地下工程導(dǎo)論全套教學(xué)課件

地下工程導(dǎo)論全套可編輯PPT課件一、概述二、地下工程的規(guī)劃設(shè)計三、地下工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計四、地下工程施工技術(shù)五、地下工程運營維護六、地下工程防災(zāi)減災(zāi)七、地下工程發(fā)展趨勢及典型案例一、概述第一節(jié)地下工程概念及特點第二節(jié)地下工程的發(fā)展歷史第三節(jié)我國地下工程建設(shè)的主要成就第一章概述第四節(jié)思考題第一節(jié)地下工程概念及特點地下工程概念及特點1地下工程（Undergroundengineering）指在地面以下土層或巖體中修建的各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程。武漢光谷廣場地下綜合體秦嶺終南山公路隧道地下工程概念按使用功能分類地下工程可分為地下建筑物、地下交通隧道、地下停車場、地下市政管線工程、地下街與地下綜合體、地下儲藏庫、地下工業(yè)工程和地下其他工程類型。地下工程類型地下工程概念及特點1按上覆巖層厚度分類地下工程按照所處圍巖介質(zhì)的覆蓋層厚度，主要可分為深埋、淺埋工程兩大類。地下工程類型地下工程概念及特點1按施工方法分類地下工程按施工方法可分為明挖法、礦山法、沉管法、盾構(gòu)法、頂管法等。按橫斷面型式分類地下工程按橫斷面的結(jié)構(gòu)型式，可分為圓形、矩形、馬蹄形和拱形等。明挖法礦山法沉管法盾構(gòu)法隧道橫斷面結(jié)構(gòu)類型地下工程概念及特點1地下工程優(yōu)缺點（特點）地下工程優(yōu)點（1）保留地表面的開放空間地下建(構(gòu))筑物的修建，使得地面保留一些開放空間，有利于城市商業(yè)及人口密集區(qū)。（2）高效的土地利用如果能夠在地下修筑建(構(gòu))筑物，可以把地表面用作其他用途，這樣土地即可以進行高密度的開發(fā)。高效的土地利用保留在地表的開放空間地下工程概念及特點1（3）高效的往來和輸送方式與地下空間開發(fā)有關(guān)的就是地下高效流通和輸送系統(tǒng)的建設(shè)，建設(shè)大流量地下輸送系統(tǒng)會有效提高地下空間開發(fā)的效果。（4）環(huán)境協(xié)調(diào)性覆土地下結(jié)構(gòu)具有形成潛在美的環(huán)境效益，這決定于許多建筑家和規(guī)劃者的精心設(shè)計。地下環(huán)境與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)地下往來和輸送方式地下工程概念及特點1（5）保護能源和氣候控制地下結(jié)構(gòu)的開發(fā)和利用具有能源保護和氣候控制的作用，主要變現(xiàn)在熱滲透的減少、冬季熱損失的減少、夏季大地冷卻能的增大等方面。（6）防災(zāi)能力強地下結(jié)構(gòu)相較于地面結(jié)構(gòu)，具有較好抗震性能，能夠更好地防護各種自然災(zāi)害的影響。隧道結(jié)構(gòu)震后地下能源保護再利用地面結(jié)構(gòu)震后地下工程概念及特點1地下工程缺點（1）視野和自然采光受到限制由于地下空間的封閉性特點，自然采光和向屋外眺望視野在設(shè)計選擇上受到限制。這種限制雖然可以利用中庭和天窗等接近地表的開口部位得到一定的解決，但對于開挖較深的地下空間，幾乎不可能。（2）消耗能源較大由于環(huán)境的封閉和視覺的限制，地下工程需要完善的照明和通風(fēng)系統(tǒng)，相比地上工程會消耗更多的能源。隧道照明系統(tǒng)電能消耗天窗結(jié)構(gòu)改善地下工程采光效果地下工程概念及特點1（3）維修管理費用高地下工程結(jié)構(gòu)主要是采用耐久性好的混凝土材料修筑，有時還采用了防水性和隔熱性良好的材料，因此維修管理費用高。（4）施工難度大，工程造價高地下工程的地質(zhì)環(huán)境往往比較復(fù)雜，施工難度通常比較大，施工環(huán)境比較惡劣，工期長，造價高。地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜某隧道維修養(yǎng)護第二節(jié)地下工程的發(fā)展歷史地下工程的發(fā)展歷史2地下工程的發(fā)展過程原始時代從人類開始出現(xiàn)到公元前3000年的新石器時代，是人類利用地下空間防御自然威脅的穴居時代。這個時代主要用獸骨等工具開挖出洞穴加以利用，或居住在自然條件比較好的天然洞穴。其中，較為著名的是北京西南郊周口店村龍骨山遺址。山頂洞人洞穴龍骨山遺址龍骨山遺址地下工程的發(fā)展歷史2地下工程的發(fā)展過程古代時期從公元前3000年到5世紀(jì)止，是為城市生活而利用的時代。這個時代的開發(fā)技術(shù)奠定了今天地下空間技術(shù)的基礎(chǔ)。比較著名的諸如埃及金字塔、公元前2200年間修建的幼發(fā)拉底河水底隧道，以及公元前206年修建完成的中國秦始皇陵墓。秦始皇陵埃及胡夫金字塔地下工程的發(fā)展歷史2地下工程的發(fā)展過程中世紀(jì)時代約從5世紀(jì)到14世紀(jì)的1000年左右，這個時期正是歐洲文明的低潮期，建設(shè)技術(shù)發(fā)展緩慢。中國在該時期對地下空間的開發(fā)主要集中在建造地下陵墓以及滿足宗教建筑的一些特殊要求。其中最著名的有山西大同的云岡山石窟、河南洛陽的龍門石窟、甘肅敦煌的莫高窟、甘肅天水的麥積山石窟等。甘肅敦煌莫高窟山西云岡石窟地下工程的發(fā)展歷史2地下工程的發(fā)展過程近現(xiàn)代時期從16世紀(jì)以后的工業(yè)革命開始的時代，炸藥的發(fā)明加速了地下工程的發(fā)展，地下空間利用的范圍迅速擴大。20世紀(jì)80年代以來，現(xiàn)代地下工程得到了快速的發(fā)展。隨著新奧法技術(shù)在中國的推廣運用，中國修建了一批以大瑤山隧道為代表的大型復(fù)雜隧道工程，拉開了我國地下工程機械化施工的序幕；21世紀(jì)后，以鄭萬高鐵為代表的地下工程智能化建造技術(shù)快速發(fā)展，我國地下工程由傳統(tǒng)的“人工+機械”建造模式正式邁入了“智能化”建造高速發(fā)展時期。大瑤山隧道仙尼斯峰鐵路隧道鄭萬高鐵智能化建造地下工程的發(fā)展歷史2地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計發(fā)展地下結(jié)構(gòu)設(shè)計的發(fā)展歷史至今已有百余年，其與材料、巖土力學(xué)的發(fā)展等密切相關(guān)。地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的發(fā)展歷程，大致可分為剛性結(jié)構(gòu)、彈性結(jié)構(gòu)、連續(xù)介質(zhì)、數(shù)值分析與信息反饋4個階段。剛性結(jié)構(gòu)階段彈性結(jié)構(gòu)階段連續(xù)介質(zhì)階段數(shù)值分析與信息反饋階段剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計圖示彈性結(jié)構(gòu)設(shè)計圖示連續(xù)介質(zhì)地層結(jié)構(gòu)容易發(fā)生斷裂未考慮圍巖自身承載能力具有較好的整體性考慮彈性反力支護結(jié)構(gòu)與圍巖作為一個受力整體連續(xù)介質(zhì)力學(xué)的計算應(yīng)用范圍進一步擴大數(shù)值分析方法（FLAC）地下工程的發(fā)展歷史2地下工程施工技術(shù)發(fā)展修建長度在修建國內(nèi)長大交通隧道方面，近年來修建的交通隧道越來越長，跨度越來越大，如新關(guān)角鐵路隧道長32km，秦嶺終南山公路隧道長18.102km，修建超過20km的大跨隧道技術(shù)已十分成熟。我國已掌握了修建長大隧道的成套技術(shù)。新關(guān)角鐵路隧道我國目前部分運營隧道長度統(tǒng)計隧道名稱類型隧道長度/km線路新關(guān)角隧道鐵路32.69西格二線中天山隧道鐵路22.45南疆鐵路烏鞘嶺隧道鐵路20.05蘭武線西秦嶺隧道鐵路28.24蘭渝線當(dāng)金山隧道鐵路20.10敦格線太行山隧道鐵路27.84石太客專秦嶺終南山隧道公路18.02包茂高速米倉山隧道公路13.83巴陜高速西山隧道公路13.65太古高速新二郎山隧道公路13.46雅康高速虹梯關(guān)隧道公路13.10長平高速秦嶺終南山公路隧道地下工程的發(fā)展歷史2地下工程施工技術(shù)發(fā)展不良地質(zhì)環(huán)境建設(shè)在不良地質(zhì)條件下修建隧道方面，已經(jīng)積累豐富的工程經(jīng)驗和科技成果，取得了主動權(quán)。在青藏鐵路的修建中，解決了在海拔4000m，-40℃的高寒地區(qū)修建隧道的問題；在渝懷鐵路的修建中，克服了大涌水的因素，修建了圓梁山隧道；南昆鐵路家竹箐隧道建設(shè)中，克服了高瓦斯、高地應(yīng)力、大涌水三位一體的困難，填補了我國在高瓦斯、高地應(yīng)力隧道施工技術(shù)的空白；拉林鐵路桑珠嶺隧道建設(shè)中，面對高達89.3度的高巖溫問題，采用加強通風(fēng)供氧、制冷降溫、多重防護等手段確保了隧道正常施工。家竹箐隧道圓梁山隧道桑珠嶺隧道地下工程的發(fā)展歷史2地下工程施工技術(shù)發(fā)展開挖技術(shù)在城市明挖地下工程修建中，形成了適應(yīng)各種條件下的基坑敞口開挖、支擋開挖、地下連續(xù)墻、蓋挖法的施工技術(shù)體系；暗挖鉆孔技術(shù)由人力持鉆發(fā)展至支腿架鉆，進而采用風(fēng)動和液壓的鉆孔臺車，目前，部分隧道已發(fā)展到采用機械鑿巖臺車為主的機械化開挖。近年來，隧道掘進機（TBM）和盾構(gòu)機得到廣泛的應(yīng)用，如北上廣深等地的城市地鐵就使用盾構(gòu)修建部分區(qū)間隧道，水利建設(shè)更是大量使用盾構(gòu)修建輸水隧道，盾構(gòu)法開挖修建技術(shù)已在我國成熟運用發(fā)展。雙護盾TBM地下連續(xù)墻地下工程的發(fā)展歷史2地下工程施工技術(shù)發(fā)展襯砌支護在支護和襯砌技術(shù)方面，“傳統(tǒng)礦山法”多以木支撐、鋼支撐作為臨時支撐，其后隨著“新奧法”這一種以“控制爆破、錨噴支護、監(jiān)測量測”三位一體的施工理念廣泛運用發(fā)展，逐漸發(fā)展至噴混凝土、格柵支護等支護技術(shù)；修建襯砌由原來的磚石壘砌，發(fā)展到混凝土就地模筑、錨噴柔性襯砌、噴射鋼纖維混凝土襯砌等。隧道錨噴支護圣哥達隧道的木支撐地下工程的發(fā)展歷史2施工機械我國地下工程建造技術(shù)目前經(jīng)歷技術(shù)起步、初步發(fā)展、快速發(fā)展階段3個階段，今后亦將引領(lǐng)世界。這期間，隧道開挖所采用的施工機械也不斷迭代發(fā)展革新。人力施工小型機械+人力施工單工序機械化全工序機械（含TBM、盾構(gòu)等）+智能化建造建國前50年代-70年代80年代21世紀(jì)后地下工程施工技術(shù)發(fā)展地下工程的發(fā)展歷史2地下工程運營維護發(fā)展過去人們重工程建設(shè)而輕后期維護，使得地下結(jié)構(gòu)耐久性難以滿足要求。