4.1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（課件）【核心知識精研】 高一地理高效培優(yōu)提升課堂（人教版2019必修第二冊）

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展【教學目標】理解交通運輸布局的一般原則結(jié)合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響結(jié)合實例，說明資金對交通運輸布局的影響義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸。課前閱讀：浙江義烏民用機場

義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機場?為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場?是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸?現(xiàn)代交通運輸方式鐵路運輸航空運輸公路運輸水路運輸管道運輸方式鐵路公路水運空運管道從巢湖運2噸活魚到合肥從安徽運1000噸煤炭到上海從中東運100萬噸石油到中國從中國云南運送一批鮮花到日本鐵路公路水路空運從克拉瑪依運輸1萬噸石油到上海管道根據(jù)下列情境，選擇最優(yōu)的交通運輸方式。以【多、快、好、省】為原則，選擇適當?shù)慕煌ㄟ\輸方式。鐵路一、常見的交通運輸方式鐵路運輸?shù)匚唬寒敶钪匾倪\輸方式對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好公路運輸對象：短程，量小的貨物地位：發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴優(yōu)點：機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強。水路運輸優(yōu)點：運量大、投資少，成本低對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運輸方式優(yōu)點：運輸速度快、且運輸效率高對象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等缺點：運量小、能耗大、運費高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴格管道運輸?shù)匚唬哼\具和線路合二為一的運輸方式對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等缺點：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。交通運輸方式有運距、運時、運量、運價、運向的差異，因此交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。名稱特點優(yōu)點缺點鐵路速度快；運量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小修建鐵路造價高，占地多；要有鐵路線航空運距遠；速度快，多用于運貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價格高；運量較??；能耗大且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴格水運運距遠；運費低；運不易腐爛變質(zhì)、對時間要求不嚴的貨物速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差公路從門口到門口，快速；運距短，多用于運活物、鮮貨；對各種自然條件適應性強成本高，能耗大，載重量小管道專管專用，運量大，晝夜不停地運輸；不易散落及揮發(fā)靈活性差，建設(shè)費用高主要交通方式比較連線選擇管道空運水運公路鐵路貴重或急需貨物數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體一批鮮花從昆明運往新加坡如何合理選擇交通運輸方式(1)客運：人們旅行大多從所乘交通工具的運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮，遠距離選乘飛機或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風景或海上的風光，有時也選乘輪船。(2)貨運：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則二、交通運輸布局的一般原則1.任務：一個區(qū)域交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導2.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。3.影響交通運輸布局的區(qū)位因素：自然因素氣候地形地貌地質(zhì)水文條件生態(tài)環(huán)境社會、經(jīng)濟因素經(jīng)濟水平技術(shù)裝備地區(qū)發(fā)展國防需要運輸需求考慮當前的交通運輸實際，還要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢影響交通運輸線布局的因素:自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小,選線時要盡量少占耕地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率,以及凍土、積雪的深度等社會經(jīng)濟因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路,促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主,并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點,通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過;省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主,可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件對線路建設(shè)的障礙,并減少其對車輛運行安全的威脅4.交通運輸布局的一般原則：①依據(jù)運輸需求；運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定。②適度超前；設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。例：北京大興國際機場為全球建設(shè)規(guī)模最大的機場，其定位為大型國際航空樞紐，預計到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項指標位居全球前列的大型國際航空樞紐。材料：京滬高鐵的設(shè)計時速為380km/h，在開行出期定為時速300km/h。直到開通幾年后,才將運營速度提升到350km/h。思考：為什么京滬高鐵初期運行時沒有定位最高時速？③因地制宜；運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件。例：山區(qū)修建公路，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形④盡量少占土地；交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地。京滬高鐵途徑東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),以橋代路可以節(jié)約寶貴的土地資源。青藏鐵路以橋代路可以保護青藏高原生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境。1、京滬高鐵部分路段”以橋代路”:為了少占耕地,保護有限的耕地資源。2、青藏鐵路部分路段”以橋代路”:為了保護生態(tài)環(huán)境,為動物遷徙提供安全通道,減少凍土對鐵路的影響。3、山區(qū)交通線”以橋代路”:為了減小線路坡度，縮短里程,減少運輸時間。交通線以橋代路的目的:⑤發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢；利于不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)GTC(綜合交通換乘中心)成都天府國際機場GTC綜合交通換乘中心，可實現(xiàn)航空、鐵路、公路運輸?shù)你暯雍娃D(zhuǎn)換。⑥其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。317國道西藏段的軍車鞏固西部邊防的219國道小結(jié)：區(qū)域交通運輸布局的一般原則區(qū)域交通運輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。怎樣布局？依據(jù)運輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢其他運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定。設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標準要充分考慮自然條件。交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。活動北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設(shè)計總量達到8200萬人次。年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/萬人次1000200030004000500060007000800090001.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設(shè)計旅客年吞吐量分別用了多少年?2號航站樓用了5年，3號航站樓用了4年活動2.交通運輸線、站布局一般強調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。交通運輸布局在設(shè)計標準和運輸能力上要留有余地，以適應社會、經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求，滿足一定時期內(nèi)運輸需求的增長。標準過高容易造成浪費，標準過低導致再次改造也會浪費。因此要適度超前。北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設(shè)計總量達到8200萬人次。活動3.北京首都國際機場設(shè)計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機場旅客年吞吐量已達8

