駕駛員職業(yè)技能鑒定試題(初級(jí))(中級(jí))(高級(jí))

PAGEPAGE28駕駛員高級(jí)工高級(jí)工理論知識(shí)選擇題為了有效延長(zhǎng)汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的（）。（A）通過(guò)性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動(dòng)性能2、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的（）。（A）穩(wěn)定性（B）動(dòng)力性（C）制動(dòng)性（D）行駛平順性3、汽車的額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為（）。（A）質(zhì)量利用系數(shù)（B）質(zhì)量利用程度（C）容量（D）利用率4、汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的（）。它是汽車的重要使用性能之一。（A）貨運(yùn)量（B）容量（C）載貨量（D）周轉(zhuǎn)量5、汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，所能達(dá)到的（）。（A）最高行駛速度（B）最低行駛速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛阻力6、汽車的（）直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。（A）燃料經(jīng)濟(jì)性（B）通過(guò)性（C）制動(dòng)性（D）動(dòng)力性7、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的量程是衡量汽車的（）指標(biāo)。（A）動(dòng)力性（B）燃油經(jīng)濟(jì)性（C）穩(wěn)定性（D）通過(guò)性8、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用一業(yè)工況下汽車行駛（）的燃油消耗量來(lái)衡量。（A）50km（B）100km（C）1000km（D）100000km9、汽車的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車方向的（）這三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。（A）恒定性（B）可靠性（C）穩(wěn)定性（D）平順性10、在汽車制動(dòng)過(guò)程中，保持車輪處于（）制動(dòng)狀態(tài)，便可獲得最佳的制動(dòng)效果。（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移11、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱為汽車的（）。（A）平順性（B）穩(wěn)定性（C）通過(guò)性（D）舒適性12、汽車橫向傾覆的原因主要主要是車輛（）時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過(guò)大造成的。（A）直線行駛（B）上坡加速（C）下坡減速（D）轉(zhuǎn)彎行駛13、汽車兩軸中總離地最低點(diǎn)，是影響汽車通過(guò)的一個(gè)重要參數(shù)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到汽車（）的大小。（A）縱向通過(guò)半徑（B）橫向通過(guò)半徑（C）接近角和離去角（D）最小轉(zhuǎn)彎半徑14、汽車的輪距越小，前后橋的最低點(diǎn)離地距離越大，則汽車橫向通過(guò)半徑（）。（A）越大（B）越?。–）不變（D）越大或越小15、人體承受振動(dòng)加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中（）時(shí)指振動(dòng)加速度在這個(gè)極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠隨承受的上限。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）舒適提高界限（D）疲勞降低工作效率界限16、汽車高速高速行駛所引起的強(qiáng)迫振動(dòng)振動(dòng)頻率（）汽車固有頻率時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。（A）遠(yuǎn)大于（B）接近或等于（C）遠(yuǎn)小于（D）不等于17、可能導(dǎo)致汽車主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，或影響行車安全，且不能用易損備用件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障屬于（）故障。（A）致命（B）嚴(yán)重（C）一般（D）輕微18、會(huì)使汽車行駛或性能下降，但一般不會(huì)導(dǎo)致主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時(shí)間內(nèi)予以排除的故障屬于（）故障。（A）致命（B）嚴(yán)重（C）一般（D）輕微19、汽車固有頻率大約在60～85次/min。當(dāng)車身的固有頻率低于40次/min，人有暈船的感覺；高于（），則有明顯的沖擊感。（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min20、汽車車身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員生理的影響較大，在1.1～1.4Hz范圍時(shí)，能使乘員有（）。（A）暈船感覺（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感21、汽車零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的護(hù)工時(shí)（）維護(hù)次數(shù)。（A）乘以（B）除以（C）加上（D）減去22、汽車零部件維護(hù)率表示（）時(shí)間內(nèi)完成的維護(hù)次數(shù)。（A）單位（B）給定（C）維護(hù)（D）行駛23、常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與（）。（A）回油路不相通（B）回油路相通（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相通24、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨(dú)設(shè)置，適用于（）。（A）中型汽車（B）重型汽車（C）小型汽車（D）高級(jí)轎車25、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的（）機(jī)構(gòu)。（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助26、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的（）機(jī)構(gòu)。（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助27、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動(dòng)助力彈簧從下向上移動(dòng)到三角板軸銷的上方時(shí)，彈簧的力矩則與踏板的力矩（），從而起到助力作用。（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消28、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過(guò)軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩（）。（A）較大（B）較?。–）為零（D）為負(fù)值29、重型汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用（）。（A）最大（B）最?。–）為零（D）為負(fù)值30、汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常壓（D）前腔常壓，后腔真空31、真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（）狀態(tài)。（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓32、光化學(xué)煙霧主要是汽車廢氣中的（）在紫外線的作用下形成的。（A）CO和NOx（B）CO和HC（C）HC和NOX(D)SO2和NOx33、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是（）。（A）CO（B）HC（C）SO2(D)NOX34、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的（）以上。（A）30%(B)50%（C）70%（D）80%35、機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)到（），對(duì)人和環(huán)境危害很大。（A）40～60dB（B）50～80dB（C）60～90dB（D）80～100dB36、在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采取（）措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。（A）串聯(lián)阻尼電阻（B）并聯(lián)阻尼電阻（C）串聯(lián)電容器（D）并聯(lián)電容器37、在數(shù)字量的信息傳遞中，采?。ǎ┐胧瑢?duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。（A）增加導(dǎo)線電阻（B）并聯(lián)去耦電容（C）穩(wěn)壓電容（D）光電耦合器38、汽車尾氣對(duì)大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測(cè)汽車（），已成為汽車檢測(cè)的重要項(xiàng)目。（A）廢氣污染程度（B）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位（C）混合氣燃燒狀況（D）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比39、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（）以上。