2024年全民“城市軌道交通安全及職業(yè)道德理論”知識(shí)考試題庫(kù)與答案

2024年全民“城市軌道交通安全及職業(yè)道德理論”知識(shí)考試題庫(kù)與答案一、單選題1.信號(hào)系統(tǒng)車地綜合動(dòng)態(tài)聯(lián)調(diào)作業(yè)時(shí)，如果條件允許，2.信號(hào)系統(tǒng)車地綜合動(dòng)態(tài)聯(lián)調(diào)作業(yè)時(shí)，調(diào)試列車司機(jī)按信號(hào)調(diào)試負(fù)責(zé)人、列車司機(jī)、()三方簽字確認(rèn)的作業(yè)任務(wù)書內(nèi)容要求動(dòng)車。A:廠家車載負(fù)責(zé)人B:車輛基地調(diào)度C:派班員D:行車調(diào)度3.當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障或突發(fā)事件造成堵塞行車調(diào)度人員A:區(qū)間B:站臺(tái)C:列車自動(dòng)駕駛模式[ATO]自動(dòng)停車位置D:離前車最近的位置4.列車需越過(guò)防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示的禁止信號(hào)時(shí)，行車調(diào)A:該信號(hào)機(jī)后方線路空閑B:該信號(hào)機(jī)后方道岔位置正確C:該信號(hào)機(jī)后方道岔鎖閉D:駕駛該列車司機(jī)的等級(jí)5.ATC控制區(qū)域的線路須設(shè)置()信號(hào)機(jī)和()信號(hào)機(jī)。A:道岔防護(hù)、出站B:道岔防護(hù)、進(jìn)站C:分界點(diǎn)、出站D:分界點(diǎn)、進(jìn)站發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)采取緊急停車措施。A:前方軌道B:列車制動(dòng)狀態(tài)C:速度及目標(biāo)點(diǎn)D:調(diào)試負(fù)責(zé)人7.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)合理安排駕駛員工作時(shí)間，連續(xù)值乘間隔不應(yīng)小于()分鐘。8.工程車調(diào)動(dòng)電動(dòng)列車進(jìn)行轉(zhuǎn)軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)確保工程車司機(jī)和列車司機(jī)所用的通信設(shè)備(),保持聯(lián)絡(luò)暢通。A:同一型號(hào)B:齊全B:集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)C:集中指揮、集中負(fù)責(zé)C:車載與地面通訊故障A:行車調(diào)度員B:派班員C:車站D:司機(jī)12.轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備，由兩根()、兩根()、各類連接零件和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等A:基本軌、尖軌B:基本軌、護(hù)軌C:護(hù)軌、尖軌D:鋼軌、尖軌13.當(dāng)載客的故障列車位于區(qū)間需要連掛救援時(shí)，應(yīng)()。A:在區(qū)間清客B:在就近車站清客C:在終點(diǎn)站清客D:在折返站清客14.()是車門系統(tǒng)中的傳動(dòng)部件，它通過(guò)一個(gè)彈性或齒形聯(lián)軸節(jié)并通過(guò)皮帶輪與電機(jī)相連接。A:導(dǎo)軌B:絲桿/螺母系統(tǒng)C:驅(qū)動(dòng)裝置D:驅(qū)動(dòng)電機(jī)地面及高架線路列車應(yīng)該限速運(yùn)行。當(dāng)瞭望距離不足100m16.在旅游觀光地區(qū)擬建()滿足需求。A:地鐵系統(tǒng)B:輕軌系統(tǒng)C:磁懸浮系統(tǒng)D:市郊鐵路17.以下有關(guān)正線列車故障，不應(yīng)組織連掛救援的有()。A:列車發(fā)生故障無(wú)法動(dòng)車B:列車設(shè)備故障導(dǎo)致運(yùn)行速度嚴(yán)重影響正常運(yùn)營(yíng)C:故障處理需要的時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間D:列車嚴(yán)重晚點(diǎn)18.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》第八A:1次/周B:1次/月C:1次/3月D:1次/年19.晶閘管是一種大功率PNPN四層半導(dǎo)體元件A:晶體二極管B:穩(wěn)壓二極管C:晶體三極管D:晶閘管20.列車在二系空氣簧故障的情況下，壓差閥也失去作A:建筑限界B:設(shè)備限界C:車輛限界D:車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線21.根據(jù)城市軌道交通企業(yè)試車線條件，在試車線上主要展開()的動(dòng)態(tài)調(diào)試，檢查車輛的各系統(tǒng)功能是否正常。A:各種駕駛模式B:牽引力和制動(dòng)力C:高速D:限制速度內(nèi)22.儀表在垂直面上的布置也要符合人機(jī)工程學(xué)的原理，從水平視線到向下視野()°為垂直方向最佳觀察范圍，B:列車正常進(jìn)站25.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理管理辦法》第十四條規(guī)定，日常排查是指結(jié)合班組、崗位日常工作組織開展的經(jīng)常性隱患排查，排查范圍應(yīng)覆蓋日A:每周應(yīng)不少于1次B:每周應(yīng)不少于2次C:每月應(yīng)不少于1次D:每月應(yīng)不少于2次26.通常用于圖樣或其他文件以表示一個(gè)設(shè)備或概念A(yù):文字符號(hào)B:方框符號(hào)C:圖表符號(hào)D:圖形符號(hào)27.列車在相應(yīng)模式下運(yùn)行，前方有列車在站臺(tái)或區(qū)間位置停車(進(jìn)路目標(biāo)點(diǎn)已走完)。屬于車載信號(hào)類測(cè)試中的()C:停車精度測(cè)試D:模式轉(zhuǎn)換測(cè)試28.()是電氣圖的主要表達(dá)方式。A:簡(jiǎn)圖B:原理圖C:布置圖D:接線圖29.當(dāng)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效，是否對(duì)故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車應(yīng)由()作出決定。A:行車調(diào)度人員B:列車司機(jī)C:信號(hào)專業(yè)人員D:相關(guān)車站B:緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)C:牽引、緊急制動(dòng)B:班組帶教B:安排專員進(jìn)行監(jiān)控33.行車調(diào)度員組織列車越站時(shí)，應(yīng)將該站的信號(hào)顯示A:減速信號(hào)B:停車信號(hào)C:引導(dǎo)信號(hào)D:通過(guò)信號(hào)34.城市軌道交通()應(yīng)當(dāng)按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職A:列車駕駛員B:行車調(diào)度員C:行車值班員D:信號(hào)工、通信工35.