某快遞渠道策略淺析

淺析申通快遞渠道建設(shè)策略指導教師姓名XXX 31.1研究背景及意義 31.1.1研究背景 31.1.2研究意義 41.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 41.2.1國外研究現(xiàn)狀 41.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 51.3論文研究方法與主要內(nèi)容 5 62.1宏觀環(huán)境分析 62.1.1政治法律環(huán)境 62.1.2經(jīng)濟環(huán)境 72.1.3社會文化環(huán)境 72.1.4科技環(huán)境 82.2行業(yè)環(huán)境 82.2.1現(xiàn)有競爭者分析 82.2.2潛在競爭者分析 2.2.3顧客分析 第三章申通快遞渠道建設(shè)問題 3.1申通渠道建設(shè)現(xiàn)狀 3.3申通渠道建設(shè)問題 3.3.1渠道服務質(zhì)量不高 3.3.2渠道提供服務單一 3.3.3渠道成本與效率的矛盾 3.3.4渠道建設(shè)硬件設(shè)施不完善 3.3.5與用戶需求差距較大 第四章申通快遞渠道建設(shè)策略建議 4.2申通渠道建設(shè)問題解決方法 4.2.1發(fā)展直營+代理模式 4.2.2拓寬服務種類 4.2.3改善渠道管理模式 4.2.4增加渠道硬件投入 4.2.5強化人才培養(yǎng) 時間：2021年x月x日自1979年以來，快遞業(yè)歷經(jīng)三十多年的發(fā)展，成為了一個頗行業(yè)。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和世界經(jīng)濟的一體化，我國民營快遞企業(yè)的發(fā)展取得了長足進步，對促進我國經(jīng)濟發(fā)展起到表現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?。人們對快遞服務旺盛的需求以及網(wǎng)絡(luò)購物的興起，催生快遞行業(yè)的繁榮，但是作為近幾年迅速發(fā)展的一個行業(yè)，在渠道建設(shè)方面還存在本論文針對申通快遞的渠道策略進行分析，根據(jù)目前行業(yè)的現(xiàn)狀，國內(nèi)外對渠道建設(shè)的研究成果，對申通快遞的渠道模式進行了調(diào)整與改進，設(shè)計了一個最佳渠道模型。目的是使申通快遞在日益激烈的行業(yè)競爭中能認識自身的劣勢與環(huán)境的威脅，充分利用優(yōu)勢與機會，形成自己獨特的經(jīng)營模式，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服developmentofChina'seconomyandworldeconomiciofprivateexpressdeliverycompaThestrongdemandofpeopleforexpressdeliveryservicesshoppingthatgavebirthtotheprosperityofThispaperisanalysisthecenterprisesinourcountry.Researchonthedomesticanconstructionthathasbeenadjustbestchanneltoit.Purposeistindustrycanbeclearunderstandingtheirownweakn時間：2021年x月x日頁碼：第2頁共24頁model,offerthebestservicetocexpandinginfluencethatinordertoachieveKeywords:Privateexpressdelivery;STOc時間：2021年x月x日物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有，到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確速遞(ExpressService/AirCourier),是指物流企業(yè)(含貨運代理)通過自身的獨要了解快遞行業(yè)渠道的含義首先我們要知道什么是營銷渠道，對于營銷渠道肯迪夫和斯蒂爾給分銷渠道所下的定義是：分銷渠道是指“當產(chǎn)品從生產(chǎn)者國內(nèi)學者對分銷渠道的研究主要以卜妙金為代表認為：分銷渠道是促使產(chǎn)品 (服務)順利的經(jīng)由市場交換過程轉(zhuǎn)移給消費者(用戶)使用或消費的一整套相一條市場營銷渠道包括某種產(chǎn)品的供產(chǎn)銷過程中所有的企業(yè)和個人，如資源供應商、生產(chǎn)者、商人中間商、代理中間商、輔助商以及最后消費者或用戶等?？