內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī) 課件 4-2-3：16V280型柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)功率不足的判斷及處理方法

機(jī)車動(dòng)力裝置檢查與維修專業(yè)核心能力培養(yǎng)課程故障三16V280型柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)功率不足的判斷及處理方法任務(wù)目標(biāo)一、熟知DF8B型內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性；二、能熟練的對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)功率不足進(jìn)行分析；三、掌握造成功率不足的故障原因。一、DF8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引特性檔位柴油機(jī)轉(zhuǎn)速r/min總功率kWCHEC功率kW電流限制A電壓限制V0400000014002802251800270244038331523103253480500410284037045206255253260410556076566536504556600919820406050076401067960439054086801250108048005859720147113555100630107601677154053006751180019861830570072512840229521156000770138802604240063008101492029052705660085515960325130106900905161000361134207200960二、運(yùn)行時(shí)功率不足故障現(xiàn)象分析1、內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行過程中，提升手柄后，需檢查此時(shí)機(jī)車的功率，是否與要求相符，當(dāng)出現(xiàn)功率低于標(biāo)準(zhǔn)功率時(shí)，判定為功率不足。2、在出現(xiàn)柴油機(jī)功率不足后，先檢查水溫，判斷是否由于水溫超高保護(hù)引起的降功現(xiàn)象。（水溫超高引起的限制功率，在水溫回落后可自動(dòng)恢復(fù)功率）（一）確認(rèn)故障現(xiàn)象（二）檢查相關(guān)數(shù)據(jù)及部件1、檢查司機(jī)室內(nèi)儀表和相關(guān)數(shù)據(jù)（1）檢查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，是有由于轉(zhuǎn)速偏低造成功率不足。（2）檢查主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流及電壓，可先判斷是否由電氣原因引起。（3）檢查燃油表顯示壓力值，判斷是否由于燃油壓力低引起。（4）檢查增壓器轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣壓力，判斷是否由于進(jìn)氣不足造成。（5）觀察柴油機(jī)功率不足現(xiàn)象，是否穩(wěn)定在固定值。2、機(jī)械間檢查（1）檢查控制拉桿、供油齒條、噴油泵等部件。（2）聽各缸的爆發(fā)聲以及進(jìn)排氣門敲擊聲是否規(guī)律。三、運(yùn)行時(shí)功率不足原因分析（一）燃油壓力低造成燃油壓力值，使噴油泵供油不足1、燃油粗濾器、精濾器堵塞、變形造成阻力過大，油壓值過低；2、燃油泵故障，無法泵油，或油泵后逆止閥方向裝反（更換逆止閥后容易發(fā)生）；3、系統(tǒng)中進(jìn)、回油管路中有雜物，造成管路堵塞，管路或接頭泄露；4、調(diào)壓閥、安全閥的閥芯卡滯或松動(dòng)，造成給定壓力值偏低。（二）噴油泵或噴油器發(fā)生故障1、噴油泵柱塞卡死，柱塞套和出油閥體裂紋或柱塞彈簧折斷，造成個(gè)別氣缸不工作或功率不足。2、噴油泵下體滾輪、襯套等損壞，造成噴油泵供油不正常。注：進(jìn)入動(dòng)力室檢查噴油泵時(shí)，先檢查各噴油泵是否存在燃油泄漏情況，供油齒條是否在正常位置，并可用手觸摸高壓油管，檢查高壓油管是否存在脈沖信號(hào)，在此過程中，應(yīng)注意高壓油管可能由于噴油泵故障溫度過高。判斷為噴油泵故障后，可進(jìn)行甩缸操作，維持運(yùn)用。1、噴油器體和支座板等出現(xiàn)裂紋，高壓油管和進(jìn)油管等接頭處損壞，以及高壓油管本身裂損等原因所形成的燃油大量漏泄，造成個(gè)別氣缸功率不足。注：噴油器故障時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)注意該氣缸內(nèi)是否存在正常的爆發(fā)聲音；同時(shí)注意增壓器是否存在噴油現(xiàn)象。（三）控制拉桿裝置出現(xiàn)故障1、供油止擋調(diào)定功率偏低。2、控制拉桿的連板與轉(zhuǎn)臂相碰，造成拉桿到不了最大供油位。3、左右排拉桿的位置調(diào)定不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生兩排噴油泵供油量的明顯差異，使供油量小的一排不能達(dá)到要求的功率，由此而造成柴油機(jī)的功率不足。4、控制拉桿被噴油泵齒條或其它異物卡死在某一位置，推不到相應(yīng)功率的供油刻線。注：控制拉桿裝置出現(xiàn)的故障基本可分為卡滯和調(diào)整不當(dāng)。（四）調(diào)速器故障1、調(diào)速器的功率滑閥與滑閥套卡滯。此故障也容易造成柴油機(jī)功率不穩(wěn)或不足。2、功率電阻開焊、短路或者油馬達(dá)不靈活，卡死在減載位。注：柴油機(jī)功率不足，拉桿系統(tǒng)又沒有故障，供油齒條刻線卻拉不出來.一般是調(diào)速器或機(jī)車電氣故障所致。進(jìn)氣通路：大氣→空氣濾清器→增壓器壓氣機(jī)→擴(kuò)散彎管→中冷器→收斂彎管→進(jìn)氣穩(wěn)壓箱→進(jìn)氣支管→氣缸蓋進(jìn)氣道→進(jìn)氣門→氣缸。1、增壓器發(fā)生故障，如軸承損壞，壓氣機(jī)沾污，渦輪部分嚴(yán)重積碳，壓氣機(jī)及渦輪葉片與罩殼碰擦或被異物打壞等等；2、增壓器與中冷器之間兩根進(jìn)氣管路上的兩個(gè)超速保護(hù)裝置風(fēng)門，其中有一個(gè)在關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)操縱桿呈鉛垂?fàn)睿ㄈ魞蓚€(gè)風(fēng)門都在關(guān)閉位，柴油機(jī)將自動(dòng)停機(jī)）；3、空氣濾清器太臟，堵塞嚴(yán)重，或者進(jìn)氣管上的帆布套松弛，被吸癟，造成進(jìn)氣真空度過大；4、增壓器壓氣機(jī)出口至氣缸之間的通道空氣泄漏嚴(yán)重；5、中冷器空氣腔因沾污堵塞，冷卻效率太低，或者中冷水溫度太高，造成氣缸進(jìn)氣量不足；6、大氣條件的影響。（五）增壓器及空氣進(jìn)氣系統(tǒng)故障（六）其他部件故障6、噴油提前角調(diào)整偏小，或者傳動(dòng)齒輪發(fā)生故障而形成噴油提前角過小，使燃燒不良，造成柴油機(jī)功率不足。7、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，造成氣門打不開，關(guān)不死。如搖臂座螺柱斷，搖臂、橫臂調(diào)整螺釘松動(dòng)或折斷，橫臂跳轉(zhuǎn)或橫臂導(dǎo)桿折斷等原因，都會(huì)影響氣門開度不足甚至打不開，使氣缸進(jìn)排氣不暢而影響柴油機(jī)功率。8、活塞與氣缸套之間間隙過大，活塞環(huán)卡在環(huán)槽里或活塞環(huán)折斷等原因，造成氣缸嚴(yán)重漏氣，使壓縮壓力不足而影響功率。檢查氣缸是否嚴(yán)重漏氣，可采用手柄在“0”位測量各缸壓縮