隨著各國對地下結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限提出明確要求，地下工程運營維護技術(shù)也取得一定發(fā)展。以日本鐵路隧道為例，東海道線的清水谷戶隧道建于1887年，至今仍處于服役狀態(tài)。20世紀(jì)70年代中以前，日本鐵路運維采取“事后處治”為主，即出現(xiàn)問題后再停運進行集中整治。20世紀(jì)80年代以后，隨著老齡隧道的增多，養(yǎng)護費用逐年增加，以延長壽命為目標(biāo)的“預(yù)防型運維”便成為基本體系，所有隧道的運營維護須遵照《鐵路結(jié)構(gòu)等養(yǎng)護管理標(biāo)準(zhǔn)》。20世紀(jì)以來，在基礎(chǔ)設(shè)施運維方面，日本相繼提出了以下戰(zhàn)略技術(shù)發(fā)展方向：1）延長設(shè)施壽命的運維計劃的制定方法；2）應(yīng)用ICT（InformationCommunicationsTechnology）技術(shù)構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施自動檢查診斷系統(tǒng)；3）維修加固的新材料和新工藝；4）基礎(chǔ)設(shè)施的綜合管理系統(tǒng)。地下工程的發(fā)展歷史2地下工程運營維護發(fā)展中國的地下工程運維技術(shù)也是隨著時代的發(fā)展不斷前進的。21世紀(jì)以前，地下工程結(jié)構(gòu)病害的發(fā)現(xiàn)主要以目測加手動測量為主，運維技術(shù)水平相對落后。21世紀(jì)以后，我國先后編制了《隧道工程維修管理要點集》、《城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》等運營維修的相關(guān)規(guī)范及書籍。近年來，隨著運營維護水平的提升，大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)、攝像測量、圖像識別、紅外熱成像等技術(shù)逐漸成熟，地下工程運營維護逐漸走向了非接觸式、信息化、自動化、智能化的道路。隧道運營維護運營維護規(guī)范及書籍地下工程的發(fā)展歷史2地下工程運營維護發(fā)展未來的地下工程運維技術(shù)發(fā)展方向是一體化運維技術(shù)，主要是以下三個方面：1）隨著數(shù)字圖像、激光擊振等無損檢測技術(shù)的成熟，以及高精度AI技術(shù)的發(fā)展，研制多功能一體化的檢測系統(tǒng)；2）研發(fā)基于隧道結(jié)構(gòu)及病害類型的、快速可靠的維修加固技術(shù)；3）開發(fā)隧道智慧運維管理系統(tǒng)進行隧道建設(shè)與運維數(shù)據(jù)信息的管理、性能與成本的評價預(yù)測以及養(yǎng)護方案的優(yōu)化等。三維激光掃描技術(shù)隧道智能綜合運維管理平臺地下工程的發(fā)展歷史2地下工程防災(zāi)減災(zāi)地震地下結(jié)構(gòu)工程抗震分析的方法是基于地面建筑結(jié)構(gòu)的抗震理論發(fā)展而來。時間國家成果20世紀(jì)50年代日本以日本大森房吉提出的靜力理論為基礎(chǔ)來計算地下結(jié)構(gòu)的地震作用力60年代初前蘇聯(lián)地下結(jié)構(gòu)地震作用的精確解和近似解60年代末美國提出了相應(yīng)的抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)70年代日本反應(yīng)位移法、應(yīng)變傳遞法、地基抗力法等實用計算方法80年代美國對地震荷載作了充分的考慮21世紀(jì)~至今中國結(jié)合“汶川地震”，開展地下結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)及破壞模式研究地下工程抗震研究發(fā)展歷史地下工程的發(fā)展歷史3地下工程防災(zāi)減災(zāi)發(fā)展歷史火災(zāi)世界上許多國家很早就對地下工程火災(zāi)理論和火災(zāi)防護進行專門的研究，成立了專門的研究中心，這些研究機構(gòu)主要針對火災(zāi)高溫對隧道結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施等的影響進行研究，也包括火災(zāi)發(fā)生后隧道的檢修和加固研究工作。國際建筑學(xué)會在1984年成立了專門的研究小組（CIBW14）和委員會。國內(nèi)也開展了隧道盾構(gòu)管片接縫、管片—螺栓、管片—密封墊等在高溫下的力學(xué)行為等研究。地下工程火災(zāi)地下工程的發(fā)展歷史3地下工程防災(zāi)減災(zāi)發(fā)展歷史水災(zāi)20世紀(jì)90年代，日本水災(zāi)內(nèi)澇加重，地下空間洪澇災(zāi)害的有關(guān)研究也逐漸發(fā)展起來，具體包括地下空間的進水速度模擬，地下工程防排水措施，安全逃生最高水位線等研究。目前，我國采取“以防為主，以排為輔，截堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，通過適當(dāng)?shù)亩纯诜拦啻胧┖徒Y(jié)構(gòu)防水措施，以及采用新型防水材料技術(shù)，有效控制隧道滲漏水，降低水災(zāi)內(nèi)澇的發(fā)生。隧道排水系統(tǒng)環(huán)向排水盲管中央排水溝縱向排水盲管隧道水災(zāi)第三節(jié)我國地下工程建設(shè)的主要成就我國地下工程建設(shè)的主要成就3鐵路隧道我國鐵路隧道建設(shè)發(fā)展主要可分為四大階段：涼風(fēng)埡隧道大瑤山隧道人工+小型機械鑿巖為主鑿巖臺車+錨噴支護大斷面機械施工+新奧法TBM+智能化建造起步階段50-60年代穩(wěn)定階段60-80年代技術(shù)突破創(chuàng)新階段80-90年代代表工程涼風(fēng)埡隧道代表工程驛馬嶺隧道成昆鐵路代表工程大瑤山隧道高速發(fā)展階段90年代-至今代表工程西秦嶺隧道新關(guān)角隧道沙木拉達隧道（成昆鐵路）新關(guān)角隧道我國地下工程建設(shè)的主要成就3鐵路隧道目前，我國鐵路隧道在數(shù)量、總長度上已處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2021年底，中國鐵路營業(yè)里程突破15萬km。其中投入運營的鐵路隧道17532座，長2.1055萬km。中國已投入運營的高速鐵路長度超過4萬km，共建成高速鐵路隧道3971座，長6473km。其中長度大于10km的特長隧道91座，長約1141km。風(fēng)火山隧道-青藏鐵路（高原凍土鐵路隧道，海拔5010m）桑珠嶺隧道-拉林鐵路（超高地溫+巖爆）新華隧道-鄭萬高鐵（全工序大斷面機械化智能化建造）我國地下工程建設(shè)的主要成就3公路隧道我國的公路隧道建設(shè)起步較晚，20世紀(jì)80年代前，公路隧道數(shù)量及總運營長度里程較少。80年代-90年代，先后修建了具有代表性的深圳梧桐山隧道和成渝高速公路中梁山隧道。21世紀(jì)后，我國公路隧道建設(shè)如火如荼，其中以秦嶺終南山公路隧道，秦嶺天臺山隧道、米倉山隧道、西山隧道、新二郎山隧道等最具代表性。同時，隨著廈門翔安海底隧道、港珠澳大橋海底隧道的通車，標(biāo)志著我國跨海隧道建設(shè)取得了突破性的進展。截止2021年底全國公路隧道23268處、24698.9km，增加1952處、2699.6km，其中特長隧道1599處、7170.8km，長隧道6211處、10844.3km。秦嶺終南山公路隧道廈門翔安海底隧道港珠澳大橋海底隧道我國地下工程建設(shè)的主要成就3城市軌道交通1965年，北京開始修建中國第一條地鐵，線路全長23.6km，于1969年建成。天津地鐵（國內(nèi)第二條）于1970年開始建造，1984年建成通車。上海地鐵于1990年初開始建設(shè)，目前已成長為世界上規(guī)模最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。成都地鐵于2010年正式開通首條線路1號線，截止2021年底共開通12條線路，總長518.96km。截至2021年底，中國大陸地區(qū)共有50個城市開通城市軌道交通，運營線路總計283條，運營線路總長度9206.8km。其中，地鐵運營線路7209.7km，占比78.3%；其他制式城軌交通運營線路1997.1km，占比21.7%。當(dāng)年新增運營線路長度1237.1km。軌道交通和地下綜合管廊及城市地下綜合體成都地鐵2050年交通規(guī)劃圖北京地鐵1號線（首條地鐵）上海地鐵1號線(1993年通車)我國地下工程建設(shè)的主要成就3城市地下管廊城市地下管廊作為一種集約化的市政基礎(chǔ)設(shè)施，可有效解決我國市政管線最初“馬路拉鏈”施工造成的城市市容、空氣環(huán)境破壞等問題。北京中關(guān)村地下綜合管廊建設(shè)投資約17億元，全長約1.5km。2019年，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制了《城市地下綜合管廊建設(shè)規(guī)劃技術(shù)導(dǎo)則》，同年寧波市開始實施《寧波市市區(qū)地下綜合管廊專項規(guī)劃（2018-2035年）》，2022年南京市出臺《南京市“十四五”地下綜合管廊建設(shè)規(guī)劃》。北京中關(guān)村西區(qū)地下綜合管廊位置示意圖中關(guān)村西區(qū)地下管廊橫截面示意圖軌道交通和地下綜合管廊及城市地下綜合體我國地下工程建設(shè)的主要成就3大型城市地下綜合體中國許多城市結(jié)合地鐵建設(shè)、舊城改造、新區(qū)建設(shè)構(gòu)建了大型城市地下綜合體，提高土地集約化利用水平，解決城市交通和環(huán)境等問題，同時也塑造了城市新形象。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)建成面積超過10000m2以上的地下綜合體數(shù)量在300個以上，20000m2的近百個。北京奧體中心區(qū)（地下結(jié)構(gòu)）昆明三市步行街地下綜合體效果圖軌道交通和地下綜合管廊及城市地下綜合體我國地下工程建設(shè)的主要成就3地下水電站中國最早的地下水電站于1941年在貴州桐梓建立的天門河水電站。1951年，福建古田縣開始建立了新中國第一座地下水電站——古田溪一級水電站，裝機6.2萬千瓦，1973年12月竣工。目前我國已建成的最大地下水電站為三峽地下電站，規(guī)模相當(dāng)于1.5個葛洲壩水電站，首臺機組于2011年5月24日正式并網(wǎng)發(fā)電。目前，全世界地下水力發(fā)電站的數(shù)目超過400座，其發(fā)電量達45×105kw以上。古田溪一級水電站三峽水電站地下工作機組第四節(jié)思考題思考題4簡述地下工程的概念及特點。地下工程如何分類？地下工程支護結(jié)構(gòu)計算理論的發(fā)展可以分為哪幾個階段？列舉地下工程發(fā)展歷程中取得的主要成就。

