緯七路（西津大道至經三路）道路建設項目環(huán)評報告

項目主要污染物產生及預計排放情況內容類型排放源污染物名稱處理前產生濃度及產生量（單位）排放濃度及排放量（單位）大氣污染物施工期施工場地施工揚塵少量無組織排放少量無組織排放路面攤鋪瀝青煙少量無組織排放少量無組織排放營運期汽車尾氣CO近期無組織排放0.042mg/m·sNOx0.009mg/m·sTHC0.005mg/m·sCO中期0.066mg/m·sNOx0.014mg/m·sTHC0.008mg/m·sCO遠期0.168mg/m·sNOx0.035mg/m·sTHC0.021mg/m·s水污染物施工期施工生產廢水CODcr、SS營運期路面雨水CODcr、SS、石油類、氨氮進入宜惠渠固體廢物施工期施工固廢生活垃圾當地環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集運送城市垃圾填埋場處理噪聲施工期施工設備噪聲施工期噪聲污染主要來自施工機械，如挖掘機、推土機、壓路機等，施工噪聲在20m范圍內為75-90dB（A）營運期車輛交通噪聲近期、中期、遠期交通噪聲經過敏感點建筑物隔聲降噪后，可以達到標準要求主要生態(tài)影響(不夠時可附另頁)一、施工期生態(tài)環(huán)境影響分析1、對陸生植物資源的影響本項目為城市道路路面新建工程，項目沿線的植被是以草本、灌叢、灌草叢等為主，沒有國家珍稀瀕危保護植物分布。這類群落的景觀觀賞性差，生態(tài)價值較低。因此，擬建工程對沿線植被的影響主要表現在對地表植被生產力的影響，該影響可通過工程結束后對道路兩旁進行綠化來恢復，建議項目施工在植被覆蓋較高的路段進行施工時應合理設置圍擋。2、對陸生動物資源的影響①鳥類：對于項目沿線的鳥類，由于棲息環(huán)境的破壞，會離開原來的棲息地，直到棲息地環(huán)境逐漸恢復后，鳥類才會逐步遷移到原棲息地附近。因此工程施工對于鳥類的影響是暫時的，施工結束后影響逐漸消失。②獸類：受施工噪聲影響，小家鼠和褐家鼠等半地下生活型獸類均會逃至附近不受施工干擾的生境中去；施工占地可能會占用上述野生動物部分生境，本道路沿線經過部分村落及其附近耕地，適宜上述獸類的生境仍然廣泛存在，且這些物種在沿線地區(qū)常見，項目建設僅造成施工區(qū)及其附近野生動物種群數量出現暫時下降，不會造成這些物種種數減少。另外，項目建設會吸引一些伴人活動的鼠類到來，使得施工區(qū)及其附近種群密度增加，特別是那些作為自然疫源性疾病傳播源的鼠類，將增加與人類及其生活物資的接觸頻率，有可能將對當地居民與施工人員的健康構成威脅，增加自然疫源病的傳播。③兩棲類及爬行類動物：工程永久、臨時性工程占地、土方開挖等使施工區(qū)植被覆蓋率降低，導致動物棲息適宜度降低，將對兩棲類動物產生直接影響，尤其是生活在低海拔地區(qū)的兩棲類動物如青蛙、蟾蜍等，但因它們數量多，分布廣，故不會危及導致其種群。兩棲類動物由于其皮膚的高滲透性、水陸兩棲等生物學特性，對環(huán)境污染極其敏感。而且，兩棲動物種群變化與水體、環(huán)境污染等環(huán)境因子有密切的關系，因此，工程施工期要注意控制施工影響范圍，減少對兩棲動物棲息環(huán)境的影響。由于這些兩棲類動物數量較多，且分布較廣，同時兩棲類動物對工程施工活動具有一定的主動回避能力，大多數將可自行轉移至周邊其它生境，因此工程施工的影響主要是短暫和局部區(qū)域種群結構組成及個體數量下降，不會對其種群數量構成威脅。3、水土流失工程建設過程中造成的水土流失量主要因項目建設需開挖、擾動、破壞地表等造成原地貌水土保持功能降低甚至喪失，導致土壤侵蝕加劇而增加的水土流失量，即直接流失量。為了防止水土流失，本工程采取的防治措施主要有以下幾點：①本工程施工方案應符合水土保持有關規(guī)范要求。②對工程施工方案進行優(yōu)化設計，特別是優(yōu)化挖填工序，減少土石方開挖量，注意加強臨時防護措施的布設，減少臨時占地面積，凡不涉及本次工程的樹木及植被，必須保護其原有的完整性，不得任意砍伐和破壞。③合理安排施工時間，縮短施工周期，做好工程施工的各種準備工作，減少開挖基坑、溝槽的裸露時間，盡量避開雨季和汛期施工。④對裸露部分根據施工期的長短及雨季情況建議可采取擋墻、噴漿錨固、漿砌石護坡等工程防護或草皮、砼格柵植草、種植攀援植物或噴灑草籽等對邊坡進行植物防護，減輕邊坡風花、沖刷。二、營運期生態(tài)環(huán)境的影響1、工程對城市生態(tài)結構的影響根據項目區(qū)域土地利用規(guī)劃圖（附圖十），本項目道路沿線主要土地規(guī)劃類型為二類居住用地與商業(yè)用地。本項目建成后，城鎮(zhèn)基礎設施條件大大改善，空間得到拓展，土地利用格局趨于合理，環(huán)境質量得到提高，人民的生活質量也得到改善，城鎮(zhèn)功能得到完善，促進了當地發(fā)展，因此本工程對城市生態(tài)環(huán)境影響是有利的。2、景觀環(huán)境影響分析道路建成后，工程對沿線原本連續(xù)的自然景觀環(huán)境形成切割，使其空間連續(xù)性被破壞，道路路線等構筑物將改變沿線傳統(tǒng)的視覺環(huán)境，使沿線居民的景觀環(huán)境受到影響。建議在后階段設計中，開展道路路段沿線景觀設計，使道路內部景觀融入外部景觀，降低對周圍景觀環(huán)境的影響。3、汽車尾氣對生態(tài)的影響道路建成后，汽車尾氣是環(huán)境空氣污染物的主要來源，污染物排放量的大小與交通量成比例增加，與車輛的類型以及汽車運行的工況有關。主要污染物包括NOx、CO等污染物，隨著交通量的增長，汽車尾氣排放的污染物NO2的影響也增長。由表5-6可知，汽車尾氣排放量較小，基本不會對周邊環(huán)境產生明顯的影響，對周圍環(huán)境影響較小。4、工程運營對生態(tài)的影響本工程為緯七路（西津大道至經三路）道路建設項目，主要為新建工程。