邦奇CVT變速箱培訓(xùn)教材

CVT

無級變速器

CHENPENG1機械機構(gòu)23液壓系統(tǒng)，閥體油泵濾清器雙質(zhì)量飛輪行星齒輪機構(gòu)主動錐輪從動錐輪差速器中間軸鋼帶后退離合器前進離合器4主動錐輪從動錐輪差速器鋼帶換擋拉桿當(dāng)變殼翻開后我們從側(cè)面可以看到5差速器中間齒輪主動錐輪從動錐輪鋼帶油泵俯視殼體內(nèi)部我們可以看到動力傳遞行星齒輪組

主要用途：倒車原理：倒擋齒圈與后退離合器的咬合，通過內(nèi)部齒輪的結(jié)合，完成主動錐輪的順時針反轉(zhuǎn)完成倒車動作。6輸入軸后蓋〔前進〕齒圈〔倒檔〕D檔時，因為行星架與輸入軸是一體的，所以只要前進離合器咬合住了行星架就也就是同時咬合住了輸入軸，這樣車就可以向前走R檔時，行星架上的齒圈的運行方向與行星架的方向永遠是相反的，所以當(dāng)后退離合器咬合住了齒圈，那么后倒動作就開始了7行星架變速裝置:傳動輪和鋼帶一對v形錐輪，由鋼帶連接每組錐輪都是一半是固定、另外一半是可滑動鋼帶在兩個錐輪輪之間傳遞動力傳動輪移動局部是由液壓系統(tǒng)通過液壓控制實現(xiàn)的從動錐輪的扭矩和速度是由鋼帶的位置決定的錐輪可實現(xiàn)的傳動比由2.416:1到0.443:1變化CVT是依靠油壓轉(zhuǎn)動，而油壓的供給以及供給的大小那么是根據(jù)連接發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)，因為CVT內(nèi)部的油泵軸與發(fā)動機輸出軸相連,當(dāng)車掛入D擋后，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高CVT內(nèi)的油壓越大，車速也就越快。910123

圖1為低速時，主動錐輪與從動錐輪初始狀態(tài)CVT中的主動輪與從動輪從低速到高速的鋼帶與錐輪接合面的改變過程123隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加，主動錐輪通過油泵的供給油壓，內(nèi)部壓力變化，從動錐輪隨主動錐輪變化而變化。圖2：主動與從動的傳動比為1:1。11121233為高速行駛時，隨著發(fā)動機的高速旋轉(zhuǎn)，油泵提供給主動錐輪相當(dāng)大的油壓，內(nèi)部此刻已經(jīng)有了高油壓，從動錐輪仍是跟隨主動錐輪變化區(qū)別于AT或MT齒輪固定齒數(shù)的限制，充分利用了發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以在高速時CVT更加省油。圖3：主動與從動的傳動比的最正確狀態(tài)換檔機構(gòu)(L)DNRP換檔拉桿換檔拉索換擋軸駐車機構(gòu)：翻開可行駛狀態(tài)。駐車爪駐車拉桿從動錐輪棘輪駐車錐體駐車機構(gòu)：駐車鎖死狀態(tài)，因為鎖的是從動輪，又因為從動輪和它接力連接局部〔中間齒輪，差速器，半軸，輪轂〕都是同固定齒數(shù)的齒輪連接，所以一但鎖死了從動輪，也就是鎖死了車輪異響駐車機構(gòu)損壞變速箱內(nèi)部油泵。油壓的產(chǎn)生與結(jié)束那么取決于車輛的發(fā)動機啟動和熄火。當(dāng)車起動后，發(fā)動機輸出軸與CVT輸入軸連接開始旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機這時油泵就進入了工作狀態(tài)，也就是說油泵軸開始旋轉(zhuǎn)向CVT的各個局部〔主動錐輪，從動錐輪，前進或后退離合器，鋼帶的潤滑，閥體液壓調(diào)整以及行星齒輪潤滑〕供油供壓。案例\P1765故障.docx16液壓控制單元主要用途：通過電腦板的對三個調(diào)節(jié)器〔主，從離合〕調(diào)節(jié)與一個傳感器的監(jiān)視來調(diào)節(jié)車速監(jiān)測油壓。原理：通過手動閥的滑動來決定擋位的“駐退停進”，而三個調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)程序是由電腦板之前設(shè)定好的目標值與車輛行駛時通過閥體給出的實際值比對來看出車輛內(nèi)部是否正常。

液壓控制單元〔安裝順序〕1234567891011121314151617181920電子控制系統(tǒng)以及外部連接19外部連接油冷卻器接口油從變速箱流向油冷卻器然后流回變速箱案例\油溫過高.docx油冷卻器安裝在發(fā)動機的散熱器旁邊，以保持油溫低于120°C