爝f企業(yè)在這條物流鏈上扮演了第三方物流的角色，沒有商品的所有權(quán)，只擁有商品的轉(zhuǎn)移權(quán)。所謂快遞渠道是指快遞企業(yè)按照各個委托人的要求，將產(chǎn)品等進行若干次集中分撥經(jīng)由鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞的一系列過程。它的特點是點到點快速方便，具有整體性、開放性、有序性、相關(guān)性的特點5。承擔、物流、融資、收付貨款、風險承擔、所有權(quán)轉(zhuǎn)移的功能。歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。我國快遞企業(yè)主要由三時間：2021年x月x日TNT為代表。自1979年引進快遞產(chǎn)業(yè)至今經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，形成了規(guī)模不等呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α５殡S著2005年12月11日中國物流快遞行業(yè)全面開放，國外快遞巨頭紛紛入駐中國以及2008年的金融危機給我國的快遞產(chǎn)業(yè)帶來了一定的壓力，行業(yè)競爭加劇，投資成本上升，電子商務的1.1.2研究意義找出目前行業(yè)渠道建設(shè)的問題，認清自身的優(yōu)勢與不足，抓住機遇，提出渠道問題的解決方案，以達到提高工作效率，提高顧客滿意，擴大市場份額，鞏固競爭1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述1.2.1國外研究現(xiàn)狀營銷渠道理論研究從韋爾德(1916)所開創(chuàng)的渠道研究至今己有近90年的歷史，營銷渠道的理論研究迄今為止經(jīng)歷了以權(quán)力和沖突為重心的行為范式，再到以關(guān)系和網(wǎng)絡(luò)為重心的關(guān)系范式的演變?nèi)齻€發(fā)展迅速，業(yè)務范圍已經(jīng)覆蓋全球，他們的經(jīng)驗和做法逐步成為行業(yè)標桿，圍繞著作非常之多。2005年出版的《聯(lián)邦快遞非常攻略》一書，從聯(lián)邦快遞的運營理念、物流方案、高效服務、客戶管理、創(chuàng)新體系、企業(yè)文化、員工法則、全球擴渠道設(shè)計方面，經(jīng)典的營銷理論將渠道結(jié)構(gòu)的決定歸結(jié)為產(chǎn)品、市場、顧客及企業(yè)實力等，斯特恩則從經(jīng)濟、技術(shù)、文化、自然、社會、政治等維度研究渠道具有一定結(jié)構(gòu)特征的原因，給出了一個多因素的分析模型，即渠道設(shè)計模型包括五個階段：環(huán)境分析、制定短期渠道策略、設(shè)計理想的最佳渠道選擇，以此來設(shè)計或改進符合企業(yè)狀況的最佳渠道。美國渠道問題專家時間：2021年x月x日巴克林為了使渠道成員在行使職能和參與流程時盡量減少消費者尋找、等待、儲存和其他成本，從四個方面研究了分銷渠道的服務產(chǎn)出系統(tǒng)，即空間便利性、批量規(guī)模、等待或發(fā)貨時間、經(jīng)營產(chǎn)品品種多樣性。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國快遞業(yè)起源于20世紀70年代，關(guān)于渠道建設(shè)的研究是在借鑒國外研究理論的基礎(chǔ)上進行，大多都局限于微觀領(lǐng)域，在近幾年對我國快遞業(yè)的研究逐漸增多，得出的結(jié)論主要有：張洪斌，余忠寧(2006)提出中國快遞市場發(fā)展經(jīng)歷了三次論戰(zhàn)：20世紀80年代初至1986的“專營之爭”、1992年至1995年的“監(jiān)管之爭”以及2001年至2003年的“委托之爭”,研究的是郵政法的修改，EMS和快遞之間的競爭0。