當(dāng)管理制度中的事項(xiàng)需要()部門參與完成，且需要A:兩個(gè)或兩個(gè)以上部門B:三個(gè)或三個(gè)以上部門C:五個(gè)或五個(gè)以上部門D:眾多36.在培訓(xùn)過(guò)程中，反應(yīng)評(píng)估是()層次的評(píng)估。所有培訓(xùn)項(xiàng)目都應(yīng)該進(jìn)行這一層次的評(píng)估。A:第一個(gè)B:第二個(gè)C:第三個(gè)D:第四個(gè)37.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下()范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離，我國(guó)規(guī)范規(guī)定直線地段的軌距為38.新車轉(zhuǎn)軌作業(yè)時(shí)，利用工程車連掛，將電動(dòng)列車轉(zhuǎn)B:試車線C:相應(yīng)股道D:列檢線C:退回車站C:列車出場(chǎng)計(jì)劃表41.()是根據(jù)聽覺感應(yīng)列車發(fā)出異音的位置、頻率、規(guī)律等來(lái)判定故障部位的方法。A:耳聽法B:鼻嗅法D:感受法42.車鉤水平中心線距軌面高可采用()或()。43.當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)急處理不正確的是()。A:接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車B:接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度員決定在火災(zāi)A:ATP超速防護(hù)測(cè)試B:限速區(qū)段安全防護(hù)測(cè)試45.絞線式列車總線是用于連接各車廂(或單元)的節(jié)B:存儲(chǔ)數(shù)據(jù)動(dòng)機(jī)因慣性仍切割磁場(chǎng)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，電樞電流與原來(lái)方向相A:能耗制動(dòng)B:反接制動(dòng)C:電阻制動(dòng)D:再生制動(dòng)47.受流器或受電弓受流時(shí)，應(yīng)對(duì)受電器或供電設(shè)施均無(wú)損傷或異常磨耗，受電弓的靜態(tài)壓力應(yīng)為()牛，受流器的靜態(tài)壓力應(yīng)為()牛。48.桌面演練重點(diǎn)崗位都應(yīng)配備觀察員，觀察和發(fā)現(xiàn)重A:觀察員B:評(píng)估員C:演練指揮D:群眾49.當(dāng)列車車門全開，門燈顯示不正確造成牽引無(wú)流，此現(xiàn)象為()故障。A:機(jī)械B:網(wǎng)絡(luò)C:信號(hào)D:電氣50.綜合聯(lián)調(diào)中列車司機(jī)的防控措施中，關(guān)于防止列車冒進(jìn)信號(hào)/擠岔，應(yīng)做到：熟悉線路彎道和信號(hào)機(jī)的位置，切除ATP(列車自動(dòng)防護(hù))模式運(yùn)行的列車經(jīng)過(guò)彎道信號(hào)機(jī)時(shí)限C:滿載車52.在大面積故障無(wú)法按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車的情況A:提高服務(wù)質(zhì)量C:確保行車效率D:滿足乘客需求A:半個(gè)54.()是指企業(yè)或針對(duì)企業(yè)開展的一種提高崗位專業(yè)人員素質(zhì)、能力、工作績(jī)效和對(duì)組織的貢獻(xiàn)，而實(shí)施的有計(jì)劃、有系統(tǒng)的培養(yǎng)和訓(xùn)練活動(dòng)。A:企業(yè)培訓(xùn)B:業(yè)務(wù)培訓(xùn)C:技能培訓(xùn)D:在崗培訓(xùn)A:人為、疲勞B:設(shè)備、疲勞C:人為、設(shè)備D:設(shè)計(jì)、疲勞56.當(dāng)遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難，列車司機(jī)無(wú)法看清信號(hào)機(jī)顯示、道岔位置時(shí)，司機(jī)應(yīng)()。A:憑車載信號(hào)顯示行車B:憑行車調(diào)度員指令行車D:停車確認(rèn)相關(guān)信息57.列車自動(dòng)駕駛模式的牽引或常用制動(dòng)指令由信號(hào)A:指引B:規(guī)范C:監(jiān)督D:約束C:側(cè)梁結(jié)構(gòu)D:齒輪箱吊座B:設(shè)備設(shè)施A:牽引與高壓電器設(shè)備箱B:輔助逆變器C:牽引輔助箱D:輔助設(shè)備箱63.乘務(wù)交路表編制完成后須對(duì)注意的交路及情況進(jìn)A:解釋B:注解C:符號(hào)A:停放制動(dòng)遠(yuǎn)程釋放按鈕B:互鎖解除開關(guān)C:車外緊急解鎖開關(guān)65.在斷電故障條件下，每組蓄電池可以維持()min列車的緊急通風(fēng)和緊急照明。66.軌道交通行業(yè)有其特殊性，演練盡可能不要干擾到正常的運(yùn)營(yíng)工作。因此，()非常適合軌道交通應(yīng)急演練的需A:指導(dǎo)討論會(huì)B:桌面演練C:功能演練D:全面演練67.安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)A:安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B:安全第一、預(yù)防為主、生命至上C:安全第一、預(yù)防為主、綠色發(fā)展D:安全第一、預(yù)防為主、齊抓共管68.當(dāng)列車在正線故障需要連掛救援時(shí)，連掛后兩車均A:站臺(tái)門乘客保護(hù)測(cè)試B:列車車門與姑臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)功能測(cè)試C:站臺(tái)門就地級(jí)開關(guān)門測(cè)試D:站臺(tái)門狀態(tài)信息檢測(cè)70.培訓(xùn)四級(jí)評(píng)估模型是()的柯氏四級(jí)評(píng)估模型。A:英國(guó)B:美國(guó)C:法國(guó)71.列車采用自動(dòng)駕駛模式，運(yùn)行至某站停車后[確認(rèn)列車停車到位],門允許燈不亮，無(wú)法進(jìn)行()作業(yè)。列車司機(jī)立即確認(rèn)控制屏內(nèi)列車車門控制開關(guān)[TCN]在正常位置，斷定故障由()引發(fā)。A:開門、車載ATP系統(tǒng)C:開門、地面ATP系統(tǒng)D:關(guān)門、地面ATP系統(tǒng)72.浪涌吸收器與被保護(hù)物()。浪涌吸收器在正常電壓73.只有采用()作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問(wèn)題。A:公交系統(tǒng)B:鐵路軌道交通系統(tǒng)C:快速軌道交通系統(tǒng)D:中運(yùn)量交通運(yùn)輸系統(tǒng)74.以下屬于防止調(diào)試過(guò)程中調(diào)試列車制動(dòng)失靈的風(fēng)A:嚴(yán)格按照整備程序?qū)α熊囍苿?dòng)性能進(jìn)行試驗(yàn)。B:動(dòng)車前確認(rèn)封鎖命令內(nèi)容。C:對(duì)于超出項(xiàng)目試驗(yàn)的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人同意后再D:調(diào)試車輛柜門、懸掛裝置必須鎖閉或固定良好75.時(shí)鐘系統(tǒng)由()母鐘[一級(jí)母鐘]、()和()母鐘[二級(jí)母鐘]、時(shí)間顯示單元[子鐘]組成。