出

油冷卻器進

流向流向油從變速箱出來油進入變速箱CVT數(shù)據(jù)連接口主要接口16針腳圓形接口：內(nèi)接：CVT內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)與監(jiān)控部件終端〔閥體，轉(zhuǎn)速傳感器，擋位傳感器〕。外接：TCU與ECU的對CVT的指命傳輸設(shè)備，從而實現(xiàn)TCU與變速器之間信息傳遞與執(zhí)行。內(nèi)部連接傳感調(diào)節(jié)部件變速箱元件從動錐輪壓力傳感器離合器壓力調(diào)節(jié)器主動錐輪壓力調(diào)節(jié)器從動錐輪壓力調(diào)節(jié)器駕駛模式傳感器溫度傳感器從動錐輪轉(zhuǎn)速傳感器主動錐輪轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)部連接傳感調(diào)節(jié)部件2316針腳圓形接口駕駛模式傳感器從動錐輪轉(zhuǎn)速傳感器主動錐輪轉(zhuǎn)速傳感器從動錐輪壓力傳感器溫度傳感器主動錐輪壓力調(diào)節(jié)器離合器壓力調(diào)節(jié)器從動錐輪壓力調(diào)節(jié)器從這張圖上我們可以很直觀的看到內(nèi)部接口連接的部件，這些部件都是高敏感傳感與調(diào)節(jié)部件，所以只要有其中之一出現(xiàn)問題出于對CVT的保護，就情況的大小〔輕那么車輛行駛發(fā)沖，重那么車輛不能行駛〕提醒車主需更換內(nèi)部零件，就分車輛有無法行駛的情況。同樣這些連接件包括16針腳接口也是可更換部件。主要導(dǎo)線接口24變速箱主接頭針腳一，壓力調(diào)節(jié)器針腳〔2，3，4〕，1，4離合器電阻大概在5.2歐1，2主動電阻大概在5.2歐1，3從動電阻大概在5.2歐是三個壓力調(diào)節(jié)電路控制與檢測線路，由1口閥體調(diào)節(jié)〔紫〕線〔分為三條〕發(fā)出電流，后分為三段分別與2口主動調(diào)節(jié)〔灰〕線、3口從動調(diào)節(jié)〔黃〕線、4口離合調(diào)節(jié)〔綠〕線電流輸出。

二，油溫傳感器5，7當(dāng)溫度在20℃到40℃之間，電阻應(yīng)該在942歐到1121歐油溫傳感器線5〔桔〕油溫傳感器接地7〔白〕與從動輪壓力傳感器通用接地線

三，從動輪壓力傳感器8，7，10電阻大概在44.3千歐7從動壓力傳感器接地線〔白〕8為從動傳感器提供電壓〔粉紅〕10從動錐輪壓力傳感器〔藍〕

四，位置傳感器9，6，13，14，15，169供電線提供電壓〔為DMS，主動、從動轉(zhuǎn)速〕〔紅〕線6位置傳感器接地線〔上黑〕13DMS(白)線14DMS(黃)線15DMS(藍)線16DMS(綠)線

五，從動輪轉(zhuǎn)速傳感器11，924.3兆歐〔從動〕11從動輪轉(zhuǎn)速傳感器〔下黑〕線，9供電線提供電壓〔為DMS，主動、從動轉(zhuǎn)速〕〔紅〕線

六，主動轉(zhuǎn)速傳感器12，924.3兆歐〔主動〕12主動轉(zhuǎn)速傳感器〔下灰〕線9供電線提供電壓〔為DMS，主動、從動轉(zhuǎn)速〕〔紅〕線25電子元件/連接TCU:變速箱控制單元無法側(cè)電阻控制整個變速箱并控制軟件執(zhí)行駕駛策略也是TCU里軟件的一局部通常安裝在駕駛室內(nèi)或其他地方電子元件/連接

S.Moerman28變速箱的保養(yǎng)29根本信息拖車裝配VT2變速器的車在拖車時必須使前輪離地!!!發(fā)動機不運轉(zhuǎn)->無油壓->從動錐輪輪子轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致鋼帶打滑!!!維護間隔每60000km:更換油濾器+換油可以減短變速器的維護間隔以配合車子的標準維護間隔油規(guī)格根據(jù)油的特質(zhì)〔包括粘稠度，導(dǎo)熱與散熱效果及對金屬部件的保養(yǎng)情況等原因〕埃索ESSOEZL799(A)或者日本出光IDEMITSUCVTF-EX1或者馬來西亞油PETRONASTutelaTransmissionCVT-PPT是我們的指定用油使用其他油或改裝燃油系統(tǒng)可能會導(dǎo)致變速器損傷，本公司拒絕保修索賠.案例\改裝天然氣.docx油位檢查方法-拆下變速箱上端的加油螺栓-給變速箱加注精確的0.5L油-將加油螺塞裝回并用扭矩旋緊(18-24Nm)-使變速箱升溫，小心駕駛至少五分鐘或者等到油溫約為60°C.-將車放置在平地上-踩住剎車-等兩秒鐘-換到P檔-保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)31油位檢查方法-在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況下拆下油位檢查螺栓-正確放油(最少0.235L最多0.565L)

