2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-鐵路車輛系統(tǒng)歷年高頻考點試卷專家薈萃含答案

2024年鐵路職業(yè)技能鑒定考試-鐵路車輛系統(tǒng)歷年高頻考點試卷專家薈萃含答案（圖片大小可自由調整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.THDS探測站沿鐵路線路平均距離30km設置，特殊情況不超過（）km。列檢作業(yè)場所在車站進站信號機外均須安裝，且須具備內、外探功能。A、35B、40C、45D、302.CRH2A（統(tǒng)）/2C2/380A（統(tǒng)）/380AL型動車組制動夾鉗動作試驗后，測量制動軟管間隙測量不小于（）。A、10mmB、5mmC、20mmD、15mm3.統(tǒng)型空調控制柜自動位壓縮機不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法：調整溫控器內部（）開關1.2到NO位置。A、SW201B、SW202C、SW203D、SW2044.有旅客或工作人員的機車車輛內，均須備有滅火器。5.油壓減振器組裝進油閥閥瓣時，要求將閥瓣經(jīng)研磨的光滑面（）。A、朝上B、朝下C、朝上或朝下D、涂以潤滑脂6.25型車集便器的過濾閥濾網(wǎng)壓力值調整MONOGMM為（）。A、500kPaB、450kPaC、550kPaD、480kPa7.KZS/M-J集中式軸溫報警器使用數(shù)字傳感器時計算機不斷向數(shù)字傳感器發(fā)出（）轉換命令，然后確定傳感器溫度轉換是否完成，當溫度轉換完成后，則把讀取的溫度值進行比較，如果不正確，則重新讀取。A、溫度B、濕度C、密度D、高度8.25T型車信息系統(tǒng)可顯示列車運行速度和車廂外溫庋。9.實時溫度傳感器采用P2型管狀端子對對接線纜進行壓接，所用鉗子型號為：AK-15A，檔位為2。10.THDS-A（哈科所）探測站測量擋板溫度的溫度傳感器的型號是PT1000。11.斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)。12.冬季對空氣制動裝置的檢修應注意什么？13.如果磁懸液濃度過大，會引起（）A、掩蓋掉缺陷的磁痕B、檢測靈敏度高，無壞處C、不得不增大磁化電流D、以上都不對14.非空調旅客列車編組中，硬臥車每（）輛中編掛1輛茶爐車。A、2B、3C、4D、515.列檢人員對外觀檢查無明顯表征的THDS預報熱軸鐵路貨車，須（）檢查，確認有故障的應更換輪軸處理。16.磁粉探傷操作包括哪幾個工序？17.無線發(fā)射系統(tǒng)的連接方法？18.353130B新造軸承質量保證期為（）A、7年B、8年C、70萬KMD、80萬KM19.353130B緊湊型軸承壓裝后的軸向游隙應為（）mm。A、0.05～0.45B、0.025～0.508C、0.025～0.54D、0.075～0.5420.特級列檢作業(yè)場的始發(fā)作業(yè)技檢時間為（）min。A、25B、35C、4021.手摸軸溫檢查時，夏季觸摸時間為（）s。A、2～3B、3～5C、4～6D、5～722.鐵路局每年要組織與管內各廠礦企業(yè)交流各協(xié)議履行情況及鐵路貨車交接（）中存在的問題。A、協(xié)議B、清算C、工作D、辦法23.故障鐵路貨車送站修作業(yè)場更換輪軸后，須及時將故障輪軸送至車輛段對故障軸承進行（）分析，形成《TADS預警軸承故障診斷分析報告》，并妥善保存軸承故障損品。A、退卸、鑒定B、分解、鑒定C、退卸、分解D、退卸、檢查24.使用塞規(guī)對軸端螺栓孔（）進行檢查。A、半數(shù)B、全數(shù)C、三分之一D、三分之二25.列檢作業(yè)場在熱軸信息處理時，復測溫度未達到扣車標準的，應按（）做好軸承外觀檢查。第2卷一.參考題庫(共25題)1.計算題：120型制動機的副風缸容積為60升，制動缸容積為18.46升包括管路0.46升。若制動機風管定壓為500kPa，在重車位制動管減壓量為80kPa.90kPa.140kPa和200kPa時，制動缸壓力分別為多少？2.