道路與鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 北交大

道路與鐵道工程、城市軌道工程10級(jí)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)大綱及指導(dǎo)書認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是高等教育工科院校全面貫徹黨的教育方針、理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要人才的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，是理論與實(shí)際相結(jié)合的有效方式，是使學(xué)生接觸企業(yè)、擴(kuò)大視野，并為后續(xù)課程學(xué)習(xí)提供感性認(rèn)識(shí)的重要手段。本實(shí)習(xí)通過對鐵路工程相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的參觀和實(shí)踐等方式，熟悉主要鐵路工程相關(guān)結(jié)構(gòu)的機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)工藝，掌握施工過程中可能存在的不安全因素；理解鐵路施工的工藝和運(yùn)行操作，走進(jìn)施工現(xiàn)場，親身感受建筑工地的氛圍，把理論和實(shí)踐相結(jié)合，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身鐵路建設(shè)、提高我國鐵路施工水平的遠(yuǎn)大志向；與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。一、實(shí)習(xí)目的1、初步了解道路與鐵道工程專業(yè)背景方向的知識(shí)構(gòu)成。2、增加感性認(rèn)識(shí)，了解鐵路工程系統(tǒng)的基本建筑與結(jié)構(gòu)。3、鍛煉學(xué)生分析問題和解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。4、培養(yǎng)熱愛專業(yè)情操，樹立為祖國建設(shè)作貢獻(xiàn)的理想。二、實(shí)習(xí)時(shí)間 2012年12月24日到12月28日，為期一周。三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)向莆鐵路東新特大橋、九龍大橋，生米大橋、京九鐵路贛江鐵路大橋；滬昆鐵路撫河特大橋；南昌市地鐵1號(hào)線工程建設(shè)工地。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容l、了解鐵路線路的基本構(gòu)造與組成。2、對鐵路及地鐵車站的分類與區(qū)別。3、對鋼軌及軌縫、道岔等進(jìn)行實(shí)地了解。4、對木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應(yīng)用范圍和效用作深入的了解。5、了解道碴的作用和質(zhì)量要求，正確理解道床斷面的尺寸。5、了解鐵路橋與公路橋的組成及其區(qū)別與聯(lián)系。6、了解混凝土橋與鋼橋的構(gòu)成及其區(qū)別與聯(lián)系。7、對鐵路線路情況有一個(gè)基本認(rèn)識(shí)。8、聽取現(xiàn)場工程技術(shù)人員的介紹。軌枕軌枕鋪設(shè)在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動(dòng)。并傳給道床；同時(shí)用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱為軌枕。軌枕除將鋼軌傳來的力振動(dòng)傳給道床外，它本身也能吸收部分振動(dòng)能。每公里鐵路線路上鋪設(shè)的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機(jī)車車輛運(yùn)行速度和運(yùn)輸量等因素確定的。機(jī)車車輛運(yùn)行速度高和運(yùn)輸量大的線路鋪設(shè)軌枕數(shù)多。中國鐵路在直線線路上每公里一般鋪設(shè)軌枕1840、1760和1600根。軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。木枕豐沙線采用木枕，現(xiàn)場觀察來看，可以看出木材材料為松木，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用壽命很短，一般為十幾年，易受腐蝕到時(shí)見必須更換，而且由于木材不是個(gè)相同性，所以會(huì)有一些缺陷，同時(shí)木材的大量使用對環(huán)境保護(hù)也是背道而馳的。混凝土枕豐沙二線的軌枕為混凝土枕，豐沙二線采用II型混凝土軌枕（客運(yùn)霍高速鐵路一般選擇III型），而且混凝土為各項(xiàng)同性材料，使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。1760，在豐沙二線上，軌枕之間間距為正常情況下一公里軌枕正常數(shù)為極差為80。還有，道渣堆高與軌枕側(cè)向阻力為1：1.75。3）鋼枕。優(yōu)點(diǎn)是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點(diǎn)是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高。鋼枕僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，中國尚未應(yīng)用。4）軌枕間距軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)。軌枕根數(shù)應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及線路設(shè)備條件確定，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經(jīng)濟(jì)的條件下，保證軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。同時(shí)，使軌距、方向易于保持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟(jì)，而且凈距過小，也會(huì)在一定程度上影響搗固質(zhì)量。我國鐵路規(guī)定，對木枕軌道，每公里最多為l920根，混凝土枕為l840根；每公里最少均為l440根。軌枕的級(jí)差為每公里80根。符合下列條件之一的地段，正線軌道應(yīng)加強(qiáng)，每公里鋪枕根數(shù)外，對混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次，但不能超過前述允許最大鋪設(shè)數(shù)量。