高速公路復(fù)習(xí)資料

高速公路一、填空題最早修建高速公路的國(guó)家是德國(guó)。2?最靠近中間帶（即最左邊）的車(chē)道稱為超車(chē)道。3?只要保證高速公路豎曲線半徑不小于豎曲線極限最小半徑，就能夠保證縱面視距。4?通常情況下汽車(chē)依設(shè)計(jì)車(chē)速能安全、舒適行駛的最小半徑成為不設(shè)招高最小半徑。5?我國(guó)高速公路的服務(wù)水平分為四_級(jí)。 6?高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為繞中間帶的中心線、繞中央分隔帶邊緣、繞各自行車(chē)道中心線。7?表示平均日交通量的符號(hào)是ADTr 8?在直線和半徑為R的圓曲線間插入的回旋線參數(shù)和長(zhǎng)度分別為A和L,若9WLWR，貝9-WAWR。 9?公路的通行能力中，數(shù)值最大的是基本通行能力。 10.用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，稱為卵型曲線。11.高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速為120km/h時(shí)，土路肩的寬度為0.75m 。12?對(duì)于比例尺為1:2000的平面圖，路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地物應(yīng)實(shí)地測(cè)繪并繪成帶狀圖,其范圍為路中線兩側(cè)各為100?200。13.以下各種路面的汽車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)最小的是水泥混凝十?路面。 14.從橫斷面上看，將邊坡坡面由變折線形變?yōu)榱骶€型的目的適應(yīng)地形地貌。15.立體交交左轉(zhuǎn)匝道形式有苜蓿葉式、直接式、迂回式、環(huán)形匝道。16.設(shè)計(jì)車(chē)速與運(yùn)行車(chē)速的關(guān)系是理論車(chē)速與實(shí)際車(chē)速的關(guān)系。17?為滿足駕駛者需要，豎曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)按計(jì)算車(chē)速行程的3 。18?可行性研究根據(jù)工作深度和要求的不同，大體上可分為四個(gè)階段。19?避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線，是因?yàn)?失夫誘導(dǎo)視線的作用。20?設(shè)超高橫坡為3%,縱坡為4%,則合成坡度込。 21.為滿足路面排水的需要，希望最小縱坡為0.3?0.5%。 22?緩和曲線一般采用回旋線。23?某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K6+100,i1=5%,i2=—3%，豎曲線長(zhǎng)為320m，則豎曲線半徑為4000。 24.在繪制路基橫斷面圖時(shí)，所采用的比例尺一般為1:200 。25?高速公路的效益主要體現(xiàn)在良好的投資環(huán)境、促講國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)沿線地方社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有利于國(guó)防、有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)。26?互通式立交的總通行能力是指所有講入立交的各向通行能力之和。27?高速公路服務(wù)設(shè)施包，括服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、輔助設(shè)施（如養(yǎng)路站、園地）、公共汽車(chē)?？空?。28.所謂高速公路，應(yīng)具備的基本特征是：汽車(chē)專用、分道行駛、設(shè)施完善和控制出入。29.山嶺區(qū)沿河線的布設(shè)應(yīng)處理好的三個(gè)問(wèn)題是：河岸的選擇、線位高低和跨河地點(diǎn)。30.道路幾何設(shè)計(jì)時(shí)選擇的有代表性的車(chē)型稱為設(shè)計(jì)車(chē)型。31?高速公路與高速公路相交，應(yīng)該采用 一級(jí)互誦式立交。 32.高速公路應(yīng)具備的特征是設(shè)中央分隔帶、雙向多車(chē)道、沿線設(shè)施完善、分道行駛，控制出入。33?立體交叉按交通功能分類，可分為分離式、互通式。34?對(duì)長(zhǎng)路塹路段，為了滿足排水要求，應(yīng)采用的最小縱坡不小于0.3%。35.裝在車(chē)輪上的國(guó)家(thecountryonwheels)”是指美國(guó)。36.效益費(fèi)用比是項(xiàng)目評(píng)價(jià)年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用現(xiàn)值總額的比率，可用符號(hào)表示為EBCR。37.線路順直短捷，線性良好，行車(chē)質(zhì)量高，但存在結(jié)構(gòu)多，層次多，造價(jià)高等特點(diǎn)的左轉(zhuǎn)匝道形式是直接式。38?在一般情況下，當(dāng)平面曲線半徑為600m時(shí)，其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑可采用9000m。39?一般情況下，高速公路采用的視距標(biāo)準(zhǔn)為停車(chē)視距。