個人實習報告

西安建筑科技大學實習報告用紙 實習報告一、實習時間：2013、09、02?！?013、09、13。二、實習地點：1，龍剛集團西安鋼鐵有限公司，2，陜建八公司“國家開發(fā)銀行數(shù)據(jù)中心辦公大樓”項目3，中建八局“華潤城”項目4，中鐵四局“地鐵三號線金花南路車站施工及區(qū)間施工”項目三、實習目的：1.通過認識實習，了解鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程，以及在鋼鐵生產(chǎn)過程所產(chǎn)生的安全隱患，和一些比較典型的鋼鐵廠的實際案發(fā)事故，提醒我們對安全不可忽視，從而加深對我國現(xiàn)行的安全方面的法律法規(guī)和安全狀況問題的認識。2.通過認識實習，了解建筑企業(yè)的大體工作流程以及對工民建建設過程中的第一道工序深基坑的施工工藝和程序，以及了解到國內(nèi)對深基坑處理的一些比較先進的技術(shù)，從而學習到深基坑處理過程中相關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全勞動紀律。3.通過認識實習，了解到建筑施工過程中地鐵施工的工藝流程，以及地鐵車站施工和地鐵區(qū)間施工的技術(shù)和方法，從而對城市軌道施工過程中關(guān)于安全管理著方面的知識有一個具體的了解，最后提高對安全工程專業(yè)的濃厚興趣，對安全工程專業(yè)建立感性認識，了解和熟悉安全工程學科的主要研究內(nèi)容，為今后專業(yè)課的學習打下良好的基礎(chǔ)。4.通過接觸實際生產(chǎn)過程，熟悉工民建施工過程中的居民高層住宅大樓的實體混凝土澆筑的具體過程，從而加深對高層住宅施工中一些安全方面的管理工作的認識。進一步了解本專業(yè)的學習實踐環(huán)節(jié)，達到對所學專業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容及其在工程技術(shù)領(lǐng)域中的地位有一定的認識，為了解和鞏固專業(yè)思想創(chuàng)造條件，在實踐中了解專業(yè)、熟悉專業(yè)、熱愛專業(yè)。四、實習內(nèi)容：1龍剛集團西安鋼鐵廠實習1〉簡介陜西龍鋼集團西安鋼鐵有限公司是陜西龍門鋼鐵（集團）有限責任公司的全資子公司，位于西安市紅光路58號，現(xiàn)有職工人數(shù)693名，其中熱軋專業(yè)技術(shù)人員75名，高級工程師9名,正高高級工程師1名。全連軋生產(chǎn)線1996年6月建成投產(chǎn)，設計年生產(chǎn)能力30萬噸，主要設備有步進梁式燃氣加熱爐，軋線由17架軋機組成，全直流電機單獨傳動，計算機自動控制,采用全連軋工藝，終軋機后有控制冷卻裝置，自動分段飛剪和66×9m2步進齒條式冷床、300噸冷剪、成品收集臺架、打包機等。公司全連軋生產(chǎn)線為龍鋼集團公司提供產(chǎn)品加工和配套服務，生產(chǎn)組織、產(chǎn)品實現(xiàn)過程受龍鋼集團公司宏觀管理。公司的主導產(chǎn)品“禹龍牌”熱軋帶肋鋼筋。產(chǎn)品執(zhí)行GB1499.2-2007標準，產(chǎn)品牌號HRB335、HRB335E、HRB400、HRB400E，規(guī)格為Φ18-32mm。2〉軋鋼生產(chǎn)工藝流程：3〉西鋼公司危險源（點）控制管理辦法1、目的 為了有效控制公司重大和不可容許風險，預防和杜絕不安全事故的發(fā)生，保證職工安全、健康和公司安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)，特制定此管理辦法。2、范圍適用于本公司范圍內(nèi)的重大和不可容許風險源（點）相關(guān)的作業(yè)、人員及設備的管理。3、控制管理3．1適用性管理3．1．1相關(guān)人員要嚴格遵守危險源點相關(guān)的管理規(guī)定，認真履行職責，做好危險源（點）點檢、維護等工作。3．1．2各工段班組長、工段長每周組織有關(guān)人員對作業(yè)區(qū)危險源點檢查一次，并對控制措施落實情況和相關(guān)人員履行職責情況進行檢查。3．1．3安全環(huán)保部不定期對危險源要害部位進行巡查，每月檢查一次各危險源點控制措施的落實情況。3．1．4技術(shù)保障部每月組織對危險源區(qū)域的設備完好情況進行一次綜合檢查。3．1．5保衛(wèi)部每月對有關(guān)危險源點消防安全情況進行檢查一次。3．1．6有關(guān)公司、分廠領(lǐng)導每月對控制情況檢查一次,并協(xié)調(diào)處理有關(guān)問題,每月對相關(guān)人員的工作情況檢查一次。3．2煤氣站3．2．1概況：包括煤氣站內(nèi)上煤系統(tǒng)、煤氣發(fā)生爐、風箱、雙聯(lián)豎管、電捕焦、洗滌塔、排送機、煤氣管網(wǎng)、沉淀池所含區(qū)域正常生產(chǎn)、檢修作業(yè)。責任單位：煤氣站。3．2．2危險源1、1#、2#、3#皮帶卷入造成機械傷害事故。2、煤倉頂部煤氣泄漏造成人員中毒、火災、爆炸事故。3、插釬時蒸汽發(fā)生燙傷事故，插釬傷手事故。4、處理鎖氣器、空心柱手孔時煤氣泄漏造成爆炸、中毒事故。5、煤氣管道、閥門、水封、排送機等泄漏煤氣造成火災、中毒事故。