A:中心、車站、車輛基地B:車站、中心、車輛基地C:車輛基地、中心、車站D:中心、車輛基地、車站76.不屬于全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中包括多職能隊(duì)伍的專業(yè)工種是()A:調(diào)度B:多職能隊(duì)員(站控)C:多職能隊(duì)員(列控)D:多職能隊(duì)員(巡視)77.熱滑是電動(dòng)列車在()狀態(tài)下，以低速、中速、高速分別往返運(yùn)行，以檢查列車與接觸網(wǎng)(軌)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開行條件。A:工程車牽引B:帶電C:不帶電D:車載信號(hào)保護(hù)78.交流()指將交流電能的大小和頻率加以改變的電A:整流電路B:逆變電路C:變換電路D:斬波電路A:安全回路B:電子門控單元C:開關(guān)門機(jī)構(gòu)D:零速度保護(hù)80.萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，若無(wú)法估計(jì)被測(cè)量值的大小，應(yīng)先選用萬(wàn)用表所測(cè)量對(duì)象的最高量程。A:最大量程B:最小量程C:最高量程D:最低量程81.同一區(qū)域存在多個(gè)限速要求時(shí)，應(yīng)取()作為本區(qū)域A:本區(qū)域的最高限速值B:本區(qū)域的最低限速值C:本區(qū)域的平均限速值D:本區(qū)域的任意限速值82.PWM牽引逆變器按控制要求輸出對(duì)應(yīng)()的三相交流A:頻率、幅值B:頻率、波長(zhǎng)C:波長(zhǎng)、幅值D:幅值、震動(dòng)83.列車受電弓故障處理流程：若出現(xiàn)()集電靴紅點(diǎn)，報(bào)行車調(diào)度員運(yùn)行至終點(diǎn)站退出服務(wù)。84.在人員充足的情況下合理增大最大交路號(hào)也是解B:減小最大C:增大最小A:應(yīng)確認(rèn)該信號(hào)機(jī)后方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉C:首列車運(yùn)行速度不應(yīng)高于25km/h86.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事件達(dá)到國(guó)務(wù)院規(guī)定的事A:特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故D:特別重大事故、重大事故、較大事故和較小事故87.()是指公司培訓(xùn)管理部門根據(jù)培訓(xùn)總計(jì)劃組織的，全公司公共部分的培訓(xùn)。B:公司培訓(xùn)D:外派培訓(xùn)88.培訓(xùn)過(guò)程中收集和整理的資料將是培訓(xùn)項(xiàng)目評(píng)估的依據(jù)和歸檔的()。A:培訓(xùn)資料B:培訓(xùn)材料C:原始資料89.儲(chǔ)風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后列車()B:總結(jié)類C:歸納類D:技術(shù)類B:調(diào)整表號(hào)C:辦理扣車D:辦理通過(guò)92.()是指對(duì)員工進(jìn)行針對(duì)具體崗位的實(shí)際操作技能的培訓(xùn)與崗位內(nèi)的相互學(xué)習(xí)。A:部門培訓(xùn)B:自我學(xué)習(xí)C:崗位培訓(xùn)D:外派培訓(xùn)93.未成年工是指()的勞動(dòng)者。A:年滿14周歲未滿15周歲B:年滿15周歲未滿16周歲C:年滿16周歲未滿18周歲D:年滿18周歲未滿20周歲94.()不是企業(yè)培訓(xùn)的原則內(nèi)容之一。A:學(xué)以致用原則C:講求實(shí)效原則現(xiàn)(),空氣彈簧的上下蓋橫向錯(cuò)動(dòng)，減少空氣彈簧的橫向變C:扭動(dòng)97.()應(yīng)由安全技術(shù)管理方面相符合的人員擔(dān)當(dāng)，應(yīng)明確試驗(yàn)?zāi)康募霸囼?yàn)方案。A:調(diào)試安全責(zé)任人B:施工負(fù)責(zé)人C:調(diào)試負(fù)責(zé)人D:調(diào)試司機(jī)A:閉合、信號(hào)B:斷開、信號(hào)C:閉合、車輛D:斷開、車輛99.“全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、有效融合”是A:崗位作業(yè)B:乘務(wù)演練C:事故處置D:事件處置100.發(fā)生突發(fā)事件后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按規(guī)定立即啟動(dòng)相A:請(qǐng)示后報(bào)告B:按領(lǐng)導(dǎo)要求報(bào)告C:視情況報(bào)告D:及時(shí)報(bào)告101.輔助供電系統(tǒng)主要由()組成。A:輔助逆變器、蓄電池充電器、蓄電池B:輔助逆變器、蓄電池C:輔助逆變器、蓄電池充電器D:蓄電池充電器、蓄電池102.()是分析電氣控制原理、繪制及識(shí)讀電氣控制接線圖和電氣元件位置圖的主要依據(jù)。A:電氣簡(jiǎn)圖B:電氣原理圖C:電氣元件布置圖B:信號(hào)專業(yè)人員C:車輛專業(yè)人員D:行車調(diào)度員104.演練現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估人員在記錄演練情況時(shí)，應(yīng)()A:實(shí)事求是如實(shí)記錄B:憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)記錄C:按照演練方案目標(biāo)記錄D:按照應(yīng)急預(yù)案要求記錄105.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間安裝()及()A:橫向減振器、橫向止擋B:垂向減振器、橫向止擋C:橫向減振器、垂向止擋D:垂向減振器、垂向止擋106.司機(jī)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路前方的接觸網(wǎng)上有異物時(shí)，應(yīng)急處置措施不正確的是()。A:在異物前停車時(shí)，司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員，聽從行車調(diào)度員的指揮B:列車越過(guò)異物后停車，當(dāng)網(wǎng)壓顯示正常時(shí)，司機(jī)降下C:列車越過(guò)異物后停車，當(dāng)網(wǎng)壓不正?；蚱渌惓r(shí)，司機(jī)按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行107.以下關(guān)于車鉤說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A:只有在救援連掛是使用B:保證車輛之間的連接C:傳遞牽引力、制動(dòng)力D:使列車順利通過(guò)曲線制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮線路客流規(guī)律及線網(wǎng)銜接等因素，有效發(fā)揮線路能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車輛和安排施工維修時(shí)間，確定線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間及各時(shí)段的行車間隔、停站時(shí)間、行車交路等。