淺談我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展-物流管理畢業(yè)論文(已處理)

淺談我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展_物流管理畢業(yè)論文淺談我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展摘要隨著網(wǎng)上購(gòu)物一日千里的發(fā)展勢(shì)頭,快遞業(yè)務(wù)也如雨后春筍,蓬勃發(fā)展。中國(guó)快遞市場(chǎng)現(xiàn)在正以25%的增長(zhǎng)速度迅速發(fā)展,物流市場(chǎng)開(kāi)放程度不斷加深,這些使得我國(guó)快遞市場(chǎng)成為外國(guó)快遞巨頭眼中的一塊大“蛋糕”。同時(shí)許多制約快遞業(yè)健康發(fā)展的障礙和矛盾也逐漸顯現(xiàn)。本文通過(guò)分析我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,從幾個(gè)方面指出影響我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題,并提出自己的建議。關(guān)鍵詞:快遞業(yè);郵政快遞;民營(yíng)快遞;發(fā)展策略IntroductiontotheDevelopmentofExpressBusinessinChinaAbstractAlongwiththedevelopmentofonlineshoppingoneday,expressbusinessalsohavemushroomed,vigorousdevelopment。China'sexpressdeliverymarketisnowgrowingat25%speedrapiddevelopment,logisticsmarketopeningdegreedeepening,whichmakesthegiantbecomeforeignexpressdeliverymarketinChinaintheeyesofabig"cake"。Atthesametime,manywhichrestrictsthehealthydevelopmentoftheexpressindustryobstaclesandcontradictionsalsograduallyrevealed。Inthisarticle,throughanalyzingthedevelopmentstatusquoofChina'sexpressdeliveryindustry,fromseveralaspectspointsoutthemajorproblemsaffectingtheexpressindustrydevelopmentofourcountry,andputforwardtheirownSuggestions。Keywords:Express;Postexpress;PrivateCourier;Developmentstrategy一緒論20世紀(jì)80年代開(kāi)始,國(guó)際知名快遞公司順應(yīng)中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的要求,陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)郵政快遞便在此時(shí)營(yíng)運(yùn)而生,并在中國(guó)長(zhǎng)期享有霸主地位。進(jìn)入90年代中后期,隨著電子商務(wù)的迅速興起,物流配送需求的數(shù)量與類(lèi)型大量增加。在強(qiáng)烈運(yùn)輸需求的推動(dòng)下,快遞、快運(yùn)、速遞等各種形式的運(yùn)輸承運(yùn)者如雨后春筍般發(fā)展起來(lái),快遞貨物運(yùn)量快速增長(zhǎng)。在運(yùn)輸方式上,出現(xiàn)了民航、鐵路、公路等運(yùn)輸部門(mén)競(jìng)相加入貨物快運(yùn),從業(yè)者也從原來(lái)只有郵政、民航等少數(shù)幾家國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展成為國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資等經(jīng)營(yíng)主體紛紛進(jìn)入貨物快運(yùn)行業(yè)的局面。據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)從事快遞業(yè)的法人企業(yè)有3000多家,從業(yè)人員30多萬(wàn),年產(chǎn)值超300億元。如果加上為數(shù)眾多的非法快遞公司,目前全國(guó)共有10000多家企業(yè)在從事快遞業(yè),實(shí)際從業(yè)人員在50萬(wàn)左右?？爝f業(yè)已成為我國(guó)服務(wù)業(yè)中的一個(gè)異軍突起、前景看好的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代的速遞業(yè)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的信件快遞,它已經(jīng)成為現(xiàn)代物流鏈條中的重要組成部分。