神州數(shù)碼智能公交系統(tǒng)解決方案

PTS智能公交系統(tǒng)解決方案

V1.0

（內(nèi)部培訓(xùn)）

神州數(shù)碼軟件服務(wù)本部2009年4月ITS城市公共交通發(fā)展趨勢和機遇客戶業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)和應(yīng)對神州數(shù)碼智能公交系統(tǒng)解決方案PTS系統(tǒng)簡介解決方案的價值和效益項目實施路線和方法論成功案例提綱

3城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀城市交通設(shè)施與城市交通需求嚴(yán)重失衡混行交通狀況加劇交通擁擠發(fā)展缺少法律、法規(guī)的保障運力結(jié)構(gòu)不合理公共交通發(fā)展不充分交通管理手段落后公交企業(yè)普遍虧損,缺少科學(xué)合理的財政補償機制在社會層面，人口、車輛、道路以及環(huán)境、能源之間矛盾重重，愈加突出

4城市公共交通發(fā)展中存在的問題公共交通的分擔(dān)率低：占主體地位但沒發(fā)揮主體作用公交整體服務(wù)水平低：速度慢，換乘不便，線站不合理，密度低，有盲區(qū)，多重疊…公交整體服務(wù)質(zhì)量較差公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、規(guī)劃滯后、內(nèi)容不完善公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理缺少先進(jìn)的管理理念和工具公交發(fā)展總是滯后于社會和城市的發(fā)展隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,城市人口也隨之增加,進(jìn)而出行人口數(shù)量也急劇上升?！俺塑囯y”及交通設(shè)施的不足,嚴(yán)重影響了經(jīng)濟的發(fā)展,造成這些問題的最根本原因是城市公共交通體系的不完善。

5解決城市公交問題的途徑城市公共交通是社會公益性事業(yè)，需要配套的政策扶持、法律法規(guī)保障和政府財政補償公交規(guī)劃與城市規(guī)劃建設(shè)、改造配套優(yōu)化城市公共交通線路網(wǎng)絡(luò)，合理配置資源加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，尤其是使用環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適、快速等設(shè)備設(shè)施適當(dāng)發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)和大運量快速公共交通(BRT)體系逐步引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，注重人才培養(yǎng)等建立智能公共交通系統(tǒng)，利用先進(jìn)的智能調(diào)度技術(shù)，提高公交運營、服務(wù)的能力和水平城市公共交通對居民的生活和社會發(fā)展有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為根本目的,承擔(dān)城市交通運輸重要責(zé)任，并適當(dāng)兼顧公交企業(yè)效益。根據(jù)城市特點發(fā)展特色公交。

6城市公交信息化建設(shè)趨勢車輛實時監(jiān)控通過車載GPS設(shè)備和視頻監(jiān)控設(shè)備，對車輛運行情況如位置、速度、交通狀況等進(jìn)行實時監(jiān)控，并展現(xiàn)在調(diào)度中心地理信息系統(tǒng)平臺上。智能調(diào)度通過智能調(diào)度算法，支持多級分布式調(diào)度，根據(jù)車輛、乘客和交通狀況進(jìn)行動態(tài)調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度、線路調(diào)度、區(qū)域調(diào)度，以及非運營調(diào)度等，優(yōu)化資源配置；綜合業(yè)務(wù)管理實現(xiàn)對企業(yè)全面的業(yè)務(wù)管理流程的信息化支持，例如資產(chǎn)管理、人員考勤、車輛排班、技術(shù)安全服務(wù)等。輔助決策支持在對車輛運行情況、客流等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析和挖掘的基礎(chǔ)上，提供對線路規(guī)劃、資源配置和經(jīng)濟運營等決策支持。乘客信息服務(wù)通過網(wǎng)站、電子站牌、廣播電視、電話短信的多種方式為乘客提供車輛發(fā)車到站等運行和換成信息。城市公共交通發(fā)展趨勢和機遇客戶業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)和應(yīng)對神州數(shù)碼智能公交系統(tǒng)解決方案PTS系統(tǒng)簡介解決方案的價值和效益項目實施路線和方法論成功案例市場競爭分析報價體系提綱

8客戶業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)（公交公司）運營調(diào)度手段落后，多是“耳聽電話、口喊發(fā)車、手簽路單、人工結(jié)算”形式；手工方式計劃編排和統(tǒng)計結(jié)算困難，無法有效監(jiān)管，實際運行偏差大；實時監(jiān)控能力不強，對車輛位置、車況、路況信息不能實時掌握；信息傳遞不及時，在線運行車輛、司乘人員與調(diào)度中心不能實時信息傳送，遇到突發(fā)情況無序處理，調(diào)度指令無法按需及時傳達(dá)；人性化服務(wù)不足，車輛運行信息、線路信息等不能確切及時的提供給乘客；無法對人員、車輛、線路、場站等資源進(jìn)行合理規(guī)劃和分配；營運數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，處理周期長，無法提供運營分析和決策支持。