課程結(jié)束感謝聆聽!Thankyou!地下工程導(dǎo)論

二、地下工程規(guī)劃設(shè)計第一節(jié)國土空間規(guī)劃的概念及分級第二章地下工程規(guī)劃設(shè)計第二節(jié)地下工程規(guī)劃第三節(jié)地下工程規(guī)劃設(shè)計第四節(jié)地下工程規(guī)劃實例第五節(jié)思考題45學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解規(guī)劃的基本定義，掌握國土空間規(guī)劃的分類分級及編制流程。2.熟悉地下工程規(guī)劃的意義，掌握地下工程總體規(guī)劃的編制內(nèi)容及流程。3.了解常見的地下工程規(guī)劃案例的的主要規(guī)劃編制內(nèi)容。第一節(jié)國土空間規(guī)劃的概念及分級國土空間規(guī)劃的概念及分級1

規(guī)劃的定義規(guī)劃是個人或組織制定的比較全面長遠(yuǎn)的發(fā)展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考和考量，設(shè)計未來整套行動的方案。國土空間規(guī)劃的定義國土空間規(guī)劃是國家或地區(qū)以保障一定時期內(nèi)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對國土資源的需求，有效地保護與合理開發(fā)利用國土資源為目標(biāo)，根據(jù)全國或地區(qū)國土資源的特點，對國土資源的調(diào)查評價、開發(fā)、利用與保護等在時間和空間所作的總體安排和布局。成都市國土空間規(guī)劃武漢市國土空間規(guī)劃1粵港澳大灣區(qū)包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和廣東省廣州市、深圳市等諸多城市，是中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。①2015年3月，國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布共建“一帶一路”的“愿景與行動”，提出深化與港澳臺合作,打造粵港澳大灣區(qū)。②2016年“粵港澳大灣區(qū)”被納入“十三五規(guī)劃綱要”，指出：優(yōu)化內(nèi)地與港澳合作，推動粵港澳大灣區(qū)和跨省區(qū)重大合作平臺建設(shè)。③2017年3月，“粵港澳大灣區(qū)”首度被寫入政府工作報告，指出：要推動內(nèi)地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮港澳獨特優(yōu)勢，提升在國家經(jīng)濟發(fā)展和對外開放中的地位與功能。④2018年3月7日，習(xí)近平總書記在參加廣東代表團審議時指出，要抓住建設(shè)粵港澳大灣區(qū)重大機遇，攜手港澳加快推進相關(guān)工作，打造國際一流灣區(qū)和世界級城市群；同月，國家發(fā)展改革委主任何立峰表示，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要的編制工作已基本完成，下一步將加快編制產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通、生態(tài)環(huán)境等方面的專項規(guī)劃。國土空間規(guī)劃的概念及分級國土區(qū)域空間的規(guī)劃案例國土空間規(guī)劃的概念及分級1“粵港澳大灣區(qū)”這一概念從雛形到成熟經(jīng)歷的二三十年發(fā)展歷程，也是中國城鎮(zhèn)化大戰(zhàn)略不斷調(diào)整的進程。⑤2019年1月11日，國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室主任張曉明表示，中央對粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略定位有五個：一是充滿活力的世界級城市群。二是具有全球影響力的國際科技創(chuàng)新中心。三是“一帶一路”建設(shè)的重要支撐。四是內(nèi)地與港澳深度合作示范區(qū)。五是宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈。⑥2019年12月，由國務(wù)院發(fā)布了《粵港澳大灣區(qū)創(chuàng)新報告》指出，粵港澳大灣區(qū)在區(qū)域創(chuàng)新市場構(gòu)建上具有兩個重大意義：區(qū)域性創(chuàng)新市場的結(jié)構(gòu)升級路徑探索，以及國際創(chuàng)新市場一體化的區(qū)域性探索。⑦2021年3月13日，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》指出：加強粵港澳產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展，完善廣深港、廣珠澳科技創(chuàng)新走廊和深港河套、粵澳橫琴科技創(chuàng)新極點“兩廊兩點”架構(gòu)體系，推進綜合性國家科學(xué)中心建設(shè)，便利創(chuàng)新要素跨境流動?；浉郯拇鬄硡^(qū)國土區(qū)域空間的規(guī)劃案例國土空間規(guī)劃的概念及分級1國土空間規(guī)劃的分類分級從規(guī)劃層級和內(nèi)容類型來看，可以把國土空間規(guī)劃分為“五級三類”，如下圖所示。“五級”是從縱向看，對應(yīng)我國的行政管理體系，分五個層級，就是國家級、省級、市級、縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級。這些不同規(guī)劃層級的側(cè)重點和編制深度不同的，其中國家級規(guī)劃側(cè)重戰(zhàn)略性，省級規(guī)劃側(cè)重協(xié)調(diào)性，市縣級和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級規(guī)劃側(cè)重實施性?！叭悺笔侵敢?guī)劃的類型，分為總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃、相關(guān)專項規(guī)劃。國土空間規(guī)劃體系國土空間規(guī)劃的概念及分級1國土空間規(guī)劃的分類分級“五級”是從縱向看，對應(yīng)我國的行政管理體系，分五個層級，就是國家級、省級、市級、縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級。不同層級的規(guī)劃體現(xiàn)不同空間尺度和管理深度要求。國家和省級規(guī)劃側(cè)重戰(zhàn)略性，對全國和省域國土空間格局作出全局安排，提出對下層級規(guī)劃約束性要求和引導(dǎo)性內(nèi)容；市縣級規(guī)劃承上啟下，側(cè)重傳導(dǎo)性；鄉(xiāng)鎮(zhèn)級規(guī)劃側(cè)重實施性，實現(xiàn)各類管控要素精準(zhǔn)落地?！叭悺笔菑臋M向看，指總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃和相關(guān)專項規(guī)劃。其中，總體規(guī)劃是對行政轄區(qū)范圍內(nèi)國土空間保護、開發(fā)、利用、修復(fù)的全局性安排，強調(diào)綜合性；詳細(xì)規(guī)劃在市縣及以下編制，強調(diào)可操作性，是對具體地塊用途和強度等作出的實施性安排，是開展國土空間開發(fā)保護活動、實施國土空間用途管制、核發(fā)城鄉(xiāng)建設(shè)項目規(guī)劃許可、進行各項建設(shè)等的法定依據(jù)；相關(guān)專項規(guī)劃可在國家、省、市、縣層級編制，強調(diào)專業(yè)性，是對特定區(qū)域、特定領(lǐng)域空間保護利用的安排。國土空間規(guī)劃的概念及分級1國土空間規(guī)劃編制內(nèi)容我國國土空間規(guī)劃的編制內(nèi)容主要分為9個部分。（1）開展開發(fā)保護現(xiàn)狀評估以國土空間開發(fā)保護現(xiàn)狀評估指標(biāo)體系為核心，結(jié)合基礎(chǔ)調(diào)查和實地踏勘，切實摸清國土空間開發(fā)保護現(xiàn)狀，提出國土空間總體規(guī)劃編制和管理的政策建議。（2）開展“雙評價”研究從土地/海洋資源、生態(tài)、環(huán)境等自然要素角度，對自然資源稟賦和生態(tài)環(huán)境本底進行資源環(huán)境承載能力評價；對陸域國土城鎮(zhèn)建設(shè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)適宜程度、海域國土漁業(yè)用海等進行國土空間開發(fā)適宜性評價。（3）確定規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)依據(jù)上級規(guī)劃下達的主要調(diào)控指標(biāo)，結(jié)合主體功能定位和高質(zhì)量發(fā)展新要求，明確規(guī)劃總體戰(zhàn)略和空間發(fā)展策略，合理確定區(qū)域發(fā)展定位和規(guī)劃目標(biāo)。（4）優(yōu)化國土空間格局按照生產(chǎn)空間集約高效，生活空間宜居適度等要求，優(yōu)化城鎮(zhèn)化格局、生態(tài)生產(chǎn)格局，生態(tài)保護格局，促進形成布局合理、集約高效的國土空間開發(fā)保護格局。國土空間規(guī)劃的概念及分級1國土空間規(guī)劃編制內(nèi)容（5）重點開發(fā)與利用布局針對城鎮(zhèn)和農(nóng)村發(fā)展區(qū)、海域利用區(qū)，細(xì)化并合理布局其主導(dǎo)功能規(guī)劃分區(qū)，明確中心城區(qū)、村莊建設(shè)區(qū)及海域利用區(qū)的空間布局，提出詳細(xì)規(guī)劃的空間指引和管控要求。（6）國土綜合整治修復(fù)統(tǒng)籌國土綜合整治和生態(tài)修復(fù)，確定城鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)空間、海洋國土整治、生態(tài)空間修復(fù)等國土綜合整治修復(fù)重點區(qū)域、工程及項目，提高國土空間品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展能力。（7）完善支撐保障體系強化能源資源保障能力建設(shè)，完善重大基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，健全防災(zāi)減災(zāi)安全設(shè)施，構(gòu)建和完善國土空間支撐保障體系，為國土空間開發(fā)保護提供基礎(chǔ)性支撐。（8）編制規(guī)劃成果編制規(guī)劃文本、附表、圖件、說明、專題研究報告、國土空間規(guī)劃等內(nèi)容，建立國土空間規(guī)劃數(shù)據(jù)庫。（9）平臺建設(shè)運用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，搭建以國土空間現(xiàn)狀數(shù)據(jù)、規(guī)劃數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)為主體的國土空間規(guī)劃“一張圖”實施監(jiān)督信息系統(tǒng)。國土空間規(guī)劃的概念及分級1國土空間規(guī)劃的編制程序成立國土空間規(guī)劃編制工作領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，落實技術(shù)協(xié)作單位和工作經(jīng)費，完成規(guī)劃編制工作方案、開發(fā)保護現(xiàn)狀評估、“雙評價”和專題研究。階段性成果：①現(xiàn)行空間規(guī)劃實施評估報告及附圖②資源環(huán)境承載能力和國土空間開發(fā)適宜性“雙評價”成果報告及附圖（1）前期工作階段在資料收集、規(guī)劃實施評估、“雙評價”和專題研究基礎(chǔ)上，編制規(guī)劃大綱成果，明確國土空間規(guī)劃指導(dǎo)原則、戰(zhàn)略定位、主要目標(biāo)、總體格局、實施措施，報同級人民政府審核。同時，制定國土空間規(guī)劃“一張圖”實施監(jiān)督信息系統(tǒng)建設(shè)方案。（2）規(guī)劃草案/大綱階段階段性成果：國土空間規(guī)劃草案/大綱及相關(guān)的說明文件和圖件國土空間規(guī)劃的概念及分級1國土空間規(guī)劃的編制程序根據(jù)審核通過的規(guī)劃大綱，編制規(guī)劃文本、規(guī)劃說明、規(guī)劃圖集初稿和報批稿，明確國土空間規(guī)劃戰(zhàn)略與目標(biāo)，提出各類國土空間布局優(yōu)化方案和時序安排。（3）成果編制階段采取多種方式廣泛征求社會公眾意見，組織有關(guān)專家對規(guī)劃方案進行論證。經(jīng)專家論證、聽證、征求意見、合法性審查后，綜合各方面意見，完善規(guī)劃成果。規(guī)劃成果經(jīng)同級人大常委會審議后，報有批準(zhǔn)權(quán)的上級人民政府批準(zhǔn)。（4）論證報批階段階段性成果：國土空間規(guī)劃文本、文件說明、圖集以及數(shù)據(jù)庫國土空間規(guī)劃的概念及分級1國土空間規(guī)劃的編制程序按照國土空間規(guī)劃數(shù)據(jù)庫建設(shè)要求，采集、整理、集成國土空間規(guī)劃的矢量數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，將規(guī)劃成果納入數(shù)據(jù)庫。（5）數(shù)據(jù)建庫階段依據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的國土空間總體規(guī)劃，同步搭建以國土空間現(xiàn)狀數(shù)據(jù)、規(guī)劃數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)為主體的“國土空間規(guī)劃一張圖實施監(jiān)督信息系統(tǒng)”。經(jīng)測試、驗收合格后，通過系統(tǒng)運行，實現(xiàn)對資源環(huán)境承載能力和國土空間規(guī)劃的全方位監(jiān)測、評估、預(yù)警等監(jiān)督管理。