2022年一級(jí)建造師考試《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》（補(bǔ)考）真題及答案

2022年一級(jí)建造師考試《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》（補(bǔ)考）真題及答案

1.【單選題】L下列設(shè)備中，安裝于升降帶之外的是（）（江南博

哥）。

A.多點(diǎn)定位天線

B.PAPI燈

C.下滑天線

D.前向散射儀

正確答案：A

參考解析：PAPI燈、下滑天線和前向散射儀都在升降帶范圍內(nèi)（可以通過(guò)具體

的尺寸獲得）；多點(diǎn)定位系統(tǒng)在升降帶的范圍之外。另外，我們也可以通過(guò)”

PAPI燈、下滑天線和前向散射儀”都設(shè)置在跑道附近，不需要知道具體的尺寸

就可以得出安裝于升降帶之外的是多點(diǎn)定位天線。如，當(dāng)多點(diǎn)定位系統(tǒng)應(yīng)用于

航路（線）或進(jìn)近監(jiān)視時(shí)，稱為廣域多點(diǎn)定位系統(tǒng)。

2.【單選題】某繁忙機(jī)場(chǎng)增設(shè)了快速出口滑行道，其主要目的是（）。

A.便于航空器快速穿越跑道

B.減少航空器穿越跑道次數(shù)

C.減少航空器占用跑道時(shí)間

D.便于航空器快速滑出機(jī)位

正確答案：C

參考解析：飛機(jī)可以通過(guò)快速出口滑行道快速滑出跑道，從而減少了占用跑道

的時(shí)間，提高了跑道的利用率。

3.【單選題】海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無(wú)風(fēng)、跑道縱坡為零和飛機(jī)核定的

（）是確定飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度的條件。

A.最大機(jī)坪質(zhì)量

B.最大起飛質(zhì)量

C.最大著陸質(zhì)量

D.最大空機(jī)質(zhì)量

正確答案：B

參考解析：飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度是指飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平

面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下無(wú)風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場(chǎng)地長(zhǎng)度。

4.【單選題】新建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的（）應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、

同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用。

A.供油設(shè)施

B.空管設(shè)施

C.場(chǎng)外配套設(shè)施

D.安全設(shè)施

正確答案：D

參考解析：運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)新建、改建和擴(kuò)建項(xiàng)目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)

計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收、同時(shí)投入使用。

5.【單選題】石質(zhì)混合料的壓實(shí)質(zhì)量指標(biāo)是（）。

A.密實(shí)度

B.固體體積率

C.孔隙率

D.最大干密度

正確答案：B

參考解析：石料、石質(zhì)混合料、礫質(zhì)混合料的壓實(shí)指標(biāo)宜采用固體體積率。

6.【單選題】新建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)道面工程竣工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)對(duì)（）進(jìn)行摩擦系統(tǒng)

測(cè)試。

A.跑道

B.平行滑行道

C.垂直聯(lián)絡(luò)道

D.停機(jī)坪

正確答案：A

參考解析：在幾種道面中，跑道是機(jī)場(chǎng)的主體是要求最高的。所以，要對(duì)跑道

進(jìn)行嚴(yán)格控制。

7.【單選題】道面水泥混凝土攪拌機(jī)裝料的順序?yàn)椋ǎ?/p>

A.細(xì)集料、水泥、粗集料

B.粗集料、細(xì)集料、水泥

C.水泥、粗集料、細(xì)集料

D.細(xì)集料、粗集料、水泥

正確答案：A

參考解析：攪拌機(jī)的進(jìn)料順序，通常為石子（粗集料）、水泥、砂（細(xì)集料）

或砂（細(xì)集料）、水泥、石子（粗集料）。進(jìn)料后邊拌合邊加水。水泥混凝土

攪拌機(jī)的進(jìn)料順序的特點(diǎn)是水泥在中間，因?yàn)樗嗍墙Y(jié)合劑。

8.【單選題】民用機(jī)場(chǎng)巖土工程中，巖石強(qiáng)度高、級(jí)配良好的填料優(yōu)先用于填

筑飛行區(qū)道面影響區(qū)和（）。

A.飛行區(qū)土面區(qū)

