《城市軌道交通車輛電氣設(shè)備》課件 項(xiàng)目3-5 輔助電源系統(tǒng)認(rèn)知、空調(diào)系統(tǒng)電器認(rèn)知、車門系統(tǒng)電器

城市軌道交通車輛電氣設(shè)備城市軌道交通車輛輔助電源系統(tǒng)認(rèn)知項(xiàng)目三1輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知2輔助逆變器3蓄電池4照明系統(tǒng)目錄Contents輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知1

一、輔助電源系統(tǒng)組成輔助電源系統(tǒng)是指為列車除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有需要使用電力的負(fù)載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)，包括輔助供電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)。城市軌道交通車輛輔助電源系統(tǒng)包括輔助逆變器（DC/AC變流器，簡(jiǎn)稱SIV）和低壓電源（DC/DC變流器和蓄電池）兩大部分，輔助逆變器給車輛上的交流負(fù)載如空調(diào)機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)等提供AC380V及AC220V電源。低壓電源包括DC110V和DC24V，為車輛控制系統(tǒng)及應(yīng)急負(fù)載供電。除我國早期引進(jìn)的列車每節(jié)車均設(shè)有輔助逆變器外，現(xiàn)在的列車都采用集中供電的方式。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

二、輔助電源系統(tǒng)設(shè)備布置列車輔助電源系統(tǒng)供電采用集中布置、集中供電方式，每個(gè)Tc車布置一個(gè)輔助逆變器箱，每個(gè)輔助逆變器箱中集成有兩套輔助逆變器和兩套DC/DC，每個(gè)輔助逆變器的輸入容量為110kV．A。為列車提供三相AC380V電源和DC110V電源。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知列車輔助電源系統(tǒng)設(shè)備的配置和安裝位置車型拖車動(dòng)車動(dòng)車動(dòng)車動(dòng)車拖車名稱TcMpMMMpTc輔助電源(含逆變器、110V電源和24V電源)1

1擴(kuò)展供電箱

1

輔助高壓箱(含車間電源連接器)1

1接地開關(guān)箱（控制電路接地開關(guān)）111111蓄電池箱1

1三、輔助供電方案1.輔助電源系統(tǒng)方案車輛輔助電源系統(tǒng)大都采用IGBT來構(gòu)成，其方案大致有以下幾種：（1）斬波穩(wěn)壓再逆變，加變壓器降壓隔離。（2）三點(diǎn)式逆變器加變壓器降壓隔離。（3）電容分壓兩路逆變，加隔離變壓器構(gòu)成12脈沖方案。（4）二點(diǎn)式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離。（5）直一直變換與高頻變壓器隔離加逆變的方案。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

三、輔助供電方案2.DC110V蓄電池充電電源構(gòu)成方案（1）通過靜止逆變器、50Hz隔離降壓變壓器降壓再整流濾波來實(shí)現(xiàn)；（2）通過獨(dú)立的直一直變換器直接接于供電網(wǎng)壓，通過高頻變壓器隔離后再整流，并濾波得到DC110V控制電源。比較兩者，后者是獨(dú)立的與靜止逆變器無關(guān)，也就不受逆變器影響，這在供電功能方面有一定的好處，但是因?yàn)樾枰?dú)立的直流電源，增加了輔助系統(tǒng)的成本。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

四、輔助電源系統(tǒng)的供電方式1.分散供電每單元配備多個(gè)靜止逆變器的供電方式稱為分散供電方式。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

四、輔助電源系統(tǒng)的供電方式

2.集中供電每單元配備一個(gè)靜止逆變器的供電方式。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

五、輔助電源系統(tǒng)工作原理

輔助逆變器機(jī)箱裝有兩臺(tái)相同的輔助逆變器。DC1500V輸入電壓通過DC/DC轉(zhuǎn)換器、中頻變壓器和橋式整流器轉(zhuǎn)成可控中間電路電壓。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

六、變壓器隔離方案

為了人身及設(shè)備安全，低壓系統(tǒng)及控制電源必須實(shí)現(xiàn)與高壓系統(tǒng)電氣電位上的隔離，最佳和最實(shí)用的隔離方式就是采用變壓器隔離。一般常用的有50Hz變壓器隔離和高頻變壓器隔離兩種方式。其中，50HZ變壓器的體積與質(zhì)量較大；高頻變壓器的體積與質(zhì)量較小，但必須采用性能好的高頻磁心（鐵心），目前大都采用進(jìn)口的鐵氧體磁心或鐵基微晶合金的磁心（鐵心）。對(duì)于DC110V控制電源，容量不大，約25kW，一般將AC380V通過整流器整流輸出DC110V電源?，F(xiàn)今也有采用直-直變換及高頻變壓器隔離方式。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知輔助逆變器2

一、輔助逆變器的作用輔助逆變器是城市軌道交通車輛上必不可少的電氣部件。當(dāng)供電系統(tǒng)正常時(shí)，DC1500V或DC750V的直流電壓經(jīng)輔助逆變器（DC/AC）逆變?yōu)?0Hz、AC380V/220V的交流電壓，向通風(fēng)機(jī)、列車空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、客室照明、電加熱器等負(fù)載供電；DC/DC變流器提供DC110V和DC24V電源。輔助電源系統(tǒng)的負(fù)載設(shè)備遍布全車，該系統(tǒng)能自動(dòng)完成啟動(dòng)、關(guān)閉及故障切換功能。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

二、輔助逆變器的組成

輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知三相380VAC電路

三、輔助逆變器設(shè)備箱內(nèi)的設(shè)備布置輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

四、工作原理

如圖所示，DC1500V經(jīng)LC濾波器后由GTO斬波器進(jìn)行斬波調(diào)壓至DC775V，再經(jīng)過中間濾波器送入14.3型六脈沖GTO逆變器，其輸出經(jīng)隔離變壓器后成為AC380V，隔離變壓器二次側(cè)還多了一組抽頭，該組交流電壓經(jīng)整流輸出DC110V。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知靜止逆變器原理框圖

五、靜止逆變器的控制

1）電源功能包（P-PAC）2）通信功能包（C-PAC）3）接口功能包（I-PAC）4）快速保護(hù)和控制功能包（F-PAC）輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知靜止逆變器的控制原理圖

六、輔助逆變器的冷卻輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知輔助逆變器設(shè)備箱中的氣流分別被導(dǎo)向輔助逆變器的兩個(gè)部分。其中一部分中的氣流路徑如下：空氣通過沿著車體排布的進(jìn)氣柵被吸入逆變器設(shè)備箱。由于電源模塊的散熱片延伸到風(fēng)道，因此空氣沿著設(shè)備箱的側(cè)邊流到風(fēng)扇。鼓動(dòng)空氣通過設(shè)備箱中間的管線節(jié)氣門和主變壓器，然后向下通過出氣柵排出。蓄電池3

一、概述蓄電池是將化學(xué)能與電能互相轉(zhuǎn)換的裝置，它能把電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來，使用時(shí)再把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽易儞Q的過程是可逆的。以上兩個(gè)過程，前者稱為充電，后者稱為放電。城市軌道交通車輛上采用的蓄電池有酸性的、鉛酸性的，還有堿性的（鎘鎳蓄電池）。根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)的不同，蓄電池一般可分為酸性（鉛）蓄電池和堿性蓄電池兩大類。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

二、蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池外殼由防火塑料制成，5個(gè)電池單體為一組，每個(gè)蓄電池單體主要結(jié)構(gòu)如圖。蓄電池組由兩個(gè)蓄電池托盤組成，每個(gè)托盤上裝有40個(gè)蓄電池單體。這些蓄電池單體用蓄電池接頭和電纜接頭串聯(lián)在一起，額定電壓達(dá)到96V。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

三、鎘鎳蓄電池的工作原理、分類及特性1.鎘鎳蓄電池的工作原理蓄電池充電時(shí)，正極發(fā)生氧化反應(yīng)，負(fù)極發(fā)生還原反應(yīng)；放電時(shí)，負(fù)極發(fā)生氧化反應(yīng)，正極發(fā)生還原反應(yīng)。鎘鎳極板的活性物質(zhì)在充電后，正極板為羥基氧化鎳，負(fù)極板為金屬鎘。而放電終止時(shí)，正極板轉(zhuǎn)化為氫氧化亞鎳，負(fù)極板轉(zhuǎn)化為氫氧化鎘。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

三、鎘鎳蓄電池的工作原理、分類及特性2.鎘鎳蓄電池的分類①按電池結(jié)構(gòu)分：極板盒式、無極板盒式和雙極板電極疊層式。②按電池封口結(jié)構(gòu)分：開口式、密封式和全密封式。③按輸出功率分：超高倍率、高倍率、中倍率和低倍率。④按電池外形分：方形、圓柱形和扣式。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

