《空中交通管理基礎(chǔ)》 教案全套

空中交通管理基礎(chǔ)課程教案目錄TOC\o"1-2"\h\u27471一．課程基本信息 318723二．課程簡(jiǎn)介 311725三．學(xué)情分析及課程目標(biāo) 316906四．課程教學(xué)內(nèi)容、基本要求與學(xué)時(shí)分配 418581五、課程目標(biāo)的達(dá)成途徑和措施總體介紹 73421六、教學(xué)方法與作業(yè)形式 83901七、課程考核方式 919619八、章節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì) 1028756第一章教學(xué)設(shè)計(jì) 1017096第二章教學(xué)設(shè)計(jì) 1724388第三章教學(xué)設(shè)計(jì) 1710489第四章教學(xué)設(shè)計(jì) 187754第五章教學(xué)設(shè)計(jì) 1830523第六章教學(xué)設(shè)計(jì) 1928969第七章教學(xué)設(shè)計(jì) 199934第八章教學(xué)設(shè)計(jì) 2018053第九章教學(xué)設(shè)計(jì) 2125757第十章教學(xué)設(shè)計(jì) 215386第十一章教學(xué)設(shè)計(jì) 227248第十二章教學(xué)設(shè)計(jì) 2221192第十三章教學(xué)設(shè)計(jì) 23一．課程基本信息課程名稱空中交通管理基礎(chǔ)BasicofAirTrafficControl課程代碼*******開課單位***學(xué)院課程性質(zhì)考試課程類別學(xué)科基礎(chǔ)課總學(xué)時(shí)共32學(xué)時(shí)。理論32學(xué)時(shí)，上機(jī)0學(xué)時(shí)，實(shí)驗(yàn)（踐）0學(xué)時(shí)學(xué)分2適用專業(yè)***********開課學(xué)期3編寫時(shí)間2023年課程負(fù)責(zé)人先修課程民航概論二．課程簡(jiǎn)介空中交通管理作為民航發(fā)展建設(shè)的重要部分之一，它是國家實(shí)施空域管理和流量管理、保障飛行安全、實(shí)現(xiàn)航空高效運(yùn)輸、捍衛(wèi)領(lǐng)空空域權(quán)益的核心，是航空宇航科學(xué)、交通運(yùn)輸科學(xué)、信息科學(xué)、控制科學(xué)、管理科學(xué)等多學(xué)科的綜合交叉應(yīng)用，是滿足民航專業(yè)人才培養(yǎng)新要求的重要著力點(diǎn)?！犊罩薪煌ü芾怼氛n程是民航交通運(yùn)勢(shì)專業(yè)的必修考試課程之一，主要面向該專業(yè)大二學(xué)生，是學(xué)科基礎(chǔ)課。課程的基本任務(wù)是通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生理解空中交通管理的內(nèi)涵和外延、任務(wù)和要求，掌握空中交通管理的基礎(chǔ)知識(shí)、技術(shù)規(guī)范及基本業(yè)務(wù)技能，初步了解空中交通流量管理、飛行服務(wù)、告警以及管制員的工作程序，為領(lǐng)航與導(dǎo)航、航空情報(bào)、航空人的因素等后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)課程的學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)生提升民航行業(yè)認(rèn)知、增強(qiáng)民航綜合素養(yǎng)的提升具有重要意義。三．學(xué)情分析及課程目標(biāo)學(xué)情分析如下：1.年齡特點(diǎn)：大二學(xué)生，20歲左右，且大多為00后。00后的個(gè)性特點(diǎn)鮮明，不迷信權(quán)威，遇事有自己的思考與見解，因此應(yīng)調(diào)動(dòng)他們學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，進(jìn)行探索式、討論式、發(fā)現(xiàn)式的教學(xué)。2.知識(shí)特點(diǎn)：本課程針對(duì)大二的學(xué)生，有一定的知識(shí)儲(chǔ)備，學(xué)習(xí)了一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，但對(duì)知識(shí)的靈活掌握、融會(huì)貫通的能力，以及應(yīng)用能力、分析和解決問題的能力有待進(jìn)一步提高。3.學(xué)習(xí)特點(diǎn)：學(xué)習(xí)態(tài)度較認(rèn)真、課堂較活躍、有一定的積極性，但思維的靈活性和創(chuàng)新性不夠。通過本課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠獲得以下目標(biāo)：課程目標(biāo)1：提升學(xué)生知識(shí)水平。掌握空中交通管理的基礎(chǔ)知識(shí)，包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服務(wù)；掌握飛行高度層、目視和儀表飛行規(guī)則、空中交通服務(wù)通訊、民航航空器事件等知識(shí)；熟悉機(jī)場(chǎng)管制、程序管理、監(jiān)視服務(wù)的基本概念、間隔標(biāo)準(zhǔn)和工作程序。課程目標(biāo)2：提升學(xué)生能力水平。學(xué)生能夠運(yùn)用空中交通管理的理論知識(shí)分析民航運(yùn)行中的各種現(xiàn)象和行為，解決民航運(yùn)行中的實(shí)際問題，具備空管和簽派等一線工作所要求的心理素質(zhì)和職業(yè)能力。課程目標(biāo)3：提升學(xué)生綜合素養(yǎng)。能夠踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，艱苦奮斗、實(shí)干創(chuàng)新的精神和熱愛勞動(dòng)、自律謙讓、文明禮貌、忠誠團(tuán)結(jié)的品質(zhì)；遵紀(jì)守法，具有高度的組織紀(jì)律性，以及對(duì)航空的高度使命感。