下列車(chē)型中屬于公路設(shè)計(jì)的車(chē)型是 (B)平板車(chē)B.小客車(chē)C.鉸接車(chē)D.大客車(chē)關(guān)于降低事故率所減少的經(jīng)濟(jì)損失，正確的說(shuō)法是 (B)A.屬于高速公路的社會(huì)效益 B.屬于高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益屬于高速公路的間接經(jīng)濟(jì)效益 D.以上說(shuō)法都不正確關(guān)于立交間距，不正確的有 (BE)A.立交間距要考慮立交服務(wù)區(qū)域的大小B.對(duì)立交間距只有最小間距要求立交間距要考慮相鄰立交之間的交織段最小長(zhǎng)度要求立交間距要考慮司機(jī)判別交通標(biāo)志的時(shí)間E.對(duì)立交間距只有最大間距要求以下評(píng)價(jià)指標(biāo)中，不屬于技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)是 (ABC)A.資源開(kāi)發(fā) B.運(yùn)輸合理化C.產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)D.通達(dá)性關(guān)于立交中變速車(chē)道，不正確的是 (ABC)—般減速車(chē)道、較短的加速車(chē)道及雙車(chē)道的變速車(chē)道多采用平行式平行式變速車(chē)道的車(chē)道劃分不明確C.直接式變速車(chē)道的起點(diǎn)易于識(shí)別D?一般加速車(chē)道多采用平行式關(guān)于環(huán)形立體交叉，不正確的是 (BCD)用一個(gè)公用環(huán)道來(lái)實(shí)現(xiàn)各方向車(chē)輛轉(zhuǎn)彎左轉(zhuǎn)車(chē)行車(chē)方向不明確，行車(chē)條件較差無(wú)交織路段D.只需一座橋跨結(jié)構(gòu)物關(guān)于欄式防護(hù)柵，正確的是 (ACD)A.易于修復(fù)B.不利于視線誘導(dǎo)C.車(chē)輛沖撞變形較大D.具有一定的剛性和韌性下列關(guān)于爬坡車(chē)道的設(shè)置，不正確的有 (BCD)A.供載重汽車(chē)專用的車(chē)道 B.僅供小客車(chē)專用的車(chē)道C.設(shè)置在正線行車(chē)道左側(cè)，寬度一般為3.5米D.超高坡度與正線相同，旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車(chē)道內(nèi)側(cè)邊緣對(duì)六車(chē)道及六車(chē)道以上高速公路可不設(shè)9?關(guān)于設(shè)計(jì)車(chē)速，理解正確的是 (AD)設(shè)計(jì)車(chē)速是一個(gè)理論車(chē)速，也叫計(jì)算車(chē)速設(shè)計(jì)車(chē)速會(huì)隨著路線而不斷變化C.設(shè)計(jì)車(chē)速總是大于運(yùn)行車(chē)速同一條高速公路的不同路段可采用不同的設(shè)計(jì)車(chē)速通常選取累計(jì)頻率為80%的車(chē)速作為設(shè)計(jì)車(chē)速三、判斷改錯(cuò)題我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94）高速公路每一車(chē)道除山區(qū)（V=60km/h）采用3.50m夕卜，其余均采用3.75m。[V】2高速公路線性應(yīng)滿足汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)及駕乘人員心理和生理上的要求?！綱】3?當(dāng)平曲線半徑為600m時(shí)，為了使道路的立體線性在視覺(jué)上感到很平順，其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑范圍應(yīng)在6000m~12000m之間。【V】4?減速車(chē)道宜采用直接式，加速車(chē)道宜采用平行式?！綱】當(dāng)高速公路上下行道為分離式，且高差大于2m時(shí)，可只在高的行車(chē)道一側(cè)設(shè)護(hù)欄【V】。指示車(chē)輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志稱之為指路標(biāo)志?！綳】改：指示車(chē)輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志稱之為指示標(biāo)志。7?高等級(jí)公路路拱橫坡一般采用拋物線式坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。【X】改：高等級(jí)公路路拱橫坡一般采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。8?為了減少主線上進(jìn)出口車(chē)輛對(duì)直行車(chē)輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車(chē)道稱之為輔助車(chē)道。 【X】改：為了減少主線上進(jìn)出口車(chē)輛對(duì)直行車(chē)輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車(chē)道稱之為集散道。9?高速公路規(guī)劃屬于高速公路設(shè)計(jì)實(shí)施階段。 