工程機(jī)械(車輛)點(diǎn)檢取證培訓(xùn)材料

2024/2/11點(diǎn)檢培訓(xùn)講義

——車輛、工程機(jī)械電氣技術(shù)與故障處理寶鋼協(xié)力生產(chǎn)分公司二0一四年六月電的構(gòu)成：物質(zhì)原子與電子從電的構(gòu)成開(kāi)始講解。我們周圍的一切東西（固體、液體和氣體）都被認(rèn)為是物質(zhì)。所有物質(zhì)都帶有電，只不過(guò)通常情況下這些物質(zhì)的正負(fù)電荷相等沒(méi)有表現(xiàn)出電的特性出來(lái)，物質(zhì)由很多不同的原子與原子團(tuán)組成。原子由(帶正電的)質(zhì)子、（不帶電的）中子和（帶負(fù)電的）電子組成。原子核位于原子的中心，由質(zhì)子和中子組成。由于質(zhì)子帶正電荷，中子不帶電荷，因而原子核本身帶正電。帶負(fù)電的電子繞著原子核轉(zhuǎn)，有如太陽(yáng)系的行星繞著太陽(yáng)轉(zhuǎn)。我們知道，異性電荷相吸同性相斥。帶負(fù)電荷的電子能保持在其軌道層上是因?yàn)槭艿綆д姷脑雍说奈?原子核（質(zhì)子與中子）2電子層3電子電的基本概念和原理2024/2/11電子運(yùn)動(dòng)電子繞原子核轉(zhuǎn)動(dòng)的速度正好是保持其軌道所需的速度。原子核的吸引力與運(yùn)動(dòng)電子的離心力之間的平衡將每個(gè)電子保持在各自的軌道（層）上。外層的電子稱為價(jià)電子。價(jià)電子離原子核較遠(yuǎn)，比較易于脫離軌道。當(dāng)有好的路徑或?qū)w時(shí)、電子可以從一個(gè)原子流到另一原子。此時(shí)便出現(xiàn)了電子流。缺失電子的原子稱為正離子。有多余電子的原子稱為負(fù)離子。離子尋求平衡,正離子想獲得電子，負(fù)離子想除去電子。這種吸引力和排斥力構(gòu)成稱為電動(dòng)勢(shì)的電壓力。1原子核4自由電子2質(zhì)子（正電荷）5自由電子3導(dǎo)體中的原子6電子(負(fù)電荷）2024/2/11導(dǎo)體與絕緣體2024/2/11電的特性電壓和電流電壓是造成電流流過(guò)導(dǎo)體的壓力（電動(dòng)勢(shì)）。電壓力是由兩個(gè)原子之間由于正負(fù)電荷量的失衡而具有的“電位差”形成的。電壓可以比作水塔內(nèi)生成的水壓。壓力是由塔頂（相當(dāng)于12伏）和塔底或地面（相當(dāng)于0伏）之間的位差產(chǎn)生的。電流是電子從一個(gè)原子到另一個(gè)原子的流動(dòng)。用水塔為例，可以將電流比作從水塔到水龍頭的水流。電壓還是正負(fù)端之間的位差，電流是電的實(shí)際流動(dòng)。記住，只有在受到電壓作用時(shí)才會(huì)有電流。2024/2/11電阻電阻阻礙或限制電流在電路中的流動(dòng)。所有的電路都有電阻。所有導(dǎo)體，如銅、銀和金，都對(duì)電流有阻力。電路中電阻可以在一定條件下消失。并不是所有的電阻都是有害的。在一個(gè)正常的照明燈電路中，燈絲的電阻抵抗電流，使燈絲加熱到白熾的程度。電路中如有不需要的電阻會(huì)消耗電流，造成負(fù)荷工作不正?；蚋静荒芄ぷ?。電路的電阻越大，電流越小。由圖中可以看出電阻有如水管中的一個(gè)縮頸。電阻可以阻滯或限制電流的流動(dòng)。電的特性2024/2/11直流和交流電2024/2/11

影響電阻的因素2024/2/11電壓、電流與電阻相互間有確定的關(guān)系。在基本電路中，電流與外加電壓成正比，與電阻成反比。歐姆定律可以一個(gè)公式表示：E=I×R或電壓=電流×電阻。

圖中示出一個(gè)具有12伏電源、２歐電阻與６安電流的電路，如果電阻變化，電流也會(huì)隨之改變。當(dāng)電阻變?yōu)?歐時(shí)，電流變?yōu)?安。我們還可以從歐姆定律圓來(lái)理解。三者之間的關(guān)系就可以相互轉(zhuǎn)化：E=IXR;或者I=E/R;或者R=E/I。歐姆定律2024/2/11利用歐姆定律圓來(lái)求解上圖所示的問(wèn)題。圖中所示為一燈泡電路，電流為３安培，電壓為12伏特，要求的是電阻。計(jì)算過(guò)程如下：R=E/I；R=12伏/3安；R=4歐。

應(yīng)用歐姆定律2024/2/11很多電氣裝置，如發(fā)電機(jī)、電風(fēng)扇，電冰箱，是按其能夠消耗的功率而不是產(chǎn)生的功率來(lái)做額定值的。瓦特是用來(lái)表示消耗功率的多少的單位。功率、電壓與電流的關(guān)系用功率公式表示：P=E×I。在一電路中，如果電壓或電流增加，則功率增加。如果電壓或電流減小，則功率減小。我們也可以從功率圓來(lái)理解，三者之間的關(guān)系就可以相互轉(zhuǎn)化：P=EXI;或者I=P/E;或者E=P/I。如果在電阻1歐姆的用電器上施加1伏特電壓，則電路內(nèi)的電流強(qiáng)度為1安培。功率2024/2/11

前文中我們介紹到了伏特、安培和歐姆。實(shí)際上我們?cè)趯W(xué)習(xí)中還可能遇到如兆伏、毫安的說(shuō)法。1兆代表一百萬(wàn)。千代表1000。毫代表一千分之一。微代表一百萬(wàn)分之一。度量單位2024/2/11閉合電路閉合電路平常所說(shuō)的電就是指流過(guò)閉合電路的電流。一個(gè)典型的現(xiàn)代車輛可能包含1,000多條不同的電路。有的非常復(fù)雜，不過(guò)基本原理都一樣。為了能構(gòu)成閉合電路，必須有電源、導(dǎo)體、負(fù)荷與接地。大多數(shù)車輛電路包括：電源、導(dǎo)體、接地路徑、負(fù)荷、保護(hù)裝置、控制裝置。無(wú)論部件在什么位置和有多少數(shù)量，電流總是在閉合回路中流動(dòng)。在車輛電路中，電流從電源出發(fā)，通過(guò)電氣負(fù)載后回到接地。圖中所示為一典型車輛電路中電流循行的路徑。2024/2/11導(dǎo)體是電流可以很容易通過(guò)的材料。銅為車輛電氣中常用的導(dǎo)體。電路中的電源為閉合電路提供電壓。車輛電源通是蓄電池與發(fā)電機(jī)。載荷裝置是將電流轉(zhuǎn)換為熱、光或運(yùn)動(dòng)的裝置。圖中所示的負(fù)載荷符號(hào)代表一個(gè)前照燈或其它照明裝置。在車輛上給每個(gè)系統(tǒng)單設(shè)一個(gè)回到蓄電池的接地線是不實(shí)際的。大多數(shù)車輛電路采用“車身接地（搭鐵）”構(gòu)成回路。2024/2/112024/2/11

配電通常始于車輛中的配電盒。大電流配電盒內(nèi)有大電流保險(xiǎn)，可能布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近蓄電池的位置。小電流保險(xiǎn)通常在保險(xiǎn)盒里，保險(xiǎn)盒因生產(chǎn)廠家而異可能布置在車輛的任何位置。保險(xiǎn)盒與配電盒的作用都是用來(lái)放置保險(xiǎn)并為多條電路提供電源。配電系統(tǒng)2024/2/11

串聯(lián)電路是只有一個(gè)閉合路徑供電流通過(guò)的電路。如圖所示，當(dāng)電路中的開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，只有一條通路可以通過(guò)電流。串聯(lián)電路是最簡(jiǎn)單的電路型式。斷開(kāi)電路中的開(kāi)關(guān)時(shí)，有電壓但是沒(méi)有電流。盡管電路中沒(méi)有電流，但在部分電路中可能有電壓。在串聯(lián)電路中，通過(guò)電流時(shí)各負(fù)荷上的電壓降成比例。當(dāng)兩個(gè)負(fù)荷電阻值相等時(shí)，如果測(cè)量電壓，可以看到在A、B、C點(diǎn)測(cè)量的電壓分別是12伏、6伏和0伏。

串聯(lián)電路電壓與電壓2024/2/11在串聯(lián)電路中，只有一條路徑供電流通過(guò)。電流通過(guò)各負(fù)荷后經(jīng)接地回到蓄電池。由于串聯(lián)電路中只有一條電流通路，電路中任何一處斷開(kāi)（稱為開(kāi)路）都會(huì)使電流中斷。每個(gè)負(fù)荷都對(duì)電流構(gòu)成一定阻力。串聯(lián)的負(fù)荷越多，電路中的總電阻越大，電流就越小。串聯(lián)電路中流過(guò)負(fù)載的電流都是相同的，如圖中A、B、C三點(diǎn)的電流都是2A。串聯(lián)電路的總電阻可將各電阻加在一起，電阻在電路中處于什么位置無(wú)關(guān)緊要。串聯(lián)電路中的電流和電阻