由于區(qū)內城市建設的開發(fā)和大量車輛的運行，將影響該區(qū)域動態(tài)區(qū)系的組成，尤其是鳥類和兩棲、爬行動物的生境將受到壓縮，其種群數量可能減少。通過景觀恢復等生態(tài)保護措施，項目對周邊的動植物及生態(tài)系統(tǒng)結構的完整性和運行連續(xù)性影較小。本區(qū)域內的絕大多數部分的植被面積和植被類型沒有發(fā)生改變，對本區(qū)域的生態(tài)環(huán)境起控制作用的組分未改變，生態(tài)環(huán)境的異質性沒有發(fā)生。環(huán)境影響分析施工期環(huán)境影響分析一、施工廢氣1、施工揚塵據有關調查顯示，施工工地的揚塵主要是由運輸車輛行駛產生，與道路路面及車輛行駛速度有關，約占揚塵總量的60%。，車輛行駛產生的揚塵在完全干燥的情況下，可按下列經驗公式計算：式中：Q——汽車行駛時的揚塵，kg/km·輛；V——汽車速度，km/h；W——汽車載重量，噸；P——道路表面粉塵量，kg/m2。下表為10t卡車通過一段長度為1km的路面時，不同路面清潔度，不同行駛情況下的揚塵量，具體見表7-1。表7-1不同車速和地面清潔度下的汽車揚塵P(kg/m2)車速0.10.20.30.40.51.05(km/h)0.02830.04760.06460.08010.09470.159310(km/h)0.05660.09530.12910.16020.18940.318615(km/h)0.08500.14290.19370.24030.28410.477820(km/h)0.11330.19050.25830.32040.3880.6371由此可見，在同樣路面清潔度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此限速行駛及保持路面的清潔是減少揚塵的有效辦法。一般情況下，施工工地在自然風作用下產生的揚塵所影響的范圍是50m以內。因此，為控制施工期揚塵對周圍環(huán)境的影響，施工期應特別注意防塵問題，制定必要的防塵措施，如施工現場應全封閉設置圍擋墻、路面清掃、路面灑水、車速限制、黃沙等建材覆蓋運輸、堆放等，以減少施工揚塵對周圍環(huán)境的影響。根據工程分析中的分析結果，在施工期中對于場地、車輛動力揚塵不采取任何處理措施則對于周邊環(huán)境會有較大的影響，如果在施工期間對車輛行駛的路面實施灑水抑塵，每天灑水4-5次，可使揚塵減少70％左右，其抑塵效果是顯而易見的。灑水抑塵試驗結果見表7-2。表7-2施工場地灑水抑塵試驗結果距離（m）52050100TSP小時濃度（mg/Nm3）不灑水10.142.891.150.86灑水2.011.400.670.60試驗結果顯示，在施工場地實施每天灑水抑塵作業(yè)4～5次，其揚塵造成的TSP污染距離可縮小到20-50m范圍。本項目道路施工揚塵對沿線敏感點有一定影響，因此本環(huán)評建議建設單位加強對施工、道路揚塵的管理，設置屏障或大氣圍欄，同時進行灑水抑塵以減少施工、道路揚塵對周邊環(huán)境的影響。同時，本次環(huán)評還要求：（1）項目施工過程中應制定科學的施工計劃，從加強施工管理著手，提倡文明施工。加強運輸管理，做好材料運輸和使用過程中的防散失、防泄漏措施；（2）易散失的物料運輸車輛采用封閉式車輛或加蓋篷布，物料運輸不堆尖、不滿出車廂，中速行駛，防止沿途散失和塵土飛揚；且進出場地時車速要小于5km/h；（3）粉料應設置簡易工棚儲存，嚴禁露天堆放；（4）風速大于4m/s時，禁止進行存在起塵隱患的施工作業(yè)；且施工現場地面保持一定的濕度，地面干化后需立即進行噴水抑塵，特別是在大風天，每天灑水量不得小于4～5次；（5）在作業(yè)區(qū)土方及道路灑水，或定期清理道路積土，以減少施工揚塵對周圍環(huán)境空氣的影響，使施工期環(huán)境空氣影響降至最小；（6）車輛駛出時需對車槽、車身、輪胎進行及時清洗，防止施工塵土帶出對沿路空氣質量和道路清潔產生影響。通過采取以上防治措施后，可使揚塵影響降至最小范圍。2、路面施工產生的瀝青煙影響本工程采用商品瀝青，無瀝青拌和站煙氣污染，僅在瀝青攤鋪階段由于其揮發(fā)而產生瀝青煙氣污染。工程鋪設路面所用的瀝青為石油瀝青，石油瀝青是石油原油經分餾提出各種石油產品后的殘留物，再經加工制得的產品。鋪路瀝青在出廠前的高溫加工過程中廢氣的揮發(fā)達90%以上，在鋪路時的加熱過程中揮發(fā)量已較少。對區(qū)域空氣環(huán)境影響不大。3、施工機械廢氣施工機械以柴油為燃料，會產生一定量的廢氣，主要污染物為CO、NOx等。道路施工機械相對分散，尾氣排放源強不大，表現為間歇性排放特征，且是流動無組織排放，其影響隨施工的結束而消失。通過加強管理和落實環(huán)保防治措施，可有效減少施工機械的大氣污染。二、施工噪聲道路時的施工設備噪聲主要是挖掘機、推土機、壓路機、汽車等設備的發(fā)動機噪聲和機械挖掘土石噪聲、裝卸建材的碰擊聲。機械噪聲主要是機械挖掘土石噪聲、攪拌機的撞擊聲、裝卸材料的碰擊聲等。這些噪聲源的聲級最高可達100dB(A)。根據《環(huán)境影響評價技術導則》HJ/T2.4-2009推薦的方法，施工作業(yè)噪聲源按點聲源幾何發(fā)散模式進行預測：（1）預測公式如下：LA（r）=LA（r0）-20lg（r/r0）式中：LA（r）－距聲源ri（m）處的施工噪聲預測值，dB；LA（r0）－距聲源r0（m）處的施工噪聲預測值，dB。（2）噪聲衰減預測結果采用上述預測模式，對噪聲值較大的施工機械設備單體噪聲隨距離衰減情況進行預測，預測結果見下表。