（6）平臺建設(shè)階段階段性成果：①國土空間規(guī)劃“一張圖”實施監(jiān)督信息系統(tǒng)建設(shè)方案②國土空間規(guī)劃“一張圖”實施監(jiān)督信息系統(tǒng)軟件及數(shù)據(jù)庫第二節(jié)地下工程規(guī)劃地下工程規(guī)劃2地下工程規(guī)劃的概念地下工程規(guī)劃，是既有國土空間規(guī)劃概念的沿襲，是對地下空間資源開發(fā)利用活動的有序管控，是合理布局和統(tǒng)籌安排各項地下空間功能設(shè)施建設(shè)的綜合部署，是一定時期內(nèi)地下空間發(fā)展的目標(biāo)預(yù)期，也是地下工程開發(fā)利用建設(shè)與管理的依據(jù)和基本前提。國土空間規(guī)劃地下工程規(guī)劃城市地下工程區(qū)域路網(wǎng)地下工程其他地下工程地下工程規(guī)劃與國土空間規(guī)劃的關(guān)系香港地下鐵路規(guī)劃圖地下工程規(guī)劃2地下工程規(guī)劃編制內(nèi)容我國地下工程總體規(guī)劃的編制內(nèi)容主要分為以下8點：（1）規(guī)劃背景及規(guī)劃基本目的分析規(guī)劃背景及規(guī)劃基本目的，提出規(guī)劃編制的要求。（2）規(guī)劃編制范圍以及規(guī)劃年限研究分析區(qū)域現(xiàn)狀特征，解讀上位總體規(guī)劃指導(dǎo)要求，提出地下工程規(guī)劃編制范圍及規(guī)劃年限。（3）地下工程建設(shè)可行性分析根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀分析，對地下工程環(huán)境承載能力和資源基礎(chǔ)適宜性進行研究，同時對規(guī)劃區(qū)域地下工程開發(fā)需求功能進行分析預(yù)測。（4）地下空間規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)?；诂F(xiàn)狀分析和“雙評價”的相關(guān)成果，制定符合規(guī)劃區(qū)實際發(fā)展的地下空間開發(fā)目標(biāo)及發(fā)展策略，建立規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)指標(biāo)體系，明確規(guī)劃的總目標(biāo)和規(guī)模，確定分期建設(shè)目標(biāo)和建設(shè)規(guī)模。地下工程規(guī)劃2地下工程規(guī)劃編制內(nèi)容（5）地下空間管制區(qū)劃及分區(qū)管制措施制定規(guī)劃區(qū)地下空間管制區(qū)劃，編制相應(yīng)的地下空間開發(fā)利用管控導(dǎo)則，針對不同管制分區(qū)、不同性質(zhì)與權(quán)屬的地下空間類型，提出因地制宜、符合實際的管控措施。（6）地下空間總體發(fā)展結(jié)構(gòu)及布局緊密結(jié)合上位規(guī)劃、規(guī)劃區(qū)總體布局和城市空間的三維特征，在地下空間發(fā)展目標(biāo)與策略指導(dǎo)下，確定規(guī)劃區(qū)地下空間的總體發(fā)展結(jié)構(gòu)、發(fā)展強度區(qū)劃、總體布局形態(tài)及分層。（7）地下空間生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃應(yīng)從大氣和地下水環(huán)境、噪聲、環(huán)境風(fēng)險、施工棄土、城市綠化等方面，對地下空間開發(fā)利用對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響方式、影響程度進行定量或定性分析，客觀評價地下空間開發(fā)利用對城市大氣環(huán)境質(zhì)量和綠化系統(tǒng)的積極改善作用。（8）地下空間規(guī)劃實施保障機制結(jié)合國內(nèi)外地下空間開發(fā)投融資實踐中的典型做法與熱點問題進行評析，從政策、法律、規(guī)劃保障機制、開發(fā)機制和管理機制等方面提出規(guī)劃區(qū)地下空間開發(fā)實施具體機制和政策建議，確定地下公共空間的建設(shè)、運營和管理及產(chǎn)權(quán)歸屬等重大問題。地下工程規(guī)劃2地下工程規(guī)劃編制流程我國地下工程規(guī)劃的編制流程大致分為五個階段：一、前期工作階段成立地下工程規(guī)劃編制工作領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，落實技術(shù)協(xié)作單位和工作經(jīng)費，完成規(guī)劃編制工作方案、開發(fā)保護現(xiàn)狀評估、“雙評價”(包括：從土地/海洋資源、水資源、生態(tài)、環(huán)境、災(zāi)害等自然要素角度，對自然資源稟賦和生態(tài)環(huán)境本底進行資源環(huán)境承載能力評價；對陸域國土的城鎮(zhèn)建設(shè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)適宜程度和?；驀恋臐O業(yè)用海、港口航運用海、工業(yè)用海的適宜程度進行國土空間開發(fā)適宜性評價）和專題研究。二、規(guī)劃草案/大綱階段在資料收集、規(guī)劃實施評估、“雙評價”和專題研究基礎(chǔ)上，編制規(guī)劃大綱成果，明確地下工程規(guī)劃指導(dǎo)原則、戰(zhàn)略定位、主要目標(biāo)、總體格局、實施措施，報同級人民政府審核。地下工程規(guī)劃2地下工程規(guī)劃編制流程三、成果編制階段根據(jù)審核通過的規(guī)劃大綱，編制規(guī)劃文本、規(guī)劃說明、規(guī)劃圖集初稿和報批稿，明確國土空間規(guī)劃戰(zhàn)略與目標(biāo)，提出地下空間布局優(yōu)化方案和時序安排。四、論證報批階段采取多種方式廣泛征求社會公眾意見，組織有關(guān)專家對規(guī)劃方案進行論證。經(jīng)專家論證、聽證、征求意見、合法性審查后，綜合各方面意見，完善規(guī)劃成果。規(guī)劃成果經(jīng)同級人大常委會審議后，報有批準(zhǔn)權(quán)的上級人民政府批準(zhǔn)，然后公布實施。五、數(shù)據(jù)建庫階段按照地下工程規(guī)劃數(shù)據(jù)庫建設(shè)要求，采集、整理、集成規(guī)劃的矢量數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，將規(guī)劃成果納入數(shù)據(jù)庫。第三節(jié)地下工程規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市軌道交通地下工程規(guī)劃是在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，科學(xué)分析客流發(fā)展趨勢和不同交通方式在未來城市中的發(fā)展比例，同時結(jié)合城市自然地理條件，合理規(guī)劃路網(wǎng)，確定軌道交通發(fā)展規(guī)模并制定相應(yīng)的實施對策以及交通政策，為城市軌道交通的發(fā)展鋪畫藍圖。根據(jù)《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50546）》，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)確定城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模和布局，并應(yīng)提出城市軌道交通設(shè)施用地的規(guī)劃控制要求，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)劃范圍應(yīng)與城市總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍一致，且與城市總體規(guī)劃的年限一致，同時應(yīng)對遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)布局提出總體框架性方案。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃包括下列主要內(nèi)容：(1)城市和交通現(xiàn)狀；(2)交通需求分析；(3)城市軌道交通建設(shè)的必要性；(4)城市軌道交通功能定位與發(fā)展目標(biāo)；(5)線網(wǎng)方案與評價；(6)車輛基地規(guī)劃；(7)用地控制規(guī)劃。城市軌道交通地下工程定義主要內(nèi)容地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市軌道交通運營列車是沿固定軌道調(diào)整運動的物體，它需要在特定的空間中運行，根據(jù)各種參數(shù)和特性，經(jīng)計算確定的安全空間尺寸，稱為限界。限界越大，安全度越高，但工程量和工程投資也隨著增加。所以，要確定一個既能保證列車運行安全，又不增大隧道空間的經(jīng)濟、合理的斷面是制定限界的首要任務(wù)和目的。限界設(shè)計主要內(nèi)容限界的主要內(nèi)容包括限界的坐標(biāo)系、車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界以及建筑限界。地鐵限界包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。車輛橫斷面外輪廓線作為確定車輛限界和設(shè)備限界的依據(jù)，是車輛設(shè)計和制造的基本依據(jù)。車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸，按最不利情況考慮車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)，以及靜態(tài)和動態(tài)情況下所能達到的橫向和豎向偏移量。設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線，其在車輛限界的基礎(chǔ)上計入車輛附加偏移量和安全預(yù)留量。建筑限界即是指行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面有效內(nèi)輪廓線。城市軌道交通地下工程B1型區(qū)間直線地段矩形隧道建筑限界地下工程規(guī)劃設(shè)計3地下線平面位置設(shè)計地鐵位于城市規(guī)劃道路范圍內(nèi)是常用的線路平面位置，其對道路范圍以外的城市建筑物干擾較小。A位：線路位于道路的中心，對兩側(cè)建筑物影響較小，地下管網(wǎng)拆遷較少，有利于地鐵線路取直，減少曲線數(shù)量，并能適應(yīng)較窄的道路寬度。其缺點是當(dāng)采用明挖法施工時，會破壞現(xiàn)有的道路路面，對城市交通干擾很大。B位：線路位于慢車道和人行道下方，能減少對城市交通的干擾和對機動車路面的破壞，但對地下管網(wǎng)的改移難度較大。C位：線路位于待拆的已有建筑物下方，對現(xiàn)有道路及交通基本上無破壞和干擾，且地下管網(wǎng)也極少，但房屋拆遷及安置量大，只有與城市道路改造同步進行時才十分有利。軌道交通線路位置示意圖城市軌道交通地下工程地下工程規(guī)劃設(shè)計3地下車站的站位選擇城市軌道交通地下車站的站位選擇原則為：方便乘客使用、與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合、舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合、兼顧各車站間距離的均勻性。線路不論是設(shè)置在地下、高架或地面，其雙線的左線與右線一般并列于同一街道范圍內(nèi)。在左右線并列條件下，依照兩線間距離的大小和軌面高程有各種不同的組合形式，常見的地下線設(shè)置有以下幾種形式。城市軌道交通地下工程地鐵左右線路關(guān)系（單位：m）地下工程規(guī)劃設(shè)計3線路縱斷面設(shè)計線路的縱斷面位置即埋深位置，城市軌道交通的埋深是指線路的軌面到地面的距離。一般埋深越小越經(jīng)濟，施工越容易，但埋深也受不良地質(zhì)現(xiàn)象、技術(shù)條件、已有地下管線、建筑物基礎(chǔ)和其他地下工程等的制約。1）一般原則①縱斷面設(shè)計要保證列車運行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長。②線路縱斷面要結(jié)合不同的地形、地質(zhì)及水文條件，地下建筑物與基礎(chǔ)情況以及線路平面條件等進行合理設(shè)計。并結(jié)合線路敷設(shè)方式與埋深、隧道施工方法、地面力求方便乘客和降低工程造價。必要時，可建議變更線路平面及施工方法。③線路應(yīng)盡量設(shè)計成符合列車運行規(guī)律的節(jié)能型坡道。車站一般位于縱斷面的高處，區(qū)間位于縱斷面低處。除車站兩端的節(jié)能坡道外，區(qū)間一般宜用緩坡，避免列車交替使用制動和給電牽引。城市軌道交通地下工程地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市軌道交通地下工程2）最大坡度正線最大坡度是線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，它對線路的埋深、工程造價及運營都有較大的影響，因此合理確定線路最大坡度具有很重要的意義。3）最小坡度由于排水的需要，規(guī)范規(guī)定不宜小于3‰，困難地段在保證排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。4）坡段長度線路縱坡長度不小于遠(yuǎn)期列車長度，還應(yīng)滿足兩相鄰豎曲線間的夾直線坡段長度不宜小于50m。5）坡段連接及豎曲線為了保證變坡點處列車順利通過，減少車鉤的應(yīng)力變化，當(dāng)兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時，應(yīng)設(shè)圓曲線形的豎曲線。6）覆土厚度在淺埋地下線中，往往希望隧道結(jié)構(gòu)盡量貼近地面，但受各種因素限制，需要確定最小覆土厚度。地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市軌道交通地下工程7）地下管線及構(gòu)筑物一般以改移地下管線較為適宜。工作中多與市政有關(guān)部門協(xié)商。