第7章 船舶系固設(shè)備

第七章船舶系固設(shè)備船舶系固設(shè)備據(jù)《1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）》1984年修正案第VI/5和VII/6的要求，除移動平臺、漁船、僅裝載散裝液體或固定貨物的船舶及符合IMO《國際高速船安全規(guī)則》的高速船外，所有國際航行的船舶均應(yīng)在裝載貨物單元時隨船配備經(jīng)批準(zhǔn)的《貨物系固手冊）(CargoSecuring

Manual

,CSM).非國際航行的船舶可參照有關(guān)要求，但為非強制規(guī)定。第一節(jié)定義1.貨物單元（Cargo

TransportUnits)貨物單元是指車輛（如公路汽車、滾裝拖車）、鐵路車輛、集裝箱、板材、托盤、便攜式容器、可拆集裝箱構(gòu)件、包裝單元、成組貨，其他貨物運輸單元如船運箱盒，件雜貨如線材卷，重貨如火車頭和變壓器。不是永久固定在船上的船舶自帶裝載設(shè)備或其他構(gòu)件，也被視為貨物單元。2.標(biāo)準(zhǔn)貨（standardizedcargo)是指根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)的貨物（如集裝箱）3.半標(biāo)準(zhǔn)貨（semi-standardizedcargo)是指船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)貨物單元的有限變化，如車輛（包括車輛，滾裝拖車）及鐵路車輛等。4.非標(biāo)準(zhǔn)件（non-standardizedcargo)是指需要專門積載和系固安排的貨物，如普通件雜貨等。5.貨物系固設(shè)備（cargosecuringdevices)是指所有用于系固（secure)和支持（support)貨物單元的設(shè)備，有固定式和便攜式兩種。6.最大系固負(fù)荷（maximumsecuringloadMSL)是指船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷。當(dāng)能提供等同或較高的強度時，安全工作負(fù)荷（(safeworkload)可代替MSL。7.固定式系固設(shè)備（fixedsecuringdevice)是指焊接在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部（主要指貨艙）及外甲板、艙蓋與支柱上的貨物系固點及其支撐結(jié)構(gòu)。8.便攜式系固設(shè)備（portablesecuringdevice)是指用于貨物單元系固和支撐的移動式設(shè)備。第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)件系固設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)件系固設(shè)備：有關(guān)系固設(shè)備是用于固定專用集裝箱船及多用途船（適用時）在裝載集裝箱時所用的設(shè)備；該類系固設(shè)備是經(jīng)批準(zhǔn)的專用設(shè)備

。一.固定式系固設(shè)備1.底座（foundation)直接焊接在艙底、甲板、支柱及艙蓋上，相互之間的間距按集裝箱四角角件孔的尺寸設(shè)計，并通過安放在其上的扭鎖、底座扭鎖或定位錐對集裝箱進行定位和固定。主要種類：1）突出式底座；主要用于艙蓋、支柱及甲板上主要部分突出在上述結(jié)構(gòu)的表面，用于安放并固定扭鎖。分單式、橫向雙式、縱向雙式三種。2）突出式滑移底座（slidingfoundation)焊接位置主要用于艙蓋、支柱及甲板上主要部分突出在上述結(jié)構(gòu)的表面，用于安放并固定扭鎖。