四．課程教學(xué)內(nèi)容、基本要求與學(xué)時(shí)分配教學(xué)內(nèi)容、基本要求及計(jì)劃學(xué)時(shí)見下表。教學(xué)內(nèi)容、基本要求及計(jì)劃學(xué)時(shí)表教學(xué)內(nèi)容教學(xué)目的和要求、重點(diǎn)、難點(diǎn)和課程思政融入點(diǎn)理論學(xué)時(shí)第1章1.空中交通管理概述2.空中交通管理的發(fā)展3.課程導(dǎo)學(xué)教學(xué)目的和要求：導(dǎo)學(xué)。了解空中交通管理的發(fā)展；理解空中交通管制服務(wù)的基本任務(wù)和空中交通管理和空中交通管制的不同；掌握空中交通管理和空中交通服務(wù)的基本內(nèi)容。重點(diǎn)：空中交通管理和空中交通服務(wù)的基本內(nèi)容。難點(diǎn)：空中交通服務(wù)的基本內(nèi)容。課程思政融入點(diǎn)：空中交通管理的發(fā)展。4第2章1.民航空管機(jī)構(gòu)2.管制員3.運(yùn)行保障設(shè)施4.空管自動(dòng)化系統(tǒng)教學(xué)目的和要求：了解中國民航局政府機(jī)構(gòu)的框架、空中交通管理部門的劃分和管制員執(zhí)照管理制度及執(zhí)勤規(guī)定；理解空中交通運(yùn)行保障設(shè)施和空管自動(dòng)化系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)；掌握管制單位分類、席位和工作要求。重點(diǎn)：管制單位分類、席位和工作要求。難點(diǎn)：管制單位的席位和工作要求。課程思政融入點(diǎn)：管制員執(zhí)照管理制度及執(zhí)勤規(guī)定。2第3章1.航空器2.航空器尾流重新分類（RECAT）3.氣壓高度4.過渡高度、過渡高度層與高度表撥正程序教學(xué)目的和要求：了解航空器的概念、標(biāo)志和尾流重新分類；理解航空器的適航管理；掌握氣壓高度、過渡高度、過渡高度層、飛行高度層、高度撥正程序等概念和規(guī)定。重點(diǎn)：氣壓高度、過渡高度、過渡高度層、飛行高度層、高度撥正程序等概念和規(guī)定。難點(diǎn)：氣壓高度、飛行高度層、高度撥正程序等概念和規(guī)定。課程思政融入點(diǎn)：航空器尾流重新分類。4第4章1.空域分類2.空域劃設(shè)3.空域使用4.基于性能導(dǎo)航教學(xué)目的和要求：了解中國民用空域使用程序、ICAO和美國的空域分類標(biāo)準(zhǔn)及中國民用航空空域分類現(xiàn)狀；理解空域的概念、分類目的；掌握中國空域的劃設(shè)、基于性能導(dǎo)航的概念和基本要素。重點(diǎn)：中國空域的劃設(shè)、基于性能導(dǎo)航的概念和基本要素。難點(diǎn)：基于性能導(dǎo)航的概念和基本要素。課程思政融入點(diǎn)：中國空域的劃設(shè)。4第5章1.機(jī)場(chǎng)概述2.航站樓功能3.機(jī)場(chǎng)道面系統(tǒng)4.機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施5.機(jī)場(chǎng)凈空教學(xué)目的和要求：了解機(jī)場(chǎng)的基本概念及航站樓的功能；理解機(jī)場(chǎng)凈空的劃設(shè)；掌握跑道方向、跑道號(hào)及機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施。重點(diǎn)：跑道方向、跑道號(hào)及機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施具體內(nèi)容。難點(diǎn)：機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施具體內(nèi)容。課程思政融入點(diǎn)：機(jī)場(chǎng)概述。2第6章1.目視飛行規(guī)則2.儀表飛行規(guī)則教學(xué)目的和要求：了解起飛油量的計(jì)算；理解目視飛行和儀表飛行的水平間隔標(biāo)準(zhǔn)；掌握目視飛行條件和儀表飛行條件、目視飛行和儀表飛行的最低安全高度的計(jì)算。重點(diǎn)：目視飛行條件和儀表飛行條件、目視飛行和儀表飛行的最低安全高度的計(jì)算。難點(diǎn)：目視飛行和儀表飛行的最低安全高度的計(jì)算。課程思政融入點(diǎn)：目視飛行條件和儀表飛行條件。2第7章1.通信方法及種類2.民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)的拍發(fā)規(guī)定3.空中交通服務(wù)電報(bào)（AFTN電報(bào)）4.航務(wù)動(dòng)態(tài)電報(bào)（SITA電報(bào)）5.無線電陸空通話6.管制員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）教學(xué)目的和要求：了解航空固定通信和航空移動(dòng)通信兩類通信方法，管制員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信基本概念；理解SITA電報(bào)、飛行員和管制員一般通話程序、技巧和方法；掌握民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)的拍發(fā)規(guī)定和AFTN電報(bào)的編寫。重點(diǎn)：民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)的拍發(fā)規(guī)定和AFTN電報(bào)的編寫。難點(diǎn)：AFTN電報(bào)的編寫。課程思政融入點(diǎn)：民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定格式電報(bào)的拍發(fā)規(guī)定。4第8章1.飛行情報(bào)服務(wù)2.告警服務(wù)3.