【X】改：高速公路規(guī)劃屬于高速公路建設(shè)前期工作，是進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃與決策的重要依據(jù)。10?高速公路景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是必須采取有效措施以保護(hù)原有的自然環(huán)境。【X】改：高速公路景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是對(duì)三維的立體線性從景觀和美化的觀點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真的審核四、 名詞解釋題立體交叉兩條或多條路線（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線路）在不同平面上相互交叉的連接方式。爬坡車(chē)道在縱坡大于4%的陡坡路段于行車(chē)道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車(chē)行駛的專用車(chē)道。路肩從行車(chē)道外緣至路基邊緣的地帶。輔助車(chē)道指在進(jìn)出口附近為了保持主線和匝道的車(chē)道數(shù)平衡要求和基本車(chē)道數(shù)要求所增設(shè)的附加車(chē)道。交通量指道路某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量。超高緩和從直線上的路拱雙坡斷面過(guò)渡到圓曲線上具有超高橫坡的單坡斷面的區(qū)段。安全視距為了保證行車(chē)安全，駕駛者應(yīng)看到前面相當(dāng)遠(yuǎn)距離的道路，以便遇到汽車(chē)或障礙物時(shí)能及時(shí)剎車(chē)或繞過(guò)，此項(xiàng)距離即為安全距離，也成為行車(chē)視距。8?合成坡度在設(shè)有超高的平曲線路段上，有路段縱坡與曲線超高橫坡所組成的斜向坡度，即是合成坡度。五、 簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述確定平面線形各要素時(shí)的一般原則。力求線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡可能地大；線形連續(xù)，避免線形突變，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的變化過(guò)渡應(yīng)盡量平緩勻順；公路轉(zhuǎn)角一般情況下以不小于7。為宜，不得已采用時(shí)，要注意必須有足夠的曲線長(zhǎng)度；兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或C型曲線；兩反向曲線間夾有直線時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度(即2V)的直線段。2．簡(jiǎn)述匝道端部設(shè)計(jì)要點(diǎn)一般情況下設(shè)置在主線行車(chē)道的右側(cè)，出入口位置應(yīng)易于識(shí)別；一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前；當(dāng)設(shè)置在跨線橋后時(shí)，距跨線橋的距離應(yīng)大于150m；(3)入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車(chē)輛利用下坡加速，并使車(chē)輛匯入主線之前保持充分的視距，以利合流；(4)主線與匝道的分流處，當(dāng)需給誤行車(chē)輛提供返回余地時(shí)，行車(chē)道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線與匝道路面邊緣；(5)楔形端端部后的過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)漸變率極端確定。3．簡(jiǎn)述高速公路中間帶的功能。分隔對(duì)向車(chē)流，防止對(duì)向車(chē)輛碰撞；(2)減少干擾，保證車(chē)速；(3)減輕夜間對(duì)向車(chē)燈的眩光；(4)清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線；(5)防止行車(chē)任意轉(zhuǎn)彎掉頭；(6)作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。4．簡(jiǎn)述緩和曲線的作用及表達(dá)式。曲率的逐漸變化，便于駕駛與路線順暢，以構(gòu)成最佳的線形；離心加速度的逐漸變化，使汽車(chē)不致產(chǎn)生側(cè)向滑移；(3)作為行車(chē)道橫坡變化的過(guò)渡段，以減少行車(chē)震蕩；設(shè)置在直線與圓曲線之間以及不同半徑的兩圓曲線之間，以協(xié)調(diào)平面線形；緩和曲線一般選用回旋線，其表達(dá)式為：rl=A2。5．簡(jiǎn)述匝道平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。匝道平面線形應(yīng)與交通量相適應(yīng)，即交通量大的方向的匝道應(yīng)有較好的平面線形；匝道平面曲線的曲率應(yīng)與行車(chē)速度相適應(yīng)；同一匝道中，接近主線部分通常車(chē)速較高，應(yīng)有較好的平面線形；駛離主線的匝道上的行駛車(chē)速一般比駛?cè)胫骶€匝道的車(chē)速高，應(yīng)有較好的平面線形；合流、分流處的行駛狀況比較復(fù)雜，為安全起見(jiàn)，應(yīng)具有較好的線形和通視條件。