàn)的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較大，一般都在2.5L以上。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便，也能夠?yàn)轳{駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順；V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。（3）W型發(fā)動(dòng)機(jī)

W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大W形，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)Ｗ型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。

W發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：W型比V型發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時(shí)重量也可輕些；缺點(diǎn)是它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L6.0都采用了W12發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則是采用了8.0LW16發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。（4）H型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對(duì)置排列，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。不過(guò)由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體很寬，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙排列會(huì)變的比較復(fù)雜，所以很少有廠家采用。目前只有兩家公司采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是斯巴魯和保時(shí)捷。三、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由“兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)”組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只有“兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)”，沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：是能量轉(zhuǎn)換裝置配氣機(jī)構(gòu)：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要定時(shí)開(kāi)閉進(jìn)排氣門(mén)五大系統(tǒng)燃料系：配制發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的可燃混合氣潤(rùn)滑系：潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件，減少摩擦和磨損冷卻系：散掉多余的熱量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度點(diǎn)火系：按工作需要點(diǎn)燃可燃混合氣起動(dòng)系：使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止進(jìn)入正常工作狀態(tài)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。機(jī)體組配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。

任務(wù)三認(rèn)識(shí)汽車底盤(pán)底盤(pán)是汽車的基礎(chǔ)，可以稱其為汽車的“骨骼”。轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)系制動(dòng)系行駛系一、傳動(dòng)系組成：離合器、變速器、主減速器、差速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（等速萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸）功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)輪而驅(qū)動(dòng)汽車行駛組成：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸）、主減速器、差速器、半軸類型：（1）機(jī)械式傳動(dòng)系（2）液力機(jī)械傳動(dòng)系液力變矩器

自動(dòng)變速器離合器手動(dòng)變速器液力變矩器

自動(dòng)變速器離合器手動(dòng)變速器離合器作用是保證汽車平穩(wěn)起步和變速器平順換擋，并防止傳動(dòng)系過(guò)載。變速器作用（1）改變傳動(dòng)比（變速）

（2）使汽車能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要作用是在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。萬(wàn)向節(jié)主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)。二、行駛系功用：支持全車的質(zhì)量并保證汽車行駛組成：車架、車橋、懸架和車輪車架是汽車的基體現(xiàn)代許多轎車沒(méi)有車架，車架的功能由轎車的車身承擔(dān)車橋懸架是車架與車橋之間的傳力裝置，主要起到緩和不平路面引起的沖擊，衰減振動(dòng)的作用。車橋通過(guò)懸架與車架相連，兩端安裝車輪。其功用是傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。懸架車橋懸架車橋懸架車橋車輪和輪胎

車輪上安裝輪胎，作用是支承汽車的全部質(zhì)量，吸收與緩沖行駛時(shí)路面沖擊振動(dòng)，同時(shí)保證與路面的良好附著。一、車輪的功用、組成1.功用安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。2.組成輪轂：連接車輪和車軸。輪輞：安裝和固定輪胎。輪輻：連接輪轂和輪輞。二、輪胎的功用和結(jié)構(gòu)1.功用(1)支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽?lái)的各種載荷的作用。(2)和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。(3)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。1）.有內(nèi)胎輪胎1、外胎2、內(nèi)胎3、墊帶2.輪胎的結(jié)構(gòu)2）.無(wú)內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）1－橡膠密封層2－自粘層3－槽紋4－輪輞5－氣門(mén)嘴

輪胎側(cè)面標(biāo)記三、轉(zhuǎn)向系功用：按照駕駛員的要求改變車輛的行駛方向。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型（1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系4、制動(dòng)系功用：根據(jù)需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。

組成：一般裝有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)。它們都是由產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。盤(pán)式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器

任務(wù)四認(rèn)識(shí)汽車車身車身安裝在底盤(pán)的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說(shuō)，主要分為非承載式和承載式兩種。

任務(wù)五認(rèn)識(shí)汽車電氣設(shè)備電氣設(shè)備大致分為三部分，即電源、用電設(shè)備和配電裝置1、汽車電源汽車電源位置2、用電設(shè)備汽車上的用電設(shè)備數(shù)量很多，例如：起動(dòng)機(jī)、照明燈具、電喇叭、儀表裝置、車載收音機(jī)、電動(dòng)刮水器等。3、配電裝置

配電裝置主要包括中央接線盒、熔斷器、繼電器、電線束及插件、電路開(kāi)關(guān)等。通過(guò)這些配電裝置，可以將電源和用電設(shè)備連接起來(lái)，使全車電路形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。思考與練習(xí)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車指認(rèn)汽車各主要部件，并說(shuō)出其作用。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

車輪和輪胎作用是支承全車的重量吸收、緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩、使汽軍保持穩(wěn)定的直線行駛方向。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修一、車輪汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修1、車輪的作用、組成和結(jié)構(gòu)型式1）作用：安裝輪胎、連接半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)，并承受汽車重量和半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)傳來(lái)的力矩。

2）組成：輪轂、輪輞和輪盤(pán)等。輪轂通過(guò)滾柱軸承支承在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，輪輞用來(lái)安裝輪胎，輪盤(pán)用來(lái)連接輪轂和輪輞。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

車輪根據(jù)輪盤(pán)的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤(pán)式）和輻條式（輻式）兩種。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（1）輻板式車輪的構(gòu)造主要由擋圈、輪輛、輪載、輪盤(pán)和氣門(mén)嘴伸出孔等組成。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤(pán)上開(kāi)有幾個(gè)大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動(dòng)鼓散熱。如圖2－41所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修（2）輻條式車輪的構(gòu)造如圖2－42所示為輻條式車輪，它是用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過(guò)螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修2、車輪的主要零部件

