航空運輸?shù)乩恚窈椒疹悓I(yè)）全套教學課件

航空運輸?shù)乩砀耪摵娇者\輸?shù)乩砉?個項目，包括航空運輸?shù)乩砀耪?、航空運輸布局構成元素、中國航空運輸布局、國際航協(xié)及國際主要航線和世界航空運輸區(qū)劃全套可編輯PPT課件任務二任務三任務一認識與飛行有關的地理常識掌握時差與飛行時間的計算熟悉影響飛行的氣象因素地球的緯度和經(jīng)度地球的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)大氣層和飛行環(huán)境01

認識與飛行有關的地理常識（一）緯度：在地球儀上，順著東西方向，環(huán)繞地球儀一周的圓圈，叫做緯線。每一條緯線的地理位置，用坐標——緯度來表示。（二）經(jīng)度：經(jīng)線是指連接南北兩極，并且與緯線垂直相交的半圓，又稱子午線，每一條經(jīng)線的地理位置，用坐標——經(jīng)度來表示。1.1認識與飛行有關的地理常識項目一航空運輸?shù)乩砀耪撛诤娇者\輸中，可以用經(jīng)、緯度來確定飛機的位置，也可以在機載設備中進行航路點（位置）的經(jīng)、緯度輸入，完成領航工作。

一、地球的緯度和經(jīng)度（一）自傳：地球繞一條軸線自轉(zhuǎn)，這條軸叫地軸，地球繞地軸自西向東地自轉(zhuǎn)，平均角速度為每小時轉(zhuǎn)動15℃。地球自轉(zhuǎn)一周360°，花費時間為24小時，即一天。地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生了晝夜更替現(xiàn)象。由于地球自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了地轉(zhuǎn)偏向力，這種偏移影響飛機的飛行，使飛機飛行方向發(fā)生偏離，尤其當飛機在長距離飛行時其作用更加明顯，在實際飛行中，必須克服這一偏轉(zhuǎn)，才能到達目的地。（二）公轉(zhuǎn)：地球在自轉(zhuǎn)的同時，還圍繞太陽自西向東的公轉(zhuǎn)，公轉(zhuǎn)一周所需的時間為一年，天文上通常所說的年是365日5時48分46秒。地球在公轉(zhuǎn)過程中引起晝夜長短的周年變化，在地球上產(chǎn)生了四季的更替。晝夜長短變化是航空公司安排航班的考慮因素之一。1.1認識與飛行有關的地理常識項目一航空運輸?shù)乩砀耪?/p>

二、地球的公轉(zhuǎn)和自傳1.1認識與飛行有關的地理常識1）對流層地球大氣的最下層稱為對流層。對流層是目前飛行活動的主要圈層。特征：①對流層大氣的直接熱源來源于地面，所以，對流層的氣溫是隨著高度的增加而降低的。一般高度每上升100米，氣溫平均下降0.6℃。②由于對流層大氣上部冷下部熱，因而空氣的對流運動十分顯著。2）平流層從對流層頂至50～55千米高度間的大氣層稱為平流層。平流層的氣溫隨高度增加而增加。平流層水汽、雜質(zhì)含量極少，云、雨現(xiàn)象幾乎沒有，因而對航空飛行非常有利。三、大氣層和飛行環(huán)境項目一航空運輸?shù)乩砀耪摚ㄒ唬┐髿鈱?.1認識與飛行有關的地理常識3）中間層4）暖層自平流層頂?shù)?5千米之間的大氣層稱為中間層。該層空氣很稀薄，氣溫隨高度增加而迅速降低，空氣的垂直對流強烈。中間層頂至250千米或500千米左右（太陽活動期）之間的大氣層稱為暖層。三、大氣層和飛行環(huán)境項目一航空運輸?shù)乩砀耪?）散逸層

暖層以上的大氣層稱為散逸層，也是地球大氣的最外層。散逸層是人造衛(wèi)星、空間站、火箭等航天器的運行空間。（一）大氣層1.1認識與飛行有關的地理常識

三、大氣層和飛行環(huán)境項目一航空運輸?shù)乩砀耪摚ǘ┟窈斤w機的主要活動區(qū)域

根據(jù)對流層和平流層的特征，對流層的上部和平流層內(nèi)應該是飛機的理想層次。由于對流層空氣的對流運動十分顯著，不利于飛機平穩(wěn)飛行。但是，目前平流層還未被充分利用。噴氣式客機：巡航高度通常在9000～12500米之間，位于對流層頂部或平流層底部。沒有增壓的飛機和小型的噴氣飛機：在7000米以下的對流層中飛行。超聲速飛機和一些高速軍用飛機：高度可達到13500～18000米。1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪撊蝿諏?/p>

女士們、先生們，我們抱歉地通知，您乘坐的××航班由于天氣原因暫時不能起飛……”坐在候機樓里，聽到這句廣播一定很郁悶吧，會不會同時抬頭看看窗外的天空，然后想，明明萬里無云，明明其他航班都還在正常起飛、降落，為什么自己乘坐的航班卻說由于天氣原因不能起飛呢？于是，你打電話給當?shù)氐呐笥?，了解到那邊此時也是晴空萬里，于是氣沖沖地跑去跟航空公司交涉，“那邊天氣不是很好嗎？為什么還不能起飛？”給你的回答恐怕是“對不起，我們坐的是飛機，不是時空穿梭機，從A城市到B城市需要飛經(jīng)其他地方，這一路上的天氣狀況都要考慮在內(nèi)，是一個綜合判斷?！闭埶伎迹耗阒烙绊戯w機飛行的主要氣象因素有哪些？1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪撘?、影響飛機起降的天氣地面大風低空風切變低能見度雷暴1.2熟悉影響飛行的氣象因素一、影響飛機起降的天氣項目一航空運輸?shù)乩砀耪?/p>

氣象上，一般把地面風速大于12m/s的風稱為大風。飛機起降時所能承受的最大風速取決于機型和風與跑道的夾角。地面大風對飛機的影響：地面有大風時，往往產(chǎn)生亂流渦旋，從而影響飛行的穩(wěn)定性能，加大操縱難度。尤其是側(cè)風起降時，飛機起飛和著陸的操縱變得相當復雜。當側(cè)風很大時，飛機難以保持平衡，大風使機身傾斜，有時使翼尖擦地，造成事故。風速強勁時，甚至對停放的飛機也造成很大的破壞。在一定條件下，地面大風可伴有風沙、吹雪、浮塵等發(fā)生，致使近地面的能見度降低，從而影響起降。（一）地面大風1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪?/p>

低空風切變是指在近地面600米高度以下短距離內(nèi)風向、風速發(fā)生明顯突變的狀況。低空風切變對飛機的影響：它嚴重影響飛機起飛和著陸的安全，不僅能使飛機的航行軌跡瞬間發(fā)生偏離，而且可能使飛機失去平衡，若駕駛員判斷失誤，或處置不當，就會發(fā)生很嚴重的后果。低空風切變是飛機飛行安全的無形殺手。低空風切變的種類：①水平風的水平切變②水平風的垂直切變③垂直風的切變。其中對民航機影響最大的就是垂直風切變。一、影響飛機起降的天氣（二）低空風切變1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪?/p>

能見度是指具有正常視力的人，在當時的天氣條件下，能夠看清目標輪廓的最大距離。低能見度是指能見度在1000米以下的天氣，是導致飛機撞地事故的主要原因之一。低能見度產(chǎn)生的原因：低云降水霧風沙霾浮塵吹雪一、影響飛機起降的天氣（三）低能見度1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪?/p>