表7-3施工機械噪聲隨距離衰減預測結果設備名稱距機械不同距離處的噪聲級（dB）5m15m20m30m40m50m100m150m200m300m裝載機95807874727064605854壓路機90757369676559555349挖掘機90757369676559555349推土機85706864626054504844運輸車90757369676559555349混凝土輸送泵95807874727064605854根據前述預測模式，對照GB12523-2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》，對本項目路面施工過程中各設備所需的最小衰減距離，見下表。表7-4主要施工機械噪聲影響范圍預測結果施工機械（單臺）限值標準dB(A)影響范圍（m）晝間夜間晝間夜間裝載機705550300壓路機30150挖掘機30150推土機15100運輸車30150混凝土輸送泵50300根據上表可知，單一的施工機械施工時，夜間施工噪聲影響范圍均在施工現場300m范圍內，晝間施工噪聲影響范圍在50m范圍內。在實際的施工過程中，由于多臺機械同時進行施工作業(yè)，實際施工噪聲影響范圍將大于預測值。因此，項目晝、夜施工噪聲對沿線敏感點有不同程度的影響，特別是夜間影響較大，為保證施工期噪聲排放能達到《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）中的作業(yè)限制：晝間70dB(A)，夜間55dB(A)，建議采取以下措施對施工噪聲進行防治。=1\*GB3①合理布局建設區(qū)內施工設備，如將聲源較強的設備放置于遠離環(huán)境保護目標的位置；②鑒于施工期噪聲對環(huán)境產生的影響，建設單位應該合理的安排施工時間和施工規(guī)劃，盡量避免高噪聲源設備同時使用，在必要時應該設置移動隔聲屏障；可降低噪聲約5dB；③施工期間必須按《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）進行施工時間、施工噪聲的控制，夜間禁止施工。如根據工況要求必須連續(xù)作業(yè)，必須得到當地環(huán)保部門的許可方可施工。④根據《江西省環(huán)境污染防治條例》，本項目建設應從規(guī)范施工秩序著手，高噪聲設備應安排在白天（除中午12:00～14:00）使用，夜間禁止使用高噪聲設備（22:00-6:00）；⑤引進施工設備時將設備噪聲作為一項重要的選取指標，盡量引進低噪聲設備，并對產生噪聲的施工設備加強維護和維修工作，以減少機械故障噪聲的產生；可降低噪聲2dB；⑥制定合理的運輸線路，車輛運輸應盡量避開居民區(qū)。結合本項目周邊敏感點的分布情況，在施工期安排比較合理的運輸路線。汽車途徑居住區(qū)應減速慢行，晚間運輸用燈光示警，禁鳴喇叭；⑦與施工單位簽訂控噪協(xié)議，督促和監(jiān)督其施工控噪工作的有效實施；⑧夜間施工作業(yè)必需向周邊居民公布施工的時間，并征求附近易受影響居民對工程建設的意見和建議，協(xié)調好與周邊住戶之間的關系，取得民眾的理解，避免引起噪聲投訴。建設單位落實以上防治措施后，可使噪聲對周邊影響降至最小。施工結束，影響即消失，不會對周邊環(huán)境造成大的影響。三、施工生產廢水項目施工生產廢水主要為施工機械沖洗廢水及施工人員生活污水，建設單位擬在施工場地應設置臨時性的沉砂池對施工生產廢水予以處理，其中施工機械沖洗廢水經沉砂池處理后可回用于清洗車輛、機械以及灑水抑塵，施工人員生活污水經化糞池處理后排入撫州市政污水管網。建設單位在落實以上污水防治措施之后，可將施工期污水產生的環(huán)境影響降至最低。在施工過程中還需采取以下措施：1、在施工過程中，人工運輸水泥砂漿時，應避免泄漏，泄漏水泥砂漿應及時清理，運漿容器等用具盡量集中放置，及時清洗，沖洗水引入沉砂池。2、在施工堆場四周設截流溝，減少施工物質的流失。四、固體廢棄物通過工程分析可知，項目施工期產生的固體廢物主要有施工人員產生的生活垃圾。對于施工期固體廢物，本環(huán)評有以下建議：（1）生活垃圾妥善收集，并及時交由環(huán)衛(wèi)部門清運，嚴禁隨意丟棄影響環(huán)境；（2）表土臨時堆于項目征地范圍內，施工結束后將用于路基邊坡綠化。（3）施工期固體廢物需要注意及時收集和清運，采取日清日潔、密閉運輸等方式。避免隨意丟棄和在裝載、搬移或運輸途中出現滲漏、溢出、拋灑造成的二次污染，同時應注意收集后盡量壓實以減少固體廢物體積、提高固廢裝載的效率。（4）規(guī)劃好合理的垃圾收集和運輸路線，采取防護措施盡量減少在運輸途中導致的垃圾散落。建設單位落實以上建議，可保證將固體廢物對環(huán)境的影響降至最低。因此，施工期固體廢物采取上述措施后不會對環(huán)境造成二次污染。五、監(jiān)督管理方案1、施工單位必須認真遵守有關環(huán)保法規(guī)，依法履行防治污染，保護環(huán)境的各項義務。2、施工單位必須加強施工人員的文明教育，禁止夜晚在施工現場發(fā)生大聲喧嘩、野蠻作業(yè)等人為的噪聲干擾。3、施工單位要有專人負責場地的環(huán)保工作，檢查、落實有關防止揚塵、噪聲措施。施工結束后，上述不利的環(huán)境影響隨之消失。營運期環(huán)境影響分析：一、營運期影響因素項目建成后，交通噪聲將成為最主要環(huán)境影響因素。其影響識別見表7-5。表7-5本項目營運期環(huán)境影響識別環(huán)境要素主要影響因素影響性質污染環(huán)節(jié)及污染因子大氣環(huán)境汽車尾氣長期、不可逆、不利汽車廢氣排放對沿線敏感點的環(huán)境空氣質量造成影響。聲環(huán)境車輛噪聲長期、不可逆、不利交通噪聲對沿線一定范圍內居民區(qū)、醫(yī)院造成影響。生態(tài)環(huán)境整個工程長期、有利本工程建設后有利于撫州市城市物流、能流、人流、信息流的交換，對區(qū)域發(fā)展有積極、正面的促進作用。社會環(huán)境整個工程長期、有利改善撫州市臨川區(qū)交通狀況，對地區(qū)經濟發(fā)展有促進作用。二、營運期影響分析1、交通噪聲影響分析（1）預測內容本評價根據導則模式預測出道路近、中、遠期晝、夜間交通噪聲。