4.1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響（課件）【核心知識精研】 高一地理高效培優(yōu)提升課堂（人教版2019必修第二冊）

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展【教學(xué)目標(biāo)】理解交通運(yùn)輸布局的一般原則結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸布局的影響結(jié)合實(shí)例，說明資金對交通運(yùn)輸布局的影響義烏是個(gè)縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個(gè)縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個(gè)縣級對外開放航空口岸。課前閱讀：浙江義烏民用機(jī)場

義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場?為什么金華沒有民航機(jī)場，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場?是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對外開放航空口岸?現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸方式鐵路公路水運(yùn)空運(yùn)管道從巢湖運(yùn)2噸活魚到合肥從安徽運(yùn)1000噸煤炭到上海從中東運(yùn)100萬噸石油到中國從中國云南運(yùn)送一批鮮花到日本鐵路公路水路空運(yùn)從克拉瑪依運(yùn)輸1萬噸石油到上海管道根據(jù)下列情境，選擇最優(yōu)的交通運(yùn)輸方式。以【多、快、好、省】為原則，選擇適當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。鐵路一、常見的交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式對象：大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好公路運(yùn)輸對象：短程，量小的貨物地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低對象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高對象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。交通運(yùn)輸方式有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向的差異，因此交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。名稱特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路速度快；運(yùn)量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小修建鐵路造價(jià)高，占地多；要有鐵路線航空運(yùn)距遠(yuǎn)；速度快，多用于運(yùn)貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價(jià)格高；運(yùn)量較??；能耗大且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格水運(yùn)運(yùn)距遠(yuǎn)；運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)不易腐爛變質(zhì)、對時(shí)間要求不嚴(yán)的貨物速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差公路從門口到門口，快速；運(yùn)距短，多用于運(yùn)活物、鮮貨；對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)成本高，能耗大，載重量小管道專管專用，運(yùn)量大，晝夜不停地運(yùn)輸；不易散落及揮發(fā)靈活性差，建設(shè)費(fèi)用高主要交通方式比較連線選擇管道空運(yùn)水運(yùn)公路鐵路貴重或急需貨物數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體一批鮮花從昆明運(yùn)往新加坡如何合理選擇交通運(yùn)輸方式(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則二、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.任務(wù)：一個(gè)區(qū)域交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)2.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。3.影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素：自然因素氣候地形地貌地質(zhì)水文條件生態(tài)環(huán)境社會、經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)水平技術(shù)裝備地區(qū)發(fā)展國防需要運(yùn)輸需求考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢影響交通運(yùn)輸線布局的因素:自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占耕地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率,以及凍土、積雪的深度等社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過;省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主,可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件對線路建設(shè)的障礙,并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅4.交通運(yùn)輸布局的一般原則：①依據(jù)運(yùn)輸需求；運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。②適度超前；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。例：北京大興國際機(jī)場為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國際航空樞紐。材料：京滬高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為380km/h，在開行出期定為時(shí)速300km/h。直到開通幾年后,才將運(yùn)營速度提升到350km/h。思考：為什么京滬高鐵初期運(yùn)行時(shí)沒有定位最高時(shí)速？③因地制宜；運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。例：山區(qū)修建公路，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形④盡量少占土地；交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地。京滬高鐵途徑東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),以橋代路可以節(jié)約寶貴的土地資源。青藏鐵路以橋代路可以保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境。1、京滬高鐵部分路段”以橋代路”:為了少占耕地,保護(hù)有限的耕地資源。2、青藏鐵路部分路段”以橋代路”:為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動(dòng)物遷徙提供安全通道,減少凍土對鐵路的影響。3、山區(qū)交通線”以橋代路”:為了減小線路坡度，縮短里程,減少運(yùn)輸時(shí)間。交通線以橋代路的目的:⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢；利于不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)GTC(綜合交通換乘中心)成都天府國際機(jī)場GTC綜合交通換乘中心，可實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)你暯雍娃D(zhuǎn)換。⑥其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。317國道西藏段的軍車鞏固西部邊防的219國道小結(jié)：區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。怎樣布局？依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢其他運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等?；顒?dòng)北京首都國際機(jī)場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會前投入使用，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬人次。年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/萬人次1000200030004000500060007000800090001.北京首都國際機(jī)場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?2號航站樓用了5年，3號航站樓用了4年活動(dòng)2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對“適度超前”的理解。交通運(yùn)輸布局在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地，以適應(yīng)社會、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求，滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長。標(biāo)準(zhǔn)過高容易造成浪費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)過低導(dǎo)致再次改造也會浪費(fèi)。因此要適度超前。北京首都國際機(jī)場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會前投入使用，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬人次?；顒?dòng)3.北京首都國際機(jī)場設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量已達(dá)8