三、鎘鎳蓄電池的工作原理、分類及特性3.鎘鎳蓄電池的特性①自放電。②使用壽命。③記憶效應(yīng)。④鎘鎳蓄電池還具有使用壽命長(zhǎng)（充放電次數(shù)高達(dá)數(shù)千次，壽命長(zhǎng)達(dá)10~20年），機(jī)械性能好（耐沖擊和振動(dòng)），自放電小，低溫性能好（-40℃），極限溫度可達(dá)-50~+55℃等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

四、充電方法1.恒電流充電恒電流充電是指電池充電過程中，電流恒定不變。恒電流充電有初充電制、標(biāo)準(zhǔn)充電制和快速充電制三種。2.恒壓限流充電恒壓限流充電方法通常是在規(guī)定電壓下，將充電電流限定在0.2C5A以下充電。3.浮充電浮充電是指在列車使用情況下，保持恒壓但不限制電流充電。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

五、蓄電池的保護(hù)

1.隔離保護(hù)蓄電池通過手動(dòng)開關(guān)和低壓網(wǎng)絡(luò)隔離，在沒有高壓且蓄電池已放電45min后（如果電池電壓降至最低值84V時(shí)），由電壓繼電器控制的接觸器將蓄電池與載荷隔離。2.過熱保護(hù)通過一個(gè)溫度傳感器來監(jiān)控蓄電池充電。3.回路保護(hù)：在輔助逆變器的輸出端接一個(gè)二極管，以避免從DC110V網(wǎng)絡(luò)回流至蓄電池。4.熔斷器保護(hù)：在蓄電池的正極和負(fù)極上都設(shè)有熔斷器，以保護(hù)線路。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知照明系統(tǒng)4

一、外部照明外部照明，起到運(yùn)行照明，標(biāo)識(shí)方向，標(biāo)志運(yùn)行狀態(tài)的作用。1.組成外部照明包括前照燈（頭燈）、尾燈、運(yùn)行燈、標(biāo)志燈和列車號(hào)顯示燈。其中前照燈、標(biāo)志燈和運(yùn)行燈受駕駛控制器鑰匙、方向手柄等的控制，由DC110V供電。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知A車駕駛室端正面圖

2.外部照明應(yīng)遵循的邏輯關(guān)系輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知蓄電池備用模式時(shí)外部照明列車牽引工況時(shí)外部照明顯示3.外部照明的操作（1）向前牽引運(yùn)行時(shí)，外部照明的操作①前照燈；②運(yùn)行燈與尾燈（2）停車狀態(tài)時(shí)，外部照明的操作①前照燈；②運(yùn)行燈與尾燈（3）折返行駛時(shí)，外部照明的操作①前照燈；②運(yùn)行燈與尾燈輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

二、內(nèi)部照明1.組成

內(nèi)部照明包括客室照明、駕駛室照明和車內(nèi)設(shè)備柜照明?？褪艺彰饔闪熊嚨腁車逆變器交流輸出供電，每節(jié)A車逆變器負(fù)擔(dān)列車的50%客室照明。駕駛室照明采用DC110V電源，三個(gè)駕駛室頂棚燈安裝在駕駛室的頂棚上。車內(nèi)設(shè)備柜照明也由DC110V供電。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

2.客室、駕駛室照明燈布置

客室和駕駛室頂棚照明燈采用DC110V供電。為了保證在緊急情況下能保留一定的照明，客室照明分兩路，一路為普通照明；另一路為緊急照明。當(dāng)接觸網(wǎng)供電故障、兩臺(tái)蓄電池充電機(jī)均故障等情況發(fā)生時(shí)，普通照明即斷開，而緊急照明在任何時(shí)候都保持供電。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

3.內(nèi)部照明的操作（1）駕駛室照明操作開關(guān)燈操作操作設(shè)備：“駕駛室照明開/關(guān)”。（2）客室照明操作操作設(shè)備：位于副駕駛員臺(tái)上“客室照明”瞬時(shí)開關(guān)，此開關(guān)有3個(gè)位置，分別是“分”“0”和“合”。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

三、指示燈城市軌道交通車輛上的指示燈包括車外側(cè)指示燈、門道指示燈和駕駛室指示燈，均由DC110V供電。1.車外側(cè)指示燈在每節(jié)車靠車輛2端的車體外側(cè)墻上設(shè)置有一豎排指示燈，為車輛運(yùn)行狀態(tài)指示燈，每側(cè)一組，每組五只，由上至下設(shè)置的顏色分別是：綠色、橙色、白色、紅色、藍(lán)色。車輛運(yùn)行狀態(tài)指示燈用于指示相應(yīng)車輛氣制動(dòng)、停車制動(dòng)、相應(yīng)側(cè)客室門狀態(tài)以及是否啟用車載ATP設(shè)備（僅A車電子柜有車載ATP設(shè)備）。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

2.門道指示燈門道指示燈用于顯示客室車門的狀態(tài)。每個(gè)客室車門有三個(gè)指示燈，在每扇客室門內(nèi)側(cè)和外側(cè)的上方均安裝有橙色的門解鎖指示燈，其中門內(nèi)側(cè)上方還安裝有紅色的門切除指示燈。車門內(nèi)側(cè)解鎖和切除指示燈車內(nèi)位置如圖所示。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

3.駕駛室指示燈駕駛室指示燈位于正、副駕駛臺(tái)以及駕駛室側(cè)墻上，包括二十多個(gè)不同的指示燈和一個(gè)故障顯示板。駕駛室指示燈向駕駛員提供各種列車信息，如故障信息、車門開關(guān)信息、制動(dòng)牽引信息、受電弓升還是降弓信息等，便于駕駛員準(zhǔn)確、全面地掌握列車的狀態(tài)。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知

四、緊急照明緊急照明用于列車在無網(wǎng)壓情況下的客室照明。緊急照明使用專門線路，由DC110V供電，斷電時(shí)使用蓄電池電源。緊急照明燈在客室的分布與一般客室燈交叉排放，使照明盡量均勻。緊急照明屬于“長(zhǎng)明燈”，打開照明后，只要蓄電池有電，緊急照明就會(huì)打開。普通照明的開啟，則取決于蓄電池充電器的工作狀態(tài)。若兩單元A車的蓄電池充電器均發(fā)生故障（如電網(wǎng)無電），蓄電池充電器發(fā)出故障信號(hào)，關(guān)閉普通照明，僅余下緊急照明繼續(xù)工作。輔助電源系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

下課！城市軌道交通車輛電氣設(shè)備城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)電器認(rèn)知項(xiàng)目四1空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知2空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)3空調(diào)制冷系統(tǒng)4空調(diào)采暖系統(tǒng)目錄Contents空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知1空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知城市軌道交通車輛空調(diào)裝置是把經(jīng)過一定處理后的空氣，通過一定的方式，以一定的流速送入客室，并將室內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)空氣溫度、濕度、含塵濃度和氣流速度等參數(shù)，以提高車內(nèi)舒適性，改善乘車環(huán)境的設(shè)備。一、空調(diào)系統(tǒng)基本概念（一）空調(diào)系統(tǒng)概念空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）空調(diào)系統(tǒng)的分類空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知1.全空氣系統(tǒng)：這種系統(tǒng)是空調(diào)房間的冷熱負(fù)荷全部由經(jīng)過處理的空氣來承擔(dān)。集中式空調(diào)系統(tǒng)就是全空氣系統(tǒng)。2.全水系統(tǒng)：這種系統(tǒng)是空調(diào)房間的冷熱負(fù)荷全部靠水作為冷熱介質(zhì)來承擔(dān)。它不能解決房間的通風(fēng)問題，一般不單獨(dú)采用。無新風(fēng)的風(fēng)機(jī)盤管屬于這種全水系統(tǒng)。3.空氣-水系統(tǒng)：這種系統(tǒng)是空調(diào)房間的冷熱負(fù)荷既靠空氣，又靠水來承擔(dān)。風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)就是這種系統(tǒng)。4.制冷劑式系統(tǒng)：這種系統(tǒng)空調(diào)房間的冷熱負(fù)荷直接由制冷系統(tǒng)的制冷劑來承擔(dān)，局部式空調(diào)系統(tǒng)就屬此類?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知5.集中空調(diào)系統(tǒng)：所有空氣處理設(shè)備（風(fēng)機(jī)、過濾器、加熱器、冷卻器、加濕器減濕器和制冷機(jī)組等）都集中在空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)，空氣處理后由風(fēng)管送到各空調(diào)房里。這種空調(diào)系統(tǒng)熱源和冷源也是集中的，它處理空氣量大，運(yùn)行可靠，便于管理和維修，但機(jī)房占地面積大。6.半集中空調(diào)系統(tǒng)：集中在空調(diào)機(jī)房的空氣處理設(shè)備，僅處理一部分空氣，另外在分散的各空調(diào)房間內(nèi)還有空氣處理設(shè)備。它們或?qū)κ覂?nèi)空氣進(jìn)行就地處理，或?qū)碜约刑幚碓O(shè)備的空氣進(jìn)行補(bǔ)充再處理。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知7.局部式空調(diào)系統(tǒng)：此系統(tǒng)是將空氣處理設(shè)備全部分散在空調(diào)房間內(nèi)，因此局部式空調(diào)系統(tǒng)又稱為分散式空調(diào)系統(tǒng)。通常使用的各種空調(diào)器就屬于此類?？照{(diào)器將室內(nèi)空氣處理設(shè)備、室內(nèi)風(fēng)機(jī)等與冷熱源和制冷劑輸出系統(tǒng)分別集中在一個(gè)箱體內(nèi)。分散式空調(diào)只向室內(nèi)輸送冷熱載體，而風(fēng)在房間內(nèi)的風(fēng)機(jī)盤管內(nèi)進(jìn)行處理。8.直接蒸發(fā)式系統(tǒng)：制冷劑直接在冷卻盤管內(nèi)蒸發(fā)，吸取盤管外空氣熱量。它適用于空調(diào)負(fù)荷不大、空調(diào)房間比較集中的場(chǎng)合?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知9.間接冷卻式系統(tǒng)：制冷劑在專用的蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱、冷卻冷凍水（又稱冷媒水），冷凍水由水泵輸送到專用的水冷式表面冷卻器冷卻空氣。它適用于空調(diào)負(fù)荷較大、房間分散或者自動(dòng)控制要求較高的場(chǎng)合。10.直流式系統(tǒng)：又稱全新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)器處理的空氣為全新風(fēng)，送到各房間進(jìn)行熱濕交換后全部排放到室外，沒有回風(fēng)管。這種系統(tǒng)衛(wèi)生條件好，能耗大，經(jīng)濟(jì)性差，可用于有有害氣體產(chǎn)生的車間、實(shí)驗(yàn)室等?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知11.閉式系統(tǒng)：空調(diào)系統(tǒng)處理的空氣全部再循環(huán)，不補(bǔ)充新風(fēng)的系統(tǒng)。系統(tǒng)能耗小，衛(wèi)生條件差，需要對(duì)空氣中氧氣再生和備有二氧化碳吸收裝置，如用于地下建筑及潛艇的空調(diào)等。12.混合式系統(tǒng)：空調(diào)器處理的空氣由回風(fēng)和新風(fēng)混合而成。它兼有直流式和閉式的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用比較普遍，如賓館、劇場(chǎng)等場(chǎng)所的空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知典型車輛空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)五大部分組成，具有通風(fēng)、制冷、加熱、加濕等功能?？紤]到城市軌道交通車輛實(shí)際運(yùn)行區(qū)域的氣候條件，有些車輛可不設(shè)專門的加熱系統(tǒng)或加濕系統(tǒng)。（三）車輛空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知1.通風(fēng)系統(tǒng)