搖枕彈簧布置方式可根據(jù)不同噸位的車輛作適當調整，用于載重60t貨車時用（）組雙卷圓彈簧，用于載重50t貨車時，抽去中間一組雙卷圓彈簧。3.什么是兌現(xiàn)率？4.在客車質量鑒定中，下列情形屬于C類故障的有（）。A、制動缸活塞行程過限B、未戴工作帽，未佩戴臂章C、25K型客車油壓減振器漏油D、ST1-600型閘調器控制桿彎曲5.發(fā)現(xiàn)軸承外圈、前蓋、后擋有裂損或破損，軸承前蓋丟失時須更換（）。A、制動梁B、側架C、搖枕D、輪對6.車輛入庫后，測試列車干線絕緣時，不需要確認I、II路干線無電。7.運行中，全列車發(fā)電機出力不均的處理方法之一：均流統(tǒng)調應在列車始發(fā)后2～3h內使各發(fā)電機充電電流均小于（）時進行。A、10AB、20AC、35AD、45A8.THDS動態(tài)檢車員在列車到達列檢作業(yè)場后收到（1）通知的現(xiàn)場（2）信息，最大值預報、微熱預報處置信息記錄在（3）內。激熱、（4）預報信息記錄在（5）內。（3）處選擇（）。A、《太原局集團公司軸溫探測綜合記錄簿》B、車統(tǒng)-23C、《THDS鐵路貨車熱軸故障信息記錄簿》D、車統(tǒng)-819.SKF197726大修軸承質量保證期為（）A、7年B、8年C、70萬KMD、80萬KM10.制動梁支柱圓銷、開口銷折斷、丟失：丟失時配件部位空缺，銷孔處呈（）。A、圓孔狀B、缺失狀C、空缺狀D、黑洞狀11.客列檢的職責是什么？12.“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準規(guī)定：非提速鐵路貨車制動軟管、緩解閥、（）集塵器無破損，螺母無松動、丟失。13.裝用（）型緩沖器時，車鉤鉤肩與沖擊座間距須為76+10-5mm。A、MT-2B、MT-3C、HM-2D、ST14.搖枕心盤螺栓孔磨耗大于（）時，堆焊后加工。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm15.半公里標設于線路的每（）處。A、米B、千米C、半公里D、里16.對全車性能試驗的車輛應在車體兩側涂打（）的白色標記。A、1條竟為50mmB、1條寬為100mmC、2條寬為50mmD、2條寬為100mm17.車輛段紅外線專職及車間主任現(xiàn)場檢查時間是如何規(guī)定的？18.齒輪傳動的主要優(yōu)點有：保證（）的傳動比，傳動功率范圍較大等。19.試述車體結構的構建形式和組合方式。20.鐵路貨車站修檢修記錄實行“一車一檔”管理，《單車試驗記錄單》是（）。A、（車統(tǒng)-23）B、（車統(tǒng)-22D）C、（ZG-32）D、（車統(tǒng)-15）21.COB為10安培斷路器，為多少伏的交流車載簡易插座供電？22.旗桿與車輛角柱垂直，無角柱車輛旗桿與（）上平面平行，旗面要展開，頻閃紅燈明亮、作用良好、無遮擋，并正對來車方向。A、加強筋B、端梁C、沖擊座23.25型車的集便器的電加熱器表面任意點最高溫庋不超過68℃，電熱元件任意點最高溫度不超過（）A、165℃B、68℃C、75℃D、79℃24.故障發(fā)現(xiàn)率：列車技術作業(yè)中發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障件數(shù)與作業(yè)總輛數(shù)的比率，可按（）和其他故障分別統(tǒng)計。A、較大故障B、典型故障C、重大故障D、重點故障25.軸承清洗油為（）。A、煤油B、石油C、潤滑油D、潤滑脂第3卷一.參考題庫(共25題)1.特級列檢對到達解體及編組始發(fā)的列車技檢時，要求脫軌自動制動裝置（）。A、配件齊全B、配件齊全、作罔良好C、定檢不過期D、無破損2.車鉤組裝時應重點注意哪些要求？3.轉K7型轉向架可借用（使用）轉（）型轉向架側架立柱磨耗板。A、K2B、K4C、K5D、8B4.列檢對C76和C80型運煤敞車制動裝置閘瓦厚度是（）A、不小于5mmB、小于5mmC、不小于18mmD、小于18mm5.外觀檢查軸承內的油脂泄露情況，若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口與密封罩配合處有大片的油跡，擦去油跡和塵砂，可看到配合縫隙的油跡比較濕潤，同時，在密封罩上或前蓋、后擋的外緣內面由油跡和塵砂積聚即為（）。