貿(mào)易實(shí)務(wù)案例及貿(mào)易術(shù)語 實(shí)操題

第一章1、美國出口商與韓國進(jìn)口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)FOB合同，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港裝上船舶時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？2、A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同。問：買方的要求是否合理？3、我國某進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同，采用FOB價(jià)格術(shù)語。合同規(guī)定如果在規(guī)定期間內(nèi)買方不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。裝運(yùn)期到期后，盡管賣方曾兩次催促買方派船接貨，但是，一直到超出裝運(yùn)期28天后買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到超過裝運(yùn)期兩個(gè)月后才將船只派到。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。4、我國某公司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗(yàn)部分貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？5、中國某外貿(mào)公司（賣方）曾在廣州秋交會上與英國某商人（買方）按CIF倫敦條件簽訂一項(xiàng)出口白薯干的合同，由于賣方貨源充沛，急于出售，成交時(shí)便約定當(dāng)月交貨，后因賣方臨時(shí)租不到船，未能按期交貨，雙方產(chǎn)生爭議，買方提請?jiān)谥袊俨?，結(jié)果賣方敗訴。6、在BowesV.Shand一案中，賣方曾出售一批大米，合同規(guī)定在當(dāng)年3~4月份裝運(yùn)，但因賣方手中有貨也有船，于是在2月份將大部分大米裝上了船，只剩了八分之一在三月份裝船。后來因糧食價(jià)格下降，買方就以賣方提前裝運(yùn)，違反合同裝運(yùn)期為由拒收貨物。于是賣方向法院起訴。法官認(rèn)為買方雖然沒有任何損失，而且提前裝船的大米與本應(yīng)在3月份裝船的大米并無任何區(qū)別。但買方仍有權(quán)拒收貨物，賣方敗訴。7、我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？8、某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，對此，我公司應(yīng)如何處理？（2）這批貨物抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)代我公司支付給船公司，故此付款中已將此項(xiàng)費(fèi)用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？某公司按照FCA條件出口一批商品，合同規(guī)定4月裝運(yùn)。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項(xiàng)的通知。5月2日，備作出口的貨物，因火災(zāi)而焚毀。問此項(xiàng)損失應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？杭州某公司與韓國某商人擬出口商品5000紙箱，我方提出按FCA杭州報(bào)價(jià)，而韓國商人則提出按FOB上海報(bào)價(jià)。請問，分析杭州某公司、韓國商人各自提出上述報(bào)價(jià)的理由？我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將裝運(yùn)期延長15天，日商同意但提出價(jià)格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價(jià)3%。分析：在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，裝于船上無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口采用FCA對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙⒇浳锝唤o承運(yùn)人，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯第二章1、1980年初，我某進(jìn)出口公司對外成交5000輛自行車，合同規(guī)定4000輛為黑色，1000輛為湖藍(lán)色。賣方在備貨過程中，發(fā)現(xiàn)湖藍(lán)色自行車無貨，于是經(jīng)辦人在未經(jīng)買方同意的情況下，擅自將300輛桔色、300輛紡織綠色和400輛銀紅色自行車取代約定的1000輛湖藍(lán)色自行車裝運(yùn)出口。由于賣方交付與合同不符的貨物，買方拒絕付款贖單。后經(jīng)雙方反復(fù)交涉，買方仍堅(jiān)持賣方盡快補(bǔ)交1000輛約定的湖藍(lán)色自行車，而對賣方擅自發(fā)運(yùn)的1000輛雜色自行車，只同意按原價(jià)降價(jià)7%處理。此外，這批貨物在目的港存放倉庫的棧租費(fèi)用和晚收貨款的利息損失也概由賣方承擔(dān)。分析：在自行車交易的買賣過程中，雙方約定的色澤是說明交易標(biāo)的物的組成部分，賣方經(jīng)辦人擅自改變標(biāo)的物花色是嚴(yán)重的違約行為2、1973年在廣州交易會上，中國向日本出售一批“土紙”，在雙方簽訂的買賣合同品名欄內(nèi)，載明“土紙”即為手工制造書寫紙。在賣方發(fā)運(yùn)的商品及包裝上，還貼有標(biāo)簽，并印有“手工制造”字樣，而且賣方在發(fā)票、提單、品質(zhì)與質(zhì)量檢驗(yàn)證書和產(chǎn)地證書中，也都載明為手工制造書寫紙（Handmadewritingpaper）。買方收到貨物后，據(jù)該國XX制紙實(shí)驗(yàn)場鑒定證明：“抄紙”及“干燥”工序，均為機(jī)械操作，故不應(yīng)表示為手工制紙。買方據(jù)此向賣方索賠。賣方拒賠，其主要理由是，該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且在關(guān)鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點(diǎn)。誰有理？3、1973年在廣州交易會上，中國向日本出售一批“土紙”，在雙方簽訂的買賣合同品名欄內(nèi)，載明“土紙”即為手工制造書寫紙。在賣方發(fā)運(yùn)的商品及包裝上，還貼有標(biāo)簽，并印有“手工制造”字樣，而且賣方在發(fā)票、提單、品質(zhì)與質(zhì)量檢驗(yàn)證書和產(chǎn)地證書中，也都載明為手工制造書寫紙（Handmadewritingpaper）。買方收到貨物后，據(jù)該國XX制紙實(shí)驗(yàn)場鑒定證明：“抄紙”及“干燥”工序，均為機(jī)械操作，故不應(yīng)表示為手工制紙。買方據(jù)此向賣方索賠。賣方拒賠，其主要理由是，該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且在關(guān)鍵工序上，完全采用手工操作，并顯示其特點(diǎn)。該如何看待這一爭議？簡評：雙方約定以商品制造方法來表示品質(zhì)，是憑說明買賣，賣方負(fù)有交付與合同說明相符的貨物的責(zé)任。盡管商品的生產(chǎn)工序基本為手工制造，而且關(guān)鍵工序上純粹是手工制造，但由于其中部分工序改用機(jī)械操作，實(shí)際上這違反了雙方約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成了賣方的違約行為，買方有權(quán)利要求撤銷合同并要求損害賠償。結(jié)果：經(jīng)中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會有關(guān)人士調(diào)解，雙方取得諒解，中方賠償部分損失。4、中國某出口公司曾向西歐某外商出售一批農(nóng)產(chǎn)品。成交前，該出口公司給外商寄送過樣品。簽約后，賣方經(jīng)辦人員又主動(dòng)電告買方，確認(rèn)“成交商品與樣品相似”。貨物裝運(yùn)前，中國商檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn)并簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。但該批貨物運(yùn)到目的地后，買方認(rèn)為，所交貨物品質(zhì)比樣品低，要求減價(jià)。賣方則認(rèn)為，合同并未規(guī)定憑樣成交，而且所交貨物，經(jīng)檢驗(yàn)符合約定的規(guī)格，故不同意減價(jià)。于是買方請當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，出具了交貨品質(zhì)比樣品低7%的證明，并據(jù)此提出了索賠要求，賣方拒絕。試分析此案。分析：本案當(dāng)中的合同本來是一個(gè)憑規(guī)格買賣的合同，由于簽約后賣方又確認(rèn)所交貨物與簽約前寄送的樣品相似，從而改變了交易性質(zhì)，使其變?yōu)榧葢{規(guī)格買賣又憑樣品買賣的交易。按照國際貿(mào)易有關(guān)法律和慣例的解釋，既憑規(guī)格又憑樣品達(dá)成的買賣，賣方所交貨物必須既符合約定的規(guī)格，又要與樣品一致，否則買方有權(quán)要求減價(jià)、索賠，甚至拒收貨物。青島某出口公司向日本出口一批蘋果。合同上寫的是三級品，但到發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)三級品庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨（二級品比三級品質(zhì)量好），并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計(jì)價(jià)”。請問：這種以好頂次的做法是否可以？6、在二戰(zhàn)前，日本某商人按憑樣品成交的方式，從加拿大進(jìn)口飼料用谷物，由于加拿大商人的交貨品質(zhì)太好，使日本神戶海關(guān)誤認(rèn)為是供人食用的谷物而課以重稅，使日商增加了稅務(wù)負(fù)擔(dān)，因此日商要求加拿大商人賠償因交貨品質(zhì)與樣品不同所造成的關(guān)稅差額損失，最后，法院判加拿大人敗訴。7、在希普頓?安德遜公司訴威爾兄弟公司一案中，交易雙方在履行買賣小麥的合同時(shí)，賣方交貨總重量比合同許可的限度4950噸多出55磅，當(dāng)時(shí)按合同價(jià)計(jì)算，價(jià)款總額在4萬英鎊以上，而55磅小麥僅值4先令，賣方并未對這4先令提出要求，盡管如此，買方仍以超重為由拒收整批貨物，于是賣方便將該批貨物賠本出售，然后以買方無理拒收為由向其提出損失賠償要求，并訴諸法院。當(dāng)時(shí)陸希法官根據(jù)本案情況判決買方無權(quán)拒收貨物，賣方獲勝。分析：陸希法官在分析本案時(shí)指出：問題在于是否大幅度地偏離合同。拒收權(quán)是建立在賣方不準(zhǔn)備、也不愿意履行合同或未曾履行合同的假設(shè)上的。提供錯(cuò)誤的數(shù)量，是不準(zhǔn)備、也不愿意履行合同的表現(xiàn)，可是我認(rèn)為那是指所超過的或縮短的重量是到了能夠影響買方心理的程度。據(jù)我看來，本案所發(fā)生的超重，并沒有到達(dá)那樣的程度。本案超過約定的重量是微不足道的，而且賣方對超重的貨款沒有提出要求，他基本上是履行了合同，因此買方無權(quán)拒收貨物。8、某外貿(mào)公司出售2000打紡織品給加拿大某商人，買方依約開來信用證，證中規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。賣方發(fā)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)有部分貨物品質(zhì)較差，所以只裝運(yùn)了1900打。賣方原以為少交100打是可以的，其理由是根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，“……在所支付款項(xiàng)未超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度……”。銀行審單時(shí)也忽略這點(diǎn)而漏了過去，直到單據(jù)寄到開證行時(shí)，遭到拒付。后經(jīng)賣方與開證人交涉，并說明情況，開證人最后接受了單據(jù)，但賣方卻遭受晚收貨款1個(gè)月的利息損失。分析：本合同項(xiàng)下采用的是信用證付款方式，在這一條件下，銀行嚴(yán)格按照《慣例》規(guī)定憑單付款。該慣例規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)未超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度。