B.航站區(qū)

C.預(yù)留發(fā)展區(qū)

D.填方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)

正確答案：D

參考解析：巖石強(qiáng)度高、級(jí)配良好的填料優(yōu)先用于填筑飛行區(qū)道面影響區(qū)和填

方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)，巖石為極軟巖的填料強(qiáng)度較低，不適于填筑邊坡，級(jí)配不

良、強(qiáng)度較低的填料用于填筑土面區(qū)等對(duì)變形和強(qiáng)度要求不高的場(chǎng)地分區(qū)。

9.【單選題】下列民航業(yè)務(wù)中，不使用民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的是（）。

A.民航氣象業(yè)務(wù)

B.航行情報(bào)業(yè)務(wù)

C.航空廣播業(yè)務(wù)

D.民航信息化業(yè)務(wù)

正確答案：C

參考解析：民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)屬于固定業(yè)務(wù)中的有線傳輸，航空廣播業(yè)務(wù)是地對(duì)

空的業(yè)務(wù)通過(guò)甚高頻進(jìn)行傳輸。

10.【單選題】下列設(shè)備中，用于探測(cè)機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變天氣現(xiàn)象的是

（）O

A.風(fēng)向指示器

B.前向散射儀

C.風(fēng)向風(fēng)速儀

D.天氣雷達(dá)

正確答案：D

參考解析：風(fēng)溫窗線雷達(dá)的探測(cè)對(duì)象主要是晴空大氣，能夠?qū)︼L(fēng)切變等氣象要

素以垂直探測(cè)模式進(jìn)行監(jiān)控。

11.【單選題】飛機(jī)降落階段飛越外指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)時(shí)，表示到達(dá)（）。

A.n類進(jìn)近決斷高度點(diǎn)

B.最終進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）

C.I類進(jìn)近決斷高度點(diǎn)

D.跑道入口高度點(diǎn)

正確答案：B

參考解析：離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點(diǎn)標(biāo)中指點(diǎn)標(biāo)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)，提供飛機(jī)相

對(duì)跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機(jī)在依次飛過(guò)這些信標(biāo)臺(tái)時(shí)，分別

到達(dá)最終進(jìn)近定位點(diǎn)I類運(yùn)行的決斷高度、II類運(yùn)行的決斷高度。

12.【單選題】關(guān)于空管監(jiān)視系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是（）。

A.二次雷達(dá)用于主要空中定位點(diǎn)等區(qū)域的探測(cè)

B.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)用于進(jìn)離場(chǎng)運(yùn)行航空器的探測(cè)

C.近程一次雷達(dá)用于跑道端延長(zhǎng)線航空器運(yùn)行區(qū)域的探測(cè)

D.廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視用于機(jī)場(chǎng)跑道航空器運(yùn)行區(qū)域的探測(cè)

正確答案：A

參考解析：空管二次監(jiān)視雷達(dá)站的場(chǎng)地設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所在管制空域包括航路

航線、主要空中定位點(diǎn)和進(jìn)離場(chǎng)運(yùn)行及其他必須區(qū)域的探測(cè)和覆蓋。場(chǎng)面監(jiān)視

雷達(dá)是對(duì)機(jī)場(chǎng)地面上運(yùn)行的航空器和車輛進(jìn)行探測(cè)而不是航空器的進(jìn)離場(chǎng)。近

程一次雷達(dá)主要用于進(jìn)近管制，跑道端延長(zhǎng)線航空器運(yùn)行區(qū)域的探測(cè)屬于場(chǎng)面

監(jiān)視雷達(dá)的作用。廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視可用于任務(wù)區(qū)域的監(jiān)視，所以用于“機(jī)

場(chǎng)跑道航空器運(yùn)行區(qū)域的探測(cè)”不夠準(zhǔn)確。

13.【單選題】航站樓內(nèi)分散式托運(yùn)行李安全檢查系統(tǒng)中，雙通道X射線安檢

機(jī)設(shè)置在（）。

A.迎客區(qū)

B.候機(jī)區(qū)

C.值機(jī)區(qū)

D.登機(jī)區(qū)