-最少0.235L(0.5ADDEDOIL-0.165tolerances-0.1L=0.235L)油將從變速箱中流出，如果小于此油量：

原來的油位過低。-最多0.565L(0.5ADDEDOIL+0.165tolerances-0.1L=0.565L)油將從變速箱中流出，如果多余此油量：

原來的油位過高。

所有數(shù)據(jù)是在精確值60攝氏度下得出的

-將油位螺栓加裝新的墊片旋緊(18-24Nm)-將發(fā)動機熄火32自學(xué)習(xí)值在XCU刷新軟件(更換TCU)或更換變速箱或更換液壓控制單元，離合器需要自適應(yīng)更新,用于補償生產(chǎn)工藝過程產(chǎn)生的公差。當(dāng)在特定的溫度下進行更新，那么電流的值會經(jīng)過計算復(fù)制到每一個溫度下，這個過程是自動進行的，由于離合器公差的不同，有可能有的變速箱離合器復(fù)制數(shù)據(jù)而有的變速箱離合器不復(fù)制數(shù)據(jù)。33離合器自學(xué)習(xí)值更新下面是能夠進行自學(xué)習(xí)過程的一些主要的條件車輛靜止不能踩油門穩(wěn)定的發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的發(fā)動機扭矩腳踩剎車更新過程按以下的操作，進行在某一確定溫度下的離合器自學(xué)習(xí)更新。1.先掛入N檔，等5秒鐘2.掛入D檔等大約45秒鐘，車子有明顯沖擊后，掛入N檔3.N檔等5秒鐘后，掛入R檔，同樣等大約45秒鐘，待車子明顯沖擊后，掛入N檔。4.N檔掛入D檔，等5秒鐘；5.D檔掛入N檔，等5秒鐘；6.N檔掛入R檔，等5秒鐘；7.R檔掛入N檔；8.將4、5、6、7步驟，做3到5次車內(nèi)儀表盤的指示燈熄滅后，表示自學(xué)習(xí)值完成。假設(shè)燈仍亮，重新做！常見噪音軸承噪音軸承噪音：

聲音描述：在D檔車輛行進過程中發(fā)出噪音，聲音為嗡嗡聲。聲音有兩種變化：1.聲音伴隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升而上升，2.隨車速上升而上升36檢查方法：在D檔一恒定的速度行駛〔恒定的油門開度，車速在60km/h左右〕，然后掛至S模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在1至2秒鐘內(nèi)升高約500轉(zhuǎn)，此過程車速根本不變，如果聲音跟隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，就是主動錐輪軸承損壞所發(fā)出的聲音。此整個過程車速根本保持不變，如果聲音跟隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，那么為主動錐輪軸承損壞所發(fā)出的聲音〔原理：因為主動錐輪連接發(fā)動機所以主動錐輪軸承聲音跟車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上下而起伏〕。假設(shè)軸承損壞程度不同，那么遇到該問題，最好先將主動更換掉。37檢查流程圖38

變速箱進水聲音故障描述：掛D檔或者R檔，慢慢松開剎車，只要車輪一動就會有咯咯聲音，如果加油門，車速從10km/h至40km/之間會有吱-----，連續(xù)的聲音，超過40km/h聲音消失，某些車可能伴隨竄動現(xiàn)象，可翻開主動錐輪端蓋看端蓋內(nèi)是否有白色牛奶狀液體，或者看是否有水珠，如果有，肯定為變速箱進水，39處理方法：

通過更換1次或者2次變速箱油，通常情況起步聲音消失，但20至40km/h的聲音還在，可以通過拉手剎，掛D檔，踩剎車，加油門，使離合器摩擦片溫度升高，到達排水份的目的，如果此過程出現(xiàn)故障碼離合器溫度過高而斷開離合器，這只是變速箱的自我保護功能，而不是故障。同時，對于變速箱進水，我們只能對4S店提供此建議，但就此情況我們不能進行保修與所賠的。40在空檔或者P檔有噪音1.此聲音跟隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升而上升〔空檔加油，聲音變大〕首先應(yīng)該判斷為發(fā)動機部位發(fā)出聲音還是變速箱部位發(fā)出聲音如果發(fā)動機部位，檢查發(fā)動機如果變速箱部位，那么檢查油泵是或否有異常噪音如果確定是變速箱噪音，又判斷不是油泵聲音，那么有可能為輸入軸軸承或者行星齒輪組的聲音，那么需要更換變速箱。2.噪音不跟隨發(fā)動機