（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%40、為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用（）汽油噴射系統(tǒng)。（A）單點(diǎn)（B）多點(diǎn)（C）連續(xù)（D）節(jié)氣門式41、電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定（）。（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節(jié)氣門開度42、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間取決于（）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)（B）進(jìn)氣歧管真空度（C）進(jìn)氣空氣溫度（D）節(jié)氣門開度43、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在（）。（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa44、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過(guò)控制（）的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。（A）節(jié)氣門開度大?。˙）進(jìn)氣歧管真空度（C）阻風(fēng)門開度大?。―）節(jié)氣門旁通道截面積45、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜合傳動(dòng)的（）式和表面彈性波式等（A）可變電阻（B）可變電容（C）可變電感（D）可變位移46、石蠟式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動(dòng)機(jī)（）的溫度來(lái)控制空氣旁通道截面積，控制動(dòng)力來(lái)自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。（A）吸入空氣（B）混合氣（C）潤(rùn)滑油（D）冷卻水47、在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的一端與電源正極連接受點(diǎn)火開關(guān)控制，另一端與點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的（）連接，受電控單元控制。（A）基極（B）集電極（C）發(fā)射極（D）NPN結(jié)48、在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中（），可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。（A）并聯(lián)一只高壓電容器（B）并聯(lián)一只高壓二極管（C）串聯(lián)一只高壓電容器（D）串聯(lián)一只高壓二極管49、同時(shí)點(diǎn)火方式是兩缸采用一個(gè)點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火。其中一個(gè)汽缸處于壓縮末期點(diǎn)火，另一個(gè)汽缸處于（）末期點(diǎn)火。（A）進(jìn)氣（B）壓縮（C）做功（D）排氣50、滾動(dòng)式電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)口處周期性地增大空腔容積，在出口處周期性地減小空腔容積，從而（）作用。（A）節(jié)流（B）溢流（C）泵油（D）斷油51、電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵（），對(duì)永磁電動(dòng)機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此燃油泵又稱濕式燃油泵。（A）外部（B）內(nèi)部（C）前部（D）后部52、汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之（）。（A）增加（B）減?。–）不變（D）為零53、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了（）的消耗量。（A）潤(rùn)滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液54、低溫啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可采用（）混合燃料啟動(dòng)。（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油55、采用進(jìn)氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點(diǎn)火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在（）。（A）空氣濾清器與化油器之間（B）化油器節(jié)氣門前（C）燃燒室內(nèi)（D）化油器與進(jìn)氣歧管之間56、在低溫條件下因汽油里含有一定水分，為防止結(jié)冰堵塞油路，可向汽油中加入少量（）。（A）乙醚（B）柴油（C）酒精（D）食鹽57、為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)（）斷電器觸點(diǎn)閉合角度。（A）減小（B）增加（C）調(diào)整（D）改變58、氣溫從15℃升高到（A）變?。˙）油耗（C）轉(zhuǎn)速（D）壓力59、在高溫條件下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一量孔從10℃升高到40（A）變?。˙）變濃（C）不變（D）變化60、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（）。（A）自行放電減弱（B）自行放電加快（C）電解液密度增大（D）電解液密度減小61、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生（）。（A）斷路（B）銹蝕（C）漏電（D）脫焊62、夏季進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，化油器浮子室油平面高度的調(diào)整應(yīng)（）。（A）適當(dāng)降低（B）適當(dāng)升高（C）保持不變（D）升高或降低63、夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)（）。（A）適當(dāng)提前（B）適當(dāng)推遲（C）提前或推遲（D）保持不變64、汽車待渡停車時(shí)，應(yīng)（），駕駛員須在駕駛室內(nèi)等候。（A）適當(dāng)縮短車距（B）適當(dāng)拉長(zhǎng)車距（C）使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（D）使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火65、汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于（），并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動(dòng)。（A）一擋或二擋（B）空擋（C）高速擋或直接擋（D）中速擋66、其總質(zhì)量由掛車本身承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為（）。（A）貨運(yùn)半掛車（B）貨運(yùn)全掛車（C）貨運(yùn)列車（D）汽車列車67、其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為（）。（A）貨運(yùn)半掛車（B）貨運(yùn)全掛車（C）貨運(yùn)列車（D）汽車列車68、汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于（）的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。（A）800～100r/min（B）1000～1200r/min（C）1500～2000r/min（D）2000r/min以上69、重載拖掛汽車起步的操作要頷是（）、增大供油量。（A）掛入一擋、快抬離合器（B）掛入二擋、慢抬離合器（C）掛入一擋、慢抬離合器（D）掛入二擋、快抬離合器70、當(dāng)零件工作表面磨合逐漸形成了一層配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進(jìn)入氧化磨損期，是汽車走合期（）。（A）第一階段（B）第二階段（C）第三階段（D）結(jié)束71、汽車走合期通常規(guī)定為1000～2500km，進(jìn)口車3000km，并分為三個(gè)階段，第一階段走合50～75km，這一階段車輛載荷最好為（）。（A）滿載（B）減載（C）空載（D）半載72、汽車走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)（）運(yùn)轉(zhuǎn)。（A）怠速（B）加速（C）中速（D）高速73、汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過(guò)額定載荷的（）。（A）25%(B)50%（C）75%（D）85%74、汽車走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在（）時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車各部技術(shù)狀況開始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。（A）100km（B）500km（C）1000km（D）1500km75、汽車走合里程達(dá)到（）時(shí)，要更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。（A）1000km（B）1500km（C）2000km（D）500km76、在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程為（）過(guò)程。