橋梁工程-學(xué)習(xí)指南

橋梁工程-學(xué)習(xí)指南一、選擇題1.橋梁的建筑高度是指（）。A．橋面與橋垮結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；B.橋面與橋墩之間的高差；C．橋面與地面線之間的高差；D.橋面與基礎(chǔ)之間的高差。2.公路橋梁總長(zhǎng)是指（）。A.橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；C.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；D.各孔凈跨徑的總和。3.以鐵路48m簡(jiǎn)支橋梁為例，①標(biāo)準(zhǔn)跨徑、②計(jì)算跨徑、③梁長(zhǎng)這三個(gè)數(shù)據(jù)間數(shù)值對(duì)比關(guān)系正確的是（）。A．①=②〉③B.①=③〉②C．①=②〈③D.①=③〈②4.橋梁設(shè)計(jì)中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí)外，設(shè)計(jì)必須依據(jù)的資料是（）A．設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)B.設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范C．施工技術(shù)規(guī)范D.建設(shè)單位要求5.采用“G-M”法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，若遇α=0，表明承重結(jié)構(gòu)沒(méi)有（）。A.抗剪能力B.抗彎能力C.抗扭能力D.抗壓能力6.某橋跨徑：13+20+30+20m，該橋按跨徑分為（）A.特大橋B.大橋C.中橋D.小橋7.下列哪一個(gè)選項(xiàng)不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容（）。A.橋位選定B.橋梁總跨度的確定C.橋形選定D.橋梁荷載統(tǒng)計(jì)8.常規(guī)橋梁在進(jìn)行孔跨布置工作中不需要重點(diǎn)考慮的因素為（）。A.通航或泄洪要求B.橋址處地質(zhì)條件C.經(jīng)濟(jì)、技術(shù)能力D.橋址處氣候條件9.作用于公路橋梁上的車(chē)輛荷載等級(jí)取決于（）。A.交通量B.標(biāo)準(zhǔn)跨徑C.公路等級(jí)D.橋梁類(lèi)型10.對(duì)于橋墩不高，沿橋墩兩側(cè)鋪設(shè)軌道不困難的情況下，可采用（）架梁。A.移動(dòng)支架安裝B.吊機(jī)法安裝C.跨墩龍門(mén)吊機(jī)安裝D.龍門(mén)吊機(jī)導(dǎo)梁安裝11.經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（）。A.獨(dú)立因素B.主要因素C.限制因素D.特殊因素12.我國(guó)于1956年在公路上建成了第一座預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，其跨徑為（）。A.13mB.16mC.20mD.30m13.柔性墩比剛性墩承受的水平力（制動(dòng)力、溫度影響力）（）。A.大B.小C.相等D.接近14.拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（）。A.彎矩B.剪力C.軸向壓力D.水平推力15.拱圈彈性壓縮，在彈性中心處會(huì)產(chǎn)生（）。A.附加彎矩B.附加剪力C.附加水平力D.附加彎矩和剪力16.裝配式預(yù)應(yīng)力混弄土空心簡(jiǎn)支板，在支點(diǎn)附近頂面配置縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其作用是用來(lái)承受（）。A.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力B.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力D.自重產(chǎn)生的拉應(yīng)力17.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁垮中截面的下方做成馬蹄形截面，其目的是（）。A.增加梁的穩(wěn)定性B.承受梁垮中較大的正彎矩C．便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋D.增強(qiáng)構(gòu)件美觀18.橋梁按體系劃分可分為（）。A．梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋；B．簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋；C．木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋；D．公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)業(yè)橋。19.我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即（）A．上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)；B．初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與截面設(shè)計(jì)；C．橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)；D．初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)；20.在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取（）。A.全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度；B.全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度；C.全部恒載和一半活載的所的所產(chǎn)生的豎向撓度；D.全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度；21.混凝土的收縮和徐變屬于（）。A.可變作用B.永久作用C.偶然作用D.上述三個(gè)答案都不對(duì)22.用偏心受壓法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響分布影響線的形狀是（）。A.一根直線B.一根折線C.一根曲線D.一根拋物線23.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為（）。A.橋梁凈跨徑B.橋梁總跨徑C.橋梁跨徑D.橋梁全長(zhǎng)24.梁氏橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于（）。A.在豎向載荷作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生；B.在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生；C.