A:列車運(yùn)行圖B:車輛周轉(zhuǎn)計(jì)劃C:施工作業(yè)計(jì)劃D:乘務(wù)計(jì)劃109.列車ATP失效且需繼續(xù)載客運(yùn)行至終點(diǎn)站的，應(yīng)與前方列車至少間隔()并限速運(yùn)行。A:1個(gè)車站B:1個(gè)區(qū)間C:2個(gè)車站D:2個(gè)區(qū)間110.技術(shù)總結(jié)，就是把()已經(jīng)做過(guò)的工作，進(jìn)行一B:工作經(jīng)歷中111.車輛的限界檢測(cè)門的原理是：通過(guò)保證車輛()來(lái)112.()不屬于軸的分類之中。B:轉(zhuǎn)軸113.()培訓(xùn)不屬于企業(yè)管理人員培訓(xùn)的主要內(nèi)容。A:基層員工B:基層管理人員C:中層管理人員D:高層管理人員114.常用制動(dòng)器：當(dāng)風(fēng)缸充風(fēng)時(shí)，通過(guò)勾貝杠桿機(jī)A:電磁制動(dòng)B:再生制動(dòng)C:空氣制動(dòng)D:磨擦制動(dòng)115.“Y”字型線路，車輛基地?cái)?shù)量、出車數(shù)等直接影響列車司機(jī)的()和時(shí)間。A:出/退勤地點(diǎn)B:休息地點(diǎn)C:折返地點(diǎn)D:輪換地點(diǎn)116.大型掛車將車輛運(yùn)達(dá)車輛基地后，采用吊車將車A:運(yùn)送人員B:車輛基地調(diào)度組織人員C:供車廠家D:車輛人員B:車廠施工C:正線夜間施工118.地震烈度為7(含)度以上或行車關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損B:載客限速運(yùn)行至終點(diǎn)站119.曲線半徑395米—600米線路允許速度為(),曲線半徑295米—395米線路允許速度為()。120.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》第二十條規(guī)定，新購(gòu)置列車均應(yīng)開展動(dòng)態(tài)(),測(cè)試應(yīng)先在試車線進(jìn)行，并做好安全防護(hù)措施。在滿足沖突點(diǎn)防護(hù)、車門與動(dòng)車互鎖、溜車防護(hù)和超速防護(hù)等安全功能要求后，方可進(jìn)行正線測(cè)試。A:功能測(cè)試B:定型試驗(yàn)C:型式試驗(yàn)D:標(biāo)定試驗(yàn)121.以下不屬于采用非正常情況行車的原因是()。D:設(shè)備故障A:通號(hào)人員B:列車司機(jī)C:行車調(diào)度員D:車站值班員123.一般每節(jié)車均配有()可手動(dòng)控制的集電靴。列車124.蓄電池容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下。A:40分鐘B:30分鐘C:45分鐘D:25分鐘125.()不屬于培訓(xùn)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中內(nèi)容之一。A:培訓(xùn)需求分析B:培訓(xùn)策劃與準(zhǔn)備C:組織培訓(xùn)D:培訓(xùn)過(guò)程反饋與修正126.當(dāng)?shù)卣鹆叶葹?(含)至7(不含)度的，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)()。必要時(shí)，行車調(diào)度人員應(yīng)扣停開往受影響區(qū)A:地面信號(hào)系統(tǒng)故障、車載信號(hào)系統(tǒng)故障B:地面信號(hào)系統(tǒng)故障C:車載信號(hào)系統(tǒng)故障D:地面信號(hào)系統(tǒng)故障、中心系統(tǒng)故障128.冷滑試驗(yàn)開始前，確保軌行區(qū)已通過(guò)(),所有侵限問(wèn)題已全部整改完畢。A:驗(yàn)收B:限界檢查C:線路清理D:巡道檢查129.列車長(zhǎng)時(shí)間停放，停放制動(dòng)裝置中的壓縮空氣壓制動(dòng)盤實(shí)施制動(dòng)。C:空氣制動(dòng)彈簧130.()不屬于培訓(xùn)評(píng)估報(bào)告背景資料的內(nèi)容之一。B:培訓(xùn)項(xiàng)目的目標(biāo)131.司機(jī)在駕駛列車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或A:車站人員C:行車調(diào)度員132.列車調(diào)試作業(yè)由調(diào)試負(fù)責(zé)人(),參加調(diào)試的人員B:統(tǒng)一指揮133.車擋表示器設(shè)置在線路盡頭線車擋上的表示器，B:紅色、黃色、紅色C:紅色、黃色、白色134.每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不135.在曲線上通常要將曲線上的外軌適當(dāng)抬高，使車B:重力D:阻力137.列車司機(jī)接到調(diào)試作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)試A:作業(yè)要求B:車輛狀態(tài)C:封鎖區(qū)域D:調(diào)試內(nèi)容138.()是指參訓(xùn)員工參加培訓(xùn)項(xiàng)目后，能夠在多大程行車調(diào)度人員組織全線全面檢查行車相關(guān)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行及A:5(含)至6(不含)B:6(含)至7(不含)C:7(含)至8(不含)D:8(含)至9(不含)A:突發(fā)大客流B:列車脫鉤、脫軌C:區(qū)間疏散乘客D:地震141.運(yùn)營(yíng)期間施工人員進(jìn)入行車區(qū)域搶修區(qū)間應(yīng)需要A:施工負(fù)責(zé)人B:正線司機(jī)C:相關(guān)車站D:行車調(diào)度員142.()與信號(hào)系統(tǒng)共同完成行車調(diào)度指揮。A:車載電臺(tái)B:通信系統(tǒng)C:調(diào)度命令D:專用電話143.列車調(diào)試是列車正式()之前，組織專業(yè)的人員對(duì)A:進(jìn)行使用B:交付使用144.解析：調(diào)試，投入運(yùn)營(yíng)冷滑檢測(cè)過(guò)程中列車司機(jī)B:行車調(diào)度C:調(diào)試負(fù)責(zé)人交流負(fù)載供電。147.輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器、()等組成。A:空壓機(jī)B:蓄電池C:空調(diào)148.在正常運(yùn)行時(shí)，高速斷路器是用來(lái)接通和分?jǐn)嘬囕v主電路的裝置，主要在車輛電路發(fā)生故障時(shí)起()作用。A:防止過(guò)載D:線路保護(hù)A:車輛B:橋梁C:軌道A:月檢C:周檢D:年檢151.在靜調(diào)庫(kù)進(jìn)行單元車連掛作業(yè)時(shí)，對(duì)兩個(gè)單元車進(jìn)行整備作業(yè)，主要檢查列車懸掛設(shè)備及待連掛端()良好，無(wú)使用車間電源供電。A:懸掛設(shè)備B:車底設(shè)備C:車鉤狀態(tài)D:車體外觀152.正線坡度大于24%,連續(xù)高差達(dá)()以上的長(zhǎng)大陡坡地段，應(yīng)根據(jù)線路斷面和氣候條件，核查車輛的編組及其牽引、制動(dòng)動(dòng)力性能。153.