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、高價(jià)值、高科技產(chǎn)品的崛起以及電子商務(wù)的超常規(guī)膨脹,商業(yè)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)活動(dòng)趨于快節(jié)奏,時(shí)間價(jià)值越來(lái)越重要,大量的樣品、單證、商務(wù)函件、資料及高精物品需要快速傳遞,這些需求為快遞業(yè)發(fā)展提供了生存的基礎(chǔ)及發(fā)展空間。所以對(duì)中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展問(wèn)題的研究具有很重要的意義。二快遞業(yè)概況(一)快遞的定義快遞是指快遞企業(yè)收取寄件人托運(yùn)的快件后,按照寄件人要求的時(shí)間,以最快的速度將其運(yùn)到另一地點(diǎn),遞交指定的收件人;掌握運(yùn)輸、派送過(guò)程的全部情況并能向有關(guān)人員提供即時(shí)信息查詢的門(mén)到門(mén)服務(wù)?？爝f講究速度和時(shí)效,從同城的取派件按小時(shí)計(jì)算的業(yè)務(wù),到省際的當(dāng)日達(dá)或次日達(dá),以及國(guó)際間的次日達(dá)或2日達(dá),基本很少看到有企業(yè)推出5日達(dá)以上的產(chǎn)品。(二)快遞的分類(lèi)1根據(jù)托寄物內(nèi)容的性質(zhì)可劃分為信函類(lèi)、商業(yè)文件類(lèi)、包裹類(lèi)3種。信函類(lèi):指托寄物是具有個(gè)人現(xiàn)時(shí)通信內(nèi)容的文件。商業(yè)文件類(lèi):包括商業(yè)合同、工程圖紙、照片、復(fù)印品、金融票據(jù)、有價(jià)證券、證書(shū)、單據(jù)、報(bào)表及手稿文件等全部以印刷方式印刷、復(fù)制的各種紙質(zhì)制品。包裹:指托寄物為所有適合于寄遞的貨物樣品、饋贈(zèng)禮品及其他物品。2按照寄遞距離的遠(yuǎn)近及是否跨國(guó)境分為國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞、同城快遞。國(guó)際快遞:指在國(guó)家與國(guó)家之間以最快速度傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)快遞:指在中國(guó)境內(nèi)各個(gè)城市之間以最快速度傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)。同城快遞:是指在同一個(gè)城市內(nèi)以最快速度傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)。(三)快遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)1服務(wù)性從本質(zhì)上說(shuō),快遞服務(wù)只是實(shí)現(xiàn)物品的空間位置轉(zhuǎn)移,并不生產(chǎn)新的產(chǎn)品,因此服務(wù)性是其基本特征之一。由于快遞業(yè)的服務(wù)表現(xiàn)形式是桌到桌、門(mén)到門(mén),它需要對(duì)快件實(shí)行全程跟蹤,客戶希望能夠?qū)崟r(shí)查詢快件的情況,所以快遞公司必須在優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上才能留住客戶。優(yōu)質(zhì)服務(wù)體現(xiàn)在其所提供服務(wù)的廣度、深度及舒適度三方面。2網(wǎng)絡(luò)性及規(guī)模經(jīng)濟(jì)性快遞的網(wǎng)絡(luò)性表現(xiàn)在兩方面:一方面快遞服務(wù)主要依靠各種交通運(yùn)輸工具如飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)、船舶等組成的物理網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn);另一方面,快遞服務(wù)的全過(guò)程必須要在由不同企業(yè)合作的全國(guó)(或全球)范圍內(nèi)完成(或同一企業(yè)在不同區(qū)域間合作完成)。3時(shí)效性和安全性時(shí)效性和安全性是信息、物品類(lèi)傳遞服務(wù)的基本要求?？爝f的時(shí)效性突出表現(xiàn)在用戶對(duì)物品傳遞速度的要求?？爝f服務(wù)憑借先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)及最快的運(yùn)輸工具將商業(yè)函件和包裹送到世界各個(gè)角落?？旖莸男枨笫箍爝f公司必須具備快速運(yùn)輸工具和負(fù)責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具,而具備這種要求的運(yùn)輸工具顯然是飛機(jī)和各種類(lèi)型的專(zhuān)用汽車(chē)。三我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展方向(一)服務(wù)模式趨于創(chuàng)新承諾服務(wù)成為引領(lǐng)物流快遞競(jìng)爭(zhēng)健康發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。