A、滲油B、甩油C、漏油D、外溢6.施行列車制動機簡略試驗須符合哪些標準？7.岔線是指在區(qū)間或（）接軌，通向路內外單位的專用線路。A、站外B、列檢C、站內D、專用線8.自輪運轉特種設備未取得“年檢合格證”或《鐵路自輪運轉特種設備準運證》的自輪運轉特種設備（）進入國鐵營業(yè)線運行。9.貨車在運用中因脫軌、調車沖撞或裝卸碰撞等而導致部件損壞，均不屬質量保證范圍。10.（康拓）THDS-B系統(tǒng)中心軟件SIC沒有同步字典不能正常接收數(shù)據(jù)。11.在運用中制動盤盤面不允許有深度大于（）凹槽。A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm12.一般事故分為（）A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故13.車鉤托梁裂損屬于（）故障。14.鐵路局監(jiān)測站設于鐵路局調度所，業(yè)務工作由鐵路局調度所管理。15.“始發(fā)列車檢查范圍和質量標準”：兩連接車鉤中心水平線高度之差（以下簡稱互鉤差）不超限，車列首尾端部車鉤鉤舌S面無（）、三態(tài)作用試驗良好。A、裂紋B、變形C、折斷D、裂損16.螺栓組裝的轉K2、轉8B、轉8AB、轉K1、轉8AG、轉8G、轉8A型下心盤墊板總厚度不大于60mm；厚度為20mm以下時，須使用每塊厚度不小（）mm的鋼質墊板。鋼質墊板超過一層時，須在鋼板層間四周點焊固。A、6mmB、7mmC、8mmD、9mm17.看門狗工作時（）向系統(tǒng)發(fā)出復位信號，如果主機（），會在看門狗發(fā)出復位信號之前定時復位看門狗，看門狗（）主機，如果主機（），主機無法定時復位看門狗，看門狗（）主機，使主機重新運行。A、定時；死機；復位；未死機；不復位B、定時；未死機；不復位；死機；復位C、不定時；死機；復位；未死機；不復位D、不定時；未死機；不復位；死機；復位18.防在車場內安全事件發(fā)生該注意哪些？19.25K型客車的構造速度是（）km/h。A、120B、160C、140D、10020.以大氣壓作為動力來源，用對空氣抽真空的程度來操縱制動和緩解的制動機叫（）。21.客車上配置的滅火器一般有效噴射距離為2～3米，如果距離太遠就達不到有效射程，起不到滅火作用。因此，使用時距起火物不應超過（）米。A、2B、2.5C、3D、3.522.盤形制動機由（）閘片、夾鉗杠桿、（）組成。23.什么是安全成績？24.春運期間外借臨客車底，歸還時，由借用局進行技術整備，并與借出局辦理質量交接。25.鐵路貨車安全防范系統(tǒng)須實現(xiàn)（）監(jiān)測站三級復示應用。A、列檢作業(yè)場B、車輛段C、鐵路局D、總公司第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:A2.參考答案:D3.參考答案:A4.參考答案:正確5.參考答案:B6.參考答案:B7.參考答案:A8.參考答案:正確9.參考答案:正確10.參考答案:正確11.參考答案:正確12.參考答案: 嚴防制動管系積水、結冰，影響制動作用。1分客車與機車連接風管時，應先開放機車折角塞門或風管路塞門排水，在列車尾部安裝風表時，應開放車輛折角塞門排水。編組客車每月應定期排除列車首尾三輛車副風缸的積水。必要時摘開制動軟管，分解遠心集塵器、更換分配閥。車輛乘務員值乘時，要經(jīng)常檢查風表壓力，及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主管結冰堵塞，確保安全。13.參考答案:A14.參考答案:C15.參考答案:起軸轉動16.參考答案:磁粉探傷操作可按下列步驟進行：予處理→磁化→施加磁粉→觀察磁痕→退磁。17.參考答案: 使用無線發(fā)射系統(tǒng)時，主機箱后面板串口（即收數(shù)口）與發(fā)射機連接。串口的ＲＴＳ信號控制現(xiàn)有控制端輸入，當輸入為低電平時（0Ｖ），進行有線傳輸，當輸入為高電平時（4－5Ｖ），進行無線發(fā)射。 