6、管道清理高空作業(yè)發(fā)生墜落事故。7、檢修焊割作業(yè)時發(fā)生爆炸事故。8、撈取焦油、焦渣時發(fā)生墜落、淹溺造成傷害事故。3．2．3安全提示1．嚴禁煙火按規(guī)作業(yè)2．煤氣區(qū)域非工作人員嚴禁逗留3．外來人員禁止私自進入站內(nèi)3．2．4管理措施1、操作工勞動防護用品必須穿戴齊全，樓梯扶手、護欄齊全可靠。2、每班接班前對管道、閥門至少檢查一次，班中不定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)跑、冒、滴、漏等及時維修、處理。對水封的水定期檢查，及時補充。填寫好煤氣爐運行記錄。3、值班鉗工每班對煤氣爐設備及管網(wǎng)進行點檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并做好點檢記錄。4、在清理水封和煤氣管道時，操作工按照《煤氣爐安全操作規(guī)程》做好停送氣工作。5、嚴格執(zhí)行公司動火制度，保證消防器材充足有效。6、保證設備接地可靠，煤氣區(qū)域內(nèi)的照明設施、通風設備、設備開關(guān)等必須選用防爆型。7、加強煤氣救生器材的管理及維護，保證使用可靠。8、加強煤氣站人員日常安全操作技能培養(yǎng)，提高應急處理能力，確保煤氣事故應急預案有效實施。3．3鋼坯裝卸3．3．1概況：位于軋鋼廠房東南跨，軋鋼車間、生產(chǎn)部相關(guān)人員配合電磁吊卸坯料、按爐組坯、往上料臺上裝坯料。責任單位為軋鋼作業(yè)區(qū)。3．3．2危險源1、運輸鋼坯車輛與車間操作人員配合不當，造成砸傷、擠傷傷害事故。2、電磁吊作業(yè)時，安全裝置及附件失靈導致鋼坯落下砸傷人員事故。3、鋼堆堆垛不規(guī)范造成鋼坯從垛上掉落傷人。3．3．3安全提示1．加強聯(lián)絡、配合。2．禁止停留。3．嚴禁電磁盤吊物從人員上方越過。4．鋼坯堆垛整齊。3．3．4管理措施1、車間內(nèi)作業(yè)人員、外來人員勞動防護用品必須穿戴齊全。2、加強與地面作業(yè)人員的聯(lián)絡和指揮配合，做到作業(yè)前安全確認。3、加強電磁吊的日常檢查、維護保養(yǎng)工作，嚴格遵守安全操作規(guī)程。4、鋼坯堆垛要整齊，不允許擔空或單獨放置不墊坯鋼筋上。3．4加熱爐作業(yè)區(qū)操作及檢修3．4．1概況：位于軋鋼廠房東。包括步進梁式加熱爐、空氣及煤氣管網(wǎng)、燃燒裝置等設備，主要是加熱爐煤氣點火作業(yè)及檢修。責任單位為加熱作業(yè)區(qū)。3．4．2危險源1、加熱爐煤氣點火爆炸事故。2、管道清理、檢修作業(yè)發(fā)生燙傷、墜落事故。3、煤氣管道泄漏造成中毒、火災事故。3．4．3安全提示1．嚴禁煙火，按規(guī)作業(yè)。2．煤氣區(qū)域，非工作人員嚴禁逗留。3．單人不得下到爐底坑作業(yè)。3．4．4管理措施1、勞動防護用品穿戴齊全。2、利用班前會和班組安全活動日，加熱作業(yè)區(qū)做好對煤氣作業(yè)人員的日常教育，做好記錄。3、點火前，相關(guān)人員進行現(xiàn)場安全確認簽字。4、作業(yè)人員嚴格遵守《煤氣爐安全操作規(guī)程》和停、送氣聯(lián)絡制度。5、點火不成功，爐膛內(nèi)應進行充分的通風換氣。嚴格禁止一次點火不著，接連進行第二次點火。6、爐頂護欄牢固可靠，安全警示標志應懸掛在醒目位置。7、在步進梁底坑進行清渣、排污作業(yè)時，必須先進行檢測煤氣含量合格后方可下人，同時在坑口處應設監(jiān)護人。8、發(fā)生火災時，應啟動火災應急救援預案。3．5軋鋼機組3．5．1概況：位于軋鋼廠房北側(cè)生產(chǎn)線。主軋機區(qū)由拉料輥開始，到精軋機后成品區(qū)剪機，主要有拉料輥、1#-7#粗軋機、S7、8#-11#中軋機、平活套、12#-17#精軋機、5個立式活套、S17等設備。責任單位為軋鋼作業(yè)區(qū)。3．5．2危險源：1、啟動軋機時人員未離開造成來鋼傷人。2、軋機轉(zhuǎn)動中軋鋼工在軋機進鋼口觸摸軋槽、導衛(wèi)、更換導衛(wèi)水管等造成軋機夾傷人。3、過鋼過程中紅鋼飛出傷人。4、勞動防護用品未按規(guī)定穿戴齊全、規(guī)范造成傷害事故。5、與天車配合作業(yè)時，不按安全操作規(guī)程作業(yè)造成傷害事故。3．5．3安全提示按規(guī)作業(yè)3．5．4管理措施1、軋鋼作業(yè)區(qū)利用班前會和班組安全活動日對軋鋼工做好日常安全教育培訓，并做好記錄。2、接班前檢查萬向軸的防護罩是否齊全、可靠。3、啟動軋機前，2CS操作工按要求鳴笛示意所有軋鋼工及其他人員迅速離開軋機，軋鋼工聽到鳴笛后必須停止在軋機上的操作，待確認本機組未啟動時方可繼續(xù)作業(yè)。2CS操作工確認軋機及周圍確無人員時方可啟動軋機。4、軋機未停穩(wěn)，任何人嚴禁在軋機前觸摸導衛(wèi)軋槽，嚴禁進行裝導衛(wèi)及水管等作業(yè)。5、軋鋼工在精軋機組進行壓下（上）操作時，應保證兩支鋼的有效間距，確認后方可進行壓下（上）操作。6、在正常過鋼時精軋機車周圍禁止人員停留，防止跑鋼傷人。7、軋鋼作業(yè)區(qū)的安全員、軋鋼班長以及作業(yè)長進行安全巡查。