但是，當(dāng)信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，此項(xiàng)增減幅度不適用?！庇捎诒景负贤?xiàng)下的貨物是按“打”計(jì)數(shù)的，所以5%的增減幅在這里并不適用。9、買方購進(jìn)一批易燃液體化工原料，收到貨物發(fā)現(xiàn)少數(shù)包裝不良導(dǎo)致輕微滲漏現(xiàn)象，但未及時(shí)采取補(bǔ)救和防止損失擴(kuò)大的積極措施，致使貨物入庫后滲漏日益嚴(yán)重，結(jié)果引起自燃火災(zāi)。事后買方要求賣方賠償全部損失，賣方拒絕，雙方因此產(chǎn)生爭議。分析：本案合同項(xiàng)下貨物是具有自燃性質(zhì)的危險(xiǎn)貨物，為了安全起見，賣方應(yīng)提供良好的包裝。貨到目的地后，買方發(fā)現(xiàn)少數(shù)包裝有缺陷而發(fā)生滲漏時(shí)，一方面應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救和防范措施以免損失擴(kuò)大；另一方面也可以就少數(shù)包裝有缺陷而發(fā)生滲漏的損失向賣方及時(shí)提出索賠。但是由于買方?jīng)]有盡到保全貨物和防止損失擴(kuò)大的責(zé)任，所以不應(yīng)向賣方提出全額索賠。10、我國某公司向加拿大某商人出售一批價(jià)值128萬人民幣的貨物，雙方在合同包裝條款中約定用塑料袋包裝，并且每件要同時(shí)使用英、法兩種文字的粘紙，但該公司交貨時(shí)，卻改用其他包裝，且使用僅有英文的粘紙。加拿大商人收貨后，為了便于在當(dāng)?shù)劁N售該批產(chǎn)品只好更換包裝和粘紙，隨后即向我方要求賠償其損失。由于確實(shí)是因?yàn)槲曳絿?yán)重違反雙方約定的包裝條件，只好認(rèn)賠了結(jié)此案。11、國內(nèi)某廠向國外出口一批燈具。合同上規(guī)定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐50只，共60筐，燈具總數(shù)不變。請問這種處理方式是否構(gòu)成違約？：1、某公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港為天津新港。該公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號輪船上，提單上注明了不同的裝運(yùn)地和裝船日期。公司在向銀行交單時(shí)遭到拒付，問銀行是否有權(quán)拒付？我公司是否違約？分析：銀行無權(quán)拒付，我公司并未違約，因?yàn)楦鶕?jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝運(yùn)港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。2、我某糧油貿(mào)易公司向國外出口大米9000公噸，租一單程船運(yùn)輸，廣州港裝船。租船合同對裝卸條件規(guī)定：允許裝貨時(shí)間為6個(gè)累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日，每日裝貨1500公噸；星期六、星期日、節(jié)假日除外，如果用了則計(jì)算；節(jié)假日前一天18點(diǎn)后和節(jié)假日后8點(diǎn)前不計(jì)入允許的裝卸時(shí)間，如果用了則計(jì)算；滯期費(fèi)每天5000美元，速遣費(fèi)每天2500美元。裝卸時(shí)間記錄：3月18日星期四8時(shí)到24時(shí)裝貨（有3小時(shí)下雨）3月19日星期五0時(shí)到24時(shí)裝貨3月20日星期六（公休日）0時(shí)到18時(shí)裝貨3月21日星期天（公休日）8時(shí)到24時(shí)裝貨3月22日星期一0時(shí)到24時(shí)裝貨（有4小時(shí)下雨）3月23日星期二8時(shí)到11時(shí)裝貨完畢解：合同規(guī)定允許的裝船時(shí)間為6X24=144小時(shí)實(shí)際使用：3月18日使用：24-8-3=13小時(shí)3月19日使用：24-0=24小時(shí)3月20日使用：18-0=18小時(shí)3月21日使用：24-8=16小時(shí)3月22日使用：24-0-4=20小時(shí)3月23日使用：11-8=3小時(shí)總計(jì)：13+24+18+16+20+3=94小時(shí)＜144小時(shí)所以應(yīng)得速遣費(fèi)，為：[（144-94）/24]×2500=5208.3美元3、某進(jìn)出口公司對外出口100箱貨物，貨物按時(shí)裝運(yùn)并取得清潔提單，貨到目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)只有90箱，買方為此扣10箱貨款是否有道理？分析：由于是清潔提單，故賣方?jīng)]有責(zé)任。4、中國某出口公司按CIF魁北克條件出售一批核桃仁，合同規(guī)定，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，并限11月30日前將貨物運(yùn)抵目的地，否則，買方有權(quán)拒收。中方于10月5日裝船完畢，但11月25以加拿大東海岸時(shí)，魁北克即開始結(jié)冰，承運(yùn)人怕租船駛往魁北克后出不來，船長便中途在哈利法克期卸貨，然后轉(zhuǎn)換鐵路火車?yán)m(xù)運(yùn)目的地，當(dāng)貨到魁北克港時(shí)已是12月2日。進(jìn)口商以貨物晚到為由，要求中方降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失，否則，拒絕提貨。后經(jīng)交涉，最終以中方降價(jià)15%了結(jié)此案，此筆交易中方共損失36萬加元。5、我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？6、某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200cartonfromJanuary”.問如果1月份裝200箱，2月份不裝，3月份和4月份各裝200箱是否可以？為什么？7、中國某外貿(mào)公司（賣方）向德國某商人（買方）按CIFFRANKFORT（法蘭克福）出售一批價(jià)值20萬美元的裘皮服裝，雙方約定采用航空運(yùn)輸方式，將貨物從北京運(yùn)到法蘭克福，支付條件為100%不可撤銷的信用證。合同簽訂后，買方通過一家德國銀行開出了信用證，賣方收到來證后，即按合同規(guī)定發(fā)運(yùn)了貨物，并憑有關(guān)單據(jù)向國內(nèi)銀行辦了議付手續(xù)。但國內(nèi)銀行憑有關(guān)單據(jù)向德國開證行索匯時(shí)，開證行卻以“單證不符”為由拒付貨款。于是賣方立即與承運(yùn)這批貨物的某航空公司聯(lián)系，但貨物早被航空運(yùn)單上寫明的收貨人（即買方）提走。再與買方聯(lián)系，即杳無音信。后經(jīng)查證得知，買方公司經(jīng)理曾以不同公司名義和同樣的手法，先后“提貨”騙取了我國內(nèi)企業(yè)發(fā)運(yùn)的貨物總價(jià)值近百萬美元。而國外行也不是資信好的銀行，而是由一家金融公司所辦的實(shí)力很小的銀行。開證行提出所謂“單證不符”的說法，實(shí)際上是沒有道理和不能成立的。后來，我國內(nèi)銀行以單證不符、遭開證行拒付為由，由回其議付的貨款，并加收了利息，結(jié)果合賣方蒙受錢、貨兩空的損失。8、我國某公司對西歐出口一批化工產(chǎn)品3000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并注明：按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UPC600）辦理?，F(xiàn)已知：裝運(yùn)期臨近，已訂妥一艘駛往西歐的“順安“號貨輪，該船先停靠新港，后停靠青島。但此時(shí)，該批化工產(chǎn)品在新港和青島各有1500公噸，尚未集中在一起。問：如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇何種處理方法？為什么？：1、中國某公司曾按CFR條件和信用證付款方式向西非某國商人出售一批商品。已知目的港盜竊比較嚴(yán)重，買方開來的信用證中要求賣方代其投保WPARISK，并提供保險(xiǎn)單，保險(xiǎn)費(fèi)可在信用證金額中支取。賣方為避免改證，遂同意代辦保險(xiǎn)。賣方即按我國過去出口此類商品的習(xí)慣做法，投保了ALLRISKS及WARRISK，發(fā)票金額和保險(xiǎn)費(fèi)總數(shù)未超過信用證金額。中國銀行議付時(shí)已發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)別不符，但賣方認(rèn)為ALLRISKS的承保責(zé)任范圍大于WPARISK對買方有利，可不必改正。開證行收到單據(jù)后，表示拒付。非洲某商人（賣方）曾按CIF波士頓港向美國某商人（買方）出售一批貨物，賣方投保了一切險(xiǎn)。該批貨物從賣方倉庫運(yùn)至碼頭裝船以前，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方在貨物受損時(shí)對該批貨物沒有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償。雙方因此引起爭議，后買方向法院起訴，結(jié)果買方勝訴。分析：賣方代買方投保了一切險(xiǎn)，賣方將提單和保險(xiǎn)單的權(quán)益有效地轉(zhuǎn)讓給買方后，買方就承受了保險(xiǎn)單的全部權(quán)益。保險(xiǎn)公司根據(jù)該保險(xiǎn)單承保責(zé)任范圍和保險(xiǎn)條款中的“倉至倉”原則，理應(yīng)賠償買方的損失。法官認(rèn)為當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)單承保責(zé)任范圍的損失后，保險(xiǎn)單仍可轉(zhuǎn)讓，保險(xiǎn)單受讓人有權(quán)以他自己的名義索賠全部保險(xiǎn)價(jià)值，即使貨物出售的價(jià)值低于其保險(xiǎn)價(jià)值，也是如此。因此，法院判決買方有權(quán)索賠，保險(xiǎn)公司敗訴。3、我國某外貿(mào)公司向日、英人分別以CIF和CFR價(jià)格售出蘑菇罐頭各100公噸，有關(guān)被保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)，貨自起運(yùn)地倉庫運(yùn)入裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問在這兩筆交易中各由誰辦理保險(xiǎn)手續(xù)？貨損各由誰承擔(dān)？分析：對日商：保險(xiǎn)手續(xù)由賣方辦理，貨損由保險(xiǎn)人根據(jù)“倉至倉”條款承保損失。對英商：保險(xiǎn)手續(xù)由買方辦理，國外的保險(xiǎn)公司一般不承保貨在裝運(yùn)港裝船前的風(fēng)險(xiǎn)，故該項(xiàng)損失如賣方未投保，則由其自己承擔(dān)。4、中國某公司（賣方）曾按CIF條件向澳大利亞某商人（買方）出售一批貨物，買賣合同中沒有約定投保險(xiǎn)的具體險(xiǎn)別，賣方按合同規(guī)定發(fā)運(yùn)了貨物，并按國際慣例代買方投保了基本險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)。后買方指責(zé)賣方漏保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，其理由是，既然貨價(jià)中包括保險(xiǎn)費(fèi)，賣方就應(yīng)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，雙方因此產(chǎn)生爭議。5、我某公司以CIF術(shù)語出口一批化肥，裝運(yùn)前按合同規(guī)定已向保險(xiǎn)公司投保水漬險(xiǎn)，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶啟航后不久在海上遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使部分化肥遭受水漬，損失價(jià)值達(dá)1000美元。問該損失應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？若是包裝破裂的話，這部分損失又應(yīng)該由誰來承擔(dān)？平安險(xiǎn)？6、我某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬貨，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港。花生酥糖因受熱時(shí)間過長而全部軟化，難以銷售。試問，這種貨損保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？