2009年2月26日,中國(guó)郵政正式向社會(huì)推出“國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞郵件時(shí)限承諾”服務(wù),對(duì)于客戶在北京、上海、廣州等100個(gè)承諾范圍城市間互寄的標(biāo)準(zhǔn)型EMS郵件,將做到“限時(shí)未達(dá)、原銀奉還”,為未來(lái)中國(guó)郵政速遞提高時(shí)效的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行“熱身”。2009年4月10日起,順豐速運(yùn)推出上海與北京之間的“航空即日到”時(shí)效速遞產(chǎn)品。類(lèi)似于此的種種不同于傳統(tǒng)的服務(wù)模式,未來(lái)將呈現(xiàn)多種多樣的創(chuàng)新模式。(二)市場(chǎng)的主體趨于聯(lián)合與購(gòu)并我國(guó)國(guó)內(nèi)物流快遞業(yè)風(fēng)云變幻,聯(lián)合、并購(gòu)案層出不窮,包括中外運(yùn)速遞股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中外運(yùn)敦豪;“四大國(guó)際物流快遞”的三家以并購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)物流快遞市場(chǎng)及快運(yùn)市場(chǎng);北京知名物流快遞公司之一的小紅馬物流快遞服務(wù)有限公司宣布自2009年10月1日起,正式退出中國(guó)物流快遞市場(chǎng),2010年3月29日阿里巴巴入股星辰急便;2010年5月10日,海航集團(tuán)與天天物流快遞簽訂最終協(xié)議,收購(gòu)后者60%的股份等。在內(nèi)資物流快遞企業(yè)之間合并、兼并、重組和退出將成為中小型物流快遞企業(yè)發(fā)展的選擇方式。預(yù)計(jì)物流快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上,取得物流快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證企業(yè)的規(guī)模都將不同程度地?cái)U(kuò)大。(三)政府的監(jiān)管趨于完善我國(guó)物流快遞業(yè),已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)規(guī)模有幾百億的大產(chǎn)業(yè),成為我國(guó)一個(gè)不容忽視的重要行業(yè)。但是到目前為止仍然沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)的物流快遞法。2009年施行的新郵政法雖然有了很大的進(jìn)步,但是仍然延續(xù)了郵政本位的慣性思維,將物流快遞包含在郵政里面。針對(duì)我國(guó)物流快遞業(yè)的現(xiàn)狀和缺陷,國(guó)家郵政局必須盡快制定一系列有利于我國(guó)本土物流快遞發(fā)展的制度法規(guī)。隨著我國(guó)法律建設(shè)的完善,預(yù)計(jì)未來(lái)很有可能出臺(tái)一部專(zhuān)門(mén)的物流快遞法,使得我國(guó)的監(jiān)管更加完善。(四)從業(yè)人員的素質(zhì)趨于提高由于物流快遞業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻并不高,特別是我國(guó)本土物流快遞企業(yè)隊(duì)伍中的民營(yíng)企業(yè)。據(jù)調(diào)查,民營(yíng)物流快遞企業(yè)如申通許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門(mén)檻低,企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限,導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高,由此帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的低下和服務(wù)意識(shí)的薄弱。對(duì)此,必須要從上到下提高員工的素質(zhì),包括上門(mén)服務(wù)的收派員的素質(zhì),加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí),提高誠(chéng)信服務(wù)水準(zhǔn),更好地維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。(五)物流快遞業(yè)和電子商務(wù)的關(guān)系趨于進(jìn)一步加強(qiáng)物流快遞的體系問(wèn)題已經(jīng)成為限制電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。貨不對(duì)版、難以驗(yàn)貨后付款等問(wèn)題已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的致命傷,這些問(wèn)題的解決方法還依賴(lài)于物流快遞業(yè)和電子商務(wù)的關(guān)系進(jìn)一步加強(qiáng)。