分單滑移式、橫向雙連單滑移式、縱向雙單滑移式三種。突出式滑移底座允許適當(dāng)調(diào)整底座間的間距3）埋入式底座（imbedfoundation):主要用于艙底及艙蓋上。其結(jié)構(gòu)表面略高于前述結(jié)構(gòu)表面。分單式、橫向雙式、縱向雙式和四連式四種。4）燕尾底座（dovetailfoundation)又稱燕尾槽；主要用于艙蓋及甲板支柱上，并專用于固定底座扭鎖，分單式、橫向雙式兩種。5）板式底座（doublingplatefoundation)主要用于艙底，并與堆錐配套使用。6）插座（socket)一般用于艙內(nèi)，并與底座堆錐配套使用。2.固定錐（weldingcone)通過一覆板直接焊接在艙底的前后端導(dǎo)軌底腳處，用于固定艙內(nèi)最底層集裝箱（固定錐插入集裝箱的角件孔內(nèi)）3.可折地令（lashingeyeD-ring)主要用于艙蓋、甲板、集裝箱支柱及綁扎橋上，多用途船也將其用于艙底。主要作用：作為一個系固點與花籃螺絲、綁扎桿等組成一系固系統(tǒng)固定集裝箱。4.眼板（lashingplate)使用位置同地令，但一般不用于艙內(nèi)。形式分為：單眼、雙眼、三眼及四眼5.箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)（cellguidesystem)設(shè)置于艙內(nèi)，也有在甲板上無艙口的位置處設(shè)置該系統(tǒng)。箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)一般由鋼板和型鋼構(gòu)成，主要由導(dǎo)軌（cellguide)、橫撐材（transverseprop)、導(dǎo)箱構(gòu)件（containerguidemember)等組成。導(dǎo)軌從內(nèi)底延伸至導(dǎo)箱構(gòu)件的下緣。整個系統(tǒng)的作用是控制集裝箱的歪斜、傾覆與滑移。其中導(dǎo)箱構(gòu)件又是引導(dǎo)集裝箱進入箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)的重要構(gòu)件，一般安裝在導(dǎo)軌的頂部。《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》的要求，專用集裝箱船箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)應(yīng)滿足：《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》的要求，專用集裝箱船箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)應(yīng)滿足:1）不應(yīng)與船體構(gòu)件形成整體結(jié)構(gòu)，且應(yīng)不受船體主應(yīng)力的影響；2）應(yīng)能將因船舶運動時產(chǎn)生的集裝箱負(fù)荷傳遞到船體結(jié)構(gòu)，并能承受由集裝箱裝卸時產(chǎn)生負(fù)荷及阻止集裝箱移動；3）為確保順利吊裝集裝箱，每只集裝箱與導(dǎo)軌之間的橫向間隙之和應(yīng)不超過25mm，縱向間隙之和應(yīng)不超過40mm；6.橫向支撐底座（lateralsupportfoundation)一般設(shè)置在多用途船艙內(nèi)兩舷舷側(cè)，其作用是與橫向支撐裝置組成一支撐系統(tǒng)，以控制艙內(nèi)上層集裝箱因船舶運動可能產(chǎn)生的橫向歪斜、傾覆、移動。7.集裝箱綁扎橋（lashingbridge)設(shè)置于大型集裝箱專用船甲板，其上設(shè)有眼板、D形環(huán)或左右轉(zhuǎn)動的眼板，用于系固高層集裝箱。