深鹽路景觀提升工程方案設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽深化文方案

設(shè) 深計(jì) 鹽國(guó) 路際 景競(jìng) 觀賽 提深 升化 工程文 方本 案Shenyan

RoadLandscapeImprovementProjectInternationalCompetitionintegration

stageMLA+

畝加建筑規(guī)劃（深圳）有限公司深圳市翰博景觀及建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司方案初衷Atthe

beginning變化的深鹽路ChangesofShenyan

Road深鹽路再定位Re-positioning四大挑戰(zhàn)4

Challenges目標(biāo)愿景Visions戰(zhàn)略提升Overall

strategies車行速率MOTORIZED

TRAFFIC慢行速率SLOW

TRAFFIC公交速率PUBLIC

TRANSPORT悠游速率NATURAL

FLOWS速率系統(tǒng)Speeds

system5.1

實(shí)施計(jì)劃Phasing5.2

預(yù)算指標(biāo)Factsand

costs4.0

五大分區(qū)各項(xiàng)細(xì)部指引5zonesanddetails

planning嶺南樂(lè)活段Local

Living海山城脊段Public

Axis西港更新段FutureI

Harbor開闊港區(qū)段Cool

Harbour新潮臨港段Rejuvenation

Riverwalk區(qū)段細(xì)部5zonesand

details實(shí)施計(jì)劃Implementation466.1方案初衷Atthe

beginning變化的深鹽路ChangesofShenyan

Road深鹽路再定位Re-positioning四大挑戰(zhàn)4

Challenges目標(biāo)愿景Visions戰(zhàn)略提升Overall

strategies方案初衷“

提高人的移動(dòng)總效率是本案交通問(wèn)題的核心，小汽車只是眾多工具之一。單一提升小汽車的路權(quán)，反而會(huì)降低人的移動(dòng)總效率，提高人的移動(dòng)總效率和體驗(yàn)，是深鹽路景觀改造的主要目的之一。雙腳、小車、公交……都只是移動(dòng)人的工具。通過(guò)重組比例，調(diào)整各種交通工具，也就是我們說(shuō)的“速率”的配比和各種“速率”的自身效率及體驗(yàn)。“路權(quán)的重組是國(guó)際的趨勢(shì)，是東亞的趨勢(shì)，也是深圳的趨勢(shì)。中國(guó)小汽車數(shù)量眾多，但是人均持有量是不及歐美的，公共交通的比例高，更應(yīng)該顧及這部分人群的感受?；謴?fù)慢行和公交路權(quán)/路面占有比例是全球的基礎(chǔ)，不僅僅是在歐美，亞洲大城市——東京、首爾、新加坡也都在發(fā)生。深圳其它區(qū)域，寶安、羅湖也早有在實(shí)踐。在荷蘭，男女老少，職員、老板都會(huì)騎車出行。因?yàn)槁畜w驗(yàn)好，所以大家都樂(lè)意綠色出行，不開小車，形成鼓勵(lì)慢行的良性循環(huán)。對(duì)于騎行來(lái)說(shuō)，相比風(fēng)雨強(qiáng)勁的荷蘭，在尺度宜人的鹽田，氣候良好地勢(shì)平坦的深鹽路上，似乎更為合適。“路權(quán)重組是大勢(shì)所趨，如果能夠一氣呵成，為鹽田的未來(lái)前瞻準(zhǔn)備，就不要二次投資浪費(fèi)。鹽田今年拆除天橋發(fā)展公交慢行，的確可能會(huì)有小部分的損失，但如果依舊按照現(xiàn)在的模式發(fā)展，5年后大勢(shì)所趨之下，會(huì)面臨新一輪的重組路權(quán)是道路改造，總投資的可能是現(xiàn)在的兩倍。在中國(guó)最新的政策也明確提出人民的幸福感和獲得感是發(fā)展方向，同空間設(shè)計(jì)一樣，在這片人民的共和國(guó)的先行區(qū)里，人自然必須是一切的出發(fā)和回歸點(diǎn)?；氐匠踔裕捌囍皇欠?wù)人民的工具，無(wú)論是開車還是騎車或步行人的體驗(yàn)和幸福便利才是根本。MLA+

合伙人

Markus

Appenzeller200個(gè)人在通過(guò)車，自行車，輕軌通行所占的空間比今日鹽田的形象并不準(zhǔn)確鹽田有優(yōu)厚的本底，是深圳人性尺度最佳街區(qū)深鹽路是鹽田的門戶大道，是提升城市空間品質(zhì)與城市功能的重要走廊！“城市建設(shè)要堅(jiān)持以人民為中心”—習(xí)近平總書記環(huán)境居住質(zhì)量是吸引人才提高城市競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵“讓人民共享經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)、生態(tài)等各方面發(fā)展成果，有更多、更直接、更實(shí)在的獲得感、幸福感、安全感”-----習(xí)近平總書記在慶祝改革開放40周年大會(huì)各級(jí)上位規(guī)劃對(duì)深鹽路提出品質(zhì)提升要求《廣東省濱海旅游公路》（深圳段）“沙頭角片區(qū)需沿深鹽路兩側(cè)/單側(cè)設(shè)置慢行系統(tǒng)”?！尔}田區(qū)慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升規(guī)劃》“宜居宜業(yè)宜游”山海城慢行連通廊。自行車道2.5m的寬度要求?！暗?70條

道路建設(shè)要優(yōu)先為公共交通、步行交通和自行車交通創(chuàng)造良好條件，交通設(shè)施充分考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。” ------《深圳市城市總體規(guī)劃（2010－2020）》《深圳市慢行骨干路網(wǎng)規(guī)劃》自行車骨干通道步行骨干通道“深鹽路是深圳市慢行規(guī)劃的骨干路”。《深圳市鹽田區(qū)慢行交通示范區(qū)品質(zhì)提升規(guī)劃及實(shí)施方案》深鹽路

在“三橫四縱”中被定位為景觀大道。海鵬工業(yè)區(qū)城市更新人居環(huán)境要求提升車行轉(zhuǎn)向需求上升元墩頭村片區(qū)城市更新田心工業(yè)區(qū)城市更新項(xiàng)目太平洋工業(yè)區(qū)更新單元計(jì)劃西港區(qū)更新鹽田臨港產(chǎn)業(yè)帶城市更新會(huì)帶來(lái)大量產(chǎn)業(yè)人才，本地服務(wù)需求極大增加葉單屋元村計(jì)城劃市更新山泉小區(qū)城市更新沙頭角片區(qū)擬建設(shè)面積約249萬(wàn)平方米較現(xiàn)狀增長(zhǎng)約41%沿線已批城市更新項(xiàng)目計(jì)劃更新單元區(qū)域沙井頭村片區(qū)城市更新沙頭角保稅區(qū)工業(yè)片區(qū)更新鵬灣花園改造地鐵八號(hào)線到來(lái)，深鹽路交通結(jié)構(gòu)在變！小汽車占比下降，但交通總量上升深鹽路交通功能不能弱化，但承載能力有限未來(lái)不能只依賴小汽車，應(yīng)多向公交向慢行發(fā)展30%8%37%36%8%25%

30%26%步行小汽車公共交通自行車深鹽路沙頭角片區(qū)（隧道口-臨海路）2025年 現(xiàn)狀世界趨勢(shì)門戶大道在變！機(jī)動(dòng)化交通帶動(dòng)城市發(fā)展公共交通（地鐵為主）發(fā)展人本交通慢行品質(zhì)過(guò)境交通轉(zhuǎn)向本地的世界趨勢(shì)寶安大道（已完成改造）龍崗五和大道（計(jì)劃改造）深鹽路？倫敦中心區(qū)（高峰）巴黎中心區(qū)東京中心區(qū)寶安中心區(qū)鹽田區(qū)汽車公共交通其他慢行交通深鹽路是鹽田再出發(fā),

改善營(yíng)商環(huán)境，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)遇和抓手轉(zhuǎn)變年：深鹽路需要高品質(zhì)的生活空間提升競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù)本地以人為本深鹽路對(duì)城市逐漸形成危險(xiǎn)割裂貨柜運(yùn)輸港口產(chǎn)業(yè)興起過(guò)境交通轉(zhuǎn)移不到7%城市發(fā)展本地需求增加深鹽路再定位：車行和慢行都是為人服務(wù)區(qū)域的交通要道？人民的樂(lè)活大道？過(guò)境快速交通干道？本地交通干道+人性尺度街道=人民樂(lè)活大道！四大挑戰(zhàn)南北割裂嚴(yán)重慢行體驗(yàn)不佳門戶感待提升路面恢復(fù)時(shí)機(jī)深鹽挑戰(zhàn)深鹽挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)一：南北割裂嚴(yán)重過(guò)境快速路帶來(lái)的危險(xiǎn)的時(shí)代即將過(guò)去車行轉(zhuǎn)向壓力大過(guò)街需求大但困難天橋不再是最佳選擇慢行空間狹窄路權(quán)混亂慢行被天橋甚至預(yù)留的地鐵口擠占挑戰(zhàn)二：慢行體驗(yàn)不佳沿線慢行需求預(yù)估大于車行，而空間卻被車行擠壓不足深鹽挑戰(zhàn)33%31%28.9%+7.1%沿線形象較差前區(qū)被擠占混亂無(wú)活力挑戰(zhàn)三：門戶感待提升地鐵到來(lái)城區(qū)亟待升級(jí)，更多的人開始探索鹽田！深鹽挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)四：路面恢復(fù)時(shí)機(jī)地鐵通車后短期內(nèi)深鹽路不會(huì)重新再施工方案需要長(zhǎng)久性和可持續(xù)性深鹽挑戰(zhàn)一條引領(lǐng)20年的人民樂(lè)活大道是什么樣？愿景策略如何塑造人民樂(lè)活大道？人民的樂(lè)活大道目標(biāo)愿景路權(quán)公平，安全效率對(duì)車行，行人，游人，空間品質(zhì)的綜合考慮案例1

