2024年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》模擬試卷II卷(含答案)

第第#頁共14頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、A2、B3、D4、C5、D6、A7、D8、A9、D10、D11、A12、D13、A14、B15、D16、A17、C18、C19、A20、C二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、ABDE2、C,D3、B,C4、A,C,D5、BDE6、A,C,E7、ACE8、C,D,EABCD10、A,C,D,E三、案列分析題(共5題，每題24分)1、(1)設(shè)第⑥節(jié)點的最早可能開始時間為80；(2)設(shè)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間為80；(3)設(shè)D項工作的總時差為20；(4)關(guān)鍵線路是①一②一⑤一⑥一⑦。2、1.射頻電纜下料要滿足電氣長度等長要求，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進入室內(nèi)，應(yīng)接入防雷電浪涌保護器；電纜接頭型號規(guī)格應(yīng)與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進行標識，施工時安排專人監(jiān)護，避免造成已埋設(shè)電纜被破壞。.工期索賠不合理。因為下雨是正常天氣現(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預(yù)計的風(fēng)險。若要促使索賠成立，應(yīng)補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄(如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨)；施工日志(停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認)；索賠單向通知書和索賠報告(含各種附件資料).、直埋光纜：(6800-6000)：6000=13.3%<15%，6800X18.5=125800元信號避雷器： ( 198-120 ) ：120=65%>15% ，120X115%X280+(198-120X115%)X280X(1-3%)=54936元開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標工程量,530X480=254400元結(jié)算總價：125800元+54936元+254400元=435136元3、（1）合法。（2）監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1）下達監(jiān)理指令，承包單位應(yīng)積極執(zhí)行；2）對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3）對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認材料款及工程款支付證書；4）建議撤換承包方不合格的人員；5）必要時，可下令停工整改、返工。4、（1）做法均不正確。施工組織設(shè)計應(yīng)有項目經(jīng)理部編寫，編寫后由項目經(jīng)理部送至公司技術(shù)負責(zé)人審批。變更施工組織設(shè)計是允許的，但應(yīng)報上一級技術(shù)負責(zé)人旅行變更審批程序。不能繞開上級技術(shù)主管部門，獨自變更施工組織設(shè)計。此次施工技術(shù)交底的對象是鋼筋工、模板工及混凝土工等。他們是接受交底人，應(yīng)由這些工種的班1組長簽字。（2）在場道面層施工過程中，施工質(zhì)量控制的重點是面層幾何尺寸，平整性、摩阻特性，抗折強度及“通病”（掉邊、掉角、麻面、裂紋、斷板等）的防治等。5、1.承擔責(zé)任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進度計劃時應(yīng)該考慮和承擔的。須交索賠金額為1000X5=5000元。.安裝公司可向業(yè)主索賠。索賠項目有：工期索賠和費用索賠。.不妥。根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門決定是否予以批準開放使用。.安裝公司應(yīng)該對該工程進行質(zhì)量保修。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。.業(yè)主要求：①正確。根據(jù)多普