2024年聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案

2024年聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.兩萬噸列車起緊急后，鄰線列車經(jīng)過該地段時，有何規(guī)定？2.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段遇限速（）km/h時采用停緩的方式通過。3.兩萬噸列車產(chǎn)生縱向沖動的因素有哪些？4.兩萬噸產(chǎn)生緊急制動后，鄰線列車司機(jī)接到車站通知或發(fā)現(xiàn)提示信號時，立即（），聯(lián)系確認(rèn)前方正常后方可緩解開車，情況不明不得緩解列車。5.國際重載協(xié)會是一個非盈利性組織，于1986年正式成立，簡稱（）。6.運(yùn)行中主、從均發(fā)生弓網(wǎng)故障處理程序？7.新版提示卡主要變動項？8.編組時，主控確認(rèn)一切正確后，按壓“編組設(shè)置”鍵，主車OCE狀態(tài)結(jié)點(diǎn)跳至1001，從車跳到（）。9.關(guān)于平穩(wěn)操縱項，無論是牽引或再生制動，0—200kN的時間不得少于（）秒。10.列車起動需平穩(wěn)進(jìn)退級，牽引力從0給至200kN的時間不少于10S，再生力從200kN降至0的時間不少于1（）S。A、10B、20C、15D、2511.新版提示卡明確了張家坪、白毛尖兩處隧道內(nèi)的分界點(diǎn)，分別用（）km、197km來作為界限區(qū)分緩解時再生力是350kN或者400kN。12.LTE手持臺直接呼叫短號碼（）可呼叫最近車站。13.兩萬噸列車長大下坡道區(qū)段綠黃燈允許緩解地點(diǎn)？14.兩萬噸列車區(qū)間被迫停車的處理辦法？15.長梁山隧道第一次周期制動后，帶閘運(yùn)行至23.100km處速度才降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？16.上行兩萬噸列車在正常運(yùn)行的情況下，南灣至西柏坡間的制動力要比寧武西至原平南間的制動力（）。17.電控空氣制動系統(tǒng)簡稱（），是用電信號直接控制車輛副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)制動及制動缸緩解，空氣是制動力產(chǎn)生的來源，但空氣不作為制動指令傳遞的介質(zhì)。18.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段遇限速（）km/h以下時嚴(yán)禁通過。19.兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時，追加減壓或一次減壓量達(dá)到（）及以上，必須停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。20.兩萬噸列車運(yùn)行中，緩解后（）秒再生力不的發(fā)生變化。21.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段停車緩風(fēng)時減壓量的規(guī)定？22.遇制動力適中車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式，但應(yīng)適當(dāng)延長第二次周期制動的充風(fēng)時間，避免造成不必要的追加減壓。23.兩萬噸列車緊急停車后，如何進(jìn)行防護(hù)？24.根據(jù)鐵科院試驗報告的學(xué)習(xí)，上行兩萬噸列車周期制動緩解后列車縱向受力主要是因（）造成的。25.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式。第2卷一.參考題庫(共25題)1.兩萬噸列車過限速35km/h、45km/h時數(shù)據(jù)分析？2.兩萬噸列車試風(fēng)施行初減壓后，該機(jī)班共同確認(rèn)列尾排風(fēng)正常后，副司機(jī)進(jìn)行（），然后司機(jī)追加減壓至100kPa保壓。