第五章無，課件上全是計(jì)算第六章1、天津M出口公司出售一批貨給香港G公司，價(jià)格條件為CIF香港，付款條件為D／P見票30天付款，M出口公司同意G公司指定香港港匯豐銀行為代收行，M出口公司在合同規(guī)定的裝船期限內(nèi)將貨裝船，取得清潔提單，隨即出具匯票，連同提單和商業(yè)發(fā)票等委托中行通過香港匯豐銀行向G公司收取貨款。五天后，所裝貨物安全抵達(dá)香港，因當(dāng)時(shí)該商品的行市看好，G公司憑信托收據(jù)向匯豐銀行借取提單，提取貨物并將部分貨物出售。不料，因到貨過于集中，貨物價(jià)格迅即下跌，G公司以缺少保險(xiǎn)單為由，在匯票到期拒絕付款。你認(rèn)為M公司應(yīng)如何處理此事，并說明理由。2、有一出口合同，付款條件為45天見票付款交單方式。出口人在填寫的托收委托書中，雖說明除本金外需加收利息，但并未說明利息不能免除。在出口人所提交的匯票上也未列明利息條款。當(dāng)銀行向進(jìn)口人提示單據(jù)時(shí)，進(jìn)口人只肯支付本金而拒付利息，在此情況下，銀行在收到本金后即交出單據(jù)，并通知出口人有關(guān)拒付利息的情況。試問，出口方能否追究代收行未收利息即行交單的責(zé)任？分析：出口方不能追究代收行的責(zé)任。理由是：在托收業(yè)務(wù)中，托收銀行及代收銀行均按托收委托書的指示辦事。盡管出口人在托收委托書中說明需加收利息，但并未說明利息不可免除，且開具的匯票上未列明利息條款。因此，代收行按《托收統(tǒng)一規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，將單據(jù)在未收利息只收本金后即行交與進(jìn)口人的行為是合理的，出口人也無權(quán)追究代收行的責(zé)任。3、買賣雙方成交一項(xiàng)商品，雙方約定采用信用證付款方式，并明確分2批交貨和分2批開立信用證。第1張信用證開出后，已順利結(jié)匯。第2個(gè)信用證開出后，買方因第1批貨物質(zhì)量有問題，向賣方索賠的事尚未了結(jié)，便通知銀行停止使用其已開出的第2張不可撤銷的信用證，但銀行仍憑賣方第2批交貨的正確單據(jù)付了款。當(dāng)銀行通知買方對第2批交貨付款贖單時(shí)，遭到買方拒絕，銀行遂向法院起訴，結(jié)果銀行勝訴。分析：信用證是獨(dú)立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，它對受益人承擔(dān)獨(dú)立的責(zé)任。由于銀行開出的是不可撤銷的信用證，而且按一般慣例規(guī)定，銀行只管單證，不管貨物，當(dāng)銀行通知買方贖單時(shí)，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。4、最近我公司收到客戶開來的信用證，其中有效期和最晚裝運(yùn)期是同一時(shí)間，請問這份信用證是否有效？分析：它是無效的，信用證的規(guī)定是裝運(yùn)期后的15－20天內(nèi)為信用證的有效期最后的時(shí)間。5、中國某公司曾按CIF條件和信用證付款方式向美國一商人出售一批油脂，合同規(guī)定下年度1－3月份裝運(yùn)，但未約定開證日期。合同訂立后，油脂市價(jià)下降，美商遂拖延開證。到裝運(yùn)期即將屆滿時(shí)，中方連續(xù)催對方開證，美商拖到3月14日才開來信用證。中方鑒于時(shí)間緊迫，要求延長裝運(yùn)期，美方以天氣為由，不同意延期，并隨意撕毀了合同。中方對此卻未提出異議，即不了了之。分析：在約定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)明確地確定開證日期，以便買方開證后，賣方有足夠的時(shí)間備貨、安排船位和裝運(yùn)貨物，合同中未約定開證日期，是賣方的嚴(yán)重失誤。6、我公司收到意大利開來的L/C，該L/C限制由意大利銀行付款，到期日050419，到期地點(diǎn)：意大利，交單期：21天。最遲裝船期：050329。我方于050210裝船，20天內(nèi)于050302將單據(jù)交我國銀行，銀行當(dāng)天將單據(jù)寄出，于050307寄到意大利銀行。開證行以遲交單據(jù)拒付，原因是到期地點(diǎn)即交單地點(diǎn)。分析：開證行拒付理由成立。既然信用證規(guī)定到期地點(diǎn)在意大利，則單據(jù)交單期內(nèi)交至開證行手中，即應(yīng)在050303日將單據(jù)交到意大利銀行。7、我公司于2月初簽訂一進(jìn)口原料合同，要求質(zhì)量等同于04年初的產(chǎn)品質(zhì)量，付款方式L/C，但是到后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量太次，無法應(yīng)用于生產(chǎn)，因?yàn)槭欠峙b運(yùn)，在途中有一批，客戶正欲發(fā)貨的還有一批。我們想拒絕第二、第三批貨物，但是因?yàn)槭切庞米C業(yè)務(wù)，客戶的單據(jù)沒有問題，仍堅(jiān)持發(fā)貨。我們該如何做？分析：信用證屬于單證交易，獨(dú)立于買賣合同，貨物質(zhì)量問題并不能構(gòu)成銀行拒付的理由。因此，為了確保貨物質(zhì)量，當(dāng)初應(yīng)在信用證當(dāng)中加列由權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證書。事到如今，只能依據(jù)合同去根客戶交涉，要求索賠、遲運(yùn)或停止發(fā)貨等。8、南京某公司向新加坡某公司出售價(jià)值28萬美元的2000噸聚已烯塑料，合同規(guī)定，憑不可撤銷的即期信用證付款。合同簽證后，賣方收到對方開來的信用證后，即按合同規(guī)定發(fā)運(yùn)了貨物。出人意料之外的是，聚已烯塑料價(jià)格大幅下降。買方收貨后聲稱產(chǎn)品質(zhì)量有問題，并要求每噸降價(jià)200美元，否則，即拒付貨款。賣方發(fā)貨后向銀行交單時(shí)，并不存在“不符點(diǎn)”，銀行在收單11天后，才表示拒受單據(jù)和拒付貨款。根據(jù)上述情況，賣方選擇向法院起訴銀行，結(jié)果，新加坡高等法院賣方勝訴。分析：銀行處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物，因此，只要單證相符，銀行就應(yīng)憑單付款。賣方并未同買方打官司，而是選擇起訴銀行，這一決策是明智的，值得借鑒9、某公司以CIF價(jià)出口一批貨物，進(jìn)口方銀行開來的即期信用證規(guī)定：于或約于10月1日裝船。該公司于10月5日裝船，并于10月28日向通知行遞交信用證規(guī)定的全套貨運(yùn)單據(jù)要求議付，但卻遭到銀行拒付。請問銀行的做法是否合理？10、某公司出口貨物一批，國外開來信用證規(guī)定：紅小豆10噸，單層新麻袋裝，準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。該公司即致電進(jìn)口方，要求將“紅小豆10噸”按合同規(guī)定改為“10公噸”。修改后信用證規(guī)定：紅小豆10公噸，單層新麻袋裝，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。公司認(rèn)為“不準(zhǔn)分批裝運(yùn)”條款不符合同規(guī)定，仍按原計(jì)劃分批裝運(yùn)。請問該公司的做法是否合理？11、日本某銀行應(yīng)客戶的要求開立了一份不可撤銷自由議付的信用證，出口地為上海，信用證規(guī)定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。上海銀行議付了該筆單據(jù)，并在信用證有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時(shí)向其紐約分行索匯，5天后議付行收回款項(xiàng)。第二天開證行來電提出單據(jù)有不符點(diǎn)，要求退款。議付行經(jīng)核實(shí)，確定本行失誤，該不符點(diǎn)成立，但又從受益人得知開證人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走，且受益人現(xiàn)持有該批貨物通關(guān)證明。問，在上述情況下，議付行是否可以以受益人提交的通關(guān)證據(jù)回復(fù)開證行，拒絕退款？說明理由。12、我某公司向國外A商出口貨物一批。A商按時(shí)開來不可撤消即期議付信用證，該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資B銀行通知并加具保兌。我公司在貨物裝運(yùn)后，將全套合格單據(jù)交B銀行議付，收妥貨款。但B銀行向開征行索償時(shí)，得知開征行因經(jīng)營不善已宣布破產(chǎn)。于是B銀行要求我公司將議付款退還，并建議我方直接向買方索款。問：我方應(yīng)如何處理？為什么？第七章無第八章無第九章1、一法國商人某日上午走訪我國外貿(mào)企業(yè)洽購某商品。我方口頭發(fā)盤后，對方未置可否，當(dāng)日下午法商再次來訪表示無條件接受我方上午的發(fā)盤，那時(shí)，我方已獲知該項(xiàng)商品的國際市場價(jià)格有趨漲的跡象。對此，你認(rèn)為我方應(yīng)如何處理為好，為什么？分析：中國與法國均系《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》締約國，洽談過程中，雙方對《公約》均未排除或作出任何保留。因此，雙方當(dāng)事人均應(yīng)受該《公約》約束。按《公約》規(guī)定：對口頭要約，須立即接受方能成立合同。據(jù)此，我方鑒于市場有趨漲跡象，可以予以拒絕或提高售價(jià)繼續(xù)洽談。2、我國一出口公司向歐洲一商人發(fā)盤某一敏感性初級產(chǎn)品200公噸，價(jià)格每公噸USD195CIF倫敦，沒有明確規(guī)定有效期，只是籠統(tǒng)要求“如可能，盡快答復(fù)（REPLYSOONESTIFPOSSIBLE）”。幾天后，對方來電說正在與買方商談，賣主十分有興趣，希望盡快寄樣品，價(jià)格降一些以便于競爭，并提出收到樣品后再給一段考慮時(shí)間（7天有效期）。我方當(dāng)時(shí)由于存貨較多，急于拋售，回電時(shí)降價(jià)至USD190，并同意延長有效期7天。在發(fā)盤有效期的最后一天，該商人又來電說樣品尚未收到，要求再增加數(shù)量并再次延長有效期7天。我方在回復(fù)時(shí)說樣品已寄出，數(shù)量增至300公噸，并同意再次延長有效期至7月25日。該期間，此商品的主要生產(chǎn)國遭受嚴(yán)重自然災(zāi)害，國際市場價(jià)格猛漲，7月22日對方來電表示接受，并要求盡快裝運(yùn)，我方收到電報(bào)后經(jīng)查問才獲悉該商品的國際價(jià)格已經(jīng)漲至每公噸260美元，整批貨物損失2萬美元以上。香港某中間商A,就某商品邀請我方發(fā)盤，我方于6月8日向A方發(fā)盤并限6月15日復(fù)到有效。12日我方收到美國B商人按我方發(fā)盤規(guī)定的各項(xiàng)交易條件開來的信用證，同時(shí)收到中間商A的來電：“你8日發(fā)盤已轉(zhuǎn)美國B商?！苯?jīng)查該商品國際市場價(jià)格猛漲，于是我方將信用證退回開證銀行，再按新價(jià)直接向美商B發(fā)盤，而美商B以信用證于發(fā)盤有效期內(nèi)到達(dá)為由，拒絕接受新價(jià)，并要求我方按原價(jià)發(fā)貨，否則將追究我方向的責(zé)任。問：對方的要求是否合理？為什么？分析：對方要求不合理。構(gòu)成一項(xiàng)接受應(yīng)具備的條件之一是：接受由特定的受盤人作出。本案中，我方發(fā)盤特定的受盤人是香港某中間商A,其發(fā)出的接受通知才具有接受的效力。12日我方收到美國B商人開來的信用證可視作一項(xiàng)發(fā)盤，該發(fā)盤必須得到我方的接受，合同才成立。在合同未成立的情況下，B方就要求我方發(fā)貨是不合理的。4、案例比較：（1）我某公司向法國一客戶發(fā)盤，后者很快回復(fù)，接受，但價(jià)格降至15美圓，我方不予理睬，而是以高價(jià)賣給了其他客戶，法國商人堅(jiān)持合同有效。最后訴諸法律，結(jié)果怎樣？（2）我某公司向美國一客戶發(fā)盤，后者很快回復(fù)，接受，但要求提供產(chǎn)地證明，我方不予理睬，而是以高價(jià)賣給了其他客戶，商人堅(jiān)持合同有效。最后訴諸法律，結(jié)果怎樣？分析：在第一個(gè)案例中，對方的接受通知中附加的條件對發(fā)盤條件做了實(shí)質(zhì)性改變，所以只能視作屬于還盤，本質(zhì)上來說是重新發(fā)盤，我方成為新發(fā)盤的受盤人，那么我方?jīng)]有必須進(jìn)行答復(fù)的義務(wù)，保持沉默不能視作接受；而在第二個(gè)案例中，對方的條件不構(gòu)成對發(fā)盤條件的實(shí)質(zhì)性修改，在這種情況下我方?jīng)]有在合理時(shí)間內(nèi)表示反對，已經(jīng)構(gòu)成了有效的接受，合同成立，我方就負(fù)有了履行合同的義務(wù)。5、我出口企業(yè)對意大利某商人發(fā)盤限10日復(fù)到有效，9日意商人用電報(bào)通知我方接受該發(fā)盤，由于電報(bào)局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知，而我方在收到接受通知前獲悉市場價(jià)格已上漲，對此，我方應(yīng)如何處理？

