內燃機車司機應知試題及答案(初級)2011

PAGEPAGE18內燃機車司機應知試題（初級）（一)選擇題（240題）在機械圖中，用(A)表示零件可見部分的輪廓線。A.粗實線B.虛線C.點劃線D.細實線在一個周期內只通過半個周期交流電，這樣的整流方式為（A）。A.半波整流B.全波整流C.橋式整流D.三相橋式直流發(fā)電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發(fā)電機為（B）。A.并勵發(fā)電機B.他勵發(fā)電機C.串勵發(fā)電機D.復勵發(fā)電機材料在外力作用下發(fā)生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能稱為金屬材料的（B）。A.強度B.彈性C.塑性D.剛度電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B）。A.感測機械B.執(zhí)行機構C.保護機械D.動力機構熔斷器屬于一種（B）電器。A.開關B.保護C.控制D.執(zhí)行本務機車是牽引列車擔當（B）的機車。A.重聯(lián)作業(yè)B.本務作業(yè)C.動力附掛D.無動力附掛有動力附掛機車是根據(jù)調度命令附掛于列車回送的（A）機車。A.有動力B.無動力C.重聯(lián)D.附掛頻率與（A）的關系是互為倒數(shù)的關系。A.周期B.頻率C.角頻率D.相位差司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務員姓名及出勤時分由（C）填記。A.司機B.學習司機C.機車調度員D.調車長所謂整備作業(yè)，就是對機車進行出發(fā)前的準備和供應,使其達到（A）規(guī)定的技術狀態(tài)。A.《鐵路技術管理規(guī)程》B.《鐵路機車運用管理規(guī)程》C.《機車操作規(guī)程》D.《鐵路運行管理規(guī)程》機車進入掛車線后應注意，距脫軌器、防護信號、車列前（B）m左右必須停車。A.5B.10C.15D.20機車進入掛車線后應注意，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（A）km/h的速度平穩(wěn)連掛。A.5B.10C.15D.20更換電機電刷時應注意，新電刷與換向器的接觸面應在（C）以上。A.60%B.75%C.80%D.90%蓄電池的液面高度應在防護板（B）mm以上。A.5－10B10－15C.15－20D.20—25蓄電池的液面高度不夠時，應添加（B）。A.電解液B.蒸餾水C.自來水D.稀硫酸一般電機軸承的加油量應占軸承空間的（C）為宜。A.1/3B.1/2C.2/3D.1/4運用機車車鉤距軌面的高度為（A）mm。A.815－890B.845－880C.815－880D.815－900電器觸頭的磨損，主要是（C）A.機械磨損B.化學磨損C.電磨損D.腐蝕溫度降低時，潤滑油的粘度（A）。A.變大B.變小C.不變D.下降串勵電動機不能在小于其額定負荷的（A）下運行。A.30%B.40%C.50%D.60%動力制動包括（B）、再生制動和液力制動。A.盤形制動B.電阻制動C.磁軌制動D.手制動閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動盤上的壓力稱為（B）。A.絕對壓力B.制動壓力C.制動力D.相對壓力作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為（C）。A.閘瓦壓力B.制動力C.制動原力D.絕對壓力機車、車輛起動時的基本阻力和正常運行時相比(B)。A.差不多B.大得多C.小得多D.相等制動管定壓為500kPa時，最大有效減壓量為(A)kPa。A.140B.150C.160D.170制動空走時間與機車牽引的車輛數(shù)、(B)以及制動初期列車所處的線路縱斷面等情況有關。A.制動方式B.制動管減壓量C.制動管定壓D.制動裝置對列車制動機進行全部試驗時，自閥施行最大有效減壓量，司機檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過（B）kPa/min。A.10B.20C.30D.40列車高速運行時，基本阻力主要為(C)。A.軸承摩擦B.沖擊振動C.空氣阻力D.摩擦阻力遇有大風天氣運行時所增加的阻力屬于(B)阻力。A.基本B.附加C.車輛D.列車壓縮時要注意被壓縮的車輛數(shù)不應超過列車總量數(shù)的(C)。A.1/2B.1/3C.2/3D.1/4列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動時，每次不得超過(B)kPa。A.20B.30C.40D.50列車停車超過(B)分鐘時，開車前應按規(guī)定進行列車制動機簡略試驗。A.10B.20C.40D.30列車在長大下坡道施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足(A)時間的要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。A.充風B.制動C.緩解D.緊急具有二壓力閥的自動制動機是利用制動管與(B)兩種壓力的壓力差來控制三通閥的動作。A.總風缸B.副風缸C.工作風缸D.緊急風缸既具有二壓力機構又具有三壓力機構閥的稱為(B)混合機構自動制動機。A.二壓力B.二、三壓力C.三壓力D.四壓力機構如車輛制動缸活塞行程變長，則制動力會(A)。A.變小B.變大C.不變D.都有可能貨物列車在長編組情況下適宜于(B)制動機。A.階段緩解B.一次緩解C.一次制動D.階段制動具有二、三壓力混合機構閥自動制動機，將轉換塞門“貨車位”可實現(xiàn)(A)作用。A.一次緩解B.階段緩解C.階段制動D.一次制動當車列或車輛停在有坡道的線路上時，用(A)可以防止其發(fā)生溜走。A.手制動機B.蓄能制動器C.彈簧止輪器D.機械制動器平面調車燈顯裝置在每次關機后再開機時，調車限速自動變?yōu)?C)km/h。A.20B.30C.40D.15LKJ-93型監(jiān)控裝置關機后必須(C)s后才能重新開機。A.3B.7C.10D.20引導進站：機車信號為紅/黃燈時，30km/h以下允許解鎖，然后以20km/h的速度進站，進站后如果機車信號顯示單紅時速度低于(B)km/h以下解鎖可運行出站。A.20B.30C.45D.25在防超模式中實際速度大于限制速度(B)km/h緊急制動。A.1B.3C.5D.10運行途中遇到監(jiān)控裝置顯示混亂時須按壓顯示器(A)鍵。A.［復位］B.［檢測］C.［解鎖D.［警惕］對于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速點前(B)m發(fā)出“注意減速”的語音提示，通知乘務人員采取措施。A.750B.800C.850D.500監(jiān)控裝置在(B)可進行正常按鍵操作。