（1）輪輞

輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，可分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞。如圖2－43所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修①深式輪輞（深槽式）它用鋼板沖壓成整體結(jié)構(gòu)，中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設(shè)的、凹槽兩側(cè)略傾斜。這種輪輞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車及輕型越野車上。如圖2-43a所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修②平式輪輞（平底式）輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個(gè)具有彈性的鎖圈來(lái)防止擋圈脫出。這種輪輞的優(yōu)點(diǎn)是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車，如東風(fēng)EQl092稠解放CAl092型汽車。如圖2－43b所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

③可拆式輪輞（對(duì)開(kāi)式）它將平式輪輞制成可拆開(kāi)的兩部分，其中一部分與輪盤(pán)制成一體，兩部分用螺栓連成一體，拆裝輪胎時(shí)，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是可拆的。這種輪輞只能裝用單個(gè)輪胎，主要用于大、中型越野車上。如圖2－43c所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（2）輪轂

輪轂用于連接制動(dòng)鼓、輪盤(pán)和半軸凸緣。一般由圓錐滾柱軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輻板式車輪多用于輕型和中型汽車上，輻條式車輪是把它與輻條制成一體，強(qiáng)度大，多用于重型車上。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修二、輪胎

汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修1、輪胎的作用與分類

是支承汽車的總重量;傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動(dòng)；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種；按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎;按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖2－44所示;按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎.汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

普通花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽細(xì)而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。越野花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛?；旌匣y輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點(diǎn)。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修2、充氣輪胎的結(jié)構(gòu)

（1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖2－45所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修①外胎外胎是用耐磨橡膠制成的強(qiáng)度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)內(nèi)胎不受損傷，它由胎圈、緩沖層（帶束層）、胎面、簾布層等組成。如圖2－46所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護(hù)胎體免受機(jī)械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護(hù)簾布層，避免受潮濕和機(jī)械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作閑是承受載荷、保恃輪胎外緣尺寸和形狀。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

簾布層通常用多層膠化的棉線或其它纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列，如圖2－47所示。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動(dòng)時(shí)胎面從簾布層上脫落，同時(shí)又能減小路面對(duì)輪胎的沖擊和振動(dòng)。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強(qiáng)蔑，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修②內(nèi)胎和墊帶內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，上面有氣門(mén)嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸，內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性，墊帶是一個(gè)環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸人胎內(nèi)。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（2）普通斜交輪胎和子午線輪胎

①普通斜交輪胎

普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90°角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角--般為52°~54°。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修②子午線輪胎簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面申心線成90°角）。簾線這樣排列能使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點(diǎn)：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時(shí)）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴(kuò)大。由于具有較多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（3）無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎

沒(méi)有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會(huì)立即泄掉，安全性能好;另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應(yīng)用較多。如圖2－51所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修3、輪胎規(guī)格的表示方法

（1）高壓胎高壓胎一般用DxB表示。D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“x”表示高壓胎。因?yàn)檩喬嗝鎸挾菳約等于斷面高度H，故安裝外胎輪輞應(yīng)選直徑d

=D-2B（如圖2－53所示）。例如:輪胎規(guī)格34×7表示為該輪胎外徑為34in，斷面寬度為7而的高壓胎，可選用直徑d為2Oin的輪輞。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（2）低壓胎

低壓胎一般用B-d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為英寸，“-”表示低壓胎。（3）超低壓胎超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方法相同。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（4）子午線輪胎

子午線輪胎一般標(biāo)注有“Z”字母，但有的用英文縮寫(xiě)字母“R”表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強(qiáng)度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。例如上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

有些子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，在規(guī)格中加注“TL”標(biāo)志，例如輕型貨車子午線輪胎7.00R16.5TL、乘用車子午線輪胎205/70SR15TL，其中“TL”其中“TL”表示無(wú)內(nèi)胎輪胎。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修（5）普通斜交輪胎

普通斜交輪胎除了用英寸表示輪胎寬度和輪輛直徑外，輪胎強(qiáng)度則用簾布層數(shù)來(lái)表示。例如:輪胎規(guī)格5·60—134PR。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修4.輪胎的使用與保養(yǎng)

（1）更換輪胎注意事項(xiàng)a.不能裝用其它汽車型號(hào)的輪胎，否則難以保證汽車的路面附著性和行駛的安全性。

b.為了使輪胎磨損盡可能達(dá)到均衡，安裝在汽車上的所有輪胎，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，輪胎換位要按規(guī)定進(jìn)行，并保持輪胎的原滾動(dòng)方向。下面介紹兩種換位法：汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

一種是交叉換位法，適用于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽車；一種是循環(huán)換位法，適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的汽車（如圖2－54所示）。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修c.新輪胎花紋上有寬12mm,厚6mm的磨損指示條，如指示條已磨去，應(yīng)立即更換輪胎。

d.拆卸輪胎時(shí)，應(yīng)使用千斤頂，在指定位置上將車身頂起。

e.輪胎與輪輞必須配套使用，不允許對(duì)輪輞進(jìn)行敲擊或使用撬棒，要用輪胎拆裝機(jī)進(jìn)行拆裝。

f.經(jīng)修理過(guò)的或新的輪胎必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)后方可使用。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（2）輪胎的使用a.嚴(yán)格遵守輪胎充氣標(biāo)準(zhǔn):輪胎氣壓過(guò)高。在行駛中會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，前輪擺動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)，不能高速行駛;輪胎氣壓不足，將使胎側(cè)彎曲變形過(guò)大，加劇簾布層之間摩擦。使輪胎過(guò)度發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強(qiáng)度降低，輪胎使用壽命縮短。

b.控制輪胎溫度。汽車行駛時(shí)，輪胎因變形摩擦而發(fā)熱升溫，若超過(guò)100℃，則胎體強(qiáng)度會(huì)大大降低，易引起脫層、爆破等損壞。因此，應(yīng)盡量避免高速行駛，或在輪胎選配時(shí)應(yīng)取與車輛最高時(shí)速相符的速度級(jí)別。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