東京表參道案例2

巴黎香榭麗舍大道案例3

巴塞羅那圣胡安大道通行效率!速度安全！視野與秩序！車行速率人民的樂(lè)活大道是什么樣的？“從一路綠燈的深鹽路進(jìn)入周邊城市無(wú)需繞行，繁忙的城市干道也有風(fēng)景!”未來(lái)的深鹽路開車人民的樂(lè)活大道是什么樣的？案例1

荷蘭Zeeburg停車換乘系統(tǒng)案例2昂蒂布巴士站案例3

微循環(huán)云巴士多樣智能便捷公交速率秒深入鹽田風(fēng)情!”未來(lái)的深鹽路公

“搭乘8號(hào)線來(lái)鹽田,交

特別的到達(dá)感帶你一人民的樂(lè)活大道是什么樣的？案例1

東京表參道案例2

巴黎香榭麗舍大道交通站點(diǎn)宜步性佳慢行速率人行騎行暢達(dá)綠色安全過(guò)街“你是騎行愛好者嗎？來(lái)鹽田暢游山海騎道，無(wú)論去哪里騎綠動(dòng)就能到!”未來(lái)的深鹽路騎行人民的樂(lè)活大道是什么樣的？案例2

洛杉磯街道前區(qū)更新計(jì)劃案例4美國(guó)高線公園海綿設(shè)施活力建筑前區(qū)悠游速率多維度公園案例3

創(chuàng)智天地小區(qū)都市農(nóng)園佳的鹽田尺度，行南走北游戲上下，丈量山海!”未來(lái)的深鹽路悠

“來(lái)深鹽路體驗(yàn)人性化最游四大速率系統(tǒng)設(shè)計(jì)人民樂(lè)活大道人民的樂(lè)活大道需要四種速率的共建共享共贏！我們的目標(biāo)是在五大區(qū)段用細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)指導(dǎo)理念悠游水元素慢行空間分流地鐵到達(dá)體驗(yàn)2車行視覺體驗(yàn)針對(duì)四種速率提出改進(jìn)策略速率鋪地速率種植慢快中慢快中六大節(jié)點(diǎn)重新定義抵達(dá)感速率系統(tǒng)四種速率復(fù)合新大道區(qū)段細(xì)部細(xì)部彰顯真鹽田每個(gè)速率都有嶄新的到達(dá)體驗(yàn)多維塑造速率空間速率系統(tǒng)Speeding

system車行速率MOTORIZED

TRAFFIC慢行速率SLOW

TRAFFIC公交速率PUBLIC

TRANSPORT悠游速率NATURAL

FLOWS12 3五大到達(dá)節(jié)點(diǎn)五大區(qū)段山海騎行藍(lán)道鹽田門戶形象深鹽路系統(tǒng)改造方法速率系統(tǒng)四種速率復(fù)合大道四大速率需要系統(tǒng)和循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)變保障車行效率，提升車行體驗(yàn)智能公交換乘，便民接駁設(shè)計(jì)重塑公平路權(quán)，提升慢行活力塑造悠游體驗(yàn)，提升空間品質(zhì)兩輪專家咨詢論證：認(rèn)可道路功能定位贊成提升慢行體驗(yàn)的理念不改變機(jī)動(dòng)車道數(shù)量機(jī)動(dòng)車道寬度可視情況做出改動(dòng)壓縮機(jī)動(dòng)車道適當(dāng)增加信號(hào)控制交叉口是可以的人行天橋反對(duì)全部拆除，優(yōu)化慢性過(guò)街系統(tǒng)布置交通論證詳見交通專項(xiàng)篇章：詳細(xì)系統(tǒng)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀收集：深入的交通調(diào)查及大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)來(lái)源：2019年8月26日早晚高峰交通調(diào)查+車牌識(shí)別調(diào)查鹽田區(qū)工作日出行出發(fā)地分布鹽田區(qū)工作日出行目的地分布鹽田區(qū)手機(jī)信令分析以鹽田區(qū)內(nèi)部出行為主對(duì)外聯(lián)系以西向?yàn)橹鞒鲂蟹秶鷱V至深圳西北部及灣區(qū)主要城市西向聯(lián)系87.2%東向聯(lián)系12.8%交通運(yùn)行速度深鹽路早晚高峰均速30.5km/h隧道口—梧桐山立交車行約12-15分鐘(受地鐵施工影響)沙頭角段為27.7km/h早高峰平均速度為

32.5km/h

，

其中沙頭角段29.2km/h；晚高峰平均速度為

29.5km/h

，

其中沙頭角段26.2km/h；現(xiàn)狀實(shí)車試驗(yàn)隧道口—梧桐山立交段通行時(shí)間約12-15分鐘。早高峰人流量圖晚高峰人流量圖慢行過(guò)街流量深鹽路南北向過(guò)街流量大人行過(guò)街超過(guò)9000人次/h非機(jī)動(dòng)車過(guò)街超過(guò)1000人次/h晚高峰過(guò)街慢行流量集中在深鹽-元墩東街、深鹽-海山路交叉口。海山路過(guò)街人流最大為2640人/h，非機(jī)動(dòng)車達(dá)到224輛/h；元墩東街為1014人/h

，非機(jī)動(dòng)車達(dá)，422輛/h。數(shù)據(jù)來(lái)源：移動(dòng)手機(jī)信令數(shù)據(jù)（2019年3月12日）數(shù)據(jù)來(lái)源：深圳市道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)源：2019年8月26日早晚高峰交通居民調(diào)查（沙深路-臨海路段）過(guò)境車輛占比列表深鹽路不同類型車輛占比列表深鹽路沿線交叉口車晚高峰服務(wù)水平分布圖深鹽路沿線交叉口車早高峰服務(wù)水平分布圖交叉口流量及服務(wù)水平沙頭角片區(qū)過(guò)境交通比約6.4%晚高峰交叉口車流量較大約25%轉(zhuǎn)向擁堵未來(lái)預(yù)測(cè)：建立需求預(yù)測(cè)模型，研判深鹽路沿線未來(lái)交通出行變化發(fā)展趨勢(shì)：從主要關(guān)注“車的效率”向關(guān)注“所有交通參與者效率與體驗(yàn)”轉(zhuǎn)變，尤其要提升“公交與慢行”

的出行吸引力公交系統(tǒng)PUBLIC

TRANSPORTATION設(shè)施簡(jiǎn)單公交線路與軌道8號(hào)線重合慢行系統(tǒng)ACTIVE

TRANSPORT過(guò)街慢行需求大慢行空間狹窄慢行不連續(xù)過(guò)街不便不安全車行系統(tǒng)MOTORIZED

TRAFFIC沿線開口較少轉(zhuǎn)向壓力大公共空間PUBLICSPACE/NATURE

FLOW街道空間局促?zèng)]活力前區(qū)亂停車現(xiàn)象自行車步行步行軌道自行車軌道與常規(guī)公交線路共通道重復(fù)布設(shè)常規(guī)公交線路與軌道站點(diǎn)形成客流喂給接駁小汽車需求

27.1%3.84

萬(wàn)人次/高峰小時(shí)公交需求

32.1%4.53

萬(wàn)人次/高峰小時(shí)步行需求

34.5%4.88

萬(wàn)人次/高峰小時(shí)自行車需求

6.3%0.91

萬(wàn)人次/高峰小時(shí)依托軌道站點(diǎn)為核心組織片區(qū)步行和自行車交通。片區(qū)內(nèi)部道路過(guò)境服務(wù)弱化內(nèi)部集散服務(wù)及對(duì)外交通聯(lián)系強(qiáng)化?深鹽路沿線將成為公交+慢行結(jié)合慢行活躍前區(qū)數(shù)據(jù)來(lái)源：2019年8約26日早晚高峰期交通調(diào)查，2017年鹽田居民出行調(diào)查及交通預(yù)測(cè)模型循序漸進(jìn)的道路升級(jí)策略：綜合統(tǒng)籌，道路空間重組，向慢行傾斜悠游速率PUBLIC