列車脈寬調(diào)制[PWM]編碼器的功能為將主控制器手柄輸出的模擬參考值信號(hào)轉(zhuǎn)換為()信號(hào)，并將這些信號(hào)傳送到制動(dòng)控制單元[BECU]和牽引控制單元[TCU]中，控制單元可以根據(jù)轉(zhuǎn)換后脈寬調(diào)制信號(hào)進(jìn)行牽引/制動(dòng)控制。A:脈寬調(diào)制B:脈沖調(diào)制C:電壓調(diào)制D:電流調(diào)制154.停車位置標(biāo)設(shè)于各車站站臺(tái)端部列車運(yùn)行方向的右側(cè)，列車駕駛室側(cè)門中心線必須和停車標(biāo)對(duì)齊，允許誤差155.在交路的編制過(guò)程中最主要因素是()。A:列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表B:列車司機(jī)人數(shù)C:車輛基地?cái)?shù)量D:乘務(wù)班制C:一定發(fā)生157.當(dāng)列車停車已經(jīng)越過(guò)停車標(biāo)超過(guò)可退行距離時(shí)，B:換端退行回車站158.當(dāng)司機(jī)和車站行車值班員接到列車越站調(diào)度命令D:司機(jī)和車站都需要廣播通知乘客159.單元車連掛需要得到()同意才能進(jìn)行。A:車輛基地調(diào)度B:車輛檢修人員C:項(xiàng)目負(fù)責(zé)人D:電動(dòng)列車司機(jī)160.()的目的是使所有演練參與者熟悉各種角色、方A:指導(dǎo)討論會(huì)B:桌面演練C:功能演練D:全面演練161.()衡量參與培訓(xùn)項(xiàng)目的員工對(duì)培訓(xùn)所做出的反應(yīng)。A:反應(yīng)層次評(píng)估B:學(xué)習(xí)層次評(píng)估C:行為層次評(píng)估D:結(jié)果層次評(píng)估162.因設(shè)施設(shè)備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限A:行車調(diào)度員結(jié)合行車組織B:有關(guān)方面論證C:施工負(fù)責(zé)人結(jié)合施工要求D:司機(jī)結(jié)合駕駛條件163.空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要是通過(guò)將收到使用空氣制動(dòng)的動(dòng)，使力作用在轉(zhuǎn)動(dòng)部件上(如車輪或車軸)進(jìn)而使列車制動(dòng)A:機(jī)械杠桿B:電氣觸電C:風(fēng)在風(fēng)管路內(nèi)D:機(jī)械閥門165.當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯地震震感時(shí)，行車相關(guān)人員可視情C:封站166.進(jìn)行新車牽引類測(cè)試前，列車司機(jī)在整備作業(yè)時(shí)B:臨時(shí)加裝設(shè)備C:車載信號(hào)設(shè)備167.冷滑試驗(yàn)是熱滑試驗(yàn)的()。A:前期階段B:準(zhǔn)備階段C:啟動(dòng)階段D:初級(jí)階段168.總結(jié)主要是對(duì)工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環(huán)境和基礎(chǔ)等進(jìn)行()析。A:歸納B:檢討C:分析D:改進(jìn)169.目前，國(guó)內(nèi)部分軌道交通采用的是日檢、均衡修、架修和大修的檢修方式。這種檢修方式的優(yōu)點(diǎn)在于，在保障B:功率C:備車率170.絲桿/螺母系統(tǒng)是車門系統(tǒng)中的(),它通過(guò)一個(gè)彈B:機(jī)械組成C:驅(qū)動(dòng)裝置A:列車電氣設(shè)備短路B:列車按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表開行C:車站進(jìn)行安全檢查D:列車未按照按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表開行173.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》第二十條規(guī)定，對(duì)于購(gòu)置列車或轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的首列車，應(yīng)先行開展()驗(yàn)證車輛性能。A:功能測(cè)試B:定型試驗(yàn)C:型式試驗(yàn)D:標(biāo)定試驗(yàn)174.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》第次/周次/月次/3月次/年175.比較理想的教室應(yīng)該為正方形或者長(zhǎng)寬比為()的176.進(jìn)行整車水密封性測(cè)試，整備作業(yè)時(shí)注意確認(rèn)受A:客室門B:貫通道177.()是指連接兩軸或軸與回轉(zhuǎn)件，在傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)B:軸承D:軸件178.運(yùn)行圖所提供的高峰與低谷的()時(shí)刻需要安排人A:輪崗B:折返C:轉(zhuǎn)峰179.()是對(duì)整個(gè)培訓(xùn)評(píng)估報(bào)告的概述。D:常用183.()是只承受轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩或承受彎矩較小的B:轉(zhuǎn)軸C:連接軸D:傳動(dòng)軸184.通信傳輸系統(tǒng)其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以A:集中車站B:控制中心C:停車場(chǎng)D:車輛段185.地震烈度為()度的，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)A:5(含)至6(不含)B:6(含)至7(不含)C:7(含)至8(不含)D:8(含)至9(不含)線路上所有障礙全部拆除，排除所有影響冷滑試驗(yàn)的障礙，C:工程車壓道188.以下不屬于動(dòng)態(tài)調(diào)試中，車載信號(hào)類測(cè)試的內(nèi)容A:停車精度B:模式轉(zhuǎn)換C:超速緊急制動(dòng)D:緊急牽引模式189.()常用于兩軸交錯(cuò)、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)功率不高、間歇工作的場(chǎng)合。A:蝸桿傳動(dòng)B:帶傳動(dòng)C:鏈傳動(dòng)D:齒輪傳動(dòng)190.電制動(dòng)的效率隨著列車運(yùn)行速度的降低而()A:提升B:降低C:停止D:轉(zhuǎn)換191.鏈傳動(dòng)是靠鏈條和鏈輪輪齒的()來(lái)傳遞平行軸間A:嚙合B:摩擦C:動(dòng)力D:結(jié)合C:封鎖命令A(yù):作業(yè)指導(dǎo)195.城市軌道交通行車組織類風(fēng)險(xiǎn)包括調(diào)度指揮、列B:客流疏導(dǎo)C:車站作業(yè)196.在次繁忙客運(yùn)通道上，以及在居民住宅小區(qū)與主A:地鐵系統(tǒng)B:輕軌系統(tǒng)C:磁懸浮系統(tǒng)D:市郊鐵路二、多選題1.以下關(guān)于電動(dòng)列車新車連掛試驗(yàn)的作業(yè)內(nèi)容描述正A:確認(rèn)列車在曲線半徑大于300m的彎道上連掛情況B:確認(rèn)列車在小于25%坡度上連掛情況C:連掛成功后檢查列車車鉤機(jī)械、電氣、氣路部分性D:條件允許的線路可開展不同車型連掛測(cè)試2.