整車集成工作介紹

——Page1

一、整車集成主要內(nèi)容整車集成主要內(nèi)容1、市場調(diào)研技術(shù)支持，確定整車關(guān)鍵參數(shù)、性能、配置2、規(guī)劃參考車、競爭車性能BENCHMARK測試，編制整車VTS（含維修）3、整車架構(gòu)設(shè)計，3DPACKAGE和2DLAYOUT（系統(tǒng)架構(gòu)和布置）4、造型工程可行性分析、人機工程分析、運動效核、法規(guī)效核5、整車DMU檢查及專項檢查（如管線）提升6、樣車試制、測試策略規(guī)劃和VTS修正7、推進生產(chǎn)啟動、樣車試制，達成設(shè)計、制造成熟8、收集售服反饋，修正偏差

用戶語言“車子那么沒勁？”“車子爬坡很費勁”“怎么經(jīng)常跑加油站?”“車真費油”“車子提速很慢”“車子超車很慢”“車子開起來沒有足夠的爆發(fā)力”“總被人超車真沒面子”“車子電動模式跑不了多遠”“等紅綠燈、堵車時很費油啊”“車子怎么冒黑煙啊，這油是怎么燒的啊”商品特性類別序號商品特性指標(biāo)整車性能1起步加速性能2超車加速性能3爬坡性能4最高車速性能5循環(huán)油耗6等速油耗（60/90/120km/h)7怠速油耗8新能源車加速性能9排放性能技術(shù)語言類別商品特性指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)整車性能起步加速性能0-100km/h加速時間超車加速性能各檔位超車加速時間爬坡性能起步最大爬坡度最高車速性能最高車速燃油經(jīng)濟性性能最高檔和次高檔90km/h的等速油耗NEDC循環(huán)油耗怠速油耗整車基本性能整車重量迎風(fēng)面積風(fēng)阻系數(shù)油門踏板（加速踏板）曲線形式換擋曲線標(biāo)定形式液力變矩器標(biāo)定發(fā)動機標(biāo)定新能源車性能純電動模式下續(xù)航里程純電動模式下最高車速混合動力模式下最高車速怠速起停性能制動能量回收率混合動力模式下最大爬坡度純電動模式下最大爬坡度排放性能CH化合物排放量NOx化物含量顆粒物含量二、語言轉(zhuǎn)換三、配置表基本架構(gòu)訂單生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是完善的配置表、生產(chǎn)BOM管理和應(yīng)用?？赡芗夹g(shù)方案：1、大對標(biāo)方式（方案一）

完全對標(biāo)樣車，堅持前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計，技術(shù)難度最低。2、大移植融合方式（方案二）

移植前置前驅(qū)底部平臺，融合對標(biāo)車側(cè)圍、頂蓋、門蓋，技術(shù)難度主要集中在車身底部平臺與側(cè)圍的搭接，風(fēng)險可控。3、中移植融合方式（方案三）

移植前置前驅(qū)底盤平臺及前機艙，融合對標(biāo)車后底部、側(cè)圍、頂蓋、門蓋，技術(shù)難度主要集中在車身機艙與后艙的搭接及后懸搭接，技術(shù)難度較大，風(fēng)險基本可控。4、低移植融合方式（方案四）

移植前置前驅(qū)底盤前懸架及車身前機艙，融合對標(biāo)車后懸架、底部、側(cè)圍、頂蓋、門蓋。技術(shù)難度主要集中在車身搭接及底盤前后懸匹配，技術(shù)難度較高，風(fēng)險較大。5、小對標(biāo)方式（方案五）堅持FR變更為FF。技術(shù)難度主要集中前懸架、車身前機艙、整車匹配標(biāo)定等核心技術(shù)。四、核心技術(shù)方案：某MPV平臺方案設(shè)想序號方式方法驅(qū)動方案描述難度風(fēng)險個人意見類似車對標(biāo)車方案一大對標(biāo)后驅(qū)

完全對標(biāo)資源低推動方案二大移植融合前驅(qū)底部平臺外觀-側(cè)圍等BIW搭接較低采用方案三中移植融合前驅(qū)懸架及前艙后艙BIW搭接可控可采用方案四低移植融合前驅(qū)前懸架及前艙后艙及后懸架搭接及匹配較高可考慮方案五小對標(biāo)前驅(qū)前懸架對標(biāo)改造設(shè)計匹配高需研究易難技術(shù)可行方案優(yōu)先方案五、整車VTS整車VTS定義設(shè)計目標(biāo)：包含10大類，47項，共110分項。主要包括整車關(guān)鍵參數(shù)、性能、安全性、可靠性、維修性、產(chǎn)品壽命及工程質(zhì)量目標(biāo)等。一、車輛動態(tài)性能三、舒適性7.3.1整備質(zhì)量1.1啟動3.1車內(nèi)氣候控制7.4空氣動力學(xué)屬性1.2加速度/速度/時間/里程3.2噪聲和振動7.5車輛載貨能力1.3制動3.3平順性7.6附件支持-拖鉤1.4操控3.4密封性7.7涉水要求二、安全四、娛樂與電子電氣設(shè)備八、車輛人體工程學(xué)和和諧性2.1正面碰撞法規(guī)4.1娛樂8.1人機因素評價2.2側(cè)面碰撞法規(guī)4.2電子電氣設(shè)備8.2儲存2.3尾部碰撞法規(guī)五、能源管理8.3乘客容納2.4燃油系統(tǒng)完整性5.1車輛燃油經(jīng)濟性8.4車輛和諧性2.5轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)碰撞保護5.2熱要求九、可靠性要求2.6座椅固定裝置作用力大小5.3電磁兼容性9.1可靠性2.7座椅安全帶固定裝置作用力大小5.4排放9.2目標(biāo)壽命2.8座椅安全帶保護裝置六、防止外部引起的損壞或劣化9.3售后服務(wù)目標(biāo)2.9靜態(tài)側(cè)面碰撞作用力大小6.1耐腐蝕十、可維修性2.10車內(nèi)外零部件設(shè)計要求6.2車輛結(jié)構(gòu)耐久性10.1路邊維修2.11氣囊控制ECU標(biāo)定要求七、物理特性10.2車輛保養(yǎng)2.12視野7.1整車尺寸10.3車輛維修2.13工作安全裝置7.2容積