SPACE車行速率MOTORIZEDTRAFFIC自行車專用道與自行車安全路口Safebikelane

intersection公交速率PUBLICTRANSPORTATION結(jié)合地鐵站公交站點(diǎn)優(yōu)化Bus+Metro

System取消間距過(guò)密公交站，加強(qiáng)公交站與軌道站的銜接。局部取消深鹽路公交專用道，設(shè)置交叉口公交專用進(jìn)口道微循環(huán)巴士MicroBusforlast

1km增設(shè)社區(qū)微循環(huán)接駁巴士風(fēng)雨連廊

三網(wǎng)融合Smart

Platform公交提升措施PUBLIC

TRANSPORTATION規(guī)范建筑前區(qū)停車ReclaimParking

space深鹽路全線禁止占用慢行道停車慢行道開口處設(shè)置隔離樁活化建筑前區(qū)ActiveBuilding

frontage步行道結(jié)合建筑前區(qū)拓展空間，提升街道活力兼顧海綿設(shè)施IntegratedStormwater

managment悠游提升措施PUBLIC

SPACE道路改造提升Road

Upgrade保持雙向六車道取消局部現(xiàn)狀中央分隔帶。適當(dāng)壓縮小汽車道增加慢行空間關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)改造提升主要節(jié)點(diǎn)增加進(jìn)口車道數(shù)和通行能力增加2個(gè)信號(hào)燈控制近期增設(shè)4個(gè)道路沿線開口節(jié)點(diǎn)，均衡節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓力建設(shè)智慧道路，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，設(shè)置綠波交通車行提升措施MOTORIZED

TRAFFIC慢行速率ACTIVETRANSPORT貫通沿線東西向慢行Shenyan

greenway道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道拆除取消部分天橋，人行過(guò)街Groundlevel

crossing慢行提升措施ACTIVE

TRANSPORT保障車行效率，提升車行體驗(yàn)綠化帶改柵欄，增加慢行，盤活建筑前區(qū)！道路空間效率提升保持雙向六車道取消大部分現(xiàn)狀中央分隔帶適當(dāng)壓縮小汽車道增加慢行空間提升路口效率新增2處信號(hào)燈增加2個(gè)交叉口車行轉(zhuǎn)向優(yōu)化5個(gè)現(xiàn)狀交叉口建設(shè)智慧道路，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，設(shè)置綠波交通車行提升措施現(xiàn)狀中央分隔帶綠化形象不佳元墩街馬廟街海山路東灣三路梧桐山隧道口中央分隔帶為什么要取消？取消中央綠化帶優(yōu)先置換有良好郁閉率的慢行空間車行體驗(yàn)更開敞，塑造大道秩序感并突出路段地標(biāo)。參考對(duì)比紐約，巴黎及巴塞羅那的城市大道。我們發(fā)現(xiàn)形成大道秩序感的街道界面中央都沒有喬木隔離帶。這易于將視覺中心設(shè)置于道路的盡頭。目前深鹽路中央隔離帶阻隔視線通達(dá)，且由于深鹽路路型具有多個(gè)易于制造視覺中心的關(guān)鍵地塊。我們建議取消中央綠化帶，在未來(lái)鹽田大道上制造明信片的地標(biāo)瞬間。中央隔離帶阻隔視線通達(dá)目前深鹽路缺少行人需要的蔭蔽空間，且慢行空間受限為拓寬慢行空間。目前深鹽路兩側(cè)部分區(qū)段的郁閉率不夠，常見行人打傘遮蔽陽(yáng)光。將綠植空間移到人行道兩側(cè)后，提高人行道綠視率?！熬G視率”指人視野中綠色所占的比率。街道綠視率的提高，有助于減輕視力疲勞、聽覺疲勞，并促進(jìn)脈搏和血壓的穩(wěn)定。當(dāng)某一環(huán)境的綠視率低于15%時(shí)，人們便會(huì)明顯感知到其中的人工痕跡。而若通過(guò)運(yùn)用植物積極地定義街道空間的頂面和立面，當(dāng)綠視率達(dá)到20%時(shí)，空間則會(huì)十分宜人舒適。中央分隔帶裝飾利用白色柵欄代替中央分隔綠化帶建議采用《深圳市道路設(shè)施品質(zhì)提升設(shè)計(jì)指引》中的路中護(hù)欄推薦樣式B款。柵欄統(tǒng)一進(jìn)行綠植盆栽裝飾柵欄可以結(jié)合綠植盆栽進(jìn)行裝飾，根據(jù)節(jié)慶氛圍粉刷柵欄圖案?！渡钲谑械缆吩O(shè)施品質(zhì)提升設(shè)計(jì)指引》路中護(hù)欄推薦樣式B款綠化帶轉(zhuǎn)變柵欄過(guò)渡段示意30m通風(fēng)井+中央分隔帶保障30米漸變過(guò)渡段，道路中央增設(shè)隔離護(hù)欄，漸變區(qū)增設(shè)導(dǎo)流線車行提升措施現(xiàn)狀中央分隔帶綠化形象不佳道路空間效率提升保持雙向六車道取消大部分現(xiàn)狀中央分隔帶適當(dāng)壓縮小汽車道增加慢行空間提升路口效率新增2處信號(hào)燈增加2個(gè)交叉口車行轉(zhuǎn)向優(yōu)化5個(gè)現(xiàn)狀交叉口建設(shè)智慧道路，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，設(shè)置綠波交通近期渠化改造5個(gè)現(xiàn)狀交叉口，增加2個(gè)現(xiàn)狀叉口左轉(zhuǎn)功能，新開2個(gè)信號(hào)燈路口車行轉(zhuǎn)向間距由914m減至456m紅綠燈均間距由609m減至456m深南大道中443米-東332米500m620m570m825m道路空間效率提升取消大部分現(xiàn)狀中央分隔帶壓縮小汽車道增加慢行空間提升路口效率增加2個(gè)信號(hào)燈路口增加2個(gè)交叉口車行轉(zhuǎn)向優(yōu)化5個(gè)現(xiàn)狀交叉口建設(shè)智慧道路，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，設(shè)置綠波交通車行提升措施現(xiàn)狀轉(zhuǎn)向壓力大,高峰排隊(duì)長(zhǎng)元墩東街下梧桐路馬廟街東灣一路沙深路海山路港西路海濤路臨海路沙深路海濤路海山路港西路臨海路元墩東街暢通擁堵現(xiàn)狀交叉口近期增加轉(zhuǎn)向原有紅綠燈近期增加紅綠燈路口850m290m下梧桐路遠(yuǎn)期增加3個(gè)紅綠燈，增加3個(gè)車行轉(zhuǎn)向道路空間效率提升取消大部分現(xiàn)狀中央分隔帶壓縮小汽車道增加慢行空間建設(shè)智慧道路，優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，設(shè)置綠波交通車行提升措施現(xiàn)狀轉(zhuǎn)向壓力大,高峰排隊(duì)長(zhǎng)元墩西街葉屋西街荔山路車行轉(zhuǎn)向間距減至365m紅綠燈均間距減至365m現(xiàn)狀交叉口近期增加轉(zhuǎn)向原有紅綠燈遠(yuǎn)期增加紅綠燈遠(yuǎn)期增加轉(zhuǎn)向提升路口效率增加2個(gè)信號(hào)燈路口增加2個(gè)交叉口車行轉(zhuǎn)向優(yōu)化5個(gè)現(xiàn)狀交叉口改造措施：維持雙向六車道，統(tǒng)籌道路空間資源分配，優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計(jì)，提升道路通行能力沙深路-海山路段分析深鹽路，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度50-60km/h，實(shí)際平均運(yùn)行速度約30km/h·梧桐路，雙向2車道，設(shè)計(jì)速度30km/h，沿線地塊開口較多，實(shí)際平均運(yùn)行速度約10-15km/h市區(qū)方向左轉(zhuǎn)掉頭左轉(zhuǎn)+掉頭影響區(qū)信號(hào)交叉口到達(dá)車流離開車流主要影響區(qū)深鹽路北側(cè)路段1.7km無(wú)北轉(zhuǎn)向交口，車輛出入繞行較遠(yuǎn)元墩頭村片區(qū)城市更新海鵬工業(yè)區(qū)城市更新田心工業(yè)區(qū)城市更新山泉小區(qū)城市更新沙井頭村城市更新葉屋村城市更新鵬灣花園改造未來(lái)沿線6個(gè)城市片區(qū)更新規(guī)模較大，約139萬(wàn)市區(qū)方向左轉(zhuǎn)F級(jí)直行掉頭F級(jí)左轉(zhuǎn)+掉頭F級(jí)信號(hào)交叉口預(yù)測(cè)未來(lái)沙深路、沙鹽路、海山路轉(zhuǎn)向交通擁堵嚴(yán)重市區(qū)方向遠(yuǎn)期新增深鹽路-元墩街信控交叉口新增深鹽路-馬廟街信控交叉口遠(yuǎn)期新增深鹽路-葉屋西街信控交叉口新增/優(yōu)化信號(hào)交叉口現(xiàn)狀信號(hào)交叉口主要影響區(qū)優(yōu)化元墩東街路段地面過(guò)街信號(hào)燈，增加轉(zhuǎn)向功能近期優(yōu)化元墩東街信號(hào)交叉口，新增馬廟街信號(hào)交叉口增設(shè)沿線信號(hào)交叉口，增加交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)片區(qū)與深鹽路快速銜接，均衡深鹽路-沙深路、沙鹽路、海山路交叉口交通壓力，提升片區(qū)交通出行效率。遠(yuǎn)期：綜合考慮縱坡、安全因素，根據(jù)城市更新進(jìn)程開展專題研究增設(shè)深鹽路-元墩街、深鹽路-葉屋西街交叉口，設(shè)置信號(hào)控制。結(jié)合既有紅綠燈優(yōu)化深鹽路-下梧桐路交叉口新增/優(yōu)化信號(hào)交叉口現(xiàn)狀信號(hào)交叉口近期優(yōu)化下梧桐路信號(hào)交叉口，增設(shè)轉(zhuǎn)向功能遠(yuǎn)期：綜合考慮縱坡、安全因素，結(jié)合荔山后方天陸域橋方向拆除及太平洋工業(yè)區(qū)更新進(jìn)程，增設(shè)深鹽路-荔山路交叉口。增加交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)片區(qū)與深鹽路快速銜接，均衡深鹽路-海山路、梧桐路交叉口交通壓力。遠(yuǎn)期新增深鹽路-荔山路信控交叉口左轉(zhuǎn)+掉頭F級(jí)信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)F級(jí)預(yù)測(cè)未來(lái)海山路、梧桐路轉(zhuǎn)向交通擁堵嚴(yán)重后方陸域方向葉屋村城市更新鵬灣花園改造太平洋工業(yè)區(qū)城市更新沙頭角保稅區(qū)工業(yè)片區(qū)更新沙井頭村城市更新海山路-梧桐路段未來(lái)沿線更新片區(qū)有太平洋工業(yè)區(qū)28.8萬(wàn)m2和沙頭角保稅區(qū)，交通出行需求較現(xiàn)狀增長(zhǎng)較大。深鹽路繞行較遠(yuǎn)梧桐路通行效率低海山路接盤山公路-深鹽二通道，交通量較大左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)+掉頭到達(dá)車流離開車流影響區(qū)信號(hào)交叉口深鹽路北側(cè)路段1.1km無(wú)北轉(zhuǎn)向交口，車輛出入繞行較遠(yuǎn)新增/優(yōu)化信號(hào)交叉口現(xiàn)狀信號(hào)交叉口結(jié)合東灣一路設(shè)置信號(hào)交叉口直行+掉頭F級(jí)直行D級(jí)直行+掉頭F級(jí)信號(hào)交叉口大百匯工業(yè)區(qū)后方陸域方向市中心方向到達(dá)車流離開車流后方陸域方向車輛繞行離開市中心方向車流掉頭通行到達(dá)掉頭掉頭梧桐路-臨海路段總規(guī)劃建筑面積約30萬(wàn)平方米深圳市投資推廣重點(diǎn)園區(qū)。預(yù)測(cè)未來(lái)梧桐路、臨海路轉(zhuǎn)向交通擁堵嚴(yán)重。近期增設(shè)東灣一路信號(hào)交叉口，提升出行效率增加交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)片區(qū)與深鹽路快速銜接，均衡深鹽路-梧桐路、臨海路交叉口交通壓力。大百匯片區(qū)路段0.8km無(wú)北轉(zhuǎn)向交叉口且無(wú)慢行過(guò)街設(shè)施，車輛出入必須掉頭繞行55m55m掉頭位置東移設(shè)置信控交叉口交通改造仿真模型示例：海濤路-海山路站平均延誤增加了3秒、平均排隊(duì)長(zhǎng)度增加了2米，平均停車次數(shù)增加了0.02次，平均速度下降了1.8千米/小時(shí)（6%），通行時(shí)間由88s增加到94s（增加7%）交叉口窄化增設(shè)節(jié)點(diǎn)地面過(guò)街二次過(guò)街渠化島交叉口設(shè)置自行車專用通道取消馬廟街天橋，新增平面過(guò)街；交叉口設(shè)置自行車專用通道馬廟街由單向交通組織改為雙向交通組織，增設(shè)直行左轉(zhuǎn)功能；深鹽路增設(shè)左轉(zhuǎn)車道拓寬車道增設(shè)2車道交叉口窄化增設(shè)二次過(guò)街渠化島增設(shè)自行車專用過(guò)街通道改善前改善后改善前改善后改善前改善后改善前改善后運(yùn)行評(píng)估：優(yōu)化沿線節(jié)點(diǎn)交通組織，設(shè)置自適應(yīng)綠波協(xié)調(diào)信號(hào)控制，提升交通出行綜合效率梧桐山隧道口至梧桐山立交：平均車行時(shí)間由9.4min（地鐵實(shí)施前）減小到9.3min提升慢行活力，重塑公平路權(quán)深鹽路及一級(jí)自行車道ShenyanRd&Primary