分析：中國與意大利均系《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》締約國，該案雙方洽談過程中，均未排除或作出任何保留，因此，雙方當(dāng)事人均應(yīng)受《公約》約束。我方于11月收到意商的接交電報(bào)屬因傳遞延誤而造成的逾期接受。因此，如我方不能同意此項(xiàng)交易，應(yīng)即復(fù)電通知對方：我方原發(fā)盤已經(jīng)失效。如我方鑒于其他原因，愿按原發(fā)盤達(dá)成交易，訂立合同，可回電確信，也可不予答復(fù)，予以默認(rèn)。6、我某進(jìn)出口公司向外商發(fā)盤，磋商過程如下：（1）10月1日，我方用信函形式向外商發(fā)盤，限10日復(fù)到有效；（2）10月4日，我方又用信函形式發(fā)出撤回通知；（3）10月5日，外商收到我方1日的發(fā)盤，并當(dāng)即用電報(bào)形式向我方發(fā)出接受函；（4）10月7日，外商收到我方4日的撤回通知，當(dāng)即又用電報(bào)形式向我方發(fā)出確認(rèn)5日接受的函件。事后，關(guān)于合同是否成立，雙方發(fā)生爭議。請根據(jù)以上情況作出判斷，對合同是否成立作出明確答復(fù)，并申述理由或依據(jù)。7、我方某出口企業(yè)于10月1日向日商發(fā)盤稱：阿托品，每100盎司一批，大連船上交貨價(jià)為5美元一盎司，5日內(nèi)復(fù)到有效。日商于10月7日回電表示接受，我方立即電告對方其接受有效，并著手備貨。兩天后，日商來電稱7日電傳超出發(fā)盤有效期，屬無效接受，認(rèn)為合同不成立。請問日商做法是否合理，為什么？分析：屬于逾期接受問題。公約規(guī)定：如果發(fā)盤人于收到逾期接受后，毫不遲延地通知受盤人，確認(rèn)其為有效，則該逾期接受仍有接受的效力；故合同成立。我A公司向國外B公司發(fā)實(shí)盤，限6月10日前復(fù)到有效,B公司于6月8日來電要求降價(jià)，A公司于9日與另一家公司達(dá)成交易。同一天（9日），B公司又來電要求撤回8日還盤，全部接受原發(fā)盤的條件。A公司以貨已出售為由予以拒絕。B公司聲稱其接受是在我方發(fā)盤的有效期內(nèi)作出，要求A公司履約。試分析B公司的要求是否合理，為什么？第十章全是計(jì)算案例第十一章無貿(mào)易術(shù)語選擇題練習(xí)題及參考答案一、不定項(xiàng)選擇題1.

貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是_____。A.

簡化交易手續(xù)B.

促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展C.

縮短磋商時(shí)間D.

節(jié)省費(fèi)用開支2.

按照《2010通則》的解釋，采用FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是_______。

A.運(yùn)輸工具上B.

裝運(yùn)港船邊

C.

裝運(yùn)港船舷D.

裝運(yùn)港船上3.

根據(jù)《2010通則》的解釋，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)_____。A.

提交貨運(yùn)單據(jù)B.

租船訂艙C.

辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)D.

取得出口許可證4.

按照《2010通則》的解釋，采用CIF條件成交時(shí)，貨物裝船時(shí)從吊鉤脫落掉入海里造成的損失應(yīng)由______。A.

賣方負(fù)擔(dān)B.

買方負(fù)擔(dān)C.

承運(yùn)人負(fù)擔(dān)D.

買賣雙方共同負(fù)擔(dān)5.

按照《2010通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于_______。A.

辦理租船訂艙的責(zé)任方不同B.

辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同C.

風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同D.

辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同6.

我國某公司向德國出口貨物3000公噸，一般應(yīng)采用_____貿(mào)易術(shù)語為好。

A.

FOB漢堡B.

FOB青島

C.

FOB北京機(jī)場D.

CIF漢堡7.

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)，如到期訂不到艙，租不到船，________。A.

賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)B.

賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險(xiǎn)也由賣方承擔(dān)C.

買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)D.

雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行8.

根據(jù)《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)_____。A.

提交商業(yè)發(fā)票及運(yùn)輸單據(jù)B.租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)C.

貨物于裝運(yùn)港裝上船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)D.辦理出口通關(guān)手續(xù)9.

按照《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在_____。A.

均適合水上運(yùn)輸方式B.