李舜萱等(2009)從市場的角度闡述了我國快遞業(yè)存在的問題：快遞市場混亂、競爭無序、市場主體政策待遇不平等、發(fā)展規(guī)劃問題、服務質(zhì)量問題；并提出了相應的對策。徐勇(2008)從快遞行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的角度提出了問題：缺乏認識、投資不足、信息系統(tǒng)開發(fā)不足、缺乏政策鼓勵、投資的困惑等I2;汪志中(2008)提出國家政策方面的問題：快遞市場政策法規(guī)不健較大、本土快遞公司技術(shù)水平落后，從業(yè)人員素質(zhì)不高等3。李電生(2008)的觀點是加快《郵政法》的修改，合理界定郵政專營范圍、盡快界定快遞內(nèi)涵，建立法律法規(guī)保護民營快遞企業(yè)合法權(quán)益、建立政府信用擔保體系14。王芬(2009)力、重視人員素質(zhì)的提升，加強團隊建設(shè)、增加資本積累、差異化的市場定位、現(xiàn)代物流系統(tǒng)中表現(xiàn)出的主要特征和對現(xiàn)代物流發(fā)展起的主要作用，提出了發(fā)展吳建安的《市場營銷學》中介紹了渠道的基本分類，作用以及渠道的重要性等。卜妙金的《分銷渠道管理》詳細闡述了渠道的基本理論，渠道分類，如何建立渠道，渠道建設(shè)中出現(xiàn)的問題及解決辦法。何明珂等的《現(xiàn)代物流與配送中心》介1.3論文研究方法與主要內(nèi)容利用定性分析方法以及巴克林的服務產(chǎn)出系統(tǒng)，對申通快遞的渠道進行了調(diào)整與論文首先在緒論部分對研究的背景意義現(xiàn)狀等進行了介紹；通過進行環(huán)境分析，總結(jié)機會威脅，優(yōu)勢劣勢；對申通企業(yè)渠道建設(shè)進行分析，找出目前渠道建時間：2021年x月x日設(shè)存在的問題，并提出相應的解決策略。本論文的研究框架如下圖：研究背景、意義、現(xiàn)狀研究背景、意義、現(xiàn)狀研究方法與內(nèi)容申通企業(yè)渠道現(xiàn)狀渠道建設(shè)存在的問題淺析渠道建設(shè)問題解決方案申通渠道建設(shè)策略淺析析緒論第二章快遞市場環(huán)境分析2.1宏觀環(huán)境分析宏觀環(huán)境主要是指影響企業(yè)渠道設(shè)計的外部不可控因素，雖然企業(yè)不能預測控制外部環(huán)境，但企業(yè)可以通過市場調(diào)查獲得信息，適時的調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，適應環(huán)境。本論文對企業(yè)宏觀環(huán)境進行分析時運用了PEST模型，即從政治法律環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境、科學技術(shù)環(huán)境進行分析。國家的政策、法規(guī)對企業(yè)的營銷渠道結(jié)構(gòu)設(shè)計產(chǎn)生重大影響，企業(yè)必須嚴格按照國家的法規(guī)選擇合法的營銷渠道。(1)2009年10月1日起實施的新《郵政法》與《國內(nèi)快遞市場管理辦法》的出臺，有利于快遞行業(yè)的可持續(xù)地、健康地發(fā)展，但同時也給企業(yè)帶來了一定時間：2021年x月x日(2)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把促進物流業(yè)發(fā)展納入應對國際金融危機的(3)隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(5)2005年12月11日中國物流快遞行業(yè)全面對外開放，聯(lián)邦快遞、UPS、2.1.2經(jīng)濟環(huán)境我國的民營快遞企業(yè)、快遞業(yè)務量、收入主要集中在東部地區(qū)，即東部的環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)。2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務收入累計完成479億元，業(yè)務量累計完成18.6億件，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務收入的比重分別為81.1%、10%和8.9%,業(yè)務量比重分別為80.2%、10.6%和9.2%。