通風(fēng)系統(tǒng)一般指機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)。通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸人并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再通過風(fēng)機(jī)壓送分配到客室內(nèi)，同時(shí)排出車內(nèi)的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動(dòng)速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)一般由通風(fēng)機(jī)組、空氣過濾器、新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口、回風(fēng)道及排廢氣口等組成?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知2.空氣冷卻系統(tǒng)客氣冷卻系統(tǒng)（也稱制冷系統(tǒng)）一般采用蒸氣壓縮式制冷設(shè)備。蒸發(fā)器為空氣冷卻器。它的作用是對(duì)客室內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使客室內(nèi)空氣的溫度與相對(duì)濕度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，由制冷劑通過蒸發(fā)器冷卻將要送人客室內(nèi)的空氣，由于蒸發(fā)器表面的溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度，空氣中的部分水蒸氣就會(huì)凝結(jié)，因此空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時(shí)也得到了減濕處理。為保證制冷系統(tǒng)安全有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知3.空氣加熱系統(tǒng)

空氣加熱系統(tǒng)的作用是在低溫時(shí)對(duì)進(jìn)入客室的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對(duì)客室內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以保證客室內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。加熱系統(tǒng)通常包括空氣預(yù)熱器和地面空氣加熱器兩部分。在空氣溫度較低時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)向車內(nèi)送風(fēng)過程中，由空氣預(yù)熱器對(duì)空氣進(jìn)行加熱，再送入車內(nèi)，并由地面空氣加熱器對(duì)車內(nèi)空氣加熱，以補(bǔ)償車體和門窗的熱損失。此系統(tǒng)一般只在鐵路列車上考慮設(shè)置，城市軌道車輛基本不安裝?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知4.空氣加濕系統(tǒng)

空氣加濕系統(tǒng)的作用是在客室內(nèi)空氣相對(duì)濕度較低時(shí)，對(duì)空氣進(jìn)行加濕處理，以保證客室內(nèi)空氣的相對(duì)濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。加濕最簡(jiǎn)單的方法是采用電極加濕器。目前，我國在一般車輛的空調(diào)裝置中都沒有加濕系統(tǒng)，只在某些特殊要求的車輛上才設(shè)此系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知5.控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的作用是控制各功能系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)、有序地工作，以使客室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)對(duì)空調(diào)裝置起到保護(hù)作用。電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制電器、保護(hù)元件及相關(guān)儀表和電路等組成?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知在我國早期的城市軌道車輛中沒有設(shè)置空調(diào)裝置，只有簡(jiǎn)易的通風(fēng)系統(tǒng)。隨著我國國力的增強(qiáng)和人們對(duì)舒適度需求的提高，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)已成為城市軌道車輛的必需設(shè)備。

考慮到實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)需要，車輛空調(diào)系統(tǒng)一般具有以下特點(diǎn)。（四）城市軌道車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

1.小型輕量化

由于受到質(zhì)量、體積等的限制，空調(diào)機(jī)組等設(shè)備要做到盡量減小體積、降低質(zhì)量，以滿足在城市隧道內(nèi)等特殊運(yùn)營(yíng)條件的要求。2.自動(dòng)化程度高

因?yàn)槌鞘熊壍儡囕v運(yùn)行中并不專門配置設(shè)備操作和巡檢人員，所以要求系統(tǒng)具備集中控制、自我檢測(cè)和自我調(diào)節(jié)恢復(fù)的功能?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知3.可靠性高

空調(diào)機(jī)組除了抗振、耐腐蝕之外，系統(tǒng)各軟、硬件也要保證有很高的可靠性能。同時(shí)，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上也必須考慮異常情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)要求，以滿足乘客安全的需要。4.便于維護(hù)

由于受到場(chǎng)地和檢修停時(shí)等限制，所以空調(diào)機(jī)組、系統(tǒng)部件等要盡量方便檢測(cè)、維護(hù)和更換，系統(tǒng)要具備能夠儲(chǔ)存必要的運(yùn)行數(shù)據(jù)和一定的自我診斷功能，以保證檢修人員方便修復(fù)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知5.較低的噪聲

因?yàn)槌鞘熊壍儡囕v基本上運(yùn)行在城市之中，所以在設(shè)計(jì)上要盡可能地減小車輛噪聲對(duì)市民的影響，選用低噪聲的設(shè)備，如低噪聲風(fēng)機(jī)。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)是由空調(diào)機(jī)組、送風(fēng)單元、控制裝置、司機(jī)室送風(fēng)單元以及城市軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)輔助部件等組成。一般來說，城市軌道交通車輛的空調(diào)系統(tǒng)均是在車頂兩端設(shè)置2臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組，通過車頂?shù)娘L(fēng)槽和風(fēng)口向客室內(nèi)送風(fēng)。根據(jù)空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)方式，它一般可分為下出風(fēng)和側(cè)出風(fēng)兩種形式。二、城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)組成空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（一）空調(diào)機(jī)組空調(diào)機(jī)組采用頂置式安裝，采用下出風(fēng)下回風(fēng)方式，單冷型，微機(jī)控制并具有自診斷功能。每節(jié)車廂安裝空調(diào)機(jī)組2臺(tái)。當(dāng)列車的一臺(tái)輔助電源發(fā)生故障時(shí)，空調(diào)機(jī)組自動(dòng)減半運(yùn)行。全列車各空調(diào)機(jī)組在車輛運(yùn)行時(shí)由司機(jī)集中控制，在維修時(shí)由維修人員單獨(dú)控制空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知空調(diào)機(jī)組：空氣處理設(shè)備空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知空調(diào)裝置設(shè)有4種工況：手動(dòng)、自動(dòng)、通風(fēng)和停止，并可通過本車控制裝置對(duì)空調(diào)進(jìn)行控制，也可通司機(jī)室內(nèi)的顯示屏進(jìn)行控制和溫度設(shè)定。在手動(dòng)工況時(shí)，空調(diào)機(jī)組根據(jù)各自的溫度控制器所設(shè)定的溫度進(jìn)行客室內(nèi)溫度控制；在自動(dòng)工況時(shí)，空調(diào)機(jī)組根據(jù)外界環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)客室內(nèi)溫度?？照{(diào)機(jī)組可與列車總線網(wǎng)絡(luò)共同對(duì)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行控制?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）送風(fēng)單元