A.無權端B.有權端C.I端D.Ⅱ端特別用途線是指(A)和避難線。A.安全線B.段管線C.岔線D.整備線鋼軌直線軌距標準規(guī)定為(B)mm。A.1353B.1435C.1345D.1425鋼軌絕緣接頭的最小軌縫，不得小于(C)mm，最大軌縫不得大于構造軌縫。A.5B.5.5C.6D.8在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞條件下不得少于(C)m。A．400B．300C.200D.100進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過(C)m。A．200B．300C.400D.100通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所在區(qū)間的(C)處。A.中心B．規(guī)定C.分界D.兩端采用單元制動器的內燃、電力機車在準備出段牽引列車前，制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙應為(C)㎜。A．2～4B.4～6C.4～8D.3～5準備出段牽引列車的機車，輪箍踏面磨耗深度不得超過(C)mm。A．5B．6C．7D.8超長、欠軸列車或列車掛有裝載(C)貨物的車輛時，應向司機發(fā)布調度命令。A.鮮活B．易燃C.超限D.液體雙線區(qū)段，列車應按(A)側單方向運行。A.左B．右C.左右D.前后司機控制器屬于(C)。A.接觸器B．繼電器C.組合式控制電器D.組合式繼電器混合列車不得編入裝載爆炸品、(A)和液化氣體的車輛。A.壓縮氣體B．汽車木材C.集裝箱D.鮮活物品單機掛車時，不準掛裝載爆炸品、(B)的車輛。A.惡臭物品B．超限貨物C.易燃物品D.集裝箱貨物列車中關門車不得掛于車列后部(B)輛車之內。A.二B．三C.五D.七列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過(C)mm。A．55B．65C．75D.60客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結，由(A)負責。A.調車作業(yè)人員B.機車乘務組C.運轉車長D.司機長區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調車作業(yè)的中轉列車應進行自動制動機的(A)試驗。A.全部B.簡略C.持續(xù)一定時間的全部D.終端無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應進行自動制動機的(B)試驗。A.全部B．簡略C.持續(xù)一定時間的全部D.終端列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車，應對自動制動機進行(A)試驗。A.全部B.簡略C.持續(xù)一定時間的全部D.終端更換機車或更換乘務組時，應對自動制動機進行(B)試驗。A.全部B．簡略C.持續(xù)一定時間的全部D.終端單機附掛車輛時，應對自動制動機進行(B)試驗。A.全部B．簡略C．持續(xù)一定時間的全部D.終端列車制動軟管有分離情況時，應對自動制動機進行(B)試驗。A.全部B．簡略C.持續(xù)一定時間的全部D.終端調車機車司機在作業(yè)中應做到：負責操縱調車機車，做好(B)，保證機車質量良好。A.準備B．整備C.預備D.齊備調車作業(yè)中，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(C)的限制。A.一鉤B．二鉤C.三鉤D.四鉤調車作業(yè)在空線上牽引運行時，速度不準超過(C)km／h。A．20B．30C.40D.50調車作業(yè)中接近被連掛的車輛時，速度不準超過(B)km／h。A．3B．5C．7D.35調車作業(yè)在空線上推進運行時，速度不準超過(B)km／h。A．20B．30C．40D.35停有裝載爆炸品、(C)和液化氣體車輛的線路上禁止溜放作業(yè)。A.家畜車B．水泥車C．壓縮氣體D.集裝箱線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于(A)m，不足規(guī)定距離時不得進行調車作業(yè)。A．1.5B．2C.3D.3.5遇(C)時，禁止跟蹤出站調車。機車信號故障B．監(jiān)督器故障C．一切電話中斷D.干燥器故障在未設信號機的線路上，列車及機車車輛必須停在(C)內方。A.發(fā)車進路信號機B．出站信號機C.警沖標D.道口半自動閉塞區(qū)段，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，列車占用區(qū)間的憑證為(A)。A.路票B．調度命令C.綠色許可證D.紅色許可證自動閉塞區(qū)段，當發(fā)車進路信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為(A)。A.綠色許可證B．路票、C.紅色許可證D.調度命令自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為(C)。A.路票B．調度命令C．綠色許可證D.站長命令車站一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為(C)。A.路票B．調度命令C．紅色許可證D.站長命令一切電話中斷時，禁止發(fā)出(C)列車。救援B．單機附掛車輛的C.開往區(qū)間岔線的D.旅客普通尖軌的9號單開道岔側向通過最高速度為(C)km／h。A．15B．25C．30D.35引導接車時，列車應以不超過(B)km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。A．15B．20．C．30．D.35采取措施后(A)的列車，不準分部運行?？烧羞\行B．無運轉車長C.無調度命令D.列車無線調度電話故障遇(A)時，列車不準分部運行。列車無線調度電話故障B.無運轉車長C.無調度命令D.惡劣天氣在不得已情況下，列車必須退行時，退行速度不得超過(B)km／h。A．5B．15C．20D.35救援列車進入封鎖區(qū)間的許可證是(A)。A.調度命令B.路票C．出站調車通知書D.站長命令救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列(C)m時，要嚴格控制速度。A．500B．1000C．2000D.2500自動閉塞區(qū)段的通過信號機以顯示(C)信號為定位。A.停車B．減速C.進行D.啟動無線調車燈顯信號顯示一個綠燈為(B)信號。A．牽出B．推進C.啟動D.停止十、五、三車距離信號中的“十車”信號表示推進車輛的前端距被連掛的車輛約有(B)m的距離。A．100B．110C．150D.200十、五、三車距離信號中的“三車”信號表示推進車輛的前端距被連掛的車輛約有(B)m的距離。