雷暴是伴有雷擊和閃電的局部對流性天氣。它通常伴隨著滂沱大雨或冰雹，在冬季甚至會隨暴風雪而來，屬于強對流天氣系統(tǒng)。雷暴對飛機的影響：強雷暴云產(chǎn)生的強烈陣風和強風切變，會使飛機失速、傾斜、嚴重偏離下滑道或者跑道，嚴重影響起飛、著陸及停場安全。雷暴引發(fā)的暴雨還能影響能見度。雷暴區(qū)歷來被視為飛行活動的“禁區(qū)”，如果必經(jīng)之道上有雷雨云，那么飛機是不能起飛的。一、影響飛機起降的天氣（三）雷暴1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪摱?、影響飛機航行的天氣雷暴湍流高空急流1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪?/p>

當強雷暴云達7000米以上時，會對航行產(chǎn)生威脅。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①在雷暴中飛行時，云中強烈的亂流使飛機發(fā)生嚴重顛簸，甚至使飛機處于無法控制的狀態(tài)，飛機操縱失靈，儀表示度失真。②云中大量的過冷滴會使飛機發(fā)生積冰。③閃電電流進入機艙內(nèi)會造成設備及電源損壞，甚至危及機組及乘客的安全；閃電和閃電引起的瞬間電場，對儀表、通信、導航及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷，甚至造成磁化，如果油箱被閃電擊中還可能發(fā)生燃燒或爆炸。④冰雹可能擊穿飛機蒙皮。在一般情況下，應避免在雷暴區(qū)飛行。夏季雷暴多，在云中飛行，遇到天氣復雜多變，不僅要根據(jù)機載雷達來判斷情況，同時要求地面氣象雷達進行協(xié)助配合。二、影響飛機航行的天氣（一）雷暴1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪?/p>

湍流是一種氣流運動，肉眼無法看見，而且經(jīng)常不期而至。湍流對飛機的影響：

飛機遇到湍流，就像汽車行駛在崎嶇不平的道路上一樣，產(chǎn)生震顫，上下拋擲，左右搖晃，造成操縱困難，儀表不準等現(xiàn)象，這就是飛機顛簸。輕度顛簸時，飛行員全力操縱飛機，仍會暫時失去操縱，當顛簸特別嚴重時，所產(chǎn)生較大過載因數(shù)（稱過載），會造成飛機解體，嚴重危及飛行安全。二、影響飛機航行的天氣（二）湍流1.2熟悉影響飛行的氣象因素項目一航空運輸?shù)乩砀耪?/p>

高空急流是指出現(xiàn)在對流層頂部附近或平流層中的一股強而窄的氣流。高空急流區(qū)兩個特點：一是風速大二是風切變強高空急流對飛行的威脅：高空急流往往伴隨著強烈的湍流、風切變，很容易引起中度和重度的顛簸，這也是高空急流對飛行最大的威脅。

二、影響飛機航行的天氣（三）高空急流1.3掌握時差與飛行時間的計算項目一航空運輸?shù)乩砀耪撊蝿諏?/p>

詹姆斯先生住在美國洛杉磯，準備來中國旅游，早上8時，他訂了機票后，便給中國的朋友打電話，向朋友道早安，哪知鬧了一個大笑話，因為那邊已經(jīng)是晚上了。詹姆斯先生所乘坐的飛機于洛杉磯時間8月16日10時準時起飛，預計飛行時間為11小時?？斓侥康牡貢r，客艙中播報：“本次航班將于5分鐘后抵達北京機場，到達時間是北京時間8月17日13時。”詹姆斯先生看了看自己的手表，顯示的是8月16日20:55，詹姆斯先生很納悶，為什么日期和時間不對了呢？請思考：你知道這是什么原因?qū)е抡材匪瓜壬娜掌诤蜁r間不對呢？1.3掌握時差與飛行時間的計算項目一航空運輸?shù)乩砀耪撘?、時差的產(chǎn)生及相關概念由于地球的自轉(zhuǎn)運動，相同緯度的地區(qū)東邊的地點早一刻看到日出，這樣不同經(jīng)度的地方時間的早晚出現(xiàn)了差別，例如，在北京太陽已經(jīng)升起了一個時辰，而美國洛杉磯則處于傍晚時分，這個時間差就是不同地區(qū)的時差。以一個地方太陽升到最高的地方的時間為正午12時，以此向前后各推12小時，構成一天的24小時，這個時間系統(tǒng)為地方時間，簡稱地方時。經(jīng)度相同的地方，地方時相同；經(jīng)度不同的地方，地方時不同。（一）地方時間（二）理論區(qū)時

以本初子午線（0°經(jīng)線）為標準，把從西經(jīng)7.5°到東經(jīng)7.5°作為中時區(qū)（0時區(qū)），從中時區(qū)開始向東和向西每15個經(jīng)度就劃分為一個時區(qū)，分別劃了12個時區(qū)。這樣，全球被劃分為24個時區(qū)。

每個時區(qū)的中央經(jīng)線上的時間就是這個時區(qū)內(nèi)統(tǒng)一采用的時間，稱為區(qū)時。1.3掌握時差與飛行時間的計算項目一航空運輸?shù)乩砀耪撘?、時差的產(chǎn)生及相關概念實際上，一些國家的時區(qū)并不完全按照經(jīng)線，而是參照各國行政區(qū)域和自然界限來劃分，因此與理論時區(qū)略有差異。這樣劃分的時刻系統(tǒng)稱為當?shù)貥藴蕰r（LocalStandardTimes，LST）。（三）當?shù)貥藴蕰r（四）國際時期變更線

東西十二區(qū)之間的180°經(jīng)線稱為國際日期變更線。向東越過日界線，減一日；向西越過，加一日。夏令時（DaylightSavingTime，DST），又稱“日光節(jié)約時制”和“夏令時間”，是一種為節(jié)約能源而人為規(guī)定地方時間的制度，在這一制度實行期間所采用的統(tǒng)一時間稱為“夏令時間”。（五）夏令時1.3掌握時差與飛行時間的計算項目一航空運輸?shù)乩砀耪摱r差與飛行時間計算（一）時差的計算在航空旅行中，我們經(jīng)常會碰到時差換算的問題。我們通常用OAG航班指南中公布的國際時間換算表（InternationalTimeCalculator）進行當?shù)貢r間（StandardClockTime）和世界標準時間（GreewichMeanTime，GMT）的換算。GMT是英國倫敦格林威治天文臺采用的地方時，即本初子午線上的地方時間。計算公式：當?shù)貢r間和GMT的關系在換算表中用GMT加或減的數(shù)字來表示。如：當?shù)貢r間（StandardClockTime）＝GMT＋/－某一數(shù)值當?shù)貢r間表示為GMT＋1：表示當?shù)貢r間比標準時快1小時當?shù)貢r間表示為GMT－1：表示當?shù)貢r間比標準時慢1小時1.3掌握時差與飛行時間的計算項目一航空運輸?shù)乩砀耪摱r差與飛行時間計算（二）飛行時間的計算在國際航班時刻表上，所有的航班時刻都分別以始發(fā)地和目的地的當?shù)貢r間來表示，在計算航班飛行小時時，一般分3個步驟。示例：某人1月6日早上9點10分從盧薩卡出發(fā)，1月7日下午14:50到達香港，請問該人在途中經(jīng)歷了多長時間？解：第一步：查清始發(fā)地、目的地的當?shù)貢r間和標準時的關系。盧薩卡：StandardClockTime＝GMT＋2香港：StandardClockTime＝GMT＋8第二步：將始發(fā)時間和到達時間換算成標準時間。贊比亞盧薩卡始發(fā)時間：GMT始發(fā)＝09:10－2＝07:10（1月6日）香港到達時間：GMT到達＝14:50－8＝6:50（1月7日）第三步：求算到達時間和始發(fā)時間的差額，即飛行時間。GMT到達－GMT始發(fā)＝06:50－07:10＝23小時40分航空運輸布局構成元素航空運輸?shù)乩砣蝿斩蝿杖蝿找蝗蝿账牧私夂骄€的基本知識熟悉影響航空運輸布局的因素熟悉機場（航空港）的基本知識