客室頂板設(shè)兩排送風(fēng)格柵，格柵為工程塑料材質(zhì)。送風(fēng)格柵與風(fēng)道出口（靜壓箱）之間以軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料為密封材料加以密封，嚴(yán)防送風(fēng)流竄。全車送風(fēng)道采用靜壓式均勻送風(fēng)風(fēng)道，客室送風(fēng)由沿車長(zhǎng)方向布置的條縫式送風(fēng)口向車內(nèi)送風(fēng)；司機(jī)室送風(fēng)由設(shè)在鄰近司機(jī)室的空調(diào)機(jī)組提供，通過送風(fēng)道，從司機(jī)室的可調(diào)式送風(fēng)口均勻送出?；仫L(fēng)通過設(shè)在空調(diào)機(jī)組下方內(nèi)頂板上的回風(fēng)口，車內(nèi)部分空氣經(jīng)回風(fēng)道回到機(jī)組和新風(fēng)混合，經(jīng)過冷熱交換后，送入車內(nèi)二次利用。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（三）控制裝置

城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)以自動(dòng)控制為主，當(dāng)自動(dòng)控制部分發(fā)生故障時(shí)，可采用手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置?？照{(diào)機(jī)組的工作由微機(jī)進(jìn)行控制，通過微機(jī)調(diào)節(jié)器可控制室溫?？照{(diào)系統(tǒng)中新風(fēng)口、風(fēng)道和客室座位下均設(shè)有溫度傳感器，將溫度傳感器測(cè)得的溫度值傳遞到調(diào)節(jié)器中進(jìn)行處理。每節(jié)車有一臺(tái)微機(jī)調(diào)節(jié)器，它控制兩個(gè)空調(diào)單元，可由司機(jī)室集中控制或每節(jié)車單獨(dú)控制?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（四）司機(jī)室送風(fēng)單元

城市軌道交通車輛司機(jī)室內(nèi)一般不設(shè)單獨(dú)的空調(diào)機(jī)組，而設(shè)立一個(gè)單獨(dú)的送風(fēng)單元。該送風(fēng)單元設(shè)有風(fēng)量和風(fēng)向可調(diào)的送風(fēng)口，并且送風(fēng)口可關(guān)閉，其內(nèi)置的調(diào)速風(fēng)機(jī)，可由司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行手動(dòng)控制。送風(fēng)單元內(nèi)置的調(diào)速風(fēng)機(jī)通過單獨(dú)的風(fēng)道從相鄰的空調(diào)送風(fēng)道吸入已處理的空氣送入司機(jī)室，通過調(diào)節(jié)送風(fēng)口來調(diào)節(jié)送風(fēng)量，通過調(diào)節(jié)送風(fēng)口的方向來調(diào)節(jié)送風(fēng)方向，回風(fēng)通過司機(jī)室隔門上的百葉窗進(jìn)入客室實(shí)現(xiàn)回風(fēng)?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（五）城市軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)輔助部件

城市軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)其他輔助部件包括制冷劑、高/低壓壓力開關(guān)、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、干燥過濾器、濕度指示器、空氣壓力開關(guān)（非所有城市軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)都具備）、電磁閥、溫度傳感器、風(fēng)門、空氣過濾器等。另外，空調(diào)系統(tǒng)組成還包括空調(diào)控制器、緊急逆變器（部分城市軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的該裝置安裝在機(jī)組內(nèi)部）和其他控制繼電器等部件?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知三、城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)及發(fā)展城市軌道交通具有運(yùn)送乘客量大站點(diǎn)密集、乘客上下車較為頻繁、乘車舒適性要求高、規(guī)定時(shí)間段運(yùn)行等特點(diǎn)，同時(shí)考慮到各城市其體運(yùn)營(yíng)環(huán)境的差異和日益增長(zhǎng)的乘車需求，所以要求城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具備以下特點(diǎn)和要求。（一）城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及要求空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知1.小型輕量化2.可靠性高3.

免維護(hù)程度高、可維修性好4.

制冷能力強(qiáng)5.對(duì)新風(fēng)量的要求高6.對(duì)微風(fēng)速及送風(fēng)均勻性的要求7.對(duì)氣流組織及廢排量的要求8.對(duì)供電特性的要求9.空調(diào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行及緊急通風(fēng)的要求10.自動(dòng)化程度高11.噪聲低12.滿足電磁兼容性要求空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展方向1.現(xiàn)有城市軌道車輛空調(diào)設(shè)備現(xiàn)狀目前，我國采用的軌道車輛空調(diào)類型有傳統(tǒng)的單冷型，它只作為制冷機(jī)。有些空調(diào)機(jī)組安裝有電加熱器，功率很小(9~12kW)，僅僅作為預(yù)熱；有些是分離式，有獨(dú)立的空調(diào)機(jī)組和控制柜；還有些是定速型，電源采用輔助逆變器直供型。單冷型設(shè)計(jì)使空調(diào)機(jī)組的利用率降低，空調(diào)機(jī)組的效能和功能沒有全部利用起來，造成浪費(fèi)；分離的控制柜占用車輛內(nèi)部空間，而且與空調(diào)機(jī)組間的線路連接復(fù)雜、繁多，不便于空調(diào)機(jī)組的安裝、維護(hù)、檢修等；定速壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)電流沖擊大，要求輔助逆變電源容量大，車廂冷熱負(fù)荷變化大，制冷能力不能迅速調(diào)節(jié)，使客室內(nèi)溫度不均勻。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知2.城市軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展的方向

變頻技術(shù)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，已經(jīng)日趨成熟，工業(yè)變頻器已經(jīng)成為各行各業(yè)的必備產(chǎn)品。變頻技術(shù)飛速發(fā)展帶來的契機(jī)，使變頻空調(diào)以其固有的節(jié)能、高效、舒適、低溫供熱能力強(qiáng)、可靠等特點(diǎn)成為城市軌道交通車輛空調(diào)發(fā)展的方向。空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)2空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知一、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)基本概念（一）通風(fēng)的基本概念通風(fēng)除塵和空氣調(diào)節(jié)在實(shí)際工程中起著改善工作環(huán)境、保護(hù)人們的身體健康和提高生產(chǎn)力的重要作用。用通風(fēng)方法改善生產(chǎn)勞動(dòng)環(huán)境，簡(jiǎn)單地說，就是把污濁的或不符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部空氣排至外部，把新鮮空氣或經(jīng)過處理的空氣送入內(nèi)部，不斷地更換內(nèi)部空氣。所以，通風(fēng)也叫做“換氣“?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）城市軌道車輛污染物的主要來源1.人新陳代謝中產(chǎn)生的二氧化碳、皮膚表面的代謝產(chǎn)物；2.建筑材料中揮發(fā)出的有害物，如苯類、醛類等有機(jī)物質(zhì)；3.周圍土壤中存在的氫等放射性物質(zhì)；4.隧道中存在的灰塵、二氧化硫等?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（三）城市軌道車輛通風(fēng)的任務(wù)1.向車輛內(nèi)補(bǔ)充新鮮空氣，滿足人體對(duì)氧氣的需求；2.通風(fēng)可使車輛內(nèi)空氣稀釋流通，減小有害氣體的濃度；3.控制各種有害物，如過濾粉塵、調(diào)節(jié)濕度等。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（四）通風(fēng)系統(tǒng)的分類

通風(fēng)，包括從車輛內(nèi)部排除污濁空氣和向車輛內(nèi)部補(bǔ)充新鮮空氣。前者稱為排風(fēng)，后者稱為送風(fēng)。為實(shí)現(xiàn)排風(fēng)和送風(fēng)。所采用的一系列設(shè)備、裝置

總體稱為通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)按通風(fēng)工作原理不同可分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩類，按照系統(tǒng)作用的范圍大小可以分為全面通風(fēng)和局部通風(fēng)兩類?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知1.自然通風(fēng)系統(tǒng)

自然通風(fēng)是依靠室內(nèi)外空氣的溫度差（實(shí)際是密度差）造成的熱壓，或者是室外風(fēng)造成的風(fēng)壓，使房間內(nèi)外的空氣進(jìn)行交換，從而改善室內(nèi)的空氣環(huán)境。自然通風(fēng)不需要另外設(shè)置動(dòng)力設(shè)備，對(duì)于有大量余熱的車間是一種經(jīng)濟(jì)、有效的通風(fēng)方法。其缺點(diǎn)是：無法處理進(jìn)入室內(nèi)的空外空氣，也難于對(duì)從室內(nèi)向室外排出的污濁空氣進(jìn)行凈化處理；其欺，自然通風(fēng)受室外氣象條件影響，通風(fēng)效果不穩(wěn)定。對(duì)于城市軌道車輛來說由于通風(fēng)效果不穩(wěn)定，影響乘客乘坐體驗(yàn)，故不適用自然通風(fēng)。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知2.機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)