A．30B．33C.36D.39《技規(guī)》中規(guī)定的信號表示器共有(C)種。A．6B．7C．8D.9司機鳴笛標，應設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方(C)m處，司機見此標志，須長聲鳴笛。A.500～800B．800～1000C．500～1000D.800～1200機車，軌道車的鳴笛鳴示方式中，召集信號的鳴示方式為(B)。A．一長聲B．三長聲C．二長聲D.四長聲機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方式為(A)。A.一長聲B．二長聲C．一長二短聲D.二短一長聲機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式為(A)。A.一長二短聲B．二短一長聲C.一長兩短聲D.一短三長聲液壓系統(tǒng)中的壓力大小取決于（C）。液壓泵的輸出壓力B.安全閥的調整壓力C.負荷D.卸載壓力列車脫軌但損害后果不夠大事故條件的行車事故為(B)。A.大事故B．險性事故C.一般事故D.較小事故列車運行中刮壞行車設備但損害后果不夠大事故條件的行車事故為(B)事故。A.重大B．險性C.一般D.較小機車進入掛車線后，在確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過(B)km/h的速度平穩(wěn)連掛。A．3B．5C．7D.9列車管定壓為500kPa時，制動主管的最大有效減壓量應為(B)kPa左右。A．120B．140C．170D.190貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數(shù)的(C)。A.二分之一B.三分之一C.三分之二D.四分之一列車運行中施行常用制動時，初次減壓量不得少于(B)kPa。A．40B.50C．60D.70貨物列車速度在(A)km／h以下時，不應緩解列車制動。A．15B.20C．25D.30列車運行中當少量減壓停車后，應追加減壓至(B)kPa。A．80B.100C．120D.140機車運用分析分為(A)、定期和專題分析。A.日常B．不定期C.季度D.年度因搶救急需，醫(yī)護人員憑(B)可登乘機車。A.工作證B．調度命令C.車站值班員命令D.站長命令無動力托運機車應由司機隨車回送，并備有信號器具和必要的(B)、工具。A.冷卻水B．油脂C.蓄電池D.制動砂機車長期備用指備用(B)以上的機車。A.半個月B．一個月C.十天D.五天列車相互連掛的車鉤中心線的高度差，不得超過（B）mm。A.７０B.７５C.８０C.６５列車實行制動時，當作用風缸的壓力空氣達到340－360kpa時，常用限壓閥應處于（B）。A.正常狀態(tài)B.限壓狀態(tài)C.保壓狀態(tài)D.緩解狀態(tài)柴油機啟動時，冷卻水溫度不低于（B）。A.10℃B.20℃C.25℃D.30℃長大下坡道為，線路坡路超過１２‰，長度為（B）及其以上。A.８kmB.5kmC.2kmD.6km１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油機是（C）柴油機。A.高速B.低速C.中速D.中高速當（A）故障時，可使用固定發(fā)電。A.ＤＹＴB.ＱＤC.ＲＣD.ＸＤＣ當列車施行緊急制動時，自閥放風閥能使單機列車管的壓力空氣在（B）之內降為零。A.２ＳB.３ＳC.４ＳD.５Ｓ鐵路色燈信號機按時間屬于（B）信號。A.晝間B.晝夜C.夜間聯(lián)合調節(jié)器速度調節(jié)系統(tǒng)轉速控制部是通過（C）來，反映轉速控制信號強弱的。A.柱塞上下移動B.步進電機的轉動C.調速彈簧壓縮力的大小D.飛鐵的轉動緩解柱塞閥凸輪得到最大降程時，使緩解柱塞閥尾端部溝通了（A）的通路。A.３－７B.２－４C.１－４D.３－６DF4B型內燃機車QD在柴油機啟動時，作為（A）電動機運行。A.串勵B.并勵C.他勵D.復勵作用在列車上的力分為（C）種。A.１B.２C.３D.４道岔表示器顯示（A）燈光時，表示道岔在開通直向。A.紫色B.紅色C.綠色D.黃色調車作業(yè)中顯示（A）燈光時，準許機車車輛進行調車。A.月白色B.紅色C.綠色D.黃色聽覺信號音響間隔為（A）S。A.1B.2C.3D.4車輪踏面的擦傷深度不超過（A）mm。A.1B.2C.3D.4下列不屬于活塞冷卻方式的是(D)。A.噴射冷卻B.內油路冷卻C.震蕩冷卻D.飛濺冷卻編入列車的關門車輛數(shù)不超過現(xiàn)車總數(shù)的(C)。A.3%B.5%C.6%D.10%控制柴油機停機的油壓繼電器為(C)。A.1YJ—4YJB.1YJ—3YJC.1YJ—2YJD.3YJ—4YJDF4B型機車制動缸鞲鞴行程正常運用中應為(D)。A.90—110mmB.70—90mmC.90—130mmD.74—123mm可控硅有(B)個pn結。A.2B.3C.4D.0一切電話中斷后,列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為(C)。A.附件一B.附件二C.附件三D.附件四調動裝載爆炸品的車輛時,速度不超過(D)km/h。A.3B.5C.10D.15柴油機冷卻水出口水溫不應超過(B)℃。A.70B.88C.100D.110單獨制動閥做單獨緩解時,單獨緩解管排除的是(A)的壓力空氣。A.工作風缸B.降壓風缸C.作用風缸D.緊急風缸16V240ZJB型柴油機排氣閥冷態(tài)間隙為(C)。A.0.43—0.46mmB.0.47—0.53mmC.0.5—0.55mmD.0.63—0.69mm緊急停車信號的鳴式方式為(D)。A.一短聲B.二短聲C.三短聲D.連續(xù)短聲按規(guī)定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過（B）Kpa。A.10B.20C.30D.50行車基本閉塞法有（C）種。A.1B.2C.3D.4內燃機車為了（B）而采用串勵牽引電動機。A.電壓穩(wěn)定轉速平穩(wěn)B.啟動力矩大，調速范圍廣C.故障少安全可靠D.經(jīng)濟適用分配閥緊急放風閥開啟主要是由（A）來實現(xiàn)的。A.緊急風缸B.作用風缸C.工作風缸D.均衡風缸自閥手把置于過充位至過量減壓位時重聯(lián)柱塞閥使（D）相溝通。A.管2和管4B.管3和管6C.管3和管7D.管1和管4從氣缸排列順序上看面對柴油機的輸出端以左排氣缸靠自由端的第1個氣缸為（B）A．第8缸B．第9缸C．第1缸D．第16缸我國機油的分類是以（A）為依據(jù)的。A．粘度B．閃點C．酸值D．機械發(fā)質向封鎖區(qū)間開行救緩列車的行車憑證是（A）。A．調度命令B．紅色許可證C．綠色許可證D．路票調動裝載超限貨物車輛時調車速度不準超過（D）km/hA.3B.5C.10D.15我國規(guī)定軌距誤差窄不得超過（B）mm。A.1B.2C.3D.4調車信號機在正常情況下顯示距離不得少于（A）m。