正確答案：C

參考解析：在這種模式下，安檢系統(tǒng)的主要前端設(shè)備一雙通道安檢機(jī)，通常位

于值機(jī)區(qū)域。

14.【單選題】航站樓綜合布線系統(tǒng)的總配線間應(yīng)靠近（）。

A.安檢通道

B.油機(jī)間

C.動(dòng)力配電間

D.線纜豎井

正確答案：D

參考解析：因?yàn)閲?guó)配線室要接大量的線，所以應(yīng)靠近線纜豎井。

15.【單選題】航站樓公共廣播系統(tǒng)錄音記錄存儲(chǔ)時(shí)間不少于（）。

3od

A.氏

6od

c9od

D.120d

正確答案：A

參考解析：公共廣播系統(tǒng)宜具備實(shí)時(shí)錄音功能，錄音記錄保存時(shí)間應(yīng)不小于

30do

16.【單選題】機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)對(duì)操作用戶登錄密碼管理的要求正確是

（）0

A.密碼不低于6位

B.密碼隱藏

C.密碼信息可解鎖

D.密碼信息可記錄

正確答案：B

參考解析：系統(tǒng)操作用戶應(yīng)通過(guò)多種安全認(rèn)證方式進(jìn)行登錄，系統(tǒng)應(yīng)提供應(yīng)用

權(quán)限控制功能。系統(tǒng)登錄密碼應(yīng)不低于8位，應(yīng)進(jìn)行密碼隱藏，不應(yīng)提供密碼

顯示，不應(yīng)提供密碼自動(dòng)記錄方式。

17.【單選題】下列燈光串聯(lián)回路絕緣電阻測(cè)試結(jié)果合格的是（）。

A.5MQ

B.10MQ

C.15MQ

D.25MQ

正確答案：D

參考解析：燈光回路絕緣電阻測(cè)試：并聯(lián)回路絕緣電阻不小于0.5M。；串聯(lián)回

路絕緣電阻不小于20M。。

18.【單選題】立式燈具安裝程序中，完成預(yù)埋線纜保護(hù)管后的下道工序是

（）0

A.測(cè)量放線

B.燈光一次電纜敷設(shè)

C.安裝燈具底座

D.電氣連接

正確答案：Q

參考解析：立式6具的安裝工序?yàn)椋簾艟?、設(shè)備的安裝中心位置測(cè)量埋樁，經(jīng)

檢查確認(rèn)后，預(yù)埋線纜保護(hù)管或做基礎(chǔ)；安裝燈具、設(shè)備的底座；敷設(shè)線纜，

做接頭，經(jīng)檢測(cè)合格后安裝燈具、設(shè)備。

19.【單選題】下列設(shè)備中，需設(shè)置航空障礙燈的是（）。

A.立式燈具

B.升降平臺(tái)車

C.滑行道引導(dǎo)標(biāo)記牌

D.無(wú)動(dòng)力工作梯

正確答案：B

參考解析：在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動(dòng)物體除航空器外均為障礙物，必

須予以標(biāo)志。如在夜間或低能見(jiàn)度條件下使用還應(yīng)設(shè)燈光標(biāo)示，只有機(jī)坪上使

用的無(wú)動(dòng)力勤務(wù)設(shè)備可以除外。

20.【單選題】下列標(biāo)線中顏色為黃色的是（）。

A.跑道邊線

B.跑道中線

C.跑道掉頭坪引導(dǎo)線

D.機(jī)位安全線

正確答案：c

參考解析：跑道邊線和中線的顏色為白色，機(jī)位安全線的顏色為紅色，跑道掉

頭坪引導(dǎo)線的顏色為黃色。

21.【多選題】關(guān)于跑道的說(shuō)法，正確的有（）。

A.跑道端安全區(qū)在升降帶之外

B.跑道入口通常位于跑道端頭

C.跑道長(zhǎng)度受飛機(jī)起降性能影響

D.跑道道肩寬度與飛行區(qū)指標(biāo)I有關(guān)

E.非儀表跑道與儀表跑道的飛行程序不同

正確答案：A,B,C,E

參考解析：飛行區(qū)指點(diǎn)g血道的長(zhǎng)度相關(guān)，所以跑道道肩寬度與飛行區(qū)指標(biāo)無(wú)