二、便攜式系固設(shè)備1.扭鎖（twistlock)主要用于甲板上上下層集裝箱之間的連結(jié)鎖緊或底層集裝箱與突出式底座之間的連結(jié)鎖緊，以防集裝箱的傾覆及滑動。扭鎖分左旋與右旋鎖；使用時將操作手柄置于非鎖緊狀態(tài)并將其置放到下層集裝箱頂部的角件孔或突出式底座內(nèi)，帶上層集裝箱堆放妥后，轉(zhuǎn)動操縱手柄，即可將箱與箱或箱與底座連結(jié)。卸箱時應(yīng)首先用扭鎖操作桿（operatingrod)將操作手柄扭至扭鎖非鎖緊位置方可卸箱。2.半自動扭鎖（semi-automatictwistlock)其作用同扭鎖。因半自動扭鎖具有無需裝卸工人爬到集裝箱上將其安裝和取下的過程，最大限度地減少工人上高作業(yè)的危險，從而保證安全。該種扭鎖得到了大力推廣，某些國家港口當(dāng)局強制要求使用（如美國）。半自動扭鎖是在碼頭上當(dāng)橋吊將集裝箱吊起至人手臂舉起的高度時，從下向上將其插入集裝箱角件孔內(nèi)，待調(diào)上船并對準(zhǔn)突出式底座或另一集裝箱角件孔時放下，該鎖的自動裝置即起作用并轉(zhuǎn)動鎖錐將箱與底座或箱與箱連接緊縮。卸箱時，應(yīng)首先用操縱桿將鎖銷（lockingpin)拉出，從而打開扭鎖與突出式底座或另一集裝箱角件孔的連結(jié)，吊集裝箱到碼頭，用人工將其卸下。3.底座扭鎖(bottomtwistlock)僅與燕尾底座配套使用。其作用與操作方法同扭鎖。4.堆錐（stackingcone)按其使用位置及功能可分為；1）（inter-bridgestackingcone)中間堆錐上下錐頭固定，垂直方向無鎖緊功能，僅用于艙內(nèi)箱與箱之間的連接。有單頭與雙頭堆錐兩種。2）底座堆錐（bottomstackingcone)；底座堆錐之一又稱為可移動錐板（removableconeplate)，其結(jié)構(gòu)特點上為錐頭下為插桿，僅與插座配套使用。有單頭、橫向雙頭、縱向雙頭和四連四種。另一種底座錐頭為單頭，上下均為錐頭，與板式底座配套使用。3)自動定位錐（automaticfixingcone)用于固定甲板上40英尺箱處在20英尺集裝箱時處于中間的箱腳，并與半自動扭鎖配合使用，即40英尺箱位的前后兩端用半自動扭鎖，中間（20英尺）用自動定位錐，不僅可起到半自動鎖的作用，也克服了40英尺中間狹窄空間處無法操作的缺陷，該種扭鎖得到了大力推廣，某些發(fā)達國家港口當(dāng)局強制要求使用（如美國）。自動定位錐的使用方法與半自動扭鎖相似，不同點是卸箱時無需先由工人將鎖銷拉出，而是靠鎖緊裝置（lockingdevice)自動將定位錐換成非鎖緊狀態(tài)。即首先將20英尺集裝箱一端的半自動扭鎖由人工將鎖銷拉出，使之轉(zhuǎn)成非鎖緊狀態(tài)，橋吊緩慢起吊，自動定位錐將會在橋吊的拉力下，鎖緊裝置動作并解鎖，從而完成卸箱工作。4）調(diào)整堆錐（levellingstackingcone)又稱為高度補償錐；用于裝載某些非標(biāo)準(zhǔn)高度的集裝箱時調(diào)整其高度至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。5）橋鎖（bridgefitting)用于對相鄰兩列最高層的集裝箱進行橫向連結(jié)，以分散主綁扎設(shè)備的負(fù)荷。使用時只需將橋鎖的兩個索鉤分別插入相鄰兩集裝箱的角件孔中，再調(diào)整旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，即可將集裝箱連接拉緊。6.花籃螺絲（松緊螺旋扣）與綁扎桿（綁扎棒）（turnbuckle&lashingbar)該兩種設(shè)備通常需組合成一個整體后，方可達到系固集裝箱的目的；使用時先將綁扎桿的一端插入集裝箱的角件孔中，另一端與花籃螺絲相連，在通過花籃螺絲與地令或眼板相連，最后調(diào)整花籃螺絲，使整個系統(tǒng)緊固。