事實(shí)上,不少電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始考慮自建物流體系,像京東商城、凡客誠(chéng)品等企業(yè)已經(jīng)自建物流公司,保證物流快遞質(zhì)量。進(jìn)一步加強(qiáng)物流快遞業(yè)和電子商務(wù)的關(guān)系,是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)物流快遞業(yè)發(fā)展的重要一步。四中國(guó)快遞業(yè)現(xiàn)狀分析(一)中國(guó)郵政快遞的現(xiàn)狀分析中國(guó)快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)者被劃分大兩部分:郵政快遞(EMS)及非郵政快遞,而非郵政快遞又分國(guó)內(nèi)快遞公司及國(guó)外快遞公司,所以分別論述其發(fā)展現(xiàn)狀。EMS即英文“EXPRESSMAILSERVICE”的簡(jiǎn)稱(chēng),意為“特快郵件服務(wù)”。它是萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟規(guī)定的全球郵政特快業(yè)務(wù)的國(guó)際通用名稱(chēng)。EMS受到各國(guó)法律的保護(hù),享有航空和海關(guān)驗(yàn)關(guān)的優(yōu)先權(quán),是以高速度、高質(zhì)量、高效益?zhèn)鬟f國(guó)際郵件的新型業(yè)務(wù),被視為“萬(wàn)國(guó)郵政的掌上明珠”。萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟成立與1874年,簡(jiǎn)稱(chēng)“萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)”,總部設(shè)在瑞士首都伯爾尼,有189個(gè)會(huì)員國(guó)。中國(guó)于1914年3月加入“萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)”。中國(guó)郵政快遞開(kāi)辟了中國(guó)快遞業(yè)之先河,為了發(fā)展這項(xiàng)新業(yè)務(wù),郵電部于1985年成立了郵政速遞局。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的政策性保護(hù),中國(guó)郵政快遞長(zhǎng)期處于霸主地位。然而,進(jìn)入20世紀(jì)90年代中期,情況急轉(zhuǎn)直下。由于中國(guó)在運(yùn)輸市場(chǎng)的迅速對(duì)外開(kāi)放,世界快遞巨頭如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪快遞及荷蘭TNT紛紛向中國(guó)投入巨資,利用雄厚的資金及信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)迅速在大中城市建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),使中國(guó)快遞公司的市場(chǎng)份額迅速下滑,EMS由最初的97%降到如今的40%,市場(chǎng)旁落的形勢(shì)令人擔(dān)憂。郵政快遞的發(fā)展為何出現(xiàn)如此大波動(dòng),首先分析一下郵政的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì):1中國(guó)郵政快遞的優(yōu)勢(shì)中國(guó)郵政快遞不僅擁有一個(gè)遍及全國(guó)各省、市、區(qū)、縣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),而且擁有連接世界各國(guó)的實(shí)物投遞網(wǎng)絡(luò)。除此以外,它還擁有健全的傳遞網(wǎng)絡(luò)、完備的設(shè)施、充足的人員、寬廣的覆蓋面、暢通的渠道及良好的信譽(yù)。郵政快遞還擁有自己獨(dú)立和完整的快件處理分揀樞紐和中心、快件運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和鐵路郵車(chē)、郵政資訊處理網(wǎng)絡(luò)、科研機(jī)構(gòu)和快件處理設(shè)備制造企業(yè)。目前,郵政決遞擁有4。6萬(wàn)臺(tái)配送汽車(chē),481節(jié)火車(chē)郵箱,10架飛機(jī),236個(gè)處理中心,5。7萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)及12。5萬(wàn)人的投遞大軍。這個(gè)巨大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是沒(méi)有任何企業(yè)可以比擬的。2中國(guó)郵政快遞的劣勢(shì)(1)政企不分的體制使郵政快遞處于孤立無(wú)援狀態(tài)。郵政快遞有著如此得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)應(yīng)該所向披靡,然而快遞市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退令人痛心。