上海供應(yīng)鏈協(xié)會演講提綱

萬遠(yuǎn)啟航

幸福彼岸上海萬遠(yuǎn)投資有限公司新政下，企業(yè)的創(chuàng)新之路

（物流成本：海運費風(fēng)險管理方案）企業(yè)家的使命：運籌帷幄，登高望遠(yuǎn)

未雨綢繆，化解危機(jī)4月19日，875美元/TEU4月19日，2171美元/TEU一.全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展對制造業(yè)企業(yè)的影響、因素分析：1.歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走勢3.中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢2.美國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走勢綜上所述：

歐洲：低位徘徊,不確定性因素繼續(xù)存在

美國：企穩(wěn)、復(fù)蘇勢頭轉(zhuǎn)為明顯，美指創(chuàng)新高

中國：結(jié)構(gòu)調(diào)整，戰(zhàn)略機(jī)遇期還在

戰(zhàn)略路徑：進(jìn)一步改革開放，提高增長的質(zhì)量

應(yīng)對方案、措施：城鎮(zhèn)化路徑（主線）二.全球航運市場發(fā)展態(tài)勢：對企業(yè)成本管理的影響1.全球干散貨（BDI）運行走勢2.中國新造船價格指數(shù)運行走勢3.中國沿海煤炭運價指數(shù)運行走勢（秦滬線4-5萬噸船型）2011年平均值為1549點2012年平均值為904點2000-2500點是盈虧平衡點4.上海出口集裝箱運價指數(shù)運行走勢中國對美國出口貿(mào)易增長量歐洲：二.全球航運市場發(fā)展態(tài)勢：對企業(yè)成本管理的影響美西：2013年前2個月，我國與歐盟雙邊貿(mào)易增長3.2%、與日本下降8.2%。同期，與美國、東盟雙邊貿(mào)易分別增長14.8%和22%。此外，內(nèi)地對香港雙邊貿(mào)易增長58.7%。

二.全球航運市場發(fā)展態(tài)勢：對企業(yè)成本管理的影響海關(guān)總署：2013一季度進(jìn)出口總值同比增長13.4%1、一般貿(mào)易、加工貿(mào)易平穩(wěn)增長。一季度我國一般貿(mào)易進(jìn)出口4863億美元，增長7.4%。占我國外貿(mào)總值的49.9%。一般貿(mào)易項下逆差189.8億美元，收窄了63.5%。同期，我國加工貿(mào)易進(jìn)出口3230.2億美元，增長6%，占我國外貿(mào)總值的33.1%。加工貿(mào)易項下順差842.6億美元，收窄3.6%。

2、對歐盟、日本貿(mào)易下降，對美國、東盟貿(mào)易穩(wěn)定增長。一季度，中歐雙邊貿(mào)易總值1244.1億美元，下降1.9%，占我國外貿(mào)總值的12.8%。中美雙邊貿(mào)易總值1182.4億美元，增長10.8%，占我外貿(mào)總值的12.1%。一季度內(nèi)地和香港雙邊貿(mào)易總值為1098.8億美元，增長71.2%。占內(nèi)地外貿(mào)總值的11.3%。與東盟雙邊貿(mào)易總值為1002.6億美元，增長15.5%，占我外貿(mào)總值的10.3%。中日雙邊貿(mào)易總值為708.7億美元，下降10.7%，占我外貿(mào)總值的7.3%。

3、廣東、江蘇等7省市對外貿(mào)易合計占總值的8成，中西部地區(qū)外貿(mào)出口較快增長。從出口方面來看，一季度，中西部地區(qū)出口保持著快速增長，江西、安徽、四川和重慶等省市的出口增速分別為92.5%、98.1%、59.6%和36.2%。