6．簡(jiǎn)述高速公路橫斷面的特點(diǎn)。答：(1)為保證行車(chē)安全，高速公路的雙向行車(chē)必須嚴(yán)格分開(kāi)，為此必須設(shè)置中央分隔帶(分離式路基除外)；(2)為保證行車(chē)連續(xù)性，沒(méi)有達(dá)到規(guī)定車(chē)速的車(chē)輛不準(zhǔn)上車(chē)行道。為防止產(chǎn)生突然事故的車(chē)輛擾亂車(chē)流，必須在橫斷面的左右兩邊硬路肩上設(shè)置規(guī)定寬度的應(yīng)急停車(chē)帶，共臨時(shí)停車(chē)用；(3)為使高速行車(chē)有足夠的安全性，在雙向妹每幅行車(chē)道的兩邊均須設(shè)置寬為0.5m的路緣帶；(4)在中央分隔帶兩側(cè)和兩邊路肩上一般須設(shè)置安全護(hù)欄；(5)為使路幅全封閉，禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人進(jìn)入車(chē)道，路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的防護(hù)柵或其他隔斷設(shè)施。7．簡(jiǎn)述喇叭性立交的特點(diǎn)。(1)全互通、全立交(無(wú)沖突點(diǎn)、無(wú)交織點(diǎn))；(2)線形簡(jiǎn)單、造型優(yōu)美；一座跨線橋，工程小，占地少，投資??； (4)匝道繞行距離相對(duì)較長(zhǎng)，當(dāng)相交道路下穿時(shí)視距受限；(5)適用于高等級(jí)公路與低等級(jí)公路交叉的三路立交及收費(fèi)立交。8．簡(jiǎn)述高速公路三維立體線形組合設(shè)計(jì)的原則。(1)平、縱線形組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線；(2)要經(jīng)常保持平、縱線形大小的均衡； (3)駕駛員的視野應(yīng)當(dāng)開(kāi)闊清晰，不能在視野所及的范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良線形； (4)凸形曲線的頂部或凹形曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線； (5)應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露取?．簡(jiǎn)述三路喇叭形立交特點(diǎn)及其適應(yīng)性。(1)全互通，全立交(無(wú)沖突點(diǎn)，無(wú)交織段)；(2)線形簡(jiǎn)單，造型優(yōu)美；一座跨線橋，工程小，占地少，投資??；(4)匝道繞行距離相對(duì)較長(zhǎng)，當(dāng)相交道路下穿時(shí)視距常受限制；(5)適用于高等級(jí)公路與低等級(jí)公路交叉的三路立交以及收費(fèi)立交。六、論述題1.高速公路三維立體線型組合設(shè)計(jì)的原則答：(1)、平、縱線形合理的組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形連續(xù)，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線；在視覺(jué)上能都自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，是衡量立體線形的最重要指標(biāo)；(2)、要經(jīng)?？紤]保持平、縱線形大小的均衡，這不僅關(guān)系到眼睛所看到的道路的平順性，而且與工程經(jīng)濟(jì)也有重要關(guān)聯(lián)；(3)、汽車(chē)在高速公路上高速行駛時(shí)，駕駛員的動(dòng)態(tài)視野應(yīng)當(dāng)寬闊清晰，不能在視野所及范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良的線形；(4)、凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線，應(yīng)避免設(shè)置反向曲線拐點(diǎn)；在一個(gè)平曲線內(nèi)避免存在豎曲線反復(fù)凹凸情況；應(yīng)避免在長(zhǎng)的直線段插入小半徑的豎曲線；應(yīng)避免使用短的平曲線、豎曲線和直線，特別在同一個(gè)方向轉(zhuǎn)彎的曲線之間應(yīng)避免加入短的直線；(5)、應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露?，坡度過(guò)大會(huì)產(chǎn)生不安全，會(huì)是個(gè)別低速行駛的車(chē)輛駕駛失誤而導(dǎo)致事故。(該題更詳細(xì)的答案在教材的121頁(yè))高速公路平面定線工作的內(nèi)容及原則答：工作：高速公路的平面定線中，應(yīng)該規(guī)劃和選線的基礎(chǔ)上重新審定控制點(diǎn)，然后再各個(gè)控制點(diǎn)之間根據(jù)地形、地物情況選定宜于設(shè)定轉(zhuǎn)折或者直線路段的地點(diǎn)。(1)、審定基金城鎮(zhèn)的控制點(diǎn)：根據(jù)高速公路專供汽車(chē)高速運(yùn)行并全部設(shè)置立體交叉和控制出入的特點(diǎn)和功能，在迫近城市是必須賬務(wù)“近而不入，遠(yuǎn)而不離”的原則；(2)、審定互通式立體交叉的控制點(diǎn)：根據(jù)高速公路上車(chē)流高速和連續(xù)的特點(diǎn)，每?jī)苫ネㄊ搅Ⅲw交叉的間隔不易過(guò)