2.14視野警告7.3整車質(zhì)量屬性

——Page6六、整車架構(gòu)1、總布置圖2、法規(guī)傳動軸校核設(shè)計要求min1903、人機布置4、關(guān)鍵總成5、運動效核6、布置經(jīng)驗效核頂拉手換擋頭七、整車DMU及專項序號工作內(nèi)容輸出子項支撐文件備注第一層次1數(shù)據(jù)配合性檢查檢查問題安裝斷面圖，安裝硬點

2整車主要尺寸檢查檢查問題總布置圖等

3靜態(tài)主要間隙檢查間隙檢查參考車、相關(guān)文件

第二層次4動態(tài)主要間隙檢查間隙檢查參考車、相關(guān)文件CAE5整車系統(tǒng)運動分析CATIA

DMU

6法規(guī)適應(yīng)性檢查間隙檢查GB、EC等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)第三層次7生產(chǎn)工藝性檢查間隙檢查8焊裝、總配、使用工藝性檢查間隙檢查9主要總成維修工藝性檢查是否符合常規(guī)第四層次10系統(tǒng)或者總成結(jié)構(gòu)合理匹配檢查檢查問題11零部件、總成和系統(tǒng)質(zhì)量保證能力檢查檢查問題第五層次12輕量化、規(guī)整性、批量性、品質(zhì)提高檢查檢查問題三、識別問題點匯總TOP10問題描述1人機不良駕駛員視野總障礙角度太大，達到78度以上（外CAS+舊造型內(nèi)飾，還未考慮黑邊、DOT）。2尾門開啟高度不足，標(biāo)準(zhǔn)人體碰頭3密封不良ECU固定在空氣室，很難密封。機艙熱風(fēng)、有害氣體等通過空調(diào)進風(fēng)口進入乘客艙并且降低空調(diào)冷卻效果4加油口與行李箱沒有可靠密封，油氣容易進入乘員艙5前風(fēng)擋下水道結(jié)構(gòu)不良，雨水進機艙（前圍、前側(cè)圍）及積水。6工藝不良排氣前管總成設(shè)計不良，維修困難，維修成本高7剛度不足離合踏板支架設(shè)計剛度不足，支架懸臂過長。8布置不良碳罐布置位置不合理，管路很長且不規(guī)整；燃油濾清器位置及管路長且不規(guī)整9疲勞振動軟管太短，很難滿足振動需要，容易疲勞損壞10發(fā)動機裝飾罩安裝支架剛度低，系統(tǒng)固有頻率不高，容易振動管線專項總體目標(biāo)：①、消除管路干涉②、增加必要間隙防止異常磨損③、提高管路條理性，達到管路固定可靠，視覺美觀的目標(biāo)。管路問題分類：①、零件質(zhì)量問題②、裝配質(zhì)量問題③、設(shè)計問題。管路問題重要性分類①、A類-關(guān)系法規(guī)、安全。必須試生產(chǎn)前解決并關(guān)閉。②、B類-關(guān)系汽車使用壽命，影響客戶抱怨和維修。必須SOP生產(chǎn)前解決并關(guān)閉。③、C類-不影響使用，影響外觀?？蒘OP生產(chǎn)后解決并關(guān)閉。評估階段：①、虛擬評估（設(shè)計階段）②、實物評估（試制、試生產(chǎn)）③、路試拆解評估（耐久試驗后）。設(shè)計輸出：《管路關(guān)鍵控制項制造規(guī)范》八、生產(chǎn)啟動及專項生產(chǎn)啟動，不是簡單的裝車，是圍繞“安全（無事故）、質(zhì)量（AUDIT、過程審核、尺寸、NQST、一次通過率）、效率（節(jié)拍、停線、返修時間）、進度（時間）、成本（預(yù)算）”，按照零部件、工位、物流、信息等鏈條進行準(zhǔn)備、培訓(xùn)、驗證與提升。目標(biāo)：設(shè)計成熟、零件成熟、過程成熟、質(zhì)量控制成熟、計劃物流成熟?；痉椒ǎ?、專項檢查—變形、干涉、焊接質(zhì)量、涂膠、扭矩、接插件、淋雨、動態(tài)異響2、精細化工程—飛邊毛剌、焊點、鼓包顆粒、劃傷、清潔。核心手段：質(zhì)量及過程問題管理。基本組織：矩陣小組+專項小組。異響專項異響實質(zhì)就是物體有異常相互運動或者振動。異響在圖場的表現(xiàn)是圖場平穩(wěn)性急劇變化。一個異響排除后，另一個響聲可能就變得明顯了。異響主要可分為動總異響、傳動系異響、行駛系異響、風(fēng)阻異響車身內(nèi)外飾異響等幾大類。異響點定位：這是最難的。A、聽：確定出異響在哪個部位發(fā)出的，并逐步縮小范圍；B、