關(guān)。

22.【多選題】在《中華人民共和國(guó)航空法》所稱的民用機(jī)場(chǎng)包括()。

A,通用機(jī)場(chǎng)

B.臨時(shí)機(jī)場(chǎng)

C.支線機(jī)場(chǎng)

D.運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)

E.軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分

正確答案：A,C,D,E

參考解析：《中&人骨荒口國(guó)民用航空法》所稱民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空

器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建

筑物、裝置和設(shè)施。《中華人民共和國(guó)民用航空法》所稱民用機(jī)場(chǎng)不包括臨時(shí)

機(jī)場(chǎng)。

23.【多選題】海南省某機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面配合比設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)指標(biāo)有

()

A.彎拉強(qiáng)度

B.抗撥強(qiáng)度

C.抗拉強(qiáng)度

D.維勃稠度

E.抗凍等級(jí)

正確答案：A,D

參考解析：混凝土配A比設(shè)計(jì)應(yīng)按設(shè)計(jì)強(qiáng)度控制，這里的設(shè)計(jì)強(qiáng)度指的就是彎

拉強(qiáng)度。采用維勃稠度儀控制稠度時(shí)應(yīng)大于15s。由于是海南省的機(jī)場(chǎng)，所以對(duì)

抗凍等級(jí)沒(méi)有要求。

24.【多選題】軟弱地基處理工程中，應(yīng)進(jìn)行沉降計(jì)算的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)有

()

A.工后沉降

B.施工期沉降

C.分層沉降

D.工后差異沉降

E.孔隙水壓力

正確答案：A,D

參考解析：軟弱工地油設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行沉降計(jì)算，工后沉降和工后差異沉降應(yīng)符合

相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

25.【多選題】氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中，氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)的主要

功能有()。

A.氣象情報(bào)的傳遞和交換

B.飛行文件的制作與處理

C.航空氣象情報(bào)編輯和制作

D.天氣形式講解

E.航圖繪制與制作

正確答案:A,B,C,D

參考解析：氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)主要功能有：（1）氣象情報(bào)的傳遞和交

換；（2）氣象圖形產(chǎn)品的制作和交互處理；（3）飛行文件的制作處理，資料

處理和保存；（4）提供外部程序引入接口；（5）天氣圖，數(shù)值預(yù)報(bào)，傳真

圖，衛(wèi)星云圖，雷達(dá)圖，自動(dòng)觀測(cè)；（6）航空氣象情報(bào)；（7）天氣形勢(shì)講解

功能；（8）預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)日志，預(yù)報(bào)平臺(tái)的管理功能。

26.【多選題】在航向信標(biāo)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)內(nèi)可以有（）。

A.樹(shù)木

B.電力電纜

C.滑行道

D.助航設(shè)施

E.通信電纜

正確答案:B,C,D,E

參考解析：在航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)內(nèi)除必需的助航設(shè)施和滑行道外，不應(yīng)有

樹(shù)木、建筑物（航向信標(biāo)臺(tái)機(jī)房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙

物，場(chǎng)地保護(hù)區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響降至最低。進(jìn)入航向信

標(biāo)臺(tái)的電力線纜和通信線纜應(yīng)從場(chǎng)地保護(hù)區(qū)外埋入地下。

27.【多選題】航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)置在候機(jī)大廳的子鐘，應(yīng)滿足的要求有

（）

A.與國(guó)家授時(shí)中心時(shí)鐘信號(hào)校準(zhǔn)

B.內(nèi)部設(shè)有獨(dú)立的時(shí)鐘發(fā)觸發(fā)器

C.可顯示北京時(shí)間

D.可向廣播系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間基準(zhǔn)信息

E.設(shè)有校時(shí)接口

正確答案：B,C,E

參考解析：“與國(guó)家血*中心時(shí)鐘信號(hào)校準(zhǔn)”和“向廣播系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間基準(zhǔn)信

息”屬于母鐘的功能。

28.【多選題】隱蔽報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)滿足滿足的要求有（）。

A.不可與其他安防系統(tǒng)共用網(wǎng)絡(luò)