（2）預測模式本評價根據《環(huán)境影響評價技術導則-聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中道路（公路）交通運輸預測模式對項目交通噪聲進行預測，模式如下。①第i類車等效聲級的預測模式式中：——第i類車的小時等效聲級，dB(A)；——第i類車速度為Vi，km/h；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB（A）；Ni——晝間、夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；r——從車道中心線到預測點的距離，m；適用于r＞7.5m預測點的噪聲預測；Vi——第i類車的平均車速，km/h；T——計算等效聲級的時間，1h；Ψ1、Ψ2——預測點到有限長路段兩端的張角，弧度，如下圖所示：上圖：有限路段的修正函數，A-B為路段，P為預測點——由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式計算：=—+=+=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：——線路因素引起的修正量，dB(A)；——公路（公路）縱坡修正值，dB(A)；——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；——聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；——由反射等引起的修正量，dB(A)。②總車流等效聲級為：③敏感點環(huán)境噪聲預測模式式中：——預測點的環(huán)境噪聲值，dB；——預測點的公路交通噪聲值，dB；——預測點的背景噪聲值，dB。（3）模式參數的確定從預測模式可見，公路營運期交通噪聲取決于交通量、車型比、車速、車輛輻射的聲功率以及公路縱坡和公路粗糙度等因素。①車速本項目車速按按設計車速40km/h計算。②各類型車的平均輻射聲級(Lw，i)各類型車的平均輻射聲級Lw,i按下式計算：小型車中型車大型車式中：右下角標注的S、M、L，分別表示小、中、大型車；——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。本工程不同類型車輛在參照點（7.5m處）噪聲源強詳見表5-4。③路面引起的交通噪聲源強修正取值見表7-6，但僅對小車型修正，大車型和中車型不作修正。表7-6常規(guī)路面修正值的取值路面瀝青混凝土路面水泥混凝土路面0+1～2由于本項目全線路面均為瀝青路面，故修正值取0。④公路縱坡引起的交通噪聲源強修正值計算按表7-7取值，但僅對大型車和中型車修正，小型車不作修正。表7-7路面縱坡噪聲級修正值序號縱坡（%）噪聲級修正值（dB）1≤3024～5+136～7+34＞7+5⑤公路彎曲或有限長中段引起的交通噪聲修正量的計算式如下：式中：――為預測點向公路兩視線間的夾角（0）。（4）預測結果①公路噪聲預測根據預測模式和選擇的有關參數，項目建設后沿線交通噪聲預測結果及達標距離見表7-8，噪聲等值線圖見圖7-1至7-6。表7-8營運期交通噪聲貢獻值單位：dB（A）營運期時段距離路中心不同水平距離處的交通噪聲貢獻值：：dB(A)15m20m40m60m80m100m120m140m160m200m2021年晝間50.9949.7246.6644.8443.5342.5141.6640.9440.3039.22夜間47.1945.9242.8641.0439.7438.7137.8637.1436.5035.422027年晝間53.0051.7348.6746.8545.5544.5243.6742.9542.3141.23夜間49.2047.9344.8743.0541.7440.7239.8739.1538.5137.432035年晝間57.1055.8352.7750.9549.6448.6247.7747.0546.4145.33夜間53.2952.0248.9647.1445.8444.8143.9643.2442.6041.52根據本項目道路所在區(qū)域的聲環(huán)境功能分區(qū)，項目所在區(qū)域為2類區(qū)，即晝間60dB(A)，夜間50dB(A)。同時，本項目道路等級為城市次干道，根據《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術規(guī)范》（GB/T15190）中相關要求，道路紅線外35米內為4a類環(huán)境聲功能區(qū)，其余為2類標準，項目道路寬度為30m，沿線最近敏感點距離道路紅線為88m，最近敏感點距離道路中心線103m。交通噪聲距離達標如下：表7-9交通噪聲距離達標一覽表（距道路中心）單位：m路段2021年2027年2035年晝間夜間晝間夜間晝間夜間4a類區(qū)（道路紅線外35m范圍內）達標達標達標達標達標達標2類區(qū)（道路紅線外35m范圍外）達標達標達標達標達標達標在對聲環(huán)境敏感點交通噪聲預測時綜合考慮敏感點處的第一排建筑物隔聲（按12dB計）。經過計算，各敏感點環(huán)境噪聲預測值見表7-10。表7-10聲環(huán)境敏感點噪聲預測貢獻值結果單位：dB（A）序號名稱距離（m）時段背景值貢獻值預測值標準噪聲超標值紅線中心線近期中期遠期近期中期遠期近期中期遠期1羅坊村8496晝間52.543.6948.6749.6150.051.852.360達標達標達標夜間44.839.8841.8842.8443.744.645.150達標達標達標2新席村6375晝間52.944.8249.8050.7551.453.153.560達標達標達標夜間44.641.0143.0143.9844.145.245.850達標達標達標（晝間）（夜間）圖7-1近期（2021年）噪聲等值線圖（晝間）（夜間）圖7-2中期（2027年）噪聲等值線圖（晝間）（夜間）圖7-3遠期（2035年）噪聲等值線圖由預測結果可以得出以下結論：①隨著車流量的增大，營運近、中、遠期對環(huán)境敏感點的噪聲影響呈遞增趨勢，說明擬建項目交通噪聲對沿線敏感點的影響越來越大。