A.200B.400C.800D.500柴油機轉速在750r/min以上時控制機車卸載的繼電器是（C）。A.1ZJB.2ZJC.3ZJD.4ZJ閘瓦作用于車輪踏面上的力叫（A）。A.制動壓力B.制動率C.制動力D.制動倍率連掛車輛顯示“十，五，三”車距離信號后，司機應將速度控制在（C）km/h以下。A.10、5、3B.10、7、4C.12、7、5D.7、5、316V240ZJB型柴油機.進、排氣凸輪的最大升程為（B）。A.14.8mmB.15.5mmC.15.8mmD.16.4mm要使管1與4相溝通自閥手柄應放在（B）。A.3—7位B.1—5位C.緊急制動位D.手把取出位DF4B型內燃機車柴油機正常工作時操縱臺燃油壓力表正常值為（C）。A.200—300KpaB.100—200KpaC.150—250KpaD.250—350Kpa單節(jié)蓄電池電壓大于（B）V。A.1.5B.2C.2.2D.1.25線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得小于（B）m。A.1B.1.5C.2D.2.5調車作業(yè)由（A）單一指揮。A.調車長B.調車司機C.車站值班員D.運轉車長列車通過減速地點標時，列車運行限制速度為標明的速度，未標明時為（C）km/h。A.15B.20C.25D.10調車作業(yè)在副司機一側，顯示信號時，調車速度控制在（B）km/h及其以下。A.10B.15C.20D.5聽覺信號長聲為（D）秒。A.0.5B.１C.２D.３ＱF在柴油機啟動時，作為（A）電動機運行。A.串勵B.并勵C.他勵D.復勵柴油機啟動后，機車需牽引起車時，閉和按鈕的順序是（C）。A.５Ｋ－２Ｋ－１０KB.２Ｋ－５Ｋ－１０ＫC.５Ｋ－１０Ｋ－２ＫD.１０Ｋ－５Ｋ－２Ｋ當作用風缸壓力空氣低于340－360kpa時，常用限壓閥呈（D）。A.限壓狀態(tài)B.緩解狀態(tài)C.制動狀態(tài)D.正常狀態(tài)自閥手柄在過量減壓位時，列車管的減壓量應在（C）范圍內。A.320-340kpaB.280-340kpaC.240-260kpaD.420-450kpa自閥實行緊急制動時，實現(xiàn)自動撒砂是靠（B）完成的。A.放氣閥B.重聯(lián)柱塞閥C.緩解柱塞閥D.調整閥Ｃ型聯(lián)合調節(jié)器與Ｂ型聯(lián)合調節(jié)器所不同的部分在（C）A.供油系統(tǒng)B.速度調節(jié)系統(tǒng)C.配速系統(tǒng)D.功率調節(jié)系統(tǒng)鋼軌絕緣接頭的最小軌縫，不得小于（C）mm.最大軌縫不得大于構造軌縫。A.５B.5.５C.６D.6.5車站按技術作業(yè)分為編組站、（C）、中間站。A.客運站B.貨運站C.區(qū)段站D.區(qū)間站未配備調車組的中間站或調車組不足（B）人時，禁止溜放作業(yè)。A.二B.三C.四D.五溜放信號的鳴示方式為（B）。A.一長一短B.二短C.一短一長D.三短產生制動的原始力量即稱為（B）。A.制動傳動力B.制動原力C.制動率D.制動力１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油機最低發(fā)火轉速為（A）。A.80-120r/minB.90-130r/minC.70-100r/minD.110-150r/min調車機車進入?yún)^(qū)間（跟蹤越出站界調車除外），發(fā)生事故時算（A）。A.列車事故B.調車事故C.其他事故D.險情電阻制動工況時，6臺牽引電動機的勵磁電流由（C）供給。A.CFB.LC.FD.1-6D調整閥凸輪每降0.1mm,均衡風缸減壓量就增加（C）。A.20kpaB.10kpaC.7.3kpaD.24kpaDF4B型內燃機車理想牽引特性是通過（D）實現(xiàn)的。A.柴油機B.主發(fā)電機C.車輪軸D.傳動裝置減速地點標，設在需要減速地點的兩端各（B）m.A.10mB.20mC.30mD.25m負載被短路，負載中電流（C）。A.非常大B.減小C.為0D.增大機車在電阻制動時，牽引電動機電樞繞組與制動電阻成（B）。A.開路B.閉合電路C.短路D.兩個電路列車管定壓為500kpa時，列車管減壓140kpa,制動缸壓力應為（C）。A.240—260kpaB.280—340kpaC.340—360kpaD.420—450kpa下列不屬于調車手信號的是（D）。A.停車信號B.減速信號C.指揮機車向顯示人方向來的信號D.預告信號使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是（A）。A.路票B.紅色許可證C.綠色許可證D.綠色燈光車鉤的三個位置不包括（C）。A.閉鎖位置B.開鎖位置C.半開半閉位D.全開位柴油機啟動時，QC吸合時間一般不應超過（C）。A.45sB.40sC.60sD.55s東風5型機車的基礎制動裝置有何缺陷（A）。A.制動率高B.制動率小C.、排風快D.升壓快安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指(B)及其以下。A.24VB.36VC.110VD.220V一臺機車的登乘人數(shù)，除特殊需要外，一般不得超過(B)人。A.1B.2C.3D.4鐵路信號分為聽覺信號、（B）。A.感覺信號B.視覺信號C.直視信號D.聽覺信號柴油機設增壓器的目的時為了使進入氣缸的空氣預先進行（C）。A.冷卻B.預熱C.壓縮D.稀釋柴油機工作時，冷卻水溫度過低，會有何影響（C）。A.零件過熱B.機油變質C.熱量損失多D.熱量損失少聯(lián)合調解器的補償針閥開度過大有何影響（A）。A.引起悠車B.啟機困難C.動作遲鈍D.動作快捷柴油機為額定功率，各缸供油刻線相差不超過（B）。A.1B.0.5C.0.8D.1.2機車運行中突然停機的原因（A）。A.滑油壓力過低B.水溫過高C.機車速度過快D.水溫過低無級調速裝置的控制手柄為操縱桿式，共有（C）個位置。A.3B.4C.5D.6同步主發(fā)電機是將機械能轉變?yōu)椋ˋ）的旋轉電機。A.電能B.熱能C.化學能D.機械能東風12型內燃機車采用的ZQF－80型啟動發(fā)電機為（C）。A.步進電機B.交流電機C.直流電機D.交直流兩用啟動發(fā)電機在柴油機運轉前，作為（B）用，由蓄電池供電用來啟動柴油機。A.并勵電動機B.串勵電動機C.他勵電動機D.復勵電動機啟動發(fā)電機在柴油機運轉后，它又作為（C）用。A.并勵發(fā)電機B.串勵發(fā)電機C.他勵發(fā)電機D.復勵電動機PN結具有（A）的作用。A.單向導電B.雙向導電C.不導電D.有電阻在東風12型內燃機車上，應用了很多整流裝置，它們大部分連接成(C)整流電路的形式。A.單相橋式B.全波C.三相橋式全波D.半波整流鐵道機車用的電測儀表的準確度規(guī)定為（B）三級。A.1.5、2.0、2.5B.1.0、1.5、2.5C.1.0、2.0、3.0D.2.0、2.5、3.0與傳感器配合的速度表、轉速表、溫度表、壓力表等的準確度定為（B）級。