熟悉航空公司的基本知識航線的定義航線的分類航線網(wǎng)絡的構成01

了解航線的基本知識項目二航空運輸布局構成元素任務導入

2015年10月25日，東航開通了哈爾濱—天津—上海、哈爾濱—青島—無錫兩條航線。這兩條航線均由東航空中客車A320機型執(zhí)行，每日均為一班。其中哈爾濱—天津—上海航線，航班號為MU5143/4，具體時間為：11:40從上海起飛，14:10抵達天津，15:15從天津起飛，17:10抵達哈爾濱；18:10從哈爾濱起飛，20:20抵達天津，21:15從天津起飛，23:25抵達上海。哈爾濱—青島—無錫航線，航班號為MU2701/2，具體時間為：07:30從無錫起飛，08:45抵達青島，09:40從青島起飛，11:45抵達哈爾濱；12:35從哈爾濱起飛，14:50抵達青島，15:30從青島起飛，17:00抵達無錫。請思考：案例中兩條航線屬于哪種類型的航線網(wǎng)絡構成？同學們乘坐飛機時，通常是乘坐直達航線還是需要中途?？浚磕愀矚g乘坐哪種類型的航線？2.1了解航線的基本知識2.1了解航線的基本知識項目二航空運輸布局構成元素

一、航線的定義什么是航線：航線是指連接兩個或多個地點，進行定期或不定期飛行，并且對外經(jīng)營運輸業(yè)務的航空交通線。航線的作用：航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起止點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。航線的確定因素：飛機航線的確定除了考慮安全因素外，還取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

2.1了解航線的基本知識項目二航空運輸布局構成元素

二、航線的分類

按照飛機飛行的起訖點和經(jīng)停點地理位置的不同，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。

①國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線，如上海—洛杉磯。

②國內(nèi)航線是指在一個國家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類。③地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。項目二航空運輸布局構成元素

三、航線網(wǎng)絡的構成2.1了解航線的基本知識

1.

優(yōu)點

2.缺點對旅客而言，旅客可以以最短的飛行時間到達目的地。對于航空公司而言，由于航班間的運營沒有任何相互關聯(lián)，因此也比較容易進行運力的調(diào)配。因此，這是目前我國航線結(jié)構中采用的主要形式。由于網(wǎng)絡中航班間沒有相互關聯(lián)，一條航線承載的旅客僅限于該航線城市對間的旅客需求，而僅限于一個航空市場的需求又往往有限，因此這種航線網(wǎng)絡從根本上抑制了航班客座率和載運率。（一）城市對式

城市對式是指在兩個城市之間開辟直達航線，其基本特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)，比如北京—巴黎，適用于客貨流量較大的機場之間，如圖所示：項目二航空運輸布局構成元素

三、航線網(wǎng)絡的構成2.1了解航線的基本知識

1.

優(yōu)點

2.缺點航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，提高飛機的利用率、載運率和客座率，節(jié)省運力。由這種方式容易造成航班延誤和影響正常的運力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會影響整個航程乃至整個網(wǎng)絡中的運力調(diào)配。（二）城市串式

城市串式是指飛機從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機場進行客貨補充，以彌補起止機場的客貨源不足。該結(jié)構的特點是一條航線由若干航段組成，航班需要在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，如圖所示。目前，我國部分國際航線和國內(nèi)航線采取這種形式。項目二航空運輸布局構成元素

三、航線網(wǎng)絡的構成2.1了解航線的基本知識（三）中樞輻射式（樞紐式）

中樞輻射航線是指航空公司將一個或幾個適當?shù)臋C場作為中樞，中樞周邊較小的城市間不直接通航，而是通過在中樞進行有效中轉(zhuǎn)完成銜接的一種航線網(wǎng)絡布局模式，如圖所示。項目二航空運輸布局構成元素

三、航線網(wǎng)絡的構成2.1了解航線的基本知識

1.

優(yōu)點

2.缺點①能更好地適應市場需求。②能刺激需求。③有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率。④有利于機場提高經(jīng)營效益。

對乘客而言，中樞輻射航線網(wǎng)絡使旅客要經(jīng)受更長的旅行時間，以及中轉(zhuǎn)帶來的種種不便；對航空公司而言，航班時刻的安排、運力的調(diào)配和人力的安排都變得更加復雜，使運營管理成本有所增加；對機場而言，“航班波”帶來客貨流量的高峰極易造成樞紐機場和航路上的擁塞，增加樞紐機場運營壓力；由于航班編排緊湊，當一個航班遇到突發(fā)事件（如天氣原因）導致航班不正常時，會對其他航班造成很大的后續(xù)影響。（三）中樞輻射式（樞紐式）

機場的概念及組成機場的等級機場的分類空港城市三字代碼和機場三字代碼02

熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構成元素任務導入請思考：你們所了解的機場有哪些？這些機場各屬于什么類型、其代碼是什么？2.2熟悉機場（航空港）的基本知識

機場是影響航空運輸布局的重要因素之一，也是飛機進行起落的重要場所。由于機場在航空系統(tǒng)中具有特殊功能和重要地位，因此，國內(nèi)外各大城市都對機場的布局與建設極為重視。我國的省級行政中心，均建立了較大規(guī)模的機場；部分人口密集的城市，也建立了多個機場，以緩解旅客運輸?shù)膲毫?。下面我們以首都第二機場（也稱首都新機場）為例，簡要介紹機場的籌劃與興建。

首都第二機場于2011年正式確定在大興啟動建設，被定位為“綜合性超大型機場”，與首都機場相對獨立運行，配合各自的基地航空公司來構筑中樞航線網(wǎng)絡，形成北京地區(qū)的雙樞紐。

首都第二機場定位為綜合大型國際樞紐機場，初期規(guī)劃設計2條跑道，近期目標年客運量7200萬人次，遠期目標年客運量1億人次以上，貨物運輸能力240萬噸以上。建成后，將成為世界第一大機場，而南苑機場也或?qū)⒄w搬入第二機場。項目二航空運輸布局構成元素

一、機場的概念及組成（一）機場的概念

國際民航組織將機場定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設備裝置。有時機場也稱為“航空港”。狹義的航空港僅指地面起降系統(tǒng)，即機場；廣義的航空港泛指它所依托的城市。（二）機場的組成

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識1.飛行區(qū)2.航站區(qū)3.延伸區(qū)延伸區(qū)航站區(qū)飛行區(qū)延伸區(qū)機場示意圖項目二航空運輸布局構成元素

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識什么是飛行區(qū)等級：

飛行區(qū)等級常用來指稱機場等級。飛行區(qū)等級的表示方法：

飛行區(qū)等級由一個數(shù)字和一個字母組成的編碼來表示。即用1、2、3、4數(shù)字表示使用機型所需跑道長度，用A、B、C、D、E字母表示使用機型的最大翼展和最大輪距的寬度（如圖所示）。翼展主輪輪距

二、機場的等級項目二航空運輸布局構成元素

二、機場的等級

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識機場飛行區(qū)等級的劃分

第一位

數(shù)字第二位

字母數(shù)字飛行場地長度字母翼展輪距

1小于800A小于5m小于4.5m

2800～1200mB5～24m4.5～6m

31200～1800mC24～36m6～9m

41800m以上D36～52m9～14m

E52～65m9～14m

F65～80m14～16m

項目二航空運輸布局構成元素

二、機場的等級

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識飛行區(qū)等級機場舉例

行區(qū)等級最大可起降飛機種類舉例國內(nèi)該飛行區(qū)等級機場舉例4F空中客車A380等四發(fā)遠程寬體超大客機

北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、杭州蕭山國際機場、昆明長水國際機場、武漢天河國際機場、成都雙流國際機場、西安咸陽國際機場、天津濱海國際機場、青島膠東國際機場、南京馬鞍國際機場、廈門翔安國際機場、合肥新橋國際機場（二期）、鄭州新鄭國際機場（二期）4E波音747、空中客車A340等四發(fā)遠程寬體客機