（A）壓縮（B）燃燒（C）膨脹（D）進(jìn)氣77、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力（）周圍大氣壓力。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于78、在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)為（）指標(biāo)。（A）指示性能（B）動(dòng)力性能（C）有效性能（D）機(jī)械性能79、在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上等到凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（）指標(biāo)。（A）指示性能（B）動(dòng)力性能（C）有效性能（D）機(jī)械性能80、以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（）指標(biāo)。主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。（A）指示性能（B）有效性能（C）機(jī)械性能（D）工作性能81、以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（）指標(biāo)，可以用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。（A）指示性能（B）有效性能（C）機(jī)械性能（D）工作性能82、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒室機(jī)件過(guò)熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種不正?，F(xiàn)象稱為（）。（A）爆燃（B）早燃（C）表面點(diǎn)火（D）異常點(diǎn)火83、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為（）。（A）著火逾遲期（B）速燃期（C）補(bǔ)燃期（D）緩燃期84、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃所形成的局部高溫條件會(huì)使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中CO、H2、O2等分解物會(huì)在燃燒膨脹過(guò)程中重新燃燒，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。（A）補(bǔ)燃量增大、排氣溫度升高（B）補(bǔ)燃量增大、排氣溫度降低（C）補(bǔ)燃量減小、排氣溫度升高（D）補(bǔ)燃量減小、排氣溫度降低85、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_(dá)（）。（A）20～30m/s（B）100～200m/s（C）1000～2000m/s（D）2500～3000m/s86、當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為（）時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。（A）0.75～0.85（B）0.85～0.95（C）0.95～1.05（D）1.05～1.1587、為保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)（）時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。（A）轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減?。˙）轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大（C）轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小（D）轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大88、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開始到缸內(nèi)溫度達(dá)到最高值為止，這一燃燒過(guò)程稱為（）。（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期89、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升，這一燃燒過(guò)程稱為（）。（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期90、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。91、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）著火延遲期縮短、排氣溫度降低（B）著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴（C）著火延遲期縮短、排氣溫度升高（D）著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重92、一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，其確定是以發(fā)動(dòng)機(jī)的（）為依據(jù)的。（A）負(fù)荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性93、節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。（A）負(fù)荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲線94、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（）發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸增加，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率均呈增加趨勢(shì)，而燃油消耗率呈下降趨勢(shì)。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于95、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（）發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的增加，扭矩呈下降趨勢(shì)，且下降趨勢(shì)逐漸加快。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于96、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度外特性曲線表明，最經(jīng)濟(jì)的油耗在節(jié)氣門開度為（）時(shí)才能得到。（A）100%（B）80%（C）50%（D）30%97、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的（），則扭矩儲(chǔ)備系數(shù)越大，汽車對(duì)于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。（A）總和越大（B）總和越?。–）差值越大（D）差值越小98、一般車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為（）。（A）5%～10%（B）10%～30%（C）20%～40%（D）30%～50%99、先將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐步改變節(jié)氣門開度，調(diào)整負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速保持不變，然后測(cè)出不同開度的有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類參數(shù)點(diǎn)連成線，就能得到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。（A）速度特征曲線（B）負(fù)荷特征曲線（C）燃料消耗曲線（D）外特性曲線100、在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。（A）燃料調(diào)整特性（B）燃料消耗曲線（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率101、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過(guò)程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即（）。（A）負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低（B）負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高（C）負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低（D）負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高102、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，有效效燃料消耗率最小，利用我，負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)（）的途徑。（A）轉(zhuǎn)速（B）扭矩（C）動(dòng)力性（D）燃料經(jīng)濟(jì)性103、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)的有效功率Pe、有效力矩Me、每小時(shí)燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的（）。（A）速度特征曲線(B)功率特征曲線（C）扭矩特征曲線（D）油耗特征曲線104、使噴油泵齒條處于某一位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。（A）外特性（B）內(nèi)特性（C）速度特性（D）負(fù)荷特性105、如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加耐增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功率（）。