輪胎溫度升高后，應(yīng)采用停車降溫的方式，嚴(yán)禁潑水降溫或放氣。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（3）輪胎常見(jiàn)故障及其原因a輪胎花紋磨損，當(dāng)磨損列指示條顯露時(shí)，必須更換新胎。

b輪胎某一部位早期嚴(yán)重磨損，可能由于急劇起步、制動(dòng)而導(dǎo)致的異常磨損。

c輪胎單側(cè)臺(tái)肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車輪外傾角、前柬調(diào)整不當(dāng)或頻繁緊急制動(dòng)而引起的。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修d.輪胎成多角形磨損，可能是由于輪胎、車輪偏心彎曲或輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。

e.輪輞法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪輞錯(cuò)位，引起輪胎周緣處損傷、漏氣。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修（4）輪胎的拆裝

輪胎的分解應(yīng)先舉升車體，并在車輪上標(biāo)明記號(hào)，如“左前”、“右內(nèi)”等，然后拆下車輪。

a.先清潔各處泥土，然后放出胎內(nèi)空氣。

b.用輪胎撬棒尖端插入擋圈缺口，并在缺口對(duì)面擋圈上輕輕敲擊，將擋圈撬出。

c.把氣閥推進(jìn)外胎內(nèi)部，取下輪盤(pán)。拆卸輪胎必須使用專用工具。如撬棒、手錘、拆胎機(jī)等，不允許用大錘重?fù)艋蛴闷渌怃J工具。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

輪胎的裝配與拆卸順序相反，并注意以下事項(xiàng):a.裝合內(nèi)、外胎時(shí)應(yīng)擦拭干凈，并在接觸面上涂撒滑石粉。

b.外胎胎面如有標(biāo)志，表示輪胎較輕的部位，內(nèi)胎嘴應(yīng)安裝在該處。

c.人字花紋的輪胎相在輪胎側(cè)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向的輪胎，應(yīng)按規(guī)定方向裝用。(如圖2－56所示)

汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修d.氣門(mén)嘴應(yīng)與制動(dòng)鼓上的間隙檢視孔錯(cuò)開(kāi)，以便檢查制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙。

e.雙胎并裝時(shí)，兩輪胎的氣門(mén)嘴應(yīng)對(duì)稱排列（互成180。角），這樣有利于平衡。

f.內(nèi)側(cè)輪胎的氣門(mén)嘴與外側(cè)輪胎的輪輞孔應(yīng)對(duì)正，以便于檢查氣壓和充氣。

g.輪胎裝配后和汽車使用中，均應(yīng)保持輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修三、車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修1、車輪動(dòng)不平衡的危害

汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，由于車輪具有一定的寬度，因此當(dāng)車輪重量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱時(shí)，會(huì)造成車輪的動(dòng)不平衡。車輪動(dòng)不平衡時(shí)，會(huì)造成車輪的跳動(dòng)和偏擺，使汽車約有關(guān)零件受到損壞，縮短汽車的使用壽命，對(duì)于高速行駛的汽車來(lái)說(shuō)·還容易造成行駛不安全。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修2、車輪動(dòng)不平衡的原因（1）重量分布不均勻。（2）輪輞、制動(dòng)鼓變形。（3）輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳。（4）安裝位置不正確。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修第五節(jié)懸架汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

一、懸架的作用與組成

懸架的作用是把車橋和車架彈性地連接起來(lái)，并用它來(lái)吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。

汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

二、懸架的類型

根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。如圖所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修1、獨(dú)立懸架

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨(dú)立的，它的車橋?yàn)閿嚅_(kāi)式，當(dāng)一側(cè)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響到另一側(cè)車輪位置的變化。這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車上。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修（1）雙叉式獨(dú)立懸架

它一般是上、下兩個(gè)控制臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架可通過(guò)自由設(shè)定控制臂長(zhǎng)度來(lái)使汽車具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、百線行駛性能及乘坐舒適性能。如圖2－60所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（2）撐桿式獨(dú)立懸架

因?yàn)闇p振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架，如圖2－61所示。用于前輪時(shí)稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時(shí)被稱為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構(gòu)是將裝有減振器撐桿的上端安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量少，重量輕，節(jié)省空間。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修2、非獨(dú)立懸架

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，故被載重汽車普遍采用。如圖所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架

采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡(jiǎn)化了懸架的結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。東風(fēng)EQl092、解放CAl091型汽車均采用這種懸架。如圖2-62所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架

它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及其力矩、橫向力。懸架中還裝有減振器。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修三、懸架的主要零部件

汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修1、彈性元件

汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修1）鋼板彈簧

它是由若干片等寬不等長(zhǎng)、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。如圖2-64所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修①卷耳鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架連接。為了增加主片及卷耳的強(qiáng)度，常將第二片兩端做成加強(qiáng)卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時(shí)有較大的滑動(dòng)余地。如圖2-65所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修②中心螺栓中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置，且作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定位銷。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修③鋼板夾鋼板夾主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形，即車架離開(kāi)車橋時(shí)，使各片不致互相分開(kāi)，而將反力傳給較多的彈簧片，以免主片單獨(dú)承載，同時(shí)還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。裝配鋼板夾時(shí)，應(yīng)將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母在車輪一面，以防止螺栓松脫時(shí)刮傷輪胎。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修④片間潤(rùn)滑為了減小彈簧片的磨損，在裝合彈簧片時(shí)，各片須涂上較稠的石墨潤(rùn)滑脂。有些彈簧片間還夾裝塑料襯片或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護(hù)套內(nèi)，以防止?jié)櫥魇Щ驂m土污染。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（2）螺旋彈簧