每周組織一次安全檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。3．6高壓配電室3．6．1概況：包括動力分廠35KV變電站、1#變配電室、軋鋼高配室、高線高配室。責任單位分別為：動力分廠、軋鋼分廠、高線電氣作業(yè)區(qū)。3．6．2危險源1、由于違章作業(yè)或操作失誤而造成的觸電事故。2、停、送電倒閘（隔離開關(guān)、油開關(guān)）操作不當造成電弧燒傷、墜落事故。3、絕緣工具性能失效、電氣安全距離不夠、接地及漏電保護措施不到位等導致觸電、墜落、電傷事故。4、油斷路器油量不合適操作中產(chǎn)生爆炸。5、高壓架空線、埋地電纜發(fā)生斷線、接地故障造成跨步電壓觸電。3．6．3安全提示1、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。2、嚴格執(zhí)行操作票規(guī)定的程序、內(nèi)容。3、非工作人員嚴禁入內(nèi)。3．6．4管理措施1．配電工必須持有特種操作證方可上崗作業(yè)。2．電氣作業(yè)區(qū)利用班前會和班組安全活動日對配電工做好日常安全教育培訓，做好記錄。3．配電工要穿戴好勞護用品，尤其要穿好絕緣鞋，操作中帶好絕緣手套。4．安全工具、各類儀表要安全有效，定期檢（校）驗。安全工具須出具試驗報告。5．配電工接班后檢查油開關(guān)是否漏油，柱、套管是否破裂，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。6．配電工在接到停送電通知后，操作中要做好掛牌工作，須有專人監(jiān)護。7．配電室嚴禁非工作人員進入，確因工作需要進入者須做好登記，并給來人指出安全注意事項。8．高壓檢修，配電工在接到停送電通知時，嚴格執(zhí)行《電氣第一種工作票》，同時做好運行記錄。9．配電工應按規(guī)作業(yè)，班中做好點檢巡查，填寫好運行記錄。10．保證滅火器材完好、可靠。11．發(fā)生高壓架空線、埋地電纜斷線接地后，未停掉電源時，任何人不得靠近故障地。12．發(fā)生觸電等特大安全事故，立即啟動《西鋼公司緊急停送電事故應急預案》，執(zhí)行《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》。查明事故原因，落實安全措施。3．7低壓配電3．7．1概況：包括動力分廠1#變、凈環(huán)配電室、1#泵房配電室；軋鋼分廠加熱爐1#、剪區(qū)2#、水系統(tǒng)3#、旋流井配電室、煤氣站配電室、生活區(qū)配電室、架空線。責任單位分別為動力分廠、軋鋼分廠電氣作業(yè)區(qū)、物業(yè)公司電氣作業(yè)區(qū)。3．7．2危險源1、架空線絕緣老化，偶發(fā)瓷瓶破裂或因自然原因造成線路短路、線路脫落造成觸電事故發(fā)生。2、外線檢修、登高作業(yè)發(fā)生人員墜落事故和工具物件墜落傷人事故。3、各低壓配電柜誤操作，引起相間短路，燒傷維修人員、設備損壞。4、停電未掛警示牌，措施不到位造成觸電事故。5、聯(lián)絡柜相序不對，操作引起短路事故燒毀設備、燒傷人員。6、使用電鉆、電錘等移動式電氣設備絕緣線頭未檢查，漏電發(fā)生觸電事故。7、變壓器接點松動打火，缺油、漏油、滲油運行造成火災、燒毀變壓器事故。3．7．3安全提示按規(guī)作業(yè)3．7．4管理措施1、操作人員必須持證上崗。2、班前、班后會、檢修會中講明工作中安全注意事項。3、勞動防護用品穿戴齊全，檢查所用工具是否符合要求并有效。4、外線作業(yè)登高應嚴格遵守《高空作業(yè)規(guī)定》，個人防護用具齊全、可靠，系好安全帶，并有專人監(jiān)護。5、每天由值班人員對變壓器進行檢查，發(fā)現(xiàn)缺油、接頭發(fā)熱、溫度偏高等應按規(guī)范處理。6、變壓器漏油必須停下來處理，滲油在檢修期間必須處理，嚴禁帶電操作。7、低壓開關(guān)操作應遵守操作規(guī)程，停電時先?？諝忾_關(guān)，送電時后送空氣開關(guān)。8、每次啟用聯(lián)絡開關(guān)時，煤氣站、1#泵站應確認好相位方可合閘，以防聯(lián)絡電源檢修后相位不對發(fā)生短路事故，燒傷操作人員。9、使用移動電氣工具時應首先檢查絕緣，發(fā)現(xiàn)漏電、絕緣不良時應及時處理。10、進行經(jīng)常性教育培訓以適應新的技術(shù)發(fā)展變化需要。11、滅火器材就齊全有效。12、發(fā)生觸電事故，應立即啟動西鋼公司應急預案處理事故，并查清事故原因，落實安全措施。3．8起重設備3．8．1概況：位于生產(chǎn)現(xiàn)場的17臺天車、旋流井的電葫蘆、辦公樓的電梯和輪胎式吊車，用于生產(chǎn)、檢修作業(yè)、載人。責任單位為各分廠車間天車工段、相關(guān)部門。3．8．2危險源1．由于起重機安全裝置及附件失靈、失效引發(fā)的起重傷害事故、設備事故。2．由于電器發(fā)生短路或斷電導致的吊物墜落傷害事故。3．由于違反操作規(guī)程或操作失誤造成地面人員傷害和設備損壞事故。4．點檢、維修時發(fā)生觸電、高空墜落事故。5．由于誤操作或限位長期失靈、解除，主副鉤升天拉斷鋼絲繩，鉤頭及吊具、吊物墜落砸傷地面人員事故。3．8．3安全提示非本崗位人員嚴禁作業(yè)3．8．4管理措施1．