搜尋與救援教學(xué)目的和要求：了解氣象情報(bào)服務(wù)的發(fā)布要求、搜尋援救的信號(hào)規(guī)定和航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)的一般規(guī)定；理解情報(bào)和告警服務(wù)的內(nèi)容及職責(zé)；掌握緊急情況的等級(jí)劃分范圍及措施。重點(diǎn)：緊急情況的等級(jí)劃分范圍及措施。難點(diǎn)：緊急情況的等級(jí)劃分范圍及措施。課程思政融入點(diǎn)：搜尋與救援。1第9章1.機(jī)場(chǎng)管制概述2.地面管制3.起飛與著陸管制4.機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的管制教學(xué)目的和要求：了解氣象情報(bào)服務(wù)的發(fā)布要求、搜尋援救的信號(hào)規(guī)定和航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)的一般規(guī)定；理解情報(bào)和告警服務(wù)的內(nèi)容及職責(zé)；掌握緊急情況的等級(jí)劃分范圍及措施。重點(diǎn)：緊急情況的等級(jí)劃分范圍及措施。難點(diǎn)：緊急情況的等級(jí)劃分范圍及措施。課程思政融入點(diǎn)：搜尋與救援。2第10章1.程序管制概念2.進(jìn)近管制服務(wù)3.區(qū)域管制服務(wù)4.協(xié)調(diào)與移交教學(xué)目的和要求：了解管制程序及相關(guān)規(guī)定、協(xié)調(diào)和移交；理解程序管制與雷達(dá)管制的區(qū)別與聯(lián)系；掌握進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)的范圍、程序管制的基本概念。重點(diǎn)：近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)的范圍、程序管制的基本概念。難點(diǎn)：近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)的范圍。課程思政融入點(diǎn)：協(xié)調(diào)與移交。2第11章1.監(jiān)視服務(wù)概述2.雷達(dá)監(jiān)視服務(wù)3.ADS-B監(jiān)視服務(wù)4.雷達(dá)管制5.ADS-B管制教學(xué)目的和要求：了解PSR、SSR、ADS-B管制以及ADS-B的工作原理和基本應(yīng)用；理解監(jiān)視手段的分類和區(qū)別；掌握雷達(dá)管制的工作內(nèi)容和間隔標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)：雷達(dá)管制的工作內(nèi)容和間隔標(biāo)準(zhǔn)。難點(diǎn)：雷達(dá)管制的工作間隔標(biāo)準(zhǔn)。課程思政融入點(diǎn)：監(jiān)視服務(wù)概述。2第12章1.復(fù)雜氣象條件下的管制2.航空器緊急情況下的管制教學(xué)目的和要求：了解復(fù)雜氣象條件下的管制和航空器緊急情況下的管制概念；理解復(fù)雜氣象條件下和緊急情況下相應(yīng)的管制處置流程；掌握復(fù)雜天氣對(duì)飛行活動(dòng)的影響。重點(diǎn)：復(fù)雜天氣對(duì)飛行活動(dòng)的影響。難點(diǎn)：復(fù)雜氣象條件下和緊急情況下相應(yīng)的管制處置流程。課程思政融入點(diǎn)：航空器緊急情況下的管制。1第13章1.民用航空器事件2.事件報(bào)告程序3.事件調(diào)查規(guī)定教學(xué)目的和要求：了解空中交通管制嚴(yán)重差錯(cuò)的類型；了解空管不正常事件的報(bào)告事項(xiàng)與報(bào)告內(nèi)容；理解事件調(diào)查的目的、原則和基本程序；掌握民用航空器事故和事故征候的定義與等級(jí)劃分。重點(diǎn)：民用航空器事故和事故征候的定義與等級(jí)劃分。難點(diǎn)：事件調(diào)查的目的、原則和基本程序。課程思政融入點(diǎn)：事件調(diào)查規(guī)定。2合計(jì)32五、課程目標(biāo)的達(dá)成途徑和措施總體介紹教學(xué)方法及手段：（1）多媒體教學(xué)演示法：能使學(xué)生獲得豐富的感性材料，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的思維，擴(kuò)大課堂教學(xué)的容量，為優(yōu)化教學(xué)過程服務(wù)。推動(dòng)了內(nèi)容和形式的和諧統(tǒng)一，促進(jìn)理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了知識(shí)和信息的即時(shí)同步，有利于師生互動(dòng)及全體作用的發(fā)揮。注重把多媒體教學(xué)軟件使用與教師在備課和教學(xué)過程中個(gè)體創(chuàng)造性發(fā)揮的結(jié)合，多媒體形式與其他課內(nèi)外教學(xué)形式的結(jié)合，多媒體表現(xiàn)力的豐富性與課程指導(dǎo)思想的科學(xué)性的結(jié)合。（2）案例分析法：從具體的案例出發(fā)，通過分析，從案例中學(xué)習(xí)的教學(xué)方法，這種方法有助于促進(jìn)思想政治教育理論聯(lián)系實(shí)際，有助于培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。（3）課堂討論法：交流意見，互相啟發(fā)，這是弄懂問題的一種教學(xué)方法。這種教學(xué)方法可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，便于提高學(xué)生獨(dú)立思考、分析問題和解決問題的能力；有利于培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力以及對(duì)理論知識(shí)的理解等。