防止未拿封鎖命令或未接到行車調(diào)度命令動(dòng)車的措A:動(dòng)車前與行車調(diào)度確認(rèn)命令內(nèi)容。B:聽從調(diào)試負(fù)責(zé)人的指令動(dòng)車。C:切除ATP(列車自動(dòng)防護(hù))模式運(yùn)行的列車經(jīng)過(guò)彎道信號(hào)機(jī)時(shí)限速25km/h。D:進(jìn)站時(shí)留意鄰線線路作業(yè)人員動(dòng)向。A:列車退行進(jìn)路空閑B:滿足安全防護(hù)距離C:逆變器B:桌面演練C:功能演練6.由于列車供電系統(tǒng)故障造成供電電壓波動(dòng)，某地鐵車輛采用額定DC1500V作為供電電壓，()電壓符合其規(guī)定波動(dòng)范圍要求。7.指導(dǎo)討論會(huì)適用的范圍非常廣，與應(yīng)急處理有關(guān)的任何事情都可以討論，可以進(jìn)行()等內(nèi)容。A:討論新政策、新預(yù)案、新方法B:對(duì)新員工進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的講解C:介紹應(yīng)急演練的基本知識(shí)和方法D:指出應(yīng)急演練的不足之處8.員工培訓(xùn)是指企業(yè)通過(guò)不同的培訓(xùn)方式促使員工在崗位()德等方面不斷改進(jìn)和提高A:專業(yè)知識(shí)B:工作經(jīng)驗(yàn)C:技能A:攔截列車、強(qiáng)行上下車、擅自進(jìn)入隧道、軌道或者B:在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置、在城市軌易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品、在出入口、通風(fēng)亭、D:在地面或者高架線路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、A:列車越過(guò)停車標(biāo)超過(guò)可退行距離B:列車越過(guò)停車標(biāo)未超過(guò)可退行距離C:車站不具備安全停站條件D:列車停車時(shí)未到停車標(biāo)11.在培訓(xùn)項(xiàng)目中，培訓(xùn)師可以傳授如下三個(gè)方面的內(nèi)A:知識(shí)B:技能C:態(tài)度D:結(jié)果12.員工培訓(xùn)可分為()等，培訓(xùn)始終貫穿員工職業(yè)生涯A:日常業(yè)務(wù)及新技術(shù)培訓(xùn)B:崗位資質(zhì)復(fù)證培訓(xùn)C:轉(zhuǎn)崗及復(fù)崗培訓(xùn)D:拓展培訓(xùn)13.防止輪齒折斷的措施有()等。A:采用黏度高的潤(rùn)滑油B:降低齒根處的應(yīng)力集中C:選用合適的齒輪參數(shù)和幾何尺寸D:限制齒根上的彎曲應(yīng)力14.以下可能造成列車著火的有()。A:列車電氣設(shè)備短路B:乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車C:人為縱火D:列車未按照運(yùn)行圖行車以此對(duì)列車調(diào)試進(jìn)行指引。A:調(diào)試任務(wù)書B:技術(shù)規(guī)格書C:操作手冊(cè)D:相關(guān)的技術(shù)資料16.培訓(xùn)評(píng)估報(bào)告的背景資料需包括()的內(nèi)容。A:培訓(xùn)需求分析B:培訓(xùn)項(xiàng)目的目標(biāo)C:培訓(xùn)項(xiàng)目的內(nèi)容、長(zhǎng)度、教材、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)、地點(diǎn)D:其他全面介紹培訓(xùn)項(xiàng)目所需的具體資料17.下列說(shuō)法中，造成列車單車制動(dòng)不緩解的原因可能A:總風(fēng)欠壓B:中繼閥故障C:制動(dòng)單元故障D:通訊故障A:外觀檢查B:車頂檢查C:限界檢查D:轉(zhuǎn)向架檢查C:道床D:路基20.員工培訓(xùn)檔案中包含員工()等方面的成績(jī)和記錄。A:取證前理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)D:安全培訓(xùn)B:鼓勵(lì)各類院校設(shè)置城市軌道交通相關(guān)專業(yè)或者專業(yè)C:完善從業(yè)人員培訓(xùn)考核管理制度，建立健全城市軌道交通職業(yè)分類和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、職業(yè)技能鑒定機(jī)制D:完善列車駕駛員職業(yè)準(zhǔn)入制度，規(guī)范和強(qiáng)化行車值班員、行車調(diào)度員等重點(diǎn)崗位職業(yè)水平評(píng)價(jià)”22.使用人工閉塞法組織行車時(shí)，行車值班員應(yīng)將()等情況記入行車日志。A:承認(rèn)閉塞B:列車到發(fā)時(shí)間C:取消閉塞D:駕駛列車司機(jī)代碼23.蝸桿傳動(dòng)常用于()的場(chǎng)合。A:兩軸交錯(cuò)B:傳動(dòng)比大C:傳動(dòng)功率不高及間歇工作D:傳動(dòng)功率高及連續(xù)工作24.培訓(xùn)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程分為()等步驟。A:培訓(xùn)策劃與準(zhǔn)備B:培訓(xùn)場(chǎng)地選擇C:組織培訓(xùn)D:培訓(xùn)過(guò)程反饋與修正25.關(guān)于遇到大風(fēng)天氣時(shí)的行車組織調(diào)整，描述正確的A:對(duì)于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)7級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)60km/hB:對(duì)于地面及高架線路，風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)25km/hC:對(duì)于地下線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)7級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)60km/hD:對(duì)于地下線路，風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)26.功能演練主要目的是針對(duì)()。A:應(yīng)急響應(yīng)人員的策劃能力B:應(yīng)急響應(yīng)人員的響應(yīng)能力C:危機(jī)管理體系的策劃能力D:危機(jī)管理體系的響應(yīng)能力27.列車在實(shí)施空氣制動(dòng)過(guò)程中，由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的A:各杠桿、拉桿銷接處的摩擦B:制動(dòng)缸緩解彈簧和制動(dòng)梁緩解彈簧的抵抗作用C:車輪與鋼軌間的摩擦D:制動(dòng)缸活塞與制動(dòng)缸壁的摩擦28.地面信號(hào)系統(tǒng)故障，行車調(diào)度員依據(jù)()指揮車站值班員及列車司機(jī)行車。A:行車組織辦法B:調(diào)度工作細(xì)則C:電動(dòng)列車操作規(guī)定D:安全規(guī)章匯編29.線路輔助線的設(shè)置應(yīng)確保()的需要。A:調(diào)試B:疏散C:運(yùn)營(yíng)D:救援30.