天車工必須持有特種操作證方可上崗作業(yè)。2．班中要穿戴好勞護用品，尤其要穿好絕緣鞋。3．天車作業(yè)區(qū)利用班前會和安全班組活動日對天車工做好日常安全教育培訓，并做好記錄。4．天車工接班前對天車電機包閘及倉門、大小車與鉤頭限位等安全裝置和設施進行檢查，對鋼絲繩情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并做好點檢記錄。5．天車司機接班前對電磁斷電保護器進行檢查和試驗，確保其可靠、有效。技術(shù)保障部制定“電磁吊斷電保護器安裝”管理方案，并由天車作業(yè)區(qū)對天車工進行電磁吊斷電保護器使用的培訓教育。6．天車作業(yè)區(qū)每年對所有操作工進行一次實踐操作考試考核或技術(shù)比武。7．技術(shù)保障部每季度對特種設備進行一次專業(yè)檢查。8．輪胎式起重機應在使用前對液壓系統(tǒng)、吊臂伸縮安全裝置、吊臂變幅安全裝置進行檢查，特別要注意作業(yè)中大臂與高壓電纜線路的安全距離，防止放電觸電事故的發(fā)生。9．發(fā)生事故后，應立即組織搶救，并向有關(guān)領(lǐng)導、安全環(huán)保部、生產(chǎn)部、技術(shù)保障部報告。查明事故原因，落實安全措施。提出：譚麗君審核：彭晉海批準：閔景福2、城市軌道交通施工1、城軌軌道交通工程土建施工的主要工藝工法 車站 明挖法 車土建工程 區(qū)間蓋挖法（半蓋挖法） 站 其他附屬工程 暗挖法說明：根據(jù)結(jié)構(gòu)施工順序的不同，又會分為順作和逆作，目前國內(nèi)車站施工一般都是明挖順做法。 明挖法 區(qū)間工程 礦山法淺埋暗挖 盾構(gòu)法說明：這三種工法在目前的城市區(qū)間工程中均為常見，其中盾構(gòu)法施工因其功效較高，所占比例也就較高。出入口風亭中間風井軌排井 其他附屬工程 聯(lián)絡通道U型槽路基盾構(gòu)井等說明：這些工程在目前城市地鐵建設中均涉及到，且是必不可少的部分。車站明挖順作法施工工藝介紹前期準備（三通一平）接地網(wǎng)施工其他附屬工程施工圍護結(jié)構(gòu)施工墊層施工冠梁與第一道支撐防水施工降水工程鋼筋施工土方開挖模板施工 支撐架設混凝土施工 主體結(jié)構(gòu)施工支撐架設腳手架施工基底處理與驗收土方回填明挖法明挖法【opencutmethod】指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。優(yōu)、缺點明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。施工技術(shù)明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：放坡開挖技術(shù)適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況?；討陨隙路謱印⒎侄我来伍_挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。型鋼支護技術(shù)一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻支護技術(shù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層?；炷凉嘧吨ёo技術(shù)一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。土釘墻支護技術(shù)在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系。錨桿(索)支護技術(shù)在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預應力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所?；炷梁弯摻Y(jié)構(gòu)支撐支護方法依據(jù)設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。暗挖法筑襯砌。施工方法的選擇，應以地質(zhì)、地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填，隧道及地下建筑工程施工時，須先開挖出相應的空間，然后在其中修這就是明挖法。當埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影響較小,但埋置較淺時可能導致地面沉陷；④有大量廢土、碎石須妥善處理。隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法，故稱為礦山法，此法應用范圍很廣。19世紀，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng)100多年的改進，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。為避免在水下施工，19世紀末又出現(xiàn)了沉管法，此法主要工序在地面上進行，優(yōu)點顯著，應用日益廣泛。