（4）研究式教學(xué)法：通過教學(xué)軟件，線上給學(xué)生布置學(xué)習(xí)任務(wù)，教師給予適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，讓學(xué)生在受教育的同時(shí)能夠經(jīng)過自己的考察思索研究資料，獨(dú)自進(jìn)行解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐意識(shí)和獨(dú)立分析意識(shí)及獨(dú)立的知識(shí)體系。（5）分組練習(xí)法：這種方法可以促使學(xué)生從理論視點(diǎn)的被動(dòng)接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)進(jìn)行“理論探討”的鉆研者，將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，增強(qiáng)理論學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，還能加深學(xué)生對(duì)理論與實(shí)踐辯證關(guān)系的理解，有助于解決大學(xué)生中存在的知行脫節(jié)問題，并為今后的工作技能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。六、教學(xué)方法與作業(yè)形式理論教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法、手段作業(yè)形式第一章概論啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、案例分析法、多媒體教學(xué)演示法第一章作業(yè)學(xué)習(xí)通第二章機(jī)構(gòu)和設(shè)施啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、案例分析法、多媒體教學(xué)演示法第二章作業(yè)題學(xué)習(xí)通第三章基礎(chǔ)知識(shí)啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、多媒體教學(xué)演示法第三章作業(yè)題學(xué)習(xí)通第四章空域啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、案例分析法、多媒體教學(xué)演示法第四章作業(yè)學(xué)習(xí)通第五章機(jī)場(chǎng)啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、多媒體教學(xué)演示法第四章作業(yè)課堂第六章目視和儀表飛行規(guī)則啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、多媒體教學(xué)演示法第六章作業(yè)題學(xué)習(xí)通第七章空中交通服務(wù)通信啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、研究式教學(xué)法、多媒體教學(xué)演示法第七章作業(yè)題課堂第八章情報(bào)和告警服務(wù)啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、多媒體教學(xué)演示法第八章作業(yè)題學(xué)習(xí)通第九章機(jī)場(chǎng)管制啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、多媒體教學(xué)演示法、分組練習(xí)法第九章作業(yè)題學(xué)習(xí)通第十章程序管制啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、多媒體教學(xué)演示法第十章作業(yè)題學(xué)習(xí)通第十一章空中交通監(jiān)視服務(wù)啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、多媒體教學(xué)演示法、分組練習(xí)法第十一章作業(yè)學(xué)習(xí)通第十二章非常規(guī)情況下管制啟發(fā)式講授教學(xué)法、討論教學(xué)法、案例分析法、多媒體教學(xué)演示法第十二章作業(yè)題課堂第十三章事件啟發(fā)式講授教學(xué)法、案例分析法、多媒體教學(xué)演示法、分組練習(xí)法第十三章作業(yè)題課堂七、課程考核方式本門課程依據(jù)過程性評(píng)價(jià)的理念進(jìn)行考核。總成績(jī)由平時(shí)的過程性評(píng)價(jià)成績(jī)和期末考試成績(jī)兩部分構(gòu)成，其中過程性評(píng)價(jià)成績(jī)占60%，期末考試成績(jī)占40%，課程考核與課程目標(biāo)關(guān)聯(lián)關(guān)系見下表。課程考核與課程目標(biāo)關(guān)聯(lián)關(guān)系表考核環(huán)節(jié)分值考核/評(píng)價(jià)細(xì)則過程考核考勤10遲到或早退1次扣2分，缺勤1次扣5分作業(yè)20認(rèn)真完整作業(yè)得20分，未完成作業(yè)者根據(jù)未完成次數(shù)酌情扣分討論10參與討論者得5分，表現(xiàn)優(yōu)秀加5分、良好加3分、中等加2分期末考核60卷面成績(jī)乘以60%合計(jì)100分（作業(yè)、考試、討論需符合社會(huì)主義核心價(jià)值觀）章節(jié)教學(xué)設(shè)計(jì)本課程會(huì)根據(jù)每章的課程知識(shí)情況，進(jìn)行不同的教學(xué)設(shè)計(jì)。課程知識(shí)本人已非常了解，因此只有第一章給出了十分詳細(xì)的列出了課程設(shè)計(jì)涉及的知識(shí)內(nèi)容。第一章教學(xué)設(shè)計(jì)第一章教學(xué)設(shè)計(jì)線上預(yù)習(xí)→知識(shí)講解→視頻播放→知識(shí)講解→引出思政案例→分組討論→課堂總結(jié)→線上作業(yè)第一節(jié)空中交通管理概述1957年10月5日，周恩來總理在中國民用航空局（簡(jiǎn)稱“民航局”）上報(bào)的中緬通航一周年半的情況報(bào)告上批示：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常”。