通過風(fēng)機(jī)提供通風(fēng)的動(dòng)力，風(fēng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)壓強(qiáng)制室內(nèi)空氣交換流動(dòng)，造成房間通風(fēng)換氣方法，稱為機(jī)械通風(fēng)。由于風(fēng)機(jī)的風(fēng)量和風(fēng)壓可根據(jù)需要確定，這種通風(fēng)方法能保證所需要的通風(fēng)量，控制房間內(nèi)的氣流方向和速度，并可對(duì)進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)進(jìn)行必要的處理，使房間空氣達(dá)到所要求的參數(shù)。因此，機(jī)械通風(fēng)方法得到了廣泛應(yīng)用（城軌車輛上普遍使用）。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（一）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的組成

在車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中，一般由風(fēng)機(jī)、風(fēng)管、風(fēng)道和排廢裝置構(gòu)成整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)。1.風(fēng)機(jī)

風(fēng)機(jī)在管路中的作用是輸送空氣。

（1）風(fēng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)包括：葉輪、電機(jī)、外殼等。風(fēng)機(jī)的種類包括：離心風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、混流風(fēng)機(jī)等。二、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的基本組成空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（2）風(fēng)機(jī)的性能參數(shù)。1）風(fēng)量L：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)風(fēng)機(jī)所輸送的氣體的體積；2）風(fēng)壓P：風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的總壓頭(全壓)，包括靜壓和動(dòng)壓；3）有效功率NY：風(fēng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)傳給空氣的能量KW；4）軸功率N：風(fēng)機(jī)的輸人功率；5）全壓效率：風(fēng)機(jī)有效功率與軸功率之比；6）機(jī)械傳輸功率：電機(jī)與風(fēng)機(jī)機(jī)械傳動(dòng)的能量損失?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知(3)風(fēng)機(jī)的分類。1）離心風(fēng)機(jī)。

離心風(fēng)機(jī)用于低壓或高壓送風(fēng)系統(tǒng)，特別是低噪聲和高風(fēng)壓的系統(tǒng)。葉輪的葉片形式有流線型、后彎葉型、前彎葉型和徑向型四種?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

2）軸流風(fēng)機(jī)。

軸流風(fēng)機(jī)主要由葉輪、機(jī)殼、電機(jī)等組成。葉輪由輪轂和鉚在其上的葉片組成，葉片與輪轂平面安裝呈-定的角度。葉片的形式有機(jī)翼形扭曲葉片或直葉片，厚板形扭曲葉片或直葉片等。它的體積小、便于維修、風(fēng)壓較小、風(fēng)量較大，多用于阻力較小的風(fēng)量系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知3）混流風(fēng)機(jī)。

混流風(fēng)機(jī)集中了離心風(fēng)機(jī)的耐高壓和軸流風(fēng)機(jī)的大風(fēng)量的特點(diǎn)。4）建筑用風(fēng)機(jī)。

①消防排煙風(fēng)機(jī)

在正常情況下可用于日常的通風(fēng)換氣。遭遇火險(xiǎn)時(shí)，它可抽排室內(nèi)高溫?zé)煔?，增?qiáng)室內(nèi)空氣流通。它具有耐高溫的特點(diǎn)，使用于高層建筑烘箱、車庫、隧道、地鐵、地下商場(chǎng)等場(chǎng)合的通風(fēng)換氣和消防排煙。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

②斜流風(fēng)機(jī)

該系列風(fēng)機(jī)分為單速和雙速兩種。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、維修方便等優(yōu)點(diǎn)?？梢愿鶕?jù)不同的使用場(chǎng)合，采用改變安裝角度、改變?nèi)~片數(shù)、改變轉(zhuǎn)速、改變機(jī)號(hào)等方法達(dá)到多方面的使用要求。

③屋頂側(cè)壁排風(fēng)機(jī)

普通離心式屋頂風(fēng)機(jī)，適用于廠房、倉庫、高層建筑、實(shí)驗(yàn)室、影劇院賓館、醫(yī)院等場(chǎng)合的局部換氣。

④空調(diào)通風(fēng)風(fēng)機(jī)

具有性能良好、適用范圍大、噪聲低、質(zhì)量輕、安裝方便、運(yùn)行可靠的優(yōu)點(diǎn)，可以與各空調(diào)廠的組合空調(diào)機(jī)組配套?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知2.風(fēng)管(1)形式

圓形風(fēng)道的強(qiáng)度大、阻力小、耗材少，但占用空間大、不易與建筑配合。對(duì)于高流速、小管徑的除塵和高速空調(diào)系統(tǒng)，或需要暗裝時(shí)，可選用圓形風(fēng)道。矩形風(fēng)道容易布置，便于加工。低流速、大斷面的風(fēng)道多采用矩形。矩形風(fēng)道適宜的寬高比在3.0以下?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

(2)材料

一般來講，輸送腐蝕性氣體的風(fēng)道可用涂刷防腐油漆的鋼板或硬塑料板、玻璃鋼制作；埋地風(fēng)道通常用混凝土板做底、兩邊砌磚，用預(yù)制鋼筋混凝土板做頂；利用建筑空間兼作風(fēng)道時(shí)，多采用混凝上或磚砌風(fēng)道?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

3.風(fēng)道

為了實(shí)現(xiàn)整車送風(fēng)均勻，常采用靜壓風(fēng)道。其工作原理是空調(diào)機(jī)組下部送出的風(fēng)進(jìn)入車內(nèi)主風(fēng)道并沿著主風(fēng)道在推進(jìn)過程中進(jìn)入靜壓箱，進(jìn)行靜壓平衡調(diào)節(jié)，使得在主風(fēng)道的不同截面上，具有不同靜壓的空氣在靜壓箱中得到平衡，并形成一定的靜壓值，空氣通過在靜壓箱的開口形成一定的動(dòng)壓噴射出去，從而達(dá)到均勻送風(fēng)的目的。

回風(fēng)口沿車長(zhǎng)方向布置，保證回風(fēng)濾網(wǎng)等設(shè)備的檢修方便，同時(shí)可最大限度地保證車內(nèi)造型美觀。送風(fēng)格柵采用鋁型材，送風(fēng)格柵斷面結(jié)構(gòu)有利于送風(fēng)均勻?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知4.排廢裝置

考慮客室內(nèi)向客室外的換氣功能，應(yīng)在車體適當(dāng)位置設(shè)置排氣口，并在車體側(cè)墻考慮適當(dāng)?shù)娘L(fēng)道，確?？褪覂?nèi)向客室外的排氣功能的實(shí)現(xiàn)，以防客室內(nèi)正壓過高造成新鮮空氣輸入量減少和關(guān)門困難。司機(jī)室回風(fēng)與客室間的換氣通過在司機(jī)室間壁門上開通風(fēng)口，可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)室送風(fēng)單元在不同工作情況下的功能：在司機(jī)室送風(fēng)單元風(fēng)機(jī)調(diào)到高速時(shí)，由司機(jī)室向客室回風(fēng)；若司機(jī)室送風(fēng)單元全部關(guān)閉，可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)室和客室間的壓力平衡?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）城市軌道交通車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)氣流組織

城市軌道交通車輛一般采用下出風(fēng)下回風(fēng)或下出風(fēng)側(cè)回風(fēng)的氣流組織方式。1.下出風(fēng)下回風(fēng)

下出風(fēng)下回風(fēng)氣流組織為氣流由空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生，通過車頂送風(fēng)道經(jīng)送風(fēng)格柵向客室豎直向下送風(fēng)，客室內(nèi)原有空氣從客室車頂中間回風(fēng)道回流到空調(diào)機(jī)組，依次循環(huán)。2.下出風(fēng)側(cè)回風(fēng)

下出風(fēng)側(cè)回風(fēng)氣流組織為氣流由空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生，通過車頂送風(fēng)道經(jīng)送風(fēng)格柵向客室豎直向下送風(fēng)，客室內(nèi)原有空氣從客室側(cè)墻設(shè)置的回風(fēng)口(通常會(huì)設(shè)置在客室座椅下方)經(jīng)回風(fēng)道回流到空調(diào)機(jī)組，依次循環(huán)?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知為便于安裝、維護(hù)，城市軌道車輛空調(diào)裝置基本采用集中式布置，即除了一些控制部件外，將空調(diào)制冷通風(fēng)系統(tǒng)的主要部件都集中布置于一個(gè)機(jī)箱內(nèi)，整個(gè)機(jī)組箱體安裝于車輛頂部。這樣的設(shè)計(jì)使機(jī)組具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、制冷管路短、可以實(shí)現(xiàn)快速整體更換的優(yōu)點(diǎn)，此布置方式目前為軌道車輛普遍采用的一種形式。三、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的基本布置（一）系統(tǒng)布置和氣流組織空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知1—回風(fēng)道；2—空調(diào)機(jī)組；3—送風(fēng)道；4—廢排裝置空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知車頂空調(diào)機(jī)組將經(jīng)過處理的空氣，從一端（或兩端）通過送風(fēng)口送出。為保證均勻送風(fēng)，車廂頂部還設(shè)置有送風(fēng)通道。通過送風(fēng)通道將風(fēng)均勻地輸送到整節(jié)車廂。而回風(fēng)一般不設(shè)專門的回風(fēng)通道?；仫L(fēng)方式也沒有固定的模式，目前大致有3種模式：通過車廂頂部中間回風(fēng)、通過車廂頂部?jī)蓚?cè)回風(fēng)和通過車廂（座位）底部回風(fēng)?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知回風(fēng)方式也沒有固定的模式，目前大致有3種模式：通過車廂頂部中間回風(fēng)、通過車廂頂部?jī)蓚?cè)回風(fēng)和通過車廂（座位）底部回風(fēng)?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）空調(diào)機(jī)組基本布置

