第四章船舶在互見中的行動(dòng)

④失去控制的船舶。讓路船在給他船讓路時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守哪些要求？讓路船須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早采取大幅度的行動(dòng)，寬裕的讓清他船，其對(duì)讓路船的行動(dòng)要求可歸納為“早、大、寬、清”4個(gè)字。“早”是對(duì)采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)提出的要求；“大”是對(duì)采取避讓行動(dòng)的幅度提出的要求；“寬”是對(duì)采取避讓行動(dòng)所應(yīng)達(dá)到的安全距離的要求；“清”是對(duì)最后避讓結(jié)果的要求。20.試述直航船“保持航向和航速”的含義。保向保速通常是指保持初始的羅經(jīng)航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速，但并非一定要保持在同一羅經(jīng)航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速上，而應(yīng)當(dāng)理解為保持一船在當(dāng)時(shí)從事航海操作所遵循的并為他船理解的航向和航速。然而，如直航船的改變航向和航速的行為，是航海操縱所必需的，也是能夠被他船所理解的，則其行為并非為違反直航船保持航向航速的行為，這些情況包括：（1）駛往錨地的過程中準(zhǔn)備拋錨而采取減速措施；（2）到達(dá)港口前為了安全進(jìn)港而減速；（3）接送引航員所做的航向航速的調(diào)整；（4）由于風(fēng)浪變大，為防止我、主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而采取適當(dāng)?shù)貙⒌娃D(zhuǎn)速的措施；（5）被追越船為留出水域和縮短兩串的并航時(shí)間所作出的改向和減速；（6）執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；（7）因風(fēng)流條件的變化和調(diào)整風(fēng)流壓差的需要而作的改向等。試述直航船“保持航向和航速”的含義。

保向保速通常是指保持初始的羅經(jīng)航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速，但并非一定要保持同一羅經(jīng)航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速上，而應(yīng)當(dāng)理解為保持一船在當(dāng)時(shí)從事航海操作所遵循的并為他船所理解的航向航速。

22.直航船“可以”和“應(yīng)該”采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)如何確定？

開始時(shí)間：通常以有關(guān)條款開始適用作為其生效的依據(jù)。

終止時(shí)間：

（1）讓路船履行了駛過讓清的義務(wù)，直航船的保持航向和航速的義務(wù)也隨即解除；

（2）當(dāng)直航船一經(jīng)發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照《規(guī)則》采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船可以終止保持航向和航速的義務(wù)，而獨(dú)立采取操縱行動(dòng)時(shí);

（3）當(dāng)直航船發(fā)覺不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，直航船應(yīng)當(dāng)立即終止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)。23.直航船在獨(dú)自采取操縱行動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意哪些事項(xiàng)?（1）在采取行動(dòng)之前，可鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)，并可以用五次短而急的閃光信號(hào)予以補(bǔ)充，以表示無法理解他船的意圖和行動(dòng)、懷疑他船是否采取足夠的避讓行動(dòng)；還可以通過VHF呼叫他船，爭取與他船建立通信聯(lián)系。

（2）嚴(yán)密注視他船進(jìn)一步動(dòng)態(tài),做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備，如改用手操舵、命令主機(jī)備車，必要時(shí)候請(qǐng)船長上駕駛臺(tái)。

（3）在獨(dú)自采取行動(dòng)時(shí)，行動(dòng)應(yīng)該是大幅度的并盡可能迅速完成，如轉(zhuǎn)向，其幅度至少30度以上，如減速，可先停車再微速前進(jìn)，同時(shí)在采取操縱行動(dòng)的同時(shí)，鳴放相應(yīng)的操縱聲號(hào)和/或顯示操縱號(hào)燈。（4）為避免與讓路船的行動(dòng)不協(xié)調(diào)，通常情況下，直航船宜采用背著他船轉(zhuǎn)向的行動(dòng)，在轉(zhuǎn)向時(shí)要充分注意到他船穿越船頭的情況，對(duì)于不同的會(huì)遇形勢，背著他船轉(zhuǎn)向時(shí)，還應(yīng)該采取最有利的轉(zhuǎn)向行動(dòng)。對(duì)于左舷小角度方向上的他船，應(yīng)該在較早的時(shí)刻進(jìn)行，對(duì)于左舷大角度交叉船、追越船，采取背著他船轉(zhuǎn)向，使兩船航向接近平行。

（5）當(dāng)直航船背著他船獨(dú)自采取操縱行動(dòng)時(shí)，應(yīng)該充分考慮到當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況是否許可，如其行動(dòng)是否會(huì)與第三船形成緊迫局面，或者導(dǎo)致航行的危險(xiǎn)等。若是如此，直航船不宜采取該行動(dòng)，但是也應(yīng)該避讓對(duì)著讓路船轉(zhuǎn)向。此時(shí)，直航船應(yīng)當(dāng)毫不猶豫采取大幅度減速措施，必要時(shí)把船停住。24.直航船在采取行動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守哪些原則？對(duì)交叉相遇局面中的直航船有何特殊規(guī)定？原則：（1）兩船中的一船應(yīng)當(dāng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)當(dāng)保持航向和航速。然而