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移均為裝運(yùn)港裝上船C.

買賣雙方責(zé)任劃分基本相同D.

交貨地點(diǎn)均為裝運(yùn)港10、據(jù)《2010年通則》的規(guī)定，下列哪種貿(mào)易須由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)？（）A、FASB、DAPC、DDPD、DAT11、下列哪一種價(jià)格術(shù)語規(guī)定應(yīng)由買方履行辦理出口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)？（）A、FOBB、CIFC、CFRD、EXW12、根據(jù)《2010年通則》的規(guī)定，某一貿(mào)易術(shù)語賣方承擔(dān)下列責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用：①提供符合合同規(guī)定的貨物、單證或相等的電子單證；②自負(fù)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理出口許可證及其他貨物出口手續(xù)，交納出口捐、稅、費(fèi)；③依約定的時(shí)間、地點(diǎn)、依港口慣例將貨物裝上買方指定的船舶并給予買方以充分的通知；④承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港裝運(yùn)船以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。該術(shù)語應(yīng)為下列哪項(xiàng)國際貿(mào)易術(shù)語？（）A、FOBB、CIFC、CFRD、DDU13、根據(jù)《2010年通則》，有關(guān)FCA貿(mào)易術(shù)語下交貨與裝貨義務(wù)的規(guī)定包括下列哪些內(nèi)容？（）A、當(dāng)賣方在其所在地交貨時(shí)，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝貨；B、當(dāng)賣方在其所在地交貨時(shí)，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨；C、當(dāng)賣方在其他地點(diǎn)交貨時(shí)，則貨物在賣方運(yùn)輸工具上尚未卸貨即完成交貨；D、當(dāng)賣方在其他地點(diǎn)交貨時(shí)，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至交貨地并卸貨完成交貨14、CFR術(shù)語適用于（）。A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸；C、海上運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸；D、多式聯(lián)運(yùn)15、FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有（）。A、適用的運(yùn)輸方式不同B、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同C、交貨地點(diǎn)不同D、出口清關(guān)手續(xù)及其費(fèi)用的承擔(dān)方不同16、CIP與CFR的異同點(diǎn)比較（）。A、兩者是裝運(yùn)合同，運(yùn)費(fèi)都由賣方負(fù)擔(dān)

B、CFR水上運(yùn)輸，CIP各種運(yùn)輸方式C、CFR、CIP風(fēng)險(xiǎn)都是貨交裝運(yùn)港的裝運(yùn)船上時(shí)轉(zhuǎn)移D、CFR、CIP交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港17、按CIF術(shù)語成交的合同，貨物在運(yùn)輸途中因?yàn)榛馂?zāi)被焚燒，應(yīng)該由（）。A、賣方負(fù)擔(dān)貨損

B、賣方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司賠償

C、買方負(fù)責(zé)請求保險(xiǎn)公司賠償18、CIF和CFR兩種術(shù)語而言，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）。A、CIF比CFR大B、CIF比CFR小C、兩者相同19．在有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例中，影響最大的、使用范圍最廣的是（）。A、《華沙—牛津規(guī)則》B、《美國對外貿(mào)易定義》C、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D、《國際貨物銷售合同公約》20．制定《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的國際組織是（）。A、國際法協(xié)會B、國際商會C、聯(lián)合國貿(mào)易署D、商業(yè)協(xié)會21．《2010年通則》解釋的貿(mào)易術(shù)語有（）。

A、6種B、9種C、11種D、13種22．《2010年通則》將所解釋的貿(mào)易術(shù)語分成（）大類。A、二B、三C、四D、五23．《2010年通則》中首字母為C的貿(mào)易術(shù)語有（）。

A、1種B、5種C、4種D、3種24．《2010年通則》中賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。

A、EXWB、CIFC、DESD、DDP25．《2010年通則》中買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。A、EXWB、CIFC.、DATD.、DDP，26．根據(jù)《2010年通則》下列貿(mào)易術(shù)語中屬賣方未付國際貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（

）。A、CFRB、FASC、CPTD.、DDP27．根據(jù)《2010年通則》，由買方負(fù)擔(dān)從交貨地至目的地的運(yùn)費(fèi)，這類貿(mào)易術(shù)語屬于什么字母開頭（）。A、EB.、FC、CD.、D28．根據(jù)《2010年通則》，由賣方訂立運(yùn)輸契約但不承擔(dān)貨物啟運(yùn)后的風(fēng)險(xiǎn)，這類貿(mào)易術(shù)語屬于什么字母開頭（）。A、EB.、FC、CD.、D29．根據(jù)《2010年通則》按照F字母開頭的貿(mào)易術(shù)語成交，從交貨地至目的地的運(yùn)費(fèi)由（）。A.、賣方負(fù)擔(dān)

B、.買方負(fù)擔(dān)C.、承運(yùn)人負(fù)擔(dān)

D.、保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)30．根據(jù)《2010年通則》，按照C字母開頭的貿(mào)易術(shù)語成交，貨物啟運(yùn)后的風(fēng)險(xiǎn)由（）。A.、賣方負(fù)擔(dān)

B.、買方負(fù)擔(dān)

C、.承運(yùn)人負(fù)擔(dān)D、保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)31．根據(jù)《2010年通則》，F(xiàn)字母開頭的貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn)是（）。A.賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)

B.賣方訂立運(yùn)輸契約C.買方辦理出口手續(xù)D.買方訂立運(yùn)輸契約32．根據(jù)《2010年通則》，采用FCA術(shù)語時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是（）。A.、貨交買方處置B、出口國交貨地點(diǎn)

C、貨交承運(yùn)人D、將貨物裝上承運(yùn)人運(yùn)輸工具33．根據(jù)《2010年通則》，采用FCA術(shù)語成交，不屬于賣方責(zé)任的是（）A、按時(shí)交貨

B、提交交貨憑證

C、辦理進(jìn)口手續(xù)

D、向買方發(fā)出裝運(yùn)通知34．按照《2010年通則》，F(xiàn)AS條件下買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（）。A.、裝運(yùn)港的船邊

B、.裝運(yùn)港的船上

C、目的港船邊

D、目的港船上35．按照

《2010年通則》采用FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（）。A、運(yùn)輸工具上

B、裝運(yùn)港船邊

C、裝運(yùn)港船舷

D、裝運(yùn)港船上36．據(jù)《2010年通則》，F(xiàn)OB和FCA的主要區(qū)別是（）。A、適合的運(yùn)輸方式不同B、辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同C、負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同的責(zé)任方不同D、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用是否同時(shí)轉(zhuǎn)移不同37．據(jù)《2010年通則》，按CFR術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（）。A.提交貨運(yùn)單據(jù)B.租船訂艙C.辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)D.取得出口許可證38．FOB與CFR術(shù)語的主要區(qū)別在于（）。A、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同B、辦理運(yùn)輸?shù)呢?zé)任方不同C、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任方不同D、辦理進(jìn)、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任放不同39．按照《2010年通則》，采用CIF條件成交時(shí)賣方無義務(wù)（

）。A、租船訂艙B、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)C、辦理出口通關(guān)手續(xù)D、辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)40.根據(jù)《2010年通則》，CIF與CFR的主要區(qū)別在于（）。A、辦理租船訂艙的責(zé)任方不同B、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同C、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同D、辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同41.根據(jù)《2010年通則》，在CPT條件下未及時(shí)訂立運(yùn)輸契約的損失由（）。A、賣方負(fù)擔(dān)B、買方負(fù)擔(dān)C、承運(yùn)人負(fù)擔(dān)D、運(yùn)輸代理負(fù)擔(dān)42.根據(jù)《2010年通則》，“運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至”是指（）。A、CFRB、CIFC、CPTD、CIP43.根據(jù)《2010年通則》，在DAP條件下買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限在（）。A、裝運(yùn)港船上B、目的港船舷C、目的地運(yùn)輸工具上D、目的港碼頭44.根據(jù)《2010年通則》，按DAT成交，其合同性質(zhì)屬于（）。A、.啟運(yùn)合同B、裝運(yùn)合同C、轉(zhuǎn)運(yùn)合同D、到達(dá)合同，下列貿(mào)易術(shù)語中，由賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的是45.根據(jù)《2010年通則》，下列貿(mào)易術(shù)語中，由賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的是（