Bikeroutes濱海棧道Coastal

route濱海棧道（未來(lái)規(guī)劃）FutureCoastal

route貫通沿線東西向慢行貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋保障慢行空間，打通東西廊道，將深鹽路骨干走廊與沿線景觀慢行系統(tǒng)（如三橫六縱）對(duì)接成網(wǎng)《廣東省濱海旅游公路》（深圳段）深圳市慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)布局及試點(diǎn)實(shí)施方案重組道路空間，向慢行傾斜，保障步行和自行車通行能力為提升街道活力，加強(qiáng)軌道接駁，取消中央分隔帶，壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，分配給慢行空間，道路兩側(cè)設(shè)置自行車道和步行道?，F(xiàn)狀規(guī)劃① 路權(quán)公平，安全效率，綜合考慮車行、行人、游人、空間品質(zhì)；② 取消現(xiàn)狀中央分隔帶（沙深路-臨海路段），壓縮機(jī)動(dòng)車道增加慢行空間，兩側(cè)慢行空間最大可增加1.9米；③ 現(xiàn)狀車行道3.5-3.75米，壓縮至3.25米（公交車道壓縮至3.5米），困難情況下壓縮至3米（公交車道壓縮至3.25米）；④ 道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道，保障雙向騎行；⑤ 步行道結(jié)合建筑前區(qū)拓展空間，提升街道活力；⑥ 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人采用物理隔離，保障步行和自行車路權(quán)。慢行空間斷面占比19%慢行空間斷面占比34%北南北南結(jié)合濱海旅游公路、深圳慢行骨干路網(wǎng)規(guī)劃，鹽田區(qū)慢行上位規(guī)劃，打通東西向廊道，融入?yún)^(qū)域網(wǎng)絡(luò)騎行是最適合悠活鹽田的未來(lái)本地出行方式未來(lái)慢行交通演化：軌交+慢行未來(lái)以軌道站點(diǎn)為核心形成向周邊放射的步行和自行車交通網(wǎng)絡(luò)已有優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用基礎(chǔ)已有鹽田本地公共自行車網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，自行車為本地居民所熟悉出行方式。通山達(dá)海的騎行體驗(yàn)鹽田本身獨(dú)有的自然條件可為本地與外來(lái)騎行者創(chuàng)造非凡的騎行體驗(yàn)。創(chuàng)造鹽田特有的自行車網(wǎng)絡(luò)。貫通人非不共板自行車道？騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道自行車步行步行軌道自行車未來(lái)慢行交通演化鹽田便利的騎行系統(tǒng)通山達(dá)海的騎行體驗(yàn)通勤騎行廣大市民的騎行需求休閑騎行配送騎行深鹽路目前現(xiàn)狀“人非共板”造成路權(quán)混亂現(xiàn)象嚴(yán)重重視慢行的道路設(shè)計(jì)應(yīng)避免“人非共板”深鹽路城區(qū)段慢行空間現(xiàn)狀：人非共板造成慢行路權(quán)混亂行人，自行車與快遞用非機(jī)動(dòng)車槍街現(xiàn)象嚴(yán)重；違章停車站占用自行車道及設(shè)施帶；空間受限時(shí)人非混行及其常見。中國(guó)某省會(huì)城市過(guò)街口人非共板方式導(dǎo)致交叉口處人車混雜狀況美國(guó)西南穆迪大街共板式自行車道改造后變得更安全高效。深鹽路及一級(jí)自行車道ShenyanRd&Primary

