高速公路隧道工程施工綜合說明

高速公路隧道工程施工綜合說明1.1地理位置及建設規(guī)模某省藍商高速公路工程為藍田至林岔河段之間的山嶺區(qū)路段，起訖樁號為K31+600~K72+229.176,路線全長40.950公里。路線貫穿秦嶺南北坡，以北坡為主。本標段為LS-A5合同段，起訖樁號為K39+100—LK41+696（右線：K39+100—LK41+957），標段全長1.83km。1.2設計標準及主要技術(shù)指標本路段按平微區(qū)四車道高速公路標準設計，其主要技術(shù)指標如下：主線計算行車速度：100km/h。橋涵設計荷載：汽車—超20級，掛車—120。路幅寬度：24.5m,設計為雙向四車道，橫斷面布置為0.75m土路肩+1.5m硬路肩+2×3.75m行車道+0.5m路緣帶+1.00m中央分隔帶+0.5m路緣帶+2×3.75m行車道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩，橋涵與路基同寬，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。路面設計為瀝青砼路面，標準軸載采用雙輪組單軸軸載100KN。設計洪水頻率：特大橋，大橋、小橋及涵洞為1/100（由于泛濫寬度均達不到多孔組成特大橋長度的寬度，只因受路線平面及縱斷面影響而設置特大橋）。地震烈度：基本烈度Ⅶ，按Ⅷ度設防。1.3地形地貌及工程地質(zhì)條件1.3.1地形地貌本路段屬中低山河谷地貌。路線貫穿秦嶺南北坡，以北坡為主。該段區(qū)域地形較為復雜；山巒疊嶂，溝壑縱橫，山脊山包以渾圓為主，魚鰭脊、錐形峰也有較廣泛分布，區(qū)內(nèi)海拔高度在700~1500米之間，最大高差800米左右，起伏較大。其中，“U”形河谷底部寬度一般不大于300米，部分區(qū)段河床有1~4級階地發(fā)育。1.3.2地質(zhì)本路段地質(zhì)復雜，作為較典型地槽區(qū)的秦嶺地區(qū)，歷經(jīng)多期強烈的構(gòu)造運動，構(gòu)造帶呈東西向延伸。路段內(nèi)有兩大背斜和三條斷裂帶，經(jīng)調(diào)查路段內(nèi)還有崩塌、碎落、泥石流等地質(zhì)病害。1.3.3地震本路段地處秦嶺山區(qū)，秦嶺地槽區(qū)處于相對緩慢的抬升運動中，渭河盆地處于相對緩慢的下降期，因此導致項目區(qū)域成為地震易發(fā)帶。據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306--2001），本路段所處區(qū)域的地震動峰值加速度為0.15，對應地震基本烈度為Ⅶ度。1.4氣象、水文地質(zhì)條件1.4.1氣候本路段位于關中東南部，屬大陸季風性氣候帶，氣候溫和，四季分明。據(jù)藍田縣孫家莊氣象站資料，本路段所在區(qū)域多年平均氣溫13.2度，一月份最冷，月平均氣溫為-1.4度,七月份最熱,月平均氣溫27度。區(qū)內(nèi)多年平均降水量725.3mm,其中7~9月份降雨較集中,期間降水量約占全年降水量的56%。1.4.2水文本路段所處區(qū)域內(nèi)水系以秦嶺為界分為渭河水系和丹江水系，主要河流為輞峪河和乳河。輞峪河是渭河的二級支流，與路線基本平行，支流為米湯河（石河），至秦嶺山前匯入渭河的一級支流------灞河，流域長55.3Km,匯水面積548Km2。經(jīng)西安灞橋向北注入渭河。根據(jù)某省水電設計院調(diào)查資料，近年來輞峪河最大洪水出現(xiàn)在1953年7月1日,輞峪河稍上游為1290m/s。段內(nèi)的地下水較豐富,按其賦存形式可分為三大類型：松散巖類的孔隙水和基巖裂隙水以及裂隙巖溶水。1.5電力、交通環(huán)境條件本項目處于藍田縣輞川鄉(xiāng)境內(nèi),區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)發(fā)達,電力供應能力較強,工程建設用電比較方便.施工用電按電網(wǎng)用電占90%,自發(fā)電占10%。本工程項目所處地為秦嶺山脈系的延伸，屬典型山區(qū)。由該區(qū)縣道穿越本標段，進場方便，基本能夠滿足工程施工需要。1.6工程內(nèi)容及主要工程量隧道工程施工：合同工期為18個月，計劃開工日期為2006年05月30日。其主要工程量如下：序號項目名稱單位數(shù)量備注1隧道m(xù)1971山底村隧道及白家坪1#隧道1.7施工環(huán)境及工程特點該工程由中交第一公路勘察設計研究院設計，某省交通資產(chǎn)經(jīng)營有限公司組織實施。是西部地區(qū)與長江三角洲、珠江三角洲中心城