2024/2/11

并聯(lián)電路是有一條以上電流通路的電路。在并聯(lián)電路中，每個(gè)分支上都加有蓄電池電壓，增加分支不減少可用電壓，每個(gè)分支上的電壓相等。換句話說(shuō)、并聯(lián)電路的每個(gè)分支有如一個(gè)單獨(dú)的串聯(lián)電路。大多數(shù)車輛電路都是并聯(lián)電路。并聯(lián)電路有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)：如果一個(gè)負(fù)荷或分支斷開(kāi)后，其它分支仍可正常工作。電路的總電流等于各支路電流的和。計(jì)算并聯(lián)電路總電阻要稍微復(fù)雜些。在圖示電路中，最小的電阻為６歐姆，總電阻為４歐姆。實(shí)際計(jì)算時(shí)，可以用電路的電源電壓除以各分支電流之和。電源電壓為12伏。一分支電流為2安，另一分支電流為1安。總電流為1安+2安=3安，12伏/3安=4歐，此為電路總電阻。

并聯(lián)電路2024/2/11對(duì)地短路是在電路的電源側(cè)和接地側(cè)之間出現(xiàn)了一條不需要的路徑。發(fā)生這種情況時(shí)，電流會(huì)繞過(guò)本應(yīng)經(jīng)過(guò)的負(fù)荷，這樣會(huì)造成很大的電流。過(guò)大的電流會(huì)使保險(xiǎn)熔斷。在圖示電路中，短路使電流繞過(guò)斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)和負(fù)荷直接入地。對(duì)電源短路與地短接類似。在圖示電路中，有一條通路繞過(guò)開(kāi)關(guān)直接加到負(fù)荷上。這樣即使沒(méi)有接通開(kāi)關(guān)，燈泡也點(diǎn)亮。開(kāi)路是指非閉合回路。由于不再有閉合回路，因而沒(méi)有電流，電路“斷開(kāi)”。在圖示電路中，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電路，中斷了電流。有的開(kāi)路是有意的，有的則并非本意。圖中示出了一些無(wú)意“開(kāi)路”的例子，包括熔斷的保險(xiǎn)、摘開(kāi)電壓源、斷線、分段接地線和燒壞的燈泡。常見(jiàn)的電路故障

2024/2/11基本控制裝置

二極管：在某些供水系統(tǒng)中，有一些單向閥或止回閥只允許水流向一個(gè)方向。在電氣系統(tǒng)中同樣也有這樣的單向閥：只允許電流在電路中流向一個(gè)方向，這種單向閥就叫二極管，二極管是利用半導(dǎo)體的特性制成的，二極管是一種簡(jiǎn)單的半導(dǎo)體器件，用來(lái)阻止電流流向不需要的方向或路徑。二極管一般由經(jīng)過(guò)特殊改性的硅制成，在加有足夠的正確極性的電壓之前起絕緣體的作用。當(dāng)加有正確方向（極性）的電壓時(shí)，二極管變?yōu)閷?dǎo)體，電流通過(guò)電路。2024/2/11電容：電容器用于吸收或存儲(chǔ)電荷。電容器由兩個(gè)或多個(gè)導(dǎo)電極板中間夾不導(dǎo)電材料構(gòu)成。直流電不能通過(guò)電容器，但交流電可以。不過(guò)實(shí)際上可以有微量的直流電通過(guò)，這對(duì)于吸收電壓尖峰、防止觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)起弧是有用的。基本控制裝置2024/2/11晶體管：晶體管是有三個(gè)引線的半導(dǎo)體器件。在一根引線上加一個(gè)很小的電流或電壓就可以控制在另兩個(gè)引線間流過(guò)的大得多的電流。晶體管有多種不同的型式，車輛電路中用得最多的是NPN（負(fù)-正-負(fù)）型晶體管。當(dāng)基極與發(fā)射極之間的電壓差小于0.6伏時(shí)，晶體管截止。如果電壓差增加到0.6伏，晶體管導(dǎo)通，電流通過(guò)負(fù)荷與晶體管從集電極到發(fā)射極。電流量取決于從基極到發(fā)射極的電流。另一種晶體管型式是PNP型。PNP型晶體管的工作原理與NPN型晶體管相似，區(qū)別只是當(dāng)發(fā)射極與基極之間的電壓為0.6伏時(shí)PNP型晶體管導(dǎo)通?；究刂蒲b置2024/2/11

在有些情況下，電路中的電流可能很大。如果電路沒(méi)有某種保護(hù)措施，短路可能會(huì)使全部可用電流都從該處通過(guò)。如果電流大于設(shè)計(jì)的承載能力，導(dǎo)線可能過(guò)熱并燃燒，所以每條電路中包含有一個(gè)或多個(gè)保護(hù)裝置用來(lái)防止導(dǎo)線或電子元件受到損壞。保護(hù)裝置可以是保險(xiǎn)、熔線、斷路器或其組合。車輛上有的計(jì)算機(jī)具有自我保護(hù)功能，在過(guò)載或電壓超過(guò)規(guī)范值時(shí)會(huì)自行關(guān)機(jī)。電器保護(hù)裝置2024/2/11保險(xiǎn)絲：保險(xiǎn)是插入件，兩端間接有一個(gè)可以熔化的導(dǎo)體，設(shè)計(jì)保證當(dāng)通過(guò)的電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)保險(xiǎn)便熔斷，并能夠在修復(fù)電路故障后更換。保險(xiǎn)有四個(gè)基本類型：管形保險(xiǎn)、大保險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)葉片式保險(xiǎn)與小保險(xiǎn)。葉片式保險(xiǎn)在車輛上最常見(jiàn)，有特定的額定電流和色標(biāo)。保險(xiǎn)上標(biāo)有額定電壓和額定電流值的永久性標(biāo)記。電器保護(hù)裝置2024/2/11易熔線：易熔線裝在靠近電源處。在難以使用保險(xiǎn)或斷路器的場(chǎng)合，通常用熔線來(lái)保護(hù)大部份車輛導(dǎo)線。發(fā)生過(guò)載時(shí)，熔線中較細(xì)的線段部分會(huì)先熔斷將電路斷開(kāi)避免線路受損。電器保護(hù)裝置2024/2/11斷路器：斷路器可以是一個(gè)單獨(dú)的插件，也可以是裝在開(kāi)關(guān)或電機(jī)電刷座中的一個(gè)部件。當(dāng)超過(guò)規(guī)定的電流值時(shí)，斷路器中的一組觸點(diǎn)分將電路暫時(shí)分?jǐn)唷Ｅc保險(xiǎn)不同的是，斷路器每次斷開(kāi)后不必進(jìn)行更換。斷路器一般有兩種型式：循環(huán)式與非循環(huán)式。循環(huán)式斷路器中有一個(gè)雙金屬片。兩種金屬受熱時(shí)膨脹率不一樣。當(dāng)雙金屬片中通過(guò)的電流過(guò)大時(shí)，膨脹率較大的金屬由于熱量積聚而彎曲，將觸點(diǎn)打開(kāi)。電路斷開(kāi)后，無(wú)電流通過(guò)，雙金屬片冷卻收縮直到觸點(diǎn)再次將電路閉合。非循環(huán)式斷路器用一段高阻導(dǎo)線繞在雙金屬臂上，在觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)電路仍可通過(guò)這段導(dǎo)線維持一個(gè)高電阻通路。它所產(chǎn)生的熱量使雙金屬片在電路撤去電壓前不致于冷卻下來(lái)將觸點(diǎn)接通。撤去電壓后雙金屬片才可冷卻下來(lái)使電路復(fù)原。電器保護(hù)裝置2024/2/11繼電器：繼電器是一種利用小電流控制大電流的電動(dòng)開(kāi)關(guān)。給控制電路通一個(gè)小電流接通電磁鐵可吸動(dòng)銜鐵。銜鐵動(dòng)作后或斷開(kāi)或接通裝在銜鐵上的觸點(diǎn)。當(dāng)繼電器控制電路閉合時(shí)，電磁鐵將銜鐵吸向鐵心，接通觸點(diǎn)為負(fù)荷提供大電流。當(dāng)控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，沒(méi)有電流到繼電器線圈。電磁鐵斷電，銜鐵回到常態(tài)位置即未動(dòng)作時(shí)的位置。電器保護(hù)裝置2024/2/11

車輛電氣設(shè)備的作用

車輛電氣設(shè)備是車輛的重要組成部分之一，其性能的好壞直接影響到車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。例如，為使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最高的經(jīng)濟(jì)性，需要點(diǎn)火系統(tǒng)在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)火；為使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)，需采用電力起動(dòng)機(jī)；為保證車輛工作可靠、行駛安全，則有賴于各種指示儀表、信號(hào)裝置和照明燈具等電器的正常工作。蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表信息等傳統(tǒng)的車輛電氣設(shè)備是車輛的基礎(chǔ)組成部分，也是車輛電子控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。多年來(lái)，車輛電氣設(shè)備一直在車輛上發(fā)揮著重要的作用，并將繼續(xù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。基礎(chǔ)電氣設(shè)備將向提高品質(zhì)，提高性能的方向發(fā)展，輔助電器將向進(jìn)一步拓展種類，擴(kuò)大應(yīng)用范圍的方向發(fā)展。2024/2/11

車輛電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.雙電源在車輛電氣系統(tǒng)中，采用兩個(gè)電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)），兩者互相配合，協(xié)同工作。即使是在極端條件下（如發(fā)電機(jī)損壞，不發(fā)電），光靠蓄電池供電，車輛也能行駛一定里程。