全國快遞業(yè)務最發(fā)達的三個省份是廣東、上海和北京。面對2008年席卷全球的金融風暴的挑戰(zhàn)我國采取了一系列的應對措施。金融危機改變了我國經(jīng)濟的發(fā)展方式，投資、外貿(mào)和內(nèi)需被視為國家經(jīng)濟發(fā)展的三駕馬車，金融危機為速遞業(yè)的發(fā)展帶來了契機，我國在面對經(jīng)濟危機時，將我國的經(jīng)濟發(fā)展方式由過度依賴外貿(mào)轉(zhuǎn)向了內(nèi)外貿(mào)的平衡發(fā)展，同時政府拉動內(nèi)需有利于快遞業(yè)的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的不斷完善，為快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了強大的支撐。2009年上半年中西部地區(qū)快遞收入增幅超過東部地區(qū)，東部地區(qū)快遞業(yè)務量完成6.6億件，同比增長20.8%,實現(xiàn)業(yè)務收入172.5億元，同比增長9.2%;中部地區(qū)快遞業(yè)務量完成9173.6萬件，同比增長12.2%,實現(xiàn)業(yè)務收入21.5億元，同比增長15.4%;西部地區(qū)快遞業(yè)務量完成7744.1萬件，同比增長12.3%,實現(xiàn)業(yè)務收入19.7億元，同比增長14.7%。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務收入的比重分別為80.8%、10%和9.2%,業(yè)務量比重分別為79.7%、11%和9.3%。上半年，中西部地區(qū)的快遞收入增幅超過東部地區(qū)，可見國際金融危機對東部地區(qū)的影響最為顯著。但隨著經(jīng)濟的逐漸好轉(zhuǎn)，2.1.3社會文化環(huán)境社會文化方面的因素和一個社會的態(tài)度和價值觀念有關(guān)。態(tài)度和價值觀是構(gòu)時間：2021年x月x日建社會的基石，它通常是人口、經(jīng)濟、法律政策和技術(shù)條件形成和變化的動企業(yè)要想提供符合顧客需求的產(chǎn)品和服務，必須先了解社會態(tài)度、社會價值及相目前社會對快遞業(yè)的要求越來越高，在公眾對受理服務、攬收服務和投遞服務中，電話接通速度、工作人員禮貌用語、攬收人員服務態(tài)度熱情、業(yè)務規(guī)范熟練、快件安全寄達等具有較高的要求。顧客選擇國有快遞企業(yè)，主要原因是品牌上門取件快、價格便宜?？傮w來說，我國的快遞業(yè)服務質(zhì)量的提升空間非常2.1.4科技環(huán)境技術(shù)進步的步伐很快，最先選用新技術(shù)的企業(yè)，通常能夠獲得更高的市場份額和更高的回報?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在全球商務中扮演著越來越重要的角色，伴隨著信條形碼技術(shù)的應用、企業(yè)資源計劃、全球定位系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)無線射頻識別技術(shù)、客戶資源管理等技術(shù)，為客戶提供最方便最快捷服2.2行業(yè)環(huán)境行業(yè)是指由生產(chǎn)相近產(chǎn)品或提供相同服務的企業(yè)所組成的集合。這些企業(yè)相爭力量共同決定，即波特五力模型：新進入者的威脅、供應商討價還價的能業(yè)的行業(yè)環(huán)境時，主要針對現(xiàn)有競爭者分析、潛在競爭者分析、替代品的威脅、就目前我國快遞業(yè)發(fā)展狀況來看，它的競爭對手主要分國外與國內(nèi)兩部表2-1國外競爭對手狀況國外時間：2021年x月x日企業(yè)規(guī)模規(guī)模大，投資能力強，資金雄厚強的投資能力，先進完司，經(jīng)濟實力投資能力較強為全球超過220個國家蓋范圍廣范在一線城市網(wǎng)點設(shè)網(wǎng)點較少下轄56個運轉(zhuǎn)樞紐及1260個運營網(wǎng)點，服務覆設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