如圖2-67所示，螺旋彈簧是一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，它有以下優(yōu)點(diǎn):無(wú)需潤(rùn)滑，不怕油污，重量小，所占空間不大，具有良好的吸收沖擊能力，可改善乘坐舒適性，但它只能承受垂直載荷，且無(wú)減振作用。螺旋彈簧懸架被廣泛用于獨(dú)立懸架。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（3）扭桿彈簧

是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，如圖2-68所示，一端固定于車架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車輪相連，車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

（4）氣體彈簧

氣體彈簧是在密封的容器中充人壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的。如圖2-70所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修（5）橫向穩(wěn)定桿

橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車身下部的彈性扭桿，如圖2-71所示，它橫向地安裝在汽車上，兩側(cè)末端用橡膠襯套與懸架搖臂相連，當(dāng)一側(cè)前輪與車身的垂直距離減小或增大時(shí)，通過(guò)橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)，從而減小了車身的傾斜，它的安裝使汽車行駛的平順性、舒適性和操縱穩(wěn)定性得到了較大的提高。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修2、減振器

作用就是迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)，提高汽車行駛平順性。減振器的工作原理就是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量，使振動(dòng)消失。如圖2-72所示。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時(shí)，油液通過(guò)節(jié)流孔。具有粘性的油液通過(guò)節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動(dòng)速度來(lái)改變阻尼力，即減振器若緩慢動(dòng)作，活塞移動(dòng)速度小，阻尼力就小，反之，阻尼力就大;而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大;而油液粘度越大，阻尼力越大。汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

能在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均起減振作用。它一般由幾個(gè)同心鋼筒、幾個(gè)閥門(mén)和一些密封件等組成。里面的鋼筒為工作缸，工作缸筒內(nèi)裝有活塞，活塞上裝有伸張閥和流通閥。在工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥和補(bǔ)償閥，流通閥和補(bǔ)償閥是單向閥，較小的油壓即可打開(kāi)或關(guān)閉。伸張閥和壓縮閥是也都是單向閥，需要較大的油壓才能打開(kāi)，而油壓稍降低，閥門(mén)即可關(guān)閉。

（1）雙向作用筒式液力減振器汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修①壓縮行程活塞下移，使下腔室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥進(jìn)入活塞上腔室。由于活塞桿占去了上腔室一部分容積，故上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，致使下腔室油液不能全部流人上腔室，多余的油液壓開(kāi)壓縮閥流人貯油缸筒，由于流通閥和壓縮閥的彈簧較軟，能使油液流動(dòng)的阻尼力不致過(guò)大，所以在壓縮行程，能使鋼板彈簧充分發(fā)揮緩沖減振作用。

雙向作用筒式液力減振器的工作情況：汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修

伸張行程活塞上移，使上方腔室容積減小，油壓升高，上腔室油液推開(kāi)伸張閥流入下腔室。由于活塞桿的存在，下腔室形成一定的真空度，貯液缸筒內(nèi)的油液在真空度的作用下，推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔室，由于伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，且伸張行程時(shí)的油液通道面積小，所以在伸張行程產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了壓縮行程內(nèi)的最大阻尼力。減振器這時(shí)充分發(fā)揮減振作用，保護(hù)鋼板彈簧不被拉壞。

§12.1汽車制動(dòng)系概述§12.2制動(dòng)器

§12.3動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)

§12.4伺服制動(dòng)系統(tǒng)§12.5制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置汽車制動(dòng)系功用

制動(dòng)系的類型與基本組成

一般制動(dòng)系的組成與工作過(guò)程對(duì)制動(dòng)系的要求§12.1汽車制動(dòng)系概述一、汽車制動(dòng)系功用為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門(mén)裝置即稱為制動(dòng)系。汽車制動(dòng)系功用1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車2）保證車輛可靠停放二、制動(dòng)系的類型和基本組成1、制動(dòng)系類型（1）按功用分：行車制動(dòng)系駐車制動(dòng)系輔助制動(dòng)系1）行車制動(dòng)系——是由駕駛員用腳來(lái)操縱的，故又稱腳制動(dòng)系。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。2）駐車制動(dòng)系——是由駕駛雖用手來(lái)操縱的，故又稱手制動(dòng)系。它的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車駐留原地不動(dòng)3）第二制動(dòng)系——在行車制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。在許多國(guó)家的制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定，第二制動(dòng)系也是汽車必須具備的。4）輔助制動(dòng)系——經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動(dòng)系性能的衰退及制動(dòng)器的磨損，用以在下坡時(shí)穩(wěn)定車速。（2）按制動(dòng)能量傳輸分：機(jī)械式液壓式氣壓式電磁式組合式（3）按回路多少分：?jiǎn)位芈分苿?dòng)系雙回路制動(dòng)系（4）按能源分：人力制動(dòng)系動(dòng)力制動(dòng)系伺服制動(dòng)系1）人力制動(dòng)系——以駕駛員的肌體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系。2）動(dòng)力制動(dòng)系——完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。3）伺服制動(dòng)系——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。2、基本組成：四個(gè)基本組成（1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板（3）傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件三、一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理1、一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)主要由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。

1)制動(dòng)系不工作時(shí)蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2)制動(dòng)時(shí)要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力3）解除制動(dòng)當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。2、制動(dòng)工作原理3、制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。（1）單腔式制動(dòng)主缸1)制動(dòng)系不工作時(shí)不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞位于補(bǔ)償孔、回油孔之間2)制動(dòng)時(shí)活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車輪制動(dòng)3）解除制動(dòng)撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動(dòng)解除（2）雙腔式制動(dòng)主缸