如綁扎桿長度原因或特殊要求，需加長須使用加長鉤以滿足要求。7.橫向撐柱（lateralsupportelement)用于艙內(nèi)無箱格導(dǎo)軌或多用途船艙內(nèi)裝載集裝箱時，對艙內(nèi)緊靠兩舷舷側(cè)的最上層集裝箱進行支撐，以防集裝箱歪斜、傾覆或橫移。使用時，將橫向撐柱的一端插入其專用底座，另一端插入緊鄰的集裝箱角件孔內(nèi)，再利用調(diào)整裝置使其拉緊受力。8.輔助工具（accessoryappliances)便攜式系固設(shè)備所用輔助工具主要有兩類：扭鎖操縱桿（twistlockoperatingroods)和花籃螺絲操作工具（turnbuckleoperatingtools)；扭鎖操縱桿作用是控制扭鎖的手柄或鎖銷，達到解鎖的目的；花籃螺絲操作工具的作用是將花籃螺絲收緊或松開。第三節(jié)非標(biāo)準(zhǔn)與半標(biāo)準(zhǔn)貨物系固設(shè)備一.非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固設(shè)備：用于系固干貨船、多用途船、滾裝船、裝載貨物單元的散裝貨船和客船及近海供應(yīng)船與電纜敷設(shè)專用船和管道鋪設(shè)專用船等在裝載集裝箱（無專用系固設(shè)備）、鋼卷、重件貨、普通件雜貨及木材（貨艙內(nèi)）等時所用的設(shè)備即為非標(biāo)準(zhǔn)貨物系固設(shè)備。1.固定式系固設(shè)備：直接焊接在艙壁、舷側(cè)強肋骨、支柱及甲板上，必要時也可直接焊接在艙底及艙蓋上。其主要類型有：1）眼板（padeye,eyeplate):為一代眼的鋼板。2）眼環(huán)（ringplate):由一固定眼環(huán)和一活動眼環(huán)組成。3）地令（lashingring):為一固定焊接眼環(huán)。2.便攜式系固設(shè)備主要類型有：1）系固鏈條(lashingchain)及緊鏈器(tensionlever)2）鋼絲繩(lashingwirerope)3)系固鋼帶(lashingsteelband)4）卸扣(shackle)5）花籃螺絲（turnbuckle)6）緊索夾（clamp)3.典型非標(biāo)準(zhǔn)化移動式罐柜的系固方法1）裝設(shè)在非標(biāo)準(zhǔn)化移動式罐柜上合船上的系固設(shè)備應(yīng)能承受引起滑動和翻到的橫向力和縱向力。防滑動系索的角度≤25°.防翻到系索的角度≥45°~60°.2）縛在無系固點的柜罐上的系索應(yīng)繞罐一周，同一系索的兩端應(yīng)系在罐柜的同一側(cè)。二.半標(biāo)準(zhǔn)貨物系固設(shè)備用于固定滾裝船在裝載車輛（包括公路車輛、滾裝拖車）及鐵路車輛時所用的設(shè)備即為半標(biāo)準(zhǔn)貨物系固設(shè)備。1.固定式系固設(shè)備1）系固槽座（lashingpot)2)可折地令（lashingeye)2.便攜式系固設(shè)備1）系固鏈條及緊索器2）綁扎帶（lashingband):系固車輛及滾裝拖車專用設(shè)備。3）象腳（elephantfeet):插入槽座并通過其與其它便攜式系固設(shè)備相連。4)拖車支架(trailertrestle)作拖車支架并固定拖車。5）拖車千斤頂（trailersupportjack)6)輪楔（wheelchock):固定車輪用，以增大摩擦力。7）系固鋼絲（lashingwire)8)快速釋放緊索器（quickreleaselashing)用于收緊并可快速釋放系固鋼絲9）花籃螺絲（turnbuckle)用于收緊系固鋼絲或系固鏈條。第四節(jié)系固原則、檢查、維護保養(yǎng)、使用注意事項與檢驗一.貨物系固原則1.二.系固設(shè)備的檢查維護保養(yǎng).