Bikeroutes濱海棧道Coastal

route濱海棧道（未來(lái)規(guī)劃）FutureCoastal

route提倡慢行

安全路口貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋交通安全升級(jí)23m方案二行人過(guò)街信號(hào)右轉(zhuǎn)渠化路口過(guò)街安全警示。針對(duì)沙深路、海濤路、海山路、臨海路4個(gè)“長(zhǎng)下坡或連續(xù)流”的右轉(zhuǎn)渠化路口，設(shè)置右轉(zhuǎn)行人感應(yīng)閃燈、震蕩標(biāo)線，警示過(guò)往車輛，提高行人過(guò)街安全性。北山道右轉(zhuǎn)匝道人行過(guò)街方案一：固定相位行人過(guò)街信號(hào)控制方案：采用人行過(guò)街和匝道右轉(zhuǎn)過(guò)街兩個(gè)相位的信號(hào)控制；方案二：行人感應(yīng)過(guò)街信號(hào)控制（推薦）設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)機(jī)和行人過(guò)街按鈕設(shè)備，無(wú)行人情況下匝道信號(hào)機(jī)顯示黃閃信號(hào)，機(jī)動(dòng)車正常通過(guò)；有行人過(guò)街需求時(shí)按下按鈕，此時(shí)機(jī)動(dòng)車信號(hào)顯示紅色，機(jī)動(dòng)車停車等待；方案三：機(jī)動(dòng)車感應(yīng)過(guò)街信號(hào)控制設(shè)置人行過(guò)街信號(hào)和機(jī)動(dòng)車感應(yīng)線圈，匝道無(wú)機(jī)動(dòng)車情況下行人過(guò)街信號(hào)顯示黃閃，行人正常過(guò)街；有機(jī)動(dòng)車情況下，匝道感應(yīng)線圈將信號(hào)傳遞至過(guò)街信號(hào)機(jī)，顯示紅色，行人停止過(guò)街。右轉(zhuǎn)渠化路口過(guò)街安全警示危險(xiǎn)三角改善危險(xiǎn)三角交通安全改善危險(xiǎn)三角交通安全，采用三級(jí)防護(hù)，由剛性、半剛性及柔性措施，采用加強(qiáng)型防撞桶、工業(yè)級(jí)防護(hù)柱及常規(guī)車止石保障渠化島安全；右轉(zhuǎn)渠化路口過(guò)街安全警示，針對(duì)沙深路、海濤路、海山路、臨海路4個(gè)“長(zhǎng)下坡或連續(xù)流”的右轉(zhuǎn)渠化路口，設(shè)置右轉(zhuǎn)行人感應(yīng)閃燈、震蕩標(biāo)線，警示過(guò)往車輛，提高行人過(guò)街安全性?，F(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道提倡地面過(guò)街，縫合南北連接貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施鑫茂天橋葉屋天橋馬廟天橋海山天橋海濤天橋海天天橋唯冠荔 天山 橋天橋規(guī)劃天橋現(xiàn)狀天橋地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋5座現(xiàn)狀天橋，3座規(guī)劃天橋現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道地面過(guò)街取代天橋?平面過(guò)街最短為7s立體過(guò)街爬樓梯為166s唯一一處自行車可使用電梯過(guò)街的海濤天橋容量有限自行車天橋過(guò)街十分不便九成受訪者偏愛地面過(guò)街地面過(guò)街省時(shí)省力便于自行車和特殊人群過(guò)街:外賣小哥，拖車從業(yè)人員，老人，殘疾人45.0%55.0%A、天橋過(guò)街B、地面過(guò)街6.7%18.3%23.3%5.0%A、非常愿意B、愿意46.7%C、一般D、不愿意E、非常不愿意拆天橋改地面意愿圖地面過(guò)街支持率貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道地面過(guò)街取代天橋?東門中路的地面過(guò)街打開了之后基本沒人走天橋貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋深鹽路整體改造結(jié)果：結(jié)合車行轉(zhuǎn)向提升，運(yùn)行不會(huì)影響太大過(guò)街人流基本與同向車流同步，對(duì)東西車行影響低智能交通提高車速1.9%信號(hào)燈交叉口平均延誤降低了3%深鹽路沿線交叉口延誤及服務(wù)水平表仿真模型自適應(yīng)+綠波協(xié)調(diào)控制智慧交通提高通行效率各路口人流車流信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)反饋綠波帶設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)一路綠燈公交信號(hào)優(yōu)先地面過(guò)街取代天橋?現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋現(xiàn)狀天橋研究葉屋天橋相交道路有陡坡車速危險(xiǎn)（梧桐路）南部有田心小學(xué)，保障兒童安全過(guò)街形象老舊地面過(guò)街更近，無(wú)需二次過(guò)街2.3m5.3m現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋海濤天橋建成新，成本高遠(yuǎn)期將發(fā)揮商業(yè)功能：連通葉屋村更新商業(yè)裙房，公共服務(wù)中心，沃爾瑪商場(chǎng)《鹽田區(qū)海山街道葉屋村城市更新單元規(guī)劃》

概算批復(fù)：3932萬(wàn)元完工時(shí)間：2017年12月沃爾瑪Wal-Mart葉屋新村商業(yè)裙房現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心二層現(xiàn)狀天橋研究現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋馬廟天橋臨時(shí)過(guò)街天橋形象老舊擠占其建筑前區(qū)2.3m3.9m現(xiàn)狀天橋研究現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道海山天橋樁基工程已經(jīng)施工體量大，擠占建筑前區(qū)和道路空間遠(yuǎn)期功能結(jié)合沙保區(qū)更新改造建設(shè)投資總預(yù)算：4973萬(wàn)元樁基工程（已施工）1473萬(wàn)元規(guī)劃待建天橋研究貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋概算批復(fù)：805萬(wàn)元完工時(shí)間：2016年10月荔山天橋建成較新，成本較高樁基可以留作后期沙保區(qū)更新建設(shè)再利用擠占慢行，切斷自行車道中間橋墩占地，中央分隔帶無(wú)法改成柵欄3.3m1.6m1.4m道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)非柵欄0.5m自行車道最低1.5m人行道最低1.5m現(xiàn)狀天橋研究現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋近期：增設(shè)地面過(guò)街，增加1.4m自行車道，改造梯道3.3m1.6m道路瘦身

0.5m+1.4m1.6m1.4m3.3m近期保留改造，遠(yuǎn)期投票拆除現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施荔山天橋荔山天橋地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋橋體樁基再利用：改建立體公園，城市更新二層連廊舉辦各類展覽，騎行比賽等，普及慢行概念拆除荔山天橋(推薦方案)現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋概算批復(fù)：825萬(wàn)元完工時(shí)間：2016年12月唯冠天橋建成較新，成本較高，拆除損失近400萬(wàn)元樁基可以留作后期建設(shè)利用梯道和橋墩擠占深鹽路和梧桐路慢行空間，切斷自行車道影響公安局保密辦公與荔山天橋距離較近原本路口就有紅綠燈，地面過(guò)街不影響交通4m1.6m1.6m現(xiàn)狀天橋研究現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道鑫茂天橋葉屋天橋馬廟天橋海山天橋天橋分近期：拆除2座現(xiàn)狀天橋，保留一處天橋，暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋暫緩建設(shè)分暫 期緩 方建 案設(shè)荔山貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施暫緩建設(shè)海天天橋案 保留海濤天橋建期 建 議拆方 議 除建議拆除唯冠天橋地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋規(guī)劃天橋現(xiàn)狀天橋近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大城市小組團(tuán)軌道站點(diǎn)覆蓋率高缺少一條連續(xù)的自行車道步行騎行通暢，安全舒適，構(gòu)建綠色出行良性循環(huán)貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。自行車安全路口人非不共板專用騎道慢行提升措施下梧桐路馬廟街東灣一路荔山天橋增加3處南北地面過(guò)街(2處改天橋?yàn)榈孛孢^(guò)街)優(yōu)化原有5處南北地面過(guò)街近期保留3處天橋過(guò)街優(yōu)化貫通全線東西向地面過(guò)街分期方案分期 建方 議案 保留葉屋 海天 濤橋 天橋規(guī)劃天橋現(xiàn)狀天橋現(xiàn)狀地面過(guò)街新增地面過(guò)街地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋地面過(guò)街

vs

已有24小時(shí)地下過(guò)街通道地面過(guò)街優(yōu)勢(shì)：無(wú)障礙過(guò)街，提升步行騎行，殘疾人嬰兒車，外賣從業(yè)人員過(guò)街便利性路口兼顧車行轉(zhuǎn)向的同時(shí)設(shè)置紅綠燈控制，對(duì)交通影響不大有助于南北商業(yè)公共空間和建筑前區(qū)的協(xié)同發(fā)展和活躍馬廟街地面過(guò)街必要性論證自行車安全路口人非不共板專用騎道現(xiàn)狀診斷南北過(guò)街慢行量巨大騎行條件極佳的鹽田缺少一條連續(xù)的自行車道慢行提升措施24小時(shí)過(guò)街通道劣勢(shì)：缺少無(wú)障礙設(shè)施：騎行，殘疾人嬰兒車，外賣從業(yè)人員不方便過(guò)街24小時(shí)過(guò)街通道離地面約10m左右，通行不便貫通沿線東西向慢行道路兩側(cè)增設(shè)2.5米寬自行車道。地面過(guò)街，連接南北近期拆除2座現(xiàn)狀天橋暫緩建設(shè)3處規(guī)劃天橋繞行75m左右走樓梯下到地下-10m智能公交換乘，便民接駁設(shè)計(jì)公交提升措施未來(lái)常規(guī)公交演化CHANGING