將無線發(fā)射機的天線與發(fā)射機主機后面板上的天線接口連接好（此天線必須在接通機器電源前接好，否則易損壞發(fā)射機的元器件）。18.參考答案:B,D19.參考答案:A20.參考答案:A21.參考答案:B22.參考答案:B23.參考答案:A24.參考答案:B25.參考答案:七字檢查法第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案: 已知V副=60升，V制=18.46升 V副∶V制=60∶18.46=3.25∶1 制動機風管定壓為 設列車制動管減壓量為r 故制動缸壓力為 Pz=3.25r－100 （1）減壓量為80kPa時 （2）減壓量為90kPa時 （3）減壓量為140kPa時 （4）減壓量為200kPa時由于該制動機在風管定壓為500kPa時，最大有效減壓 量為140kPa，故此時制動缸的壓力仍為355kPa。 制動缸的壓力分別為160kPA.192.5kPA.355kPa和355kPa。2.參考答案:七3.參考答案: 兌現(xiàn)率=處理故障輛（件）數(shù)/預報故障輛（件）數(shù)×100%4.參考答案:A,B,C5.參考答案:D6.參考答案:錯誤7.參考答案:A8.參考答案:A9.參考答案:A,C10.參考答案:D11.參考答案: 客列檢是確保旅客列車安全運行的重要部門，承擔對終到、始發(fā)、通過旅客列車走行部進行重點技術檢查，及時排除危及行車安全故障等工作。12.參考答案:遠芯13.參考答案:D14.參考答案:B15.參考答案:C16.參考答案:C17.參考答案: 車輛段紅外線專職及紅外線車間主任每周至少檢查一次管內紅外線工作，每月參加一次周檢，對關鍵探測站必須增加抽查次數(shù)，并填寫干部抽查記錄簿。18.參考答案:恒定19.參考答案: 車體結構用的材料由鋼材、木材和鋁合金等，目前用得最多的是普通碳素鋼。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，已開始較多地采用耐候鋼。 底架及車體的各梁及桿件用的鋼材分為型鋼和板材兩種。常用的型鋼由槽鋼、工字鋼、乙字鋼、等邊角鋼和不等邊角鋼等幾種。 型鋼是由軋鋼廠軋制的等斷面型材，其長度可達10?m以上。對于車體中較長的縱向梁件，采用型鋼較為方便，例如底架中梁目前大部用[30槽鋼制作，平車及部分敞車采用了155工字鋼制成。對于僅需較小斷面的結構，則采用角鋼較為方便。 由于型鋼是等斷面桿件，對僅受彎曲作用的梁，各斷面受力不一樣，采用此種等斷面桿件不很經(jīng)濟合理，故有時往往將型鋼割制成兩端斷面較小的形狀，例如魚腹形的中梁便是由型鋼割去一部分腹板制成的。另一種方法就是將板材用拼接方法制成所需的形狀，這同樣可以不受長度限制，這種桿件成為組合件。組合件過去是采用鉚接方式。隨著屯焊技術的發(fā)展，現(xiàn)在的組合件已全部采用電焊結合方式，故也稱為組焊件。組焊件的優(yōu)點是：可以根據(jù)桿件受力情況選擇板厚和各部分的尺寸，而且形狀可以較為復雜，不受等斷面限制。例如，長大貨物車的縱向梁大部分就是采用厚鋼板焊接而成的斷面尺寸很高大的組合梁。 對于形狀較為簡單、斷面尺寸較小或斷面尺寸雖大但長度較短的構件，往往不一定有斷面尺寸合適的型鋼或嫌型鋼厚、自重較大而不經(jīng)濟。這時如果采用薄鋼板來組焊，其焊接工作量很大，而且焊后容易變形，在這種情況下，采用壓型件較為簡便。所謂壓型件就是將鋼板冷壓或熱壓成一定形狀，從而免除了焊接工作。對于較薄鋼板，一般均采用冷壓制作，這樣可避免金屬燒損。但對于厚鋼板，因直接壓制有困難，往往需要加熱后才能壓制。在車體中用薄板壓制的桿件甚多，現(xiàn)今車體各梁、柱大部分均為壓型件，例如立柱、角柱、車頂彎梁等。 除了以上所述的型鋼、組焊件和壓型件外，有時也采用混合焊制件，例如端梁常采用鋼板壓制成不等斷面的形狀，在焊上一個翼板而制成變高度槽形梁。 車體用的壁板除了平板外，目前還廣泛采用壓筋薄板。薄板壓筋后可以減少其加固桿件，使薄板不致因受力而失穩(wěn)。此外，薄板壓筋后還能增加車輛的美觀。常用的幾種壓筋形式，正在被廣泛地采用在所有客車、部分棚車、保溫車、守車和敞車車墻上。 車體的承載木板目前大部分采用松木制作。各木板間的接口有平口、搭口、企口等幾種