A.1.5B.2.5C.3.0D.4.0分流器與電流表的配合使用方式有兩種，分別是（B）。內附倍壓器，外附倍壓器B.內附分流器，外附分流器C.電流表，電壓表東風4B型內燃機車上采用的蓄電池為（A）蓄電池。A.酸性B.堿性C.中性D.鹽性蓄電池在充電過程中，可根據(jù)端電壓、電解液密度，（C）三個方面來判斷充電程度和充電是否終了。A.電流的大小B.表面溫度C.氣泡生成情況D.4氣味的大小從測定電解液密度，兩極間開路電壓和（B）來判斷蓄電池的放電程度或放電是否終了。A.電流的大小B.電阻C.泡生成情況D.表面溫度機車有觸點電器主要由三部分組成：觸頭部分、(A)和驅動裝置。A.弧裝置B.助部分C.動裝置D.保護裝置當線圈有電時閉合，無電時斷開的觸頭稱為（A）。A.開觸頭，亦稱動合觸頭B.閉觸頭，亦稱動斷觸頭C.開觸頭，亦稱動斷觸頭D.閉觸頭，也稱動合鋤頭當電器觸頭開斷一定電壓和電流的電路時，在觸頭間會產生（C）。A.電流B.電壓C.電弧D.電動勢為了確保機車運行中操縱的安全，在控制手柄與換向手柄之間加裝了（A）裝置。A.機械聯(lián)鎖B.氣聯(lián)鎖C.動力D.輔助東風4B型內燃機車空轉繼電器（1KJ～3KJ）用于（B）。A.監(jiān)視制動電流B.監(jiān)視輪對空轉C.監(jiān)視制動電壓D.監(jiān)視輪對反轉接地繼電器（DJ）是當機車主回路某點接地，接地繼電器線圈電流達到(C)時發(fā)生動作的保護繼電器。A.5mAB.50mAC.500mAD.5000mA過流繼電器（LJ）主要用來監(jiān)視牽引電動機環(huán)火、牽引硅整流元件短路及同步主發(fā)電機過流。當整流電流達到(A)時，流過繼電器線圈的電流約為()，繼電器動作。A.6500A，6.5AB.6000A，6AC.7000A，7AD.7000A，7A當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器WJ動作，通過電氣控制，使柴油機（C）。A.加載B.停機C.卸載D.低速運轉自動開關用作控制電路、照明電路的（B），以保護電氣設備不因過熱而損壞。A.逆流保護B.過載和短路保護C.消除浪涌電流保護D.過壓保護刀開關的作用是在電路無電時，改接或切斷電路，它用于操作頻率（C）的場合。A.為零B.較高C.較低D.無所謂在內燃機車上必須采用電壓調整器來不斷地改變啟動發(fā)電機的（B），以獲得啟動發(fā)電機發(fā)出的電壓在110±2V范圍內。A.輸出電流B.勵磁電流C.勵磁電壓D.輸出電壓DF12機車采用（C）傳動。A.直一直流電B.交一交流電C.交一直流電D.直--交流電DF12機車裝用了（C）臺牽引電動機。A.4B.5C.6D.7機車電路中，牽引電機的通斷是靠（B）控制的。A.電磁接觸器B.電空接觸器C.組合接觸器。D.交流接觸器DF12機車主發(fā)電機發(fā)電后，經(jīng)（B）后供給６臺牽引電動機使用。A.濾波B.整流C.放大D.升壓DF12機車起動滑油泵的電路中，用（A）進行過載保護。A.熔斷器B.自動開關C.斷路器D.浪涌電流保護器DF12機車空壓機是（C）驅動的。A.步進電機B.交流電機C.直流電機D.交直流兩用DF12機車可以進行（B）級磁場削弱。A.3B.2C.1D.0.5發(fā)動機冒黑煙的原因之一是（B）。A.噴油時間過晚B.噴油量過大C.噴油量過小D.燒機油發(fā)動機冒蘭煙的原因之一是（D）。A.噴油時間過早B.噴油時間過晚C.噴油量過少D.燒機油燃料在氣缸中燃燒不完全，則會排（A）。A.黑煙B.白煙C.藍煙D.青煙（D）是一種過濾效果好，且不需要更換濾芯的機油濾清器。A.紙芯式濾清器B.縫隙式濾清器C.網(wǎng)式濾清器D.離心式濾清器柴油機壓縮行程氣門處于（D）狀態(tài)。A.進氣門開、排氣門關B.進氣門關、排氣門開C.進排氣門全開D.進排氣門全關45#鋼是（B）。A.低碳鋼B.中碳鋼C.高碳鋼D.合金鋼在機械制圖中，常用的圖形有（C）和視圖。A.零件圖B.裝配圖C.立體圖D.剖視圖液壓系統(tǒng)中的壓力大小取決于（C）。A.液壓泵的輸出壓力B.安全閥的調整壓力C.負荷D.油液的流量力的三要素是力的大小、（D）和作用點。A.平衡B.合成C.分解D.方向液壓系統(tǒng)中，壓力控制閥的作用是控制系統(tǒng)中油液的（A）。A.流量B.方向C.壓力D.負載濾波通常是利用電容或電感的（A）來實現(xiàn)的。A.能量存儲功能B.開關特性C.滯后特性D.導前特性在整流電路中，濾波電容對輸出電壓的大小和脈動的影響是（B）。A.都沒有影響B(tài).輸出電壓增高，脈動減小。C.輸出電壓增高，脈動增加。D.輸出電壓減少，脈動增加。直流電動機換向極的作用是（A）。A.增強主磁場B.減少主磁場C.減少碳刷火花D.增加輸出轉距刀開關通常做（C）使用。A.照明開關B.動力開關C.隔離開關D.負荷開關(二)判斷題（120題）感應電動機也叫異步電動機。(√)直流串勵電動機可以在無負荷或負荷很輕的情況下運轉。(×)電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。(×)單機是牽引列車運行的機車。(×)循環(huán)式運轉方式適用于電力、內燃機車。(√)與肩回式相比，半循環(huán)式每經(jīng)過一個周轉作業(yè)才入機務段一次。（×）機車技術速度是指機車牽引列車在區(qū)段內(不計入中間站停留時間)平均每小時走行的公里。(√)無規(guī)定證明的人員嚴禁登乘機車。(√)檢查工作的領導干部，不需要添乘證登乘機車。(×)鐵路局所屬的機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。(√)長期備用的電力和內燃機車不需清除沙箱內的存砂。(×)電力機車和電傳動內燃機車無動力托運時，必須將牽引電動機電刷全部拔掉。(√)電力和內燃機車無動力托運時，必須將制動缸活塞行程調整到標準的最小值。(×)長期備用機車是指備用不少于24h并不超過1個月的機車。(×)移動機車前，應加強聯(lián)系，確認機車下部及兩側無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動緩解，就可動車。(×)機車給油的基本方法有：點式、注入式、抹入式。(×)使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。(√)使用萬用表時，應先將表針調至“0”位，安好表筆，黑筆插“+”，紅筆插“-”。(×)在同一臺電機上可以混用不同牌號的電刷。(×)機車蓄電池在日常使用及維護保養(yǎng)中，應注意蓄電池組總電壓不低于96V。(√)蓄電池的電解液密度冬季和夏季是不同的。(√)電器最高允許溫度：就是保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質的絕緣性不受損害的最高溫度。(√)牽引電機的環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。