OFTHEFUTUREMOBILITY

MODE軌道與常規(guī)公交線路共通道重復(fù)布設(shè)常規(guī)公交線路與軌道站點(diǎn)形成客流喂給接駁結(jié)合地鐵站公交站點(diǎn)優(yōu)化取消間距過(guò)密公交站，取消深鹽路公交專用道微循環(huán)巴士增設(shè)沙頭角站社區(qū)微循環(huán)接駁巴士現(xiàn)狀小尺度組團(tuán)空間布局軌道覆蓋率高33.8%出行量在組團(tuán)內(nèi)部平均出行距離短約1.36

km公交系統(tǒng)：換乘便捷，成為主要通勤出行方式風(fēng)雨連廊

三網(wǎng)融合Smart

Platform統(tǒng)籌落實(shí)軌道三網(wǎng)融合設(shè)施建設(shè)，與深鹽路改造一并實(shí)施根據(jù)軌道8號(hào)線一期接駁實(shí)施方案，統(tǒng)籌軌道三網(wǎng)融合設(shè)施規(guī)劃方案，保障設(shè)施的落地性風(fēng)雨連廊設(shè)施建設(shè)：

沙頭角站：增設(shè)4處風(fēng)雨連廊，共計(jì)230m；新增4處自行車停車區(qū)，共計(jì)350m2。海山站：增設(shè)2處風(fēng)雨連廊，共計(jì)77m；新增4處自行車停車區(qū)，共計(jì)400m2。鹽田港西站：增設(shè)3處風(fēng)雨連廊，共計(jì)235m；新增4處自行車停車區(qū)，共計(jì)400m2。D出入口B出入口A1出入口A2出入口梧桐山隧道口梧桐山隧道口沙頭角地鐵站沙頭角地鐵站地鐵出入口新增公交站現(xiàn)狀公交站A1出入口連接梧桐山隧道口公交站（北側(cè)）的風(fēng)雨連廊，長(zhǎng)度40mA2出入口連接梧桐山隧道口公交站（南側(cè)）的風(fēng)雨連廊，長(zhǎng)度60mB出入口連接沙頭角地鐵公交站（南側(cè)）的風(fēng)雨連廊，長(zhǎng)度50mD出入口連接沙頭角地鐵公交站（北側(cè)）的風(fēng)雨連廊，長(zhǎng)度80mA2出入口背側(cè)設(shè)置一處自行車停車場(chǎng)，50㎡A1出入口背側(cè)設(shè)置一處自行車停車場(chǎng)，50㎡B出入口背側(cè)設(shè)置一處自行車停車場(chǎng)，150㎡D出入口背側(cè)設(shè)置一處自行車停車場(chǎng)，100㎡沙頭角站區(qū)政府區(qū)政府A2出入口A1出入口B出入口C出入口C出入口與區(qū)政府公交站，12mA1出入口與區(qū)政府公交站，65mB出入口設(shè)置一處自行車停車區(qū)，100㎡A1出入口背側(cè)設(shè)置一處自行車停車區(qū)，100㎡C出入口與海山環(huán)形天橋間設(shè)置一處自行車停車區(qū)，100㎡A2出入口背側(cè)設(shè)置一處自行車停車區(qū)，100㎡海山站C出入口A1出入口A2出入口B出入口沙頭角保稅區(qū)站沙頭角保稅區(qū)站C出入口與沙頭角保稅區(qū)公交站，95mA1出入口與沙頭角保稅區(qū)公交站，50mA1出入口設(shè)置一處自行車停車區(qū)，50㎡C出入口設(shè)置一處自行車停車區(qū)，50㎡A2出入口設(shè)置一處自行車停車區(qū)，50㎡B出入口設(shè)置一處自行車停車區(qū)，150㎡B出入口與周大福大廈站公交站，90m鹽港西站梧桐山隧道口站沙頭角消防中隊(duì)站沙頭角沃爾瑪站鹽田汽車站沙頭角保稅區(qū)站周大福大廈站海港大廈站鹽田保稅物流園站西山嚇站鹽田海鮮街路口站800m180m 360m110m670m海山站360m620m鹽港西站540m1400m1100m230m梧桐山隧道口站沙頭角站葉屋村站區(qū)政府站海山站 鹽田汽車站沙頭角保稅區(qū)站周大福大廈站海港大廈站鹽田保稅物流園站西山嚇站鹽田海鮮街路口站320m650m600m670m650m330m鹽港西站540m1400m1100m230m沙頭角站1沙頭角站23葉屋村站 區(qū)政府站增設(shè)沙頭角公交站取消沙頭角消防中隊(duì)站取消沙頭角沃爾瑪站，區(qū)政府站向東遷移130m4沙頭角保稅區(qū)站向東遷移290m面臨問(wèn)題：公交站點(diǎn)布局不合理，部分站點(diǎn)站間距太密或距離交叉口太近影響通行；提升策略：優(yōu)化公交站布局，取消間距過(guò)密公交站，加強(qiáng)公交站與軌道站的銜接。公交設(shè)施優(yōu)化：地鐵出入口與風(fēng)雨連廊設(shè)計(jì)1:200白色PVC板頂棚有采光需求處頂棚鏤空處鑲嵌玻璃，以隔柵為支撐部分鏤空處可作樹冠天井增加景觀效果。連廊支柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)參照《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，地鐵車站之樓梯和自動(dòng)扶梯（踏步面沿至吊頂面）最小高度為2.3m所有出入口皆為不同形狀與尺寸，故此設(shè)計(jì)平面立面圖僅為示范參考地鐵出入口做玻璃罩遮蔽風(fēng)雨，金屬框架支撐入口處參照防洪規(guī)范做階梯抬升塑造悠游體驗(yàn)，提升空間品質(zhì)現(xiàn)狀診斷北山南海的優(yōu)渥自然資源沿線缺少可以休息小公園文體街心公園橋東公園東和公園田心社區(qū)文體公園鹽田河云橋公園

.海關(guān)之門

.水庭園西港濱水文化帶西港創(chuàng)智城口袋公園酷港公園

+鹽田港集裝箱博物館鹽田港站廣場(chǎng)花園?海濤轉(zhuǎn)角花園

.海山公園中央海山公園鹽田中央公園都市藝術(shù)花園梧桐空中花園

.空中花園

?

林和社區(qū)公園楊梅社區(qū)公園高速公園臨波公園海濤路立體公園北山立交立體公園半山濱海連廊梧桐山隧道口現(xiàn)狀立體花園公園計(jì)劃改造1處立體公園新增2處立體公園增設(shè)31處口袋公園活化建筑前區(qū)兼顧海綿設(shè)施悠游提升措施悠游系統(tǒng)：多維公園體驗(yàn)，縫合南北山海四個(gè)速率完整街道斷面設(shè)計(jì)2020年5km/h27.1%32.1%40.8%地面過(guò)街取代天橋取消中央分隔綠化帶機(jī)非與人非隔離綠化自行車道人非不共板10KM/H40KM/H6.01.91.53.253.52.07.01.0 3.53.25 3.250.5 3.25100km/h50KM/H2.5近期改造2020轉(zhuǎn)變年城市交通干道+人民樂(lè)活大道2019年2020年6.01.91.5

1.70.253.53.50.250.250.253.5 2.8 3.53.53.51.71.5

1.97.0短距離出行：步行+自行車中距離出行：鹽田巴士遠(yuǎn)距離出行：軌道交通八號(hào)線3.53.50.56.07.03.25 3.25 3.25 3.252.0

1.5 2.5

1.00.251.0

2.5 1.5

2.00.25遠(yuǎn)期目標(biāo)0.253.53.253.253.53.25 0.5 3.250.252.5 1.01.52.06.01.0 2.51.52.07.00.253.53.253.253.53.25 0.5 3.250.252.5 1.01.54.09.01.0 2.51.59.04.02020年新2035年分片區(qū)進(jìn)行城市更新導(dǎo)則控制退讓更新地塊線保證慢行空間4m與建筑前區(qū)9.0m2035遠(yuǎn)期目標(biāo)人民樂(lè)活大道引領(lǐng)綠色交通城區(qū)段典型斷面機(jī)非分隔SEPARATION高于街道平面灌木種植自行車道BIKELANE2.5m自行車道人非分隔SEPARATION高于街道平面種植喬木確保獨(dú)立路權(quán)人行道SIDEWALK保證郁閉率與休憩設(shè)施結(jié)合方案概覽-嶺南樂(lè)活段方案概覽-海山城脊段方案概覽-西港更新段港區(qū)段典型斷面機(jī)非分隔SEPARATION高于街道平面灌木+喬木遮擋灰塵噪聲自行車道BIKELANE2.5m自行車道人非分隔SEPARATION高于街道平面種植喬木人行道SIDEWALK保證郁閉率與休憩設(shè)施結(jié)合方案概覽-開闊港區(qū)段方案概覽-開闊港區(qū)段123六大到達(dá)節(jié)點(diǎn)鹽田門戶形象深鹽路系統(tǒng)改造方法嶺南樂(lè)活段Local