石家莊正定國際機場、上海虹橋國際機場、南京祿口國際機場、南昌昌北國際機場、太原武宿國際機場、長沙黃花國際機場、呼和浩特白塔國際機場、福州長樂國際機場、常州奔牛機場、貴陽龍洞堡國際機場等

項目二航空運輸布局構成元素

二、機場的等級

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識飛行區(qū)等級機場舉例4D波音767、空中客車A300等雙發(fā)中程寬體客機

西雙版納嘎灑國際機場、黃山國際機場、運城關公機場、綿陽南郊機場、東營永安機場、威海國際機場等4C空中客車A320、波音737等雙發(fā)中程窄體客機

梅州機場、張家口寧遠機場、揚州泰州機場、安慶天柱山機場、九江廬山機場、池州九華山機場、北京南苑機場等3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線客機

內(nèi)蒙古烏海機場等行區(qū)等級最大可起降飛機種類舉例國內(nèi)該飛行區(qū)等級機場舉例項目二航空運輸布局構成元素

三、機場的分類

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識（一）按服務對象劃分

軍用機場：軍用機場用于軍事目的，有時也部分用于民用航空或軍民合用。但從長遠來看，軍用機場將會和民用機場完全分離。民用機場：民用機場又分為商業(yè)運輸機場、通用航空機場以及用于科研、生產(chǎn)、教學的機場。商業(yè)運輸機場是提供航空服務的，其規(guī)模大，功能較全，使用較頻繁。通用航空機場主要供專業(yè)飛行之用，為小型飛機或直升機服務，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地要求不高，設備也相對簡陋。軍民合用機場項目二航空運輸布局構成元素

三、機場的分類

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識（二）按航線性質(zhì)劃分

國際航線機場：國際機場有國際航班進出，并設有海關、移民檢查、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等機構。國內(nèi)航線機場：國內(nèi)航線機場是專供國內(nèi)航班使用的機場。我國的國內(nèi)機場又分為干線機場和支線機場。其中，干線機場指省會、自治區(qū)首府及重要旅游、開發(fā)城市的機場，如合肥機場；支線機場，又稱地方航線機場，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機場，其規(guī)模通常較小，如西藏機場。項目二航空運輸布局構成元素

三、機場的分類

（1）樞紐機場（三）按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起的作用劃分

（2）大型機場

所在城市經(jīng)濟總量和人口規(guī)模居全國前列，在全國航空運輸網(wǎng)絡中居中樞地位，國際和國內(nèi)航空客貨運業(yè)務集中，年旅客吞吐量大于2000萬人次。

所在城市經(jīng)濟總量和人口規(guī)模大，在全國航空運輸網(wǎng)絡中居重要地位，國內(nèi)航空客貨業(yè)務集中，有一定的國際業(yè)務量，年旅客吞吐量在800～2000萬人次。2.2熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構成元素

三、機場的分類

（4）小型機場

所在城市為省會（自治區(qū)首府）及部分中等城市和旅游城市，在當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展中具有較重要的地位和作用，是區(qū)域航線網(wǎng)絡的重要節(jié)點，航空運量相對較大，年旅客吞吐量在100～800萬人次。（三）按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起的作用劃分

（3）中型機場

所在城市一般為中小城市，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）總量不大，年旅客吞吐量低于100萬人次。2.2熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構成元素

三、機場的分類

1.政治外交型（四）依據(jù)機場所依托城市類型分類

2.經(jīng)濟貿(mào)易型

這類航空港城市多為國家或地區(qū)的政治活動中心和外交活動中心，且多為國家或地區(qū)的首都和首府，或為國際會議的召開地；城市人口較少，沒有大型工業(yè)企業(yè)，只有國家機關、科研教育、文化衛(wèi)生單位以及供城市消費的食品、服裝、印刷等輕工業(yè)部門。典型城市有：華盛頓、日內(nèi)瓦、布魯塞爾、堪培拉等。

這是最普遍的航空港類型，這類城市多是國家和地區(qū)的重要經(jīng)濟中心，由于頻繁的經(jīng)濟貿(mào)易往來對空運需求旺盛，它們往往具有較為堅實的經(jīng)濟基礎和較大的人口規(guī)模，且有相當范圍的腹地和吸引范圍，從而使機場成為重要的航空客貨集散地或中轉(zhuǎn)港。典型城市有：歐洲的倫敦、巴黎、香港、上海、廣州等。2.2熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構成元素

三、機場的分類

4.旅游型

這類航空港城市具有優(yōu)越的地理位置。它們多為沿海或內(nèi)陸的重要交通樞紐，處

在國內(nèi)空運網(wǎng)絡中心或重要的國際航線上。這些城市具有優(yōu)良的航空運轉(zhuǎn)能力。典型城市有：連接北美和歐洲航線上的紐約、波士頓、亞特蘭大、北京、上海、廣州等。（四）依據(jù)機場所依托城市類型分類

3.樞紐型

旅游型航空港所屬城市一般是具備獨特的自然風光或者人文資源等資源優(yōu)勢，也有一些城市因為其特殊的宗教意義而吸引眾多信徒，能夠吸引旅游者前往，具備很好的旅游接待能力。典型城市有：倫敦、巴黎、雅典、羅馬、以及我國的北京、西安、桂林等。2.2熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構成元素

四、空港城市三字代碼和機場三字代碼2.2熟悉機場（航空港）的基本知識什么是三字代碼：

三字代碼是空港城市及機場的英文縮寫，可分城市三字代碼和機場三字代碼。它被廣泛應用于客貨銷售、機場地面服務、航空公司運營、空運生產(chǎn)量的統(tǒng)計等諸多民航業(yè)務。每一個空港城市及其機場都有唯一的三字代碼，并為國際民航界所認可。三字代碼的規(guī)律：

三字代碼的構成有一定規(guī)律，通常以英文地名的前三個字母組成。如悉尼（Sydney）、墨爾本（Melbourne）和珀斯（Perth）三城市的代碼分別為“SYD”“MEL”和“PER”；珠海、武漢、徐州分別以其漢語拼音Zhuhai、Wuhan、Xuzhou的前三個字母組成為ZUH、WUH、XUZ。

大多數(shù)空港城市只有一個機場，這些城市與機場的三字代碼相同。但是如果一個空港城市有多個機場的情況下，城市代碼和機場代碼就不一樣了。

掌握世界及我國重要空港城市和機場的三字代碼及其地理分布，是民航從業(yè)人員的基本要求。航空公司的概念航空公司代碼航空公司的運力經(jīng)濟技術指標03

熟悉航空公司的基本知識項目二航空運輸布局構成元素任務導入請思考：你們所了解的航空公司有哪些？它們的運力情況如何？2.3熟悉航空公司的基本知識

中國東方航空股份有限公司簡稱“東航”總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一。東航秉承“以客為尊，傾心服務”的理念，致力于建設一個“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的世界一流航空服務集成商。

東航是我國航空市場運輸主力。在2016年春節(jié)長假7天（2月7日至13日）里，東航共執(zhí)行航班15422余班次，運送旅客192萬余人。在春運進入返程高峰時期，東航持續(xù)加大運力投入。2月14日，東航執(zhí)行航班約2453班次，運送旅客近34萬人。截至2月14日，春運22天來，東航累計執(zhí)行航班5萬余班，保障了564萬余名旅客的節(jié)日出行。作為東航的核心樞紐，春節(jié)長假期7天，東航在上海虹橋、浦東兩機場共保障進出港航班5761架次，同比增長7.64%；保障進出港旅客人數(shù)77萬余人次。2月14日當天，東航在上海地區(qū)執(zhí)行出港航班約470架次，進港航班約470架次。其中，出港人數(shù)約56000人，進港人數(shù)約8萬人，遠超平常的5萬人次。項目二航空運輸布局構成元素