（A）繼續(xù)增加（B）開始下降（C）保持不變（D）任意變化106、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃料消耗率曲線是一條（）。（A）凹形曲線（B）凸形曲線（C）波形曲線（D）直線107、在車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可提高（）。（A）5%～10%（B）10%～25%（C）25%～30%（D）30%～35%108、由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低（）。（A）10%～20%（B）15%～25%（C）20%～30%（D）25%～30%109、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）變化較平坦。（A）扭矩曲線（B）比油耗曲線（C）功率曲線（D）外特性曲線110、改變供油量的同時(shí)，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一個(gè)相應(yīng)的參數(shù)點(diǎn)，在坐標(biāo)圖上將許多點(diǎn)連成線就能得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（C）部分特性曲線（D）負(fù)荷特性曲線111、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（A）穩(wěn)定性（B）通過(guò)性（C）動(dòng)力性（D）燃料經(jīng)濟(jì)性112、最大爬坡度是指汽車（）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（A）滿載時(shí)用一擋（B）滿載時(shí)用二擋（C）空載時(shí)用一擋（D）空載時(shí)用二擋113、汽車使用的驅(qū)動(dòng)輪輪胎外徑較大時(shí)，行駛速度一定會(huì)高，但當(dāng)路面阻力增加時(shí)，會(huì)造成（）變差。（A）通過(guò)性（B）越野性（C）穩(wěn)定性（D）動(dòng)力性114、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與總質(zhì)量（以噸數(shù)計(jì)算）之比，稱為（）。（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率115、如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能保持良好的潤(rùn)滑，動(dòng)力損失就會(huì)增大，所以在使用中應(yīng)正確選用潤(rùn)滑油，以減少運(yùn)動(dòng)部件的（）。（A）燃料消耗和運(yùn)動(dòng)阻力（B）燃料消耗和摩擦損失（C）摩擦損失和運(yùn)動(dòng)阻力（D）表面溫度和燃料消耗116、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升調(diào)，氣體密度減小，（）下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。（A）充氣系數(shù)（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量117、保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車（）下降的根本措施。（A）經(jīng)濟(jì)性（B）動(dòng)力性（C）制動(dòng)性（D）通過(guò)性118、對(duì)汽車底盤進(jìn)行檢查、調(diào)整和潤(rùn)滑，提高底盤的滑動(dòng)性，最大限度地（），是提高汽車動(dòng)力的一項(xiàng)重要措施。（A）提高車速（B）減少功率損失（C）降低重心（D）減少燃料消耗119、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為（）。（A）L/（100t·km）（B）kg/（100t·km）（C）L/100km（D）kg/100km120、運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的（）。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）平均耗油量（D）單位時(shí)間耗油量121、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性多用實(shí)驗(yàn)方法確定。實(shí)驗(yàn)表明，輕型汽車的燃料消耗率()重型汽車的燃料消耗率。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于122、由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率（）汽油機(jī)的有效燃油消耗率。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于123、汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離由220m增至250m時(shí)，燃油消耗量將會(huì)降低（）。（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%124、汽車在接近中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為（）。（A）穩(wěn)定車速（B）行駛車速（C）經(jīng)濟(jì)車速（D）較低車速125、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)大。致使汽缸壓力升高過(guò)早，壓縮功的消耗（），并可能引起爆燃，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零126、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)小，點(diǎn)火過(guò)遲，正比例致使燃燒拖延至膨脹過(guò)程還在進(jìn)行，熱量損失（），排氣溫度較高，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零127、空氣阻力分別與汽車的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)、車速的（）。（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比128、汽車制動(dòng)時(shí)，能做到迅速直至停車的能力稱為汽車的（）。（A）制動(dòng)效能（B）制動(dòng)距離（C）制動(dòng)指標(biāo)（D）制動(dòng)力矩129、汽車制動(dòng)時(shí)方向的（）是指汽車制動(dòng)時(shí)能按駕駛員的要求行駛運(yùn)動(dòng)的能力。（A）對(duì)稱性（B）直線性（C）穩(wěn)定性（D）均衡性130、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力Fx與路面附著力Fψ的關(guān)系是（）。（A）Fx＞Fψ（B）Fx＜Fψ（C）Fx≥Fψ（D）Fx≤Fψ131、汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的力主要是（）。（A）空氣阻力（B）滾動(dòng)阻力（C）地面附著力（D）制動(dòng)器制動(dòng)力132、汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱為（）時(shí)間。（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動(dòng)系反應(yīng)（C）制動(dòng)協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動(dòng)133、駕駛員踏下制動(dòng)踏板，先經(jīng)過(guò)踏板自由行程，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)器，待制動(dòng)器消除間隙后，汽車才在制動(dòng)力的作用下開始減速，這段時(shí)間稱為（）時(shí)間。（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動(dòng)系反應(yīng)（C）制動(dòng)協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動(dòng)134、汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過(guò)程中左右車輪（）所致。（A）制動(dòng)力不相等（B）制動(dòng)力相等（C）制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等（D）制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等135、如果左右車輪的荷重不等，勢(shì)必造成左右輪的最大制動(dòng)力不同，最大制動(dòng)力與車輪荷重（）。（A）成正比（B）成反比（C）二次方成正比（D）二次方成反比136、制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度（）。（A）愈?。˙）不變（C）愈大（D）無(wú)規(guī)律變化137、制動(dòng)側(cè)滑時(shí)角度大小取決于兩個(gè)因素，一是制動(dòng)前的車速，二是道路的（）。（A）堅(jiān)實(shí)程度（B）附著系數(shù)（C）橫坡度（D）平行度138、在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是（）。（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動(dòng)（D）下坡行駛139、當(dāng)制動(dòng)器溫度過(guò)高時(shí)，必須采取降溫措施，防止制動(dòng)器的（）現(xiàn)象。（A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動(dòng)鼓塑性變形（D）摩擦系數(shù)降低140、當(dāng)汽車遇到傾角極大的坡道時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪的（），會(huì)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（A）附著力?。