下水管線與地下線縱斷面設(shè)計之間的矛盾最突出，也是縱斷面設(shè)計的重點。8）地質(zhì)條件當(dāng)?shù)叵戮€路遇到不良地質(zhì)條件時，如淤泥質(zhì)粘土及流沙地層時，應(yīng)盡量考慮躲避或環(huán)繞的方式，若躲避有困難時，應(yīng)采取可靠的工程措施，如采用凍結(jié)法施工等。9）坡段長度當(dāng)?shù)叵戮€采用明挖法時，為節(jié)省工程造價，線路縱斷面主要坡形是車站位于低位，區(qū)間位于高位，即所謂凹形坡。當(dāng)采用暗挖法時，一般應(yīng)選擇在地質(zhì)條件良好的深地層，線路縱斷面主要是凸形坡，車站位于縱斷面高處，而區(qū)間位于縱斷面低處。10）排水站位置地下線排水站主要是排除隧道結(jié)構(gòu)滲漏水和沖洗水，設(shè)于線路縱斷面的最低點。11）橋下凈高當(dāng)?shù)罔F線路采用地面高架線時，橋下凈高最小值受通行的車船高度控制，按鐵路、道路、航運有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，一般為2.5~6.5m。12）防洪水位在有洪水威脅的城市中修建地鐵時，縱斷面設(shè)計要滿足防洪要求。地下工程規(guī)劃設(shè)計3山嶺隧道1）隧道工程線路走向要滿足上位總體規(guī)劃的基本要求。隧道洞口段圍巖一般比較破碎、地質(zhì)條件較差，隧道洞口段大量刷坡（利用人工或機械對坡腳進行處理），容易造成山體局部滑動/坍塌。適當(dāng)延長洞口和隧道的長度，避免對山體大挖大刷，有時選擇零開挖進洞，降低工程風(fēng)險，同時維護原有的生態(tài)地貌。4）隧道平面線型設(shè)計應(yīng)盡量采用直線。曲線上的隧道往往需要加寬斷面，增大工程量，同時增大工程建設(shè)難度。此外，曲線隧道自然通風(fēng)環(huán)境條件差，后期運營費用高、維護難度大。當(dāng)不得不采用曲線隧道時，應(yīng)具備充分的理由和可靠的工程措施。山嶺隧道位置規(guī)劃原則2）隧道工程應(yīng)選擇地形、地質(zhì)和水文條件較有利的條件通過，盡量避開不良地質(zhì)區(qū)域。3）隧道洞口定位應(yīng)遵循“早進晚出”原則。隧道洞口段圍巖一般比較破碎、地質(zhì)條件較差，隧道洞口段大量刷坡（利用人工或機械對坡腳進行處理），容易造成山體局部滑動/坍塌。適當(dāng)延長洞口和隧道的長度，避免對山體大挖大刷，有時選擇零開挖進洞，降低工程風(fēng)險，同時維護原有的生態(tài)地貌。隧道工程的線路走向應(yīng)遵循國土空間總體規(guī)劃、路網(wǎng)交通規(guī)劃等上位規(guī)劃的基本要求。地下工程規(guī)劃設(shè)計3一、隧道位置選擇山嶺隧道規(guī)劃設(shè)計采用隧道方案時，尤其是長大隧道通風(fēng)、照明及養(yǎng)護管理費用較大，應(yīng)當(dāng)綜合考慮。在決定隧道位置時，要考慮到路線的特性，與前后線形的銜接，地形地質(zhì)條件對施工難易程度的影響等，洞口附近應(yīng)特別加以注意。為了確保視距，隧道平面線形，應(yīng)采用直線或大的不設(shè)超高的平曲線半徑。隧道的長度大時，考慮通風(fēng)的影響，需要將縱坡控制在一定范圍內(nèi)。引線和隧道連接應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)，出口引線要避免急彎和縱坡的改變。在高寒地區(qū)，應(yīng)考慮降雪對安全運營和管理影響，在確定隧道標(biāo)高時應(yīng)盡可能降低。在村鎮(zhèn)附近或在重要的自然環(huán)境保護區(qū)及其附近設(shè)置隧道時，需考慮環(huán)境保護，研究噪聲和排出的污染空氣對環(huán)境的影響。山嶺隧道地下工程規(guī)劃設(shè)計3二、隧道洞口位置選擇隧道方案的選擇和設(shè)計與地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和洞口地形等自然條件密切相關(guān)。只要充分考慮了沿線地形、工程地質(zhì)和洞門位置間的內(nèi)在聯(lián)系，分清主次，統(tǒng)籌研究，就可選擇出理想的隧道線路位置和進出口位置。此外，還需考慮施工工期要求，線路技術(shù)條件、造價，施工技術(shù)水平，覆蓋土少的隧道上有無房屋、道路，即有隧道、水庫、溝渠等結(jié)構(gòu)物存在，或者洞口是否接近房屋、道路即有隧道、水庫、溝渠等社會因素。根據(jù)隧道軸線與地形等高線的關(guān)系，一般分為以下五種：山嶺隧道規(guī)劃設(shè)計隧道軸線與地形等高線的關(guān)系地下工程規(guī)劃設(shè)計3三、隧道幾何設(shè)計隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的明洞。附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備、電力、通信設(shè)備等。主體建筑物是從幾何和結(jié)構(gòu)兩方面進行研究的。在結(jié)構(gòu)方面，對洞門和洞身襯砌這些結(jié)構(gòu)物總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，對于公路隧道，使它們能在圍巖壓力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。隧道的幾何設(shè)計研究的范圍，主要是汽車行駛與隧道各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度、預(yù)計交通量以及滿足通風(fēng)、照明、安全設(shè)施等條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及隧道美觀等。山嶺隧道規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃設(shè)計3三、隧道幾何設(shè)計1.隧道的平面設(shè)計隧道平面是指隧道中心線在水平面上的投影。隧道是線路的一個組成部分，因此，隧道的平面線形除應(yīng)滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定外，還應(yīng)考慮到由于隧道內(nèi)的運營和養(yǎng)護條件比洞外明線差的特點，應(yīng)適當(dāng)提高線形標(biāo)準(zhǔn)。如隧道平面線形原則上采用直線，避免曲線。當(dāng)線路必須設(shè)置曲線時，其半徑也不宜小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑，該限制值應(yīng)區(qū)分鐵路隧道和公路隧道按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選用。2.隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面是隧道中心線展直后在垂直面上的投影。隧道縱坡對施工作業(yè)安全及工程費用有影響，計劃時應(yīng)考慮到這個問題?？v坡變更處應(yīng)根據(jù)視距要求設(shè)置豎曲線，其半徑和豎曲線的最小長度應(yīng)符合相關(guān)專業(yè)的要求。通常情況下，隧道內(nèi)線路設(shè)置為單面坡或人字坡，也有設(shè)置V形縱坡的。控制隧道縱坡主要因素之一是通風(fēng)問題，一般將縱坡控制在2%以下為好。山嶺隧道規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃設(shè)計3三、隧道幾何設(shè)計3.隧道凈空斷面橫斷面設(shè)計隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑限界、通風(fēng)及滿足其它功能所需的斷面積，斷面形狀和尺寸應(yīng)根據(jù)圍巖壓力求得最優(yōu)經(jīng)濟值。隧道建筑限界是為保證隧道內(nèi)各種交通的正常運行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間限界，在設(shè)計中，應(yīng)充分研究各種用途交通工具和設(shè)施之間所處的空間關(guān)系，隧道本身的通風(fēng)、照明、安全、監(jiān)控及內(nèi)裝等附屬設(shè)施均不得侵入隧道建筑限界之內(nèi)。4.隧道接線隧道洞口連接線的平面及縱斷面線形應(yīng)與隧道線形相配合，應(yīng)當(dāng)有足夠的視距和行駛安全。尤其在進口一側(cè)，需要在足夠的距離外能夠識別隧道洞口。在公路隧道中，考慮到駕駛員視距和行車速度的關(guān)系，隧道兩端的接線縱坡有一段距離與隧道縱坡保持一致，以滿足設(shè)置豎曲線和保證各級公路停車或會車視距的要求。山嶺隧道規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃設(shè)計3四、襯砌內(nèi)輪廓線及幾何尺寸擬定隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計一般根據(jù)工程類比和設(shè)計者的經(jīng)驗首先假定斷面尺寸，然后經(jīng)分析計算、驗算，修正假定尺寸，并反復(fù)這個過程，最終確定合理的斷面形式和尺寸。襯砌的內(nèi)輪廓線應(yīng)盡可能地接近建筑限界，力求開挖和襯砌的數(shù)量最小。襯砌內(nèi)表面力求平順（受力條件有利），還應(yīng)考慮襯砌施工的簡便。襯砌斷面的軸線應(yīng)當(dāng)盡量與斷面壓力曲線重合，使各截面主要承受壓應(yīng)力，故：①當(dāng)襯砌受徑向分布的水壓時，軸線以圓形最好；②當(dāng)主要承受豎向壓力或同時承受不大的水平側(cè)壓力時，可采用三心圓拱和直墻式襯砌；③當(dāng)承受豎向壓力和較大側(cè)壓力時，宜采用五心圓曲墻式襯砌；④當(dāng)有沉陷可能和受底壓力時，宜加設(shè)仰拱的曲墻式襯砌。襯砌各截面厚度隨所處地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件不同而有較大變化，并且與隧道的跨徑荷載大小、襯砌材料以及施工條件等有關(guān)。山嶺隧道規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市地下街（1）地下街的定義地下街是指在建設(shè)在城市地表以下的，各種建筑物之間或獨立修建的，兩側(cè)開設(shè)有商店及其它設(shè)施，融商業(yè)、交通及其它設(shè)施（如文化娛樂設(shè)施）為一體的綜合地下服務(wù)群體建筑。地下街根據(jù)用途可分為地下商業(yè)街、地下娛樂文化街、地下步行街、地下展覽街及地下工廠街等，目前建設(shè)較多的為地下商業(yè)街和文化娛樂街。廣義來說，隨著城市地下空間建設(shè)規(guī)模的發(fā)展，把各種類型地下街與其他各種地下設(shè)施進行組合并連接起來，將發(fā)展為“地下城”，即演變?yōu)槌鞘械叵戮C合體。日本大阪唯波地下街深圳華強北地下街地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市地下街（1）地下街的定義地下街是指在建設(shè)在城市地表以下的，各種建筑物之間或獨立修建的，兩側(cè)開設(shè)有商店及其它設(shè)施，融商業(yè)、交通及其它設(shè)施（如文化娛樂設(shè)施）為一體的綜合地下服務(wù)群體建筑。地下街根據(jù)用于可分為地下商業(yè)街、地下娛樂文化街、地下步行街、地下展覽街及地下工廠街等，目前建設(shè)較多的為地下商業(yè)街和文化娛樂街。廣義來說，隨著城市地下空間建設(shè)規(guī)模的發(fā)展，把各種類型地下街與其他各種地下設(shè)施進行組合并連接起來，將發(fā)展為“地下城”，即演變?yōu)槌鞘械叵戮C合體。日本大阪唯波地下街深圳華強北地下街地下工程規(guī)劃設(shè)計3（2）地下街的規(guī)劃原則城市地下街規(guī)劃應(yīng)遵循以下基本原則：1.建在城市人流集散和購物中心地帶。解決交通擁擠，滿足購物或文化娛樂的要求，與地面功能的關(guān)系以協(xié)調(diào)、對應(yīng)、互補為原則。2.與其他地下設(shè)施相聯(lián)系，形成地下城。形成多功能、多層次空間（豎向和水平）的有機組合的地下綜合體，是地面城市的豎向延伸。3.與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，考慮人、車流量和交通道路狀況。地下街建設(shè)要研究地面建筑物性質(zhì)、規(guī)模、用途，以及是否拆除、擴建或新建的可能，同時考慮道路及市政設(shè)施的中遠(yuǎn)期規(guī)劃。4.按國家和地方建設(shè)法規(guī)和城市總體規(guī)劃進行。地下街規(guī)劃應(yīng)是城市規(guī)劃的補充，應(yīng)與城市規(guī)劃相結(jié)合。5.考慮保護范圍內(nèi)的古物與歷史遺跡。有價值的街道不能用明挖法建造地下街。6.考慮發(fā)展成地下綜合體的可能性。地下街的建設(shè)是地下綜合體的第一階段，在此基礎(chǔ)上有可能擴大規(guī)模，要求規(guī)劃合理，否則造成災(zāi)害隱患。地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市地下綜合體（1）地下綜合體定義城市地下綜合體指多功能大規(guī)模地下空間建筑，其為城市商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛等生活空間進行的組合。城市地下綜合體相較于普通的建筑綜合體，它具有更多的城市特征，同時其內(nèi)部的各組成部分之間具有已定的協(xié)同和互補關(guān)系。重慶沙坪壩站地下綜合體地下工程規(guī)劃設(shè)計3（2）地下綜合體規(guī)劃原則1.結(jié)合地面的市級、區(qū)級商業(yè)中心，在城市的中心廣場、文化休息廣場、購物中心廣場和交通集散廣場，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口等城市人流、商業(yè)、行政活動集中的地區(qū)，大型建筑配建較多地下空間，商業(yè)環(huán)境非常成熟，很適合于建設(shè)地下綜合體。2.地下綜合體應(yīng)加強與城市地面功能的銜接與配合，在城市新區(qū)建設(shè)中尤其要做好前瞻性的規(guī)劃，以利形成城市土地的集約效益。3.