這一重要批示已成為民航工作的指導(dǎo)方針，對(duì)促進(jìn)民航發(fā)展、安全與服務(wù)工作發(fā)揮了極其重要的作用。全體民航工作人員始終把飛行安全放在首位，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和飛行正常率。安全是民航的生命線，對(duì)空中交通進(jìn)行有效管理是保證飛行安全的重要環(huán)節(jié)?？罩薪煌ㄊ侵敢磺泻娇掌髟陲w行中或在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)的運(yùn)行?？罩薪煌ü芾淼哪康氖怯行У鼐S護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢。其由空中交通服務(wù)、空中交通流量管理和空域管理三部分組成。（播放“空中交通管制”視頻）一、空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)是指對(duì)航空器的空中活動(dòng)進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)（AirTrafficControlService，ATC）、飛行情報(bào)服務(wù)（FlightInformationService，F(xiàn)IS）和告警服務(wù)（AlertingService，AS）。1.空中交通管制服務(wù)空中交通管制服務(wù)是指對(duì)飛行中的航空器提供交通管制服務(wù)并實(shí)施有效的監(jiān)督和管理，它是空中交通服務(wù)的核心內(nèi)容?？罩薪煌ü苤品?wù)的目的是防止航空器與航空器相撞及在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動(dòng)?？罩薪煌ü苤品?wù)包括機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)三部分。機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)是向在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行的航空器以及在機(jī)場(chǎng)附近飛行且接受進(jìn)近和區(qū)域管制以外的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。進(jìn)近管制服務(wù)是向進(jìn)場(chǎng)或者離場(chǎng)飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。區(qū)域管制服務(wù)是向接受機(jī)場(chǎng)和進(jìn)近管制服務(wù)以外的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。2.飛行情報(bào)服務(wù)飛行情報(bào)服務(wù)是指提供規(guī)定區(qū)域內(nèi)航行安全、正常和效率所必需的航行資料和數(shù)據(jù)的服務(wù)。其目的是向飛行中的航空器提供有益于安全和有效實(shí)施飛行的建議和情報(bào)。其范圍包括：重要?dú)庀笄閳?bào)、使用的導(dǎo)航設(shè)備的變化情況、機(jī)場(chǎng)和有關(guān)設(shè)備的變動(dòng)情況（包括機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)的雪、冰或者有相當(dāng)深度積水的情況）以及可能影響飛行安全的其他情報(bào)等。管制員在管制空域內(nèi)在對(duì)航空器提供空中交通管制服務(wù)的同時(shí)穿插提供飛行情報(bào)服務(wù)，空中交通管制服務(wù)和飛行情報(bào)服務(wù)是緊密聯(lián)系在一起的。飛行情報(bào)服務(wù)由民航局指定的空中交通管制單位提供，并按照規(guī)定程序予以公布?？罩薪煌ü苤茊挝惶峁╋w行情報(bào)服務(wù)的對(duì)象，可能是接受其管制服務(wù)的航空器，也可能是未接受其管制服務(wù)但了解情況的其他航空器。3.告警服務(wù)告警服務(wù)是指向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器和協(xié)助該組織而提供的服務(wù)，其任務(wù)是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。告警服務(wù)由民航局指定的空中交通管制單位提供，并按規(guī)定程序予以公布。二、空中交通流量管理空中交通流量管理是指當(dāng)空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)，適時(shí)地采取措施，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域。空中交通流量管理的主要目的是提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率，為飛機(jī)運(yùn)營者提供及時(shí)、精確的信息，盡可能準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)飛行情報(bào)而減少延誤。當(dāng)空中交通的需求超過或者將要超過公布的容量時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施空中交通流量管理?？罩薪煌ü苤迫萘客ǔＲ灾付沼蚧驒C(jī)場(chǎng)在特定時(shí)間內(nèi)最多能夠接受的航空器數(shù)量表示。它取決于多種因素，包括空中交通服務(wù)空域和航路的結(jié)構(gòu)、管制方式和設(shè)備、使用該空域的航空器的導(dǎo)航精度、與天氣有關(guān)的諸種因素以及管制員的工作量等?？罩薪煌髁抗芾矸譃橄绕诹髁抗芾?、飛行前流量管理和實(shí)時(shí)流量管理。實(shí)施空中交通流量管理的原則是以先期流量管理和飛行前流量管理為主，實(shí)時(shí)流量管理為輔。