前面提到，空調(diào)（制冷）裝置主要包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥（膨脹閥）和蒸發(fā)器4大部件，不同時(shí)期、不同廠家生產(chǎn)的空調(diào)機(jī)組雖然在外觀形狀、部件設(shè)計(jì)布局上有些不同，但其基本構(gòu)造都是大同小異的?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知本類機(jī)組內(nèi)部包含兩套獨(dú)立的制冷系統(tǒng)。壓縮機(jī)等主要部件都設(shè)置了兩臺(tái)；機(jī)組通過控制調(diào)節(jié)后，兩套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行。本機(jī)組為兩端送風(fēng)、回風(fēng)設(shè)置，新、回風(fēng)通過風(fēng)門調(diào)節(jié)不同的混合比例后進(jìn)入空氣處理室。經(jīng)過處理的空氣則由送風(fēng)機(jī)送入客室。空調(diào)制冷系統(tǒng)3空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知冷卻就是取出物體的熱量，使物體的溫度降低。冷卻的過程伴隨著物體本身熱能的減少。自身熱冷卻的程度受周圍介質(zhì)的影響，冷卻的極限溫度不可能低于周圍介質(zhì)的溫度。要想把某一物體的溫度降到低于周圍介質(zhì)的溫度，只能借助于人工冷卻的方法，即人工制冷。具體點(diǎn)說，就是通過消耗-定的外功，利用不同的制冷方式，使被冷卻的物體溫度下降到低于周圍介質(zhì)溫度的某一預(yù)定溫度。人工制冷按照制取溫度范圍可以分為普冷和深冷兩種。一、空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)基本原理（一）制冷的基本概念空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）城市軌道交通車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理概述

城市軌道交通車輛空調(diào)與其他車輛空調(diào)制冷方式均為蒸汽壓縮式制冷，主要從其方便性、安全性、經(jīng)濟(jì)性及維修性等方面考慮。蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器四個(gè)主要部分組成，用管道依次連接，形成一個(gè)完全封閉的系統(tǒng)，制冷劑在這個(gè)封閉的制冷系統(tǒng)中以流體狀態(tài)循環(huán)，通過相變，連續(xù)不斷地從蒸發(fā)器中吸取熱量，并在冷凝器中放出熱量，從而實(shí)現(xiàn)制冷的目的。其中壓縮機(jī)為整套系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，節(jié)流裝置為膨脹閥或者毛細(xì)管，冷凝器和蒸發(fā)器均為換熱器?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（三）蒸汽壓縮式制冷的基本原理

制冷循環(huán)由壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發(fā)過程組成。它就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，反復(fù)地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹蒸發(fā)，不斷地在蒸發(fā)器處吸熱汽化，進(jìn)行制冷降溫。根據(jù)實(shí)現(xiàn)壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程蒸發(fā)過程的方式不同，制冷循環(huán)系統(tǒng)可分為不同種類，包括壓縮式制冷循環(huán)、吸收式制冷循環(huán)蒸汽噴射式制冷、聲能制冷、熱管式制冷、磁制冷、吸附式制冷，空氣壓縮制冷、地溫制冷等，一般車輛空調(diào)制冷裝置均采用蒸汽壓縮式制冷，利用制冷劑的液氣兩相的轉(zhuǎn)變來實(shí)現(xiàn)人工制冷?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（一）蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)的組成

空調(diào)用蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置（膨脹閥）、蒸發(fā)器等部件組成，并用管道將其各部件連成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

1.蒸發(fā)器

蒸發(fā)器由一組或幾組盤管組成。低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器盤管流動(dòng)時(shí)，通過管壁吸收管周圍介質(zhì)（空氣或水）的熱量而沸騰汽化（工程上簡(jiǎn)稱為蒸發(fā)），使盤管周圍的介質(zhì)溫度降低或保持一定的低溫狀態(tài)，從而達(dá)到制冷的目的?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

2.壓縮機(jī)

壓縮機(jī)的作用就是將從蒸發(fā)器流出的低壓制冷劑蒸氣壓縮，使制冷劑蒸發(fā)壓力提高到與冷凝溫度相對(duì)應(yīng)的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸氣進(jìn)入冷凝器后在常溫下被冷凝液化。制冷劑蒸氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，溫度也將會(huì)升高。因此，相對(duì)于蒸發(fā)器，經(jīng)過壓縮機(jī)進(jìn)入冷凝器的制冷劑處于高溫、高壓狀態(tài)。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知3.冷凝器

為了使制冷劑能被反復(fù)利用，需將來自壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣冷凝還原成液態(tài)。冷凝器就是使氣態(tài)制冷劑向環(huán)境介質(zhì)放熱而冷凝液化的換熱器。制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)冷凝液化時(shí)也保持溫度和壓力不變，相應(yīng)的溫度和壓力稱為冷凝溫度和冷凝壓力。冷凝溫度隨冷凝壓力的增大而升高，它們也有確定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。這種對(duì)應(yīng)關(guān)系也可利用其飽和蒸汽表或壓焓圖查取?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知4.節(jié)流裝置

由于在冷凝器中用空氣或常溫的水來使制冷劑蒸氣冷凝，冷凝溫度就高于蒸發(fā)溫度，對(duì)應(yīng)的冷凝壓力也高于蒸發(fā)壓力。所以，在進(jìn)入蒸發(fā)器前必須使它降溫、降壓。為此，讓冷凝液先流經(jīng)節(jié)流裝置或絕熱節(jié)流，將壓力和溫度降至所需要的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度后再進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)制冷。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）蒸汽壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)的工作過程

工作過程如下：1.液態(tài)制冷劑通過制冷系統(tǒng)回路的不斷循環(huán)產(chǎn)生，并在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，與被冷卻空氣發(fā)生熱量交換，吸收被冷卻空氣的熱量并汽化成低溫、低壓的蒸汽；2.壓縮機(jī)消耗電能不斷地將產(chǎn)生的蒸汽從蒸發(fā)器中抽走，并壓縮制冷劑，使其在高壓下被排出；3.經(jīng)壓縮后的高溫、高壓蒸汽在冷凝器內(nèi)被周圍的空氣冷卻，凝結(jié)成高壓液體；4.利用熱力膨脹閥使高壓液體節(jié)流，節(jié)流后的低壓低溫濕蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器，再次汽化，吸收被冷卻空氣的熱量?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（三）制冷劑液體過冷和吸氣過熱對(duì)制冷循環(huán)的影響

1.制冷劑液體過冷的影響

在理論循環(huán)中，我們認(rèn)為從冷凝器中流出和進(jìn)入節(jié)流裝置的制冷劑都是飽和液體狀態(tài)，而在實(shí)際制冷裝置中，制冷劑在冷凝器中冷凝成液體后因繼續(xù)向外放熱而變成過冷液體(未飽和液體)后才流出，特別在車輛制冷裝置中，冷凝器采用風(fēng)冷，液體的冷凝溫度總是高于環(huán)境溫度，從冷凝器出來的制冷劑液體在儲(chǔ)液器和管路中流動(dòng)還要不斷向外界放熱而繼續(xù)過冷。飽和溫度與過冷液體的溫度的差值稱為過冷度。因此，制冷劑從冷凝器流至節(jié)流裝置前總有-定的過冷度。過冷度越大，節(jié)流損失就越少，單位質(zhì)量制冷量就越大，因此制冷劑液體的過冷循環(huán)將提高制冷系數(shù)?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（三）制冷劑液體過冷和吸氣過熱對(duì)制冷循環(huán)的影響2.吸氣過熱的影響

在理論循環(huán)中，我們假定由蒸發(fā)器流出和被壓縮機(jī)吸入的制冷劑都是飽和蒸汽，從蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸入口之間的管路不存在熱交換。實(shí)際上，制冷劑的蒸氣溫度總是低于被冷卻介質(zhì)的溫度，從蒸發(fā)器流出的飽和制冷劑，在通過吸氣管流進(jìn)壓縮機(jī)時(shí)，還將從冷卻介質(zhì)處或外界吸收部分熱量而變成過熱蒸汽，因此壓縮機(jī)實(shí)際吸入的是過熱蒸汽。如果制冷裝置所采用的壓縮機(jī)要求低溫制冷劑蒸氣冷卻電機(jī)(如全封閉式和半封閉式壓縮機(jī))，制冷劑蒸氣在到達(dá)壓縮機(jī)吸氣腔時(shí)的過熱度就會(huì)更大?？照{(diào)采暖系統(tǒng)4空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