2.低電壓車輛電氣系統(tǒng)的額定電壓有6V、12V、24V三種。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛普遍采用12V電源，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛多采用24V電源（由兩個(gè)12V蓄電池串聯(lián)而成），摩托車采用6V電源。車輛運(yùn)行中的實(shí)際工作電壓，一般12V系統(tǒng)為14V左右，24V系統(tǒng)為28V左右。3.直流供電現(xiàn)代車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是靠電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)的，起動(dòng)機(jī)由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電源，所以車輛電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)。4.單線制（單線連接）是車輛電路的突出特點(diǎn)之一，采用單線制時(shí)蓄電池的一個(gè)電極需接至金屬車架或金屬車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負(fù)極接金屬車架或金屬車身稱為負(fù)極搭鐵，它是指車輛上所有電器設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接；而負(fù)極則直接或間接通過(guò)導(dǎo)線與金屬車架或車身的金屬部分相連，蓄電池的正極接金屬車架或金屬車身稱為正極搭鐵，搭鐵亦稱接地。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，再由電器設(shè)備自身或負(fù)極導(dǎo)線搭鐵，通過(guò)車架或車身流回電源負(fù)極而形成回路。由于單線制導(dǎo)線用量少，線路清晰，接線方便，因此廣為現(xiàn)代車輛所采用。2024/2/11

5.并聯(lián)連接各用電設(shè)備均采用并聯(lián)連接，車輛上的兩個(gè)電源（蓄電池與發(fā)電機(jī)）之間以及所有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，并聯(lián)連接。由于采用并聯(lián)連接，所以車輛在使用中，當(dāng)某一支路用電設(shè)備損壞時(shí)，并不影響其他支路用電設(shè)備的正常工作。6.設(shè)有保險(xiǎn)裝置為了防止因電源短路（火線搭鐵）或電路過(guò)載而燒壞線束，電路中一般設(shè)有保護(hù)裝置，如熔斷器（短路保護(hù)）、易熔線（過(guò)載保護(hù)）等。7.車輛電線（導(dǎo)線）有顏色和編號(hào)特征為了便于區(qū)別各電路的連接，車輛所有低壓導(dǎo)線必須選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號(hào)，編號(hào)由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一編定。8.由相對(duì)獨(dú)立的分支系統(tǒng)組成1）電源系統(tǒng)；2）起動(dòng)系統(tǒng)；3）點(diǎn)火系統(tǒng)；4）照明信號(hào)系統(tǒng)；5）儀表報(bào)警系統(tǒng)；6）輔助裝置系統(tǒng)

車輛電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)2024/2/11車輛電源系統(tǒng)用于向車輛用電設(shè)備提供低壓直流電能，以保證車輛在行駛中和停車時(shí)的用電需要。蓄電池和發(fā)電機(jī)共同構(gòu)成車輛電源系統(tǒng)。此外，車輛電源系統(tǒng)還包括電壓調(diào)節(jié)器（用于動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓）、電流表或其他充電狀態(tài)指示裝置（電壓表或充電指示燈）、鑰匙開(kāi)關(guān)等，連接關(guān)系如右圖所示。

車輛電源系統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、蓄電池的連接電路圖2024/2/11蓄電池的作用蓄電池（Battery，俗稱電瓶。見(jiàn)右圖）是一種可逆的直流電源，有放電和充電兩種工作狀態(tài)。在放電狀態(tài)下，蓄電池可將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?；在充電狀態(tài)下，蓄電池可將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)供電。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓較低時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備和交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組供電。（3）發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障不發(fā)電時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備供電。（4）發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停機(jī)時(shí)，蓄電池向電子時(shí)鐘、車輛電子控制單元（ECU/ECM，亦稱計(jì)算機(jī)、微機(jī)、電腦）、音響設(shè)備以及車輛防盜系統(tǒng)供電。（6）此外，蓄電池還有一些輔助功能。因?yàn)樾铍姵叵喈?dāng)于一只大容量的電容器，所以不僅能夠保持車輛電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過(guò)電壓，保護(hù)電子元件不被損壞。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11使用要求起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池必須能在短時(shí)間（5～10s）內(nèi)向起動(dòng)機(jī)連續(xù)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般需要200～600A；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般需要500～1000A，甚至更大。所以，對(duì)車輛用蓄電池的基本要求是容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動(dòng)能力。起動(dòng)型鉛酸蓄電池的突出特點(diǎn)是內(nèi)阻小、起動(dòng)性能好、電壓穩(wěn)定，此外還有成本低、原料豐富等優(yōu)點(diǎn)，所以在車輛上廣泛應(yīng)用。分類車輛用蓄電池有鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩大類。車輛用鉛酸蓄電池又分為普通型、干荷電型、濕荷電型、免維護(hù)型和膠體型等。蓄電池在車輛上的安裝位置根據(jù)車型和結(jié)構(gòu)而定，原則上離起動(dòng)機(jī)越近越好。大多數(shù)轎車的蓄電池裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有裝在行李箱內(nèi)，甚至裝在后排乘客座椅下方的；貨車蓄電池的安裝位置以空載時(shí)質(zhì)量平衡為原則，一般裝在車架前部的左側(cè)或右側(cè)；客車的蓄電池多裝在車廂內(nèi)。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動(dòng)勢(shì)。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組，如右圖所示。在每個(gè)單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。隔板：放在蓄電池正負(fù)極板之間，允許離子穿過(guò)的電絕緣材料，它能完全或部分地阻擋活性物質(zhì)的混合，隔板插放在正、負(fù)極板之間，以防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。電解液：在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)；鉛酸蓄電池電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.24～1.30g/cm3。1－極板組總成

2－負(fù)極板3－隔板4－正極板5－極板聯(lián)條

車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11容量：在規(guī)定條件下，完全充電的蓄電池能夠提供的電量，通常用安時(shí)（A.h）表示。這一電量的國(guó)際單位為庫(kù)侖（1C=1A.s），實(shí)際使用時(shí)，蓄電池容量通常用安時(shí)表示容量。蓄電池容量C等于放電電流If與放電時(shí)間tf的乘積：

C＝If·tf

放電率：有小時(shí)率(時(shí)間率)和電流率兩種不同的表示方法。電流率：蓄電池放電時(shí)用安培表示的電流。電流率也稱倍率，是指電池放電時(shí)的放電電流的數(shù)值為額定容量值的倍數(shù)。小時(shí)率：是以一定的電流放完額定容量所需要的時(shí)間來(lái)表示；容量C與放電條件有關(guān)，同一塊電池放電率不同，給出的Ah數(shù)也不同。額定容量是檢驗(yàn)蓄電池質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，我國(guó)采用20h放電率額定容量作為起動(dòng)用鉛酸蓄電池的額定容量。固定型或摩托車蓄電池的容量則是10h率。牽引型蓄電池用5h率容量，電動(dòng)自行車蓄電池習(xí)慣使用2h率容量。根據(jù)國(guó)標(biāo)GB5008.1—1991《起動(dòng)用鉛酸蓄電池技術(shù)條件》的規(guī)定，以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為25℃，電解液密度為1.28g／cm3的條件下，持續(xù)放電到單格蓄電池電壓下降到終止電壓（1.75V）。在此過(guò)程中，蓄電池所輸出的總電量，稱為該蓄電池的20h放電率額定容量，記為，單位為A·h（安培·小時(shí)）。例如，6-QA-60型蓄電池，在電解液初始溫度為25℃時(shí)，以3A的放電電流持續(xù)放電20h，單格蓄電池電壓降到1.75Ⅴ，則其額定容量為=3×20Ah=60Ah。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11影響蓄電池容量的因素蓄電池容量大小標(biāo)志著蓄電池供電能力的大小。蓄電池容量越大，可提供的電能就越多，供電能力就越大；反之，蓄電池容量越小，則供電能力就越小。1.構(gòu)造因素對(duì)蓄電池容量的影響①極板厚度的影響。②極板面積的影響。③同性極板中心距的影響。2.使用因素對(duì)蓄電池容量的影響①放電電流的影響。②電解液溫度的影響。③電解液密度的影響。蓄電池充電時(shí)的注意事項(xiàng)①嚴(yán)格遵守充電規(guī)范。②配制和注入電解液時(shí)，要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則。③充電時(shí)，應(yīng)先接好蓄電池線，導(dǎo)線連接必須可靠，防止發(fā)生火花；停止充電時(shí)，應(yīng)先切斷充電機(jī)交流電源。④充電過(guò)程中，要經(jīng)常測(cè)量各個(gè)單格電池的電壓和密度，及時(shí)判斷充電程度和技術(shù)狀況。⑤充電時(shí)要打開(kāi)蓄電池加液孔蓋，使氫氣、氧氣順利逸出，并保持充電場(chǎng)所通風(fēng)良好，以免發(fā)生事故。⑥初充電工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不可長(zhǎng)時(shí)間中斷。⑦充電過(guò)程中，要注意測(cè)量各個(gè)單格電池的溫升，以免溫度過(guò)高影響鉛酸蓄電池的使用性能，也可采用風(fēng)冷和水冷的方法來(lái)降溫。⑧充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，嚴(yán)禁用明火取暖，充電機(jī)和蓄電池應(yīng)隔室放置。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11蓄電池使用后的充電，稱為補(bǔ)充充電。蓄電池在車輛上由發(fā)電機(jī)進(jìn)行的定壓充電，由于不能保證蓄電池徹底充足，而使蓄電池容量下降時(shí)，為防止產(chǎn)生硫化，每隔兩個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。蓄電池存電不足的特征為：①電解液密度下降到1.20g／cm3以下。②冬季放電超過(guò)額定容量的25％，夏季放電超過(guò)額定容量的50％。③燈光暗淡、起動(dòng)無(wú)力、喇叭沙啞。補(bǔ)充充電過(guò)程和方法與初充電基本相同，充電第一階段以C20/10的電流充到冒氣泡，電壓到達(dá)2.4Ⅴ。第二階段將電流減半，充到“沸騰”，單格電壓到達(dá)2.7Ⅴ，電解液密度上升到最高值，且2～3h保持不變，即充電結(jié)束。平時(shí)補(bǔ)充充電一般需要13～17h。暗淡、起動(dòng)無(wú)力、喇叭沙啞。電池充足電判定標(biāo)志：①電池單格內(nèi)有大量氣泡產(chǎn)生。②電池單體電壓在2.6～2.8V（12V電池為15.6～16.8V，6V電池為7.8～8.4V），且在2h以上測(cè)定不變。③電液比重達(dá)1.285g/ml（25℃），且在2h以上測(cè)定不變。充電程序結(jié)束后，用電解液調(diào)整液面高度至高出最低液面線10～15mm，無(wú)液面線的應(yīng)高出隔板頂部10～15mm。擰緊氣塞，清洗擦干蓄電池。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11鉛酸蓄電池的型號(hào)按機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB2599－1985《鉛酸蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法》的規(guī)定，鉛酸蓄電池型號(hào)由三部分組成，其內(nèi)容及排列如下：（1）串聯(lián)單格電池?cái)?shù)。串聯(lián)單格電池?cái)?shù)是指該電池總成所包含的單格電池?cái)?shù)目，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（2）電池類型。根據(jù)其主要用途劃分，用一個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示，起動(dòng)型鉛酸蓄電池用“Q”表示，代號(hào)“Q”是“起”的第一個(gè)漢語(yǔ)拼音字母。（3）電池特征。電池特征為附加部分，用一個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示，僅在同類用途的產(chǎn)品有某種特征，而在型號(hào)中又必須加以區(qū)別時(shí)采用。當(dāng)產(chǎn)品同時(shí)具有兩種特征時(shí)，應(yīng)按表2-2順序?qū)蓚€(gè)代號(hào)并列標(biāo)志。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池序