達有與之相匹配的運輸與擁有國內(nèi)覆蓋最廣泛的供較快速的服務，時間爭者通過與中外運建立合資企業(yè)進入中國市場，后來實行自建渠道模式運建立合資企業(yè)，2011年開通支行中國航線初期與中外運合作，合作期結(jié)束后自建網(wǎng)點，獨資經(jīng)營表2-1所描述的是國外競爭對手的基本發(fā)展狀況，通過上表我們可以看出國②國外企業(yè)服務效率高，服務態(tài)度好，但與之表2-2國內(nèi)競爭對手狀況國內(nèi)中國郵政EMS圓通快遞時間：2021年x月x日企業(yè)規(guī)模企業(yè)，資金實力雄厚國內(nèi)最大的民營快遞公司，擁有較強的資金運作能力網(wǎng)絡(luò)強大，擁有全國任何地區(qū)都能到建有2200多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋31個省、自治區(qū)和直轄市，但在西部地區(qū)只到達省會個轉(zhuǎn)運中心、4800余個配送網(wǎng)點、5萬余名員工，服務范圍覆蓋國內(nèi)1200余個城市全年365天不間斷送貨同城當天件、區(qū)域當天件、跨省時效件和日下午達較低較低自建渠道自建+加盟在表2-1中選取了國內(nèi)比較有代表性，實力較強的三家快遞企業(yè)。其中，中②精力主要集中在國內(nèi)市場，渠道覆蓋范圍廣，并且深入到二三線城市以及2.2.2潛在競爭者分析業(yè)超過6000家，年營業(yè)額在700億元、從業(yè)人員60多萬名，形成了一個具有相當經(jīng)濟規(guī)模和社會影響的產(chǎn)業(yè)，同時快遞企業(yè)進入門檻低，又是一個新興的產(chǎn)因此，有許多其他行業(yè)試圖從快遞行業(yè)利潤中分得一杯羹，尤其是在電子商務興起的時代，許多IT行業(yè)的企業(yè)都有進軍快2011年4月26日，阿里巴巴與浙江省郵政物流速遞有限公司簽署協(xié)議，雙方將在物流、倉儲和配送領(lǐng)域展開合作，為阿里巴巴旗下的全球速賣通的客戶提供時間：2021年x月x日流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系等三大領(lǐng)域大物流計劃從試運行開始，日處理量已從幾十件開始激增到2000件左右。如果進展順利，大物流計劃還將啟動代收貨款服務，從物流信息流整合邁向資寶已在北京、上海、深圳、成都四個城市設(shè)立了四大配送中心，還將與第三方物流合作，在全國20多個省市建多個大小配送中心。與淘寶一樣把觸角延伸至物流快遞行業(yè)的是京東商城。2011年京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心。根據(jù)京東商城的規(guī)劃，其近期獲得的15億美元融資，將幾乎全部被投入到物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項目中，未來3年內(nèi)，還將投資50億元-60億元進行物流建設(shè)。現(xiàn)在，京東商城已經(jīng)分別有物流項目落戶北京、上海、成都和武漢。目前，電子商務的發(fā)展速度是物流和快遞行業(yè)的5-6倍，線下的倉儲配送已經(jīng)成為其擴張短板，自2.2.3顧客分析每一個行業(yè)的顧客在實際的購買行為過程中都存在渠道偏好，這些渠道偏好界定了渠道可能使用的外部邊界，只有認真地調(diào)查研究顧客購買行為偏好，才可能建設(shè)最有效接觸顧客的渠道?？梢詫⑽屑乃驼吲c貨物接收者統(tǒng)稱為我們的顧客，它不同于生產(chǎn)銷售企業(yè)，快遞業(yè)的目標市場是兩頭式的。它要實現(xiàn)的是在用戶主要是商務領(lǐng)域的資料信件的速遞，對安全性、快捷性要求較高。個人用戶第三章申通快遞渠道建設(shè)問題3.1申通渠道建設(shè)現(xiàn)狀申通快遞品牌創(chuàng)建于1993年，是國內(nèi)最早經(jīng)營快遞業(yè)務的品牌之一。隨著快時間：2021年x月x日對網(wǎng)絡(luò)實行管理，主要包括對加盟商的授權(quán)許可、經(jīng)營指導、品牌管理等。經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)縣級以上城市，在江浙滬地區(qū)，2009年，申通銷售額超過50億元人民幣，擁有3600家加盟商組成了國內(nèi)最大的申通快遞主要采用自建分公司和加盟模式。