B.報(bào)警設(shè)置的狀態(tài)不可自動(dòng)撤防

C.航站樓行李寄存處應(yīng)設(shè)置隱蔽報(bào)警裝置

D.具有觸發(fā)后自行保持功能

E.報(bào)警信號(hào)宜采用專用傳輸線路

正確答案:B,C,D,E

參考解析：“視頻監(jiān)控系統(tǒng)可與出入口控制系統(tǒng)、隱蔽報(bào)警系統(tǒng)共用安防網(wǎng)

絡(luò)”。航站樓內(nèi)值機(jī)柜臺(tái)、安檢驗(yàn)證臺(tái)、安檢開(kāi)包臺(tái)、小件行李寄存處應(yīng)設(shè)置

隱蔽報(bào)警裝置，監(jiān)管或用戶要求的其他安全部位應(yīng)設(shè)置隱蔽報(bào)警設(shè)施。安裝的

隱蔽報(bào)警裝置應(yīng)設(shè)置為不可撤防狀態(tài)，應(yīng)采取防誤觸發(fā)措施，被觸發(fā)后應(yīng)自鎖

保持至手動(dòng)復(fù)位。

29.【多選題】下列設(shè)備中具有易折性的有（）。

A.滑行道邊反光棒

B.風(fēng)向指示器（風(fēng)向標(biāo)）

C.機(jī)坪高桿燈

D.近機(jī)位標(biāo)記牌

E.立式跑道未端燈

正確答案：A,B,E

參考解析：機(jī)坪上的高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌，因?yàn)閷?duì)飛機(jī)的運(yùn)行安全沒(méi)有影響

（也可以理解為飛行在這里已經(jīng)停住了，不會(huì)在它們的上邊經(jīng)過(guò)），所以不需

要易有易折性。

30.【多選題】關(guān)于目視助航設(shè)施施工要求的說(shuō)法正確的是（）。

A.在涂刷標(biāo)志前，道面強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

B.在新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志時(shí)，按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣

C.在漆畫標(biāo)志時(shí)，可以混合使用不同類型的涂料

D.在漆畫標(biāo)志時(shí)，使用不同特性的涂料，需采用統(tǒng)一的施工方法

E.禁止在雨天和潮濕、冰凍的道面上涂刷標(biāo)志

正確答案:A,B,E

參考解析：使用不同類型的涂料時(shí)，應(yīng)確認(rèn)其兼容性，不兼容的涂料不得混

用；漆劃標(biāo)志線時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同涂料的特性，采取相應(yīng)的施工方法。

31.【案例分析題】【背景資料】

雨量充沛的南方某機(jī)場(chǎng)，甲施工單位承擔(dān)了該機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程，主要施工內(nèi)容