號(hào)1234567產(chǎn)

品干荷電濕荷電免維護(hù)少維護(hù)激活式密閉式膠質(zhì)電解液代

號(hào)AHWSIMJ2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池（4）額定容量額定容量是指20h放電率額定容量，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，單位為A·h，在型號(hào)中可省略不寫(xiě)。有時(shí)在額定容量后面用一個(gè)字母表示特殊性能，如“G”表示高起動(dòng)率，“S”表示塑料外殼，“D”表示低溫起動(dòng)性好。（5）鉛酸蓄電池產(chǎn)品型號(hào)舉例6－Q－105：表示由6個(gè)單格串聯(lián)，額定電壓為12V，額定容量為105A·h的起動(dòng)型蓄電池。6－QAW－100：表示由6個(gè)單格串聯(lián)，額定電壓為12V，額定容量為100A·h的起動(dòng)型干荷電免維護(hù)蓄電池。6－QA－40S：表示由6個(gè)單格串聯(lián)，額定電壓為12Ⅴ，額定容量為40A·h的起動(dòng)型干荷電塑料外殼蓄電池。蓄電池的選用和選用其他車輛外購(gòu)件一樣，要先選“型”，再選“號(hào)”。選用車輛蓄電池，首先要選起動(dòng)型，然后再選電壓和容量。主要根據(jù)起動(dòng)機(jī)要求的電壓和容量來(lái)選擇蓄電池，一般應(yīng)滿足連續(xù)起動(dòng)三次以上的要求。每車盡量選用一個(gè)蓄電池，實(shí)在不行，才選用兩個(gè)蓄電池。若電壓不夠，則兩個(gè)電池串聯(lián)，每個(gè)蓄電池的電壓為總電壓的1／2，但是新舊蓄電池不可混用。更換電池時(shí)，一般選擇與原車電池容量相同或較大的電池。當(dāng)車上另外增加額外的電器設(shè)施，或車輛使用電池較多時(shí)選用一較大容量的電池是比較合理的。如需用一較大的外型尺寸電池，應(yīng)確實(shí)檢查壓緊裝置有無(wú)足夠的空間，能否壓緊；檢查垂直高度以免車蓋蓋下時(shí)過(guò)于靠近電池。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池正、負(fù)接線柱的識(shí)別①新蓄電池上鑄有“+”（或P）符號(hào)的接線柱為正極，鑄有“－”（或N）符號(hào)的接線柱為負(fù)極。修理后蓄電池一般涂紅漆的為正極，涂其他漆為負(fù)極。②看接線柱自然顏色，呈深褐色的為正極，淺灰色的為負(fù)極。③檢查接線柱表面硬度，用平口螺絲刀（一字旋具）在接線柱表面輕劃，較堅(jiān)硬的為正極，反之為負(fù)極。④用萬(wàn)用表電壓擋檢測(cè)，將萬(wàn)用表置于相應(yīng)的電壓擋位，測(cè)量蓄電池電壓：當(dāng)指針偏擺正常時(shí)，紅表筆對(duì)應(yīng)的為正極，黑表筆對(duì)應(yīng)的為負(fù)極。蓄電池的拆卸將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于斷開(kāi)位置；使全車用電設(shè)備與電源斷開(kāi)。拆卸時(shí)應(yīng)先拆負(fù)極柱上的搭鐵線，后拆正極柱上的起動(dòng)機(jī)線。維修帶故障自診斷功能的電腦系統(tǒng)，在拆蓄電池電線前，應(yīng)先確認(rèn)故障代碼，或在點(diǎn)煙器上插上專用輔助電源，并將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的“ACC”擋接通。蓄電池的安裝安裝蓄電池時(shí)，應(yīng)認(rèn)清正、負(fù)極，保證負(fù)極搭鐵。先接起動(dòng)機(jī)（正極）線，再接（負(fù)極）搭鐵線，以防扳手跌落搭鐵引起蓄電池短路放電。安裝接頭時(shí)，應(yīng)先用細(xì)砂紙清潔接線柱和接線頭。連接接線柱夾頭時(shí)，螺栓上應(yīng)先涂上凡士林或潤(rùn)滑脂，以防氧化生銹，便于以后拆卸。如接線柱小，夾頭大，需要加襯墊時(shí)，最好用鉛皮或銅皮，并且只墊半圈。若整圈墊，易氧化腐蝕而接觸不良。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池的正確使用①放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)送到充電車間充電。②車上正在使用的蓄電池一般每?jī)蓚€(gè)月補(bǔ)充充電一次，蓄電池的放電程度，冬季不得超過(guò)25％，夏季不得超過(guò)50％。③帶電解液存放的蓄電池，每?jī)蓚€(gè)月補(bǔ)充充電一次。④不超時(shí)連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)，每次起動(dòng)的時(shí)間不得超過(guò)5s，如果一次未能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)休息15s以上，再第二次起動(dòng)。連續(xù)三次起動(dòng)不成功，應(yīng)查明原因，排除故障后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。⑤安裝、搬運(yùn)蓄電池應(yīng)輕搬輕放，不可隨便敲敲打打或在地上拖拽，蓄電池在車上固定要牢固，以防行車時(shí)因顛簸受損。⑥經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵污物，保持蓄電池外表清潔。⑦極柱和電線連接要牢固，出現(xiàn)氧化物時(shí)應(yīng)及時(shí)清除，并涂上潤(rùn)滑脂。⑧經(jīng)常疏通蓄電池通氣孔。一防充電電流過(guò)大和長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電；二防過(guò)度放電；三防電解液液面過(guò)低；四防電解液密度過(guò)高；五防電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池冬季使用注意事項(xiàng)①要始終保持蓄電池在充足電的狀態(tài)下，以防電解液密度下降而結(jié)冰，導(dǎo)致殼體破裂，極板變形，活性物質(zhì)脫落等。電解液密度，應(yīng)在不結(jié)冰的前提下盡量降低。②加蒸餾水時(shí)，只能在蓄電池充電時(shí)進(jìn)行，讓水盡快地和電解液混合，減小其結(jié)冰的幾率。要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，定期檢查蓄電池液面高度，及時(shí)添加蒸餾水。③冬季蓄電池容量降低，冷起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，以減小起動(dòng)阻力矩。蓄電池的日常維護(hù)①觀察蓄電池外殼是否有裂紋和電解液泄漏，并作適當(dāng)處理。②檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線柱是否松動(dòng)，接線是否緊固。③經(jīng)常清除蓄電池上的灰塵、泥土、接線柱和線頭上的氧化物，并涂上潤(rùn)滑脂。④定期檢查蓄電池的電解液密度及液面高度。⑤檢查蓄電池的放電程度，發(fā)現(xiàn)存電不足，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充充電。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池放電程度的檢查：測(cè)量電解液的密度

測(cè)量電解液密度圖2024/2/11電解液比重及狀況電池容量比不良原因處理1.30以上——初加液錯(cuò)誤調(diào)整比重補(bǔ)液錯(cuò)誤調(diào)整比重1.26～1.28約100%良好