追究根本原因就是由郵政系統(tǒng)的政企不分的體制造成的,這種官商一體的結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自由競(jìng)爭(zhēng)顯得格格不入。尤其是2002年初郵政部門(mén)提出“關(guān)于快遞企業(yè)停止經(jīng)營(yíng)500克以下信函和必須向郵政部門(mén)進(jìn)行委托”的要求,于是在快遞市場(chǎng)引起軒然大波,并形成了以12家中外快遞公司為發(fā)起人的“國(guó)際快遞工作委員會(huì)”,12家企業(yè)均站在極力抗?fàn)幍牧?chǎng)上,指稱(chēng)郵政部門(mén)的做法不是堅(jiān)持公正、公平、公開(kāi)的原則,意在壟斷。國(guó)際快遞工作委員會(huì)的成立,使所有在中國(guó)從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)抱成一團(tuán),形成合力,共同對(duì)抗郵政EMS,使郵政系統(tǒng)處于孤軍奮戰(zhàn)的尷尬境地,發(fā)展前景更為嚴(yán)峻。(2)信息技術(shù)的落后制約著EMS的發(fā)展。目前EMS的查詢系統(tǒng)非常薄弱,用戶查詢的快件在電腦中常常顯示不出來(lái),有時(shí)查詢無(wú)記錄、無(wú)答復(fù),用戶不滿意,致使郵政快遞的信譽(yù)受到影響。(3)由于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)各國(guó)郵政之間的合作是采取雙邊協(xié)議建立起來(lái)的,各自的業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)水平等壯況有較大的差距,這影響了EMS的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),EMS在國(guó)際干線運(yùn)輸上自主性小,綜合實(shí)力比私營(yíng)公司弱,沒(méi)有統(tǒng)一集中的管理系統(tǒng),使得許多國(guó)家的郵政EMS在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。進(jìn)入90年代后,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更為激烈,1991年,由德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、瑞典和加拿大五國(guó)組成的特快網(wǎng)絡(luò)(GD)作為聯(lián)營(yíng)一方,澳大利亞天地世界運(yùn)輸集團(tuán)為一方,成立了全球快遞聯(lián)營(yíng)公司,于是萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的整體性徹底被打破,自此,GD網(wǎng)五國(guó)政府停止利用EMS系統(tǒng)向五國(guó)以外郵政寄發(fā)EMS郵件,其特快專(zhuān)遞郵件經(jīng)由TNT集團(tuán)的運(yùn)輸投遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)往世界各地。1992年5月,澳大利亞給各國(guó)郵政的通函中宣布,澳大利亞郵政與敦豪公司聯(lián)營(yíng),由敦豪公司投遞澳大利亞發(fā)往GD網(wǎng)五國(guó)郵政的特快郵件。由此可見(jiàn),世界郵政EMS業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)不容樂(lè)觀,私人公司的不斷強(qiáng)大,競(jìng)爭(zhēng)的逐步升級(jí),都將給世界郵政EMS以新的考驗(yàn)。目前中國(guó)EMS發(fā)往歐洲的快件都通過(guò)TNT的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遞送。(4)郵政EMS內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算體制落后。至今郵政保留著只看收入不計(jì)成本財(cái)務(wù)體制,致使每件快件的成本、利潤(rùn)無(wú)法考核,更無(wú)法正確計(jì)算資本利潤(rùn)率。各地方郵政機(jī)構(gòu)為完成郵政總局下達(dá)的件數(shù)、營(yíng)業(yè)收入的指標(biāo),自行降低快件的價(jià)格,造成子決件市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)。由于投入產(chǎn)出無(wú)法量化,快遞巨頭都不愿意與中國(guó)郵政快遞有聯(lián)盟或資本的投入。(5)郵政快遞網(wǎng)效率低下。目前,郵政快遞運(yùn)輸主要靠鐵路和民航。干線運(yùn)輸中至少有70%屬于委辦性質(zhì),郵件運(yùn)輸線路、作業(yè)時(shí)間等均受到鐵路運(yùn)行車(chē)次、民航班次安排的影響,快遞的時(shí)限無(wú)法保證。尤其近兩年,鐵路提速使郵政快遞生產(chǎn)作業(yè)受到很大影響,充分暴露出郵政網(wǎng)受制于人的弱點(diǎn)。