a．在混凝土枕軌道R≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800m的曲線地段；b．坡度大于12‰的下坡制動(dòng)地段；c．長度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。扣件扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動(dòng)。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。此外，還要求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡單，便于拆卸。 扣板式扣件 ω型彈條扣件道釘?shù)泪斁拖耖L螺絲釘，他將鐵軌固定在軌枕上，一般應(yīng)用于木枕。如上圖所示。道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊。道渣是直徑20-70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機(jī)車車輛的沖擊和振動(dòng)，使列車運(yùn)行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機(jī)車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道渣的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時(shí)要增加50~80%?？梢钥吹剑谪S沙線上，道渣極不規(guī)律，不符合直徑20-70mm的直徑要求，且顆粒級(jí)配也極為不好。而在豐沙二線上，道渣直徑和顆粒級(jí)配均較好。道岔道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔對于道岔的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，主要是在青龍橋站。這里有著名的由詹天佑牽頭設(shè)計(jì)的“之”字形鐵路。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、一個(gè)岔心(轍叉)、兩根護(hù)軌、一排岔枕三個(gè)單元組成，其扳動(dòng)方式可分為手動(dòng)和電動(dòng)兩種，隨著火車提速，現(xiàn)在基本上都采用電動(dòng)扳動(dòng)，以達(dá)到切換軌道路線的目的。我們可以看見這里的枕木已經(jīng)由以前的木枕木換成了混凝土枕木，目的是為了減少震動(dòng)。 道尖 道岔從圖中可以看出，刀叉有兩個(gè)中心，其中一個(gè)是實(shí)際中心，就是道岔尖端，另一個(gè)是理論中心，即兩條邊延長線交點(diǎn)。對固定道岔，是會(huì)產(chǎn)生有害空間，從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，火車較容易出軌，而移動(dòng)心軌，則可以消除這個(gè)問題。護(hù)軌：在限制輪緣通過的路徑，防止駛進(jìn)岔尖之另一邊，同時(shí)可防止車輪駛經(jīng)岔尖時(shí)因震動(dòng)而脫軌。裝置于岔尖之正對面，與鋼軌相距約4.76cm處。有害空間：從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，火車較容易出軌。有害區(qū)間的解決方法有兩種。一是較為普遍的采用護(hù)軌，護(hù)軌在基本軌內(nèi)側(cè)，通過護(hù)軌與本軌在橫向上的雙面限制，防止了車輪的橫向位移。設(shè)置護(hù)軌后護(hù)軌可以進(jìn)一步控制車輪的前進(jìn)方向，防止有害區(qū)間造成事故。二是采用活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌道岔最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。這樣以來當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。除了以上知識(shí)，我們還學(xué)到其他專業(yè)知識(shí)，如鐵路有一大病害：翻漿冒泥，還有在一些地方，要增加軌襯，防止軌道外翻，在拐彎處，外軌道一般比內(nèi)側(cè)軌道高。除此之外，還認(rèn)識(shí)了防爬撐、軌撐、鋼軌信號(hào)箱、線路標(biāo)志等等，不一一列舉。公里標(biāo)第三部分感想及建議通過這兩天的野外實(shí)習(xí)，我學(xué)到了許多東西，首先就是鍛煉了自身的意志力，在艱苦的野外實(shí)習(xí)中，我克服了自身?xiàng)l件，環(huán)境因素，還有各種影響，順利的完成了實(shí)習(xí)的任務(wù)，這是土建人應(yīng)該很輕易勝任的，要知道艱苦條件對于土建人來說根本不能算是困難，再者，實(shí)習(xí)中老師形象生動(dòng)的講解，加上對橋梁的直觀分析，使我對各種橋梁有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，也使我對橋梁產(chǎn)生了濃厚的興趣。在這寒冬時(shí)節(jié)，遍地落葉，老師帶著我們不辭勞苦來到了盧溝橋及周邊地區(qū)進(jìn)行實(shí)地參觀和了解，在這北風(fēng)凜冽的日子里，大家都懷著飽滿的熱情，誰也沒有覺得冷誰也沒有覺得累，認(rèn)知實(shí)習(xí)結(jié)束后我們都學(xué)到了許多有關(guān)橋梁的知識(shí)，我感到非常高興，我一定要學(xué)以致用，把實(shí)習(xí)中掌握的知識(shí)應(yīng)用于日后的工作中，做一名出色的土建人。我的建議就是希望以后多安排幾個(gè)老師，因?yàn)樵趯?shí)習(xí)過程中出現(xiàn)了老師少，學(xué)生多的情況，許多同學(xué)因?yàn)槁牪坏嚼蠋熣f話而產(chǎn)生了消極的心理，從而打擊了實(shí)習(xí)的興致，這個(gè)是比較不好的，還有一點(diǎn)就是實(shí)習(xí)的時(shí)間太少了，我們想學(xué)習(xí)的東西還比較多，希望以后在實(shí)習(xí)過程中老師再多講一些知識(shí)，迎合我們對于知識(shí)的渴望?？偟膩碚f，這次橋梁實(shí)習(xí)我感到受益匪淺，收獲頗多。第四部分結(jié)束語實(shí)習(xí)，對于我們學(xué)生來說，效果是非常顯著的，我們在學(xué)校整天學(xué)習(xí)課本的知識(shí)，從來沒走出去過學(xué)習(xí)，所以這第一次實(shí)習(xí)對于我們也是非常有趣和新鮮的，這次實(shí)習(xí)又是安排在春暖花開的日子里，對于我們學(xué)習(xí)知識(shí)有很大的幫