——1.25～1.23約75%充電不足補(bǔ)充電初加液錯(cuò)誤或漏夜充電后再調(diào)整比重單格比重低為短路電池需更換1.22～1.20（約50%）1.19～1.17（約25%）小于1.16（接近0%）過(guò)放電（極板嚴(yán)重硫化）電池需更換初加液錯(cuò)誤充電后再調(diào)整比重電池完全無(wú)電（充電不足）補(bǔ)充電單格比重低為短路電池需更換液面在最低液面線下——極板生白（補(bǔ)水不足或不及時(shí)）補(bǔ)液充電，嚴(yán)重更換。電解液顏色混濁——過(guò)充電電池需更換加入不純物電池需更換車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池放電程度的檢查1）測(cè)量電解液的密度免維護(hù)鉛酸蓄電池設(shè)有內(nèi)裝式密度計(jì)（亦稱蓄電池電量指示器，俗稱電眼或魔眼），內(nèi)部裝有一顆能反光的綠色塑料小球，隨其浮升的高度變化，從玻璃觀察孔中可以看到代表不同狀態(tài)的顏色。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池放電程度的檢查2）用高率放電計(jì)測(cè)量電壓?jiǎn)胃裥铍姵馗呗史烹娪?jì)由一個(gè)3Ⅴ電壓表和一個(gè)定值負(fù)載電阻組成，如圖2-46所示。測(cè)量時(shí)，應(yīng)將兩叉尖緊壓在單格蓄電池正、負(fù)極柱上（模擬起動(dòng)大電流放電），歷時(shí)5s左右，觀察蓄電池所能保持的端電壓。技術(shù)良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若5s內(nèi)下降到1.7V，說(shuō)明存電足；下降到1.6V，說(shuō)明放電25％的額定容量；下降到1.5V，說(shuō)明放電50％的額定容量；若5s內(nèi)電壓迅速下降，或與其他單格蓄電池電壓相差0.1V以上時(shí)，表明該單格蓄電池有故障，應(yīng)進(jìn)行修理。

單格蓄電池高率放電計(jì)2024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池放電程度的檢查用高率放電計(jì)測(cè)量電壓?jiǎn)胃裥铍姵孛饩S護(hù)蓄電池只能用12V整體式高率放電計(jì)來(lái)測(cè)量。測(cè)試時(shí)，用力將放電計(jì)觸針刺入正、負(fù)極，保持15s，若蓄電池端電壓能保持在9.6V以上，說(shuō)明該電池性能良好，但存電不足；若穩(wěn)定在11.6～10.6V，說(shuō)明蓄電池存電足；若迅速下降，則說(shuō)明蓄電池已損壞。用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池的端電壓如果蓄電池剛充過(guò)電或車輛剛行駛過(guò)，應(yīng)接通前照燈遠(yuǎn)光30s，消除“表面充電”現(xiàn)象。然后熄滅前照燈，切斷所有負(fù)載。用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池開(kāi)路電動(dòng)勢(shì)，若12V標(biāo)稱電壓的蓄電池電動(dòng)勢(shì)少于12Ⅴ，說(shuō)明蓄電池過(guò)量放電；在12.2～12.5V之間，說(shuō)明部分放電；高于12.5V，說(shuō)明蓄電池存電足。不可變電流式12V整體式高率放電計(jì)2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11蓄電池電壓判定標(biāo)準(zhǔn)電池端電壓（V）不良原因處理12.50以上正常

——12.50～11.00充電不足補(bǔ)充電11.00～10.00充電不足補(bǔ)充電短路電池需更換10.00以下充電不足補(bǔ)充電短路或逆接、電池需更換電壓值(V)充電水平(%)12.72-12.6010012.457512.305012.1525放電指示不良原因處理綠色或白色區(qū)正?！S色區(qū)充電不足補(bǔ)充電紅色區(qū)充電不足或短路補(bǔ)充電后再試驗(yàn)蓄電池放電測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)的功用發(fā)電機(jī)是車輛上的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。(見(jiàn)圖2-1在車輛上，蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)連接，兩者協(xié)同工作，共同為車輛電氣設(shè)備供電。在發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，全車用電設(shè)備均由發(fā)電機(jī)供電，與此同時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)多余的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)（即蓄電池處于充電狀態(tài)）。發(fā)電機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為可用電能的裝置。發(fā)電機(jī)利用所謂電磁感應(yīng)原理生成交流電。導(dǎo)體通過(guò)磁場(chǎng)發(fā)生磁感應(yīng)。由于發(fā)電機(jī)發(fā)出的是交流電，故內(nèi)置了一個(gè)整流器將交流電變?yōu)橹绷麟姟６l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不是恒定的電壓，調(diào)節(jié)器將加到蓄電池充電電路的電壓保持在預(yù)定水平上，消除發(fā)電機(jī)的功率波動(dòng)與過(guò)載，使得車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下，發(fā)電機(jī)都能輸出較穩(wěn)定的電壓。

普通交流發(fā)電機(jī)2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)的分類

按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類

車輛用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，目前所有車輛均采用交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)按照不同的分類方法分為以下幾類：①普通交流發(fā)電機(jī)(使用時(shí)需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī))例JF132（EQ140用）

②整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個(gè)整體的發(fā)電機(jī))例別克轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配的是CS型發(fā)電機(jī)

③帶泵交流發(fā)電機(jī)(和車輛制動(dòng)系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機(jī))例JFZB292發(fā)電機(jī)。

④無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī))例JFW1913

⑤永磁交流發(fā)電機(jī)(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī))按整流器結(jié)構(gòu)分四類

①六管交流發(fā)電機(jī)例JF1522（東風(fēng)車輛用）

②八管交流發(fā)電機(jī)例JFZ1542（天津夏利車輛用）

③九管交流發(fā)電機(jī)例（日本日立、三凌、馬自達(dá)車輛用）

④十一管交流發(fā)電機(jī)例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納車輛用）

按磁場(chǎng)繞組搭鐵形式分兩類

①內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）

②外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過(guò)調(diào)節(jié)器后再搭鐵。2024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)

交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)根據(jù)中華人民共和國(guó)車輛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T73-93《車輛電器設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》的規(guī)定，車輛交流發(fā)電機(jī)型號(hào)組成如下：

1.產(chǎn)品代號(hào)產(chǎn)品代號(hào)用中文字母表示，例：

JF——普通交流發(fā)電機(jī)

JFZ——整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機(jī)

JFB——帶泵的交流發(fā)電機(jī)

JFW——無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

2.電壓等級(jí)代號(hào)電壓等級(jí)代號(hào)用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，

1表示12V系統(tǒng)

2表示24V系統(tǒng)

6表示6V系統(tǒng)發(fā)電機(jī)與車輛電氣設(shè)備并聯(lián)電路圖2024/2/112024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)交流發(fā)電機(jī)工作原理

1.在發(fā)電機(jī)內(nèi)部有一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)）

2.磁場(chǎng)外有一個(gè)定子繞組,繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度

3.當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說(shuō)使電樞繞組中通過(guò)的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。

定子三相繞組的接法

定子三相繞組的接法有兩種

星形接法

三角形接法交流發(fā)電機(jī)原理圖定子繞組連接圖2024/2/112024/2/112024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)整流原理

交流發(fā)電機(jī)定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電

是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷摹?/p>

二極管具有單項(xiàng)導(dǎo)電性,當(dāng)給二極管加上正向電壓時(shí),二極管導(dǎo)通,當(dāng)給二極管加上反向電壓時(shí),二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下:

當(dāng)三只二極管負(fù)極端相連時(shí)，正極端電位最高者導(dǎo)通；

當(dāng)三只二極管正極端相連時(shí)，負(fù)極端電位最低者導(dǎo)通。

整流電路圖電壓波形圖2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)整流時(shí)二極管導(dǎo)通條件

對(duì)于三個(gè)正極管子（D1、D3、D5正極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時(shí)，電壓最高一相的正極管導(dǎo)通。

對(duì)于三個(gè)負(fù)極管子（D2、D4、D6負(fù)極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時(shí)，電壓最低一相的負(fù)極管導(dǎo)通。

但同時(shí)導(dǎo)通的管子總是兩個(gè)，正、負(fù)管子各一個(gè)。

整流過(guò)程三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通,使得負(fù)載RL兩端得到一個(gè)比較平穩(wěn)的脈動(dòng)直流電壓。

發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓平均值為：

U=1.35UL=2.34UΦ

帶中心抽頭的交流發(fā)電機(jī)具有中性點(diǎn)接線柱，如右圖，是從三相繞組的中性點(diǎn)引出來(lái)的，標(biāo)記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點(diǎn)電壓，

中性點(diǎn)電壓的瞬時(shí)值是一個(gè)三次諧波電壓，中性點(diǎn)電壓的平均值為發(fā)電機(jī)輸出電壓（平均值）的一半。發(fā)電機(jī)帶有中性點(diǎn)的接線圖2024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)作用

帶有中性點(diǎn)接線柱的發(fā)電機(jī)可用中性點(diǎn)電壓來(lái)控制各種用途的繼電器。

有的發(fā)電機(jī)沒(méi)有中性點(diǎn)接線柱，但是也把中性點(diǎn)電壓充分的利用了（如夏利、桑塔納發(fā)電機(jī)），這些發(fā)電機(jī)在中性點(diǎn)處接上兩只整流二極管,1只正極管接在中性點(diǎn)和正極之間，1只負(fù)極管接在中性點(diǎn)和負(fù)極，對(duì)中性點(diǎn)電壓進(jìn)行全波整流。和三相繞組的六只整流二極管一道輸出，可提高發(fā)電機(jī)功率10%～15%之間。發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)處接兩只二極管的接線圖2024/2/112024/2/11內(nèi)搭鐵型發(fā)電機(jī)：磁場(chǎng)繞組負(fù)電刷直接搭鐵的發(fā)電機(jī)（和殼體直接相連）。外搭鐵型發(fā)電機(jī)：磁場(chǎng)繞組的兩只電刷都和殼體絕緣的發(fā)電機(jī)。外搭鐵型發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組負(fù)極（負(fù)電刷）接調(diào)節(jié)器，通過(guò)后再搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流生磁使發(fā)電機(jī)發(fā)電。這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱為他勵(lì)發(fā)電。隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)逐漸升高并能對(duì)外輸出，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)電機(jī)就能對(duì)外供電，當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給磁場(chǎng)繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場(chǎng)電流的方式稱為自勵(lì)。車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)