9智能公共交通系統(tǒng)APTS智能公交系統(tǒng)具有高效的公交客運組織模式、快速靈活的應(yīng)變能力、完善的乘客信息服務(wù)等特性，從而在信息、價格、速度、效率、舒適性等方而提高對社會公眾的吸引力。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（AdvancedPublicTransportationSystem,APTS

）又稱作智能公交系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystems，ITS)的重要組成內(nèi)容之一。通過綜合利用交通流誘導(dǎo)技術(shù)、GPS、GIS、計算機信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、智能卡技術(shù)、電子控制等技術(shù)，提高公交系統(tǒng)中的人（參與者：乘客、司乘人員、管理人員）、公交設(shè)施（道路、場站等）和公交車輛等之間的有機聯(lián)系，從而最佳地利用交通系統(tǒng)的“時空”資源，降低運輸成本，提高運輸效率。PTS城市公共交通發(fā)展趨勢和機遇客戶業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)和應(yīng)對神州數(shù)碼智能公交系統(tǒng)解決方案PTS系統(tǒng)簡介解決方案的價值和效益項目實施路線和方法論成功案例提綱

11PTS解決方案理念充分應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)以及智能技術(shù)等；根據(jù)各類相關(guān)可靠數(shù)據(jù)，科學(xué)編制和及時調(diào)整運營服務(wù)計劃；采用先進(jìn)的智能調(diào)度技術(shù)，合理調(diào)度分配運力資源，提高公交調(diào)度指揮水平；為乘客提供人性化的、詳細(xì)的、可視的、實時的、個性化的出行信息;遇到突發(fā)事件時，能夠迅速響應(yīng)，及時調(diào)整，保證交通運輸服務(wù)；為決策者做出及時、高效的運輸組織方案提供依據(jù)，提高運營管理水平；為合理優(yōu)化公共電汽車線網(wǎng)結(jié)構(gòu)提供支持；為公交向區(qū)域調(diào)度模式發(fā)展提供有力的信息技術(shù)支撐。

12用戶組織架構(gòu)業(yè)務(wù)組織關(guān)系公交集團總公司調(diào)度中心公交分公司（1~n）調(diào)度分中心車隊A車隊B車隊C巴士實業(yè)調(diào)度分中心車隊D車隊Z決策層管理層執(zhí)行層

13用戶組織架構(gòu)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)

14線路運營組織調(diào)度以線路為運營組織實體，運營效率低車輛、人員、場站、附屬設(shè)備設(shè)施分散配置，利用率不高調(diào)度手段落后，調(diào)度措施滯后，應(yīng)變反應(yīng)能力差區(qū)域運營組織調(diào)度以多條線路組成的區(qū)域為運營組織實體有效實現(xiàn)人力、運力資源的優(yōu)化配置信息實時傳遞，調(diào)度自由靈活利用先進(jìn)技術(shù)，提高調(diào)度水平和應(yīng)變反應(yīng)能力公交運營組織模式區(qū)域運營模式是公交未來運營模式的發(fā)展趨勢！

15PTS整體架構(gòu)

16應(yīng)用邏輯架構(gòu)

17業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)體系

18PTS網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化體系安全體系IT運維體系城市公共交通發(fā)展趨勢和機遇客戶業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)和應(yīng)對神州數(shù)碼智能公交系統(tǒng)解決方案PTS系統(tǒng)簡介解決方案的價值和效益項目實施路線和方法論成功案例提綱

23PTS平臺構(gòu)成PTDSPTSPTS：SmartPublicTransportSystem運營調(diào)度系統(tǒng)PIDS乘客信息導(dǎo)乘服務(wù)系統(tǒng)PTECS公交應(yīng)急指揮系統(tǒng)PTDSS公交運營決策系統(tǒng)PTDOS公交設(shè)計與優(yōu)化系統(tǒng)PTEAS公交運營評價分析系統(tǒng)

24智能公交運營調(diào)度系統(tǒng)PTDS智能公交運營調(diào)度系統(tǒng)是APTS的核心研究領(lǐng)域和應(yīng)用基礎(chǔ)。基于公交公司（總調(diào)度中心）、分公司（分中心）和車隊三級管理和業(yè)務(wù)模式，充分利用公交資源編制科學(xué)合理的行車時刻表、車輛使用計劃、勞動配班計劃等運營計劃，是采用GPS自動車輛定位技術(shù)和優(yōu)化調(diào)度算法的城市級智能運營調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。