當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。（2）當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)現(xiàn)本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)當(dāng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。（3）在交叉相遇的局面下，機(jī)動(dòng)船按照本條1款（2）項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。（4）本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)。特殊規(guī)定：《規(guī)則》第十七條第三款對(duì)交叉相遇局面的直航船的行動(dòng)作出了特別規(guī)定，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。該款的目的是考慮到讓路船在多數(shù)情況下都是向右轉(zhuǎn)向的行動(dòng)，為防止兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)，所以直航船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向，這是對(duì)在交叉相遇的直航船提出的特殊要求，必須嚴(yán)格遵守。如果由于直航船的向左轉(zhuǎn)向?qū)е屡鲎彩鹿实陌l(fā)生，直航船將被指控有嚴(yán)重過失。以交叉相遇局面為例，分析讓路船和直航船分別在碰撞局面形成過程中四個(gè)階段的義務(wù)和應(yīng)當(dāng)采取的行動(dòng)。（1）

自由行動(dòng)階段：

在這一階段，兩船在遠(yuǎn)距離上不存在碰撞危險(xiǎn)，《規(guī)則》條款尚未開始使用，兩船均可以自由采取行動(dòng)。（

2）讓路船及早行動(dòng)階段

兩船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，讓路船應(yīng)及早采取大幅度的行動(dòng)，并能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過，此時(shí)直航船應(yīng)保向保速。（

3）直航船可獨(dú)自采取行動(dòng)階段

當(dāng)讓路船顯然沒有遵守《規(guī)則》各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船應(yīng)鳴放警告聲號(hào)及閃光信號(hào)，允許直航船獨(dú)自采取行動(dòng)以避免碰撞。但在交叉局面中，直航船應(yīng)避免對(duì)其左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)。作為讓路船，并不解除其給直航船讓路的責(zé)任和義務(wù)，其應(yīng)當(dāng)立即采取大幅度的避讓行動(dòng)。（

4）應(yīng)采取最有助于避碰行動(dòng)的階段

不論何種原因，當(dāng)兩船逼近到單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，讓路船和直航船均應(yīng)該采取最有助于避碰的行動(dòng)

《規(guī)則》第十八條所指的“船舶之間的責(zé)任”的含義是什么？答;船舶之間的責(zé)任是指兩船之間的避讓責(zé)任，即相遇兩船中的一船對(duì)另一船應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的避讓責(zé)任。船舶之間的責(zé)任是如何確定的？答：《規(guī)則》在劃分船舶之間的責(zé)任時(shí)，主要采用了等級(jí)制和幾何制兩個(gè)原則。所謂等級(jí)制原則，是指根據(jù)船舶的避讓操縱能力的優(yōu)劣來劃分船舶之間的避讓責(zé)任；而幾何制原則是指根據(jù)兩船所處相對(duì)幾何位置關(guān)系來劃分船舶之間的避讓責(zé)任?！兑?guī)則》第十八條“船舶之間的責(zé)任＂條款基本是根據(jù)等級(jí)制原則確定避讓責(zé)任的，要求避讓操縱能力相對(duì)較好的船舶應(yīng)當(dāng)盡可能給避讓操縱能力相對(duì)較差的船舶讓路。《規(guī)則》第十八條在規(guī)定某些船舶避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行以及水上飛機(jī)，地效船避免所有船舶的航行時(shí)，其采用的也是等級(jí)制原則?！兑?guī)則》第十二條帆船，第十三條追越、第十四條對(duì)遇局面、第十五條交叉相遇局面基本上均是相遇兩船的操縱能力基本相同的情況下，根據(jù)兩船所處的相對(duì)幾何位置關(guān)系，確定兩船之間的避讓責(zé)任，采用的基本是幾何制原則。也有學(xué)者認(rèn)為，《規(guī)則》第十二條規(guī)定的上風(fēng)船應(yīng)當(dāng)給下風(fēng)船讓路、第十三條規(guī)定的追越船應(yīng)當(dāng)給被追越船讓路，主要是基于位于上風(fēng)的帆船、追越船的避讓能力相對(duì)較好而規(guī)定的，因而其采用的是等級(jí)制原則。應(yīng)如何處理《規(guī)則》中沒有劃定的船舶之間的責(zé)任？答：對(duì)于《規(guī)則》條款并未明確規(guī)定避讓責(zé)任關(guān)系的，如三艘或者三艘以上船舶相遇同時(shí)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的情況下，或者當(dāng)兩艘從事捕魚的船舶，兩艘失去控制的船舶、兩艘操縱能力受到限制的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，—艘失去控制的船舶與―艘操縱能力受到限制的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，每—船舶均負(fù)有同等的避碰責(zé)任和義務(wù)，每一船舶應(yīng)按照《規(guī)則》第二條規(guī)定的精神并運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)，以避免碰撞。在采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（1）操縱能力稍好的船舶應(yīng)盡可能給操縱能力更差的船舶讓路。例如，操縱能力受到限制的船舶應(yīng)盡可能給失去控制的船舶讓路；