申通快遞的網(wǎng)絡(luò)迅速擴大，在國內(nèi)快遞市場的份額已超過10%。在全國各省市有600多個一級加盟商(包括西藏拉薩等偏遠地區(qū))和2000多個二級加盟商、4000多個門店、32個分撥中心，全國網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員4萬多名、上萬輛干線和支線網(wǎng)絡(luò)車212010年7月25日，申通快遞上海分撥中心擴建完畢并正式啟用，2010年11月25日，華北分撥中心落成，擁有智能化監(jiān)控系統(tǒng)、無線巴槍掃描系統(tǒng)、電子記未來五年，中國快遞行業(yè)將會變成4-5家公司占有70%-80%的市場，2010年申通的分撥中心增加到了50多個。同時，將繼續(xù)推進進學校，小區(qū)，商務樓，園申通快遞的渠道操作流程是：根據(jù)網(wǎng)上商城客戶下訂單或快遞員上門收取客戶的快件，將貨物匯集裝上運送車送至分撥中心，在分撥中心將貨物放在傳送機上進行人工分揀，根據(jù)不同的目的地進行包裝，在將貨物送至各地網(wǎng)點或分撥中心，最后由快遞員送至相應的顧客。通過網(wǎng)上商城購買產(chǎn)品的顧客，最后還要在收到貨物在網(wǎng)上進行最終確認，確定快遞公司將貨物安全運達，在這一過程中申料需求計劃),是被設(shè)計并用于制造業(yè)庫存管理信息處理的系統(tǒng)，它解決了如何實現(xiàn)制造業(yè)庫存管理目標——在正確的時間按正確的數(shù)量得到所需的物料這一難題第13頁共24頁時間：2021年x月x日頁碼：第13頁共24頁分庫MRP系統(tǒng)配貨城戶定商客下消費者網(wǎng)單由于我國快遞業(yè)的進入門檻較低，各個民營快遞的服務水平良莠不齊，即使在大一些的民營快遞企業(yè)中，由于缺乏專業(yè)的人才、服務意識較差、管理理念相對落后，沒有能力購買先進的信息設(shè)備等因素，導致民營快遞企業(yè)的服務水平受到限制和影響。從2009年度我國快遞業(yè)投訴統(tǒng)計分析報告中得出，投訴的主要問業(yè)，尤其是加盟式的民營快遞企業(yè)。其中，申通快遞的渠道投訴由38.77%上升到了40.57%?？爝f企業(yè)所提供的服務同質(zhì)化程度高，并且標準不統(tǒng)一，離社會需求3.3.2渠道提供服務單一業(yè)務范圍狹窄，同時還受到了來自潛在進入者前向一體化的威脅。中國每年20億件包裹中有一半以上來自淘寶網(wǎng)，2007年8月申通快遞與淘寶網(wǎng)合作，成為其指定的商品配送商之一，申通快遞來自電子商務的業(yè)務占其業(yè)務總量的60%,申通的銷售毛利在15%左右，凈利率超過8%,但這對申通來說無疑是一顆定時炸彈，因為淘寶網(wǎng)目前有向物流發(fā)展的趨勢，這就迫切的需要申通快遞為自己尋找一條新3.3.3渠道成本與效率的矛盾與普通的物流配送相比，快遞更加強調(diào)配送的時間與效率，能否為客戶提供快速，高效呵門對門的便捷服務，是快遞企業(yè)能否立足市場并取得競爭優(yōu)勢的關(guān)時間：2021年x月x日時間，提高配送效率，常采取航空運輸，小批量多批次的配送以門對門服務等手段和方法，但這也增加了快遞企業(yè)的經(jīng)營成本，如何在保證配送效率的同時盡量降低無間的配送成本，不僅是申通快遞關(guān)注的問題，也是整個快遞行業(yè)普遍關(guān)注快遞收購了大田物流，物流成本不斷上漲，申通快遞等本土快遞不斷壓低報價以使得企業(yè)的規(guī)模較小，限制了企業(yè)的進一步發(fā)展，相比之下美國有3個世界500而我們國內(nèi)中國郵政集團有12架飛機，順豐速運包租了3架飛機。申通快遞目前快遞行業(yè)用戶的分布地域具有不確定性，雖然申通快遞的分布網(wǎng)點遍布全國各地，但是在一些偏遠地區(qū)，例如西北地區(qū)，它的網(wǎng)點只延伸到了省級城市，在3.3.5與用戶需求差距較大企業(yè)提供服務的目標就是滿足顧客需求，達到顧客讓渡價值最大化，進而實現(xiàn)企業(yè)利潤。通過服務產(chǎn)出系統(tǒng)我們可以看出目前用戶需求的特點(表3-1)。所謂服務產(chǎn)出，是指分銷渠道成員行使各種職能，提供服務，以滿足消費者需求的總體表現(xiàn)。