371萬人次。北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測，就此談你的理解和感想。從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平提高；從國際看，我國與世界各國的交流和聯(lián)系越來越密切；我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過專家的預(yù)測，在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。北京首都國際機(jī)場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會前投入使用，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬人次。5.交通運(yùn)輸布局的變化區(qū)域交通更運(yùn)輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。三、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小。交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。武漢站總建筑面積370860平方米，站臺數(shù)11站臺樂平市站，現(xiàn)為三等站，站臺數(shù)2站臺2.交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線京滬高鐵①城市作為區(qū)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。1.京滬高鐵沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生那些影響？2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？布局特點(diǎn)：京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。產(chǎn)生問題：過密占用土地面積大造成建設(shè)成本增大、資源浪費(fèi)；導(dǎo)致停車頻繁，不易于高鐵速度優(yōu)勢的發(fā)揮；站點(diǎn)過疏，站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線重要城市的交通運(yùn)輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營城區(qū)邊緣地價(jià)較低，拆遷成本較低；拓寬城市框架，帶動(dòng)城市發(fā)展；減少對城區(qū)的影響（如交通擁堵，噪音）拆遷量較少，節(jié)省投資；安全方面的考慮。距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。探究活動(dòng)：京滬高鐵3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。客、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。人們生活水平不斷提高，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。把火車站和長途汽車站臨近布局，把高鐵站布局在機(jī)場附近，把城市地鐵線與機(jī)場和高鐵站相連接，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。4、區(qū)域交通運(yùn)輸需求變化對區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)案

例：非洲的鐵路布局案例分析：觀察左圖，思考非洲鐵路布局的特點(diǎn)及其原因。布局特點(diǎn)：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。交通運(yùn)輸需求增長→交通運(yùn)輸布局變化廣西河池市地處云貴高原邊緣，森林覆蓋率高，氣候宜人，是理想的療養(yǎng)地。為方便游客出行，河池市2014年建成獨(dú)具一格的山頂機(jī)場。河池機(jī)場海拔677米，只有一條跑道，建設(shè)中削去65座山頂、填平23道溝壑。據(jù)此完成1～2題。1．河池機(jī)場選址在山頂?shù)闹饕蚴?

)A．占用耕地少，投資成本低B．飛機(jī)起降的空域更開闊C．洪澇威脅小，排水條件好D．地形崎嶇，可用平地少2．河池機(jī)場的設(shè)計(jì)等級較低，主要約束條件是(

)A．占地面積 B．氣象條件C．客源市場 D．交通條件DC四、資金與交通運(yùn)輸布局

交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?印度鐵路運(yùn)輸與交通壓力交通線、場站—基礎(chǔ)設(shè)施—投資額大、短時(shí)間不能收回投資—政府組織建設(shè)1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通線和站點(diǎn)的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通運(yùn)輸布局具有決定性作用原因：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設(shè)相對落后；當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，資金緊張，交通運(yùn)輸建設(shè)落后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)；一些一礦產(chǎn)出口的發(fā)展中國家，雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，但政府稅收多，投入較多的資金進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)；蘭新鐵路吐魯番段基本上是沿天山山麓的等高線延伸的，而吐魯番市位于深陷的盆地中。當(dāng)時(shí)國家經(jīng)濟(jì)困難，鐵路如此選線，線路最短、工程量最小、技術(shù)要求低、造價(jià)低，建設(shè)方便。2014年年底建成通車的蘭新高鐵以促進(jìn)區(qū)域發(fā)展為目標(biāo)，線路經(jīng)過了吐魯番市，以滿足吐魯番的運(yùn)輸需求，促進(jìn)對外聯(lián)系。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題，需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展到一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。在工業(yè)化初期，為了解決突出的交通運(yùn)輸問題，政府可以采取什么樣的措施？資金的多少決定了布局的交通運(yùn)輸線、站的多少和標(biāo)準(zhǔn)的高低；所以經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低；

經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為攻克交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)提供支撐交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。交通運(yùn)輸布局需要考慮自然條件以及設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工等方面的技術(shù)條件，只有區(qū)域發(fā)展到一定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術(shù)難題。資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運(yùn)輸效率氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機(jī)械、工程等交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化集裝箱運(yùn)輸運(yùn)煤專線--大秦鐵路LNG運(yùn)輸船冷鏈運(yùn)輸交通線建設(shè)的區(qū)位條件分析自然條件：氣候：考慮氣溫、降水量及強(qiáng)度、氣象災(zāi)害（如臺風(fēng)、暴風(fēng)雨）水文：注意水面寬度（水面寬，跨度大）、水的運(yùn)動(dòng)（洋流）、水的性質(zhì)（海水腐蝕強(qiáng)）、水的狀態(tài)（如浮冰）地形：注意谷地深度和坡度地質(zhì)：板塊交界處，多地震社會經(jīng)濟(jì)條件：需求（大／小）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，資金技術(shù)水平原有基礎(chǔ)設(shè)施（如原有鐵路線長短）政策環(huán)境保護(hù)條件：是否破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。青藏鐵路：攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而又足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國在新疆修建的一系列鐵路克服了風(fēng)沙大，土質(zhì)疏松等難題。在沙漠地區(qū)以橋梁形式通過沙漠，還在鐵路兩側(cè)修建了擋沙墻，有效減少了風(fēng)沙對鐵路的危害。圖示