˙）附著力大（C）驅(qū)動(dòng)力小（D）驅(qū)動(dòng)力大141、汽車抗翻傾和側(cè)滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和抵抗外界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱為（）。（A）汽車的平穩(wěn)性（B）汽車的平順性（C）汽車的通過(guò)性（D）汽車的穩(wěn)定性142、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的瓦特，會(huì)使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車就會(huì)出現(xiàn)（）。（A）附著力（B）側(cè)翻力（C）側(cè)阻力（D）滑轉(zhuǎn)力143、汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的（）穩(wěn)定性。（A）縱向（B）橫向（C）制動(dòng)（D）轉(zhuǎn)向144、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是由（）、前輪前束等四個(gè)前輪定位的因素來(lái)實(shí)現(xiàn)。（A）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾（B）主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾（C）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾145、轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為（）。（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾146、道路平坦、附著系數(shù)大、（），以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡?。–）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小147、采取（）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（A）降低汽車重心（B）提高汽車重心（C）減小汽車軸距（D）縮短汽車輪距148、汽車穿越壕溝的能力與臺(tái)階的能力相對(duì)應(yīng)，如果汽車越過(guò)臺(tái)階的能力強(qiáng)，同樣越過(guò)壕溝的能力也強(qiáng)，對(duì)于窄的溝槽，通過(guò)性主要取決于（）。（A）驅(qū)動(dòng)形式（B）車輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度149、汽車的最小離地間隙主要取決于（）。（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸150、影響汽車通過(guò)性的結(jié)構(gòu)因素很多，但主要是汽車的（）和幾何參數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。（A）駕駛技術(shù)（B）輪胎氣壓（C）動(dòng)力性（D）平順性151、汽車采用（）機(jī)構(gòu)的目的是保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所有車輪的軸線相交于一點(diǎn)，各車輪均作純滾動(dòng)，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。（A）轉(zhuǎn)向梯形（B）負(fù)前束（C）負(fù)后傾（D）轉(zhuǎn)向操縱152、車身的固有頻率低于（），人有暈船的感覺。（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min153、振動(dòng)加速度在（）以下，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）疲勞降低工作效率界限（D）感覺界限154、貨車重車（）好的主要原因，是因?yàn)橹剀嚨拇怪闭駝?dòng)加速度比空車小。（A）通過(guò)性（B）平順性（C）越野性（D）動(dòng)力性155、一般認(rèn)為車身的振動(dòng)頻率保持在（）最好。（A）0.5～1Hz（B）1～1.5Hz（C）1.5～2.5Hz（D）2.5～3.5Hz156、二級(jí)維護(hù)竣工后，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)達(dá)到（），無(wú)擺振、不跑偏、無(wú)異常現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，不與其他部件有碰擦現(xiàn)象。（A）操作方便、轉(zhuǎn)向靈巧（B）操作輕便、轉(zhuǎn)向靈巧（C）操作方便、轉(zhuǎn)向靈敏（D）操作輕便、轉(zhuǎn)向靈敏157、二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以3～5km/h的速度勻速直線通過(guò)單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò)（）。（A）9m/km(B)8m/km(C)7158、《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，未拆輪胎前先撬動(dòng)車輪檢查轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應(yīng)不超過(guò)（）。（A）0.10mm（B）0.15mm（C）0.20mm（D）0.25mm159、《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開閉完全，（），不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。（A）啟動(dòng)裝置靈活（B）聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活（C）怠速裝置工作可靠（D）加濃裝置靈活可靠160、汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以（）為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。（A）車身（B）駕駛室（C）發(fā)動(dòng)機(jī)總成（D）變速器及差速器總成161、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志是汽缸磨損，圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm或圓度已達(dá)到0.050～0.063mm，最大功率或汽缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低（）以上，且燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%162、經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定需要大修的汽車送修時(shí)，除肇事或特殊情況外，必須保持（）狀態(tài)，車輛裝配必須齊全，不得拆換或缺少零部件。（A）完好（B）行駛（C）無(wú)故障（D）完整163、總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于（）狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（A）完好（B）使用（C）裝合（D）無(wú)故障164、化油器浮子室油面過(guò)高將造成混合氣過(guò)濃，可取下化油器蓋，（）以調(diào)整油面高度。（A）將浮子上的小舌片稍向上彎（B）將浮子上的小舌片稍向下彎（C）從針閥下取掉一些墊圈（D）將針閥取下磨短165、化油器（）磨損流量增大時(shí)，燃油消耗增加10%～15%.（A）三角針閥（B）省油器閥球（C）主量孔（D）功率量孔166、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無(wú)油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說(shuō)明（）。（A）油箱主輸油路堵塞（B）柴油濾清器堵塞（C）輸油泵進(jìn)油閥失效（D）輸油泵出油閥失效167、噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、（）、燃燒霧化質(zhì)量等均為柴油機(jī)供油裝置故障診斷的對(duì)象。（A）噴油時(shí)刻（B）噴油質(zhì)量（C）噴油器的性能（D）噴油泵的性能168、斷電器兩觸點(diǎn)的中心，偏差不得大于（）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.4mm169、斷電器觸點(diǎn)在最大斷開位置時(shí)間隙值應(yīng)為（）。（A）0.25～0.35mm（B）0.35～0.45mm（C）0.45～0.55mm（D）0.55～0.65mm170、汽車12V電子的電壓調(diào)節(jié)器高壓范圍為（）。（A）11.8～12.8V（B）13.8～14.8V（C）14.8～15.8V（D）15.8～16.8V171、FT-70型調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)間隙值為（）。（A）0.3～0.4mm（B）0.4～0.6mm（C）0.6～0.8mm（D）0.8～0.9mm172、啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與止墊圈之間應(yīng)保持（）的間隙。（A）0.5～1.5mm（B）1.5～2.5mm（C）2.5～3.0mm（D）3.0～3.5mm173、國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為（），最低不得小于7mm.（A）10mm（B）12mm（C）14mm（D）16mm174、動(dòng)態(tài)測(cè)功的方法是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或處于空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其（）直接反映最大功率的大小。