改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險(xiǎn)與防控中，以下屬于防止A:試車線、雨天或夜間禁止進(jìn)行40km/h以上的高速調(diào)B:試驗(yàn)過(guò)程中注意線路是否滿足制動(dòng)距離C:調(diào)試作業(yè)人員需車進(jìn)入線路時(shí)，列車司機(jī)必須報(bào)行車D:調(diào)試試驗(yàn)嚴(yán)格按照方案要求進(jìn)行項(xiàng)目試驗(yàn)，對(duì)于超出項(xiàng)目試驗(yàn)的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人同意后再進(jìn)行。31.以下關(guān)于電動(dòng)列車進(jìn)行牽引類測(cè)試時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防控A:高速調(diào)試需在直線區(qū)間進(jìn)行B:高速調(diào)試前加裝常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)B:輔助逆變器D:蓄電池34.乘務(wù)交路表(),是優(yōu)化列車司機(jī)工作量的重要依據(jù)。B:是乘務(wù)日常臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)C:是乘務(wù)列車司機(jī)排班表的最重要依據(jù)D:是管理者配置人員的準(zhǔn)則A:直流電流B:直流電壓C:交流電流D:交流電壓36.線路的主要作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行，直接承受機(jī)車車輛車輪的()。A:垂直力B:水平力C:摩擦力D:牽引制動(dòng)力37.當(dāng)列車在行駛過(guò)程中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)軌行區(qū)有物體侵限A:無(wú)需理會(huì)B:立即停車C:播放廣播安撫乘客D:匯報(bào)行車調(diào)度員38.培訓(xùn)實(shí)施過(guò)程中需著重考慮的因素有()等。A:充分準(zhǔn)備B:課程內(nèi)容C:授課效率D:受訓(xùn)者的參與程度A:接觸網(wǎng)(接觸軌)冷滑試驗(yàn)B:應(yīng)急照明聯(lián)動(dòng)測(cè)C:接觸網(wǎng)(接觸軌)熱滑試驗(yàn)D:通風(fēng)空調(diào)設(shè)備接口40.2019版《城市軌道交通列車司機(jī)國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》將列車司機(jī)職業(yè)守則歸納提煉為()過(guò)C:繼續(xù)運(yùn)營(yíng)過(guò)A:列車出入段能力B:列車車站扣車和跳停C:列車運(yùn)行安全防護(hù)D:列車緊急制動(dòng)距離測(cè)試44.應(yīng)急預(yù)案和事件處置規(guī)章制度的重點(diǎn)在于要有()。A:預(yù)防措施B:信息匯報(bào)C:風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D:處置方法45.以下可能造成人員非法進(jìn)入行車區(qū)域的有()。A:未關(guān)閉站臺(tái)端門或未鎖閉列車司機(jī)室通道門B:載客列車在區(qū)間臨時(shí)停車C:正線區(qū)域未嚴(yán)格進(jìn)行圍蔽D:正線施工作業(yè)超出施工區(qū)域46.通信系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)業(yè)務(wù)性質(zhì)和服務(wù)對(duì)象，分A:專用通信系統(tǒng)B:民用通信系統(tǒng)C:公安通信系統(tǒng)D:軍事通信系統(tǒng)47.技術(shù)總結(jié)的基本情況一般需要撰寫以下內(nèi)容。()A:概述和敘述B:成績(jī)和缺點(diǎn)C:經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)D:今后的打算48.技術(shù)總結(jié)材料有(),寫作時(shí)要去蕪存精。A:本質(zhì)的B:現(xiàn)象的C:重要的D:次要的D:請(qǐng)銷假管理50.全面演練的參與者主要為應(yīng)急演練方案所包含的A:協(xié)調(diào)人員B:考評(píng)人員C:行動(dòng)人員管理B:具有健全的行車管理、客運(yùn)管理、設(shè)施設(shè)備管理、人員管理等安全生產(chǎn)管理體系和服務(wù)質(zhì)量保障制度C:具有車輛、通信、信號(hào)、供電、機(jī)電、軌道、土建結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理等專業(yè)管理人員，以及與運(yùn)營(yíng)安全相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員D:設(shè)立職業(yè)病防治領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對(duì)本單位的職業(yè)病防治工作全面負(fù)責(zé)E、具有特種設(shè)備生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用管理的資質(zhì)52.列車司機(jī)應(yīng)急演練組織應(yīng)包括()。A:演練準(zhǔn)備B:演練實(shí)施C:評(píng)估總結(jié)D:改進(jìn)落實(shí)A:車門的監(jiān)督B:站臺(tái)門的監(jiān)督C:站臺(tái)門的監(jiān)督D:對(duì)列車速度的連續(xù)監(jiān)督54.企業(yè)內(nèi)訓(xùn)可以分為()。A:公司及部門培訓(xùn)B:崗位培訓(xùn)C:自我學(xué)習(xí)D:外派培訓(xùn)55.以下可能造成列車追尾的有()。A:采用人工組織接發(fā)車，向占用線路發(fā)出列車B:信號(hào)聯(lián)鎖故障降級(jí)行車情況下，未確認(rèn)列車位置及數(shù)量C:列車采用非信號(hào)保護(hù)模式駕駛時(shí)，司機(jī)未確認(rèn)行車憑證D:移動(dòng)閉塞時(shí)，司機(jī)只憑車載信號(hào)行車，未確認(rèn)地面信號(hào)機(jī)A:企業(yè)文化B:企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展C:思想教育D:公司級(jí)安全教育57.以下屬于靜態(tài)檢查中車頂檢查的內(nèi)容是：B:受電弓C:接地線A:高速斷路器B:制動(dòng)電阻C:牽引電機(jī)D:接地裝置59.演練應(yīng)遵循()的原則。A:全面覆蓋B:總專結(jié)合C:協(xié)同聯(lián)動(dòng)C:組織列車限速出站B:輪軌關(guān)系C:信號(hào)防護(hù)62.實(shí)踐表明，齒輪傳動(dòng)的失效主要發(fā)生在輪齒部分，C:齒面疲勞點(diǎn)蝕A:未全程參與試運(yùn)行、未按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)B:列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號(hào)工、C:未按要求報(bào)告運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患整改情況、未建立體系B:限速C:停運(yùn)D:封站A:確認(rèn)停站時(shí)間66.