一、航空公司的概念什么是航空運輸企業(yè)：

航空運輸企業(yè)是指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設立公共航空運輸企業(yè)，應當具備下列條件：（1）有符合國家規(guī)定的適應保證飛行安全要求的民用航空器；（2）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（3）有不少于國務院規(guī)定的最低限額的注冊資本；（4）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

2.3熟悉航空公司的基本知識項目二航空運輸布局構成元素

二、航空公司代碼2.3熟悉航空公司的基本知識（一）航空公司IATA二字代碼

二字代碼是由IATA（InternationalAirTransportAssociation，國際航空運輸協(xié)會）編制的，是航空公司的英文縮寫，每一個航空公司均有唯一的一個二字代碼，并被國際民航界認可，如中國國際航空公司的二字代碼為CA，德國漢莎航空公司的二字代碼為LH。二字代碼在地面運輸服務中使用范圍很廣，在幾乎所有的運輸業(yè)務中都以兩字代碼表示航空公司或承運人。例如：航空公司名稱兩字代碼航空公司名稱兩字代碼中國國際航空公司CA中國南方航空公司CZ中國東方航空公司MU廈門航空公司MF四川航空公司3U山東航空公司SC深圳航空公司ZH鷹聯(lián)航空公司EU海南航空公司HU大新華航空公司CN上海航空公司FM華夏航空公司G5首都航空公司JD天津航空公司GS項目二航空運輸布局構成元素

二、航空公司代碼2.3熟悉航空公司的基本知識（二）航空公司ICAO三字代碼

三字代碼是由ICAO（InternationalCivilAviationOrganization，國際民用航空組織）制定的，由三個字母組成，是航空公司正式代碼，例如，CES（東航）。在國際航班申報單中的航空公司正式名稱采用三字代碼。項目二航空運輸布局構成元素

三、航空公司的運力經(jīng)濟技術指標2.3熟悉航空公司的基本知識（一）客（貨）運量

客（貨）運量指在一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際運送的貨物（旅客）數(shù)量。它是反映運輸業(yè)為國民經(jīng)濟和人民生活服務的數(shù)量指標。

貨運按噸計算，客運按人計算。貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統(tǒng)計。旅客不論行程遠近或票價多少，均按一人一次客運量統(tǒng)計；半價票、小孩票也按一人統(tǒng)計。項目二航空運輸布局構成元素

三、航空公司的運力經(jīng)濟技術指標2.3熟悉航空公司的基本知識（二）運輸周轉(zhuǎn)量

運輸周轉(zhuǎn)量是運輸量和平均運距的乘積。分為貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量兩種。貨物周轉(zhuǎn)量：反映一定時期內(nèi)，運輸部門實際運送的貨物噸數(shù)和它的運輸距離的乘積，以噸公里為單位。旅客周轉(zhuǎn)量：反映交通部門一定時期內(nèi)旅客運輸工作量的指標，指旅客人數(shù)與運送距離的乘積，以人公里表示。

在我國，貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量是制訂運輸計劃和考核運輸任務完成情況的主要依據(jù)。統(tǒng)計指標計算

單位本

月當年累計實際完成數(shù)比上年同月增長%實際完成數(shù)比上年同期增長%運輸總周轉(zhuǎn)量億噸公里73.9212.5479.0314.2旅客周轉(zhuǎn)量萬人公里6558957.014.241169129.014.8貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里168075.67.01150339.112.0旅客運輸量萬人3915.09.224849.111.9貨物運輸量萬噸48.726.3347.786.6中國民航2015年07月份主要運輸生產(chǎn)指標項目二航空運輸布局構成元素

三、航空公司的運力經(jīng)濟技術指標2.3熟悉航空公司的基本知識（三）載運率

航班載運率是指航空器執(zhí)行航班飛行任務時實際業(yè)務載量與可提供的最大業(yè)務載運能力（簡稱最大業(yè)載）之比，反映了飛機綜合載運能力（即客貨載運能力）的利用程度，是航班經(jīng)濟效益的重要指標，也是合理安排航班、確定航班密度的重要依據(jù)。公式（1）：航班載運率＝航班實際業(yè)載/航班最大業(yè)載×100%公式（2）：航班載運率＝航線總周轉(zhuǎn)量/航線最大周轉(zhuǎn)量×100%

在計算某一航段的航班載運率時，使用公式（1）較為方便；而計算多航段、多航班的航班平均載運率時，應采用公式（2）。地理位置自然條件經(jīng)濟條件政治條件科技條件人口條件環(huán)境保護04

熟悉影響航空運輸布局的因素項目二航空運輸布局構成元素

一、地理位置2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

一個國家、一個地區(qū)或一個城市的航空運輸發(fā)展水平與其所處的地理位置往往有一定的內(nèi)在聯(lián)系。地理位置在一定時期內(nèi)、一定程度上影響航空運輸?shù)陌l(fā)展及布局。

世界上許多城市，如新加坡、火奴魯魯、曼谷、德里、馬尼拉、卡拉奇、開羅、阿爾及爾、安克雷奇、巴拿馬城、里約熱內(nèi)盧、悉尼以及我國的上海、廣州等都是憑借其有利的地理位置而發(fā)展成為重要的航空樞紐的。示例：新加坡地理位置鳥瞰圖項目二航空運輸布局構成元素

二、自然條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素（一）地面自然要素（二）氣象氣候條件

地形地貌是修建機場和確定航路的重要條件。航空運輸與其他運輸方式一樣，都離不開固定的地面點站，機場、導航臺站、起落航線設計等都對地面自然條件提出一定的要求。

天氣條件在很大程度上決定飛機的安全與正點。在不同的氣候區(qū)，危險天氣出現(xiàn)的概率不同。

在機場，飛機起降主要受地面風速、風向、低空風切變、地面與空中能見度、降水等因素的制約。特別是盛行風向、風速對機場的選址及跑道的走向都有決定性影響。飛機起降的理想條件是逆風，這就使跑道的走向必須與當?shù)氐氖⑿酗L向一致。項目二航空運輸布局構成元素

三、經(jīng)濟條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

（一）經(jīng)濟發(fā)展水平經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構和物資流通量，決定了社會的收入和消費水準，相應地也就決定了空運需求量。經(jīng)濟增長，航空運輸量也隨之增長。從目前航空運輸?shù)纳a(chǎn)布局來看，大多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達的國家或地區(qū)的航空運輸業(yè)也比較發(fā)達。

（二）經(jīng)濟開放度一國或地區(qū)的經(jīng)濟開放程度對航空運輸布局具有較大的影響。經(jīng)濟開放度高的國家或地區(qū)，其航空運輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟封閉型國家或地區(qū)，其航空運輸就較為落后。項目二航空運輸布局構成元素

三、經(jīng)濟條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

（三）產(chǎn)業(yè)結(jié)構

（四）相關行業(yè)一般來講，經(jīng)濟越發(fā)達的國家和地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，其對航空運輸需求越旺盛。以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的國家和地區(qū)，其經(jīng)濟對外開放度低，經(jīng)濟發(fā)展水平不高，因而航空運輸需求較少。任何行業(yè)都不可能脫離其他行業(yè)而孤立存在，航空運輸業(yè)也不例外。如旅游、對外貿(mào)易、勞務輸入等行業(yè)，在影響航空運輸布局的同時，也依賴于航空運輸?shù)陌l(fā)展，因此它們又被稱為“航空密集型”行業(yè)。它們之間是相輔相成的關系。項目二航空運輸布局構成元素