②根據預測結果，本項目僅在營運遠期道路沿線各敏感點4a類區(qū)均能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）4a類標準要求，2類區(qū)敏感建筑物能滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類區(qū)劃標準要求。為進一步減緩項目交通噪聲對沿線敏感點的影響，依據《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環(huán)發(fā)[2010]7號），還應采取以下治理措施：A、加強道路沿線的合理規(guī)劃和建筑布局根據我國環(huán)境保護的“預防為主、防治結合、綜合治理”的基本原則，加強工程兩側區(qū)域的環(huán)境規(guī)劃，防患于未然，具有極其重要的意義。由于建設方的原因要在噪聲防護距離內新建居民住宅等敏感點時，應責令業(yè)主依據《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》的規(guī)定，采取建筑隔聲或其他降噪措施，使得環(huán)境質量滿足功能要求。B、對應敏感點的噪聲治理方案本工程沿線分布有環(huán)境敏感點，根據本評價預測結果，沿線敏感目標受本項目交通噪聲影響較大，因此本環(huán)評建議項目沿線敏感點處設置限制車輛行駛速度標志牌以限制車速，并加強道路周邊綠化，做好路面防護，從而減少噪聲對周圍環(huán)境敏感點影響。C、加強交通管理通過加強交通管理，可有效控制交通噪聲污染。限制性能差的車輛上路，并經常養(yǎng)護道路路面，保證平整度。2、路面廢氣影響分析根據《環(huán)境影響評價技術導則-大氣環(huán)境》(HJ2.2-2018)中5.3節(jié)工作等級的確定方法，本項目為城市次干道新建工程，不涉及集中式廢氣污染源排放，不包括隧道工程，故本項目無評價等級，無需進行預測與評價。經同類道路的類比調查，在本項目遠期最大交通量的情況下，距路肩10m處CO、NO2、PM10日均濃度預測值可滿足《環(huán)境空氣質量標準》二級標準值的要求。根據本工程沿線環(huán)境敏感點分布情況看，道路最近敏感點距離路肩的距離要大于10m，因此評價認為道路營運期近期、中期及遠期汽車排放尾氣對道路沿線區(qū)域不會產生NO2、PM10和CO超標污染影響。3、路面徑流影響分析工程營運期對附近水域產生的污染途徑主要表現為路面徑流，在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經道路邊溝灌溉水渠，造成石油類和CODcr的污染影響。路面徑流污染物濃度取決于多種因素，如交通強度、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等。因此，影響路面徑流污染物濃度的因素是多種多樣的，由于其影響因素變化性大、隨機性強、偶然性高，很難得出一般規(guī)律。國家環(huán)保部華南環(huán)科所曾對南方地區(qū)路面徑流污染情況進行過試驗，試驗方法為：采用人工降雨方法形成路面徑流，兩次人工降雨時間段為20天，車流和降雨是已知，降雨歷時為1小時，降雨強度為81.6mm，在1小時內按不同時間采集水樣，最后測定分析路面污染物變化情況見表7-11。表7-11路面徑流中污染物濃度測定值項目5～20min20～40min40～60min均值SS（mg/L）231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71100BOD5（mg/L）7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08石油類（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25根據試驗有關資料可知，在降雨量已知的情況下，降雨初期到形成路面徑流的20min，雨水徑流中的懸浮物和油類物質濃度較高，SS和石油類含量可達158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；20min后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，pH值相對較穩(wěn)定。降雨歷時40min后，路面基本被沖刷干凈，污染物含量較低。建議加強道路管理，對運輸黃沙、泥土等車輛規(guī)定要嚴密封閉，覆蓋率要達到100%，對車輛跑冒滴漏現象均要即使得到糾正；由于環(huán)衛(wèi)部門每天會對道路進行清掃，所以在運輸過程中灑落在道路上的固體廢棄物能及時得到清除；工程排水系統(tǒng)良好，對于暴雨產生的路面徑流，均能通過道路雨水排水系統(tǒng)排入天然水系，最終排入撫水。道路運營后，降雨產生的路面徑流對周圍水域中各類污染物的貢獻極小，不會改變現有水質類別。4、社會環(huán)境本項目為城市道路新建工程，項目實施后，不僅有利于當地的經濟快速、健康發(fā)展，而且有助于沿線人民生活水平的不斷提高，為促進當地經濟發(fā)展、社會和諧打下了堅實的基礎。5、固體廢物影響分析營運期產生的固體廢物主要是來往交通司乘人員丟棄的垃圾、道路行人丟棄的垃圾，主要是果皮、紙屑、塑料、包裝廢棄物等。根據相關資料類比，這類垃圾每年產量約0.5t，該部分垃圾由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集后納入周邊村或社區(qū)垃圾運收系統(tǒng)。