371萬人次。北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談你的理解和感想。從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民生活水平提高；從國際看，我國與世界各國的交流和聯(lián)系越來越密切；我國經(jīng)濟發(fā)展速度超過專家的預測，在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設(shè)計總量達到8200萬人次。5.交通運輸布局的變化區(qū)域交通更運輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴建或廢棄，不同運輸方式銜接以及適應運輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。三、交通運輸需求與交通運輸布局1、交通運輸需求決定交通運輸線的標準和場站規(guī)模交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低，場站規(guī)模較小。交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。武漢站總建筑面積370860平方米，站臺數(shù)11站臺樂平市站，現(xiàn)為三等站，站臺數(shù)2站臺2.交通運輸布局應重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線京滬高鐵①城市作為區(qū)城經(jīng)濟發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，是區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點。區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。②在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。1.京滬高鐵沿線的高鐵站的布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生那些影響？2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？布局特點：京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。產(chǎn)生問題：過密占用土地面積大造成建設(shè)成本增大、資源浪費；導致停車頻繁，不易于高鐵速度優(yōu)勢的發(fā)揮；站點過疏，站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線重要城市的交通運輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營城區(qū)邊緣地價較低，拆遷成本較低；拓寬城市框架，帶動城市發(fā)展；減少對城區(qū)的影響（如交通擁堵，噪音）拆遷量較少，節(jié)省投資；安全方面的考慮。距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。探究活動：京滬高鐵3.區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，因此，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。客、貨運輸任務的完成往往需要經(jīng)過不同運輸方式。人們生活水平不斷提高，對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運輸方式的運速，更關(guān)注從起點到終點的運輸時效。因此，交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，綜合性交通運輸樞紐便應運而生上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復雜的綜合交通樞紐”。把火車站和長途汽車站臨近布局，把高鐵站布局在機場附近，把城市地鐵線與機場和高鐵站相連接，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢。4、區(qū)域交通運輸需求變化對區(qū)域交通運輸布局的影響區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴建。區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點案

例：非洲的鐵路布局案例分析：觀察左圖，思考非洲鐵路布局的特點及其原因。布局特點：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟模式，以及由此決定的運輸需求。交通運輸需求增長→交通運輸布局變化廣西河池市地處云貴高原邊緣，森林覆蓋率高，氣候宜人，是理想的療養(yǎng)地。為方便游客出行，河池市2014年建成獨具一格的山頂機場。河池機場海拔677米，只有一條跑道，建設(shè)中削去65座山頂、填平23道溝壑。據(jù)此完成1～2題。1．河池機場選址在山頂?shù)闹饕蚴?

)A．占用耕地少，投資成本低B．飛機起降的空域更開闊C．洪澇威脅小，排水條件好D．地形崎嶇，可用平地少2．河池機場的設(shè)計等級較低，主要約束條件是(

)A．占地面積 B．氣象條件C．客源市場 D．交通條件DC四、資金與交通運輸布局

交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?印度鐵路運輸與交通壓力交通線、場站—基礎(chǔ)設(shè)施—投資額大、短時間不能收回投資—政府組織建設(shè)1、經(jīng)濟發(fā)展水平對交通線和站點的影響經(jīng)濟發(fā)展水平對交通運輸布局具有決定性作用原因：經(jīng)濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設(shè)相對落后；當區(qū)域處于工業(yè)化初期時，交通運輸建設(shè)需求很大，資金緊張，交通運輸建設(shè)落后于經(jīng)濟建設(shè)；一些一礦產(chǎn)出口的發(fā)展中國家，雖然經(jīng)濟發(fā)展水平低，但政府稅收多，投入較多的資金進行交通運輸建設(shè)；蘭新鐵路吐魯番段基本上是沿天山山麓的等高線延伸的，而吐魯番市位于深陷的盆地中。當時國家經(jīng)濟困難，鐵路如此選線，線路最短、工程量最小、技術(shù)要求低、造價低，建設(shè)方便。2014年年底建成通車的蘭新高鐵以促進區(qū)域發(fā)展為目標，線路經(jīng)過了吐魯番市，以滿足吐魯番的運輸需求，促進對外聯(lián)系。當區(qū)域處于工業(yè)化初期時，區(qū)域交通運輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運輸問題，需要借助外力。當區(qū)域發(fā)展到一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運輸?shù)乃健Ｔ诠I(yè)化初期，為了解決突出的交通運輸問題，政府可以采取什么樣的措施？資金的多少決定了布局的交通運輸線、站的多少和標準的高低；所以經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，質(zhì)量較低；

經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。2、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平為攻克交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)提供支撐交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高。交通運輸布局需要考慮自然條件以及設(shè)計、建設(shè)、施工等方面的技術(shù)條件，只有區(qū)域發(fā)展到一定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術(shù)難題。資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運輸效率氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機械、工程等交通運輸?shù)膶I(yè)化集裝箱運輸運煤專線--大秦鐵路LNG運輸船冷鏈運輸交通線建設(shè)的區(qū)位條件分析自然條件：氣候：考慮氣溫、降水量及強度、氣象災害（如臺風、暴風雨）水文：注意水面寬度（水面寬，跨度大）、水的運動（洋流）、水的性質(zhì)（海水腐蝕強）、水的狀態(tài)（如浮冰）地形：注意谷地深度和坡度地質(zhì)：板塊交界處，多地震社會經(jīng)濟條件：需求（大／?。┙?jīng)濟發(fā)展水平，資金技術(shù)水平原有基礎(chǔ)設(shè)施（如原有鐵路線長短）政策環(huán)境保護條件：是否破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。青藏鐵路：攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟水平提升，從而又足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國在新疆修建的一系列鐵路克服了風沙大，土質(zhì)疏松等難題。在沙漠地區(qū)以橋梁形式通過沙漠，還在鐵路兩側(cè)修建了擋沙墻，有效減少了風沙對鐵路的危害。圖示