大型超市地下綜合體開發(fā)規(guī)模往往比較大，規(guī)劃時應(yīng)結(jié)合地面開發(fā)情況做好分期建設(shè)規(guī)劃，對暫不開發(fā)的地下空間資源進行預(yù)留，創(chuàng)造先期開發(fā)與后期開發(fā)地下空間的連通條件。4.地下綜合體規(guī)劃應(yīng)加強防災(zāi)方面的研究，在地下空間出入口布局、地下連通通道及步行通道、防災(zāi)單元劃分等方面必須滿足國家相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)與要求。地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市地下綜合管廊（1）定義地下綜合管廊是將電力、通訊、給排水、熱力、燃?xì)獾榷喾N市政管線共同收容在道路地下同一隧道內(nèi)的綜合管廊中，成為現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施中各管線的物質(zhì)載體，實行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”。上海張楊路地下綜合管廊地下工程規(guī)劃設(shè)計3（2）地下綜合管廊規(guī)劃的編制原則管廊工程規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、地下管線綜合規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃編制，與地下空間規(guī)劃、道路規(guī)劃等保持銜接。規(guī)劃需要遵循以下五大原則：1.

綜合原則。城市綜合管廊是對城市各種市政管線的綜合，因此在規(guī)劃布局時，盡可能讓各種管線進入管廊內(nèi)，以充分發(fā)揮其作用。2.

