魯東大學(xué)汽車構(gòu)造

10一、名詞解釋（本題共5小題，滿分15分。）1、汽車制動(dòng)：2、轉(zhuǎn)向盤自由行程：3、主銷內(nèi)傾角：4、領(lǐng)蹄：5、離合器踏板自由行程：二、填空題本題共5小題，滿分15分。1、9.00—20輪胎中的9.00表示 ；20表示 。2、按傳動(dòng)比變化方式，汽車變速器可分為 式、 式、和__ 式。。3、雙向作用筒式減振器的活塞上裝有 閥和 閥；工作缸下端的支座上裝有 閥和 閥。4、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有 、 、 5、汽車轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和 兩大類。5、汽車轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和 兩大類。得分得分評(píng)卷人三、判斷題本題共10小題，滿分10分。1、 差速器起差速作用時(shí)，還要分配扭矩給左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪。（）2、 離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車正常行使時(shí)不受力。（）3、 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（）4、 后軸先抱死滑移容易引起甩尾現(xiàn)象。（）5、 兩軸式變速器因各檔全部采用同步器換檔，所以各檔齒輪均采用常嚙合斜齒輪。（）6、 離合器的操縱機(jī)構(gòu)起始于離合器踏板，終止于飛輪殼內(nèi)的分離軸承。（）7、 汽車前進(jìn)或后退時(shí)，非平衡式制動(dòng)器制動(dòng)蹄上的制動(dòng)力是不等的。（）

8、 子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。（）9、 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（）得分評(píng)卷人10、減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（）四、選擇題本題共10小題，滿分10分。1、氣壓制動(dòng)控制閥在維持各種制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，平衡彈簧（A、上端位置不變 B、下端位置不變C、上、下端位置都不變D、上、下端位置都不變。2、 調(diào)整蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是（）A、側(cè)蓋與端面間的調(diào)整墊片B、側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘C、蝸桿下端面的凹形螺釘D、指銷上的調(diào)整螺母3、 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：（）A、先接上前橋，不得掛入低速檔B、先退出低速檔，不得摘下前橋C、非先接上前橋，不得掛入低速檔D、非先退出高速檔，不得摘下前橋4、 主銷后傾角的獲得是使（）A、 前軸加工時(shí)主銷孔向后傾斜而獲得。B、 前軸鋼板彈簧裝到車架上時(shí)，使前軸向后傾斜而獲得C、 轉(zhuǎn)向節(jié)叉上主銷孔軸線向后傾斜而獲得5、 鋼板彈簧各片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同，其目的是為了安裝后使長(zhǎng)片（）A、中性面以上有預(yù)壓應(yīng)力B、中性面以上有預(yù)拉應(yīng)力C、減少曲率半徑 D、增大曲率半徑。6、 下列汽車懸架常用的彈性元件中（）必須加裝減振器。A、鋼板彈簧B、油氣彈簧C、扭桿彈簧D、螺旋彈簧7、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（）。A、一周B、小于一周C、大于一周D、不一定8、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得的轉(zhuǎn)矩分別為則有（）。

A、M1=M2=M0B、M1=M2=2M01C、Mj=M2=2M0D、M1+M=M09、車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來(lái)的不良后果。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪內(nèi)傾角10、單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（）。得分評(píng)卷人A、之前進(jìn)行B、之后進(jìn)行C、同時(shí)進(jìn)行D、之前、之后進(jìn)行都可五、簡(jiǎn)答題本題共4小題，滿分20分。1、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用是什么？寫出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次傳到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞過(guò)程。2、試分析汽車前、后輪分別抱死滑移對(duì)制動(dòng)過(guò)程的影響。3、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是什么？寫出當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)向力矩依次傳到轉(zhuǎn)向輪的動(dòng)力傳遞路線。得分評(píng)卷人4、盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的性能比較。六、問(wèn)答題本題共3小題，滿分30分。1、畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)的自動(dòng)增力原理2、試用對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來(lái)分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象：1） 當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2） 一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。3、試述EQ1090型汽車用雙腔并列膜片式制動(dòng)閥的工作原理。魯東大學(xué)《汽車構(gòu)造2》期末考試試題四標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分細(xì)則課程號(hào)（2800042）考試形式（閉卷）時(shí)間（120分鐘）一、名詞解釋（共15分，每小題3分）1、汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速甚至停車，（1分）使下坡行駛的汽車保持車速穩(wěn)定以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)，（1分）這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。（3）3、主銷內(nèi)傾角：主銷在汽車的橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜一個(gè)角度稱為主銷內(nèi)傾角。（3分）4、領(lǐng)蹄：制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向（1分）與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄。（2分）5、離合器踏板自由行程：為消除分離軸承與分離杠桿內(nèi)端的間隙（2分）所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。（1分）二、填空題（共15分，每空1分）1、輪胎名義斷面寬度、輪輞名義直徑2、有級(jí)、無(wú)級(jí)、綜合。3、伸張、流通；壓縮、補(bǔ)償4、主銷后傾角，銷內(nèi)傾角，前輪外傾角，前輪前束5、機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系三、判斷題（共10分，每小題1分）1、x2、X3、X4、J5、J6、J7、M8、X9、X10、X四、選擇題（共10分，每小題1分）1、 A2、B3、C4、B5、A6、D7、A8、C9、C10、A五、 簡(jiǎn)答題（每小題5分，共20分）1、答：1）實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩2）實(shí)現(xiàn)汽車變速（1分）3） 實(shí)現(xiàn)汽車倒車4） 具有差速功能（1分）5） 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞（1分）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、（1分）主減速器、差速器和半軸最后傳到驅(qū)動(dòng)輪。（1分）2、答：當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，車輪與路面間的側(cè)向附著作用完全消失，意味著路面對(duì)車輪的側(cè)向反力為零。（2分）制動(dòng)中，如果前輪抱死滑移，后輪還在轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車將喪失轉(zhuǎn)向能力；（1分）如果后輪抱死滑移，前輪還在轉(zhuǎn)動(dòng)，則汽車在制動(dòng)過(guò)程中即使受到不大的側(cè)向力，便會(huì)繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)甩尾，從而引發(fā)較大的交通事故。（2分）3、 答：汽車能按照駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。（2分）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)向力矩經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器、（1分）轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左轉(zhuǎn)向輪，（1分）同時(shí)經(jīng)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂到右轉(zhuǎn)向輪。（1分）4、 答：盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有以下優(yōu)點(diǎn)：1）一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；（1分）2）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；3） 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；（1分）4） 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；5） 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。（1分）盤式制動(dòng)器不足之處是：1）效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用飼服裝置；（1分）2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。（1分）六、 問(wèn)答題（共30分，每小題10分）