一季度，廣東進(jìn)出口總值2891.6億美元，繼續(xù)位列全國第一。同期，江蘇和上海進(jìn)出口總值分別為1195.2億美元和1011.9億美元，北京包括中央在京單位，進(jìn)出口1032.4億美元。此外，浙江、山東和福建進(jìn)出口總值分別為738.7億、593.6億和395.2億美元，上述七個省市進(jìn)出口總值合計占我進(jìn)出口總值的80.6%。三.全球航運企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析：1.總體收益水平下降，降中趨穩(wěn)，外強(qiáng)內(nèi)弱馬士基：盈利4.61億美元東方海外：盈利2.96億美元法國達(dá)飛：盈利3.61億美元中遠(yuǎn)：虧損95.59億A股上市公司航運板塊中大部分企業(yè)都利潤下降，虧損嚴(yán)重中國航運企業(yè)全行業(yè)80%虧損。三.全球航運企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析：2.合并、收購，大魚吃小魚時代到來寧波海運中遠(yuǎn)斷臂四.航運業(yè)深陷危機(jī)的原因：1.全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整，需求不足全球貿(mào)易增長量2.5%2.全球運力增長太快，高出需求的20%以上集裝箱運力預(yù)計2013年還將增長7%左右。四.航運業(yè)深陷危機(jī)的原因：3.公司發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)問題：戰(zhàn)略選擇多元化戰(zhàn)略專業(yè)化戰(zhàn)略四.航運業(yè)深陷危機(jī)的原因：4.創(chuàng)新能力差，規(guī)避風(fēng)險的辦法少（1）全球500強(qiáng)有70%以上的企業(yè)參與對沖風(fēng)險管理（2）全球主要航運企業(yè)（國外）參與FFA交易（3）設(shè)計完整的供應(yīng)鏈管理（流程再造，戰(zhàn)略等等）五.我們面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：我們面對的機(jī)遇有哪些？中國戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇期還存在上?！八膫€中心”建設(shè)加速，“上海自由貿(mào)易實驗區(qū)”指日可待全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，布局中國比較優(yōu)勢還有技術(shù)創(chuàng)新，制度創(chuàng)新市場資源五.我們面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：我們面對的挑戰(zhàn)有哪些？世界經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整中國經(jīng)濟(jì)向提高質(zhì)量，轉(zhuǎn)型驅(qū)動，創(chuàng)新發(fā)展邁進(jìn)企業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，利潤空間壓縮(富士康18%——2011年)中國制造遭遇美“再工業(yè)化”與第三次工業(yè)革命新挑戰(zhàn)（先進(jìn)制造業(yè)伙伴計劃，國家機(jī)器人計劃，繼續(xù)掌控全球產(chǎn)業(yè)布局的主導(dǎo)權(quán)，美國工業(yè)化革命浪潮的四個特征，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，云計算大數(shù)據(jù)時代，智能制造業(yè)，3D打印，新能源技術(shù)突破，頁巖氣）五.我們面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：我們面對的挑戰(zhàn)有哪些？企業(yè)面臨發(fā)展戰(zhàn)略的選擇

多元化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略規(guī)避風(fēng)險的能力差網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的沖擊（信息透明，一站式服務(wù)，交易平臺等）全球主要集裝箱港口吞吐量最新統(tǒng)計（2013.01）單位：萬TEU，%港口所屬國家/地區(qū)2011年2012年年增長2012年/2013年12月1月累計累計同比上海中國3174.03253.02.5276.1291.7291.711新加坡新加坡2993.83164.95.7262.1*263.0*263.03.4香港中國2438.4*2312.6-5.2*187.1198.7198.7-0.7深圳中國2257.12294.11.6188.7206.5206.56.8釜山韓國1617.5*1704*5.3142.4132.9132.92.9寧波-舟山中國1472.01617.69.6119.2161.3161.313廣州中國1425.01454.72.1128.5120.7120.725青島中國1302.01450.311119.4114.1114.114.1迪拜阿聯(lián)酋130013302.3第4季度：332--天津中國1158.71230.36.2100.896.496.49.4鹿特丹荷蘭1190*11900第4季度：*296--高雄中國964978.11.579.684.784.75.3巴生馬來西亞960.410014.2----漢堡德國901886-1.7第4季度：216--安特衛(wèi)普比利時866864-0.3第4季度：211.7--洛杉磯美國794.1807.61.758.866.966.9-4.3長灘美國609.1604.5-0.856.053.653.617.5近期美元人民幣走勢圖近期美元日幣走勢圖六.物流成本：海運費風(fēng)險管理案例根據(jù)全美零售商聯(lián)合會(NationalRetailFederation)和美國海運貿(mào)易顧問研究公司HackettAssociates本周一聯(lián)合發(fā)布《全球貨物追蹤》，基于美國海關(guān)官員表示他們希望盡可能減小聯(lián)邦減支計劃對貨物處理的影響，全美零售集裝箱港口四月進(jìn)口貨量預(yù)計比去年同期增加2.7%。

根據(jù)《全球貨物追蹤》的監(jiān)測，美國港口2月份處理集裝箱130萬TEU，這是目前能拿到的最近的事實數(shù)據(jù)。2月通常是一年中貨物操作最低潮，該數(shù)據(jù)相比較1月下降2.5%，但比2012年2月上升了17.5%。