四、政治條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

在某些特定的情況下，政治因素可以對整個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)布局產(chǎn)生重要影響。航空運輸是進行政治、外交活動的有力工具，政治因素對航空運輸?shù)挠绊懯遣蝗莺鲆暤?。例如，若兩國（或地區(qū)）關系密切，政治、文化交流頻繁，貿(mào)易發(fā)達，航空旅客運輸需求將趨于繁榮，反之則航空旅客需求較小。

社會的政治形勢和安定狀況對航空運輸業(yè)的發(fā)展也有非常大的影響。政治穩(wěn)定、社會安定、經(jīng)濟發(fā)展，人民安居樂業(yè)，航空運輸就能健康、迅速地發(fā)展；反之，空運市場就衰退，乃至企業(yè)倒閉。項目二航空運輸布局構成元素

五、科技條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

科學技術的發(fā)展經(jīng)常主動地影響生產(chǎn)布局，如重大的科技成果往往能突破某些自然和經(jīng)濟條件的制約，使生產(chǎn)布局發(fā)生變化。自上世紀初航空運輸問世以來，隨著科技的發(fā)展，飛機的性能、地面設備及線路狀況不斷得到改善，促使航空運輸?shù)幕顒幽芰Σ粩嘣鰪?，活動范圍不斷擴大。項目二航空運輸布局構成元素

七、環(huán)境保護2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

進入21世紀以來，環(huán)境保護成為人們?nèi)找骊P注的重要話題。隨著全球變暖、能源短缺及環(huán)境污染愈加嚴重，環(huán)境保護的觀念迅速滲透到各行各業(yè)，航空運輸發(fā)展過程中需要考慮的環(huán)境問題主要包括以下幾個方面。（一）大氣污染（三）電磁波輻射（二）噪聲污染（四）飲用水衛(wèi)生（五）廢棄物處理項目二航空運輸布局構成元素

六、人口條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

人口既可以成為航空運輸?shù)膶ο?，也可以作為航空運輸所需的勞動力。作為運輸對象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對航空運輸布局產(chǎn)生重要影響。在一定的社會經(jīng)濟條件下，某地區(qū)人口總數(shù)越大，密度越高，收入越高，則航空運輸需求越旺盛，反之則小。了解世界人口遷移的方向、規(guī)模及現(xiàn)狀對分析國際航空客運的現(xiàn)狀及其發(fā)展有重要意義。

作為航空運輸所需勞動力的人口，其技術水平、文化素質(zhì)更為重要。航空運輸是一個技術密集型的行業(yè)，要求從業(yè)人員具有較高的文化素質(zhì)和專業(yè)技術水平。中國航空運輸布局航空運輸?shù)乩砣蝿瘴迦蝿斩蝿找蝗蝿杖蝿账娜蝿掌呷蝿樟蝿瞻耸煜とA北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)熟悉華東地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)熟悉中南地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)熟悉西南地區(qū)的主要空港城市、機場和航空企業(yè)掌握中國的航線分布熟悉東北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)熟悉西北和新疆地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)熟悉港澳臺地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)我國的國際航線我國的國內(nèi)航線01

掌握中國的航線分布項目三中國航空運輸布局任務導入

2015年8月5日凌晨01:01，一架噴涂著南航木棉標志的空客A330飛機從廣州新白云國際機場騰空而起，于北京時間8月5日12:06抵達肯尼亞首都內(nèi)羅畢，標志著廣州—內(nèi)羅畢航線正式開通。這是中國民航第一條直飛肯尼亞的航線，也是中國民航目前唯一一條連通非洲大陸的航線。

南航CZ633/634廣州—內(nèi)羅畢航線每周有三班（周一、三、五），由A330機型執(zhí)飛，航程為11小時。該航班去程00:45從廣州新白云國際機場起飛，于當?shù)貢r間07:00抵達內(nèi)羅畢，回程為13:35起飛，次日05:50抵達廣州。旅客在乘坐南航航班抵達內(nèi)羅畢之后，可以乘坐肯尼亞航空公司航班中轉(zhuǎn)至亞的斯亞貝巴、約翰內(nèi)斯堡等近40個非洲城市，而旅客在抵達廣州之后，可以轉(zhuǎn)乘南航航班飛往北京、上海等39個中國城市，以及悉尼、墨爾本等國際城市，大部分目的地中轉(zhuǎn)銜接時間在3小時以內(nèi)，十分便捷。請思考：你知道我國飛往世界各地都有哪些航線嗎？3.1掌握中國的航線分布

一、我國的國際航線（1）我國國際航線以北京、上海、廣州三大國際空港城市為主，以大連、青島、廈門、深圳等重要沿海城市，成都、西安、杭州、南京、武漢、長沙等重要內(nèi)地城市，哈爾濱、烏魯木齊、昆明等沿邊城市為輔，分別向其他國家輻射，形成東線、西線和南線。（2）我國國際航線主流呈東西走向，向東連接日本、韓國、北美，向西連接中東、歐洲，向南連接東南亞、大洋洲。（3）由于我國國際航線的分布集中在中日、中韓、中美及中歐，而這些國際地區(qū)都屬于北半球的中緯度地區(qū)，因此成為北半球航空圈帶的重要組成部分。

項目三中國航空運輸布局3.1掌握中國的航線分布（一）我國國際航線分布特征

一、我國的國際航線項目三中國航空運輸布局3.1掌握中國的航線分布（二）我國的主要國際航線按照我國航線的分布特征，我國的國際航線基本可以分為東線、西線和南線。1.東線東線主要由近程的中日、中韓航線和遠程的北美航線組成。中日航線是我國目前通航城市最多、航班密度最大、運營航空公司最多的重要國際航線。中韓航線是我國第二大國際航線。目前，北京首都國際機場一天內(nèi)就有超過50班次航班往返于北京—首爾之間。北美航線中主要是中美航線。中美航線是目前我國重要的遠程航線，也是競爭最激烈的航線之一。

一、我國的國際航線項目三中國航空運輸布局3.1掌握中國的航線分布（二）我國的主要國際航線2.西線西線大致可分為中國—歐洲航線、中國—中東航線。中國—歐洲航線，是指從我國東部城市向西飛越歐亞大陸，途經(jīng)中東到英國、法國、德國、意大利、荷蘭等歐洲各國的航線。中國—中東航線，這里的中東航線泛指從我國東部城市到亞洲中南部地區(qū)的中程國際航線。3.南線南線主要包括我國東部城市到東南亞地區(qū)、大洋洲及太平洋島嶼的航線，它是我國重要的中近程國際航線。

二、我國的國內(nèi)航線（1）我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱—北京—西安—成都—昆明一線以東的地區(qū)，其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。（2）我國國內(nèi)航線大多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個放射狀的系統(tǒng)相互連通，共同形成國內(nèi)的航空網(wǎng)絡。（3）我國國內(nèi)航線多呈南北向分布。在此基礎上，又有部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。

項目三中國航空運輸布局3.1掌握中國的航線分布（一）我國國內(nèi)航線分布特征

二、我國的國內(nèi)航線

根據(jù)我國國內(nèi)航線的分布特點，可將其分為若干個放射性系統(tǒng)，每一個系統(tǒng)均以某個機場為中心向外輻射，如右圖所示。項目三中國航空運輸布局3.1掌握中國的航線分布（二）我國國內(nèi)主要航線國內(nèi)主要航線

二、我國的國內(nèi)航線

根據(jù)中心機場與相連機場的客貨吞吐量大小，有以下幾個重要放射系統(tǒng)：項目三中國航空運輸布局3.1掌握中國的航線分布（二）我國國內(nèi)主要航線1.以北京為中心的輻射航線2.以上海為中心的輻射航線