車輛采暖系統(tǒng)為司機(jī)室和客室提供暖風(fēng)和新鮮空氣，以提高司機(jī)駕駛和乘客乘坐的舒適性。由于城市軌道交通車輛實(shí)際運(yùn)行區(qū)域氣候條件的不同，一般在我國南方城市運(yùn)行的城市軌道交通車輛基本上未設(shè)置采暖系統(tǒng)，如廣州、深圳、上海等；而在北方各大城市運(yùn)行的城市軌道交通車輛上都設(shè)置有相應(yīng)的采暖系統(tǒng)，如北京、天津、西安等。一、城市軌道車輛空調(diào)采暖系統(tǒng)的常見形式空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知目前國內(nèi)城市軌道交通車輛采暖系統(tǒng)，主要有以下幾種形式：1.單純使用電加熱器裝置，如西安地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)。2.單純使用電熱空氣預(yù)熱器，如南京地鐵一、二號(hào)線地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)。3.電熱空氣預(yù)熱器和電加熱器配合使用，如北京地鐵一些線路的地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)。4.熱泵供熱，如長(zhǎng)春輕軌車輛空調(diào)系統(tǒng)和南方溫暖地區(qū)運(yùn)用的鐵路空調(diào)客車?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

當(dāng)前國內(nèi)城市軌道車輛使用的電加熱器一般采用管狀電熱元件，根據(jù)電流熱效應(yīng)原理，讓電流通過電阻絲而產(chǎn)生熱量，然后把熱量傳給流過的空氣。它具有表面溫度均勻、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便等特點(diǎn)。二、城市軌道車輛電加熱裝置的認(rèn)知（一）管狀電熱元件空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知1-連線端子2-絕緣墊3-金屬套管4-電熱絲5-結(jié)晶氧化鎂粉6-封口材料

在金屬管內(nèi)沿軸線方向放入一根螺旋形的電阻絲（鎳鉻絲），在其空隙部分均勻地填滿具有良好導(dǎo)熱性和電氣絕緣性的結(jié)晶氧化鎂粉，并用縮管機(jī)將管徑軋小，以增加氧化鎂粉的密度而提高導(dǎo)熱系數(shù)。同時(shí)，還要保證管內(nèi)螺旋狀電熱絲不致因電熱元件經(jīng)受彎曲或碰撞發(fā)生而碰及管壁。在電熱絲引出棒出口處澆以硼酸鋇的混合物密封，以避免空氣中的水分和液體介質(zhì)浸人氧化鎂粉中而引起絕緣不良?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（二）電熱空氣預(yù)熱器

電熱空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)如圖所示，它由電熱元件和框架組成，由新風(fēng)口引人的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸人并在電熱空氣預(yù)熱器前混合，通過電熱空氣預(yù)熱器加熱，溫度升高，再由通風(fēng)機(jī)送人車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上升，使車內(nèi)維持在一定舒適溫度?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知（三）電加熱器

電加熱器是讓電流通過電阻絲發(fā)熱來加熱空氣的設(shè)備。它具有加熱均勻，供熱量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，反應(yīng)靈敏和便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等特點(diǎn)。常用的電加熱器主要有裸線式和管狀式兩種。車輛經(jīng)常采用的是由管狀電熱元件組成的電熱空氣預(yù)熱器?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

1.裸線式

裸線式電加熱器是由裸露在空氣中的電阻絲構(gòu)成的，流過電阻絲的空氣與灼熱的電阻絲直接接觸而被加熱。電加熱器的外框采用雙層鋼板，中間墊以絕緣層，在鋼板上裝固定電阻絲的瓷絕緣子，根據(jù)需要電阻絲可以做成單排或多排組合，在定型產(chǎn)品中，常把電加熱器做成抽屜式，檢修更為方便?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

2.管狀式

管狀電熱元件的結(jié)構(gòu)是在金屬管內(nèi)，沿管子的軸線方向放入一根螺旋形的電阻絲，在其空隙部分均勻填滿具有良好導(dǎo)熱性和電氣絕緣性的結(jié)晶氧化鎂粉，并用縮管機(jī)將管徑軋小，以增加氧化鎂粉的密度而使導(dǎo)熱系數(shù)提高，同時(shí)還要保證管內(nèi)螺旋狀電阻絲不致因電熱元件經(jīng)受彎曲或碰撞發(fā)生偏移而碰及管壁。在電阻絲引出棒出口處澆以硼酸鋇的混合物密封，以避免空氣中的水分和其他液體介質(zhì)侵入氧化鎂粉中引起絕緣不良?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知如有下列情況時(shí)應(yīng)及時(shí)更換：

（1）電熱管絕緣值下降且低于標(biāo)準(zhǔn)。

（2）電熱管通電不發(fā)熱或發(fā)熱量不符合要求。

（3）電熱管：表面發(fā)紅、溫度過高，不符合要求。

（4）通電后電熱管有閃落等現(xiàn)象發(fā)生?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

凡是可以在外界低溫環(huán)境下吸取熱量，并將其熱量“泵“入室內(nèi)的裝置稱為熱泵。熱泵技術(shù)是近年來在全世界備受關(guān)注的新能源技術(shù)。人們所熟悉的“泵“是一種可以提高位能的機(jī)械設(shè)備，比如水泵主要是將水從低位抽到高位。而“熱泵“是一種能從自然界的空氣、水或土壤中獲取低品位熱能，經(jīng)過電力做功，提供可被人們所用的高品位熱能的裝置，通常按照熱源的不同可分為水源熱泵、地源熱泵、空氣源熱泵三種類型。三、熱泵循環(huán)的基本概念（一）熱泵的種類空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知1.水源熱泵

水源熱泵技術(shù)的工作原理是通過輸人少量高品位能源(如電能)，實(shí)現(xiàn)低溫位熱能向高溫位轉(zhuǎn)移。水體分別作為冬季熱泵供暖的熱源和夏季空調(diào)的冷源。即在夏季將建筑物中的熱量“取“出來，釋放到水體中去，由于水源溫度低，所以可以高效地帶走熱量，以達(dá)到夏季給建筑物室內(nèi)制冷的目的；而在冬季，則是通過水源熱泵機(jī)組，從水源中“提取“熱能，送到建筑物中采暖。空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

2.地源熱泵

地源熱泵是一種利用淺層地?zé)豳Y源(也稱地能，包括地下水、土壤或地表水等)的既可供熱又可制冷的高效節(jié)能空調(diào)設(shè)備。地源熱泵通過輸入少量的高品位能源(如電能)，實(shí)現(xiàn)由低溫位熱能向高溫位轉(zhuǎn)移。地能分別在冬季作為熱泵供熱的熱源和夏季制冷的冷源，即在冬季，把地能中的熱量取出來，提高溫度后，供給室內(nèi)供暖；在夏季，把室內(nèi)的熱量取出并釋放到地能中去。通常，地源熱泵消耗1kW·h的能量，用戶可以得到4kW·h以上的熱量或冷量?？照{(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知

3.空氣源熱泵

空氣源熱泵在運(yùn)行中，蒸發(fā)器從空氣中的環(huán)境熱能中吸取熱量以蒸發(fā)傳熱工質(zhì)，工質(zhì)蒸氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后壓力和溫度上升，高溫蒸氣通過永久黏結(jié)在儲(chǔ)水箱外表面的特制環(huán)形管冷凝器冷凝成液體時(shí)，釋放出的熱量傳遞給空氣源熱泵儲(chǔ)水箱中的水。冷凝后的傳熱工質(zhì)通過膨脹閥返回到蒸發(fā)器，再被蒸發(fā)，如此循環(huán)往復(fù)。PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

下課！城市軌道交通車輛電氣設(shè)備城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)電器認(rèn)知項(xiàng)目五1車門系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知2車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理3客室側(cè)門系統(tǒng)的操縱與信息顯示4車門控制單元（EDCU）目錄Contents車門系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知1車門系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知車門是安裝在車體上的重要部件,車門因其數(shù)量多（每列車有幾十個(gè)車門）、操作頻繁（運(yùn)營(yíng)中平均每2min就須開關(guān)門1次）而成為車輛至關(guān)重要的部件。目前運(yùn)用于城市軌道交通車輛的車門種類較多。按功能客室車門、司機(jī)室側(cè)門、司機(jī)室與客室之間的隔間門（通道門）和緊急疏散門按驅(qū)動(dòng)方式以壓縮空氣作為動(dòng)力的氣動(dòng)門和采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)門按結(jié)構(gòu)形式內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門車門系統(tǒng)分類車門系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知1內(nèi)藏門