25智能公交運營調(diào)度系統(tǒng)PTDSGPS車輛定位監(jiān)控子系統(tǒng)GPS車載終端GPS定位，GPRS傳輸

26智能公交運營調(diào)度系統(tǒng)PTDSGIS及大屏監(jiān)控子系統(tǒng)

27智能公交運營調(diào)度系統(tǒng)PTDS運營組織與調(diào)度子系統(tǒng)運營組織與調(diào)度系統(tǒng)安全預(yù)防管理安全投訴管理司機違章管理事故管理安全稽查管理行使記錄儀車輛保險管理駕駛員檔案線路管理站點管理站務(wù)設(shè)施管理運營調(diào)度管理客流調(diào)查管理運營質(zhì)量管理運營投訴管理安全管理運營管理服務(wù)稽查管理服務(wù)投訴管理服務(wù)獎項管理服務(wù)管理車輛管理技術(shù)投訴管理資源管理車輛保養(yǎng)管理車輛檢查管理故障維修管理駕駛員檔案技術(shù)管理組織結(jié)構(gòu)信息線路信息管理場站信息管理車輛信息管理稽查信息管理基礎(chǔ)信息管理客流調(diào)查行車計劃管理包專車計劃

管理站務(wù)設(shè)施檢查調(diào)度計劃管理門戶司售考勤勞動排班管理備班管理配班計劃管理票務(wù)管理統(tǒng)計分析系統(tǒng)管理

28智能公交運營調(diào)度系統(tǒng)PTDS現(xiàn)場實時調(diào)度子系統(tǒng)現(xiàn)場實時調(diào)度系統(tǒng)車輛進(jìn)站出站實時調(diào)度突發(fā)事件處理司售管理換班管理停站處理司售簽到單程點達(dá)到方案管理行車方案管理行車日志管理少車次原因管理不準(zhǔn)點原因管理電子路單打印行車記錄打印校核行車記錄查詢統(tǒng)計現(xiàn)場實時調(diào)度系統(tǒng)采用先進(jìn)智能的調(diào)度優(yōu)化算法，實現(xiàn)對車輛實時運行情況的監(jiān)控和調(diào)度。調(diào)度人員可根據(jù)車輛實時運行信息，進(jìn)行實時合理的現(xiàn)場調(diào)度指揮，徹底改變傳統(tǒng)的單一計劃調(diào)度和手工調(diào)度的落后模式。

29公交運營決策系統(tǒng)PTDSS公交運營決策系統(tǒng)是充分利用歷史的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，深入挖掘、綜合分析，以報表查詢、即席查詢、OLAP分析、監(jiān)控、業(yè)務(wù)預(yù)警為應(yīng)用主導(dǎo)，運用圖表結(jié)合等數(shù)據(jù)可視技術(shù)的豐富數(shù)據(jù)展現(xiàn)方式，既能為公交企業(yè)決策層和管理層為傳達(dá)目標(biāo)戰(zhàn)略、績效管理，決策分析并采取措施提供所需的關(guān)鍵信息，又能通過統(tǒng)計、分析、監(jiān)控業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為提高效率，業(yè)務(wù)調(diào)整提供參考依據(jù)。

30乘客信息導(dǎo)乘服務(wù)系統(tǒng)PIDS旨在為出行者在出行前或出行過程中選擇交通方式和合適路徑提供準(zhǔn)確而及時的信息；無論在家里、辦公室、交通管理調(diào)度中心和公交車站，還是在公交車上都可以獲得信息；與運營調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，還能提供公交系統(tǒng)的實時預(yù)測信息，如車輛預(yù)計到達(dá)時間、離開時間和延誤時間等；信息發(fā)布媒體：電話、短信、網(wǎng)站、信息牌、觸摸屏、廣播電視等。場站信息牌車載LED移動電視電子站牌

31公交應(yīng)急指揮系統(tǒng)PTECS公交應(yīng)急指揮調(diào)度主要包括應(yīng)急組織體系、應(yīng)急管理制度建立，應(yīng)急演練等內(nèi)容。系統(tǒng)包括應(yīng)急預(yù)案管理和突發(fā)事件調(diào)度等功能。與運營調(diào)度系統(tǒng)、車輛搶修救援系統(tǒng)和指揮車系統(tǒng)實現(xiàn)有效應(yīng)急聯(lián)動機制，實現(xiàn)調(diào)度信息指令順暢流轉(zhuǎn)。