以北京為中心的輻射航線有：BJS（北京）—CAN（廣州）、SHA（上海）、SIA（西安）、CTU（成都）、KMG（昆明）、XMN（廈門）、HGH（杭州）、SZX（深圳）、KWL（桂林）、HRB（哈爾濱）、DLC（大連）、CGQ（長春）、HFE（合肥）、URC（烏魯木齊）、HAK（?？冢?、TSN（天津）、HKG（香港）。

以上海為中心的輻射航線有：SHA（上海）—CAN（廣州）、KWL（桂林）、CTU（成都）、SIA（西安）、HRB（哈爾濱）、DLC（大連）、WUK（武漢）、FOC（福州）、XMN（廈門）、CKG（重慶）、KMG（昆明）、URC（烏魯木齊）、HAK（海口）、LXA（拉薩）、HKG（香港）。

二、我國的國內(nèi)航線項目三中國航空運輸布局3.1掌握中國的航線分布（二）我國國內(nèi)主要航線3.以廣州為中心的輻射航線4.以香港為中心的輻射航線

以廣州為中心的輻射航線有：CAN（廣州）—BJS（北京）、SHA（上海）、CTU成都）、KWL（桂林）、KMG（昆明）、KHN（南昌）、NKG（南京）、NNG（南寧）、SHE（沈陽）、DLC（大連）、CGQ（長春）、SIA（西安）、HAK（?？冢KG（重慶）、URC（烏魯木齊）。

以香港為中心的輻射航線有：HKG（香港）—BJS（北京）、SHA（上海）、DLC（大連）、TSN（天津）、TAO（青島）、HGH（杭州）、FOC（福州）、KMG（昆明）、SIA（西安）、CKG（重慶）、CTU（成都）、SWA（汕頭）。區(qū)域概況主要空港城市主要機場分布主要航空企業(yè)02

熟悉東北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局任務導入

東北地區(qū)是我國的老工業(yè)基地，其地理位置優(yōu)越，毗鄰俄羅斯、蒙古和朝鮮半島，與日本隔海相望。東北地區(qū)現(xiàn)有20多個運輸機場，其中千萬級機場有三個，分別位于大連、沈陽和哈爾濱。2015年共完成旅客吞吐量4726.2萬人次，同比增長10.6%，貨郵吞吐量44.4萬噸，同比增長2.1%，保障運輸飛機起降38.5萬架次，同比增長12.4%。民航東北地區(qū)管理局副局長陳友平透露，在“十三五”期間，東北民航將重點發(fā)展面向日韓及俄羅斯的航線網(wǎng)絡，以沈陽、大連、長春、哈爾濱四大機場為主，延吉、牡丹江、佳木斯、齊齊哈爾機場等為節(jié)點，建設國內(nèi)至東北亞地區(qū)的客、貨運門戶機場和集散地。同時積極服務本地市場，開拓歐、美、澳等洲際航線，以及東南亞、香港、澳門、臺灣等國際、地區(qū)航線。請思考：東北地區(qū)都有哪些主要空港城市、機場和航空公司？3.2熟悉東北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)

一、區(qū)域概況

東北地區(qū)包括遼寧省、黑龍江省、吉林省。東北地區(qū)資源豐富、文化繁榮，是一個以漢族為主，多民族文化深度融合的區(qū)域，在全國占有重要地位。東北地區(qū)經(jīng)濟以重工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)為主。

3.2熟悉東北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局東北地區(qū)

二、主要空港城市3.2熟悉東北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局

（一）沈陽市

哈爾濱，黑龍江省省會，副省級市，地處中國東北平原東北部地區(qū)、黑龍江省南部。全市總面積約為5.31萬千米2，截至2015年，戶籍總?cè)丝?61.4萬人。

（二）大連市

（三）哈爾濱市

大連，別稱濱城，位于遼寧省遼東半島南端，地處黃渤海之濱，背依中國東北腹地，與山東半島隔海相望。大連是中國東部沿海重要的經(jīng)濟、貿(mào)易、港口、工業(yè)、旅游城市。大連總面積1.26萬平方千米，總?cè)丝诩s670萬人。

沈陽，簡稱“沈”，是遼寧省省會，副省級市，國家區(qū)域中心城市，總面積1.3萬平方千米，2015年全市常住戶籍人口829.1萬人。沈陽市位于遼寧中部，地形以平原為主。沈陽屬于溫帶半濕潤大陸性氣候。

三、主要機場分布3.2熟悉東北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局（一）沈陽桃仙國際機場：

沈陽桃仙國際機場（ICAO代碼：ZYTX；IATA代碼：SHE）是中國一級干線機場，中國八大區(qū)域性樞紐機場之一，東北地區(qū)航空運輸樞紐。目前，沈陽桃仙國際機場運營中航線已超過120條，國際及地區(qū)航線通往臺灣、日本、韓國、德國、法國、俄羅斯等地。

大連周水子國際機場（ICAO代碼：ZYTL；IATA代碼：DLC）是國內(nèi)主要干線機場和國際定期航班機場之一。同時，也是首都機場的主備降機場。大連周水子國際機場是遼寧省南北兩翼的重要空港之一，目前已開通超過150條國內(nèi)外航線，通往13個國家、88個國內(nèi)外城市，基本形成了覆蓋全國、輻射日韓俄，連接歐美澳亞的航線網(wǎng)絡。（二）大連周水子國際機場：（三）哈爾濱太平國際機場：

哈爾濱太平國際機場（ICAO代碼：ZYHB；IATA代碼：HRB）是黑龍江省的樞紐機場。哈爾濱太平國際機場地處東北亞中心位置，是東南亞至北美航線的經(jīng)停點。哈爾濱太平國際機場已經(jīng)初步形成了以哈爾濱為中心，輻射國內(nèi)重要城市，連接俄羅斯、日本、韓國等周邊國家和歐洲、美洲主要國家的空中交通網(wǎng)絡。

四、主要航空企業(yè)3.2熟悉東北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局

（一）中國南方航空集團北方公司1．成立

中國南方航空集團北方公司前身是中國北方航空公司，組建于1990年6月，并統(tǒng)一使用IATA航空公司代碼“CZ”。2．運營情況

中國南方航空集團北方公司擁有近30架空客A320系列飛機，主要運營以沈陽為中心，輻射全國各大中城市的國內(nèi)航線，以及從沈陽到日韓、澳洲、香港等國家和地區(qū)的國際航線。

四、主要航空企業(yè)3.2熟悉東北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局

（二）大連航空有限責任公司1．成立

大連航空有限責任公司（簡稱“大連航空”）成立于2011年8月8日，由中國國際航空公司（簡稱“國航”）和大連保稅正通有限公司共同出資10億元組成。大連航空有限責任公司于2011年12月31日投入運營。2．運營情況

大連航空有限責任公司主要經(jīng)營大連至全國各大城市的航空運輸業(yè)務，自2011年成立以來，相繼開通了大連至北京、深圳、西安、杭州、太原、三亞、南京等30多個城市的航線。區(qū)域概況主要空港城市主要機場分布主要航空企業(yè)03

熟悉華北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局任務導入

2016年，北京新機場主體工程已開工建設，配套設施已完成設計并正陸續(xù)開工。北京新機場T1航站區(qū)建筑群總面積143萬米2，航站樓主體103萬米2，計劃于2019年7月15日交付。首都機場集團劉雪松說，北京新機場建設是落實中央京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的一項重大舉措。當前首都機場集團公司正著手打造具有全球競爭力的首都航空大樞紐，構建全球最大的、以京津冀“三地四場”為核心的華北機場群。目前首都機場時刻資源已經(jīng)基本飽和，各航空公司都希望獲得新機場入駐權。不久前中國民航局召開的北京新機場航站樓方案意見征詢會上，國航、東航、南航、海航、春秋航空、河北航空6家航空公司受邀參會并提出了相關建議。北京新機場投入使用后，由中聯(lián)航獨家運營的南苑機場將停止使用，中聯(lián)航也將入駐北京新機場。請思考：為什么要建北京新機場？我國華北地區(qū)目前有哪些主要機場和航空公司？3.3熟悉華北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)