(√)牽引電動機全懸掛分為架懸式和體懸式。(√)對靜止的機車、車輛采取適當措施，防止其移動不能叫制動。(×)運行中因機車故障或其他原因被迫停車后，司機應立即使用列車無線調度電話向就近車站或后續(xù)列車報告列車的停車位置及原因，要求后續(xù)列車注意運行。(√)列車操縱示意圖是以《機車操作規(guī)程》和列車運行圖為依據(jù)。(×)車輛長時間停留，軸溫降低，潤滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大，是起動基本阻力的產生原因之一。(√)閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機車、車輛產生滑行。(√)滑行不易造成車輪踏面擦傷。（×）發(fā)生滑行時，輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使機車制動力下降，延長了制動距離。(√)掛車前適當撒砂，列車起動前適當壓縮車鉤可以防止空轉。(√)制動力大小與制動缸活塞直徑的大小有關。(√)制動力大小與制動倍率的大小無關。(×)列車起動前，必須二人及其以上確認行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛后起動列車。(√)列車在曲線上運行時的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。(√)大風天氣容易造成列車運緩，出站后要強迫加速搶正點，運行中主手柄位置要比平時高一些。(√)列車施行常用制動進入停車線停車時應做到一次停妥，并可以使用單閥制動停車。(×)設有雙端司機室的機車，司機必須在運行方向前方司機室操縱。(√)列車在長大上坡道運行時，應采用先爬后闖，闖爬結合的操縱方法。(×)為防止列車斷鉤，貨物列車惰力運行后，再加速不得過快，避免車鉤拉伸過猛。(√)列車制動減壓排風未完成時不應再次追加。(√)在無線燈顯調車時，信號與口令不符時應立即停車。(√)電空制動機以電作為動力來源。(×)在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機因制動缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應擰緊手制動機。(√)在無線燈顯調車時，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動。(×)在無線燈顯調車時，聽到十車指令，約走五車距離后，仍未聽到調車和呼叫五車指令，立即停車問清楚。(√)緊急制動后15s才能緩解是為了防止在尚未停車之前立即緩解，會發(fā)生劇烈的縱向沖動和可能造成的斷鉤事故。(√)三壓力機構車輛制動機制動缸漏泄可通過閥的結構自動地得到副風缸的補充。(√)如果車輛制動缸活塞行程長短相差太大，會增加列車的縱向沖動。(√)折角塞門安裝在車輛制動支管的兩端。(×)車輛制動機按其用途可分為客車車輛制動機和貨車車輛制動機。(√)所謂靈敏度就是制動機的感度，它是評價車輛制動機性能的主要指標之一。(√)折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。(√)機車信號設在機車或動車組的駕駛室內。(√)裝有燈顯裝置的機車在調車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設置為客車狀態(tài)。(×)若出站信號機故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時必須人工解鎖后方可出站。(√)禁止正在對IC卡讀寫操作時拔卡。(√)在有權端，［警惕］［調車］［開車］［解鎖］等鍵按壓無效。(×)LKJ-2000型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示實際運行速度。(√)在無線燈顯調車時，信號中斷、信號不清須立即停車。(√)電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、發(fā)電車、試驗車及客車內均須備有滅火器。(√)鋼軌絕緣接頭的最小軌縫，不得小于6mm。(√)用于側向通過列車，速度超過50km／h的單開道岔，不得小于11號。(×)段管線采用對稱道岔時，不得小于9號。(×)安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于40m。(×)信號機按類型可分為信號機和信號表示器兩類。(×)在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。(√)在三顯示自動閉塞區(qū)段，兩架通過信號機間的距離不得小于900米。(×)半自動閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。(√)準備出段牽引列車的機車，輪緣的垂直磨耗高度不得超過16mm。(×)采用單元制動器的內燃、電力機車準備出段牽引列車時，制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙應為4-6mm。(×)準備出段牽引列車的機車，輪對中兩輪箍內側距離應為1435mm。(×)準備出段牽引列車的機車，輪箍踏面上有缺陷或剝離時，深度不得超過1.5㎜。(×)臨時變更或恢復原行車閉塞法，應向司機發(fā)布調度命令。(√)列車在區(qū)間內停車或返回，應向司機發(fā)布調度命令。(√)單機附掛車輛時，無須向司機發(fā)布調度命令。(√)臨時加開或停運列車，應向司機發(fā)布調度命令。(√)臨時利用本務機車調車作業(yè)，應向司機發(fā)布調度命令。(√)在非到發(fā)線上接發(fā)列車，無須向司機發(fā)布調度命令。(×)車站按業(yè)務性質可分為編組站、區(qū)段站和中間站。(×)(×)混合列車不得編入裝載集裝箱的車輛。(×)混合列車中編掛裝載惡臭貨物的車輛時，應由司機指定編掛位置。(×)單機掛車時，在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責。(√)單機掛車時，仍需安裝列尾裝置。(√)單機掛車時，在區(qū)間被迫停車后，開車前應對列車自動制動機進行全面試驗。(×)貨物列車中關門車不得掛于機車后部二輛車之內。(×)運行速度120km／h以上至140km／h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為1000m。(×)列車機車與第一輛車的連掛由列檢人員負責。(×)特速旅客列車在運行途中，發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過100km／h。(×)電力、內燃機車改變司機室操縱時，應對列車自動制動機進行全面試驗。