長遠(yuǎn)原則。城市綜合管廊規(guī)劃必須充分考慮城市發(fā)展對市政管線的要求，既要符合城市市政管線的技術(shù)要求，充分發(fā)揮市政管線服務(wù)城市的功能，又要符合城市規(guī)劃的總體要求，為城市的長遠(yuǎn)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。3.

協(xié)調(diào)原則。城市綜合管廊應(yīng)與其他地下設(shè)施如地鐵、地面建筑及設(shè)施如道路的規(guī)劃相協(xié)調(diào)，且服從城市總體規(guī)劃的要求。4.

結(jié)合原則。城市綜合管廊規(guī)劃應(yīng)當(dāng)和地鐵、道路、地下街等建設(shè)相結(jié)合，綜合開發(fā)城市地下空間，提高城市地下空間開發(fā)利用的綜合效益，降低綜合管廊的造價。5.

安全原則。城市綜合管廊中管線的布置應(yīng)堅持安全性原則，進來避免有毒有害、易燃及爆炸危險等管線與其他管線共置，避開強電對通信、有線電視等弱電信號干擾。地下工程規(guī)劃設(shè)計3城市人防工程（1）人防工程的定義人防工程是為保障人民防空指揮、通信、掩蔽等需要而建造的具有防護功能的場所，包括保障戰(zhàn)時人員與物質(zhì)掩蔽、防空指揮及醫(yī)療救護等而單建或附建的地下防護建筑、構(gòu)筑物及地下室。重慶816地下人防核工程地下工程規(guī)劃設(shè)計3（2）人防工程的規(guī)劃1.規(guī)劃的總體原則根據(jù)《中華人民共和國人民防空法》，我國人防工程的建設(shè)需要貫徹“長期準(zhǔn)備、重點建設(shè)、平戰(zhàn)結(jié)合”的方針，并應(yīng)堅持人防建設(shè)與經(jīng)濟建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展、與城市建設(shè)相結(jié)合的原則。因此，人防工程建設(shè)應(yīng)結(jié)合城市建設(shè)和規(guī)劃布局、城市的重點目標(biāo)和人口分布情況等，對各類人防工程的布局和建設(shè)做出規(guī)劃，對城市建設(shè)提出合理、明確的建議和要求，并與城鄉(xiāng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。2.規(guī)劃的基本依據(jù)人防工程規(guī)劃的主要編制依據(jù)是相關(guān)的國家法律和法規(guī)，包括《中華人民共和國人民防空法》、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《人民防空工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求》、城市類別、城市防空襲預(yù)案、本地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃、省級以上人民防空主管部門有關(guān)民防工程規(guī)劃編制的意見、要求和必要的基礎(chǔ)資料等。第四節(jié)地下工程實例地下工程規(guī)劃實例4公路隧道選線及規(guī)劃設(shè)計在地形復(fù)雜的山嶺地區(qū)修建高等級公路時，常常因展線困難、平縱面指標(biāo)太差而需考慮在有利地形和地質(zhì)條件的地段采用隧道的形式穿越山嶺。選定隧道方案后，應(yīng)該對隧道擬通過位置進行工程地質(zhì)條件研究，盡量選擇在與地區(qū)構(gòu)造線成垂直方向處（包括與地層走向垂直）。若線形上不可能或地形上有困難、軸線必須與構(gòu)造線和巖層走向平行時，則應(yīng)該注意使隧道拱部處于厚層狀堅硬的、整體性比較好的巖體中。隧道盡量避開構(gòu)造褶皺的軸部?尤其是向斜軸部。對于斷層破碎帶、接觸變質(zhì)帶、地質(zhì)軟弱夾層及石灰?guī)r溶發(fā)育的地區(qū)，若無法避開時，應(yīng)爭取垂直或成大角度相交。隧道位置選擇地下工程規(guī)劃實例4隧道洞口位置的選擇選擇隧道洞口位置的一般原則是：①宜“早進晚出”，即盡量不要采用過深的路塹，寧可早些進洞、晚些出洞；②應(yīng)盡可能地設(shè)在山體穩(wěn)定、不富水的地方，避開不良地質(zhì)；③不宜設(shè)在埡口、溝谷中心或溝底低洼處，不要與水爭路，可以讓出溝心，放在溝谷的一側(cè)；④最好在線路與地形等高線正交或盡可能接近正交的地方進洞，必要時可以采用斜洞門或臺階式洞門，以避免洞門承受顯著的偏壓力；⑤如線路在洪水影響范圍之內(nèi)，洞口應(yīng)設(shè)在洪水位以上，以防洪水灌入隧道；⑥不宜選擇在邊坡和（或）仰坡開挖過高的地帶（巖體穩(wěn)定性愈差，所需坡度越緩，刷坡愈高）；⑦在巖體表面陡立的地方，不應(yīng)刷動原生坡面，宜考慮采用貼壁進洞。基本思想——早進晚出：決定隧道洞口位置時，為了施工及運營的安全，寧可早一點進洞，晚一點出洞。公路隧道選線及規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃實例4公路隧道選線及規(guī)劃設(shè)計隧道平面布設(shè)應(yīng)盡量采用直線線形必須設(shè)置在曲線段時，應(yīng)采用不設(shè)超高的圓曲線半徑并滿足停車視距要求；當(dāng)受地形條件及其他特殊情況限制布設(shè)在超高的曲線段時，其各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的有關(guān)規(guī)定。對于兩條平行并設(shè)的隧道，如高速公路、一級公路設(shè)計為上、下行分離的兩座獨立隧道，要考慮其互相影響，兩相鄰隧道最小凈距應(yīng)視圍巖級別、斷面尺寸、施工方法、爆破震動影響等因素確定，一般可按下表選用。隧道平面布設(shè)圍巖級別凈距（m）VI(1.5~2.0)BV~IV(2.0~2.5)BIII(2.5~3.0)BII(3.0~5.0)BI＞5.0B相鄰隧道最小凈距注：B為隧道開挖斷面的寬度（m）地下工程規(guī)劃實例4隧道縱斷面布設(shè)隧道縱斷面是中心線展直后在垂直面上的投影。縱斷面設(shè)計主要包括隧道內(nèi)線路的坡道型式、坡度大小和折減、坡段長度和坡段間的銜接等內(nèi)容。1）坡道型式一般可采用單面坡或人字坡。公路隧道選線及規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃實例42）兩種坡型特點單面坡：爭取高程、對運營時通風(fēng)、排水有利、但在上方洞口施工困難。人字坡：利于施工，通風(fēng)不利，適用于長隧道，尤其是越嶺隧道。3）坡度大小盡量采用較緩的坡度，不宜用足限制坡度，考慮排水需要，也不宜采用平坡，坡度一般不小于3‰，特殊情況下也不應(yīng)小于2‰。在嚴(yán)寒地區(qū)的隧道為防止凍害，還應(yīng)考慮適當(dāng)增大排水坡。4）坡段長度坡段不宜過長，尤其是單坡隧道（行車和排水兩方面考慮）；為了不使機車爬長坡，可以設(shè)緩坡段，使機車有一個喘息和緩和的時間。坡段也不宜太短，坡段長度最好不小于列車的長度。5）坡段連接旅客列車速度小于160km/h，坡度差大于3‰，以圓曲線形豎曲線連接，半徑10km；旅客列車速度等于160km/h，坡度差大于1‰，以圓曲線形豎曲線連接，半徑15km。豎曲線不宜與平面圓曲線重疊設(shè)置。地下工程規(guī)劃實例4隧道橫斷面設(shè)計隧道的橫斷面是以襯砌內(nèi)輪廓線來保證的。內(nèi)輪廓線在設(shè)置了各種設(shè)施（包括洞內(nèi)排水、通風(fēng)、照明、防火、監(jiān)控、營運、管理等附屬設(shè)施）后，要滿足隧道建筑界限的要求。確定橫斷面的形式和尺寸，要符合安全、經(jīng)濟、合理的要求。各類限界與隧道凈空的關(guān)系：機車車輛限界→基本建筑限界→隧道建筑限界→直線隧道凈空公路隧道選線及規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃實例4實例——二郎山隧道二郎山隧道是位于中國四川省雅安市與甘孜藏族自治州交界的一座公路隧道，是川藏公路南線318國道穿越二郎山的關(guān)鍵工程，起點位于天全縣龍膽溪，終點位于瀘定縣別托村，隧道全長4176m，海拔2182m，建成時是中國最長、海拔最高的公路隧道。二郎山隧道主體工程于1996年5月、6月先后在東西兩端正式開工，1998年12月19日全線貫通，1999年12月7日試放行通車，2001年1月11日全面建成通車。二郎山隧道洞門二郎山隧道軸線與山體關(guān)系公路隧道選線及規(guī)劃設(shè)計地下工程規(guī)劃實例4二郎山隧道軸線分水嶺海拔為2948m，最大埋深748m，開工時是中國最長、埋深最大、海拔最高、地應(yīng)力最大的特長山嶺公路隧道。隧道為直線，單洞雙向行車，中部設(shè)變坡點；截面采用單心圓輪廓，內(nèi)部半徑為4.83m，凈寬9m，凈高6.85m。路面橫坡采用雙向“人”字坡，坡度為1.5％；設(shè)置雙車道，路面寬度7.5m，道路等級為山嶺重丘三級公路。平行導(dǎo)洞長4155m，主要作用為通風(fēng)及緊急通道，通過14個橫通道與主洞連接，其間距為42.5m；平行導(dǎo)洞凈寬4.5m，凈高4.5m，單車道，路面寬度4m。隧道采用新奧法施工，復(fù)合式襯砌。屬高地應(yīng)力隧道，設(shè)計最大水平應(yīng)力50MPa，實測最大水平應(yīng)力32.7MPa。巖爆和大變形段占隧道全長的60％，西口段穿越79m淺埋偏壓崩坡積層以及暗河巖溶地段。公路隧道選線及規(guī)劃設(shè)計實例——二郎山隧道地下工程規(guī)劃實例4成都中醫(yī)大省醫(yī)院站是成都地鐵2號線、4號線和5號線的三線換乘車站，車站總共分為地下兩層，2、4號線位于負(fù)二層，采用雙島同臺換乘，5號線位于負(fù)一層，與站廳同層，采用分離側(cè)式站臺，5號線兩方向站臺通過2、4號線站臺以及5號線單獨的過軌通道連接。車站共設(shè)10個出入口通道、5組風(fēng)亭。中醫(yī)大省醫(yī)院站的建設(shè)，創(chuàng)下了成都地鐵建設(shè)多個唯一。全線唯一的一個三線換乘車站；全線唯一的一個涉及已運營中心站改造車站，且改造體量創(chuàng)成都地鐵有史以來改造體量之最；全線唯一的一個同時涉及市政跨線橋、下穿隧道、地面交通疏解統(tǒng)籌考慮的車站。成都中醫(yī)大省醫(yī)院站成都中醫(yī)大省醫(yī)院站立體效果圖地下工程規(guī)劃實例4凱達爾樞紐國際廣場（簡稱ITC）位于規(guī)劃中的廣州東部交通樞紐核心位置，是我國首個TOD交通樞紐綜合體。TOD（Transit-Oriented-Development）即是指：“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400～800m（5~10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。廣州凱達爾樞紐國際廣場凱達爾樞紐國際廣場地下工程規(guī)劃實例4凱達爾樞紐國際廣場的“城市走廊”貫穿南北，從地下二層到地上五層，長度約為100m，橫貫車站的半室外空間，聯(lián)系建筑的各個公共空間與城市。而“車站核”仿佛一個立體化的十字路口，解決垂直交通，由8個層層旋轉(zhuǎn)的橢圓疊加而成，能容納了日均40萬客流量。這樣通過“車站核—城市走廊”融合商業(yè)樓體的設(shè)計，凱達爾樞紐國際廣場通過“軌道-物業(yè)-商業(yè)“相互融合，實現(xiàn)“站城一體”，與周邊城市資源快速聯(lián)動成為集商務(wù)、休閑、購物及服務(wù)于一體的TOD城市綜合體典范。廣州凱達爾樞紐國際廣場凱達爾樞紐國際廣場立體圖第五節(jié)思考題思考題5國土空間規(guī)劃的分級分類是什么？地下工程規(guī)劃編制內(nèi)容是什么？地下工程規(guī)劃的編制流程是什么？請列舉一個地下工程規(guī)劃的案例。