在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生；D.在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生；25.在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)，可偏安全的采用（）。A.杠桿法B.偏心壓力法C.鉸接板法D.修正偏心壓力法26.梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（）。A.相鄰兩個(gè)橋墩（臺(tái)）之間的凈距B.相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離C.梁的長(zhǎng)度D.相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離D梁的長(zhǎng)度27.橋臺(tái)計(jì)算時(shí)，車(chē)輛布載可按（）布置。A.車(chē)輛荷載僅布置在后臺(tái)填土的破壞棱體上B.車(chē)輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上；C.車(chē)輛荷載同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體；D.A.B.C都正確；28.在橋墩計(jì)算中，對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為（）荷載。A.永久B.基本可變C.其他可變D.偶然29.對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高（）的墩臺(tái)上。A.相對(duì)較高B.相對(duì)較低C.相對(duì)平均D.以上都不對(duì)30.我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為（）。A.結(jié)構(gòu)自重、車(chē)輛荷載、偶然荷載；B.永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載；C.恒載、可變荷載、地震力；D.永久作用、可變作用、偶然作用；31.箱梁施加豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋作用（）。A.提高箱梁抗彎能力B.提高箱梁抗剪能力C.減少全橋預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量D.提高混凝土強(qiáng)度32.人群荷載屬于（）。A.永久荷載B.基本可變荷載C.其他可變荷載D.偶然荷載33.偏心受壓法的基本假定為（）。A．橫梁的剛度與主梁相同B.橫梁的剛度為無(wú)窮小C.橫梁的剛度為無(wú)窮大C.上述三個(gè)答案都不對(duì)34.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（）。A．一根直線B.一根折線C.一根曲線D.一根拋物線35.纜索吊裝施工施工適用的場(chǎng)合是（）。A.混凝土拱橋B.連續(xù)梁橋C.簡(jiǎn)支梁橋D.懸臂梁橋36.在橋墩計(jì)算中，對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為（）荷載。A.永久B.基本可變C.其他可變D.偶然37.根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)橋梁的截面式是（）。A.板式截面B.肋板式截面C.箱型截面D.T型截面二、判斷題1.按照受力特點(diǎn)劃分，橋梁的四種基本體系是梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋。2.橋梁全長(zhǎng)是指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離。無(wú)橋臺(tái)時(shí)指橋面行車(chē)道全長(zhǎng)。3.計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí),應(yīng)計(jì)入其拉索的垂直效應(yīng)。4.板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。5.橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。6.橫隔梁在裝配式Ｔ形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。7.在同一座橋中，由于汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車(chē)荷載等級(jí)無(wú)關(guān)，因此采用不同的汽車(chē)荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)不同。8.下承式橋是主要受力結(jié)構(gòu)位于行車(chē)道之下的橋。9.各孔計(jì)算跨徑之和是橋梁的總跨徑。10.橋梁建筑高度是橋下最低水位至橋面標(biāo)高的距離，反映了施工的難易程度。11.同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車(chē)荷載等級(jí)有關(guān)。12.混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。13.計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。14.拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無(wú)鉸拱。15.橋梁平面形式（直橋、斜橋、彎橋）的確定原則是：小橋和涵洞符合路線走向；特大及大、中橋，橋、路綜合考慮，盡可能直橋。16.斜橋指橋軸線與橋跨支承線間呈一夾角的橋，正橋該夾角為0。17.在橋梁工程中，強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到C80以上的稱(chēng)為高強(qiáng)混凝土。18.在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。19.連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。20.斜拉橋的適用跨徑比懸索橋大。21.高速公路和一級(jí)公路的橋梁，汽車(chē)荷載等級(jí)均為公路-I級(jí)。22.橋面鋪裝主要指人行道、欄桿、燈柱。23.在裝配T型橋梁中，橫隔梁起著隔開(kāi)各跟主梁的作用。24.防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。25.混凝土收縮徐變屬于可變荷載。26.在橋墩設(shè)計(jì)時(shí)盡量選擇節(jié)約材料的空心墩。27.砼的拌合時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌合物越均勻、質(zhì)量越高。28.用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中衡隔梁近似地視作豎向支承在多跟彈性主梁上的多跨彈性支承簡(jiǎn)支梁。29.當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。