為保持路面的整潔，建議采用以下措施：①宣傳環(huán)境保護法規(guī)，提高公眾環(huán)境保護意識，盡量避免行人在道路上隨意丟棄垃圾；在道路兩旁設置分類垃圾桶，便于行人丟置垃圾，并組織人員及時清掃處理；②運輸散裝的材料如水泥、砂石等，當防護不嚴時易產生撒落，罐裝物資也可能會產生泄漏，從而污染道路和兩旁的環(huán)境，因此，應加強對運輸車輛的檢查，一旦發(fā)現泄漏，應及時組織人員進行清理。通過以上措施固體廢物對環(huán)境影響較小。三、環(huán)境風險影響分析1、本工程可能的風險事故本工程建成投入使用過程中可能發(fā)生的風險事故有以下幾種：①運營期運輸易燃化學品的車輛發(fā)生翻車或車禍，易燃化學品發(fā)生泄漏，遇到明火，導致危險品著火發(fā)生火災爆炸。②運營期運輸危險化學品的車輛發(fā)生撞車、翻車等事故，造成化學品泄漏；化學品揮發(fā)到環(huán)境空氣中，造成環(huán)境空氣的污染。③運營期危險化學品運輸車輛發(fā)生撞車、翻車等事故，導致危險化學品泄漏到道路路面，流入雨水管網或周邊水體，最終造成水體水質污染。2、風險識別結果運輸危險化學品的車輛發(fā)生翻車或車禍，一般只有遇到明火時才能發(fā)生火災和爆炸，因此，本工程主要環(huán)境風險為運載危險化學品的車輛發(fā)生翻車或撞車事故，造成化學品泄漏，進入環(huán)境空氣或進入水體，從而導致環(huán)境空氣或水環(huán)境的污染。只有遇到明火發(fā)生火災爆炸的事故為次要環(huán)境風險事故。3、風險防范措施本工程路段運輸危險品物資主要有石油液化氣等。危險品運輸的風險主要表現為因交通事故或違反危險品運輸的有關規(guī)定，使被運送的危險品在途中發(fā)生爆炸、燃燒或泄漏，從而對當地環(huán)境造成污染影響。從預測結果可知，本工程發(fā)生危險品運輸事故的概率較小，但是，只要發(fā)生危險品運輸事故，對路線附近環(huán)境都將可能造成嚴重的污染和破壞。因此，應積極采取有效措施減少危險品運輸風險，制定危險品運輸事故污染風險減緩措施及應急措施，將危險品運輸風險降低到最小。建議要從道路設計階段，到運營期上路檢查、途中運輸、停車、直到事故處理等各個環(huán)節(jié)，加強管理，以預防危險品運輸事故的發(fā)生和控制突發(fā)性環(huán)境污染事故事態(tài)的擴大。因此，應制定危險品事故污染風險減緩措施和應急預案。道路管理部門應加強危險品運輸管理，嚴格執(zhí)行交通部部頒標準《汽車危險貨物運輸規(guī)則》（JT3130-88）的有關規(guī)定。（1）強化有關危險品運輸法規(guī)的教育和培訓對從事危險品運輸的駕駛員和管理人員，應嚴格遵守有關危險品運輸安全技術規(guī)定和操作規(guī)程，學習和掌握國家有關部門頒布實施的相關法規(guī)。相關法規(guī)有：①國務院頒布的《化學危險品安全管理條例》；②《汽車危險貨物運輸規(guī)則》（JT3130-88）；③《中華人民共和國民用爆炸品管理圖例》。（2）加強區(qū)域內危險品運輸管理①行政主管部門應按照我國制定的一系列法律法規(guī)嚴格審查經營戶資質，規(guī)范危險貨物準運證發(fā)放程序，加強危險品運輸市場的管理。②危險貨物運輸實行“準運證”、“駕駛證”和“押運員”制度，從事危險貨物運輸的車輛要使用統(tǒng)一的專用標志，實行定點檢測制度。③在危險品運輸途中，司乘人員應嚴禁吸煙，停車時不準靠近明火和高溫場所。駕駛員在運輸途中必須集中精力，要注意觀察路標，中途不得隨意停車。④如運送劇毒化學品應按公安機關核發(fā)的“劇毒化學品公路運輸通行證”的規(guī)定實施運輸。⑤在天氣不良的狀況下，如大風天氣條件應禁止危險品運輸車輛進入公路。⑥在公路經過居民集中區(qū)等敏感目標處設置明顯的標志，以喚起從事危險品運輸的駕駛員注意。在發(fā)生油料、危險化學品、有毒有害物品泄漏的緊急情況下，應關閉該路段，啟動應急計劃，進行泄漏事故處理。⑦發(fā)生事故后，司機、押運人應及時報案并說明所有重要的相關事項。⑧交管部門接受報案后及時向政府辦公室報告，并啟動應急預案。（3）在有敏感目標的重要路段設置“減速行駛、安全駕駛”的警示牌，危險品運輸車輛應保持安全行車車距，嚴禁超車、超速。（4）日光曝曬、顛簸等使槽車容器溫度、壓力升高，可能發(fā)生超壓爆炸。夏季易燃易爆物品的運輸最好安排在早、晚或夜間進行。對于在中午高溫條件下運輸的車輛，應采取必要的遮陽降溫措施。對易產生靜電的化學危險品應在運輸時加入防靜電化學添加劑，或采取其它導電措施避免靜電引發(fā)火災爆炸事故。遇潮易燃燒、爆炸或產生有毒氣體的危險化學品，不應在陰雨天運輸，除非具有良好的包裝和防潮遮雨措施。運輸危險品的車輛應盡可能地避免在雨、雪、大霧等天氣下行車。（5）道路管理部門應做好公路的管理、維護與維修，路面有缺損、顛簸不平、大坑凹和設施損壞時，應及時維修，否則應設立警示標志。（6）運輸危險品的車輛必須按規(guī)定進行車輛和容器檢測，嚴禁使用檢測不合格的車輛和容器、使用報廢車輛拼裝或自行改裝車輛、自行改造容器從事危險貨物運輸。同時，運輸危險品的車輛必須配備相應的安全裝置，如排氣管火花熄滅器、泄壓閥、防波板、遮陽物、壓力表、波位計、導除靜電設備和必要的滅火設備。4、環(huán)境風險事故應急預案近年來，隨著危險品貨物運輸量逐年增多，危險品在運輸過程中發(fā)生泄漏，火災等危害的幾率大大增加。為了加強對危險品運輸事故的有效控制，最大限度地減少事故危害程度，保證人民生命、財產的安全，保護環(huán)境，應制定《危險品運輸風險應急預案》。建議制定本工程危險貨物運輸突發(fā)事故的應急預案。（1）危險貨物運輸突發(fā)公共事故的分級。表7-12危險貨物運輸突發(fā)公共事故的分級表級別一般較大重大特大影響程度輕度患者＜5人；經濟損失＜10萬元。輕度患者5～10人；經濟損失10～50萬元。