三、空域管理空域又稱可航空間，是指航空器在大氣空間中運(yùn)行的空氣空間，是空中交通服務(wù)提供者向空域用戶提供服務(wù)的資源?？沼蚬芾硪罁?jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)空域的充分利用，盡量滿足運(yùn)營人對(duì)空域的需求。空域管理的目的是以最有效的手段或方法，充分發(fā)揮、協(xié)調(diào)和滿足空域用戶各方利益，增大空中交通流量，極大地減少空中交通延誤，確保飛機(jī)安全?？沼蚬芾淼闹饕獌?nèi)容包括空域劃分和空域規(guī)劃?？沼騽澐旨磳?duì)飛行高度層的規(guī)定和各種空中交通服務(wù)空域的劃分?？沼蛞?guī)劃是指對(duì)某一給定空域，通過對(duì)未來空中交通流量需求的預(yù)測(cè)，根據(jù)空中交通流的流向、大小與分布，對(duì)其按高度方向和區(qū)域范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，并加以實(shí)施和修正的過程。第二節(jié)空中交通管理的發(fā)展人們習(xí)慣將空中交通管制（AirTrafficControl，ATC）和空中交通管理都簡(jiǎn)稱為“空管”，但兩者不能直接等同，空中交通管制的目的只是保證一次航班從起飛機(jī)場(chǎng)經(jīng)航路到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的間隔和安全，而空中交通管理則著眼于整個(gè)航路網(wǎng)的空中交通舒暢、安全和有效運(yùn)行?？罩薪煌ü芾硎窃诳罩薪煌ü苤频幕A(chǔ)上逐步演變發(fā)展而來，空中交通管制是空中交通管理的組成部分之一。一、空中交通管制的發(fā)展1.第一階段（20世紀(jì)30年代以前）——空中交通管制的萌芽空中飛行要有規(guī)則，但最初并沒有先例可循，只有地面交通和海洋航行規(guī)則可作為參考，并以此照搬。最早關(guān)注空中交通管制的是國土面積相對(duì)較小的歐洲諸國。1910年，幾個(gè)歐洲國家試圖達(dá)成一種統(tǒng)一的空中航行法規(guī)，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)太少，沒有引起人們的足夠重視。第一次世界大戰(zhàn)后，隨著飛機(jī)在民用領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，在1919年的凡爾賽和平大會(huì)上，一個(gè)名稱為“空中航行國際委員會(huì)”（InternationalCommissiononAirNavigation，ICAN）的空中交通國際組織誕生了，大會(huì)還制定了最早的空中航行規(guī)則——“空中守則”。2.第二階段（1934年—1945年）——空中交通管制的雛形1926年起，空中交通管制的雛形在美國開始出現(xiàn)，目視飛行規(guī)則被逐漸建立起來。當(dāng)時(shí)的做法是一位地面工作人員站在跑道的盡頭，穿著顏色十分醒目的衣服，揮動(dòng)著表示允許著陸或起飛的綠色小旗和暫不放行的紅色小旗，指揮著來來往往的飛機(jī)。這種用旗語指揮起飛比指揮著陸更有效一些，缺點(diǎn)是夜間無法使用。到20世紀(jì)30年代初期，在一些主要機(jī)場(chǎng)被信號(hào)槍所取代，當(dāng)時(shí)的做法是將信號(hào)槍對(duì)準(zhǔn)起飛或者降落的飛機(jī)上方發(fā)射，但作用距離十分有限。3.第三階段（1945年—20世紀(jì)80年代）——空中交通管制的發(fā)展隨著空中交通管制的發(fā)展，目視飛行規(guī)則已經(jīng)難以滿足需要。由于飛行活動(dòng)越來越頻繁和無線電通信技術(shù)的成熟發(fā)展，各國紛紛成立了空中交通主管機(jī)構(gòu)，制定了使用儀表進(jìn)行安全飛行的規(guī)則，并建立起全國規(guī)模的航路網(wǎng)和相應(yīng)的航站、塔臺(tái)、管制中心或航路交通管制中心。這些管制中心的任務(wù)就是接收各航站發(fā)來的飛行計(jì)劃，再根據(jù)駕駛員的位置報(bào)告將其填寫在飛行進(jìn)程單上，然后確定飛機(jī)之間的相互位置關(guān)系，發(fā)布指令，實(shí)施管理，以程序管制為核心的空中交通管制形成。4.第四階段（20世紀(jì)80年代至今）——空中交通管理概念的誕生20世紀(jì)末，航行保障系統(tǒng)在技術(shù)上已有相當(dāng)進(jìn)步。陸空通信從落后的高頻電報(bào)發(fā)展到甚高語音以至衛(wèi)星通信，導(dǎo)航從無方向信標(biāo)的人工/自動(dòng)定向到甚高頻全向信標(biāo)和測(cè)距設(shè)備、慣性導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航不斷發(fā)展；進(jìn)近著陸方面已有儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)；監(jiān)視從一次雷達(dá)、二次雷達(dá)發(fā)展到單脈沖S模式雷達(dá)、平行跑道進(jìn)近監(jiān)視雷達(dá)、場(chǎng)面活動(dòng)監(jiān)視雷達(dá)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視等；氣象資料、飛行情報(bào)服務(wù)逐漸豐富充實(shí)；管制員席位從模擬式到數(shù)字式，管制手段從程序管制發(fā)展到雷達(dá)管制。漸漸地，空中交通管理的概念被提出，以取代空中交通管制，國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）于1983年提出“未來航行系統(tǒng)”（FutureAirNavigationSystem，F(xiàn)ANS）概念，美國聯(lián)邦航空局（FederalAviationAdministration