9管交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機(jī)相同，所不同的是整流器。9管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵(lì)磁二極管組成的交流發(fā)電機(jī)。

其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對(duì)外負(fù)載供電,3只小功率管二極管與三只大功率負(fù)極管也組成三相全波橋式整流電路專門為發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)供電。所以稱3只小功率管為勵(lì)磁二極管。

在某些充電系電路中，接有充電指示燈，其作用是：指示發(fā)電機(jī)是否有故障；警告駕駛員停車后關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)

11管交流發(fā)電機(jī)的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點(diǎn)二極管）和3只磁場(chǎng)二極管組成。其它結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機(jī)相同。11管交流發(fā)電機(jī)的整流器，相當(dāng)于9管交流發(fā)電機(jī)的整流器加2只中性點(diǎn)整流管。

由于11管交流發(fā)電機(jī)既能提高功率，又使充電指示燈電路簡(jiǎn)化，因此應(yīng)用較廣。

2024/2/11無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)，由于沒(méi)有電刷和集電環(huán)，所以不會(huì)因?yàn)殡娝⒑图姯h(huán)的磨損和接觸不良造成激磁不穩(wěn)定或發(fā)電機(jī)不發(fā)電等故障；同時(shí)工作時(shí)無(wú)火花，也減小了無(wú)線電干擾。

無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)分為爪極式、激磁機(jī)式和永磁式三種。

車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)2024/2/11

充電指示燈工作原理，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，發(fā)電機(jī)電壓(為0)UD+＜蓄電池電壓時(shí)，整流二極管截止，發(fā)電機(jī)不能對(duì)外輸出，由蓄電池供給磁場(chǎng)電流。路徑：蓄電池+→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場(chǎng)繞組→搭鐵→蓄電池-。充電指示燈亮；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時(shí)，發(fā)電機(jī)應(yīng)能正常發(fā)電并對(duì)外輸出，此時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機(jī)自勵(lì)。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒(méi)有熄滅,說(shuō)明發(fā)電機(jī)有故障或充電指示燈電路有搭鐵。車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)2024/2/112024/2/112024/2/11

交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器

由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的速比為1．7～3，因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無(wú)法滿足車輛用電設(shè)備的工作要求。

為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下基本保持恒定。交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為：

觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器

晶體管調(diào)節(jié)器

集成電路調(diào)節(jié)器

電腦控制調(diào)節(jié)器車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器2024/2/11一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項(xiàng)2．發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會(huì)燒壞二極管；3．整流器和定子繞組連接時(shí)，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況；4．發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開(kāi)，會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；5．一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時(shí)排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6．為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須與調(diào)節(jié)器電壓等級(jí)相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，7．線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時(shí)要特別注意；8．調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路一直處于接通狀態(tài)，不但會(huì)燒壞磁場(chǎng)線圈，而且會(huì)引起蓄電池虧電；二、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)交流發(fā)電機(jī)在使用中，應(yīng)定期進(jìn)行以下檢查：1．查發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶；2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接；3．檢查運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)噪聲；4．檢查是否發(fā)電。檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶檢查驅(qū)動(dòng)帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無(wú)裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。檢查驅(qū)動(dòng)帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個(gè)傳動(dòng)輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。檢查是否發(fā)電（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說(shuō)明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時(shí)維修。（2）用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量電壓：在發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)測(cè)量蓄電池端電壓，并記錄下來(lái)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測(cè)量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說(shuō)明發(fā)電機(jī)能發(fā)電，若測(cè)量電壓一直不上升，說(shuō)明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時(shí)維修。發(fā)電機(jī)拆下解體檢修當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時(shí)，首先關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭。車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項(xiàng)2．發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會(huì)燒壞二極管；3．整流器和定子繞組連接時(shí)，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況；4．發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開(kāi)，會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；5．一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時(shí)排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6．為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須與調(diào)節(jié)器電壓等級(jí)相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，7．線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時(shí)要特別注意；8．調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路一直處于接通狀態(tài)，不但會(huì)燒壞磁場(chǎng)線圈，而且會(huì)引起蓄電池虧電；二、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)交流發(fā)電機(jī)在使用中，應(yīng)定期進(jìn)行以下檢查：1．查發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶；2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接；3．檢查運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)噪聲；4．檢查是否發(fā)電。檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶檢查驅(qū)動(dòng)帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無(wú)裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。檢查驅(qū)動(dòng)帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個(gè)傳動(dòng)輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。檢查是否發(fā)電（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說(shuō)明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時(shí)維修。（2）用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量電壓：在發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)測(cè)量蓄電池端電壓，并記錄下來(lái)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測(cè)量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說(shuō)明發(fā)電機(jī)能發(fā)電，若測(cè)量電壓一直不上升，說(shuō)明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時(shí)維修。發(fā)電機(jī)拆下解體檢修當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時(shí)，首先關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭。車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機(jī)2024/2/11一、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式人力起動(dòng)：它是用手搖或繩拉，屬于最簡(jiǎn)單的一種。輔助汽油機(jī)起動(dòng)：這種方式在車輛上不采用，只在大功率的拖拉機(jī)柴油機(jī)，如東方紅一75等上采用。電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)：它是由直流電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。它具有能源方便，操作簡(jiǎn)便，體積小，質(zhì)量輕，安全可靠，起動(dòng)容易而迅速，又具有重復(fù)起動(dòng)的能力，所以在現(xiàn)代車輛上已廣泛采用。發(fā)動(dòng)機(jī)是靠外力起動(dòng)的。通常把車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在外力作用下，從開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。二、起動(dòng)機(jī)的作用起動(dòng)機(jī)的作用就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)立即停止工作。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式人力起動(dòng)：它是用手搖或繩拉，屬于最簡(jiǎn)單的一種。輔助汽油機(jī)起動(dòng)：這種方式在車輛上不采用，只在大功率的拖拉機(jī)柴油機(jī)，如東方紅一75等上采用。電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)：它是由直流電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。它具有能源方便，操作簡(jiǎn)便，體積小，質(zhì)量輕，安全可靠，起動(dòng)容易而迅速，又具有重復(fù)起動(dòng)的能力，所以在現(xiàn)代車輛上已廣泛采用。發(fā)動(dòng)機(jī)是靠外力起動(dòng)的。通常把車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在外力作用下，從開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。二、起動(dòng)機(jī)的作用起動(dòng)機(jī)的作用就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)立即停止工作。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)2024/2/11三、起動(dòng)機(jī)的組成起動(dòng)機(jī)都是由直流串激式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。直流串激式電動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又稱離合器、嚙合器。它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使起動(dòng)機(jī)小齒嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后又能使起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開(kāi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分滾柱式、彈簧式、摩擦片式等?？刂蒲b置也就是開(kāi)關(guān)，它的作用是接通和切斷電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。有些車輛上的控制開(kāi)關(guān)，還具有接入和除去點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。四、對(duì)起動(dòng)機(jī)的要求

1、起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)嚙合要容易，不發(fā)生沖擊。2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)小齒輪應(yīng)自動(dòng)退出，不得再與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)嚙合。3、結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單，工作要可靠，使用方便，起動(dòng)迅速。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)能否迅速、方便、可靠地起動(dòng)，是評(píng)價(jià)起動(dòng)機(jī)性能好壞的重要指標(biāo)之一。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)三、起動(dòng)機(jī)的組成起動(dòng)機(jī)都是由直流串激式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。直流串激式電動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又稱離合器、嚙合器。它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使起動(dòng)機(jī)小齒嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后又能使起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開(kāi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分滾柱式、彈簧式、摩擦片式等。控制裝置也就是開(kāi)關(guān)，它的作用是接通和切斷電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。有些車輛上的控制開(kāi)關(guān)，還具有接入和除去點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。四、對(duì)起動(dòng)機(jī)的要求

1、起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)嚙合要容易，不發(fā)生沖擊。2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)小齒輪應(yīng)自動(dòng)退出，不得再與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)嚙合。3、結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單，工作要可靠，使用方便，起動(dòng)迅速。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)能否迅速、方便、可靠地起動(dòng)，是評(píng)價(jià)起動(dòng)機(jī)性能好壞的重要指標(biāo)之一。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)2024/2/11車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)直流串激式電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造：主要由電樞、磁極、端蓋、機(jī)殼、電刷、刷架等部件組成。電樞由電樞繞組、換向器、電樞軸等部件組成。