電氣傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有()的基本功能。A:控制B:牽引C:再生制動(dòng)D:監(jiān)測(cè)67.整流電路是利用()將正負(fù)變化的交流電壓變?yōu)閱蜗蛎}動(dòng)電壓的電路。A:二極管的單向?qū)щ娦訠:三極管的放大特性C:電感對(duì)交流信號(hào)的隔離濾波特性D:電容隔離直流通過(guò)交流68.調(diào)試期間，調(diào)試負(fù)責(zé)人安排人員下調(diào)試區(qū)域的軌行A:分主斷B:施加停車制動(dòng)C:關(guān)主控鑰匙69.培訓(xùn)通知書應(yīng)使員工了解本次培訓(xùn)的()等事項(xiàng)。B:課程C:時(shí)間安排D:需要準(zhǔn)備的事項(xiàng)及資料A:基層員工B:基層管理人員C:中層管理人員D:高層管理人員71.管理制度文件一般由()等部分組成。A:表頭、目的B:適用范圍、職責(zé)C:管理內(nèi)容、參考文件D:附件、附錄、頁(yè)碼72.牽引逆變器控制異步電機(jī)的情況下，控制逆變器的輸出電壓和頻率即可得到各種特性，即需控制如下()因素。A:逆變頻率B:逆變電C:轉(zhuǎn)差頻率D:轉(zhuǎn)差電壓73.以下哪些選項(xiàng)是培訓(xùn)策劃需確定的因素()。A:培訓(xùn)對(duì)象與來(lái)源B:課程內(nèi)容C:培訓(xùn)資源D:培訓(xùn)預(yù)算74.改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險(xiǎn)與防控中，以下屬于防止A:在進(jìn)行車門試驗(yàn)時(shí)，開關(guān)門作業(yè)中，任何人員不得依靠車門B:需切除車門配合動(dòng)車調(diào)試的，列車司機(jī)需現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)車C:對(duì)于客室內(nèi)部柜門、懸掛裝置原則上應(yīng)鎖閉良好，特D:在調(diào)試列車整備過(guò)程中，嚴(yán)格按照整備程序?qū)α熊囍苿?dòng)性能進(jìn)行試驗(yàn)。75.全面演練過(guò)程應(yīng)(),以便考核和評(píng)估。A:全員參與B:所有部門參與C:全程監(jiān)控D:全范圍監(jiān)控76.軌道交通企業(yè)員工培訓(xùn)具有以下特點(diǎn)。()A:鮮明的時(shí)效性B:廣泛的帶教制度C:培訓(xùn)對(duì)象的復(fù)雜性D:較高的知識(shí)更新速度第103頁(yè)共121頁(yè)77.在內(nèi)容程度上，技術(shù)總結(jié)是以敘述課題的()及總結(jié)成敗經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為主A:修正改進(jìn)B:操作程序C:工藝方法D:改造流程78.電氣圖可分為()圖等大類。A:電器器件圖B:電氣原理圖C:電氣元件布置圖D:電氣接線圖79.信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分包含()。A:控制中心系統(tǒng)B:地面設(shè)備系統(tǒng)C:車載設(shè)備系統(tǒng)D:車輛基地系統(tǒng)第104頁(yè)共121頁(yè)B:降低列車使用效能的故障C:降低設(shè)備系統(tǒng)性能相關(guān)聯(lián)的性能故障C:編組情況C:控制電路第105頁(yè)共121頁(yè)D:高壓電路開發(fā)、實(shí)施和培訓(xùn)的花費(fèi)。A:需求分析的花費(fèi)B:項(xiàng)目開發(fā)的花費(fèi)C:實(shí)施的花費(fèi)D:培訓(xùn)的花費(fèi)84.以下關(guān)于電動(dòng)列車新車接車后轉(zhuǎn)軌的作業(yè)內(nèi)容描A:列車司機(jī)的轉(zhuǎn)軌憑證為接車計(jì)劃和調(diào)試任務(wù)書B:新接的電動(dòng)列車憑自身動(dòng)力轉(zhuǎn)軌到指定股道，為下一步靜態(tài)調(diào)試做準(zhǔn)備C:列車司機(jī)對(duì)列車進(jìn)行靜態(tài)檢查，主要確認(rèn)車體外觀及各車鉤連接部分良好。D:轉(zhuǎn)軌前需了解新車是否出具車輛限界證明，確認(rèn)列車符合所在線路的車輛限界要求。85.列車的控制線路由大量的()組成?？刂凭€路用來(lái)控制列車的運(yùn)行，根據(jù)司機(jī)操作發(fā)出的指令，控制線路中相關(guān)的繼電器得電或失電，使得相對(duì)應(yīng)的主電路接觸器動(dòng)作，最終控制牽引電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而控制列車的牽引、制動(dòng)等工B:開關(guān)按鈕C:指示燈D:電磁閥86.在新時(shí)期，預(yù)防為主就是通過(guò)(),構(gòu)筑堅(jiān)固的安全A:建設(shè)安全文化B:健全安全法制C:提高安全科技水平D:落實(shí)安全責(zé)任E、加大安全投入87.利用企業(yè)外部資源進(jìn)行外派培訓(xùn)，可第107頁(yè)共121頁(yè)A:提高專業(yè)知識(shí)、技能B:提高思想綜合素質(zhì)C:提高績(jī)效D:促進(jìn)個(gè)人全面發(fā)展A:列車加速度測(cè)試B:慢性模式測(cè)試C:電制動(dòng)切除牽引測(cè)試D:動(dòng)力學(xué)測(cè)試89.電力電子電路按實(shí)現(xiàn)電能變換時(shí)電路的功能可分A:整流電路B:逆變電路C:交流變換電路D:直流斬波變換電路90.曲線通過(guò)能力測(cè)試主要測(cè)試電動(dòng)列車新車()第108頁(yè)共121頁(yè)A:通過(guò)線路最小半徑的曲線的能力B:高速通過(guò)曲線的能力C:列車各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間能工作自如D:通過(guò)S型曲線的能力91.處理車載信號(hào)故障時(shí)，當(dāng)采用切除車載信號(hào)處理方A:車輛失去車載系統(tǒng)的防護(hù)，存在行車安全風(fēng)險(xiǎn)C:列車間隔增大D:司機(jī)人工駕駛A:車輛部分B:車載信號(hào)C:運(yùn)營(yíng)里程D:運(yùn)行里程93.以下屬于部門規(guī)章的是()第109頁(yè)共121頁(yè)A:《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理管理辦法》B:《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》C:《車場(chǎng)運(yùn)作規(guī)則》D:《行車調(diào)度工作細(xì)則》94.以下關(guān)于在試車線進(jìn)行制動(dòng)類測(cè)試時(shí)的作業(yè)程序A:列車司機(jī)在整備作業(yè)時(shí)須嚴(yán)格按要求做制動(dòng)及動(dòng)車B:動(dòng)車前注意判斷線路長(zhǎng)度是否符合測(cè)試條件C:為了保證制動(dòng)距離，先開始高速調(diào)試，再進(jìn)行低速調(diào)試D:緊急制動(dòng)測(cè)試是指按下緊急停車按鈕的測(cè)試95.關(guān)于列車多停的行車組織，以下正A:運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低