Living海山城脊段PublicAxis西港更新段Future

I-Harbor開闊港區(qū)段Cool

Harbor新潮臨港段Rejuvenation

Riverwalk1.6km0.4km1.8km2.1km1.0km城區(qū)段港區(qū)段悠享生活空間/趣味互動(dòng)集散廣場(chǎng)/人流聚集/社交聚會(huì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)形象/創(chuàng)新、智慧科技文化港口文化/集裝箱文化/街頭藝術(shù)/酷玩屬性社區(qū)文化/康體運(yùn)動(dòng)/健身場(chǎng)地/高架灰空間方案概覽-嶺南樂(lè)活段小汽車道：3.25m中央綠化帶：保留人行道：至少2m自行車道：2.5m元墩街東新增開口優(yōu)化沙深路交叉口增加地面過(guò)街優(yōu)化海濤路交叉口增加地面過(guò)街分期方案葉屋天橋海角之門Into

Yantian樂(lè)活之門IntoLocal

Life小汽車道：3.25m

中央綠化帶：保留(含地鐵設(shè)施)人行道：至少2m

自行車道：2.0m保留改造海濤天橋小汽車道：3.25m

中央綠化帶：取消

人行道：至少2m自行車道：2.5m

小汽車道：3.25m中央綠化帶：保留人行道：至少2m自行車道：2.5m海濤天橋概算批復(fù)：3932萬(wàn)元完工時(shí)間：2017年12月暫緩建設(shè)海天天橋暫緩建設(shè)鑫茂天橋競(jìng)賽概念圖海角之門Into

Yantian海角之門IntroShaTau

Kok海角之門進(jìn)入鹽田的第一印象海角之門IntroShaTau

Kok海角之門鄰近地形起伏未來(lái)地鐵出入口建筑形象界面更新海角之門—綜合慢行換乘的示范界面現(xiàn)狀問(wèn)題:作為深鹽路起點(diǎn)，建筑界面目前灰空間較多，缺少歡迎界面，過(guò)窄前區(qū)慢行體驗(yàn)較差，過(guò)寬前區(qū)并未有效利用,。更新方向：創(chuàng)造慢行交通方式友好，鼓勵(lì)功能混合地塊，結(jié)合界面業(yè)態(tài)布置人行道與建筑前區(qū)的流線分區(qū)。建筑前區(qū)過(guò)寬如何利用？問(wèn)題3建筑前區(qū)空間僅2m還建天橋?qū)⒄加寐薪ㄖ皡^(qū)問(wèn)題診斷可釋放空間9200+m2可利用前區(qū)面積3430

m2有高差可利用前區(qū)面積175

m2bbc空間C可利用前區(qū)面積1340

m2可利用前區(qū)面積

200

m2目前建筑前區(qū)受限，可與人行道結(jié)合問(wèn)題1如何結(jié)合未來(lái)地鐵站活化建筑前區(qū)？可利用前區(qū)面積2460

m2可協(xié)商清退侵占慢行空間的街旁停車可利用前區(qū)面積610

m2問(wèn)題2 未來(lái)地鐵道路復(fù)原后

出入口未來(lái)地鐵出入口未來(lái)地鐵出入口道路紅線外可利用前區(qū)可利用前區(qū)面積

180

m2可擴(kuò)充慢行空間（未使用加油站紅線內(nèi)空間）可利用前區(qū)面積700

m2可利用前區(qū)面積

200

m2目前建筑前區(qū)受限，可與人行道結(jié)合取消鑫茂天橋后有大量潛力空間水元素景觀海角之門-水之門庭人行騎行地面過(guò)街臺(tái)地公園速率設(shè)計(jì)語(yǔ)言保留中央綠島陳列地鐵設(shè)施臺(tái)地公園臺(tái)地水院新嶺南水庭院水庭廣場(chǎng)電子瀑布鐘樓遠(yuǎn)期水庭廣場(chǎng)地鐵入口整體性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言臺(tái)地公園設(shè)計(jì)梧桐山隧道燈廊設(shè)計(jì)梧桐燈廊梧桐燈廊Lighting

Corridor往盤山自行車道MountainBike

Lane梧桐燈廊

-

植物設(shè)計(jì)社區(qū)綠廊CommunityGreenway水庭院Water

Yard梧桐燈廊LightingCorridor 風(fēng)雨連廊Shelter

Corridor臺(tái)地公園Terrace

Park往盤山自行車道MountainBike

Lane植物種類2：細(xì)葉棕竹植物種類1：加拿利海棗頭鹽田時(shí)間水庭廣場(chǎng)設(shè)計(jì)鹽田時(shí)間，近期低干預(yù)立面改造流動(dòng)時(shí)光近期如考慮立面更新，不改動(dòng)結(jié)構(gòu)，建議對(duì)轉(zhuǎn)角建筑作表皮及LED屏幕更新。使之建筑界面與景觀互動(dòng)，打造鹽田的“流動(dòng)時(shí)光”。措施1：新表皮統(tǒng)一原有廣告牌措施2：粉刷原有墻體表面措施3：LED顯示屏里的瀑布與水景觀互動(dòng)，更新電子鐘展示鹽田時(shí)間。措施1：增加一層鏤空表皮措施2：粉刷原有墻體措施3：更新LED顯示屏與景觀互動(dòng)123流動(dòng)時(shí)光

鹽田時(shí)間鹽田時(shí)間遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)近期設(shè)計(jì)總平面梧桐燈廊水庭院臺(tái)地水院 水庭院地鐵站設(shè)施綠島臺(tái)地公園往盤山自行車道水庭廣場(chǎng)鹽田原鐘樓加油站設(shè)計(jì)范圍道路紅線自行車車位汽車車位公交車站沙頭角站出入口遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)總平—為未來(lái)城市更新提供指引臺(tái)地公園梧桐燈廊往盤山自行車道水庭院鹽田原鐘樓Clock

Tower加油站臺(tái)地水院關(guān)前水庭地鐵站新出口田心工業(yè)區(qū)城市更新：地塊拐角處建筑體量建議打開，利于串聯(lián)兩邊綠廊田心社區(qū)綠廊共享社區(qū)綠廊水庭院共享社區(qū)綠廊元墩西街地面過(guò)街城市設(shè)計(jì)框架指引新地標(biāo)：在沙深路與深鹽路交叉口建立地標(biāo)，形成輻射效應(yīng)。新住區(qū)：在周邊建設(shè)新型共享住區(qū)，吸引年輕人到來(lái)。南北縫合：交叉口四角變?yōu)榈孛嫒诵羞B接，住區(qū)嶺南水庭院與地標(biāo)廣場(chǎng)，協(xié)同影響，縫合深鹽路對(duì)沙深路的割裂。社區(qū)綠色廊道：地標(biāo)廣場(chǎng)與男百年社區(qū)公園形成綠色廊道，延伸至濱海。山?；盍鹊溃耗媳鄙成盥沸纬蛇B續(xù)的活力林蔭大街，聯(lián)通深處登山路徑，中英街和濱海棧道。遠(yuǎn)期水庭廣場(chǎng)設(shè)計(jì)水元素貫穿海角之門，地鐵站外水景賦予出口截然不同的抵達(dá)感關(guān)前水庭廣場(chǎng)Water

Plaza水庭院Water

Yard鹽田鐘樓Clock

Tower植物設(shè)計(jì)效果圖洋紅風(fēng)鈴木翠蘆莉胡椒木粉葉金花植物設(shè)計(jì)平面洋紅風(fēng)鈴木主要植物種類參考圖例整體建筑風(fēng)貌控制整體建筑風(fēng)貌控制：海角之門—綜合慢行換乘的示范界面打造“海山之門”入口感，除打造海關(guān)塔樓地標(biāo)以外，節(jié)點(diǎn)周邊建筑需要與周邊山體環(huán)境融合，增加風(fēng)貌統(tǒng)一并提升整體界面質(zhì)感。區(qū)域用地圖居住建筑立面更新控制導(dǎo)則目前建筑立面色彩較雜亂，無(wú)法與背景山體融合。建議建筑外墻整體粉刷提升時(shí)可使用飽和度較低的棕色，白色與青灰色。配合豎向格柵與陽(yáng)臺(tái)綠植進(jìn)行局部提升優(yōu)化。商業(yè)建筑控制導(dǎo)則地標(biāo)建筑：遵從嶺南建筑特質(zhì)，建筑與景觀相輔相成。將室外人流自然地引向建筑及內(nèi)部地塊。界面口開口：建筑開口保持每百米5-7個(gè)商業(yè)開口，大型商業(yè)體底層也需要設(shè)置每百米不少于3個(gè)開口。避免造成消極界面。界面透明度：商業(yè)界面的首層最低透明界面應(yīng)達(dá)到界面總面積90%以上居住建筑控制導(dǎo)則新建居住建筑顏色可以白色底色為主輔以棕色細(xì)部。沿深鹽路的界面可以設(shè)置商業(yè)裙房的方式保持底部界面連續(xù)。建筑前區(qū)更新措施措施1

合理設(shè)置漫步區(qū)及慢行轉(zhuǎn)換區(qū)節(jié)點(diǎn)周邊結(jié)合地鐵站出入口整理建筑前區(qū)，以地鐵出入口為界分流慢行交通使用者（公交+自行車人流）和街道使用者（居民及沿街商業(yè)客戶）措施2