1）結(jié)構(gòu)（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸）主缸有兩腔第一腔與右前、左后制動(dòng)器相連；第二腔與左前、右后制動(dòng)器相通每套管路和工作腔又分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。2）工作原理制動(dòng)時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開(kāi)密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開(kāi)，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過(guò)補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)4、制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程制動(dòng)輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。奧迪100的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動(dòng)蹄緊密接觸。工作過(guò)程：制動(dòng)時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動(dòng)靈敏可靠。

四、對(duì)制動(dòng)系的要求為了保證汽車行使安全，發(fā)揮高速行使的能力，制動(dòng)系必須滿足下列要求1、制動(dòng)效能好。評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的指標(biāo)有：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間2、操縱輕便，制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性好。制動(dòng)時(shí)，前后車輪制動(dòng)力分配合理，左右車輪上的制動(dòng)力應(yīng)基本相等，以免汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。3、制動(dòng)平順性好。制動(dòng)時(shí)應(yīng)柔和、平穩(wěn)；解除時(shí)應(yīng)迅速、徹底。4、散熱性好，調(diào)整方便。這要求制動(dòng)蹄摩擦片抗高溫能力強(qiáng)，潮濕后恢復(fù)能力快，磨損后間隙能夠調(diào)整，并能夠防塵、防油。5、帶掛車時(shí)，能使掛車先于主車產(chǎn)生制動(dòng)，后于主車解除制動(dòng)；掛車自行脫掛時(shí)能自行進(jìn)行制動(dòng)。§12.2制動(dòng)器：

制動(dòng)器類型

鼓式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器駐車制動(dòng)器一、制動(dòng)器類型功用是在制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力，即直接產(chǎn)生制動(dòng)作用1、按結(jié)構(gòu)不同(1)鼓式：旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓(2)盤(pán)式：旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)盤(pán)鼓式制動(dòng)器分為內(nèi)張型和外束型兩種前者的制動(dòng)鼓以其內(nèi)圓柱面為工作表面，在汽車上廣泛應(yīng)用；后者制動(dòng)鼓的工作表面則是外圓柱面，目前只有少數(shù)汽車應(yīng)用為駐車制動(dòng)器。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器都采用帶有摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件。制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的形式、張開(kāi)力作用點(diǎn)和制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的布置有多種，使制動(dòng)器的工作性能也有所不同。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置不同可分為：輪缸式制動(dòng)器，以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置；凸輪式，用凸輪作為促動(dòng)裝置；楔式，用楔塊作為促動(dòng)裝置。1、輪缸式制動(dòng)器：制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置：是以液壓輪缸對(duì)制動(dòng)蹄端加力為其促動(dòng)裝置·固定元件：制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板·旋轉(zhuǎn)元件：制動(dòng)鼓1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：一種非平衡制動(dòng)器

1）結(jié)構(gòu):制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置為一雙活塞輪缸，制動(dòng)蹄在彈簧拉力作用下與輪缸活塞靠緊，前蹄磨損嚴(yán)重，多比后蹄加工時(shí)長(zhǎng)。在制動(dòng)鼓正、反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，有一領(lǐng)蹄（張開(kāi)時(shí)旋轉(zhuǎn)向與鼓旋轉(zhuǎn)方向相同）和一從蹄（相反）當(dāng)汽車倒駛，制動(dòng)鼓反轉(zhuǎn)，原領(lǐng)蹄變成從蹄，而原從蹄則變成領(lǐng)蹄。在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。

2）工作原理如圖，制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力相等。制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄和從蹄在促動(dòng)力F的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓上。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力F1和F2，以及相應(yīng)的切向反力T1和T2?？梢?jiàn)，領(lǐng)蹄上切向合力Tl所造成的繞支點(diǎn)的力矩與促動(dòng)力F所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的。所以力T1的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊從而力T1也更大。這表明領(lǐng)蹄具有"增勢(shì)"作用。相反，從蹄具有"減勢(shì)"作用。故二制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩不相等。倒車制動(dòng)時(shí)，雖然蹄2變成領(lǐng)蹄，蹄1變成從蹄，但整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能還是同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)一樣。在領(lǐng)從式制動(dòng)器中，兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力F1和F2的大小是不相等的，因此在制動(dòng)過(guò)程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。由于制動(dòng)蹄摩擦片磨損，使蹄鼓間隙加大，制動(dòng)靈敏變差，可采用轉(zhuǎn)向調(diào)整凸輪和偏值承銷來(lái)調(diào)整蹄鼓間隙。（2）單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的。在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，可提高前進(jìn)方向的制動(dòng)效能。結(jié)構(gòu)上采用了兩個(gè)單活塞式制動(dòng)輪缸，且上下反向布置。倒車制動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄變?yōu)閺奶?，制?dòng)效能下降很多。（3）雙向領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：一種平衡式制動(dòng)器；無(wú)論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng)，兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn)，一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)周向位置也是浮動(dòng)的；三是制動(dòng)底板上的所有固定元件，如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的，而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置。在前進(jìn)或倒駛兩制動(dòng)蹄都為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器可使前進(jìn)、倒駛兩方向制動(dòng)效能相同。結(jié)構(gòu)上前進(jìn)變倒駛時(shí)兩蹄支承點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)互換位置。（4）單向自增力式制動(dòng)器1）結(jié)構(gòu)：浮動(dòng)頂桿浮支于兩蹄下端，單活塞式輪缸只作用于第一蹄上。2）工作原理：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)：輪缸活塞加力于第一蹄，第二蹄受力于浮動(dòng)頂桿，受力分析可知第二蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩遠(yuǎn)大于第一蹄（兩蹄均為領(lǐng)蹄）。前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能高于領(lǐng)從蹄雙領(lǐng)從蹄式。倒駛時(shí)制動(dòng)：兩蹄均為領(lǐng)蹄但力臂大為減小，故制動(dòng)效能較低。應(yīng)用：因倒駛制動(dòng)比前輪制動(dòng)功效要求不高，多用于中、輕型汽車前輪。（5）雙向自增式制動(dòng)器1）特點(diǎn)制動(dòng)鼓正向、反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓摩擦起作用2）結(jié)構(gòu)：采用雙活塞輪缸3）工作原理不制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄和的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上，兩制動(dòng)蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動(dòng)的頂桿兩端的凹槽中。汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸的兩活塞向兩端頂出，使前后制動(dòng)蹄離開(kāi)支承銷并壓緊到制動(dòng)鼓上，于是旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由于頂桿是浮動(dòng)的，前后制動(dòng)蹄及頂桿沿制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，直到后制動(dòng)蹄的上端再次壓到支承銷上。此時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)一步增大。由于從蹄受頂桿的促動(dòng)力大于輪缸的促動(dòng)力，從蹄上端不會(huì)離開(kāi)支承銷。汽車倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的工作情況與上述相反。4）應(yīng)用駐車制動(dòng)故多用于轎車后輪。2、凸輪式制動(dòng)器

