智慧城市基礎設施 采用電動公交車的智慧交通

GB/TXXXXX—XXXX/ISO371本文件規(guī)定了在城市中心引入電動公交車智慧交通的過程。該服務有助于帶來清潔的空氣、相對注：智慧交通使用的電池不會改變現(xiàn)有的公交運營服務。在這種情況注：充電能通過直接把電壓加到車載電池中來完成，或者在現(xiàn)行允許等待時間內(nèi)，把完成放電的電池更換成充滿電的電池。在不影響現(xiàn)有的公交運營的情況下，在電動公交車行駛時對車載電池進行無線充電也是一種可供電動公交車由牽引電動機通過電力驅動。電動機通過消耗傳統(tǒng)燃油發(fā)電廠產(chǎn)生的電能，非常高效地將燃料能源間接地轉化為驅動力。因此，比起直接的內(nèi)燃發(fā)動機牽引，電動機牽引更加節(jié)能。電動另外，牽引電動機還能讓公交車行駛更安靜，減少劇烈振動。因此，電動公交車有助于保持駕駛路線附近居民區(qū)的良好環(huán)境，同時在不斷改變加速度的過程中能給乘客提供良好的乘坐舒適感。這些并不GB/TXXXXX—XXXX/ISO372智慧交通的目標之一是不影響現(xiàn)有的運營服務性能和質量，是在傳統(tǒng)服務的基礎上改進。引入智智慧交通的目的是解決溫室氣體造成的空氣污染問題以及減少噪音和振動給市民帶來的煩惱，宜在電動公交車的智慧交通中，通過將燃油公交車替換成電動公交車，在不改變運營、服務和設施沒有公交的區(qū)域配置好電動公交車之后，就不需要滿足5.2.1至5.2.4以及5.2.7和5.2.8的要求燃油公交替換成電動公交車后，充電應在原有的工作時刻表內(nèi)完成。合理安排充電時間在原燃油車加油時間段或終點站等待下一趟發(fā)車運營的時間段。電力設施的容量應滿足電動公交車充電需求。無論燃油公交車已經(jīng)部分或全部替換成了電動公交車，運營時刻表和公交調度都應允許既有燃油燃油公交車替換成電動公交車后，清潔、檢查和車輛檢修等所有的維護工作，應盡量在既有燃油5.2.4乘客服務在替換成電動公交車后，所有的乘客服務，包括付費、上下車、座位和載客量，都不應比先前差電動公交車應比燃油公交車提供更加安全和舒適的乘坐體驗，特別是在急加速和減速的時候。采5.2.7駕駛條件GB/TXXXXX—XXXX/ISO37為了節(jié)約電池能耗，應分別優(yōu)化、控制電動公交車的定期觀測6.2中的參數(shù)，以保持智慧交通的如果6.2中的參數(shù)數(shù)值沒有變化，則應更改5.2中智慧交通的條件。在修正交通條件時，應確認智慧交通區(qū)域內(nèi)當?shù)氐奶厥馇闆r所導致的計劃外或不規(guī)律的意外情況。在確認這些不規(guī)律的條件是可接4(資料性)2016年12月巴黎市減少空氣污染的試驗：鼓勵市民選擇電動交通以代替燃油車輛出行A.1巴黎通過鼓勵使用電動公交出行減少空氣污染的試驗為了觀測法國大巴黎地區(qū)的空氣污染變化情況，2016年12月，巴黎市及其附近的22個社區(qū)做了兩次試驗，通過為本區(qū)域的市民提供免費的公共交通(主要是電動火車和電動公交車)來限制燃油私家車輛出行。在這些試驗中，大量市民從燃油車輛出行改為電動交通出行。結果見圖A.1,在試驗期間及試驗后，巴黎的空氣污染減少了。圖A.1巴黎將燃油車輛改為電動公交出行的試驗期間空氣污染減少情況GB/TXXXXX—XXXX/ISO375公交車，包括北京、長沙、重慶、大連、福州、杭州、合肥、南京、南通、青島、上海、深圳、太原、天津、無錫、廈門和西安。其它引進電動公交車的GB/TXXXXX—XXXX/ISO376馬來西亞的布城位于首都吉隆坡和吉隆坡國際機場之間，建在規(guī)劃人口35萬的未開發(fā)土地上，占地50平方公里。根據(jù)2009年在丹麥哥本哈根召開的COP15（《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第十五次締約公交車將采用電池驅動。表C.1表示采用電動公交車的低碳交通形式對達成碳排放目標的貢獻。如圖C.1所示，公交系統(tǒng)設置了快速充電設施，以便順利調度最少數(shù)量的車輛。公交路線覆蓋了對城市居民來說不可或缺的基礎設施，包括居民區(qū)、商場、醫(yī)院、學校、商業(yè)區(qū)、火車站、綠地公園、國家級/地區(qū)級政府等。布城仍然處在新開發(fā)的階段，但某些部分的功能已經(jīng)符合ISO37157：2018中3.1關于3kg）1234567893b—— 7注：頂部的小型架空接觸網(wǎng)(圖中1～3編號)通過受電弓給車輛供電。G