有：

（1）新建站坪道面，其結(jié)構(gòu)形式為：40cm水泥混凝土道面+20cm水泥穩(wěn)定碎石

基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層；（2）新建站坪鋼筋混凝土蓋板明溝，其蓋板

采用預(yù)制工藝。部分與鋼筋混凝土蓋板明溝相鄰的道面板塊，采用了雙層鋼筋

網(wǎng)片補(bǔ)強(qiáng)。為站坪水泥混凝土道面施工，配備了自行式高頻振搗器。

事件一：施工圖設(shè)計(jì)交底時(shí)，甲施工單位提出在水泥穩(wěn)定碎石基層上設(shè)置

瀝青隔離層。

事件二：為指導(dǎo)大面積施工，編制了水泥混凝土試驗(yàn)段方案。試驗(yàn)的方案

選取了一塊不規(guī)則的獨(dú)立倉(cāng)作為試驗(yàn)作業(yè)面，如下圖所示。

事件三：甲施工單位為開(kāi)展該站坪水泥混凝土道面施工，除自行式高頻振

搗器之外還配備了其他有關(guān)施工機(jī)具。

事件四：水泥混凝土道面施工遇降雨。甲施工單位及時(shí)覆蓋了已澆筑的水

泥混凝土道面，但表面仍有部分漿體流失造成碎石顆粒裸露。雨停后在水泥混

凝土初凝前，甲施工單位重新拌制砂漿進(jìn)行填補(bǔ)。

事件五：站坪鋼筋水泥混凝土蓋板明溝分項(xiàng)工程施工完成后，甲施工單位

對(duì)其進(jìn)行了自檢。

【問(wèn)題】

1.寫出事件一中設(shè)置瀝青隔離層的理由。

2.指出試件二中試驗(yàn)段應(yīng)驗(yàn)證的內(nèi)容(至少4項(xiàng))，判斷該確立倉(cāng)的選擇，是

否能達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

3.事件三配備的機(jī)具中寫出用于混凝土運(yùn)輸?shù)臋C(jī)具以及鋪筑混凝土的其他振搗

機(jī)具名稱。

4.指出事件四中，甲施工單位采用新拌砂漿進(jìn)行表面填補(bǔ)的做法是否正確，說(shuō)

明理由。

5.寫出事件五中蓋板安裝的檢查項(xiàng)目。

參考解析：1.寫出事件一中設(shè)置瀝青隔離層的理由。

理由：

(1)防止雨水從面層滲到基層及土基(由于雨量充沛)；

(2)瀝青隔離層可緩沖應(yīng)力，耐沖刷，有利于延長(zhǎng)站坪道面的使用壽命；

(3)防止水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫向面層擴(kuò)展。

2.指出試件二中試驗(yàn)段應(yīng)驗(yàn)證的內(nèi)容(至少4項(xiàng))，判斷該確立倉(cāng)的選擇，是

否能達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

(1)驗(yàn)證的內(nèi)容：①施工配合比是否合理、準(zhǔn)確；②混凝土拌和工藝；③混凝

土運(yùn)輸方式及時(shí)間；④混凝土鋪筑及振搗方式；⑤養(yǎng)護(hù)時(shí)間和養(yǎng)護(hù)方式是否合

理；⑥檢驗(yàn)強(qiáng)度是否符合設(shè)計(jì)要求；⑦檢驗(yàn)施工組織方式、機(jī)具和人員配備以

及管理體系。

(2)因?yàn)楠?dú)立倉(cāng)不規(guī)則且最窄處僅為3m,無(wú)法驗(yàn)證主要鋪筑機(jī)具的施工參數(shù)，

所以達(dá)不到試驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

3.事件三配備的機(jī)具中寫出用于混凝土運(yùn)輸?shù)臋C(jī)具以及鋪筑混凝土的其他振搗

機(jī)具名稱。

(1)運(yùn)輸：自卸卡車(或自御汽車)；

(2)振搗：平板振搗器、手持式插入振搗器。

4.指出事件四中，甲施工單位采用新拌砂漿進(jìn)行表面填補(bǔ)的做法是否正確，說(shuō)

明理由。

(1)不正確

(2)理由：“新拌砂漿”與原道面混凝土的配比(如水灰比)不同，應(yīng)采用原

漿進(jìn)行填補(bǔ)。

5.寫出事件五中，蓋板安裝的檢查項(xiàng)目。

檢查的項(xiàng)目有：①縱向直線性、②蓋板間縱向錯(cuò)臺(tái)、③與道面錯(cuò)臺(tái)(高

差)、④蓋板間間距等。

32.【案例分析題】【背景資料】

某大型機(jī)場(chǎng)航站樓指廊擴(kuò)建工程的弱電系統(tǒng)工程，包括信息集成系統(tǒng)、航

班信息顯示系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及綜合布線系統(tǒng)施工，合同金額為2150萬(wàn)元。

本期弱電系統(tǒng)建設(shè)，采用現(xiàn)有系統(tǒng)升級(jí)改造，充分利舊的方案，信息集成

系統(tǒng)為A類系統(tǒng)。甲施工單位具備民航空管工程及機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程專業(yè)二級(jí)

資質(zhì)，承擔(dān)了本工程。

事件一：甲施工單位進(jìn)場(chǎng)后，研究了航班信息顯示系統(tǒng)的要求。

事件二：現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)為信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)提供承載網(wǎng)絡(luò)。