目前，所有國(guó)產(chǎn)汽車及部分外國(guó)汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，都采用凸輪促動(dòng)的車輪制動(dòng)器，而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式。制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)氣室的推桿作用下，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上而制動(dòng)。由于凸輪輪廓的中心對(duì)稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對(duì)稱性，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)的位移必然相等。前、后制動(dòng)蹄在凸輪的作用下，壓向制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓對(duì)制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦作用。在摩擦力的作用下，前制動(dòng)蹄有離開(kāi)凸輪的趨勢(shì)，使凸輪對(duì)制動(dòng)蹄的壓力有所減弱；后制動(dòng)蹄有向凸輪的趨勢(shì)，致使凸輪對(duì)制動(dòng)蹄的壓力有所增強(qiáng)。由于前制動(dòng)蹄有領(lǐng)蹄作用，后制動(dòng)蹄有從蹄作用，又有凸輪對(duì)前制動(dòng)蹄促動(dòng)力較小，對(duì)后制動(dòng)蹄促動(dòng)力較大這一情況，所以，前后制動(dòng)蹄片的制動(dòng)效果是接近的。三、盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤(pán)，稱為制動(dòng)盤(pán)。其固定元件有著多種結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)固定元件的結(jié)構(gòu)型式不同，盤(pán)式制動(dòng)器大體上可以分為兩類，即鉗盤(pán)式制動(dòng)器和全盤(pán)式制動(dòng)器。1）基本結(jié)構(gòu)制動(dòng)盤(pán)與車輪固裝在一起旋轉(zhuǎn)，端面為摩擦面，其固定部分的摩擦件總稱為制動(dòng)鉗。制動(dòng)鉗安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)或橋殼上，并可用墊片調(diào)整鉗與盤(pán)的間隙2）工作原理·制動(dòng)時(shí)，油液壓入輪缸內(nèi)，活塞在液壓作用下壓緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力矩而制動(dòng)·放松時(shí)，活塞和制動(dòng)塊依靠密封圈的彈力和彈簧回拉（2）鉗盤(pán)式制動(dòng)器的類型以制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式分：固定式和浮動(dòng)式2、全盤(pán)式制動(dòng)器在重型和超重型載貨汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用了全盤(pán)式制動(dòng)器。全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤(pán)形的，分別稱為固定盤(pán)和旋轉(zhuǎn)盤(pán)。1）固定式制動(dòng)鉗制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤(pán)，從而產(chǎn)生制動(dòng)。缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。2）浮動(dòng)式制動(dòng)鉗制動(dòng)器

制動(dòng)時(shí)，液壓油通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤(pán)上夾住制動(dòng)盤(pán)并使其制動(dòng)。與定鉗式制動(dòng)器相反，浮鉗式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)1）盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：①一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；②浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；③在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。虎苤苿?dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；⑤較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。⑥對(duì)于鉗盤(pán)式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。3）目前，盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤(pán)式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。2）盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。四、駐車制動(dòng)器按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動(dòng)裝置分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱為中央制動(dòng)器；后者和行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。

這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤(pán)的外緣盤(pán)作盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。

進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車制動(dòng)。

解除制動(dòng)時(shí)，將駐車制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏。

§12.3

伺服制動(dòng)系統(tǒng)

伺服制動(dòng)系統(tǒng)是在人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的，是兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。

伺服制動(dòng)系統(tǒng)的類型如下：

（1）按伺服系統(tǒng)輸出力的作用部位和對(duì)其控制裝置操縱方式的不同，伺服制動(dòng)系統(tǒng)可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類。

（2）伺服制動(dòng)系統(tǒng)又可按伺服能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式三種，其伺服能量分別為真空能（負(fù)氣壓能）、氣壓能和液壓能。

一、助力式（直接操縱式）伺服制動(dòng)系統(tǒng)其特點(diǎn)是伺服系統(tǒng)的控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸，與踏板力一起對(duì)主缸油液加壓。

．真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)

紅旗CA7220型轎車的真空伺服氣室和控制閥組合成一個(gè)整體部件，稱為真空助力器。真空伺服制動(dòng)氣室的前方是串列雙腔制動(dòng)主缸，主缸輸出的高壓油液通過(guò)對(duì)角線布置的雙回路液壓制動(dòng)管路傳遞到各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)輪缸。真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各種轎車。2．氣壓增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)

氣壓增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理與真空增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)基本相同，所不同的是氣壓增壓是利用高壓空氣產(chǎn)生助力作用。