（A）加速性能的好壞（B）加速時(shí)間的長(zhǎng)短（C）加速耗油量的多少（D）轉(zhuǎn)速過(guò)渡潤(rùn)滑程度175、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為（）。（A）55%～65%（B）65%～75%（C）75%～85%（D）85%～92%176、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的（）是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能指標(biāo)。通過(guò)該項(xiàng)指標(biāo)，可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，并定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（A）額定功率（B）指示功率（C）有效功率（D）額定扭矩177、檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（），再測(cè)某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。（A）斷油功率（B）整機(jī)功率（C）額定功率（D）指示功率178、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器是一種用來(lái)檢測(cè)、診斷點(diǎn)火系技術(shù)狀況的儀器。一般由示波管、傳感器和（）組成。（A）電流電路（B）交流電路（C）電子電路（D）混合電路179、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開開始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開為止（一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱為（）波形。（A）單缸特殊（B）多缸并列（C）單缸標(biāo)準(zhǔn)（D）多缸標(biāo)準(zhǔn)180、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常是離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或起作用很小，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)得的點(diǎn)火提前角實(shí)為（）提前角。（A）真空（B）點(diǎn)火（C）離心（D）初始181、六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器觸點(diǎn)閉合角的標(biāo)準(zhǔn)值為（）。（A）40°～45°（B）38°～42（C）29°～32°（D）32°～38°182、用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸連桿軸承有異響，隨著轉(zhuǎn)速的提高，該故障波形幅度（），即可確診該缸連桿軸承響。（A）明顯增加（B）明顯減小（C）逐漸消失（D）基本不變183、診斷氣門響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)（）運(yùn)行下就能聽得比較明顯。（A）低速或中速（B）中速或高速（C）高速（D）怠速或低速184、由于點(diǎn)火示波器具有配氣相位鑒別能力，只要把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在示波器上，就可以進(jìn)行（）測(cè)量。（A）配氣相位靜態(tài)（B）配氣相位動(dòng)態(tài)（C）氣門持續(xù)角（D）氣門疊開角185、點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說(shuō)明它具有（）能力能力。（A）異響分析（B）相位鑒別（C）測(cè)量閉合角（D）測(cè)量提前角186、第五輪儀周長(zhǎng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為（），每次試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車輪的周長(zhǎng)核校到設(shè)計(jì)值。（A）150cm（B）156cm（C）160cm（D）187、使用第五輪儀試驗(yàn)前，對(duì)車輪的充氣要以方便調(diào)出設(shè)計(jì)周長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)儲(chǔ)氣筒充氣使車輪對(duì)地產(chǎn)生一定壓力，壓力的大小應(yīng)為（）左右。（A）40N（B）80N（C）120N（D）160N188、第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出（）左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。（A）20cm（B）35cm（C）50cm（D）65cm189、汽車制動(dòng)共分四個(gè)階段，其中在（）時(shí)間內(nèi)走過(guò)的距離，即為汽車的制動(dòng)距離。（A）制動(dòng)反應(yīng)和制動(dòng)力增長(zhǎng)（B）制動(dòng)器作用和持續(xù)制動(dòng)（C）制動(dòng)反應(yīng)和制動(dòng)放松（D）持續(xù)制動(dòng)和徹底放松190、汽車制動(dòng)共分四個(gè)階段，其中在（）時(shí)間內(nèi)走過(guò)的距離，即為汽車的制動(dòng)距離。（A）制動(dòng)距離和制動(dòng)速度（B）制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間（C）制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間（D）制動(dòng)力和制動(dòng)速度191、直讀式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可在顯示表頭直接讀出（）的數(shù)據(jù)。（A）制動(dòng)速度（B）最大減速度（C）最大制動(dòng)距離（D）最大制動(dòng)力192、紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時(shí)間變化的（）。（A）直線（B）關(guān)系（C）曲線（D）過(guò)程193、同一輛汽車，在其工況相同的條件下，實(shí)施緊急制動(dòng)，滿載時(shí)制動(dòng)減速度上升的時(shí)間（）空載時(shí)制動(dòng)減速度上升的時(shí)間。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于194、從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定傎起，直到汽車完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱為（）。（A）駕駛員反應(yīng)時(shí)間（B）制動(dòng)器作用時(shí)間（C）持續(xù)制動(dòng)時(shí)間（D）制動(dòng)放松時(shí)間195、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的電路故障，常用電流表動(dòng)態(tài)法區(qū)分，電流表指針指示放電（），則說(shuō)明低壓電路正常。（A）4A左右不動(dòng)（B）“0”（C）10A以上不動(dòng)（D）4A左右間歇擺動(dòng)196、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明（）出現(xiàn)故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）點(diǎn)火正時(shí)（D）油路197、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不抖，溫度易升高，急加速時(shí)有回火現(xiàn)象，且加速不靈敏，排氣管聲音發(fā)悶，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）點(diǎn)火過(guò)早（B）點(diǎn)火過(guò)遲（C）混合氣過(guò)?。―）點(diǎn)火順序錯(cuò)亂198、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）點(diǎn)火過(guò)早（B）混合氣過(guò)?。–）混合氣過(guò)濃（D）點(diǎn)火順序錯(cuò)亂199、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高速斷火跡象明顯，試火時(shí)火花強(qiáng)并有突爆聲，高速時(shí)有回火放炮現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早（B）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲（C）斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大（D）斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小200、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早（B）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲（C）斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大（D）斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小201、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門時(shí)動(dòng)力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）混合氣過(guò)濃（B）混合氣過(guò)稀（C）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲（D）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早202、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門無(wú)變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）混合氣過(guò)濃（B）混合氣過(guò)?。