，F(xiàn)AA）于1995提出“自由飛行”的概念等。（通過空中交通管理的時(shí)間發(fā)展節(jié)點(diǎn)，引出課程思政案例：1896年李鴻章訪美回來后，為何一言不發(fā)？）二、空中交通管理的發(fā)展1.基于陸基通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的第一代空中交通管理第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)都極大地促進(jìn)了航空工業(yè)的發(fā)展，并帶來戰(zhàn)后民用航空的大發(fā)展，特別是在第二次世界大戰(zhàn)后，航空器性能得到了極大的提高，航空器飛得更快、更高、更遠(yuǎn)，需要更先進(jìn)的手段為其提供服務(wù)。因此，在技術(shù)不斷進(jìn)步的支持下，逐漸形成了第一代比較完整、先進(jìn)的空中交通管制系統(tǒng)。這一代空中交通管理以空中交通管制作為運(yùn)行服務(wù)主體，以陸基空管設(shè)備為特征，采用的手段是從目視飛行到建立在陸基通信導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備基礎(chǔ)上的空中交通管制飛行。20世紀(jì)60年代，流量管理概念出現(xiàn)。波音707、DC-8的出現(xiàn)使人類實(shí)現(xiàn)了商業(yè)性的噴氣飛行，帶來飛行流量的迅速增長，這在美國尤為明顯。面對(duì)飛行流量的大幅增加，美國不得不對(duì)紐約的三個(gè)機(jī)場(chǎng)采取了流量限制。這是最早出現(xiàn)的對(duì)流量進(jìn)行管理的概念，之后流量管理概念不斷發(fā)展。20世紀(jì)80年代初，空域管理出現(xiàn)。此時(shí)，F(xiàn)AA提出了涉及空域劃分、空中交通管制、飛行服務(wù)、氣象服務(wù)的國家空域系統(tǒng)計(jì)劃，這是最早出現(xiàn)的空域管理概念，之后空域管理概念不斷發(fā)展。第一代空中交通管理在很長一段時(shí)間內(nèi)是以空中交通管制作為運(yùn)行服務(wù)主體，流量管理、空域管理和空中交通管制服務(wù)三者各自發(fā)展。到了第一代空中交通管理的后期，人們才越發(fā)認(rèn)識(shí)到它們之間有著密切的聯(lián)系，并需要將它們集成為一個(gè)系統(tǒng)來看待。2.基于衛(wèi)星通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的第二代空中交通管理第二代空中交通管理發(fā)展以未來航行系統(tǒng)（FANS）的出現(xiàn)為主要標(biāo)志。新技術(shù)的發(fā)展，尤其是衛(wèi)星技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)ICAO的高層和專家產(chǎn)生了極大觸動(dòng)，便開始思考能否將衛(wèi)星技術(shù)用于空中交通管制。1988年ICAO建議采納主要基于衛(wèi)星技術(shù)的全球新航行系統(tǒng)，內(nèi)容涉及技術(shù)、運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)、法律等諸多領(lǐng)域。1991年，F(xiàn)ANS的概念和基本方案在ICAO第十次航行會(huì)議上通過，并與1992年得到ICAO第29屆大會(huì)批準(zhǔn)。1993年FANS系統(tǒng)轉(zhuǎn)入實(shí)施階段，同時(shí)改稱FANS為CNS/ATM（通信導(dǎo)航監(jiān)視/空中交通管理，CommunicationNavigationSurveillance/AirTrafficManagement）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱新航行系統(tǒng)。第二代空中交通管理是一個(gè)以星基為主的全球通信、導(dǎo)航、監(jiān)視加上自動(dòng)化的空中交通管理系統(tǒng)。其特點(diǎn)可以歸納為“衛(wèi)星技術(shù)+數(shù)據(jù)鏈+計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)+自動(dòng)化”。衛(wèi)星技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，從根本上克服了路基航行系統(tǒng)固有的而又無法解決的一些缺陷，如覆蓋能力有限、信號(hào)質(zhì)量差、全球難以以統(tǒng)一方式運(yùn)作等，計(jì)算機(jī)應(yīng)用和自動(dòng)化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)信息處理快捷、精確，減輕人員工作負(fù)荷的重要手段。3.基于性能的第三代空中交通管理2003年，ICAO第11屆航行大會(huì)通過全球ATM運(yùn)行概念，2006年出臺(tái)全球空中航行計(jì)劃，這是第三代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè)的開始，但建成第三代空中交通管理系統(tǒng)則尚需多年，目前正不斷發(fā)展中。第三代空中交通管理是一個(gè)集成、合作和可度量的空中交通管理系統(tǒng)。基于性能使它成為有別于以前空中交通管理系統(tǒng)的主要因素，并成為第三代空中交通管理的主要特征。課堂資料：教學(xué)PPT、教學(xué)視頻等。附：課程思政案例簡(jiǎn)介終于知道李鴻章當(dāng)年訪美之后的心情，有多絕望了。1896年，74歲的李鴻章訪美，他究竟遭遇了什么？道光十五年，也就是1835年，慈禧太后出生當(dāng)年，紐約梅隆銀行已經(jīng)開業(yè)51年，而且至今還在。光緒二十七年，也就是1901年，慈禧太后第一次坐上汽車時(shí)，倫敦地鐵已經(jīng)運(yùn)行了38年。兩年之后的光緒二十九年，也就是1903年，美國萊特兄弟制造的首架飛機(jī)，在美國試飛成功。嘉慶十七年，也就是1812年，富可敵國的花旗銀行，在美國成立。光緒三十二年，也就是1906年，全球優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)和轎車制造商，勞斯萊斯成立。