30.在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合Ⅰ、組合Ⅱ、和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合Ⅲ是以平板掛車(chē)或履帶車(chē)驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。31.修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)的參數(shù)。32.計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。33.懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。34.為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。35.拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。36.模板與構(gòu)件接觸一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機(jī)油等隔離劑。37.橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。38.墩臺(tái)整體的抗傾覆和抗滑動(dòng)的穩(wěn)定性不同于壓桿失穩(wěn)，是屬于剛體失穩(wěn)。39.懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)行。40.連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。41.中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。42.橋面縱坡是通過(guò)主梁梁高來(lái)實(shí)現(xiàn)三、填空題1.公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為_(kāi)_________、__________、__________。永久作用、可變作用、偶然作用2.橋梁基本結(jié)構(gòu)的組成部分有__________、__________、_________。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座3.鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類(lèi)，有__________和__________。受力鋼筋、構(gòu)造鋼筋。4.橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃開(kāi)_________和__________。活動(dòng)支座、固定支座5.橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的__________、__________橋道標(biāo)高、縱坡及基礎(chǔ)埋深等。6.作用在橋梁上的荷載分為_(kāi)_________、__________、和__________三大類(lèi)。7.公路橋的基本可變荷載包括__________、__________、__________汽車(chē)引起的土側(cè)壓力、人群荷載。8.公路橋梁上的可變荷載分為_(kāi)_________荷載和__________荷載兩大類(lèi)。9.公路橋梁汽車(chē)荷載分為_(kāi)_________、__________、兩個(gè)等級(jí)。10.城市橋梁汽車(chē)荷載分為_(kāi)_________、__________、兩個(gè)等級(jí)。11.梁橋橋墩的主要類(lèi)型有：__________、__________、__________、柔性橋墩、薄壁橋墩、框架式橋墩。12.梁橋橋臺(tái)的主要類(lèi)型有：__________、__________、__________、組合橋臺(tái)。13.一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括：__________、__________、和__________。14.引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有__________、__________、及__________。15.剛構(gòu)橋是指__________和__________整體相連的橋梁。16.拱橋的矢跨比是指__________與__________之比。17.拱橋的柱式腹孔墩由_________、_________、_________幾部分組成。18.拱上填料的作用是：_____________________________。19.梁式橋按靜力體系分為_(kāi)________、_________、_________、及_________。20.長(zhǎng)寬比≥2的周邊支承板為_(kāi)________，而對(duì)于長(zhǎng)寬比＜2的周邊支承板為_(kāi)________。四、名詞解釋1.容許建筑高度2.永久作用3.汽車(chē)沖擊力4制動(dòng)墩5.凈跨徑6.梁式橋凈跨徑7.梁式橋計(jì)算跨徑8.荷載橫向分布系數(shù)9.汽車(chē)制動(dòng)力10.建筑高度11.最不利荷載組合12.單向推力墩13.偶然作用14.結(jié)合橋梁15.雙向板16.合理拱軸線17.凈矢高18.計(jì)算跨徑19.汽車(chē)離心力20.剪力鍵21.預(yù)拱度22.懸臂拼裝法五、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述橋面鋪裝的作用。2.橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？3.橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？4.橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？5.從主要承重結(jié)構(gòu)、受力特點(diǎn)上分述橋梁四種基本體系（梁、拱、剛、吊）的特點(diǎn)。6.設(shè)計(jì)中荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化規(guī)律的總原則。7.鐵路橋道床的組成與作用。8.簡(jiǎn)述上承式焊接鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)組成9.不等跨偏心橋墩的概念及設(shè)計(jì)原理。10.連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求？11.實(shí)腹式拱上建筑的特點(diǎn)是什么？12.簡(jiǎn)述預(yù)應(yīng)力先張梁的施工工序？13.何為勁性骨架施工法？14.“杠桿法”將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣的處理？它適用于什么情況？15.橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？16.何謂橋面連續(xù)？