對(duì)于快件而言,時(shí)限就是生命,時(shí)限不能保證,意味著企業(yè)必然失去顧客、失去市場(chǎng)。另外,對(duì)于長(zhǎng)途快件,由于郵政航空運(yùn)力少,飛行航線少,遠(yuǎn)不能滿足快遞的需要;而民航飛機(jī)通常不能滿足郵政網(wǎng)所需的夜航(午夜到凌晨3點(diǎn))的要求,同時(shí)郵政沒(méi)有自己的機(jī)場(chǎng),民航機(jī)場(chǎng)不能晝夜開(kāi)放,導(dǎo)致快遞的銜接有問(wèn)題。郵政快遞被動(dòng)局面導(dǎo)致郵政快遞無(wú)法實(shí)現(xiàn)次日遞。(二)民營(yíng)快遞業(yè)的現(xiàn)狀分析近年來(lái)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)與外國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷融合,國(guó)內(nèi)外貿(mào)易往來(lái)日益密切,郵政專(zhuān)營(yíng)在中國(guó)速遞領(lǐng)域被打破,國(guó)內(nèi)外相關(guān)部門(mén)也開(kāi)始參與這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)?？爝f服務(wù)從業(yè)主題呈現(xiàn)多元化趨勢(shì),國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。?1民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展情況(1)快遞企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)和規(guī)模的擴(kuò)大?20世紀(jì)90年代初,民營(yíng)快遞企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn),業(yè)務(wù)量以年均60%-120%的速度遞增,尤其是1998年以來(lái),每年都以120%-200%的速度遞增。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展,民營(yíng)快遞企業(yè)已初具規(guī)模,形成了順豐、申通、圓通、宅急送等多個(gè)較具影響力的服務(wù)品牌。?(2)快遞多元市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成全國(guó)首次快遞服務(wù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果顯示,國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。具體而言,中國(guó)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)的局面是由外資快遞公司,如TNT、UPS、DHL;國(guó)有快遞,如中國(guó)郵政EMS、中鐵快運(yùn)等;民營(yíng)快遞,如申通、圓通、宅急送等組成。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在面對(duì)國(guó)內(nèi)EMS的同時(shí),還要面對(duì)擁有雄厚資金和先進(jìn)管理技術(shù)的國(guó)外快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)。3。民營(yíng)企業(yè)提供服務(wù)的綜合能力顯著提升?近年來(lái),民營(yíng)企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)范圍在擴(kuò)大,各個(gè)快遞企業(yè)面臨國(guó)內(nèi)外企業(yè)的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力,要再競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰,就要不斷提高企業(yè)的綜合服務(wù)能力,快遞企業(yè)紛紛制定相應(yīng)的快遞發(fā)展規(guī)劃,重在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、集散中心、IT系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛等方面擴(kuò)大投資。如為提高運(yùn)能,順豐速運(yùn)集團(tuán)有限公司建立了自己的航空公司;申通快遞有限公司也計(jì)劃投資8000萬(wàn)元建立快遞用無(wú)線條碼數(shù)據(jù)終端系統(tǒng),?以方便消費(fèi)者實(shí)時(shí)查詢快件寄遞進(jìn)程。?2民營(yíng)快遞企業(yè)存在的問(wèn)題?作為一個(gè)新興的市場(chǎng),快遞行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)也存在著許多問(wèn)題,特別是在我國(guó)這樣一個(gè)對(duì)于快遞體制和法制建設(shè)不健全的國(guó)家,種種問(wèn)題也不得不面對(duì)。