由輔助缸、氣壓伺服氣室和控制閥組裝而成的部件稱為氣壓增壓器。二、增壓式（間接操縱式）伺服制動(dòng)系統(tǒng)

其特點(diǎn)是制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行控制，伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。

通常輔助缸、真空伺服氣室和控制閥組合裝配成一個(gè)部件，稱為真空增壓器。真空增壓器是真空增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，其構(gòu)造如下圖所示?！?2.4動(dòng)力制動(dòng)系一、氣壓制動(dòng)系：氣壓制動(dòng)系是將壓縮空氣的壓力作為機(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。氣壓制動(dòng)制動(dòng)力大，制動(dòng)靈敏，廣泛用于中型、重型載貨汽車上·駕駛員只須按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求，控制制動(dòng)踏板的行程，便可控制制動(dòng)氣壓的大小，獲得所需要的制動(dòng)力·氣壓制動(dòng)系按制動(dòng)回路的布置形式也可分為單回路和雙回路，單回路已趨于淘汰，目前汽車上幾乎都采用雙回路或多回路制動(dòng)傳動(dòng)裝置。(一)氣壓制動(dòng)回路1、各元件連接管路有三種1）供能裝置個(gè)組件之間和供能裝置與控制元件之間的連接管路，稱供能管路2）促動(dòng)管路：控制裝置與制動(dòng)器促動(dòng)裝置之間的連接管路3）操縱管路：一個(gè)控制裝置與另一個(gè)控制裝置之間的連接管路。2、氣壓制動(dòng)回路空壓機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣筒，經(jīng)油水分離后再經(jīng)單向閥進(jìn)入儲(chǔ)氣筒前后腔。再由制動(dòng)閥控制可向控制氣室充氣，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐、雙腔制動(dòng)閥的后腔通向前制動(dòng)氣室，另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐、雙腔制動(dòng)閥的前腔和快放閥通向后制動(dòng)氣室。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。（二）供能裝置空壓機(jī)：產(chǎn)生氣壓能儲(chǔ)氣室：積儲(chǔ)氣壓能調(diào)壓閥及安全閥：將氣壓限定在安全范圍內(nèi)各種濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、改善傳動(dòng)介質(zhì)多回路壓力保護(hù)閥：在一個(gè)回路失效時(shí)用以保護(hù)其它回路，使其中的氣壓能不損失。1、空氣壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)風(fēng)扇皮帶輪和三角帶驅(qū)動(dòng)，其內(nèi)部具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)同發(fā)動(dòng)機(jī)同轉(zhuǎn)。2、調(diào)壓器1）作用儲(chǔ)氣室氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，調(diào)壓器控制空壓機(jī)上的卸荷閥開(kāi)啟使空壓機(jī)空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損失。2）濾氣調(diào)壓閥油水分離器與調(diào)壓閥組合成一部分，稱濾氣調(diào)壓閥。當(dāng)儲(chǔ)氣筒氣壓升高到規(guī)定值時(shí)，膜片受氣壓作用力上拱，空心臂和排氣閥也隨之上移，直到排氣閥壓靠在閥座上，切斷空氣壓縮機(jī)卸荷室與大氣的通路，并且空心管下端面也離開(kāi)排氣閥，而出現(xiàn)一相應(yīng)間隙。此時(shí)，卸荷室經(jīng)空心管的徑向孔、軸向孔與儲(chǔ)氣筒相通，壓縮空氣進(jìn)入卸荷室，迫使卸荷柱塞克服彈簧預(yù)緊力而下移，將空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥門(mén)壓下，使之保持在開(kāi)啟位置不動(dòng)。這樣，空氣壓縮機(jī)便卸荷空轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生壓縮空氣。3）工作原理3、多回路壓力保護(hù)閥作用：多回路制動(dòng)系中，來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路儲(chǔ)氣筒充氣；當(dāng)有一回路損害漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。（三）控制裝置1、制動(dòng)閥：氣壓行車制動(dòng)系的主要控制元件。（1）功用：用以起隨動(dòng)作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，從而保證制動(dòng)的漸進(jìn)性。即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入控制信號(hào)――踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。（2）制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)原理1）結(jié)構(gòu)解放CAl092型汽車的氣壓制動(dòng)系所采用的串聯(lián)雙腔活塞式制動(dòng)閥。整個(gè)制動(dòng)閥固定于車架上，由上蓋、上殼體、中殼體、下殼體、上活塞總成、小活塞總成等組成。上蓋與上、中、下殼體通過(guò)螺釘連接在一起，其間設(shè)有密封墊，構(gòu)成兩個(gè)獨(dú)立的閥腔。中殼體上的通氣口D和A分別接后儲(chǔ)氣筒和后橋制動(dòng)氣室，下殼體上的通氣口正和B分別接前儲(chǔ)氣筒和前橋制動(dòng)氣室。2）工作原理由推桿與芯管之間是依靠平衡彈簧來(lái)傳力，而平衡彈簧的工作長(zhǎng)度和作用力隨自制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室的促動(dòng)管路的壓力而變化。因此只要自踏板傳到推桿的力大于平衡彈簧預(yù)緊力，不論踏板停留在哪一個(gè)工作位置，制動(dòng)閥都能自動(dòng)達(dá)到并保持以進(jìn)氣閥和排氣閥二者都關(guān)閉為特征的平衡狀態(tài)。3、手動(dòng)制動(dòng)閥1）功用：用以控制汽車的駐車制動(dòng)和第二制動(dòng)力（應(yīng)急制動(dòng)），以及掛車的駐車制動(dòng)，實(shí)際上是一個(gè)氣開(kāi)關(guān)。2）原理：只是一個(gè)氣開(kāi)關(guān)，無(wú)制動(dòng)漸進(jìn)性要求。結(jié)構(gòu)上無(wú)平衡彈簧和由膜片或活塞形成的平衡氣室。4、快放閥與繼動(dòng)閥（加速閥）·功用：解決制動(dòng)氣室、儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況，有迂回充氣和排氣導(dǎo)致制動(dòng)和解除制動(dòng)的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)所造成不利于汽車疾駛制動(dòng)和制動(dòng)過(guò)后及時(shí)加速。（1）快放閥：可以保證解除制動(dòng)力時(shí)制動(dòng)氣室迅速排氣。·制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)閥輸來(lái)的壓縮空氣由進(jìn)氣口后，推動(dòng)膜片將排氣口切斷，同時(shí)壓下膜片使之彎曲，壓縮空氣沿下殼體的徑向溝槽，經(jīng)出氣口分別通往左、右制動(dòng)氣室?！そ獬苿?dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)出氣口流回，將膜片頂起，關(guān)閉進(jìn)氣口，打開(kāi)排氣口，壓縮空氣直接從排氣口排入大氣，毋需迂回流經(jīng)制動(dòng)閥。（2）加速閥（繼動(dòng)閥）加速閥（繼動(dòng)閥）三管道，可大大縮短制動(dòng)氣室的充氣管路，加速氣室充氣過(guò)程。（四）制動(dòng)氣室