）。A、CPTB、DAPC、DATD、DDP46.根據(jù)《2010年通則》，在DAT條件下買方負(fù)責(zé)（

）。A、租船訂艙

B、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)

C、辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)

D、辦理出口通關(guān)手續(xù)47.根據(jù)《2010年通則》，在DAP條件下買方負(fù)責(zé)（

）。A、訂立運(yùn)輸契約B、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)C、辦理出口通關(guān)手續(xù)D、辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)48.根據(jù)《2010年通則》，在DDP條件下買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)是（

）。A、出口國裝運(yùn)港B、進(jìn)口國目的港C.、出口國指定交貨地點(diǎn)D、進(jìn)口國指定交貨地點(diǎn)49.根據(jù)《2010年通則》，下列貿(mào)易術(shù)語中，由買方負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用的是（

）。A、CIPB、FCAC、EXWD、DDP50.根據(jù)《2010年通則》，按CIF術(shù)語成交的合同，由賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，貨物在運(yùn)輸途中由于海輪觸礁沉沒全部滅失，此損失應(yīng)由（）。A、賣方向保險(xiǎn)公司索賠B、買方向保險(xiǎn)公司索賠

C、船方負(fù)擔(dān)賠償D、賣方負(fù)擔(dān)賠償51．根據(jù)《2010年通則》下列術(shù)語簽訂的合同中，屬于到達(dá)合同的術(shù)語有（）。A、CIPB、DATC、DAPD、DDP52.根據(jù)《2010年通則》，下列貿(mào)易術(shù)語中屬于主要運(yùn)費(fèi)未付的是（）。A、FASB、FCAC、DDPD、CPT53.

“保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)付至…….”是（）。A、DESB、CIFC、CIPD、CPT54.根據(jù)《2010年通則》F組術(shù)語包括（）。A、貨交承運(yùn)人

B、裝運(yùn)港船邊交貨

C.、裝運(yùn)港船上交貨

D、目的港碼頭交貨55．按照《2010年通則》，EXW項(xiàng)下賣方的基本義務(wù)是（）。A、按期交貨B、訂立運(yùn)輸契約C、承擔(dān)貨交買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)D、辦理出口手續(xù)56.根據(jù)《2010年通則》，采用FCA條件成交時(shí)，賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任是（）。A、訂立運(yùn)輸契約

B、按時(shí)交貨

C、辦理出口手續(xù)

D、提交交貨憑證57.根據(jù)《2010年通則》，采用CFR術(shù)語時(shí)賣方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)包括（）。A、租艙訂艙，將貨物裝船并支付正常運(yùn)費(fèi)B、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)

C、負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港之前的風(fēng)險(xiǎn)D、辦理出口通關(guān)手續(xù)58.根據(jù)《2010年通則》，采用CIF術(shù)語時(shí)買方無義務(wù)（）。A、租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)B、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)C、辦理進(jìn)口手續(xù)D、辦理出口手續(xù)59.根據(jù)《2010年通則》，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)（）。A、提交商業(yè)發(fā)票及運(yùn)輸單據(jù)B、租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)C、貨物于裝運(yùn)以前的一切風(fēng)險(xiǎn)D、辦理出口通關(guān)手續(xù)60.根據(jù)《2010年通則》的解釋，CIF與CFR術(shù)語的相同之處有（）。

A、交貨地點(diǎn)相同B、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限相同C、買賣雙方的責(zé)任劃分相同D、術(shù)語后均注明目的港61.根據(jù)《2010年通則》，CPT與CFR的相同之處表現(xiàn)在（）。A、兩者均由賣方負(fù)責(zé)訂立自裝運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸契約并負(fù)擔(dān)正常運(yùn)費(fèi)B、兩者均由買方承擔(dān)貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)C、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限均為交貨地隨交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移D、按兩者訂立的合同均屬裝運(yùn)合同62.按照《2010年通則》CIP與CIF的相同點(diǎn)表現(xiàn)在（）。A、適用的運(yùn)輸方式相同B、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限相同C、價(jià)格構(gòu)成相同D、成交合同的性質(zhì)相同63.按照《2010年通則》，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在（）。A、均適合水上運(yùn)輸方式B、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移均為裝運(yùn)港的船上C、買賣雙方責(zé)任劃分相同D、交貨地點(diǎn)均為裝運(yùn)港的船上64.按照《2010年通則》，DAT條件下買方不負(fù)責(zé)（）。A、貨物至目的港之前的風(fēng)險(xiǎn)B、將貨物卸到碼頭C、辦理貨物的出口手續(xù)D、辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)65.根據(jù)《2010年通則》，合同性質(zhì)為裝運(yùn)合同的術(shù)語有（）。A、FASB、CFRC.、FCAD.、DDP66.按照《2010年通則》，DAT與CIF的主要區(qū)別在于（）。A、交貨地點(diǎn)不同B、買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同C、成交的合同性質(zhì)不同

D、買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用不同67按照《2010年通則》，在DAP條件下賣方負(fù)責(zé)（）。

A、將貨物運(yùn)抵指定目的地B、辦理貨物的出口手續(xù)C、辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)并支付進(jìn)口關(guān)稅

D、承擔(dān)貨物在目的地交買方前的一切風(fēng)險(xiǎn)68.按照《2010年通則》，DDP條件下賣方負(fù)責(zé)（）。A、將貨物運(yùn)抵指定目的地B、辦理貨物的出口手續(xù)C、辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)并支付進(jìn)口關(guān)稅

D、承擔(dān)貨物在目的地交買方前的一切風(fēng)險(xiǎn)69.按照《2010年通則》，下列術(shù)語中交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港的是（）。A、FASB.、FCAC、CIFD、DAP70.按照《2010年通則》，下列術(shù)語中交貨地點(diǎn)在指定目的地的有（）。

A、DDPB、DAT

C、CIFD、DEQ71.按照《2010年通則》下列術(shù)語中風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交承運(yùn)人為界的有（）。A.、CPT

B、FCA

C、DAT

D、DDP72.按照《2010年通則》下列術(shù)語中只適合于水上運(yùn)輸方式的有（）。

A.、FCA

B、FOB

C、CFR

D、DAP73.按照《2010年通則》下列術(shù)語中適合于一切運(yùn)輸方式的有（）。A、EXW

B、DDP

C、CIP

D、DAT

二、單項(xiàng)選擇題1、FOB和FCA的主要區(qū)別是（）A.前者適用于水上運(yùn)輸，后者適用于一切運(yùn)輸B.前者由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，后者由買方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)C.前者由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，后者由賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同D.前者的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移同步，后者的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移不同步2、按《通則》解釋，采用FCA條件成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移標(biāo)志為（）A.貨到目的港

B.貨交買方

C.貨交承運(yùn)人D.船舷為界3、采用FCA術(shù)語時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為（）A.貨交買方處置

B.出口國交貨地點(diǎn)

C.貨交承運(yùn)人

D.出口國運(yùn)輸工具4、采用FCA術(shù)語，貨物運(yùn)輸契約由（

）A.賣方訂立

B.買方訂立

C.銀行訂立

D.保險(xiǎn)公司訂立5、按《通則2010》的解釋，買賣雙方費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分的地點(diǎn)相分離的術(shù)語是（）A.EXWB.FOB、FCA、FASC.CFR、CIF、CPT、CIPD.DAT、DAP、DDP6、一般情況下，采用FCA條件時(shí)合同訂立應(yīng)（）A.由買方訂立，賣方付費(fèi)B.買方自費(fèi)訂立C.由賣方訂立，買方付費(fèi)D.賣方自費(fèi)訂立7、在工廠交貨條件下，辦理貨物出口手續(xù)的責(zé)任在（