相對(duì)以各個(gè)方面都很薄弱的民營(yíng)快遞企業(yè),更多的問(wèn)題都亟待解決。?(1)總體規(guī)模偏小,經(jīng)濟(jì)實(shí)力偏弱?國(guó)內(nèi)進(jìn)駐的國(guó)際快遞巨頭和郵政EMS都是經(jīng)濟(jì)實(shí)力很強(qiáng)的企業(yè),他們有足夠的能力進(jìn)行各個(gè)方面的改革來(lái)完善自身的不足,更好的服務(wù)客戶,為自己贏得更多的客戶,而國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)規(guī)模都比較小,在某些方面無(wú)法具有更多優(yōu)勢(shì)。?(2)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高?我國(guó)快遞企業(yè)中,跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)管理水平和技術(shù)水平處于領(lǐng)先地位,少數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)水平能與國(guó)際接軌,但是大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)水平都比較落后。主要因?yàn)槲覈?guó)快遞企業(yè)中機(jī)械化、自動(dòng)化程度普遍不高,經(jīng)營(yíng)管理理念跟不上。多數(shù)企業(yè)的技術(shù)裝備和設(shè)施落后,運(yùn)輸工具裝載率、裝卸設(shè)備荷載率及倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率都不高等等。?(3)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一,服務(wù)水平不高?快遞服務(wù)業(yè)由于服務(wù)收費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)不一,當(dāng)快遞過(guò)程中出現(xiàn)物品損壞、丟失賠償?shù)葐?wèn)題時(shí),往往引發(fā)糾紛,產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因,就企業(yè)自身而言主要輸服務(wù)水平不高。第一是管理不規(guī)范,由于缺乏規(guī)范的流程管理,快件往往難以查到在路途的運(yùn)輸過(guò)程,也沒(méi)有建立完善的信息系統(tǒng)的貨物跟蹤管理流程,導(dǎo)致貨物的丟失也無(wú)從查到原因;第二是從業(yè)人員雜亂,一些快遞公司招聘的業(yè)務(wù)員沒(méi)簽勞務(wù)合同,也沒(méi)有業(yè)務(wù)培訓(xùn),其收入不穩(wěn)定,由其效益決定。第三是交通工具和服務(wù)技術(shù)落后,運(yùn)輸設(shè)備簡(jiǎn)陋、服務(wù)設(shè)施少容易導(dǎo)致郵包運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題。?(4)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序,安全隱患較大?由于快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一管理,市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通等相關(guān)物流行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境相比,快遞業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)還沒(méi)有建立起來(lái),導(dǎo)致整體快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量不高,而售后、賠償?shù)榷鄠€(gè)快遞服務(wù)環(huán)節(jié)再次成為投訴焦點(diǎn),都是要解決的問(wèn)題。五我國(guó)物流快遞業(yè)的應(yīng)對(duì)策略(一)整合本土市場(chǎng),聯(lián)合發(fā)展物流快遞企業(yè)應(yīng)整合資源、協(xié)同合作、謀求共同發(fā)展。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈、復(fù)雜,任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝,物流快遞企業(yè)也不例外。物流快遞服務(wù),特別是是國(guó)際物流快遞服務(wù)的門(mén)檻很高,動(dòng)輒幾百架飛機(jī),幾十萬(wàn)輛車(chē),而且,遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成的。因此,在我國(guó)從事物流快遞業(yè)的各類(lèi)公司若只是再以自身的力量來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng),必然受條件所限,不能形成聯(lián)通國(guó)內(nèi)外的強(qiáng)大經(jīng)營(yíng)實(shí)力,也不能提供優(yōu)良完善的服務(wù),我國(guó)本土物流快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢(shì),互利互惠,共同開(kāi)拓市場(chǎng)。