3月預(yù)計130萬TEU，同比上漲2.6%。

4月預(yù)計140萬TEU，同比上漲2.7%。

5月預(yù)計140萬TEU，同比上漲3.2%。

6月預(yù)計140萬TEU，同比上漲1.8%。

7月預(yù)計150萬TEU，同比上漲1.5%。

8月預(yù)計140萬TEU，同比上漲0.3%。

2013年前六個月預(yù)計總貨量810萬TEU，比2012年上半年上漲4.7%。2012年總貨量為1590萬TEU，比2011年增長3.4%。六.物流成本：海運費風(fēng)險管理案例怎么辦？（1）調(diào)整公司發(fā)展戰(zhàn)略——變革、多元化、專業(yè)化。開發(fā)新興市場——中東、巴西、非洲等（2）培養(yǎng)創(chuàng)新能力，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化（加大自主創(chuàng)新力度，培育更多自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品和自主品牌）

機(jī)會成本——企業(yè)利潤及會計利潤六.物流成本：海運費風(fēng)險管理案例控制運費成本，鎖定利潤，改拼“價格”為拼“價值”歐洲航線價格圖美西航線價格圖

商品的價格到底是由什么決定的？二.商品的價格到底是由什么決定的？商品的屬性基本屬性(商品屬性)金融屬性

商品的價格到底是由什么決定的？

成本論（短期，長期）

需求論（需求，供給曲線）

金融論（金融屬性，稀缺性，流動性，可儲存性差異，寬松的貨幣環(huán)境是商品金融屬性表現(xiàn)最為活躍時期）

政策性（限購，限價，政府所為。不可持續(xù)，短期行為）

商品的價格到底是由什么決定的？請看：原油走勢圖

最高點：147.25（08-7-3）最低點：34.19（09-1-16）成本8-10美元左右，表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的金融屬性特征

海運費的價格是由什么決定的？購船資金運營費用財務(wù)費用等發(fā)貨量供應(yīng)量成本需求供給運力增長/減少三.企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險可以規(guī)避或減少嗎？可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)移嗎？社會責(zé)任企業(yè)責(zé)任企業(yè)的使命戰(zhàn)略風(fēng)險制定發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)營風(fēng)險規(guī)避，轉(zhuǎn)移不可抗力危機(jī)管理企業(yè)面對的風(fēng)險企業(yè)化解轉(zhuǎn)移風(fēng)險創(chuàng)新思維，變革，建立新的平衡與模式渠道延伸，視野開闊商品的價格到底是由什么決定的？

企業(yè)家最難辦的事——投資選擇企業(yè)家在面臨投資選擇時需充分考慮到不花錢也有成本機(jī)會成本經(jīng)濟(jì)利潤會計利潤只有得到的大于失去的，才是理性的選擇——凱恩斯為了得到某些東西而放棄其他東西案例：

蘇州XX電子科技公司是一家生產(chǎn)高端電子產(chǎn)品的美國獨資公司，公司于2011年5月成立。該公司10月份就有成熟的產(chǎn)品下線，產(chǎn)品全部返銷回美國舊金山。由于中國大陸生產(chǎn)成本，尤其是勞動力成本的不斷提高，公司把主要的節(jié)約成本措施放到對運輸成本的控制上。按生產(chǎn)安排和銷售計劃，公司從10月中旬起每個月有100FEU從上海港發(fā)往美國舊金山，按照今年的運輸成本控制指標(biāo)，每箱的成本運費控制在1800美金。經(jīng)過認(rèn)真篩選，該公司銷售經(jīng)理杰克找到了上海一家具有實力的貨代公司，上海XX貨運代理有限公司。

上海XX國際貨運代理有限公司，該公司長期經(jīng)營歐美航線的代理，尤其以美西航線為主。

7月15日，業(yè)務(wù)經(jīng)理張小明接到任務(wù)后制定了以下操作方案。方案如下：在上海航運運價指數(shù)合約中進(jìn)行套期保值操作。（附圖）

7月15日盤面情況案例：10月15日馬克公司貨物順利裝船離開上海！案例：作用：1.營銷手臂伸長，實現(xiàn)遠(yuǎn)期交易2.基本鎖定了利潤或控制了成本3.便于與客戶建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更利于企業(yè)營銷戰(zhàn)

略目標(biāo)的實現(xiàn)4.規(guī)避了運價波動帶來的風(fēng)險平臺經(jīng)濟(jì)的特點：