過(guò)寬建筑前區(qū)的景觀化活化在過(guò)寬卻無(wú)法結(jié)合建筑前區(qū)進(jìn)行互動(dòng)的區(qū)域，使用景觀手法制造結(jié)合公交換乘點(diǎn)設(shè)置停留區(qū)，化解圍墻邊界帶來(lái)的封閉界面感。措施3

巧妙打開過(guò)窄的街旁空間在使用平行過(guò)街后，可選擇不還建原天橋，釋放天橋占用的人行空間。在建筑前區(qū)過(guò)窄處，鼓勵(lì)通過(guò)打開街墻的方式創(chuàng)造商業(yè)或餐飲界面增加區(qū)段互動(dòng)性。意象圖片意象圖片意象圖片a-a

更新前后剖斷面c-c

更新前后剖斷面現(xiàn)狀沿街餐飲現(xiàn)狀人行道空間受限，無(wú)自行車道空間原天橋占據(jù)空間可釋放給標(biāo)準(zhǔn)慢行斷面沿街餐飲可結(jié)合前區(qū)改造布置適當(dāng)外擺位悠活區(qū)

0km/h慢行轉(zhuǎn)換區(qū)

5km/h悠活區(qū)商家外擺位地鐵出入口修建中地鐵出入口b-b

更新前后剖斷面嶺南樂(lè)活段Local

Living海山城脊段PublicAxis西港更新段Future

I-Harbor開闊港區(qū)段Cool

Harbor新潮臨港段Rejuvenation

Riverwalk1.6km0.4km1.8km2.1km1.0km城區(qū)段港區(qū)段悠享生活空間/趣味互動(dòng)集散廣場(chǎng)/人流聚集/社交聚會(huì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)形象/創(chuàng)新、智慧科技文化港口文化/集裝箱文化/街頭藝術(shù)/酷玩屬性社區(qū)文化/康體運(yùn)動(dòng)/健身場(chǎng)地/高架灰空間方案概覽-嶺南樂(lè)活段小汽車道：3.25米中央綠化帶：保留人行道：至少2m自行車道：2.5m暫緩建設(shè)鑫茂天橋元墩街東新增開口優(yōu)化沙深路交叉口增加地面過(guò)街優(yōu)化海濤路交叉口增加地面過(guò)街暫緩建設(shè)海天天橋海濤天橋概算批復(fù)：3932萬(wàn)元完工時(shí)間：2017年12月葉屋天橋分期方案海角之門Into

Yantian樂(lè)活之門IntoLocal

Life小汽車道：3.25米中央綠化帶：保留(含地鐵設(shè)施)人行道：至少2m自行車道：2.0m保留改造海濤天橋小汽車道：3.25米中央綠化帶：取消人行道：至少2m自行車道：2.5m小汽車道：3.25米中央綠化帶：保留人行道：至少2m自行車道：2.5m樂(lè)活之門IntoLocal

Life競(jìng)賽概念圖搶眼的環(huán)形天橋路口寬闊但不乏有人冒險(xiǎn)從地面過(guò)街自行車過(guò)街不方便建筑前區(qū)問(wèn)題診斷節(jié)點(diǎn)2：樂(lè)活之門—活力建筑前區(qū)示范界面現(xiàn)狀問(wèn)題:建筑前區(qū)被停車侵占嚴(yán)重。更新方向：建筑前區(qū)將被停車占用的灰空間還給社區(qū)，建筑風(fēng)貌保存當(dāng)前沙頭角特有的嶺南街道空間。凈化路內(nèi)停車，將建筑前區(qū)還給慢行空間。利用城市家具增添空間活力。問(wèn)題1目前慢行空間被停車占據(jù)人非混行現(xiàn)象嚴(yán)重如何更新改進(jìn)？停車位占用前區(qū)問(wèn)題2停車樓與公共空間關(guān)系處理問(wèn)題4如何低成本提升現(xiàn)有公園的活力和人氣？問(wèn)題4如何低成本提升現(xiàn)有天橋的形象，充分使用天橋空間前區(qū)功能缺乏整合海濤路天橋改造圓形設(shè)計(jì)語(yǔ)言樂(lè)活之門-從人流到人留人行騎行地面過(guò)街四時(shí)公園夕夜朝午近期設(shè)計(jì)：貫通深鹽路東西慢行地籍地塊鹽田牛雕塑廣場(chǎng)午后休憩公園自由市集廣場(chǎng)夕景林蔭亭晨曦游戲場(chǎng)沃爾瑪沙頭角中學(xué)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心街旁閑話空間停車位停車位設(shè)計(jì)范圍道路紅線自行車車位汽車車位公交車站鹽田牛雕塑廣場(chǎng)午后休憩公園自由市集廣場(chǎng)夕景林蔭亭晨曦游戲場(chǎng)沃爾瑪沙頭角中學(xué)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心街旁閑話空間停車位遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)：南北地面過(guò)街停車位西進(jìn)口深鹽路北側(cè)-深鹽路南側(cè)平面過(guò)街為36~159s立體過(guò)街：80~165s東進(jìn)口深鹽路北側(cè)-深鹽路南側(cè)平面過(guò)街25~164s立體過(guò)街80~180s海濤路西側(cè)-海濤路東側(cè)平面過(guò)街7~162s立體過(guò)街75~166s沙鹽路北側(cè)-沙鹽路南側(cè)平面過(guò)街21~155s立體過(guò)街85~165s西進(jìn)口深鹽路北側(cè)-深鹽路南側(cè)平面過(guò)街為80~214s立體過(guò)街150~230s海濤路西側(cè)-海濤路東側(cè)平面過(guò)街86~249s立體過(guò)街148~245s慢行過(guò)街放到地面更加便捷自由集市晨曦游戲場(chǎng)午后休憩公園游戲滑梯觀景平臺(tái)螺旋燈梯百草游廊趣味展廊夕景林蔭亭線性座椅鋁板屋頂淺灰色涂料速率轉(zhuǎn)變：從過(guò)街天橋到立體公園（遠(yuǎn)期最終效果）近期鳥瞰圖遠(yuǎn)期鳥瞰圖《鹽田區(qū)海山街道葉屋村城市更新單元規(guī)劃》海濤天橋速率轉(zhuǎn)變條件：沃爾瑪Wal-Mart現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心二層一環(huán)鏈接南北商業(yè)葉屋村商業(yè)裙房+現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心+現(xiàn)有沃爾瑪不浪費(fèi)建設(shè)鹽田新名片葉屋新村商業(yè)裙房天橋速率轉(zhuǎn)變策略：休憩座椅展出活動(dòng)燈光秀打卡綠化設(shè)計(jì)游玩設(shè)施頂棚改造低成本運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目植入“鹽田樂(lè)活”公眾號(hào)項(xiàng)目植入平面空中集市街觀景平臺(tái)科普植物園趣味展廊百草游廊休憩回廊游戲滑梯塑膠鋪地休憩座椅宣傳家具花池座椅項(xiàng)目植入頂棚改造：拓展空間改造前改造后保持基本造型低改造成本低維護(hù)成本四時(shí)公園晨曦游戲場(chǎng)-自由活潑的游戲空間自由市集-靈活使用沃爾瑪前開放空間晨曦游戲場(chǎng)Sunrise

Playground沙頭角中學(xué)Shatoujiao

School新增過(guò)街橫道線New

Crossing自由市集Open

Market沃爾瑪Wal-Mart四時(shí)公園-晨曦游戲場(chǎng)四時(shí)公園午后休憩公園-保留現(xiàn)狀花架街旁閑話空間-公交站后的閑話空間鹽田牛雕塑廣場(chǎng)-雕塑結(jié)合水景，重塑鹽田記憶午后休憩公園Afternoon

Park街旁閑話空間Relaxing

Plaza鹽田牛雕塑廣場(chǎng)Sculpture

Plaza午后休憩公園Afternoon

Park街旁閑話空間Relaxing

Plaza四園統(tǒng)一

家具風(fēng)格體量輕盈以輕巧的木材與鋼為材料，控制板面厚度，支撐結(jié)構(gòu)與桌椅表面一體化。韻律形態(tài)：多維度連續(xù)的曲線形態(tài)地面椅面桌面接連圍繞樹木廣場(chǎng)展開，形成圍合空間與空間導(dǎo)向，為居民豐富的活動(dòng)提供場(chǎng)所與設(shè)施基礎(chǔ)植物設(shè)計(jì)平面植物設(shè)計(jì)參考圖例洋紅風(fēng)鈴木城市設(shè)計(jì)框架指引整體建筑風(fēng)貌控制停車樓停車樓以架空風(fēng)格為主，與垂直綠化結(jié)合。使停車樓本身與景觀帶融為一體。公共建筑控制導(dǎo)則鄰里中心建筑結(jié)合建筑設(shè)置小型庭院。尺度親切，提供良好的微氣候。立面使用柵格材料，透風(fēng)，遮蔭，視感清涼。整體建筑風(fēng)貌控制：樂(lè)活之門—活力建筑前區(qū)