32公交設(shè)計與優(yōu)化系統(tǒng)PTDOS在城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，利用已有的城市交通調(diào)查數(shù)據(jù)和積累的公交出行數(shù)據(jù)，對需要搭乘公交出行的居民出行需求進(jìn)行預(yù)測，輔助制訂季度及年份的運營計劃。在分析智能公交調(diào)度系統(tǒng)采集的大量運營數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點布置、發(fā)車間隔確定、票價的制定等進(jìn)行優(yōu)化，并對城市公交線網(wǎng)、站點、發(fā)車間隔進(jìn)行設(shè)計，從規(guī)劃方面提高公交服務(wù)水平。線網(wǎng)規(guī)劃站點規(guī)劃公交運營評價分析系統(tǒng)PTEAS建立城市公交系統(tǒng)綜合評價模型，以設(shè)施水平、服務(wù)質(zhì)量水平與效益水平為目標(biāo)，對多個評價指標(biāo)進(jìn)行分析統(tǒng)計，得出城市公交系統(tǒng)的綜合評價，從而為城市公交的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持。公交系統(tǒng)發(fā)展水平總體設(shè)施水平系統(tǒng)運能公交運能比重公交客運網(wǎng)覆蓋面積比例整體運行水平高峰時段公交平均出行速度公交出行分擔(dān)率運營企業(yè)服務(wù)質(zhì)量乘客感受滿意度評價指標(biāo)舉例公交系統(tǒng)運行水平方便快捷運送速度換乘距離平均候車時間乘坐舒適高峰小時滿載率空調(diào)車比例運行安全行車事故率出行可靠行車間隔穩(wěn)定度目標(biāo)層準(zhǔn)則層指標(biāo)層城市公共交通發(fā)展趨勢和機遇客戶業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)和應(yīng)對神州數(shù)碼智能公交系統(tǒng)解決方案PTS系統(tǒng)簡介解決方案的價值和效益項目實施路線和方法論成功案例提綱

35PTS解決方案價值基于ITS和APTS的規(guī)范設(shè)計，并引入先進(jìn)的信息管理理念，對公交企業(yè)的管理、生產(chǎn)和服務(wù)工作全面優(yōu)化；信息化基礎(chǔ)設(shè)施和支撐體系設(shè)計滿足當(dāng)前及未來城市公共交通發(fā)展的需求；更多人性化的設(shè)計和應(yīng)用有效改善服務(wù)質(zhì)量，提升公共交通的運輸競爭力；形成統(tǒng)一的信息資源整合環(huán)境，提高公交決策的準(zhǔn)確性和實效性；為未來公交區(qū)域調(diào)度模式的發(fā)展轉(zhuǎn)變做好準(zhǔn)備。

36PTS解決方案效益分析（1）按照歐美、日本等國際的智能公交系統(tǒng)效益評價體系：

1、提高公交資源（人員、車輛、物資等）利用率約15%；

2、提高公交車輛周轉(zhuǎn)率約25%；

3、提高調(diào)度運營管理的效率、降低工作量約25%；

4、降低行車安全事故發(fā)生率達(dá)25%以上；

5、提高公交運營收入約15%（現(xiàn)有資源不變情況下同比）。宏觀量化指標(biāo)

37PTS解決方案效益分析（2）優(yōu)化調(diào)度運力資源，提高車輛利用率；提高沿線客運量和客流通行能力；幫助公交企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率提高公交出行效率，節(jié)約乘客出行時間動態(tài)應(yīng)對和處理道路交通阻塞、公交車輛突發(fā)故障、賽會特殊時期、城市突發(fā)事件等情況；減少安全事故發(fā)生提高城市交通客運能力；提高城市生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力；提高城市安全和應(yīng)急處理能力；更低的能源消耗；更少的污染物和廢氣排放；減少道路交通噪音；合理利用城市道路和土地資源直接效益間接效益智能化調(diào)度提高公交舒適性、便利性；提供公交信息服務(wù)水平；提高公交服務(wù)質(zhì)量；增強公交在城市交通運輸中的競爭力；提高公交企業(yè)效益，增加投融資機會；引導(dǎo)個體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步促進(jìn)城市交通體系結(jié)構(gòu)合理化；提升城市形象,改善投資環(huán)境；信息服務(wù)與OA、HR等系統(tǒng)結(jié)合，提高公交企業(yè)日常辦公、生產(chǎn)效率，減少人工工作量；優(yōu)化和改造公交企業(yè)業(yè)務(wù)流程、促進(jìn)業(yè)務(wù)重組；合理控制管理和生產(chǎn)過程中人為的不利因素；降低企業(yè)運營管理成本；準(zhǔn)確掌握客運量和分布信息，平衡與協(xié)調(diào)公交運輸供求關(guān)系，優(yōu)化公交規(guī)劃設(shè)計，輔助企業(yè)決策；提高公交企業(yè)決策響應(yīng)速度和科學(xué)程度降低社會公益事業(yè)的城市管理成本；公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為未來城市規(guī)劃、建設(shè)和舊城改造的依據(jù)企業(yè)信息化管理