一、區(qū)域概況

華北地區(qū)包括北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古。華北地區(qū)地理位置優(yōu)越，是連接東北、西北、東南和中南的中央樞紐，在全國交通運輸中處于中樞地位。華北地區(qū)是首都北京所在地，歷史悠久，經(jīng)濟發(fā)達，是中國北方的經(jīng)濟中心，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈的主體部分。水資源短缺是本區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要限制因素。

3.3熟悉華北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局華北地區(qū)

二、主要空港城市3.3熟悉華北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局

（一）北京市

（二）天津市

天津，簡稱“津”，中華人民共和國直轄市、國家中心城市、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟中心，全國先進制造研發(fā)基地、北方國際航運核心區(qū)、金融創(chuàng)新運營示范區(qū)、改革開放先行區(qū)，中國中醫(yī)藥研發(fā)中心、亞太區(qū)域海洋儀器檢測評價中心。

北京市是中華人民共和國首都，簡稱“京”，距今已有3000多年歷史，其中建都歷史已經(jīng)有800余年。自新中國成立以來，首都北京逐漸發(fā)展成為我國的政治、文化、信息和對外交往的中心。2015年，北京市常住人口2170.5萬人。

三、主要機場分布3.3熟悉華北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局（一）北京首都國際機場：

北京首都國際機場（ICAO代碼：ZBAA；IATA代碼：PEK）簡稱“首都機場”，是中國地理位置最重要、規(guī)模最大、設備最齊全、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港，是中國的空中門戶和對外交流的重要窗口。北京首都國際機場建成于1958年，運營50多年來，機場年旅客吞吐量從1978年的103萬人次增長到2015年的8993萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位，僅次于美國的亞特蘭大機場。

北京南苑機場（ICAO代碼：ZBNY；IATA代碼：NAY），位于北京市豐臺區(qū)，是中國歷史上第一座機場。該機場原來是軍用機場，現(xiàn)在已經(jīng)對民航開放，但只對中國聯(lián)合航空獨家開放，是中國聯(lián)合航空的基地機場。北京南苑機場目前主要為繁忙的首都國際機場分流旅客，承擔為首都機場減負的重擔。（二）北京南苑機場：（三）天津濱海國際機場：

天津濱海國際機場（ICAO代碼：ZBTJ；IATA代碼：TSN）前身為天津張貴莊機場，始建于1939年11月。天津濱海國際機場未來規(guī)劃擁有3個航站樓，修建第三條跑道，滿足旅客年吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量400萬噸的需要。

四、主要航空企業(yè)3.3熟悉華北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局

（一）中國國際航空股份有限公司1．成立

中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，國航與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。國航目前是中國唯一懸掛中華人民共和國國旗和承擔中國國家領導人出國訪問的專機任務，并承擔外國元首和政府首腦在國內(nèi)的專、包機任務的國家航空公司。是中國最大的國有航空運輸企業(yè)，也是中國民航安全水平高、綜合規(guī)模最大、擁有最新最好機隊的航空公司。2007年12月，中國國際航空公司正式加入世界上最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟。2．運營情況

國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內(nèi)、國際公務飛行業(yè)務；飛機執(zhí)管業(yè)務，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務；與主營業(yè)務有關的地面服務和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機上免稅品等。截至2015年12月31日，經(jīng)營客運航線已達360條，通航國家（地區(qū)）40個，通航城市174個。

四、主要航空企業(yè)3.3熟悉華北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局

（二）中國聯(lián)合航空有限公司1．成立

中國聯(lián)合航空有限公司（簡稱中聯(lián)航）前身是中國聯(lián)合航空公司，成立于1984年。2012年11月26日，東航全資的中國聯(lián)合航空有限公司和原東航河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新的中國聯(lián)合航空有限公司（簡稱新中聯(lián)航）。此次整合后，東航在京、冀地區(qū)進一步形成了以北京首都機場、北京南苑機場、河北正定機場為營運基地，互為聯(lián)動補充的格局。2．運營情況

中聯(lián)航獨家運營的南苑機場擁有通往上海、廣州、深圳、成都、三亞、?？?、廈門等多條熱門航線，以及佛山、衢州、畢節(jié)、安順、興義、慶陽、嘉峪關等多條獨飛特色航線。

四、主要航空企業(yè)3.3熟悉華北地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局

（三）大新華航空1．成立

大新華航空有限公司是海航集團航空旗下的一家具有獨立法人資格的航空運輸企業(yè)。大新華航空有限公司于2007年11月27日獲得中國民航局頒發(fā)的運行合格證，2007年11月30日成功首航北京—大連航線，實現(xiàn)了大新華航空的正式起飛。2．運營情況

大新華航空主營航空運輸、航空維修與服務、航空食品、機上供應品等業(yè)務。大新華航空致力于打造全波音系列機隊，專注于為中高端旅客提供尊貴服務。目前已開通北京至大連、南昌、桂林、南寧、哈爾濱、三亞等國內(nèi)航線。區(qū)域概況主要空港城市主要機場分布主要航空企業(yè)04

熟悉華東地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局任務導入

2015年3月29日，中國東方航空股份有限公司一架編號MU2351的空客A320飛機從蘭州飛來，降落在上海浦東國際機場第四跑道。自此，上海浦東國際機場第四跑道正式投入使用，上海浦東國際機場成為國內(nèi)首個擁有四條跑道的機場。

據(jù)機場方面介紹，四條跑道同時運行后，機場可改為雙起雙降的混合運行模式。出港航班從停機位到跑道的滑行距離和時間可節(jié)約一半。一些航空公司預測，上海浦東國際機場第四跑道的啟用將減少航班延誤的狀況。

目前，上海浦東國際機場第五跑道正在建設中，未來將成為國產(chǎn)大飛機的試飛跑道。此外，上海浦東國際機場今后還將建成南衛(wèi)星廳，新增近機位105個，并采用捷運系統(tǒng)與航站樓主樓銜接。預計到2020年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量將突破8000萬人次，貨郵吞吐量將突破340萬噸，有望跨入世界十大機場行列。請思考：我國華東地區(qū)有哪些主要機場和航空公司？這些機場的基礎設施、運力情況如何？3.4熟悉華東地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)

一、區(qū)域概況

華東地區(qū)包括江蘇、浙江、山東、安徽、江西、福建六省及上海市。華東地區(qū)人口密度大，城鎮(zhèn)分布密集，是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，特別是長江三角洲的滬寧杭地區(qū)是全國最重要的經(jīng)濟中心區(qū)之一。區(qū)內(nèi)、區(qū)外的經(jīng)濟聯(lián)系緊密，各類交通運輸線路分布密集。上海是東部沿海最大的水、陸、空立體交通樞紐。

華東地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達，是我國重要的稻米生產(chǎn)基地、水產(chǎn)品基地和棉花、油料、甘蔗等經(jīng)濟作物的產(chǎn)地。區(qū)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)水平高，許多工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居全國首位。3.4熟悉華東地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局華東地區(qū)

二、主要空港城市3.4熟悉華東地區(qū)的主要空港城市、機場及航空企業(yè)項目三中國航空運輸布局（一）上海市

（二）南京市

上海，簡稱“滬”或“申”，是中華人民共和國直轄市，國家中心城市，中國經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、會展和航運中心。上海擁有中國最大外貿(mào)港口和最大工業(yè)基地，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量居世界第一。

南京，簡稱“寧”，古稱“金陵”“建康”，是江蘇省會，是滬寧杭地區(qū)的工商業(yè)城市和內(nèi)河大港，也是我國南北陸路交通的咽喉。

二、主要空