課程結(jié)束感謝聆聽!Thankyou!地下工程導(dǎo)論

回顧第一、二章節(jié)回顧：

1、第一章對地下工程概念、特點及發(fā)展歷程作了相關(guān)介紹；

2、第二章對國土空間規(guī)劃、地下工程的規(guī)劃及實例進行了簡要介紹；

3、本章對地下工程結(jié)構(gòu)的計算理論及設(shè)計方法作出詳細(xì)介紹。第三章地下工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、理解地下工程結(jié)構(gòu)體系及特性、了解地下工程各種圍巖分級2、掌握圍巖壓力，理解地下結(jié)構(gòu)設(shè)計流程及內(nèi)容

3、掌握地下結(jié)構(gòu)設(shè)計方法4、掌握地下結(jié)構(gòu)修正設(shè)計方法第一節(jié)地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)知識第二節(jié)地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計方法第三節(jié)地下工程結(jié)構(gòu)修正設(shè)計方法第三章地下工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計第四節(jié)思考題第一講第一節(jié)地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)知識第三章地下工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計一、地下工程結(jié)構(gòu)特性二、圍巖分級三、圍巖壓力四、設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計流程一、地下工程結(jié)構(gòu)特性地下工程結(jié)構(gòu)體系1地下結(jié)構(gòu)和地上結(jié)構(gòu)物（如房屋、橋梁、水壩等）都是一種結(jié)構(gòu)體系，但兩者之間在賦存環(huán)境、力學(xué)作用機理等方面存在著明顯差異。地上結(jié)構(gòu)體系一般是由基礎(chǔ)支承上部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞到地基土中，而荷載主要為自重和外部荷載(人群、風(fēng)雪、設(shè)備等)。房屋結(jié)構(gòu)永久荷載（自重等），可變載（風(fēng)荷載、雪荷載等）地下工程結(jié)構(gòu)體系1橋梁結(jié)構(gòu)恒載（自重、橋面鋪裝、護欄），活載（汽車荷載、人群荷載）地下工程結(jié)構(gòu)體系1水壩結(jié)構(gòu)承受靜水壓、動水壓等地下工程結(jié)構(gòu)體系1地下結(jié)構(gòu)由于埋入地層、與四周土體緊密接觸，結(jié)構(gòu)不但承受來自于洞室開挖后引起周圍地層變形產(chǎn)生的荷載，同時結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生的變形又受到地層的約束。地下綜合管廊地下停車場山嶺地下交通工程地下工程結(jié)構(gòu)體系1城市地下交通工程城市地下商業(yè)街地下工程結(jié)構(gòu)體系1對比項地上結(jié)構(gòu)地下結(jié)構(gòu)賦存環(huán)境空氣地層選址條件地基承載力等地應(yīng)力、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)等荷載自重、風(fēng)荷載等，受力比較明確自重、圍巖應(yīng)力場、土壓力等,受力狀態(tài)復(fù)雜變形以沉降變形、開裂為主圍巖應(yīng)力作用下變形與地層關(guān)系地層承載結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)承載地層,與圍巖形成共同體,并協(xié)調(diào)變形防災(zāi)設(shè)計以防火、防震為主防潮、防水要求較高，有特殊照明和通風(fēng)建造過程一般模式為:設(shè)計—施工—交付使用一般模式為：設(shè)計—施工及監(jiān)測—信息反饋—修改設(shè)計一施工方案調(diào)整地下結(jié)構(gòu)和地上結(jié)構(gòu)物在賦存環(huán)境、力學(xué)作用機理等方面存在著明顯差異。地下工程結(jié)構(gòu)體系1地下工程結(jié)構(gòu)體系支護結(jié)構(gòu)圍巖（地層）圍巖支護結(jié)構(gòu)地下工程結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)成：圍巖（地層）+支護結(jié)構(gòu)圍巖是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體(這里所指的巖體是土體與巖體的總稱)。地下工程結(jié)構(gòu)體系的受力特點2地下巖體開挖后至穩(wěn)定，圍巖應(yīng)力狀態(tài)不斷發(fā)生變化（四次應(yīng)力變化），圍巖產(chǎn)生的荷載及圍巖自身的承載能力與地下工程施工方法、支護結(jié)構(gòu)類型及施作時機等具有較大的相關(guān)性，導(dǎo)致地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計相對于地上結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。圍巖（地層）“結(jié)構(gòu)”是造成地上結(jié)構(gòu)與地下結(jié)構(gòu)受力不一的重要原因！地下工程結(jié)構(gòu)體系的受力特點2根據(jù)對地下結(jié)構(gòu)和地上結(jié)構(gòu)體系的對比分析可知，地下結(jié)構(gòu)受力較為復(fù)雜，主要表現(xiàn)為以下4方面：(1)荷載的模糊性和不確定性(2)圍巖壓力承載體系

圍巖不僅是荷載，同時又是承載體地層壓力由圍巖和支護結(jié)構(gòu)共同承受充分發(fā)揮圍巖的自承能力(3)設(shè)計參數(shù)受施工方法和施作時機影響較大(4)地下與地上結(jié)構(gòu)的區(qū)別－圍巖抗力的存在圍巖抗力支護結(jié)構(gòu)圍巖壁面指由于支護結(jié)構(gòu)發(fā)生向圍巖方向的變形而引起的圍巖對支護結(jié)構(gòu)的約束反力。地下工程的計算特性及計算理論3必須充分認(rèn)識地質(zhì)環(huán)境對地下結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響

地下工程賦存的地質(zhì)環(huán)境對支護結(jié)構(gòu)設(shè)計有著決定性意義。地下工程的荷載取決于原巖應(yīng)力，這種原巖應(yīng)力很難預(yù)先準(zhǔn)確確定，這使地下工程的計算精度受到影響。此外，地質(zhì)力學(xué)參數(shù)很難通過測試手段準(zhǔn)確獲得，不僅不同地段差別很大，而且在開挖過程中地層中的應(yīng)力狀態(tài)也處于不斷變化的過程中，這一過程很難簡單的用一個力學(xué)模型來概括。這也使得地下工程的計算精度受到影響。因此對地下工程來說，只有正確認(rèn)識地質(zhì)環(huán)境對支護結(jié)構(gòu)體系的影響，才能正確地進行設(shè)計。某地鐵隧道縱斷面地質(zhì)圖地下工程計算特性地下工程的計算特性及計算理論3地下工程周圍巖體既是荷載的來源，又是承載結(jié)構(gòu)作用在支護結(jié)構(gòu)上的荷載除了與原巖應(yīng)力有關(guān)外，還與地質(zhì)體強度、支護的架設(shè)時間、支護形式，洞室尺寸與形狀等因素有關(guān)，是由支護結(jié)構(gòu)和周圍巖體之間的相互作用決定的，并在很大程度上取決于周圍巖體的穩(wěn)定性。因此，充分發(fā)揮地質(zhì)體自身的承載力是地下支護結(jié)構(gòu)設(shè)計的一個根本出發(fā)點。110m2110m2圍巖級別自穩(wěn)能力I跨度20m，可長期穩(wěn)定性，偶有掉塊，無塌方II跨度