17.為什么說(shuō)拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設(shè)計(jì)中的主要參數(shù)之一？六、計(jì)算題：圖示公路橋?yàn)檠b配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，肋寬18cm，鋪裝層平均厚0.11m。1.中間行車(chē)道板為多跨連續(xù)單向板，求中間行車(chē)道板在公路-II作用下的跨中最大彎矩（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利布置。2.中間行車(chē)道板為懸臂板，求中間行車(chē)道板在公路-II作用下的支座最大彎矩（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利布置。3.中間行車(chē)道板為懸臂板，求中間行車(chē)道板在公路-II作用下的支座最大剪力（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利布置。附：前輪著地寬度×長(zhǎng)度=0.3×0.2m；中、后輪著地寬度×長(zhǎng)度=0.6×0.2m參考答案：一、選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分。在每小題列出的四個(gè)選項(xiàng)中只有一個(gè)選項(xiàng)是符合題目要求的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)前的字母填在題后的括號(hào)內(nèi)。）1.A2.C3.C4.B5.C6.C7.C8.D9.C10.C11.B12.C13.B14.D15.D16.B17.C18.A19.D20.C21.B22.A23.D24.C25.A26.D27.D28.A29.B30.D31.A32.B33.C34.A35.A36.A37.C二、判斷題（本大題共10小題，每小題2分，共20分。認(rèn)為正確的在括號(hào)里寫(xiě)√，認(rèn)為錯(cuò)誤的在括號(hào)里寫(xiě)×。）1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.√15.√16.×17.×18.√19.√20.×21.√22.×23.×24.√25.×26.×27.×28.√29.√30.√31.√32.×33.√34.√35.×36.√37.×38.√39.×40.√41.√42.×三、填空題（本大題共10個(gè)空，每空1分，共10分。請(qǐng)將正確答案填在括號(hào)內(nèi)）1.永久作用、可變作用、偶然作用2.上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座3.受力鋼筋、構(gòu)造鋼筋。4.活動(dòng)支座、固定支座5.總跨徑、分孔6.永久荷載、可變荷載、偶然荷載7.汽車(chē)荷載、汽車(chē)沖擊力、汽車(chē)離心力8.基本可變、其它可變9.公路-I級(jí)、公路-II級(jí)10.城-A級(jí)、城-B級(jí)11.實(shí)體式橋墩、空心式橋墩、樁柱式橋墩12.實(shí)體式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)13.截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算、墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算、14.溫度影響、混凝土收縮徐變作用、鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降15.橋墩、主梁16.計(jì)算矢高、計(jì)算跨徑17.底梁、墩身、墩帽18.以使車(chē)輛能夠在行車(chē)道上平順行使19.簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)鋼構(gòu)橋。20.單向受力板、雙向受力板四、名詞解釋?zhuān)ū敬箢}共5個(gè)小題，每題4分，共20分）1.容許建筑高度：橋面（鐵路軌底）標(biāo)高與通航（或排洪）凈空頂部標(biāo)高之差。2.永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。3.汽車(chē)沖擊力：是由于橋面不平、車(chē)輪有偏心、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等，使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動(dòng)效應(yīng)。4.制動(dòng)墩：在拱橋設(shè)計(jì)中采用的一種橋墩，設(shè)計(jì)時(shí)考慮一側(cè)孔不存在時(shí)的不利情況，能保證相鄰孔不存在時(shí)本孔的恒載水平推力，一般體積教大，采用實(shí)體式。5.凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6.凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距。7.計(jì)算跨徑是橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支點(diǎn)間的距離。8.某種活載作用下沿橋橫向某根梁所承擔(dān)的最大荷載與軸重之比稱(chēng)為荷載橫向分布系數(shù)。9.汽車(chē)制動(dòng)力是汽車(chē)在橋面上剎車(chē)時(shí)引起的滑動(dòng)摩擦力，沿行車(chē)方向。10.建筑高度：指橋上行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。11.最不利荷載組合：對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。12.單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。13.偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。14.結(jié)合橋梁：用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)。15.雙向板：通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比﹤2的板稱(chēng)為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。16.合理共軸線：拱軸線上的豎向坐標(biāo)與相同跨度相同荷載作用下的簡(jiǎn)支梁的彎矩值成比例，即可使拱的截面內(nèi)只受軸力而沒(méi)有彎矩，滿(mǎn)足這一條件的拱軸線稱(chēng)為合理拱軸線。17.凈矢高：對(duì)于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離。18.計(jì)算跨徑：對(duì)于帶支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離；對(duì)于不設(shè)支座的橋梁如拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。19.