具體實(shí)施方法有:一是實(shí)現(xiàn)資源共享,共同建立完善的配送系統(tǒng);二是完善價(jià)格體制,防止各個(gè)企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng);三是共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng),結(jié)成商業(yè)聯(lián)盟,互助互利。(二)服務(wù)多元對(duì)象,拓寬市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,越來(lái)越多的企業(yè)從自身利益情況出發(fā),將物流方面的業(yè)務(wù)交于第三方物流快遞服務(wù)商。物流快遞企業(yè)根據(jù)不同的服務(wù)對(duì)象將其分為以下四種類(lèi)型:一是“三資”企業(yè)。大型跨國(guó)公司為了最大限度地獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),積極實(shí)行物流快遞本地化戰(zhàn)略。二是大中型國(guó)有企業(yè)。大中型國(guó)有企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,最大程度地降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),打破了原有的“大而全、小而全”的傳統(tǒng)觀念。三是新興的中小企業(yè)。這些小企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點(diǎn)。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),為了最大限度地降低成本,也對(duì)物流快遞產(chǎn)生了需求。四是各類(lèi)開(kāi)辦電子商務(wù)的企業(yè)。先進(jìn)的信息技術(shù)和滯后的物流快遞配送體系形成鮮明的對(duì)比,物流快遞配送成了電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。根據(jù)不同類(lèi)型企業(yè)的特點(diǎn),物流快遞企業(yè)也制定了相應(yīng)的方法來(lái)拓展其市場(chǎng)。一是對(duì)于外資企業(yè),由于跨國(guó)公司有些理念與中國(guó)的不同,許多的快遞企業(yè)都設(shè)定了專(zhuān)門(mén)部門(mén)來(lái)應(yīng)對(duì);二是對(duì)于大中型國(guó)有企業(yè),由于貨物量較大,物流快遞企業(yè)在其價(jià)格上給予一定的優(yōu)惠,以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期合作;三是對(duì)于新興的中小企業(yè),由于其資金并不是很充裕,物流快遞企業(yè)允許其費(fèi)用延期支付;四是對(duì)于各類(lèi)開(kāi)辦電子商務(wù)的企業(yè),由于其網(wǎng)上銷(xiāo)售,注重速度。許多物流快遞企業(yè)開(kāi)通特別通道,以節(jié)省時(shí)間。(三)改善網(wǎng)點(diǎn)環(huán)境,提升形象目前國(guó)內(nèi)的物流快遞業(yè)大都采取的是加盟或者代理的方式來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)以及擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,而各個(gè)加盟商進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的實(shí)力不同,導(dǎo)致各網(wǎng)點(diǎn)的形象也有所不同,在繁華地段的物流快遞網(wǎng)點(diǎn),往往會(huì)有專(zhuān)業(yè)而美觀的設(shè)計(jì),也給消費(fèi)者留下良好的商業(yè)形象,但更多的是一間簡(jiǎn)陋的房屋,簡(jiǎn)要的工具,就構(gòu)成一個(gè)物流快遞企業(yè)的地方網(wǎng)點(diǎn)。良好的網(wǎng)點(diǎn)環(huán)境有助于吸引消費(fèi)者,提高工作者的積極性,也可增加企業(yè)利益,因此,網(wǎng)點(diǎn)環(huán)境對(duì)于快遞企業(yè)十分重要。改善網(wǎng)點(diǎn)環(huán)境,提升形象是快遞企業(yè)必不可少的工作。這要求物流快遞企業(yè)加強(qiáng)對(duì)加盟商的控制力度,以及提高企業(yè)的管理能力。具體實(shí)施方法有:一是改善網(wǎng)點(diǎn)自然環(huán)境,保持網(wǎng)點(diǎn)衛(wèi)生整潔,適宜工作;二是改善網(wǎng)點(diǎn)社會(huì)環(huán)境,保證其交通方面;三是網(wǎng)點(diǎn)的通訊設(shè)施應(yīng)加以改善,促使其信息流暢。(四)推進(jìn)行業(yè)管理體制改革發(fā)揮政府