在敷設管道或設置地道時，為了不影響地面房屋和其他工程設施，用千斤頂將預制的管段或箱涵配合挖土向前頂進，這就是頂管法。用這種方法穿過街道、路堤等障礙物是很有效的。用沉井法（見地下工程沉井法施工）修筑地下建筑，具有占地面積小、挖土量少、施工方便、對周圍設施影響較小等優(yōu)點。近年來，已發(fā)展成一種在軟土地層中修筑地下工業(yè)建筑物的方法。城市中用明挖法施工，打設板樁時會產(chǎn)生很大噪聲和振動，因此發(fā)明了減輕公害的地下連續(xù)墻法。它用專門機械開挖深槽，應用觸變泥漿護壁，然后在槽中灌筑水下混凝土，以形成地下連續(xù)墻來擋土，或作為地下結(jié)構(gòu)的一部分。此法的優(yōu)點是產(chǎn)生的噪聲和振動都很小。地下工程的開挖工作很繁重，施工機械化要求特別迫切。隨著機械制造及冶煉技術(shù)的進步，20世紀50年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進機，實現(xiàn)了開挖工作的綜合機械化，因此獲得一定程度的推廣。隨著巖體力學的發(fā)展,在結(jié)合現(xiàn)場經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,20世紀中葉創(chuàng)造了新奧法。此法的主旨是盡量利用圍巖的自承能力,用噴錨支護控制圍巖的變形及應力重分布,使達到新的平衡。這樣就把支護和圍巖組成一整體結(jié)構(gòu)，而其中的主要承載部分是圍巖。此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法。施工方法的發(fā)展，除了科技人員對于地下工程受周圍介質(zhì)的復雜影響逐漸加深認識以外，還有賴于系列化、自動化施工機械的研制和新材料的創(chuàng)造，使在開挖、運輸和襯砌等作業(yè)中能綜合運用,并形成新的施工方法,以縮短施工期限和保證工程質(zhì)量。主要注意的事項1.預防坍塌，主要注意支護，危巖，掌子面到仰拱、二襯的安全步距2.高處墜落，這方面主要是隧道臺車安全防護以及高空墜物問題3.機械傷害，渣車隧道內(nèi)速度限速在15Km/h，施工人員穿反光背心4.安全用電，一機一閘一箱一漏一鎖，發(fā)電機有接地線5.混凝土澆筑，注意振搗，防止出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題6.爆破問題，鉆孔、裝藥、爆破7.隧道通風、照明、排水，文明施工盾構(gòu)法盾構(gòu)法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地中推進，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。【shieldtunnellingmethod】指的是利用盾構(gòu)進行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。用盾構(gòu)在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進隧洞的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護罩的專用設備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝后面的預制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)是1874年發(fā)明，首先用的是氣壓盾構(gòu)。開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。[1]盾構(gòu)機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構(gòu)在工作面處有一個注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用于平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排出土體的介質(zhì)。盾構(gòu)既是一種施工機具，也是一種強有力的臨時支撐結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機外形上看是一個大的鋼管機，較隧道部分略大，它是設計用來抵擋外向水壓和地層壓力的。它包括三部分：前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾。大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形，也有橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。盾構(gòu)法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對周圍建筑物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工。例如深圳地鐵一期工程初步設計有三處采用盾構(gòu)法施工，即羅湖-國貿(mào)區(qū)間，皇崗-福民區(qū)間，福民-金田區(qū)間。