–）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲（D）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早203、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，而高速或突然改變改變轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)抖，排氣管有明顯的“突、突”聲，是由于發(fā)動(dòng)機(jī)（）所致。（A）高壓火花斷火（B）火花塞間隙過(guò)大或過(guò)小（C）點(diǎn)火順序錯(cuò)亂（D）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)204、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（）所致。（A）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早（B）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲（C）混合氣過(guò)濃（D）個(gè)別汽缸不工作205、檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器（）。（A）工作正常（B）真空管漏氣（C）真空管堵塞（D）膜片破裂206、采用在進(jìn)油管與油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測(cè)試壓力表指示值應(yīng)（），否則說(shuō)明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（A）下降50kPa左右（B）上升50kPa左右（C）保持不變（D）任意變化207、機(jī)械泵限壓閥調(diào)整不當(dāng)，彈簧過(guò)軟，會(huì)造成高速時(shí)機(jī)油壓力（）。（A）偏低（B）正常（C）偏高（D）為零208、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力低于49kPa，高速時(shí)，機(jī)油壓力低于（），稱為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低（偏低）。（A）49kPa（B）98kPa（C）196kPa（D）294kPa209、曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力降低（）。（A）0.99kPa（B）9.8kPa（C）98kPa（D）980kPa210、接通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油壓力表有壓力指示，則應(yīng)檢查（）是否完好。（A）機(jī)油表及機(jī)油傳感器（B）機(jī)油泵及限壓閥（C）機(jī)油散熱器及旁通閥（D）機(jī)油細(xì)濾器及襯墊211、潤(rùn)滑油壓力顯示值過(guò)高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明（）。（A）油壓正常（B）感應(yīng)塞損壞（C）油壓表?yè)p壞（D）主油道油壓高212、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)（）不正常。（A）運(yùn)轉(zhuǎn)（B）轉(zhuǎn)速（C）怠速（D）燃燒213、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱松脫的螺紋處，以及()處滲漏。（A）散熱器上的裂紋或細(xì)孔（B）水泵接水管（C）水溫感應(yīng)塞螺紋接口（D）缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔214、對(duì)于雙片離合器，把離合器踏板踩不能到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動(dòng)機(jī)車速時(shí)聲響增大明顯，放松踏板時(shí)聲響消失，說(shuō)明中間壓盤傳動(dòng)銷與銷孔（）。（A）間隙過(guò)大（B）間隙過(guò)小（C）無(wú)間隙（D）軸線不平行215、汽車起步時(shí)，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動(dòng)盤（）所致。（A）摩擦片過(guò)厚（B）摩擦片磨損過(guò)甚（C）破裂或花鍵轂鉚釘松動(dòng)（D）減震彈簧磨損或折斷216、汽車前束（）時(shí)，會(huì)出現(xiàn)行駛時(shí)前輪擺頭，甚至方向難以控制的現(xiàn)象。（A）過(guò)?。˙）過(guò)大（C）正常（D）過(guò)大或過(guò)小217、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙（），將導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。（A）過(guò)小（B）過(guò)大（C）正常（D）過(guò)大或過(guò)小218、變速桿任意擺動(dòng)，偶爾也能轉(zhuǎn)圈擺動(dòng)，則應(yīng)檢查并修復(fù)（）。（A）變速桿下端球形工作面（B）變速桿定位銷及銷孔（C）變速叉及互鎖裝置（D）變速叉軸自鎖裝置219、變速器第一軸、第二軸及中間不平行，會(huì)引起變速器().（A）跳擋（B）亂擋（C）處鎖裝置失效（D）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效220、汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在工作中承受巨大的（），零件磨損加劇，并增大配合間隙，使其技術(shù)狀況發(fā)生變化。（A）扭矩和靜載荷（B）扭矩和動(dòng)載荷（C）轉(zhuǎn)速和靜載荷（D）轉(zhuǎn)速和動(dòng)載荷221、當(dāng)傳動(dòng)軸軸承管彎曲變形在5mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用（）法校正。（A）冷壓（B）熱校（C）錘擊（D）車削222、汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動(dòng)輪齒輪（）。（A）嚙合間隙過(guò)大（B）嚙合間隙過(guò)?。–）輪齒有折斷（D）潤(rùn)滑不良223、汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時(shí)也發(fā)響，而滑行時(shí)響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙（）所致。（A）過(guò)大（B）過(guò)?。–）過(guò)大或過(guò)小（D）突變224、踩下制動(dòng)踏板至極限位置，氣壓表值保持基本穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，氣壓下降值約為（），說(shuō)明氣壓下降正常。（A）24kPa(B)49kPa（C）98kPa（D）122kPa225、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表明（）。（A）制動(dòng)系統(tǒng)漏氣（B）空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)緊（C）空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑（D）空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫226、踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為（）漏氣。（A）進(jìn)氣閥（B）排氣閥（C）進(jìn)、排氣閥（D）分泵227、汽車氣壓制動(dòng)系制動(dòng)不良或無(wú)力，是由于壓縮空氣壓力不足而引起的，制動(dòng)時(shí)摩擦片與制動(dòng)鼓之間的（）所致。（A）摩擦力急劇增大（B）摩擦力急劇減?。–）摩擦系數(shù)急劇增大（D）摩擦系數(shù)急劇減小228、全車液壓制動(dòng)不良，沒有拖印，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，旋松制動(dòng)分泵放氣螺釘檢查時(shí)，噴出的油液不足，壓力較小，則說(shuō)明（）有故障。（A）制動(dòng)分泵（B）輔助缸（C）控制閥（D）空氣閥229、對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說(shuō)明（）。（A）高壓制動(dòng)液倒流（B）工作壓力失常（C）制動(dòng)液泄漏（D）制動(dòng)液壓力過(guò)高230、對(duì)于加力氣室后部沒有加油孔的真空增壓器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，腳踩制動(dòng)踏板并拔出加油孔的橡皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，說(shuō)明（）。（A）正常（B）漏氣（C）加力室回位彈簧損壞（D）控制閥不能回位231、對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說(shuō)明（）。（A）制動(dòng)液有泄漏（B）制動(dòng)液壓力過(guò)低（C）制動(dòng)液壓力過(guò)高（D）高壓制動(dòng)液倒流232、在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進(jìn)行循環(huán)換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到（）。（A）右后里輪（B）右后外輪（C）左后里輪（D）左后外輪233、六胎二橋汽車進(jìn)行交叉換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到（）處。