功用：氣壓系統(tǒng)中，制動(dòng)氣室是執(zhí)行裝置，起作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出·在整個(gè)制動(dòng)系中，制動(dòng)氣室還屬于傳動(dòng)裝置，其輸出的機(jī)械能還要傳到制動(dòng)凸輪之類的促動(dòng)裝置，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。二、氣頂液制動(dòng)系1、結(jié)構(gòu)上：·采用雙回路制動(dòng)系，其供能裝置和控制裝置全是氣壓式，傳動(dòng)裝置則是氣壓――液壓組合式，氣壓可通過(guò)串連的制動(dòng)氣室和液壓主缸轉(zhuǎn)換為液壓能。2、特點(diǎn)·兼取了氣壓、液壓系統(tǒng)二者只長(zhǎng)。氣壓系統(tǒng)可布置盡可能緊湊些，以縮短管路長(zhǎng)度和滯后時(shí)間；用液壓輪缸作為制動(dòng)器促動(dòng)裝置大大減少了非簧載質(zhì)量。三、全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)·分為常壓式（多為采用）和常流式（以常壓式全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)為例）1、結(jié)構(gòu)·有儲(chǔ)能器，油泵――發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)閥液壓輪缸（油缸）2、特點(diǎn)·結(jié)構(gòu)較氣壓系統(tǒng)緊湊；工作壓力大；制動(dòng)力產(chǎn)生、解除較氣壓快得多，工作提前3、工作過(guò)程·油泵把儲(chǔ)液罐內(nèi)的油液經(jīng)過(guò)單向閥壓入前后輪制動(dòng)儲(chǔ)能器。當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥開(kāi)啟，使高壓油液流入前后制動(dòng)管路，對(duì)前后輪進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，前后制動(dòng)管路中多余的油，經(jīng)安裝在制動(dòng)閥上的回油管回到儲(chǔ)液罐。§12.5制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置一、概述

1．前后輪同步滑移的條件

汽車制動(dòng)過(guò)程中，最好是前后輪同時(shí)抱死滑移，如果前后車輪的制動(dòng)力之比等于前后車輪對(duì)路面的垂直載荷之比，就能滿足同步滑移的條件，即

2．理想的前后輪制動(dòng)力分配特性

汽車在制動(dòng)過(guò)程中，前后輪的垂直載荷是變化的，如果要滿足同步滑移的條件，要求制動(dòng)器制動(dòng)（也即促動(dòng)管路壓力）也要隨載荷而變化。制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置主要有限壓閥、比例閥、感載閥和慣性閥等，這些閥一般都串聯(lián)在后輪制動(dòng)器的促動(dòng)管路中。二、限壓閥與比例閥

1．限壓閥

其作用是當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)將P2限定在該值不變。2．比例閥

其作用是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力P1與P2同步增長(zhǎng)到一定值PS后，即自動(dòng)對(duì)P2的增長(zhǎng)加以節(jié)制，亦即使P2的增量小于P1的增量。

三、感載閥：感載閥的特點(diǎn)是特性曲線隨整車載荷的變化而變化。感載閥有感載比例閥和感載限壓閥兩種。四、慣性閥

慣性閥（也稱G閥）是一種用于液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。其特性曲線形狀與感載閥相似，但其調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力值PS取決于汽車制動(dòng)時(shí)作用在汽車重心上的慣性力，即PS不僅與汽車總質(zhì)量（或?qū)嶋H裝載質(zhì)量）有關(guān)，并且與汽車制動(dòng)減速度有關(guān)。

慣性閥有慣性限壓閥和慣性比例閥兩種。主要內(nèi)容一、概述二、水冷系三、水冷系主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理四、風(fēng)冷系

一、冷卻系功用使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。

第一節(jié)概述

冷卻程度后果過(guò)冷(1)發(fā)動(dòng)機(jī)若過(guò)冷，則散熱損失增加；(2)對(duì)柴油機(jī)，機(jī)油粘度較大，摩擦功率損失較大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也降低；對(duì)汽油機(jī)，已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱，稀釋了機(jī)油而影響潤(rùn)滑，結(jié)果也使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)下降；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，進(jìn)入氣缸的混合氣或空氣溫度低而點(diǎn)燃困難，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗上升；(4)溫度低，潤(rùn)滑油粘度增大，零件磨損加劇。過(guò)熱(1)降低充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；(3)運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被破壞，運(yùn)動(dòng)阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤(rùn)滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(5)零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。

二、不正常冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響