）A.買方

B.賣方

C.承運(yùn)人

D.海關(guān)8、采用FCA術(shù)語成交，出口通關(guān)手續(xù)由（

）A.賣方負(fù)責(zé)

B.買方負(fù)責(zé)

C.承運(yùn)人負(fù)責(zé)

D.保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)9、“成本加運(yùn)費(fèi)”是（

）A.CFR

B.CIF

C.CIP

D.CPT10、CFR術(shù)語的變形是為了解決（

）A.裝貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題

B.卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題C.交貨地點(diǎn)問題

D.風(fēng)險(xiǎn)劃分問題11、采用CFR術(shù)語成交，出口方欲不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，可選用（

）A.CFRExTacke

B.CFRExship’sHoldC.CFRLinerTerms

D.CFRLanded12、與FOB相比，CFR條件下賣方增加的責(zé)任是（

）A.交付貨物

B.租船訂艙C.辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)

D.辦理出口通關(guān)手續(xù)13、(

)是指當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由買方處置時(shí)，即為交貨。A.FCA

B.DAT

C.DAP

D.DDP14、如果采用滾裝船或集裝箱運(yùn)輸時(shí)，則應(yīng)采用（

）A.FCA貿(mào)易術(shù)語

B.FOB貿(mào)易術(shù)語

C.CIF貿(mào)易術(shù)語

D.CFR貿(mào)易術(shù)語15、下列各項(xiàng)中，屬于買方在FCA條件下基本義務(wù)的有（

）A.辦理出口許可證

B.承擔(dān)貨物受領(lǐng)前風(fēng)險(xiǎn)C.向賣方提供承運(yùn)人名稱

D.提交商業(yè)發(fā)票16、按國際慣例的解釋，采用CIF條件時(shí)，因載貨船舶不適航引起的貨損由（

）A.賣方負(fù)擔(dān)

B.買方負(fù)擔(dān)

C.承運(yùn)人負(fù)擔(dān)

D.保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)17、CIFExTackle條件下，不需要買方承擔(dān)的費(fèi)用是（

）A.水上運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)

B.出口清關(guān)費(fèi)

C.駁船費(fèi)

D.碼頭費(fèi)18、下列各項(xiàng)中有關(guān)CFR敘述錯(cuò)誤的是（

）A.全稱是CostandFreight

B.又稱運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)C.水上運(yùn)輸保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)投保

D.賣方負(fù)責(zé)租船訂艙19、FCA條件下，當(dāng)買方要求賣方代為訂立運(yùn)輸合同時(shí)，賣方（

）A.應(yīng)拒絕，因?yàn)檫`反國際慣例

B.可以應(yīng)允，但需自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用C.可以拒絕，但須通知買方

D.不可拒絕20、采用CIF術(shù)語時(shí)，買方欲不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，可采用（

）A.CIFLinerTerms

B.CIFExlandC.CIFExHold

D.CIFExship’s21、FOB與FAS的主要區(qū)別是（

）A.交貨的責(zé)任人不同

B.租船訂艙的責(zé)任人不同C.辦理出口手續(xù)的責(zé)任人不同

D.辦理進(jìn)口手續(xù)的責(zé)任人不同22、一般情況下，按FCA成交，賣方承擔(dān)裝貨費(fèi)用的有（

）A.空運(yùn)

B.海運(yùn)中處于LCL狀態(tài)的貨物運(yùn)輸C.未指定運(yùn)輸方式

D.內(nèi)河運(yùn)輸裝貨在賣方所在地進(jìn)行23、采用FCA術(shù)語時(shí)，賣方不應(yīng)負(fù)的責(zé)任是（

）A.按時(shí)交貨

B.提交交貨憑證C.辦理進(jìn)口手續(xù)

D.向買方發(fā)出裝運(yùn)通知24、按《通則》解釋，與CPT相比，CIP條件下賣方需多提交的有（

）A.運(yùn)輸單據(jù)

B.有關(guān)商業(yè)發(fā)票及電子單證C.保險(xiǎn)單據(jù)

D.出口許可證25、海運(yùn)情況下，貨物構(gòu)成一個(gè)集裝箱整箱貨可表示為（

）A.ECL

B.LCL

C.PCL

D.FCL26、《通則》規(guī)定，F(xiàn)CA條件下，賣方辦理出口許可證時(shí)應(yīng)（

）A.自負(fù)費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)

B.由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用C.與買方協(xié)商風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分

D.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用27、CIP和CIF區(qū)別產(chǎn)生的主要原因是（

）A.交貨地點(diǎn)不同

B.風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同

C.承保險(xiǎn)別不同

D.運(yùn)輸方式不同28、根據(jù)《2010年通則》的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于（

）A.海運(yùn)

B.內(nèi)河運(yùn)輸

C.鐵路運(yùn)輸

D.海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸29、FOB的變形是用來說明由誰負(fù)擔(dān)（

）A.報(bào)關(guān)費(fèi)用

B.裝船費(fèi)用

C.運(yùn)輸費(fèi)用

D.卸貨費(fèi)用30、CIF術(shù)語的變形是用來說明由誰負(fù)擔(dān)（

）A.租船費(fèi)用

B.裝船費(fèi)用

C.卸貨費(fèi)用

D.保險(xiǎn)費(fèi)用31、一般情況下，CIF條件下不需賣方自費(fèi)負(fù)擔(dān)的是（

）A.水上運(yùn)輸保險(xiǎn)

B.運(yùn)輸單據(jù)

C.保險(xiǎn)單據(jù)

D.進(jìn)口許可證32、朝鮮某公司需以管道運(yùn)輸方式從我國進(jìn)口石油，可采用（

）A.FAS

B.CIP

C.DEQ

D.CIF33、《通則》規(guī)定，采用FCA術(shù)語時(shí)，賣方將貨物運(yùn)往承運(yùn)人所在地途中發(fā)生的貨物破損由（

）A.賣方承擔(dān)

B.買方承擔(dān)

C.承運(yùn)人承擔(dān)

D.運(yùn)輸代理人承擔(dān)34、下列不能描述CPT與CFR相同點(diǎn)的是（

）A.賣方風(fēng)險(xiǎn)隨交貨義務(wù)完成轉(zhuǎn)移

B.賣方負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)C.賣方負(fù)責(zé)交貨地點(diǎn)到目的地正常運(yùn)費(fèi)

D.賣方保證按時(shí)到貨35、FCA條件下，整車貨采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，交貨完成條件為（

）A.賣方將貨交給鐵路收貨站

B.賣方將貨裝入鐵路提供的車輛C.賣方將已裝貨車交付鐵路或其代表人

D.賣方將貨物裝入貨車36、采用FCA術(shù)語時(shí)，買方應(yīng)負(fù)的責(zé)任是（

）A.提交交貨憑證

B.取得進(jìn)口許可證C.辦理出口手續(xù)

D.按時(shí)交貨37、下列各項(xiàng)有關(guān)FCA表述正確的是（

）A.不適于多式聯(lián)運(yùn)方式

B.賣方承擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)C.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間可前移

D.賣方不提供交貨憑證38、采用FOB條件成交時(shí)，賣方欲不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，可采用（

）A.FOBLinerTerms

B.FOBStowedC.FOBTrimmed

D.FOBST39、《美國對外貿(mào)易定義》中，有關(guān)CIF的下列敘述錯(cuò)誤的是（

）A.雙方明確投保水漬險(xiǎn)或平安險(xiǎn)及其他特定行業(yè)應(yīng)保險(xiǎn)別B.戰(zhàn)爭險(xiǎn)由賣方自費(fèi)投保C.戰(zhàn)爭險(xiǎn)由賣方代為投保D.戰(zhàn)爭險(xiǎn)可由買方自行投保40、下列各項(xiàng)中，按FOB成交賣方需負(fù)責(zé)的有（

）A.裝船時(shí)貨物跌落碼頭

B.未能租船訂艙