3.1825年（）建成了世界上第一條運(yùn)營鐵路，并開始運(yùn)營。4.擔(dān)當(dāng)兩萬噸及萬噸列車牽引任務(wù)發(fā)車前，應(yīng)確認(rèn)防非常（）。5.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)臨線的警報信號，必須減速確認(rèn)。（）6.兩萬噸除行車管理人員持證件登乘外，其他人員（）登乘機(jī)車，運(yùn)行中非操縱端嚴(yán)禁坐人。7.上行兩萬噸列車在起伏坡道空氣制動調(diào)速后，再生力保持400kN，速度不低于（）km/h，才允許緩解空氣制動。8.兩萬噸列車減壓量包括漏泄量超過（）需要停車緩風(fēng)。A、60kpaB、70kpaC、80kpaD、100kpa9.北大牛至原平南采用一把閘的操縱方式時需要注意哪些方面？10.上行兩萬噸列車在原平南或者東冶站天窗停車后，應(yīng)在南灣至滴流磴間提高警惕，列車制動力將（），防止帶不到位造成停緩。11.制動波速和（）是綜合評價制動機(jī)性能的重要標(biāo)志之一，其數(shù)值越大。表明列車的同時性越好。12.兩萬噸始發(fā)站車，從控機(jī)車必須取得可控列尾主機(jī)、置號器、（）。13.重載鐵路的定義：軸重在（）噸以上，列車編組8000噸以上，線路長度150km以上，且年運(yùn)量不低于4000萬噸。14.機(jī)車無線綜合通信系統(tǒng)故障的運(yùn)行辦法？15.新版提示卡對于追加減壓做了限制，僅用于（），杜絕了采用追加減壓的方式來削弱制動力。16.列車在長大下坡道區(qū)間被迫停車后，停車超過20分鐘后地面信號未開放允許信號時，必須追加減壓至（）及以上。17.我國和日本都采用脫軌系數(shù)和輪重減載率兩個指標(biāo)判斷脫軌風(fēng)險。建議采用輪重減載率安全指標(biāo)允許限度不大于（）；危險限度為輪載減載率等于0.65。18.國內(nèi)生產(chǎn)的80型車輛中，車鉤間隙為（）mm，車鉤的最大橫向偏轉(zhuǎn)角度為13度。19.新版提示卡為什么規(guī)定在高速試閘、長梁山隧道第一次周期制動時再生力需提前使用400kN，并需延長使用時間？20.列車的縱向運(yùn)動可分為穩(wěn)態(tài)運(yùn)動和（）兩類。21.兩萬噸從控機(jī)車綜合通信裝置故障時，維持至（）停車處理。22.操作列尾置號器時，利用（）鍵移動光標(biāo)，選擇輸入項目。23.兩萬噸列車非常停車后，影響鄰線時，發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號，列車后部（）。24.1+1編組的216輛兩萬噸，初減壓緩解后尾部開緩的時間差平均為（）秒。25.區(qū)間停車緩風(fēng)時，合理選擇停車地點(diǎn)，及時恢復(fù)制動周期，停車超過20min，及時追加減壓至70kPa及以上，防止列車溜逸。（）第3卷一.參考題庫(共25題)1.按壓CIR快捷鍵鍵3秒以上可對列尾銷號，按壓1秒進(jìn)入（）操作界面。2.重載鐵路運(yùn)輸最早起源于（），1958年南太平洋鐵路公司開行世界首列重載單元列車。3.機(jī)車信號裝置故障、監(jiān)控裝置故障運(yùn)行辦法？4.新版提示卡對于高速試閘和長梁山第一次制動，要求這兩次周期制動提前使用（）kN的再生力用以壓縮整列車鉤。5.列尾需要強(qiáng)制交權(quán)操作時，主車輸入機(jī)車號的格式為：3位車型代碼+0+4位車號數(shù)字，神八和鐵八為車型為（），神12為232，直流機(jī)車為225。6.兩萬噸列車遇長大下坡道區(qū)段，停車超過20分鐘，列車無溜動跡象時，無須追加減壓。（）7.兩萬噸緊急制動后，再運(yùn)行時有何規(guī)定？8.兩萬噸列車機(jī)車無線同步系統(tǒng)故障的處理辦法？9.兩萬噸雙網(wǎng)同時中斷及時減壓（）KPA停車，長大坡道請求分解，平道可以處理相關(guān)設(shè)備從新編組一次，不成功直接分解。A、170B、50C、80以下D、80-10010.兩萬噸編組后正常后，此時主車同步屏左下角的“從車的LTEAB狀態(tài)，由綠色變?yōu)椋ǎ?，主、從車編組成功。11.兩萬噸列車產(chǎn)生緊急制動后，檢查列車時有何規(guī)定？