中南大學(xué)橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告、經(jīng)過一個(gè)暑假的休整，開學(xué)后回校很快進(jìn)入了工作學(xué)習(xí)狀態(tài)。本學(xué)期第一二周，學(xué)校為我們安排了為期兩周的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我感覺學(xué)校的生活非常充實(shí)非常豐富多彩。橋梁工程的認(rèn)識實(shí)習(xí)是我一直非常期待的一次實(shí)習(xí)，從小就對各種橋梁就非常感興趣的我早早的就充滿期待的來到集合地點(diǎn)。早上大家一起乘車，來到了瀏陽河大橋，在橋底下，老師給我們介紹了橋墩，橋上的伸縮縫，還有橋墩間距離30米等知識，讓我覺得受益匪淺。緊接著，我們正式來到了橋面上，老師介紹這是細(xì)桿拱橋，屬于拱橋的一種，拱橋（archbridge）指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。arch在容器內(nèi)的粉料層中如果形成能承受上方粉料的壓力而不將此壓力傳遞給下方的面，此面即稱為拱橋。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應(yīng)力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應(yīng)力為零。在重力作用下進(jìn)行的粉料流出過程中可能反復(fù)出現(xiàn)拱橋的形成和崩解過程，此種拱橋稱為動(dòng)拱橋。同時(shí)，老師還介紹了有關(guān)拱橋的一些分類，橋梁實(shí)際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來臨時(shí)巋然不動(dòng)。老師在介紹這個(gè)拱橋的時(shí)候，還告訴我們拱橋又可以分為上拱，下拱和中間拱，其中著名的趙州橋就是典型的下拱，這種結(jié)構(gòu)造型美觀，不過缺點(diǎn)是不太耐震。這些知識，都讓我覺得既新鮮，又實(shí)用。瀏陽河大橋了解學(xué)習(xí)完畢后，我們緊接著來到了來到了位于長沙市北二環(huán)線上的一座特大橋---洪山廟大橋，洪山廟大橋是長沙市北二環(huán)線上的一座特大橋，跨瀏陽河，屬環(huán)線建設(shè)的關(guān)鍵工程之一，洪山大橋南接四方坪立交，北連撈刀河特大橋，因此，它的地理位置非常重要，老師又告訴我們，因?yàn)檫@座大橋坐落于室內(nèi)，所以，大橋在實(shí)用的同時(shí)還要兼具美觀的特點(diǎn)，所以，最終大橋被建設(shè)成這樣一個(gè)標(biāo)志性的景觀建筑物，。然后老師對這座宏偉的大橋進(jìn)行了進(jìn)一步的說明，然后回來又進(jìn)一步的上網(wǎng)查資料，總結(jié)得到以下大橋的數(shù)據(jù)要點(diǎn)，洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米,單箱三室。這些知識，不僅讓我更加了解了大橋，還更好的增加了我對橋梁工程這一方向的興趣。第一天的實(shí)習(xí)在參觀了解完洪山廟大橋以后很快就結(jié)束了，這一天參觀了拱橋和斜拉橋，都給我很深的印象，對于橋梁的認(rèn)識也有了很大的進(jìn)步，原來對于橋梁僅僅是看形狀好不好看看，大不大，現(xiàn)在再看橋，就會與所學(xué)到的知識聯(lián)系到一起，判斷這是一種什么類型的橋等等，這就是一個(gè)很大的進(jìn)步。第二天一早，我們來到了湘江三汊磯大橋，這同樣是一個(gè)非常壯觀的特大標(biāo)志性橋，當(dāng)老師說到這座大橋三位帶隊(duì)老師都有參與時(shí)，我們不禁深深地敬佩老師的能力，崇拜他們居然可以設(shè)計(jì)出這么宏偉壯觀的大橋，同時(shí)，作為一名中南學(xué)子，也打心底深處涌出一股強(qiáng)烈的自豪感，為我們身為中南人而自豪，為我們有這樣厲害的老師而自豪。長沙三汊磯湘江大橋是我國最大的自錨式懸索橋，是長沙市規(guī)劃的市內(nèi)跨越湘江的八座大橋之一，三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命，大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。壯觀宏偉的三汊磯大橋給我留下了很深的印象，這個(gè)懸索橋高高的的立柱，粗大的鋼索繩，寬闊的橋面，讓人一看，就會產(chǎn)生一種安全感，并油然的贊嘆真是好壯觀呀。在參觀完三汊磯大橋后，我們緊接著來到了位于橘子洲的著名的橘子洲大橋，這是位于湖南長沙城區(qū)五一大道(長沙)西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。它原名：“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”。長沙橘子洲大橋(湘江一橋)，習(xí)慣上稱為“長沙湘江大橋”。這是長沙非常標(biāo)志性的一座橋，老師介紹說，它與于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材、設(shè)備。建設(shè)用工主要來自于居民的義務(wù)投入。橋?yàn)榇笮弯摻罨炷岭p曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個(gè)臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長282米，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。老師還講，這種雙曲拱面橋特別有代表性，在全國各地市基本都能發(fā)現(xiàn)它的影子，而長沙這座，因?yàn)樵煨兔烙^大氣，建筑歷史又比較長，因此也成為此類橋梁中的一個(gè)典型。在老師的建議下，回到宿舍后，我又上網(wǎng)搜索查找了一些關(guān)于橋梁的知識，其中有關(guān)于世界橋梁之最的內(nèi)容最讓我感興趣，比如有：現(xiàn)存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業(yè)元年（595～605年）建；現(xiàn)存最早的也是橋洞最多的聯(lián)拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建；現(xiàn)存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛梁，北宋崇寧元年（1102年）建；最早的開關(guān)活動(dòng)式大石橋是廣州潮州廣濟(jì)橋。明宣德十年（1435年）建；世界上跨度最大的石拱橋——1946年瑞典建成的綏依納松特橋,跨度為155m.；世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋——1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m；世界上跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達(dá)440m,采用了雙面輻射形密索布置；世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋,橫跨日本內(nèi)海,使日本神戶與淡路島緊緊相連.這座大橋全長3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5級地震；米約高架橋橫跨在法國塔恩河仙境般的河谷之上。米約高架橋由英國建筑師諾曼·福斯特設(shè)計(jì)，位于巴黎通往地中海地區(qū)的公路上，橋柱高343米，是目前世界上最高的橋梁。兩天的土木工