1、答：畫圖4分。汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，輪缸5將促動(dòng)力％1加于第一蹄，其上端離開(kāi)支承銷4,整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿6左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)并壓靠在制動(dòng)鼓3上。（1分）第一蹄為領(lǐng)蹄，在促動(dòng)力見(jiàn)1、法向合力險(xiǎn)、切向力（摩擦）合力礙1和沿頂桿軸線方向的支反力理了的作用下處于平衡狀態(tài)。（1分）浮動(dòng)的頂桿為第二蹄的促動(dòng)裝置，將與力理了大小相等，方向相反的促動(dòng)力西：施加于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。（1分）單向自増辦式制動(dòng)器示盍圖因?yàn)轫敆U是浮動(dòng)的，不受制動(dòng)底板約束，作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力的作用沒(méi)有如一般領(lǐng)蹄那樣完全被制動(dòng)鼓的法向反力和固定于制動(dòng)底板上的支承件反力的作用所抵消，（1分）而是通過(guò)頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動(dòng)力懇2，所以懇2嚴(yán)，（1分）此外，力懇2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力理1對(duì)第一蹄支承點(diǎn)的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。（1分）單向自増辦式制動(dòng)器示盍圖2、答:1）對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為n1+n2=2n0，其中斗,n2為左右兩半軸的轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動(dòng)軸）的轉(zhuǎn)速。（1分）從此式可以看出：當(dāng)n0=0時(shí)，則nx=—n2o（1分）當(dāng)汽車用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，則傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0o（1分）由運(yùn)動(dòng)特性方程知n1=—n2，即此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，（1分）但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動(dòng)器的作用，使其沒(méi)有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。1分）2）由運(yùn)動(dòng)特性方程n1+n2=2n0知，（1分）當(dāng)叫=0時(shí)，則n2=2n0,（1分）所以在汽車行駛中，一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，（1分）則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，（1分）所以這一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪飛速旋轉(zhuǎn)。（1分）3、答：當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，通過(guò)拉桿使拉臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。拉臂的一端壓下平衡彈簧上座，并經(jīng)平衡彈簧、彈簧下座、鋼球、推桿使平衡臂下移。Q分）平衡臂的兩端推動(dòng)兩腔內(nèi)的膜片下凹，并經(jīng)芯管首先將排氣閥座E關(guān)閉，繼而打開(kāi)進(jìn)氣口D，（1分）此時(shí)儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥D充入后橋制動(dòng)氣室以實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。（1分）此后，由于后橋腔室中平衡氣室V不斷充氣，（經(jīng)節(jié)流孔C進(jìn)入）氣壓升高，以及隨著膜片和芯管下移各回位彈簧的變形量增加，反抗平衡臂下移的作用力將相應(yīng)增大。與此同時(shí)，平衡臂對(duì)前橋腔室膜片芯管組的壓力也隨著增大，當(dāng)足以克服前橋膜片芯管組下移的阻力時(shí)，平衡臂右端也開(kāi)始下移，并推開(kāi)前橋腔室的進(jìn)氣閥，使前橋制動(dòng)氣室也充氣以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。（1分）壓縮空氣在充入前、后制動(dòng)氣室的同時(shí)，還經(jīng)節(jié)流孔C進(jìn)入膜片的下腔，推動(dòng)兩腔的芯管上移，促使平衡臂等零件向上壓縮平衡彈簧，（1分）此時(shí)閥門將進(jìn)氣閥座D和排氣

閥座E同時(shí)關(guān)閉，制動(dòng)閥處于平衡狀態(tài)，壓縮空氣保留在制動(dòng)氣室中，即維持制動(dòng)。（1分）當(dāng)駕駛員感到制動(dòng)強(qiáng)度不足時(shí)，可繼續(xù)下踩制動(dòng)踏板到某一位置，制動(dòng)氣室進(jìn)