電樞的構(gòu)成：l）電樞繞組為了得到較大的轉(zhuǎn)矩，其電樞電流很大（一般汽油機(jī)200A～600A，柴油可達(dá)1000A），因此電樞繞組都是用較粗的矩形截面的裸銅線繞制而成。電樞繞組多采用波繞法。2）換向器換向器由銅片和云母片相間疊壓而成。換向器的作用是把通入電刷的直流電流轉(zhuǎn)變?yōu)殡姌欣@組中導(dǎo)體所需的交變電流。3）電樞軸除固裝電樞鐵芯及換向器以外，還伸出一定長(zhǎng)度的花鍵部分，以便套裝離合器總成。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)2024/2/11起動(dòng)機(jī)的磁極：為了增大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，起動(dòng)機(jī)一般有四個(gè)磁極。四個(gè)磁場(chǎng)繞組所產(chǎn)生的磁場(chǎng)是相互交錯(cuò)的。起動(dòng)機(jī)磁極（兩種接法）圖（a）是繞組的串聯(lián)接法，如解放CA10B用的ST8B起動(dòng)機(jī)；圖（b）是先兩個(gè)串聯(lián)后再并聯(lián)，如黃河JN150型車輛用的ST614型起動(dòng)機(jī)就是這種接法。這種接法可以在導(dǎo)線截面積相同的情況下增大起動(dòng)電流，提高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。每個(gè)磁極上套裝的激磁繞組亦為矩形截面的銅條，外包絕緣層，按一定繞向連接后使S級(jí)與N極相間排列。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的磁極：為了增大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，起動(dòng)機(jī)一般有四個(gè)磁極。四個(gè)磁場(chǎng)繞組所產(chǎn)生的磁場(chǎng)是相互交錯(cuò)的。起動(dòng)機(jī)磁極（兩種接法）圖（a）是繞組的串聯(lián)接法，如解放CA10B用的ST8B起動(dòng)機(jī)；圖（b）是先兩個(gè)串聯(lián)后再并聯(lián)，如黃河JN150型車輛用的ST614型起動(dòng)機(jī)就是這種接法。這種接法可以在導(dǎo)線截面積相同的情況下增大起動(dòng)電流，提高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。每個(gè)磁極上套裝的激磁繞組亦為矩形截面的銅條，外包絕緣層，按一定繞向連接后使S級(jí)與N極相間排列。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)2024/2/11電刷及刷架

：電刷用銅與石墨粉壓制而成，呈紅棕色，一般含銅80～90％，石墨10％～20％。刷架多制成框式，正極刷架與端蓋絕緣地固裝，負(fù)極刷架直接搭鐵。刷架上裝有彈力較大的盤形彈簧。機(jī)殼：機(jī)殼的一端有四個(gè)檢查窗口，中部只有一個(gè)電流輸入接線柱，并在內(nèi)部與激磁繞組的一端相聯(lián)接。前、后端蓋：前端蓋一般用銅板壓制而成，電刷裝在前端蓋內(nèi)。后端蓋為灰鑄鐵澆制成缺口杯狀。它的中心壓裝著青銅石墨軸承或鐵基含油軸承，外圍有2或4個(gè)組裝螺孔。后端蓋上面有撥叉座，蓋口有突緣和安裝螺孔，還有裝中間軸承板的螺釘孔。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)電刷及刷架

：電刷用銅與石墨粉壓制而成，呈紅棕色，一般含銅80～90％，石墨10％～20％。刷架多制成框式，正極刷架與端蓋絕緣地固裝，負(fù)極刷架直接搭鐵。刷架上裝有彈力較大的盤形彈簧。機(jī)殼：機(jī)殼的一端有四個(gè)檢查窗口，中部只有一個(gè)電流輸入接線柱，并在內(nèi)部與激磁繞組的一端相聯(lián)接。前、后端蓋：前端蓋一般用銅板壓制而成，電刷裝在前端蓋內(nèi)。后端蓋為灰鑄鐵澆制成缺口杯狀。它的中心壓裝著青銅石墨軸承或鐵基含油軸承，外圍有2或4個(gè)組裝螺孔。后端蓋上面有撥叉座，蓋口有突緣和安裝螺孔，還有裝中間軸承板的螺釘孔。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)2024/2/11電力起動(dòng)機(jī)的工作原理是根據(jù)根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到電磁力作用這一理論。磁場(chǎng)中帶電導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)方向可以根據(jù)左手定則進(jìn)行判斷。根據(jù)通電線匝在磁場(chǎng)中將產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的理論，就可以制成實(shí)用的直流電動(dòng)機(jī)。

車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)電力起動(dòng)機(jī)的工作原理是根據(jù)根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到電磁力作用這一理論。磁場(chǎng)中帶電導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)方向可以根據(jù)左手定則進(jìn)行判斷。根據(jù)通電線匝在磁場(chǎng)中將產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的理論，就可以制成實(shí)用的直流電動(dòng)機(jī)。

車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)2024/2/11車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)電樞上的電磁轉(zhuǎn)矩大小的計(jì)算公式如下：式中，p為極磁對(duì)Z為電樞導(dǎo)體總數(shù)D為電樞的直徑Ia為電樞電流a為電樞繞組的支路對(duì)數(shù)，當(dāng)采用波繞法時(shí)a=1，取決于電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，為一常數(shù)，故稱為電機(jī)常數(shù)。由以上公式可知，電磁轉(zhuǎn)矩的大小與電樞電流Ia及磁極的磁通成正比。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)電樞上的電磁轉(zhuǎn)矩大小的計(jì)算公式如下：式中，p為極磁對(duì)Z為電樞導(dǎo)體總數(shù)D為電樞的直徑Ia為電樞電流a為電樞繞組的支路對(duì)數(shù)，當(dāng)采用波繞法時(shí)a=1，取決于電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，為一常數(shù)，故稱為電機(jī)常數(shù)。由以上公式可知，電磁轉(zhuǎn)矩的大小與電樞電流Ia及磁極的磁通成正比。2024/2/11車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)控制裝置的分類起動(dòng)機(jī)的控制裝置分為機(jī)械式、電磁式兩種。通常稱為起動(dòng)開(kāi)關(guān)。注意事項(xiàng)：起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很短，每次工作時(shí)間決不允許超過(guò)5s，重復(fù)起動(dòng)應(yīng)停歇1~2min，連續(xù)第三次起動(dòng)應(yīng)在檢查的基礎(chǔ)上停歇15min。起動(dòng)時(shí)，允許以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)，所以常常將起動(dòng)機(jī)最大輸出功率作為起動(dòng)機(jī)的額定功率。車輛起動(dòng)系統(tǒng)——起動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)控制裝置的分類起動(dòng)機(jī)的控制裝置分為機(jī)械式、電磁式兩種。通常稱為起動(dòng)開(kāi)關(guān)。注意事項(xiàng)：起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很短，每次工作時(shí)間決不允許超過(guò)5s，重復(fù)起動(dòng)應(yīng)停歇1~2min，連續(xù)第三次起動(dòng)應(yīng)在檢查的基礎(chǔ)上停歇15min。起動(dòng)時(shí)，允許以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)，所以常常將起動(dòng)機(jī)最大輸出功率作為起動(dòng)機(jī)的額定功率。2024/2/11照明與信號(hào)系統(tǒng)的組成：1.前照燈2.小燈3.牌照燈4.儀表燈5.頂燈6.霧燈7.轉(zhuǎn)向燈8.制動(dòng)燈9.倒車燈10.指示燈11.報(bào)警燈照明與信號(hào)系統(tǒng)的組成：1.前照燈2.小燈3.牌照燈4.儀表燈5.頂燈6.霧燈7.轉(zhuǎn)向燈8.制動(dòng)燈9.倒車燈10.指示燈11.報(bào)警燈12.電喇叭車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)燈光開(kāi)關(guān)與前照燈電路：檔位:關(guān)閉(0ff)、小燈(park)、大燈檔(Head).小燈檔:控制小燈、牌照燈和儀表燈.大燈檔:遠(yuǎn)光燈和近光燈.電路特點(diǎn):不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制,雙火線接柱(分別控制大燈和小燈電路),燈絲搭鐵,所有燈都并聯(lián)。2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)前照燈的使用注意事項(xiàng)：(1)防止水分及灰塵進(jìn)入前照燈.(2)要按車型,配套使用燈泡等光學(xué)組件.(3)燈總成在車上安裝要牢固.前照燈電路故障及排除：(1)前照燈不亮，原因:熔絲斷\變光開(kāi)關(guān)壞\或繼電器壞.排除方法:更換有故障元件.(2)只有遠(yuǎn)光或只有近光，原因:熔絲斷\變光開(kāi)關(guān)故障\繼電器故障.排除方法:更換故障元件.車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)前照燈的使用注意事項(xiàng)：(1)防止水分及灰塵進(jìn)入前照燈.(2)要按車型,配套使用燈泡等光學(xué)組件.(3)燈總成在車上安裝要牢固.前照燈電路故障及排除：(1)前照燈不亮，原因:熔絲斷\變光開(kāi)關(guān)壞\或繼電器壞.排除方法:更換有故障元件.(2)只有遠(yuǎn)光或只有近光，原因:熔絲斷\變光開(kāi)關(guān)故障\繼電器故障.排除方法:更換故障元件.2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)電容式閃光器：利用電容的充放電延時(shí)特性，使繼電器的兩個(gè)線圈產(chǎn)生的電磁力時(shí)而相加，時(shí)而相減，使觸點(diǎn)周期性的打開(kāi)或閉合，形成轉(zhuǎn)向信號(hào)燈閃爍。翼片式閃光器：利用電流的熱效應(yīng)，使熱脹條通電時(shí)熱脹、斷電時(shí)冷縮，通過(guò)翼片產(chǎn)生變形動(dòng)作來(lái)控制觸點(diǎn)的開(kāi)閉。2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)電子式閃光器:電子式閃光器結(jié)構(gòu)由一個(gè)三極管的開(kāi)關(guān)電路、電容器及繼電器所組成。電子式閃光器工作原理：電子式閃光器利用三極管的開(kāi)關(guān)特性，電容器的充、放電延時(shí)特性，控制繼電器線圈的通、斷電，接通和斷開(kāi)觸點(diǎn)，使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈閃爍。電子閃光器的三個(gè)管腳：