12.為減少區(qū)間停車，原平南至東冶間及西柏坡以東區(qū)段機(jī)車信號接收綠黃燈時，投入空氣制動，嚴(yán)禁停車。（）13.神池南站編入兩萬噸列車關(guān)門車每半列不超過（）輛，單元萬噸列車最多不得超過9輛，其它維持現(xiàn)有規(guī)定不變。14.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h，延長下次周期制動的充風(fēng)時間，為后續(xù)周期控速做準(zhǔn)備。15.遇制動力偏弱車體，周期制動的方式可靈活掌握，但需區(qū)分緩解速度和（）。16.操作列尾置號器開機(jī)時，先按下（）鍵和紅色回車鍵進(jìn)行開機(jī)。17.運(yùn)行中主控機(jī)車故障的運(yùn)行辦法？18.1+1編組的216輛兩萬噸，最大減壓量緩解后尾部開緩的時間差平均為（）秒。19.兩萬噸列車下坡道坡起車注意事項？20.何謂“三定一調(diào)”？21.遇制動力較強(qiáng)車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h之間。22.評價重載列車運(yùn)行品質(zhì)的指標(biāo)有脫軌系數(shù)、最大車鉤力、（）、軌軸減載率。23.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時，應(yīng)注意北大牛出站后的初制動速度置于（）km/h之間。24.兩萬噸列車發(fā)生設(shè)備故障、非正常行車等需要分解運(yùn)行時，必須匯報列車調(diào)度員，發(fā)布（）后，方可進(jìn)行分解作業(yè)。25.兩萬噸列車減壓170Kpa、排風(fēng)時間為（）秒，充風(fēng)時間為460秒。第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:（1）運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)有提示信號時，立即停車確認(rèn)，聯(lián)系確認(rèn)前方正常后方可緩解開車，情況不明不得緩解列車。 （2）運(yùn)行中接到車站通知“××次列車鄰線列車在××地點(diǎn)緊急停車，運(yùn)行中減速運(yùn)行或停車”的通知后，到該地段加強(qiáng)了望，停車確認(rèn)。2.參考答案:45-603.參考答案:（1）列車緩解特性因素?？諝庵苿泳徑鈺r，由于主從控同時充風(fēng)，造成前后車輛緩解不同步，前130輛在8秒內(nèi)全部緩解，后80輛在20秒左右緩解。（2）列車下滑力因素。列車下滑力即列車所受重力的分力，線路坡度超過4%機(jī)車再生力（800KN）不足以克服列車產(chǎn)生的下滑力。（3）車鉤間隙因素。車鉤間隙的存使車輛間產(chǎn)生無阻力加速度，形成車鉤效應(yīng)，（4）主從車機(jī)車控制過程不同步性。從控機(jī)車的制動、緩解響應(yīng)時間要滯后主車約1.5-2秒。（5）列車制動力分布不均勻性。周期制動過程中，從控機(jī)車再生力必須保持300KN以上，方能保證充風(fēng)時間，后部80車緩解后，在向前涌動過程中，與從控機(jī)車再生力發(fā)生撞強(qiáng)效應(yīng)，引發(fā)車鉤間激擾力的突變。4.參考答案:停車確認(rèn)5.參考答案:IHHA6.參考答案:主從控機(jī)車同時發(fā)生弓網(wǎng)故障時，主從控機(jī)車乘務(wù)員分別向車站值班員、列車調(diào)度員報告各機(jī)車停車位置，需接觸網(wǎng)停電司機(jī)上車頂處理時，電調(diào)根據(jù)機(jī)車停車位置確認(rèn)是否分別停在二個供電臂內(nèi)，如在兩個供電臂內(nèi)應(yīng)同時停電。主從控機(jī)車乘務(wù)員須分別辦理請求停電命令，調(diào)度命令須分別發(fā)給主從控機(jī)車。7.參考答案:1.再生力由一個范圍變?yōu)橐粋€值，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為±20kN；2.