死亡人數＜3人，輕度患者＞10人，重度患者＜10人；經濟損失50～100萬元。死亡人數≥3人，重度患者≥10人；經濟損失≥100萬元。（2）組織機構：成立突發(fā)公共事故應急領導小組，全面負責危險貨物運輸的管理工作。（3）預測、預警發(fā)布和報告①預測：各級突發(fā)公共事故日常機構應建立科學的監(jiān)測預報體系。有計劃地定期組織事故演練，增強應急救援隊伍對突發(fā)事故現場的應變能力。對危險品運輸的各環(huán)節(jié)事先編制預控方案，加強對重點部位的監(jiān)控，指定專人負責檢查落實情況，把事故隱患消滅。②預警響應：按照危險品運輸事故的嚴重性和緊急程度，分為四級：一般（Ⅳ，蘭色表示）、較大（Ⅲ，黃色表示）、重大（Ⅱ，橙色表示）、特大（Ⅰ，紅色表示）。各級突發(fā)公共事故領導小組應根據不妥大預警級別作出相應的響應。③報告：健全危險貨物運輸突發(fā)事故的報告制度，明確信息報送渠道、時限、范圍和程序，明確相關人員的責任、義務和要求，嚴格執(zhí)行24小時值班制度，保障信息渠道暢通、運轉有序。④應急處置預案啟動與終止：由應急領導小組負責人根據現場情況，判斷預警級別，發(fā)布啟動預警命令。預案啟動后，應急領導小組的所有成員立即進入工作崗位，各項搶險設施、物資必須立即進入待命狀態(tài)。事故處置完畢后，也應當由應急領導小組負責人發(fā)布終止命令?；鶎訂挝唤拥綀蟾婧?，在應急預案啟動前，依據事故的嚴重性、緊急性、可控性，必須立即進行人員救助及其它必要措施，防止事故向附近蔓延和擴大，必要時可以越權指揮應急處置。⑤事故救援行動要點監(jiān)控部門：各監(jiān)控分中心監(jiān)控員接到信息應及時向基層突發(fā)事件領導小組報告，并實時跟蹤、記錄（電話、攝像、錄像）。按突發(fā)事故領導小組指令向有關路段的可變情報板、可變限速標志牌等發(fā)布信息，當交通恢復正常時，恢復這些裝置的正常顯示內容。路政部門：事發(fā)地基層突發(fā)公共事故領導小組應將事故情況按規(guī)定及時向上級匯報，并按要求啟動應急處置預案，根據事故情況采取先期處理措施，按規(guī)定做好事發(fā)現場安全布控，積極搶救傷員，緊急疏散人員，轉移重要物資，維護現場秩序。根據事發(fā)狀態(tài)通知消防、衛(wèi)生防疫、環(huán)保等相關部門，按危險品類型采取相應的措施，其中，由武警部隊防化連隊具體負責現場殘留物的清理和噴灑工作，殘留物的具體處理方案由衛(wèi)生防疫站和公安局具體提供，由環(huán)保部門進行應急監(jiān)測。同時，做好相關記錄，及時上報事態(tài)進展情況。⑥應急終止符合下列條件之一的，即滿足應急終止條件。A.突發(fā)事故環(huán)境污染現場得到控制，污染已經消除；B.污染源的泄露或釋放已降至規(guī)定限值以內，所造成的危害已徹底消除，無繼發(fā)可能；C.各種專業(yè)應急處置行動已無繼續(xù)的必要。⑦應急終止后的行動A.應急救援工作結束后，應急指揮部要指導有關部門及時查找突發(fā)危險品環(huán)境事故原因，防止類似問題的重復出現。B.有關專業(yè)主管部門于15天內負責編制突發(fā)環(huán)境事故總結報告，按程序上報相關部門。C.應急過程評價。一般環(huán)境事件由新余市生態(tài)環(huán)境局組織有關專家、各成員單位組織實施。涉及較大環(huán)境事件由新余市生態(tài)環(huán)境局組織有關專家，會同新余市政府組織實施；并按事故等級上報。三、運營期污染防治措施1、噪聲防治措施（1）加強交通管理，減緩交通噪聲污染；（2）保持路面平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸引起交通噪聲增大。（3）種植綠化帶不僅給乘車者和路線兩側的民眾帶來良好的視覺感受和心理作用，還具有一定的降噪作用。建議本工程沿線加強建設綠化帶，能發(fā)揮一定的隔聲效果。2、環(huán)境空氣污染防治措施（1）加強綠化措施，有針對性地優(yōu)化綠化樹種、綠化結構和層次，提高綠化防治效果，減少氣態(tài)污染物對周圍環(huán)境的影響。（2）加強交通管理，規(guī)定車速范圍，保持車流暢通，減少事故發(fā)生。（3）加裝汽車排氣凈化裝置，降低各類污染物的單車排放因子。（4）路面應及時清掃，防止固體廢物隨風飛揚造成大氣污染。（5）采用無鉛汽油、汽油中摻入添加劑、改變燃料成分、采用綠色燃料、提高燃油的燃燒率等措施減少汽車尾氣排放量。3、水環(huán)境保護措施（1）本項目受納水體為宜惠渠，本評價建議禁止漏油、不安裝防護帆布的貨車和超載車上路，以防止道路上車輛漏油和貨物灑落在道路上，造成沿線地表水體污染和安全事故隱患；裝載煤、石灰、水泥等容易起塵散落物料時，必須加蓬覆蓋才能上路，防止物料散落隨徑流污水影響水質。（2）加強路面日常維護管理，保證雨水收集及污水處理系統(tǒng)等處于良好的工作狀態(tài)。四、工程改造設計環(huán)境合理性分析1、取棄土場合理性分析本項目挖方量較少，本項目的挖方全部用于項目填方，借方可來自撫州市其他工程場地棄土運輸，因此，項目不設置取棄土場。2、砂料場設置合理性分析本項目沿線筑路材料豐富，質量較好，能滿足工程需要。本項目所用的筑路材料全部采用外購形式由建設單位統(tǒng)一購買成品，因此擬建項目沿線的外購砂石料不新增用地，對當地環(huán)境影響非常小。3、施工營地及施工便道項目不設施工營地，道路沿線地勢平坦，本工程不需修建施工便道。綜上所述，項目取棄土場及砂料場設置較為合理，項目不設施工營地與施工便道，對周邊敏感點影響較小，工程改造環(huán)境設計基本合理。五、環(huán)保投資概算本工程環(huán)保設施投資30萬元，占總投資4125.7萬元的0.73%，詳見表7-12。