B：電源端；

L：閃光器控制端；

E：搭鐵端；

2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)工作原理：車輛向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，接通電源開(kāi)關(guān)SW和轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K，電流由蓄電池正極經(jīng)接線柱B經(jīng)電阻R1經(jīng)繼電器的常閉觸點(diǎn)J經(jīng)接線柱S經(jīng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K經(jīng)右轉(zhuǎn)向燈經(jīng)搭鐵到蓄電池負(fù)極，形成回路，右轉(zhuǎn)向燈亮。當(dāng)電流通過(guò)電阻R1時(shí)，在電阻R1上產(chǎn)生電壓降，三級(jí)管VT因正向偏壓而導(dǎo)通，集電極電流通過(guò)繼電器線圈J，使繼電器的常閉觸點(diǎn)立即打開(kāi)右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈隨之熄滅。晶體三極管V導(dǎo)通的同時(shí)，V的基極電流向電容器C充電。充電電路：蓄電池正極經(jīng)電源開(kāi)關(guān)SW經(jīng)接線柱B經(jīng)V的發(fā)射極e、基極b到電容器C經(jīng)電阻R3經(jīng)接線柱S經(jīng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)光K經(jīng)右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈經(jīng)搭鐵到蓄電池負(fù)極。在充電過(guò)程中，隨著電容器電荷積累，充電電流逐漸減小，三極管的集電極電流Ic也隨之減小當(dāng)此電流不足以維持銜鐵的吸合而釋放時(shí)，繼電器的觸點(diǎn)又重新閉合，轉(zhuǎn)向燈又再次發(fā)亮。這時(shí)電容器C通過(guò)電阻R2、繼電器的常閉觸點(diǎn)J，電阻R3放電。放電電流在R2上產(chǎn)生的電壓降為三極管提供反向偏壓，加速三極管的截止。當(dāng)放電電流接近零時(shí)，R1上的電壓降為三極管提供正向的偏壓使其導(dǎo)通。這樣，電容器不斷充電和放電，三極管也就不斷導(dǎo)通與截止，控制繼電器觸點(diǎn)反復(fù)打開(kāi)、閉合，使轉(zhuǎn)向燈閃爍。閃光器電器原理圖2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向燈及危險(xiǎn)警報(bào)燈電路電路圖危險(xiǎn)警報(bào)燈電路特點(diǎn)：不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，與轉(zhuǎn)向電路共用一個(gè)閃光器，常見(jiàn)故障：1、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)打到某一側(cè)時(shí)閃爍快，原因：可能是某個(gè)燈泡壞了。2、左右轉(zhuǎn)向燈均不亮。

1）檢查保險(xiǎn)絲。

2）檢查閃光繼電器。

3）也可以直接打危險(xiǎn)警告開(kāi)關(guān)。2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)電喇叭工作原理：螺旋形和盆形的基本工作原理是一樣的，都由靜鐵芯、磁性線圈、觸點(diǎn)、動(dòng)鐵芯、膜片等組成。當(dāng)司機(jī)按下按鈕時(shí)，電流經(jīng)觸點(diǎn)通過(guò)線圈，線圈產(chǎn)生磁力吸下動(dòng)鐵芯強(qiáng)制膜片移動(dòng)，銜鐵移動(dòng)使觸點(diǎn)斷開(kāi)，電流中斷磁力消失，膜片在本身的彈性和彈簧片作用下又同動(dòng)鐵芯一起恢復(fù)原位，觸點(diǎn)閉合電路接通，電流再通過(guò)觸點(diǎn)流經(jīng)線圈產(chǎn)生磁力，重復(fù)上述動(dòng)作。如此反復(fù)循壞膜片不斷振動(dòng)，從而出音響。助音腔與膜片剛性聯(lián)接，可使振動(dòng)平順發(fā)出聲音更加悅耳。其中觸點(diǎn)臂與觸點(diǎn)的間隙小激勵(lì)頻率就高；間隙大激勵(lì)頻率就低，也就是調(diào)整不同的間隙，喇叭將受到不同的受迫振動(dòng)頻率激勵(lì)而產(chǎn)生不同的聲響。因上述分析可知，喇叭膜片的振動(dòng)是受迫振動(dòng)。2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)制動(dòng)信號(hào)裝置：1、制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)（1）液壓式（2）氣壓式（3）彈簧式2、制動(dòng)信號(hào)燈電路（1）采用組合式尾燈（單絲燈泡）（2）采用雙絲燈泡的尾燈2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)采用雙絲燈泡的尾燈特點(diǎn)：大功率燈泡用于制動(dòng)燈信號(hào)和轉(zhuǎn)向燈信號(hào)，小功率燈泡用于小燈信號(hào)。2024/2/11車輛照明與信號(hào)系統(tǒng)倒車燈2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)車輛儀表的作用與基本組成：車輛儀表是車輛與駕駛員進(jìn)行信息交流的界面，為駕駛員提供必要的車輛運(yùn)行信息，同時(shí)也是維修人員發(fā)現(xiàn)和排除故障的重要工具，車輛儀表應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐振動(dòng)，抗沖擊性好，工作可靠。在電源電壓允許的變化范圍內(nèi)，儀表示值應(yīng)準(zhǔn)確，且不隨環(huán)境溫度的變化而變化。儀表板總成一般由面罩、表框、表芯、表座、底板、印制線路板、插接器、報(bào)警燈及指示燈等部件組成。有些儀表還帶有儀表穩(wěn)壓器及報(bào)警蜂鳴器。組合式儀表板可方便地進(jìn)行分解，單獨(dú)更換。照明、報(bào)警或指示用燈泡損壞則從儀表板外面就可將燈泡更換。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，多功能、高精度、高靈敏度、讀數(shù)直觀的電子數(shù)字顯示及圖像顯示的儀表不斷在車輛上應(yīng)用。車輛儀表正向綜合信息系統(tǒng)的方向發(fā)展，其功能不局限于現(xiàn)在的車速、里程、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油量、水溫、方向燈指示等，還增添了一些新功能，比如帶ECU的智能化車輛儀表，能指示安全系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，如輪胎氣壓、制動(dòng)裝置、安全氣囊等。車速表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和油量表將被集網(wǎng)絡(luò)診斷和數(shù)字顯示功能于一體的觸摸式液晶屏幕所取代，并具有車載動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)的故障自診斷、道路自主導(dǎo)航、電子地圖、車輛定位動(dòng)態(tài)顯示等功能。車輛組合儀表2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)車輛儀表的分類:1.按工作原理劃分機(jī)械式儀表:就是基于機(jī)械作用力而工作的儀表。電氣式儀表:就是基于電測(cè)原理,通過(guò)各類傳感器將被測(cè)的非電量變換成電信號(hào)（模擬量）加以測(cè)量的儀表。模擬電路電子式儀表:其工作原理與電氣式儀表基本相同，只不過(guò)是用電子器件（分立元件和集成電路）取代原來(lái)的電氣器件，現(xiàn)在均采用各種專用集成電路。數(shù)字式儀表:就是由ECU采集傳感器的信號(hào)，將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，經(jīng)分析處理后控制顯示裝置的儀表。

2.按安裝方式劃分組合式儀表:就是將各儀表組合安裝在一起。分裝式儀表:就是將各儀表單獨(dú)安裝。數(shù)字儀表的優(yōu)點(diǎn):（1）指示精度高。（2）重復(fù)性好。(3）分度均勻。（4）響應(yīng)速度快、無(wú)抖動(dòng)。（5）可靠性有根本改善。（6）產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性和可靠性有根本保證。（7）通用性好。2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)電壓表：電壓表用來(lái)指示電源系統(tǒng)的工作情況。它不僅能指示發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器的工作狀況，同時(shí)還能指示蓄電池的技術(shù)狀況，比電流表和充電指示燈更直觀和實(shí)用。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電壓表指示值在9～10V范圍內(nèi)為正常。如果電壓表示值在起動(dòng)時(shí)過(guò)低，說(shuō)明蓄電池虧電或有故障。若起動(dòng)前后，電壓表示值基本不變，則表明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。若車輛正常行駛時(shí)，電壓表示值不在13.5～14.5V范圍之內(nèi)，說(shuō)明電壓調(diào)節(jié)器有故障。常見(jiàn)的電壓表有電磁式和電熱式兩種，受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。電熱式電壓表1—指針；2—電熱絲；3—雙金屬片；4—刻度板；5—接線柱；6—支架電磁式電壓表1-交叉電磁線圈；2-轉(zhuǎn)子；3-指針；4-刻度板；5-穩(wěn)壓管；6-接線柱；7-永久磁鐵；8-限流電阻2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)電流表：電流表用來(lái)指示蓄電池的充放電電流值，監(jiān)視充電系統(tǒng)工作是否正常。電流表按結(jié)構(gòu)可分為電磁式和動(dòng)磁式兩種。動(dòng)磁式電流表電磁式電流表2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)機(jī)油壓力表：機(jī)油壓力表簡(jiǎn)稱油壓表或機(jī)油表。其作用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道機(jī)油壓力的大小，以防因缺機(jī)油而造成拉缸、燒瓦的重大故障發(fā)生。它由裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道（或粗濾器殼）上的油壓傳感器配合工作。常用的油壓表有電熱式和電磁式兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，機(jī)油表的指示值不得低于100kPa；低速工況時(shí)，指示值不得低于1