明確了三種坡道調(diào)速緩解所需的再生值，連續(xù)大坡為300kN，大轉(zhuǎn)小坡道為350kN，7‰及其以下坡道為400kN；3.追加減壓僅用于控速困難和降速困難，杜絕采用追加的方式削弱尾部風(fēng)壓；4.在容易造成較大沖動的制動周期和相應(yīng)的地點(diǎn)提前使用滿再生，有效壓縮整列車鉤，從而降低車鉤間隙造成的沖動；5.開放了北大牛至原平南間一把閘的操縱方式；6.新版提示卡以提高安全性為主線。8.參考答案:10009.參考答案:1010.參考答案:A11.參考答案:17612.參考答案:130013.參考答案:兩萬噸列車在寧武西一接近、龍宮出站、北大牛第一遠(yuǎn)離、北大牛到原平南區(qū)間73.500km至74km處、原平南進(jìn)路信號機(jī)、滴流磴第一遠(yuǎn)離、張家坪隧道、猴刎第一遠(yuǎn)離、土溝隧道機(jī)車信號接收綠黃燈。14.參考答案:（1）列車在長大下坡道區(qū)間被迫停車后，主控司機(jī)立即匯報車站。停車超過20分鐘后地面信號未開放允許信號時，必須追加減壓至100kPa及以上。 （2）在坡道上停車超過180min（6‰及以上坡道停車超過120min）時，由列車調(diào)度員指派相關(guān)人員擰緊足夠軸數(shù)的人力制動機(jī)，保證就地制動。 （3）列車在區(qū)間停車再開前，主控司機(jī)具備簡略試驗條件時必須進(jìn)行簡略試驗；不具備簡略試驗條件時，利用列尾裝置確認(rèn)列車管貫通狀態(tài)，并執(zhí)行“兩定一?！?，發(fā)現(xiàn)異常時果斷采取停車措施。15.參考答案:本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，將第一次周期制動的緩解速度提高至38—40km/h，充風(fēng)時間按底線原則卡控，根據(jù)充風(fēng)過程中的漲速情況及時調(diào)整再生力，確保第二次周期制動的初制動速度提高至65—68km/h，實(shí)現(xiàn)高緩高撂之后，第二次周期制動帶閘過程中嚴(yán)禁大范圍的降低再生力。16.參考答案:偏弱17.參考答案:ECP18.參考答案:4519.參考答案:80Kpa20.參考答案:5021.參考答案:1.列車停車緩風(fēng)即停即開時無需追加減壓；2.列車被迫停車等待時，追加減壓至70kPa；3.停車超過20分鐘時，追加減壓至100kPa。22.參考答案:三23.參考答案:停車后，主控機(jī)車副司機(jī)立即短接鄰線軌道電路，主控司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線列車開來時，立即鳴示警報信號（一長三短聲），并副燈交替閃爍，提示鄰線列車立即停車。檢查發(fā)現(xiàn)列車妨礙鄰線時，由主控機(jī)車乘務(wù)員使用列車無線調(diào)度電話等設(shè)備通知就近車站，并指派就近人員在來車方向距妨礙鄰線地點(diǎn)不少于1400m進(jìn)行防護(hù)，處理完畢后必須撤除響墩、火炬。發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)急速鳴示緊急停車信號，列車后部不設(shè)防護(hù)。24.參考答案:尾部開緩時間差25.參考答案:兩第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:列車增速至35km/h時，走行864米，充風(fēng)187秒，基本滿足兩萬噸列車50kPa減壓量充風(fēng)時間要求；列車增速至45km/h時，滿足70kPa減壓量充風(fēng)時間要求；綜合兩萬噸列車在長大下坡道循環(huán)制動后的增速5～10km/h的情況判斷，兩萬噸列車在長大下坡道上限速45km/h運(yùn)行，僅能滿足50kPa減壓量要求，減壓量超過60kPa運(yùn)行存在一定困難和風(fēng)險，減壓量超過70kPa，在限速45km/h的條件下，繼續(xù)運(yùn)行根本無法保證列車運(yùn)行安全。2.參考答案:監(jiān)控定標(biāo)3.參考答案:英國4.參考答案:插銷插入5.參考答案:正確6.參考答案:一律不得7.參考答案:458.參考答案:A9.參考答案:1.北大牛站帶閘過分相成功時，無論列車制動力強(qiáng)弱，均可采用一把閘的方式。