表7-12環(huán)保設施投資估算表治理對象治理措施金額（萬元）廢氣施工期運土車輛蓋上篷布，晴天施工場地灑水，建筑砂堆應用工程土工布覆蓋，項目區(qū)設置防塵紗網、圍擋5運營期規(guī)定車速范圍，禁止排放超標汽車上路2廢水施工期進入宜惠渠，當有危險廢物泄漏時，路面徑流匯入沉淀池，避免排入撫河10運營期噪聲施工期設置隔聲屏障，運輸車輛減速慢行5運營期設置限速標志牌、加強綠化、限速3固體廢物施工期通過市容部門運出用于其他建筑工程場地平整。2運營期依托當地環(huán)衛(wèi)部門，及時清理，運往垃圾填埋場處理3合計30六、同時驗收清單擬建項目完成后，企業(yè)應向當地環(huán)保部門提出試生產申請，試生產申請經環(huán)境保護行政主管部門同意后，建設單位方可進行試生產。當自試生產之日3個月內，向有審批權的環(huán)境保護行政主管部門申請該建設項目竣工環(huán)境保護驗收，同時提交環(huán)境保護檢測報告。明確職責，專人管理，切實搞好環(huán)境管理和監(jiān)測，環(huán)保設施的正常運行，項目竣工環(huán)境保護驗收通過后建設單位方可正式投產運行。擬建項目環(huán)境保護驗收內容和要求見下表。表7-13本工程環(huán)境保護竣工驗收一覽表項目措施內容執(zhí)行標準或驗收要求聲環(huán)境營運期1.道路兩側沿線加強綠化；2.正常養(yǎng)護道路，道路平整無破損，降低噪聲；3.設置限制車輛行駛速度標志牌。臨道路紅線一側35m內的區(qū)域執(zhí)行4a類標準，其余執(zhí)行2類標準環(huán)境空氣營運期加強道路清掃，保持道路整潔，遇到路面破損及時修補，減少道路揚塵。執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》二類區(qū)標準，保護沿線環(huán)境空氣目標水環(huán)境營運期區(qū)域排水采取雨污分流，維護雨污排水設施系統(tǒng)正常運行。執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》中Ⅲ類標準，保護周邊水體環(huán)境固體廢物營運期環(huán)衛(wèi)部門定時清掃保持道路路面整潔，無固體廢物事故應急計劃嚴格執(zhí)行危險品運輸有關規(guī)定。制定應急方案，一旦發(fā)生事故，迅速采取應急措施。驗收措施落實情況建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果內容類型排放源（編號）污染物名稱防治措施預期治理效果大氣污染物施工期施工場地施工揚塵加強施工管理、設置屏障或圍欄、灑水抑塵《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中二級標準要求營運期汽車尾氣CONOxTHC道路兩旁植樹綠化，進行路面維護。對大氣環(huán)境影響較小水污染物施工期設備清洗廢水COD、機油、SS施工生產廢水循環(huán)使用，不外排。做到廢水不外排，不會對地表水體造成污染。營運期路面雨水COD、SS通過排水系統(tǒng)進入宜惠渠，最終排入撫河。對當地水環(huán)境影響較小噪聲施工期施工機械機械噪聲合理安排施工時間、設置移動聲屏障，選用低噪聲設備，加強設備維護施工噪聲排放滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）營運期車輛通行交通噪聲根據實際情況加強綠化措施并加強交通管制，汽車禁止鳴笛，及時維護路面狀況等降低噪聲。道路沿線滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中2類和4a類要求其他生態(tài)保護措施及預期效果：本項目施工建設不可避免的會對建設區(qū)域帶來水土流失等問題。施工期采用先進的管理和開發(fā)方案，盡量減少工程土方量，合理安排工期和工程順序，防止水土流失，結束后及時進行相應植被恢復措施和綠化工程。綠色植物可考慮選取一些存活率高、成林快的樹種，樹種以喬木為主，并注意喬、灌、花、草結合，體現出立體綠化景觀。多樣化的植物品種能夠體現立體化綠色生態(tài)景觀，并進一步改善環(huán)境空氣質量。結論與建議一、結論項目位于撫州市臨川區(qū)夢湖西岸以西，臨川大道以北，東起于西津大道，向西經過經四路，終點至經三路，全線為一條直線，道路全長0.392Km，寬30米；主要建設內容包括市政道路工程、排水工程、交通工程和地下管線工程等。1、項目與產業(yè)政策的相符緯七路（西津大道至經三路）道路建設項目屬于《產業(yè)結構調整指導目錄(2011年本)》（2013年修改）中第一類鼓勵類第二十二城市基礎設施第3條城市公共交通建設，因此該項目符合國家產業(yè)政策。且撫州市發(fā)展和改革委員會以“撫發(fā)改投資字[2019]24號”文對該項目立項進行了批復，符合國家及江西省相關產業(yè)政策。2、環(huán)境質量現狀評價（1）大氣環(huán)境：根據江西省環(huán)境監(jiān)測中心站發(fā)布的《2018年江西省各縣（市、區(qū)）六項污染物濃度年均值》，項目所區(qū)域為不達標區(qū)。（2）水環(huán)境：由監(jiān)測結果可知，項目所在區(qū)袁水水環(huán)境質量滿足《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）中III類標準。（3）聲環(huán)境：由監(jiān)測結果可知，本項目晝間各監(jiān)測點均可滿足聲環(huán)境2類和4a功能區(qū)劃要求。（4）生態(tài)環(huán)境：項目所在地未發(fā)現被列入國家動植物保護名錄及國家瀕危動植物保護名錄的受植物，區(qū)域生態(tài)保護動系統(tǒng)敏感程度較低。3、項目建設環(huán)境影響評價（1）施工期環(huán)境影響廢氣：施工期揚塵對施工場地