同治四年，也就是1865年，通信領(lǐng)域巨頭諾基亞，在芬蘭成立。道光十九年，也就是1839年，法國的達(dá)蓋爾，成功造出全球首臺(tái)照相機(jī)。同治九年，也就是1870年，三菱集團(tuán)的前身三菱財(cái)閥，在日本成立。李鴻章訪美時(shí)的心情有多絕望？他看到的差距，還遠(yuǎn)不止這些。光緒二十六年，也就是1900年，美國的鋼鐵年產(chǎn)量已達(dá)到1035萬噸，位居全球首位?？滴醵?，也就是1687年，牛頓就已發(fā)現(xiàn)了萬有引力定律。光緒四年，也就是1878年，全球首個(gè)水力發(fā)電站，在法國完成建設(shè)。宣統(tǒng)十二年，也就是1920年，美國千人汽車保有量，已經(jīng)達(dá)到86輛。光緒三十四年，也就是1908年，全球汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造巨頭，通用電氣成立。嘉慶二十一年，也就是1816年，美國最古老的裝備制造商雷明頓成立，它還在道光十七年，也就是1837年，發(fā)明了全球首臺(tái)打字機(jī)。崇德元年，也就是1636年，皇太極建立清朝時(shí)，美國知名學(xué)府哈佛大學(xué)成立。同治八年，也就是1869年，德國科學(xué)家門捷列夫，發(fā)明了元素周期表。1896年，74歲的李鴻章奉命訪美，這次出行讓他大開眼界。無論是教育、文化、經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)，還是金融、貿(mào)易等方面，展現(xiàn)出的差距，難以言表。92年前，也就是1930年，美國當(dāng)年有超過40萬人次，搭乘飛機(jī)出行。97年前，也就是1925年，美國2500萬個(gè)家庭，擁有的汽車總數(shù)，已超過2000萬輛。光緒十六年，也就是1890年，美國的鐵路總里程，已經(jīng)達(dá)到了22.6萬公里。道光三十年，也就是1850年，美國大學(xué)數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到250所，是歐洲地區(qū)總和的5倍。光緒二十二年，也就是1896年，雅典奧運(yùn)會(huì)在希臘舉行，這與當(dāng)時(shí)清朝四處借錢還債，形成了鮮明對(duì)比。咸豐十年，也就是1860年，美國申請(qǐng)的專利的數(shù)量，已超過3.5萬件。怪不得當(dāng)時(shí)李鴻章一言不發(fā)，他不是不想說，而是無話可說。在你看來，李鴻章當(dāng)年訪美，有哪些好處和收獲？第二章教學(xué)設(shè)計(jì)第二章教學(xué)設(shè)計(jì)線上預(yù)習(xí)→知識(shí)講解→視頻播放→知識(shí)講解→引出思政案例→課堂總結(jié)→線上作業(yè)線上預(yù)習(xí)：學(xué)習(xí)通章節(jié)相關(guān)資料和視頻知識(shí)講解：民航空管機(jī)構(gòu)、管制員、運(yùn)行保障設(shè)施視頻播放：每個(gè)知識(shí)點(diǎn)均播放相應(yīng)視頻自學(xué)知識(shí)：空管自動(dòng)化系統(tǒng)思政案例：管制員的工作日常（附管制員知識(shí)點(diǎn)后）課堂總結(jié)：總結(jié)本章節(jié)知識(shí)隨堂作業(yè)：形式見“六.教學(xué)方法與作業(yè)形式”課堂資料：教學(xué)PPT、教學(xué)視頻等。第三章教學(xué)設(shè)計(jì)第三章教學(xué)設(shè)計(jì)線上預(yù)習(xí)→知識(shí)講解→視頻播放→知識(shí)講解→引出思政案例→分組討論→課堂總結(jié)→線上作業(yè)線上預(yù)習(xí)：學(xué)習(xí)通章節(jié)相關(guān)資料和視頻知識(shí)講解：航空器、氣壓高度、過渡高度、過渡高度層、高度表撥正程序、飛行高度層配備與縮小垂直間隔視頻播放：每個(gè)知識(shí)點(diǎn)均播放相應(yīng)視頻自學(xué)知識(shí)：航空器尾流重新分類（分組討論）思政案例：中國空軍（附氣壓高度后）課堂總結(jié)：總結(jié)本章節(jié)知識(shí)隨堂作業(yè)：形式見“六.教學(xué)方法與作業(yè)形式”課堂資料：教學(xué)PPT、教學(xué)視頻等、飛機(jī)模型第四章教學(xué)設(shè)計(jì)第四章教學(xué)設(shè)計(jì)線上預(yù)習(xí)→知識(shí)講解→視頻播放→知識(shí)講解→引出思政案例→課堂總結(jié)→線上作業(yè)→自學(xué)線上預(yù)習(xí)：學(xué)習(xí)通章節(jié)相關(guān)資料和視頻知識(shí)講解：空域分類、空域劃設(shè)、基于性能導(dǎo)航視頻播放：每個(gè)知識(shí)點(diǎn)均播放相應(yīng)視頻自學(xué)知識(shí)：空域使用思政案例：空域的劃設(shè)課堂總結(jié)：總結(jié)本章節(jié)知識(shí)隨堂作業(yè)：形式見“六.教學(xué)方法與作業(yè)形式”課堂資料：教學(xué)PPT、教學(xué)視頻等。第五章教學(xué)設(shè)計(jì)第五章教學(xué)設(shè)計(jì)線上預(yù)習(xí)→知識(shí)講解→引出思政案例→自學(xué)知識(shí)→分組討論（作業(yè)）→課堂總結(jié)線上預(yù)習(xí)：學(xué)習(xí)通章節(jié)相關(guān)資料和視頻知識(shí)講解：機(jī)場(chǎng)概述、機(jī)場(chǎng)道面、機(jī)場(chǎng)目視系統(tǒng)自學(xué)知識(shí)：整章（許多內(nèi)容和民航概論重復(fù)）思政案例：機(jī)場(chǎng)的發(fā)展課堂總結(jié)：總結(jié)本章節(jié)知識(shí)課堂資料：教學(xué)PPT。第六章教學(xué)設(shè)計(jì)第六章教學(xué)設(shè)計(jì)線上預(yù)習(xí)→知識(shí)講解→視頻播放→知識(shí)講解→引出思政案例→分組討論→課堂總結(jié)→線上作業(yè)線上預(yù)習(xí)：學(xué)習(xí)通章節(jié)相關(guān)資料和視頻知識(shí)講解：