在其他條件相同的情況下，最終消費者更愿意選擇可提供更高服務產(chǎn)出水平的渠道。美國渠道專家巴克林將分銷渠道服務產(chǎn)出細分為四類：空間便利但是，目前申通快遞由于渠道管理的不完善，是的服務標準不統(tǒng)一，各個加個人用戶空間便利性高中低高時間：2021年x月x日等待或發(fā)貨時間高高品種多樣性高低通過第三章對申通快遞渠道進行分析，發(fā)現(xiàn)了在企業(yè)渠道在建設(shè)中存在或面臨的一些問題，在本章節(jié)主要目的，是結(jié)合環(huán)境分析的內(nèi)容以及申通快遞目前的(1)機會①法律法規(guī)的頒布與制定為快遞業(yè)設(shè)置了標準，提高了行業(yè)準入門檻，有效②經(jīng)濟與技術(shù)的高速發(fā)展使人們對快遞的需求增加，同時電子商務的發(fā)展為(2)威脅①隨著中國市場的不斷開放，外資企業(yè)紛紛來華發(fā)展業(yè)務，來自國外的競爭②受快遞行業(yè)潛在利益的吸引，具有競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)公司發(fā)展發(fā)展下游業(yè)(3)優(yōu)勢①在國內(nèi)屬于比較早的快遞公司，規(guī)模較大，經(jīng)濟實力雄厚，具有較高的知(4)劣勢時間：2021年x月x日4.2申通渠道建設(shè)問題解決方法4.2.1發(fā)展直營+代理模式申通快遞在發(fā)展初期為了迅速占領(lǐng)市場，采用的發(fā)展模式是直營與加盟混合模式，其中大部分網(wǎng)點是通過加盟方式建立的，但是在經(jīng)營過程中暴露出了許多缺點：管理復雜，各加盟商服務標準不統(tǒng)一，不利于整體形象提升，過多考慮個人利益，抗風險能力低等。從而大大降低了渠道服務的質(zhì)量。因此，企業(yè)需要采分公司、各營業(yè)所、廳、運轉(zhuǎn)中心、均統(tǒng)一標識、工服、車輛等。客戶可以通過問題，但是由于直營資金投入巨大、規(guī)劃和發(fā)展速度慢，給急需擴張的申通快遞帶來一定阻力，所以還應結(jié)合代理模式實行渠道的快速擴張。代理與加盟的最大區(qū)別就是代理是區(qū)域范圍的，代理商不僅負責快遞業(yè)務，同時還兼有開拓市場的任務。企業(yè)只需對代理商進行統(tǒng)一管理，由代理商對區(qū)域內(nèi)其他的網(wǎng)點按照企業(yè)的要求，為客戶提供標準化的服務。通過這種渠道發(fā)展模式，可以有效解決企業(yè)4.2.2拓寬服務種類中國為何會出現(xiàn)海爾物流，國美物流，是因為沒有大的物流配送公司為他們提供物流，目前我國工廠的物流費占成本的15%-16%,日本只有8%-9%,同時歐洲的大貨車的空載率只有5%-8%,中國則將進40%。制造業(yè)為了在競爭中占有優(yōu)勢，集中精力投入到產(chǎn)品的研發(fā)等核心業(yè)務方面，他們會把包給第三方物流。面對巨大的利潤空間，申通公司下一步的發(fā)展方式就是將自己的業(yè)務領(lǐng)域拓寬，延伸到為一個企業(yè)承擔第三方物流的領(lǐng)域，并不是僅局限于提4.2.3改善渠道管理模式企業(yè)之所以出現(xiàn)效率與成本相矛盾的問題，主要原因就是渠道管理模式不完政區(qū)劃設(shè)立省級分公司，管理各省的配送網(wǎng)點和線路，并實行獨立的成本核算，時間：2021年x月x日控制公司的運營成本。另一方面，總公司還下轄若干個運轉(zhuǎn)中心，運轉(zhuǎn)中心按照配送效率最優(yōu)的原則，進行管理區(qū)域的劃分、配送線路的規(guī)劃、配送工具的選擇申通快遞的渠道硬件投入與國外快遞企業(yè)相比相差甚遠，而相較于國內(nèi)的快遞企業(yè)也有定的差距。良好的硬件設(shè)施不僅能過提高企業(yè)服務的效率，使包裹快速安全的到達顧客手中，而且能夠增加企業(yè)的業(yè)務量，提高市場占有率，獲得更業(yè)的服務質(zhì)量。其次，加大對轉(zhuǎn)運中心的投資建設(shè)，通過合理的選址，在國內(nèi)形成一個成本高，效率低的轉(zhuǎn)運中心網(wǎng)，提高包裹的集合，分撥效率。再次，增加對運輸設(shè)施的投資，合理規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)，實