汽車(chē)離心力：是在彎橋上，曲線半徑比較?。ā?50m）時(shí)，汽車(chē)曲線運(yùn)動(dòng)造成的汽車(chē)荷載對(duì)橋梁的離心力作用。20.剪力鍵又稱(chēng)連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼的頂面，其主要作用是承受鋼梁與混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力，抵抗兩者之間的相對(duì)滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用。21.為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長(zhǎng)期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置反向撓度稱(chēng)為預(yù)拱度。22.懸臂拼裝法是將預(yù)制好的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩的兩側(cè)，然后通過(guò)懸臂梁上的一對(duì)起吊機(jī)械，對(duì)稱(chēng)吊裝梁段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，逐漸接長(zhǎng)。五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分。）1.保護(hù)行車(chē)道板不受車(chē)輛輪胎的直接磨損；排水、隔水，避免雨水等侵蝕主梁；分散車(chē)輛輪重集中荷載，避免行車(chē)道板直接受集中力。2.1)對(duì)于通航河流,在分孔時(shí)首先應(yīng)滿(mǎn)足橋下的通航要求;2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析;3)對(duì)于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫(kù)上修橋時(shí),為了減少中間橋墩,應(yīng)加大跨徑,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越;4)對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁,應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等,合理地確定相鄰跨之間的比例;5)對(duì)于河流中存在的不利的地質(zhì)段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時(shí),為了使橋基避開(kāi)這些區(qū)段,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健?.應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象。4.包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明5.1）梁橋：受彎為主；承重結(jié)構(gòu)是以簡(jiǎn)支、懸臂或連續(xù)梁形式支承在橋墩或橋臺(tái)上的梁。受力特點(diǎn)：豎向荷載作用下，支座對(duì)結(jié)構(gòu)無(wú)水平反力；梁內(nèi)承受的彎距很大，軸力為零。2）拱橋：受壓為主；主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈（拱肋）。受力特點(diǎn)：豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)承受水平推力；拱內(nèi)承受的軸壓力很大，彎距較小。3）吊橋（懸索橋）：受拉為主；主要承重結(jié)構(gòu)是兩邊懸掛在塔架上的纜索以及吊桿。受力特點(diǎn)：豎向荷載作用下，纜索承受很大拉力；在橋臺(tái)后方要修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)；纜索拉力很大，彎距為零。4）剛架橋：受壓、彎為主；主要承重結(jié)構(gòu)是橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)剛結(jié)在一起形成的剛架結(jié)構(gòu)。6.1）支點(diǎn)處按杠桿原理法計(jì)算，定出；2）跨中范圍：按某一方法計(jì)算，定出值為的一條平線；3）其它位置處：無(wú)中橫隔梁或僅有一根中橫隔梁時(shí)離支點(diǎn)內(nèi)為線性變化，有多中橫隔梁時(shí)從支點(diǎn)至第一根中橫隔梁范圍內(nèi)為線性變化。7.1）組成：枕木、道碴層、檔碴墻。2）作用：減弱沖擊作用；緩和列車(chē)振動(dòng)；防止枕木位移；分布集中荷載；調(diào)整軌底標(biāo)高。8.由2片工字板梁、聯(lián)結(jié)系組成。2片工字板梁由上翼緣、下翼緣、腹板三塊鋼板焊接而成。聯(lián)結(jié)系由上平縱聯(lián)（上橫撐、上部水平交叉桿）、下平縱聯(lián)（下橫撐、下部水平交叉桿）、橫聯(lián)（上橫撐、下橫撐、多道垂直交叉桿）組成。9.兩側(cè)不等跨的橋墩，如果梁中心線與墩中心重合，大跨一側(cè)的梁反力（支座反力）、制動(dòng)力都比小跨一側(cè)的大，前者控制設(shè)計(jì)，對(duì)小跨一側(cè)富余過(guò)多。措施：梁中心線（兩支座距離中點(diǎn)）與墩中心設(shè)計(jì)成不重合，向大跨一側(cè)偏心，利用支反力的預(yù)偏心抵消一部分控制設(shè)計(jì)的內(nèi)力，達(dá)到減小截面尺寸、使設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理的目的。10.答：一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。在設(shè)置固定支座的橋墩(臺(tái))上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的所有橋墩臺(tái)(臺(tái))上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均布置雙向活動(dòng)支座。11.實(shí)腹式拱上建筑的特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，填料數(shù)量較多，橫載較重。12.先張梁的施工工藝是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后立模澆筑混凝土，等混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度（不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的70%）時(shí)，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過(guò)其與混凝土之間的黏結(jié)作用，使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。13.勁力骨架施工法：是根據(jù)鋼支架法演變和發(fā)展而來(lái)的一種施工方法，主要用于混凝土拱橋的施工。拱