38城市智能公交體系概念模型城市公共交通發(fā)展趨勢和機遇客戶業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)和應(yīng)對神州數(shù)碼智能公交系統(tǒng)解決方案PTS系統(tǒng)簡介解決方案的價值和效益項目實施路線和方法論成功案例提綱企業(yè)信息化的路線圖

40業(yè)務(wù)戰(zhàn)略

企業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)景和階段性目標(biāo)

核心競爭力

業(yè)務(wù)范圍

當(dāng)前形勢下，企業(yè)戰(zhàn)略舉措業(yè)務(wù)流程梳理和優(yōu)化

組織結(jié)構(gòu)、崗責(zé)業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)需求流程梳理和優(yōu)化信息化現(xiàn)狀調(diào)研IT基礎(chǔ)設(shè)施IT應(yīng)用等IT戰(zhàn)略信息化發(fā)展戰(zhàn)略IT競爭力IT支持范圍IT治理結(jié)構(gòu)IT規(guī)劃IT需求IT建設(shè)目標(biāo)IT架構(gòu)藍(lán)圖IT組織與管理方法IT實施策略和計劃系統(tǒng)運維

IT系統(tǒng)維護(hù)建立ITIL服務(wù)體系IT服務(wù)外包項目準(zhǔn)備項目可行性分析

立項、投資決策

技術(shù)路線選擇

廠商集成商選擇產(chǎn)品選型組織和人員項目實施

項目過程管理系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)實施

系統(tǒng)上線和推廣標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)項目評估改進(jìn)項目成果項目效益

經(jīng)驗和教訓(xùn)總結(jié)持續(xù)改進(jìn)

41項目實施階段工作準(zhǔn)備階段第一階段第二階段第三階段

理念導(dǎo)入調(diào)研業(yè)務(wù)咨詢和業(yè)務(wù)模型規(guī)劃IT咨詢和IT規(guī)劃實施方案

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)信息庫建設(shè)應(yīng)用支撐層建設(shè)運營調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)及試點應(yīng)用乘客信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及試點應(yīng)用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

基礎(chǔ)設(shè)施擴建信息庫共享應(yīng)用支撐層完善運營調(diào)度系統(tǒng)完善及推廣應(yīng)用乘客信息服務(wù)系統(tǒng)完善及推廣應(yīng)用公交運營決策系統(tǒng)公交應(yīng)急指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施擴建信息庫整合應(yīng)用支撐層升級業(yè)務(wù)系統(tǒng)完善公交設(shè)計與優(yōu)化系統(tǒng)公交運營評價分析系統(tǒng)IT運維體系標(biāo)準(zhǔn)化、人才培養(yǎng)、安全保障法律法規(guī)、規(guī)章制度信息化規(guī)劃的價值——IT戰(zhàn)略服務(wù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)面對的挑戰(zhàn)是在既定戰(zhàn)略下利用信息系統(tǒng)支撐和提升運營效率，IT管理咨詢將遵循企業(yè)管理思維，從戰(zhàn)略梳理－運營管理－－IT支撐三個層面幫助企業(yè)進(jìn)行管理變革和信息化建設(shè)的命題。信息化規(guī)劃步驟IT差距分析解決方案業(yè)務(wù)理解業(yè)務(wù)目標(biāo)描述業(yè)務(wù)模式和高階流程評估信息化現(xiàn)狀分析業(yè)務(wù)能力和需求分析技術(shù)趨勢和最佳實踐制定信息化愿景目標(biāo)設(shè)計信息系統(tǒng)架構(gòu)藍(lán)圖制定信息化進(jìn)程規(guī)劃戰(zhàn)略制定信息化實施策略高層領(lǐng)導(dǎo)IT部門和顧問IT部門和顧問業(yè)務(wù)部門業(yè)務(wù)運作部門高層領(lǐng)導(dǎo)IT部門和外部顧問工程領(lǐng)導(dǎo)小組項目