這幾處均為軟土地段，且具備盾構(gòu)法施工的基本條件。蓋挖法蓋挖法：當?shù)叵鹿こ堂髯鰰r需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當?shù)罔F車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。根據(jù)工程實際情況具體又可分為以下幾種方法：1)蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預制標準覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3m，標準斷面寬18.9m，基坑深約18.9m，西端盾構(gòu)并處寬22.5m，基坑深約18.7m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2)蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。3)蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。CRD施工概述CRD施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下鐵道施工中。因為其造價高，故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如膨脹土地層。CRD法施工工藝原理采用CRD法預留核心土的方法，將大斷面隧道分成4個相對獨立的小洞室分部施工。CRD工法遵循“小分部、短臺階、短循環(huán)、快封閉、勤量測、強支護”的施工原則，自上而下，分塊成環(huán)，隨挖隨撐，及時做好初期支護。并待初期支護結(jié)構(gòu)的拱頂沉降和收斂基本穩(wěn)定后，自上而下拆除初期支護結(jié)構(gòu)中的臨時中隔壁墻及臨時仰拱，再進行施工。CRD法適用開挖跨度較大，對圍巖沉降變形控制嚴格，采用CRD法開挖，開挖的每一步都各自封閉成環(huán)，兼有臺階法和雙側(cè)壁導坑法的優(yōu)點，有利于圍巖穩(wěn)定，保證施工安全。盾構(gòu)法施工工藝介紹反力架及后備套安裝盾構(gòu)推進（油缸頂進）盾切削土體構(gòu)盾始發(fā)端頭加固管片拼裝正盾構(gòu)繼續(xù)推進同時管片常構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)鑿除背后注漿進接收端頭加固盾盾構(gòu)推進就位構(gòu)始盾構(gòu)推進圍護結(jié)構(gòu)鑿除機盾構(gòu)推進接收接發(fā)拼裝副環(huán)盾構(gòu)機拆卸解體吊裝收注漿封洞門二、城市軌道交通工程施工安全管理1建筑施工現(xiàn)場常見的事故類型高處墜落、施工坍塌、物體打擊、機具傷害、觸電事故等五大傷害，約占事故總數(shù)的82%2安全管理從哪些方面入手2.1事故致因理論（海因里希因果連鎖理論）人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果；事故的發(fā)生原因是人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)；人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點造成的；人的缺點是由于不良環(huán)境誘發(fā)或者是由先天的遺傳因素造成的。海因里希（美）將事故連鎖過程概括為以下5個因素：遺傳及社會環(huán)境、人的缺點、人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)、事故、傷害。海因里希用多米諾骨牌來形象地描述這種事故的因果連鎖關(guān)系2.2在多米諾骨牌系列中，一枚骨牌被碰倒了，則發(fā)生連鎖反應，其余幾枚骨牌相繼被碰倒。如果移去中間的一枚骨牌，則連鎖被破壞，事故過程被終止。企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進程，從而避免事故對發(fā)生。2.3事故預防與控制的基本原則事故預防：是通過采用技術(shù)和管理手段使事故不發(fā)生；事故控制：是通過采用技術(shù)和管理手段，使事故發(fā)生后不造成嚴重后果或使后果盡可能??；安全教育對策主要是使人知道哪里存在危險源，如何導致事故，事故的可能性和嚴重程度如何，對于可能的危險應該怎么做。安全管理措施則是要求必須怎么做。根據(jù)地鐵事故分析：

事故主要由于施工技術(shù)和安全防護不當原因造成，造成事故由于施工技術(shù)原因有16起占66.6%，其中主要是由于地下水的防止不當或不可預見等原因造成事故。