(×)不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車須對列車自動制動機進行全部試驗。(√)列車制動軟管有分離情況時，須對列車自動制動機進行全部試驗。(×)長大下坡道為：線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上。(√)調車工作可不固定作業(yè)區(qū)域。(×)調車作業(yè)中變更股道時，必須停車傳達。(√)調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責。(√)在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道制度。(×)調車作業(yè)中，在空線上推進運行時，速度不得超過40km／h。(×)調車作業(yè)中，在空線上牽引運行時，速度不得超過30km／h。(×)調車組不足3人時，禁止溜放作業(yè)。(√)在一般線路上，超過4‰的坡度，禁止溜放作業(yè)。(×)站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于lm，不足規(guī)定距離時不得進行調車作業(yè)。(√)在正線、到發(fā)線上調車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。(√)遇監(jiān)督器故障時，禁止跟蹤出站調車。(×)跟蹤出站調車只準許在單線正方向線路上進行。(×)降霧，暴風雨雪時，跟蹤出站調車，要嚴格控制速度。(×)行車基本閉塞法分為：自動、半自動和電話閉塞法。(×)無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反向發(fā)車時應改用電話閉塞法行車。(√)自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障時列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為調度命令。(×)普通貨物列車遇分區(qū)容許信號或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，列車不得越過該信號機。(√)使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的信號進入?yún)^(qū)間。(×)使用電話閉塞法行車時，路票是占用出站后第一自動閉塞分區(qū)的許可證。(×)一切電話中斷時，單線行車列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。(√)一切電話中斷時，禁止發(fā)出須由區(qū)間內返回的列車。(√)列車運行中，機車信號、列車無線調度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置或自動停車裝置必須全程運轉，需關閉時只可短時間關閉。(×)不得已情況下列車必須分部運行時，起動前司機應按規(guī)定進行制動機全部試驗。(×)列車接入站內盡頭線，自進入該線起，運行速度不得超過20km／h。(×)普通尖軌的9號單開道岔側向通過最高速度為25km／h。(×)(三)簡答題（30題）1、常用的滅弧裝置有哪幾種？答：常用的滅弧裝置有電磁滅弧裝置、角滅弧裝置和電容滅弧裝置。2、何謂列車運行圖？答：列車運行圖是表示一個區(qū)段內列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關系和列車在區(qū)間內運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經(jīng)營管理工作的綜合計劃。3、在電氣化區(qū)段工作時應注意什么？答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網(wǎng)損壞時，禁止接觸。4、何謂車鉤三態(tài)？答：為了使機車與車輛掛成一組列車不致分離，車鉤必須有閉鎖作用；為了易于摘解，車鉤需有開鎖作用；在進行連接時，為使一個鉤的鉤舌能伸入另一車鉤的鉤舌內，須使鉤舌充分張開，因此車鉤需要全開作用。這三種作用狀態(tài)就叫車鉤三態(tài)。5、機車撒砂時要注意哪些事項？答：（1）撒砂量不要太多。（2）已發(fā)生空轉時，應適當減低牽引力，空轉停止后再適量撒砂。（3）列車緊急停車，速度降低時應少量撒砂。6、列車運行阻力分為哪幾類？答：按阻力產生的原因分為基本阻力和附加阻力?；咀枇κ橇熊囋谶\行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力指在個別情況下的阻力?；咀枇由细郊幼枇ΨQ為總阻力。7、防止滑行的辦法有哪些？答：（1）適當掌握減壓量。（2）低速制動時，一次減壓量不可過大。（3）機車制動機緊急制動位的自動撒砂作用良好；列車緊急制動時，應在停車前適當撒砂。8、空轉的危害有哪些？答：（1）空轉發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。（2）空轉發(fā)生時，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（3）牽引電機高速旋轉，造成電機損壞甚至電機“掃膛”。9、自動式空氣制動機按壓力的種類分為幾種？各是什么？答：分為三種。分別是：二壓力機構閥的自動制動機，三壓力機構閥的自動制動機，二、三壓力混合機構閥自動制動機。10、更換車輛制動軟管的要求是什么？答：（1）安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直。（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄。（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯(lián)接器結合須嚴密，不得發(fā)生漏泄。11、什么是車輛手制動機？答：車輛手制動機是用人力轉動手輪或手把，用以代替空氣制動機的作用，帶動基礎制動裝置，使閘瓦壓緊車輪的一種制動裝置?，F(xiàn)在我國的車輛，除了極個別的特種車輛無法安裝外，都規(guī)定必須安裝手制動機，一般安裝在車輛一端。12、何渭鐵路線路的站線?答：站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。13、何謂鐵路線路的特別用途線?答：特別用途線是指安全線和避難線。14、鐵路軌道由哪幾部分組成?答：軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔等組成。15、信號裝置一般分為哪幾類?答：分為信號機和信號表示器兩類。16、進站信號機的設置地點是如何規(guī)定的?答：進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。