車門開、關(guān)時(shí)，門扇在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，故而稱之為內(nèi)藏式平移電動(dòng)門。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、可靠，占用空間??；對(duì)車輛與站臺(tái)之間的距離要求低，有利于車站建設(shè)成本的降低；平移的軌跡具有較高的抗乘客擠壓能力；維護(hù)成本相對(duì)較低。1—?dú)飧?—行程開關(guān)3—鋼絲繩4—導(dǎo)軌5—小滾輪6—門頁7—橡膠密封條8—車門玻璃9—定滑輪車門系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知2外掛門外掛門因其門扇和上下導(dǎo)軌均設(shè)置在軌道車輛的車外側(cè)，門扇通過移動(dòng)機(jī)構(gòu)掛在外部導(dǎo)軌上而得名。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、可靠，占用車輛的空間??；密封性能好，極大地提高了乘客的舒適度；能最大限度地保證在乘客擁擠狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)正常開、關(guān)門功能。車門系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知3塞拉門塞拉門車門關(guān)閉時(shí)，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運(yùn)行方向和車外方向復(fù)合運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程中具有塞和拉兩種動(dòng)作而得名。優(yōu)點(diǎn)：密封性能良好，可較好的屏蔽傳人客室內(nèi)的噪聲，同時(shí)可降低客室空調(diào)的能耗；由于車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門扇外表面與車體側(cè)墻成同一平面，利于列車在高速運(yùn)行時(shí)減小空氣阻力；可靠性高，控制智能化；列車外觀平滑，整體和諧美觀。車門系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知車門系統(tǒng)的特點(diǎn)車門系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知車門系統(tǒng)的特點(diǎn)車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理2車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理客室車門系統(tǒng)是地鐵列車的重要組成部分，是乘客上下的唯一通道，是影響列車安全正點(diǎn)運(yùn)行的關(guān)鍵性系統(tǒng)。電動(dòng)客室車門外掛門和塞拉門氣動(dòng)客室車門內(nèi)藏對(duì)開式滑門客室車門車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理電動(dòng)客室車門外掛門絲杠螺母系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1—左旋螺桿2—右旋螺桿3—左支承4—右支承5—左旋螺母（連接門葉）6—右旋螺母（連接門葉）7—中間支承1外掛門外掛門主要由門葉、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車門懸掛機(jī)構(gòu)、絲杠螺母機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電子門控單元（EDCU）等組成。電控外掛門驅(qū)動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、絲杠螺母系統(tǒng)、傳動(dòng)帶和滑輪組成。懸掛裝置用以支承車門重量。車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理電動(dòng)客室車門電動(dòng)塞拉門結(jié)構(gòu)示意圖1—門葉2—驅(qū)動(dòng)裝置3—旋轉(zhuǎn)立柱2塞拉門塞拉門與外掛門類似，采用對(duì)開式，在開啟狀態(tài)時(shí)車門移動(dòng)到側(cè)墻的外側(cè)，但在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車門外表面與車體外墻成一平面。塞拉門主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、門葉、垂直協(xié)調(diào)桿、制動(dòng)組件、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、車門旁路系統(tǒng)以及電子門控單元（以下簡(jiǎn)稱EDCU）等組成。門寬/mm1400關(guān)閉時(shí)間/s3.5±0.5門高/mm1860供給電壓/vDC110V開啟時(shí)間/s3.5±0.5關(guān)閉和鎖緊力/N200塞拉門主要技術(shù)參數(shù)車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)1—滾輪箱2—可伸縮導(dǎo)軌3—電動(dòng)機(jī)4—橫軸5—驅(qū)動(dòng)帶6—驅(qū)動(dòng)臂7—上部導(dǎo)軌8—固定橫梁旋轉(zhuǎn)立柱1—滾輪2—驅(qū)動(dòng)臂3—直桿4—支架車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理氣動(dòng)客室車門氣動(dòng)式內(nèi)藏門結(jié)構(gòu)示意圖1—定滑輪2—鋼絲繩3—?dú)飧?—導(dǎo)軌5—解鎖氣缸6—鎖鉤7—門葉8—導(dǎo)槽1內(nèi)藏對(duì)開式滑門城市軌道交通車輛氣動(dòng)車門系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛和導(dǎo)向系統(tǒng)、鎖閉機(jī)構(gòu)、門葉以及負(fù)責(zé)檢測(cè)的各種行程開關(guān)組成。內(nèi)藏對(duì)開式滑門又稱內(nèi)藏門，主要由門葉、導(dǎo)軌、傳動(dòng)組件、門機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)等組成。車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理廣州地鐵1號(hào)線車輛客室車門組成1—右門葉2—左門葉3—導(dǎo)軌4—鎖鉤/緊急手柄5—左門驅(qū)動(dòng)連桿6—驅(qū)動(dòng)氣缸7—解鎖氣缸8—中央控制閥9—導(dǎo)向襯塊10—橡膠密封條11—防跳輪/支撐滾輪12—鎖閉行程開關(guān)S113—密封毛刷14—鋼絲繩15—關(guān)閉行程開關(guān)S2中央控制閥集成1—關(guān)門電磁閥Y22—解鎖電磁閥Y33—開門電磁閥Y14—排氣孔/消聲片5—關(guān)門速度節(jié)流閥6—開門緩沖節(jié)流閥7—關(guān)門緩沖節(jié)流閥8—開門速度節(jié)流閥9—?dú)饴愤B接頭車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理司機(jī)室側(cè)門單頁手動(dòng)塞拉門司機(jī)室側(cè)門通常采用單門頁，手動(dòng)開啟和關(guān)閉，常用的形式有內(nèi)藏門、塞拉門和折頁門等。在門頁上方配有可上下移動(dòng)開啟的玻璃窗。側(cè)門內(nèi)外都能鎖定和打開（外側(cè)只能用鑰匙鎖定）。司機(jī)室側(cè)門的兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的扶手和防滑腳蹬，以便司機(jī)進(jìn)入司機(jī)室，扶手和腳蹬不會(huì)侵入限界。車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理司機(jī)室側(cè)門單頁手動(dòng)塞拉門1組成單頁手動(dòng)塞拉門系統(tǒng)適用于最高時(shí)速不大于100km/h的地鐵、輕軌客車。對(duì)于單個(gè)門系統(tǒng)由基礎(chǔ)安裝部分、驅(qū)動(dòng)裝置、門頁、門頁附件、鎖閉裝置等組成。車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理司機(jī)室側(cè)門單頁手動(dòng)塞拉門技術(shù)參數(shù)2基本參數(shù)入口寬度/mm725~727水平凈通寬度/mm560入口高度/mm1991~1995水平凈通高度/mm1760每套門重量/kg≤101應(yīng)用環(huán)境溫度350-420℃，濕度≤95%車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理司機(jī)室側(cè)門下擺臂3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理司機(jī)室側(cè)門驅(qū)動(dòng)裝置3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理司機(jī)室側(cè)門門頁3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理司機(jī)室側(cè)門旋轉(zhuǎn)鎖3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開左門時(shí)擰動(dòng)四角鎖芯方向車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理司機(jī)室側(cè)門旋轉(zhuǎn)鎖撥叉和鎖定凸輪的配合位置3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鎖閉撞栓與旋轉(zhuǎn)鎖撥叉的配合位置1—鎖閉撞栓2—旋轉(zhuǎn)鎖撥叉客室側(cè)門系統(tǒng)的操縱與信息顯示3客室側(cè)門系統(tǒng)的操縱與信息顯示2341車門的監(jiān)測(cè)開關(guān)門重開門自動(dòng)折返門操作氣動(dòng)門的操縱5用乘務(wù)員鑰匙開門客室側(cè)門系統(tǒng)的操縱與信息顯示電動(dòng)門的操縱車門操縱設(shè)備布置1—EDCU2—絲杠3—左門葉4—右門葉5—導(dǎo)軌6—緊急解鎖開關(guān)車門系統(tǒng)操縱原理框圖客室側(cè)門系統(tǒng)的操縱與信息顯示2341零速度保護(hù)開關(guān)門安全回路緊急開門電動(dòng)門的操縱5車門的切除客室側(cè)門系統(tǒng)的操縱與信息顯示客室車門系統(tǒng)的信息顯示車門指示燈每個(gè)客室門的上方都有一個(gè)橙色指示燈。亮燈表示該門開啟；閃爍表示已發(fā)出關(guān)門指令，有車門尚未關(guān)上或尚未鎖??；燈滅指示車門全部關(guān)好。在連續(xù)三次關(guān)門過程中均檢測(cè)到障礙物，指示燈持續(xù)亮，直到任何開門或關(guān)門指令重新將門起動(dòng)。當(dāng)門被切除，該指示燈不再閃爍。車輛車門指示燈1客室側(cè)門系統(tǒng)的操縱與信息顯示客室車門系統(tǒng)的信息顯示車門切除指示燈每個(gè)客室門的內(nèi)側(cè)上方都設(shè)有一個(gè)紅色指示燈，該燈亮表示該車門已切除。但當(dāng)EDCU故障或該門處于關(guān)