安全防護原因有8起，占33.4%，其中主要是由于機械原因（如龍門吊等）造成事故。造成人員傷亡的分析如表2。從上圖中可以看出：因為地鐵施工對地質(zhì)環(huán)境造成的擾動而發(fā)生坍塌事故的占63%，這主要是由于地鐵工程是一項投資巨大、建設工期較長、技術(shù)復雜的大型工程項目。它面臨的“四大環(huán)境”。即“①地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境、②地下管線環(huán)境、③地下水環(huán)境、④地層覆蓋環(huán)境”均存在不明確性。再由于地鐵工程的隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出，這也加大了施工技術(shù)的難度和建設的風險性，從而導致事故的發(fā)生。2、4日常安全管理的重點和難點1地下連續(xù)墻鋼筋籠的吊裝下槽2、4.1人：履帶式(80T、50T）吊車特種工的培訓資格證、上崗證、身體健康證、身份證（或復印件），指揮人員的報審及備案。2、4.2設備、設施：8成新、檢修維護保養(yǎng)記錄、狀態(tài)檢查的主要技術(shù)參數(shù)記錄。設備、設施每進場報審情況，未經(jīng)報審批準不得使用；2、4.3安全管理：安全制度、安全保證體系、人員配備數(shù)量及資格、安全施工組織設計及專項方案、安全措施費的使用、教育培訓及安全作業(yè)技術(shù)交底、現(xiàn)場施工安全管理人員到位情況等2、4、5圖片中有做得到位的⑴鋼筋籠吊裝過程中管理、指揮人員到位；⑵鋼筋籠起吊平穩(wěn)、80T與50T履帶式吊車配合默切、吊車實際操作熟練、老道；⑶管理人員中安全總監(jiān)、安全員、主管安全生產(chǎn)的經(jīng)理、監(jiān)理人員等思想重視，安全意思較強⑷110KV高壓電力線安全專項方案得到落實；⑸安全技術(shù)在施工中得到運用，履帶著地在砼硬化面上實、穩(wěn)、不傾斜等。2有做的不到位⑴吊裝指揮人員不規(guī)范，無口哨、無袖標、無紅綠旗；⑵乙炔瓶或氧氣瓶亂倒放在施工現(xiàn)場、物設擺放零亂；⑶危險區(qū)域（應為鋼筋籠周圍30米）有作業(yè)人員游動；⑷吊車吊鉤應進行定期、不定期檢查，確定損壞程度：⑸吊裝現(xiàn)場存在交叉作業(yè)（導墻施工和地下連續(xù)墻施工)等三、建筑施工深基坑開挖和主體混凝土澆筑1，1深基坑介紹：此深基坑北邊深15米，北邊靠近霸河，西邊也是一個深基坑，南邊東邊無特殊情況，而且此深基肯土層為流沙組織。1，2施工工藝：錨桿及土釘墻施工工藝流程：錨桿及土釘墻施工工藝流程:基坑開挖→修整邊壁→測量、放線→人工洛陽鏟鉆孔→插桿筋→壓力注漿→養(yǎng)護→邊坡立面平整→綁扎鋼筋網(wǎng)片→進行噴射混凝土作業(yè)→混凝土面層養(yǎng)護→裸露主筋除銹→上橫梁(或預應力錨件)→焊錨具→張拉(僅限于預應力錨桿)→錨頭(錨具)鎖定。排樁施工工藝流程:樁位測量放線→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠、導管→灌注混凝土→拔出護筒→孔口回填→樁機移位→樁養(yǎng)護2操作工藝排樁墻施工樁位測量放線：根據(jù)現(xiàn)場坐標基準點及高程基準點測出樁位中心，打入定位樁。鍋錐鉆機就位：移動鉆機，使轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心重合，再找平墊實，使機座周正水平。使樁位偏差<50mm，豎向偏差<1%。鉆進成孔：鍋錐順鉆桿滑落孔底后，鉆桿回轉(zhuǎn)帶動鍋錐回轉(zhuǎn)，鍋底的鍋齒將土刮入鍋中。鍋裝滿土后卷揚機將鍋順桿提升到孔口，卸掉泥土，反復進行直達設計孔深。一次清孔：鉆進到設計孔深后，將鉆具略微提起，慢速回轉(zhuǎn)，測到終孔孔深才能提鉆，否則繼續(xù)清孔?；娱_挖基坑開挖應按設計規(guī)定以每2.5m為一層，分段開挖，做到隨時開挖，隨時支護，隨時噴混凝土，在完成上層作業(yè)面的錨桿預應力張拉或土釘與噴射混凝土以前，不宜進行下一層土的開挖。本基坑南北間距約為132m，東西間距約為72m，當上一層土釘或錨桿未完時，允許在距離四周邊坡10m的基坑中部自由開挖，但應注意與分層作業(yè)區(qū)的開挖相協(xié)調(diào)；嚴禁邊壁出現(xiàn)超挖或造成邊壁土體松動或擋土結(jié)構(gòu)的破壞。排水錨桿、土釘支護宜在排除作業(yè)層地下水的情況下進行施工?；訓|、南側(cè)坡頂?shù)孛娌捎肅20混凝土硬化至圍墻腳部；基坑北側(cè)坡頂向外延伸2m范圍內(nèi)用C20混凝土硬化，并且里高外低，便于徑流遠離邊坡。坡頂排水溝與基坑邊緣的距離為2.0m，溝底和兩側(cè)找平砂漿中摻入5%的防水劑。為了排除積聚在基坑內(nèi)的滲水和雨水，在坑底設置排水溝和集水坑，坑內(nèi)積水應及時抽出，排水溝和積水坑宜用磚砌并用砂漿抹面以防止?jié)B漏。排水溝尺寸為200×300，排水溝根據(jù)現(xiàn)場基底實際情況設置其位置，距坡腳距離易為1.0m。鉆孔和錨桿制作鉆孔前先放線定位，保證土釘位置正確，防止高低參差不齊和相互交錯。鉆孔深度要比設計深度多100mm～200mm，以防止孔深不夠。錨桿應由專人制作，接長應采用幫條焊，為使錨桿置于鉆孔的中心，應在錨桿上每隔2000mm設置定位托架一個;鉆孔完畢后應立即安插錨桿以防塌孔，為保證非錨固段可以自由伸長，可在錨固段和自由段之間設置堵漿器，并用PVC管套住自由段。注漿孔內(nèi)注漿用M15水泥砂漿，采用壓力注漿，摻入水泥用量7%的膨脹劑。注漿管在使用前應檢查有無破裂和堵塞，接口處要牢固，防止注漿壓力加大時開裂跑漿;注漿管應隨錨桿同時插入，采用干成孔作業(yè)，灌漿前封閉孔口。