制動力強(qiáng)時充風(fēng)時間按底線原則卡控，其余類型制動力的充風(fēng)時間結(jié)合前期尾壓情況合理控制；2.北大牛帶閘過分相后的緩解速度置于43km/h—50km/h之間，滿足后續(xù)調(diào)整的需求；3.出站后再制動初速度置于50—55km/h之間，可避免在732#信號機(jī)處追加減壓，在74km緩坡處速度控制在70km/h以上；4.帶閘過程中合理控制再生力的大小，進(jìn)退級注意提前量。10.參考答案:變強(qiáng)11.參考答案:緩解波速12.參考答案:列尾鑰匙13.參考答案:2714.參考答案:列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)故障時，機(jī)車乘務(wù)員將CIR切換成458M工作模式或使用LTE手持終端匯報車站，列車調(diào)度員按重點(diǎn)列車掌握，維持到前方兩萬噸站停車處理或分解運(yùn)行；從控機(jī)車綜合通信裝置故障時，維持至技術(shù)站停車處理。15.參考答案:控速困難和降速困難16.參考答案:100kPa17.參考答案:0.618.參考答案:9.519.參考答案:因高速試閘和長梁山隧道第一次周期制動這兩處地點(diǎn)緩解后列車縱向受力普遍較大，應(yīng)提前使用400kN的再生力有效的壓縮整列車鉤，并且使用400kN的時間越長。壓縮的效果越好，從而降低緩解后列車的縱向力。20.參考答案:非穩(wěn)態(tài)運(yùn)動21.參考答案:技術(shù)站22.參考答案:tap23.參考答案:不設(shè)防護(hù)24.參考答案:1525.參考答案:錯誤第3卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:交權(quán)2.參考答案:美國3.參考答案:兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車信號裝置、監(jiān)控裝置故障時，機(jī)車乘務(wù)員立即采取停車措施，在神池南至原平南、南灣至西柏坡長大下坡道區(qū)段立即請求救援；其他區(qū)段根據(jù)調(diào)度指示運(yùn)行至指定站。4.參考答案:4005.參考答案:2316.參考答案:錯誤7.參考答案:兩萬噸列車運(yùn)行途中出現(xiàn)緊急制動后，再運(yùn)行時，列車調(diào)度員發(fā)布命令就地分解運(yùn)行，前部列車限速45km/h，運(yùn)行1400米后方可恢復(fù)正常；后部列車限速45km/h，運(yùn)行2800米后方可恢復(fù)正常；如有需要，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時請求救援。8.參考答案:（1）機(jī)車在庫內(nèi)遇同步系統(tǒng)故障時，嚴(yán)禁擔(dān)當(dāng)牽引兩萬噸列車。（2）技術(shù)站遇機(jī)車同步系統(tǒng)單套故障時，經(jīng)搶修無效后，請求分解運(yùn)行。（3）兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)LTE單網(wǎng)中斷無法自動恢復(fù)時，經(jīng)處理并維持運(yùn)行至前方兩萬噸車站停車分解運(yùn)行；維持運(yùn)行期間，主控乘務(wù)員及時匯報就近車站值班員故障情況及前方兩萬噸車站停車分解的需求，同時主、從控間加強(qiáng)互控，密切關(guān)注同步顯示屏狀態(tài)。（4）兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車同步系統(tǒng)中斷時，乘務(wù)員立即采用常用制動停車，長大下坡道請求分解運(yùn)行；其他區(qū)段重新編組一次，恢復(fù)正常繼續(xù)運(yùn)行，故障依舊，請求分解運(yùn)行。9.參考答案:D10.參考答案:白色11.參考答案:（1）緊急制動停車后，主控機(jī)車副司機(jī)立即短接鄰線軌道電路，并向后方檢查列車有無異狀。（2）從控機(jī)車副司機(jī)檢查從控機(jī)車及前部20輛、后部車輛有無異狀，有異狀