（A）右后里輪（B）右后外輪（C）左后里輪（D）左后外輪234、汽車空調(diào)機(jī)中，能進(jìn)行干燥吸濕處理，并能濾掉雜質(zhì)的是（）。（A）儲(chǔ)液、干燥器（B）冷凝器（C）蒸發(fā)器（D）制冷器235、汽車空調(diào)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制磁場(chǎng)壓縮機(jī)開、停的裝置是（）。（A）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（B）電磁離合器（C）控制器件（D）冷凝器236、汽車空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊合適、無(wú)損壞，支座無(wú)松動(dòng)，由此可推測(cè)故障的原因可能是（）。（A）冷凍劑過(guò)多（B）冷凍劑不足（C）接受器/干燥器被堵塞（D）系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣237、在沒有設(shè)備玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量（）。（A）嚴(yán)重不足（B）不足（C）適宜（D）過(guò)多238、一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求，識(shí)讀零件圖的正確方法和步驟是先看（）。（A）技術(shù)要求（B）尺寸（C）視圖（D）標(biāo)題欄239、識(shí)別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對(duì)位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為（）分析。（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術(shù)要求240、在裝配圖中，剖面厚度在（）以下的圖形允許以涂黑來(lái)替代剖面符號(hào)。（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm241、基孔制的孔稱為基準(zhǔn)孔，其基本偏差代號(hào)為H，下偏差一律定為零，上偏差均為（）。（A）正值（B）負(fù)值（C）零（D）任意242、在汽車電路圖中，表達(dá)某電氣設(shè)備的外形輪廓應(yīng)使用（）。（A）細(xì)實(shí)線（B）粗實(shí)線（C）點(diǎn)劃線（D）雙點(diǎn)劃線243、在汽車電路圖中，圖形符號(hào)“】”表示（）操作。（A）液動(dòng)（B）旋轉(zhuǎn)（C）拉拔（D）機(jī)械244、在汽車電路圖中，圖形“—??—”代表的電氣元件是（）。（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁閥245、在汽車電路圖上，“┴”表達(dá)的意思是（）。（A）導(dǎo)線交叉（B）可拆導(dǎo)線接點(diǎn)（C）永久性導(dǎo)線接點(diǎn)（D）搭鐵246、在汽車制動(dòng)原理圖上，氣閥符號(hào)中的“┬”表示（）。（A）排氣（B）進(jìn)氣（C）遮斷（D）通路247、在汽車制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表元件是（）。（A）儲(chǔ)氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表248、在汽車氣壓制動(dòng)原因圖上，符號(hào)“?”代表的元件是（）。(A)儲(chǔ)氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表249、使用規(guī)定的圖形符號(hào)來(lái)表示各種液壓元件，并用表示管道通路的（）將其連接起來(lái)所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動(dòng)及其控制原理的簡(jiǎn)圖，稱為液壓系統(tǒng)圖。（A）單線條（B）雙線條（C）單點(diǎn)劃線（D）雙點(diǎn)劃線250、在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（）線型表示。（A）粗實(shí)線（B）細(xì)實(shí)線（C）點(diǎn)劃線（D）虛線251、在液壓系統(tǒng)制圖中，圖形符號(hào)“…·”表示（）。（A）手動(dòng)控制（B）彈簧控制（C）機(jī)械控制（D）液壓控制252、液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“——”表示的是（）液壓泵。（A）雙向定律（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量253、在汽車駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在（）的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的。（A）個(gè)別演示指導(dǎo)（B）集中演示指導(dǎo)（C）重點(diǎn)操作指導(dǎo)（D）大量多次重復(fù)254、作為一名合格的駕駛教練員，不僅要掌握過(guò)硬的汽車駕駛技能，而且必須掌握嫻熟的（）。（A）操作技能（B）表述技能（C）演示技能（D）教學(xué)技能255、汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段中，不僅要檢查、驗(yàn)收低級(jí)階段的教學(xué)質(zhì)量，而且要增加新的練習(xí)項(xiàng)目和提高（）。(A)認(rèn)識(shí)程度（B）熟練程度（C）理論水平（D）操作水平256、對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練時(shí)，包括各操縱設(shè)備的操作方法和行車基本知識(shí)，多采用單項(xiàng)練習(xí)和少量復(fù)合項(xiàng)目練習(xí)，也稱為（）階段。（A）示范駕駛（B）模擬駕駛（C）基本駕駛（D）運(yùn)用駕駛257、在場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練中，采用（）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下基礎(chǔ)。（A）蛇行路線（B）定位倒車（C）公路調(diào)頭（D）定點(diǎn)停車258、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是（）駕駛。（A）蛇行路線（B）“8”259、為使學(xué)員初步了解汽車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是()。（A）原地駕駛（B）使用性能（C）道路駕駛（D）模擬駕駛260、汽車駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的（）和行車基本知識(shí)。（A）結(jié)構(gòu)原理（B）使用性能（C）操作方法（D）故障排除261、起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（）為主，以指示信號(hào)為輔。（A）觀察（B）鳴號(hào)（C）示意（D）設(shè)想262、起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車（）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。（A）制動(dòng)（B）轉(zhuǎn)向（C）傳動(dòng)（D）懸架263、汽車起步操作訓(xùn)練過(guò)程中，離合器踏板和（）兩者之間的正確配合，是選定起步擋位后能平衡起步的關(guān)鍵。（A）制動(dòng)踏板（B）加速踏板（C）駐車制動(dòng)（D）變速操縱桿264、倒車或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地（）。（A）使用半聯(lián)動(dòng)（B）轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤（C）猛加油門（D）變換擋位二、判斷題（）1、汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件是影響汽車實(shí)用性能的兩大因素。（）2、在正常工作狀態(tài)下，零件的自然磨損與零件的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、表面硬度、運(yùn)用條件及運(yùn)用情況有關(guān)，而與汽車行駛里程無(wú)關(guān)。（）3、汽車的載貨容量主要決定于汽車的載重質(zhì)量和載貨容積的內(nèi)部尺寸，并與貨物的密度或容積有關(guān)。（）4、汽車質(zhì)量（自重）包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身質(zhì)量，但不包括燃料、潤(rùn)滑油料、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的質(zhì)量。（）5、汽車的加速能力通常用起步加速時(shí)間和超車加速度來(lái)衡量。（）6、汽車的最高車速是指汽車滿載、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開，變速器掛入最高擋，在水平良好路面上通達(dá)到的最高行駛速度。（）7、汽車的每百千米耗油量愈大，表明汽車燃料經(jīng)濟(jì)性愈差。（）8、汽車的燃料消耗費(fèi)用約占汽車運(yùn)輸成本的1/3左右，所以節(jié)約汽車用油對(duì)提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益有著十分重大的意義。（）9、評(píng)定汽車制動(dòng)性能的三個(gè)指標(biāo)是制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和汽車方向的平順性。（）10、汽車的制動(dòng)性能是指汽車在行駛中能強(qiáng)制地將車速降低到任一速度（甚至停車），并能控制汽車在下坡時(shí)保持在一定速度下行駛的能力。（）11、為了減小汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，首先要降低車速，在彎道盡量選擇轉(zhuǎn)彎半徑較大的路線，降低車輛重心高度。（）12、汽車的側(cè)滑和側(cè)翻，是在作用于輪軸上的側(cè)向力小于車輪