注漿前要用水引路潤濕輸漿管道;灌漿后要及時清洗輸漿管、灌漿設備;灌漿后自然養(yǎng)護不少于7d，待強度達到設計強度的75%時方可進行張拉工藝;在灌漿體硬化之前，不能承受外力或由外力引起的錨桿移動。(6)噴射混凝土鋼筋網(wǎng)應在噴射一層混凝土后鋪設，鋼筋保護層厚度不宜小于20mm。鋼筋網(wǎng)片可用插入土中的鋼筋固定，在混凝土噴射時應不出現(xiàn)移動。鋼筋網(wǎng)片采用φ6@200×200綁扎而成，網(wǎng)格允許偏差為10mm，鋼筋網(wǎng)鋪設時每邊的搭接長度為200mm。噴射混凝土為細石混凝土，厚度為100±20mm，強度等級為C20;為加強支護效果，在噴射時摻入3%的速凝劑。噴射混凝土的配合比應按設計要求通過實驗確定，骨料粒徑不宜大于12mm;噴射混凝土作業(yè)，應事先對操作手進行培訓，以保證噴射混凝土的水灰比和質(zhì)量能達到要求;噴射混凝土前，應對機械設備、風、水和電路進行全面檢查及試運轉(zhuǎn);噴射混凝土的噴射順序應自上而下，噴頭與受噴面之間的距離宜控制在0.8m～1.5m范圍內(nèi)，射流方向垂直指向噴射面，但在鋼筋部位應先噴填鋼筋一方后再側(cè)向噴填鋼筋的另一方，防止鋼筋背面出現(xiàn)空隙;為保證噴射混凝土厚度達到規(guī)定值，可在邊坡上垂直插入短的鋼筋段作為標志中建八局“華潤城”項目塔吊安全使用與管理1，資料管理施工企業(yè)或塔機機主應將塔機的生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、拆裝許可證、使用說明書、電氣原理圖、液壓系統(tǒng)圖、司機操作證、塔機基礎(chǔ)圖、地質(zhì)勘察資料、塔機拆裝方案、安全技術(shù)交底、主要零部件質(zhì)保書（鋼絲繩、高強連接螺栓、地腳螺栓及主要電氣元件等）報給塔機檢測中心，經(jīng)塔機檢測中心檢測合格后，獲得安全使用證，以及安裝好以后同項目經(jīng)理部的交接記錄，同時在日常使用中要加強對塔機的動態(tài)跟蹤管理，作好臺班記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄（包括小修、中修、大修）并有相關(guān)責任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時整理歸檔，建立一機一檔臺帳。2，拆裝管理塔機的拆裝是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。塔機拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務培訓，有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責任心很重要，電工要持電工證和起重工證。3，塔機基礎(chǔ)是塔機的根本，實踐證明有不少重大安全事故都是由于塔吊基礎(chǔ)存在問題而引起的，它是影響塔吊整體穩(wěn)定性的一個重要因素。4，塔吊間的安全距離。塔吊在平面布置的時候要繪制平面圖，尤其是房地產(chǎn)開發(fā)小區(qū)，住宅樓多，塔吊如林，更要考慮相鄰塔吊的安全距離，在水平和垂直兩個方向上都要保證不少于2m的安全距離，相鄰塔機的塔身和起重臂不能發(fā)生干涉，盡量保證塔機在風力過大時能自由旋轉(zhuǎn)。塔機后臂與相鄰建筑物之間的安全距離不少于50cm。塔機與輸電線之間的安全距離符合要求。塔機與輸電線的安全距離不夠要求的要搭設防護架，防護架搭設原則上要停電搭設，不得使用金屬材料，可使用竹竿等材料。5，安全裝置。為了保證塔機的正常與安全使用，要求塔機在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置6，穩(wěn)定性。塔式起重機高度與底部支承尺寸比值較大，且塔身的重心高、扭矩大、起制動頻繁、沖擊力大，增加它的穩(wěn)定性7，電氣安全按照《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）要求，塔吊的專用開關(guān)箱也要滿足“一機一閘一漏一箱”的要求，漏電保護器的脫扣額定動作電流應不大于30mA，額定動作時間不超過0.1s.司機室里的配電盤不得裸露在外。8，安全操作塔式起重機管理的關(guān)鍵還是對司機的管理。9，安全檢查。塔式起重機在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。10，退出機制國家明令淘汰機型要堅決禁止使用，年久失修塔機在鑒定修復后要限制荷載使用。五、實習總結(jié)：1總結(jié)時維九月，序?qū)偃铩Ｕ遍_學之際迎來了大學生涯中的首次認知實習。如今的我也步入了大三的學習生活中，褪去了臉上的稚嫩，多了幾分成熟。這幾天的西安也褪去了暑假時的燥熱，多了一絲涼意，正值天時地利，就差人和了。抱著懵懂的心情踏入了實習單位。雖然只有短短的數(shù)十幾天，但我對我們的專業(yè)有了初步的了解，初步熟悉和了解了安全工程技術(shù)人員的工作內(nèi)容和職責，也更加明確了未來工作的方向和情況，這樣也便于我在以后的專業(yè)課學習中更容易抓住重點，學