船上系固設(shè)備應(yīng)在船長負(fù)責(zé)下進行定期的檢查和維修保養(yǎng),這些檢查和維修保養(yǎng)至少應(yīng)包括:1)對所有零部件的日常外觀檢查和保養(yǎng).(1)固定式系固設(shè)備在使用完畢后,應(yīng)立即進行受損檢查。重新使用前,對已損壞或懷疑受損部件應(yīng)進行修復(fù)并進行適當(dāng)?shù)膹姸葴y試.(2)便攜式系固設(shè)備在使用完后及再次使用前應(yīng)由專門人員負(fù)責(zé)損壞檢查.種類不同的設(shè)備、已檢查和尚未檢查的設(shè)備、常用和備用設(shè)備均應(yīng)分類存放.每隔3個月,應(yīng)對所有可移動系固設(shè)備進行一次詳細(xì)檢查和加油活絡(luò)。（3）上述檢查和保養(yǎng)在經(jīng)歷了惡劣天氣、海況和特別加固用途前應(yīng)更加嚴(yán)格。2)應(yīng)按主管機關(guān)的要求接受各項檢查和重新測試。3）船上應(yīng)有足夠數(shù)量的系固設(shè)備備品（一般規(guī)定為總數(shù)的10%）4）對不同種類系固設(shè)備具體的檢查和維修保養(yǎng)要求如下:對損壞及缺陷檢查，如用于特殊目的，使用前對其檢查，已確定其強度和功能是否適用。（1）各種底座、系固眼板、地令、固定錐、槽座及集裝箱箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)

a)應(yīng)檢查這些固定式系固設(shè)備與船體結(jié)構(gòu)的焊接部位，如有缺陷和裂紋，則應(yīng)開槽后覆焊。如船體有缺陷，應(yīng)將重新焊接處的船體部分用合適的方式予以修復(fù)。在船體部分包括艙底、橫艙壁、艙蓋、舷側(cè)、集裝箱支柱和甲板等。

b)應(yīng)檢查其磨損、變形和其他缺陷。如缺陷輕微且不影響其功能，可暫不修理。如有嚴(yán)重缺陷，應(yīng)至少用同等強度設(shè)備進行更換，（同型或其他型號）。焊接工作應(yīng)有持有相應(yīng)證書的焊工進行并嚴(yán)格按焊接工藝進行，特別是靠近油艙的焊接工作。C)使用該設(shè)備前，應(yīng)將該設(shè)備處的灰塵、碎石及殘留物清除干凈。D)集裝箱箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)應(yīng)定期檢查，以防止因變形、損壞而影響卸貨及貨運安全，對變形或損壞的部分應(yīng)及時修復(fù)；E)正常的除銹、油漆保養(yǎng)工作。（2）花籃螺絲與綁扎桿A)花籃螺絲經(jīng)常加油活絡(luò)，防止因銹蝕而咬死無法轉(zhuǎn)動。B）花籃螺絲的螺紋檢查，當(dāng)螺紋損壞嚴(yán)重時應(yīng)換新。C)應(yīng)檢查花籃螺絲與綁扎桿連接端的磨損情況，嚴(yán)重時應(yīng)換新，同時應(yīng)檢查卸扣端彈簧栓的狀況。D)綁扎桿除檢查本體外，應(yīng)檢查兩頭的磨損，嚴(yán)重時應(yīng)換新。E)上述本體有裂紋則換新。（3）扭鎖、橋鎖、堆錐（包括自動定為錐）及橫向撐柱A)使用前應(yīng)檢查其變形、損壞情況能修復(fù)則修復(fù)，不能則換新。B)橋鎖、橫向撐柱加油活絡(luò)，并檢查螺紋。C）上述本體有裂紋換新E)在集裝箱的裝卸、系固和解扎時，上述設(shè)備易損壞，特別是在提升和放落應(yīng)避免野蠻操作而損壞。F)該類設(shè)備應(yīng)及時收集在專用箱內(nèi)，防丟失。（4）系固鋼絲、系固鏈條、快速釋放緊鎖器及緊鎖器。A)系固鋼絲永久扭結(jié)、牙邊、油麻心外露應(yīng)換新。10倍直徑內(nèi)斷絲5%換新。定期涂鋼絲油防銹。存放在露天甲板時，用帆布罩。B)系固鏈條、緊鎖器如銹蝕或損壞嚴(yán)重應(yīng)歡欣。對每一連環(huán)應(yīng)檢查，有裂紋應(yīng)換新，如輕微磨損不影響其強度和功能，則無須換新。（5）卸扣