17、機車信號可分為哪幾類?答：分為連續(xù)式和接近連續(xù)式機車信號。18、內燃、電力機車定期檢修的修程可分為哪幾種?答：內燃、電力機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。19、列車按運輸性質可分為哪幾類?答：分為旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車和路用列車。20、單機掛車的輛數(shù)有何規(guī)定?答：單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。21、《技規(guī)》對單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時有何規(guī)定?答：須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。22、閉塞分區(qū)的界限如何劃分?答：自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉區(qū)界線。23、在三顯示自動閉塞區(qū)段，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么?答：為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。24、引導接車時，列車速度有何規(guī)定?答：引導接車時，列車應以不超過20km／h的速度進站，并做好隨時停車的準備。25、列車在區(qū)間被迫停車后，哪些情況下列車不準分部運行?答：（1）采取措施后可整列運行時。（2）對遺留車輛未采取防護，防溜措施時。（3）遺留車輛無人看守時。（4）列車無線調度電話故障時。26、司機接到救援命令后，在動車前應做到哪些?答：司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。27、鐵路信號中視覺信號的基本顏色有哪些?各表示什么含義?答：紅色一停車；黃色一注意或減低速度；綠色一按規(guī)定速度運行。28、進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，顯示含義是什么?答：準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。29、自動閉塞區(qū)段的出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，顯示含義是什么?答：準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間或區(qū)段。30、活塞冷卻方式有哪幾類？答：噴射冷卻、內油路冷卻、震蕩冷卻。(四)綜合題（30題）1、直流電動機有哪幾種類型？各有何特點？答：直流電動機按勵磁方式不同分為串勵電動機、并勵電動機、復勵電動機和他勵電動機。串勵電動機起動力矩大，抗過載能力強，但不能在空載狀態(tài)下起動；并勵電動機轉速恒定，不隨負載的變化而變化；復勵電動機具有串勵電動機和并勵電動機的兩種優(yōu)點；他勵電動機需要兩個電源，一般不采用。2、機車在運行時，電機發(fā)生哪些情況時應斷電檢查？答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙，起火。通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動機連軸器損壞或負載裝置發(fā)生故障。電動機軸承異音或損壞。電機溫升過高。電機機身振動劇烈。轉速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機發(fā)生上述時，一定要查明原因并及時處理。3、試述F8型電空制動機投入運用前必須檢查哪些塞門的開閉位置。答：按正常作業(yè)，除要檢查折角塞門開啟、各風缸排水塞門關閉外，需特別注意檢查由列車支管向空氣彈簧直接充氣的支管塞門必須處于關閉位置；電空閥箱后側的4個截斷塞門應在開啟位置，以保證電空制動機的正常使用，如果誤關了此塞門，將使本車的電空制動失去作用僅具有空氣制動作用。4、LKJ－2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運行參數(shù)？答：LKJ－2000型監(jiān)控裝置記錄的運行參數(shù)有：時間、線路公里標、距前方信號機距離、前方信號機種類及編號、機車信號顯示狀態(tài)、地面?zhèn)鬏斝畔ⅰ嶋H速度、限制速度、列車管壓力、機車制動缸壓力、機車工況、柴油機轉速、原邊電流、裝置報警、裝置控制指令輸出狀況、司機操作裝置狀況、裝置異常狀況、平面調車燈顯信息。5、列車運行圖有何作用?答：列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

6、單機掛車時應遵守哪些規(guī)定?答：單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進行制動試驗；（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好；（4）列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時可不掛列尾裝置。7、貨物列車對編入列車的關門車有何要求?答：編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6％時，按第187條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調度員準許，可掛于列車尾部，以—輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。8、調車機車司機在作業(yè)中應做到哪些?答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；（4）負責調車作業(yè)的安全。9、《技規(guī)》對越出站界調車有何規(guī)定?答：（1）越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉區(qū))空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。（2）單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書(附件五)。10、行車基本閉塞法包括哪幾種?何為電話閉塞法?答：（1）自動閉塞；（2）半自動閉塞。電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。11、除受線路、道岔的側向通過最高限速外，