在擴(kuò)建指廊增加兩臺(tái)匯聚交換機(jī)通過(guò)10G端口上連至現(xiàn)有生產(chǎn)網(wǎng)兩臺(tái)核心交接

機(jī)空余的10G端口。

事件三：甲施工單位在系統(tǒng)設(shè)備區(qū)軟件安裝完成后，準(zhǔn)備對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行

功能性試驗(yàn)，并配合航班信息顯示系統(tǒng)開(kāi)展了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

事件四：在施工過(guò)程中，質(zhì)量監(jiān)督站對(duì)甲施工單位進(jìn)行了檢查。

【問(wèn)題】

1.事件一，寫出航班信息顯示系統(tǒng)用戶調(diào)研的對(duì)象及內(nèi)容。

2.事件二中新增匯聚交換機(jī)與核心交換機(jī)連接，至少需要主電纜中的多少芯？

說(shuō)明理由。

3.事件三中，信息集成系統(tǒng)功能性壓力測(cè)試包括哪些內(nèi)容？為確保生產(chǎn)正常進(jìn)

行，應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的哪個(gè)系統(tǒng)環(huán)境中再次利用信息顯示系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

4.甲施工單位的資質(zhì)是否符合承攬范圍的相關(guān)規(guī)定，并說(shuō)明理由。

參考解析：1.事件一，寫出航班信息顯示系統(tǒng)用戶調(diào)研的對(duì)象及內(nèi)容。

(1)調(diào)研的對(duì)象：系統(tǒng)使用單位和系統(tǒng)保障單位；

(2)調(diào)研內(nèi)容：旅客流程、顯示要求、功能需求、安裝工藝要求、運(yùn)維需求

等。

2.事件二中新增匯聚交換機(jī)與核心交換機(jī)連接，至少需要主電纜中的多少芯，

說(shuō)明理由。

(1)至少需要主電纜中的8芯。

(2)兩臺(tái)匯聚交換機(jī)與兩臺(tái)核心交換機(jī)分別連接，為4芯；連接鏈路需進(jìn)行雙

套冗余配置，所以是8芯。

3.事件三中信息集成系統(tǒng)功能性壓力測(cè)試包括哪些內(nèi)容？為確保生產(chǎn)正常進(jìn)

行，應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的哪個(gè)系統(tǒng)環(huán)境中再次利用信息顯示系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

(1)系統(tǒng)功能檢測(cè)包括用戶并發(fā)訪問(wèn)壓力檢測(cè)、IMF接口壓力檢測(cè)、數(shù)據(jù)容

量壓力檢測(cè)和終端操作響應(yīng)時(shí)間檢測(cè)。

(2)應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)環(huán)境中聯(lián)調(diào)。

4.甲施工單位的資質(zhì)是否符合承攬范圍的相關(guān)規(guī)定，并說(shuō)明理由。

(])符合

(2)甲具備民航空管及機(jī)弱電系統(tǒng)工程二級(jí)資質(zhì)，可以承攬單項(xiàng)合同額2500

萬(wàn)元以下的弱電工程。本項(xiàng)目合同額為2150萬(wàn)元，未超出其承攬范圍。

33.【案例分析題】【背景資料】

甲施工單位承接機(jī)場(chǎng)空管工程的施工項(xiàng)目，包括儀表著陸系統(tǒng)，語(yǔ)音數(shù)據(jù)

記錄儀等設(shè)備采購(gòu)與工藝安裝。工程開(kāi)工后，發(fā)生如下事件：

事件一，施工單位主要負(fù)責(zé)人組織編制了民航專業(yè)工程質(zhì)量和施工安全綜

合應(yīng)急預(yù)案擬報(bào)建設(shè)單位審批后發(fā)布，并送監(jiān)理單位備案。

事件二，因國(guó)外疫情原因，施工單位負(fù)責(zé)采購(gòu)的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備推遲交

貨，為不影響工期，施工單位將儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)輸方式由海運(yùn)改為空

運(yùn)，造成施工單位多支付運(yùn)費(fèi)18萬(wàn)元，設(shè)備到位后，又因當(dāng)?shù)匕l(fā)生了罕見(jiàn)暴

雨，整個(gè)項(xiàng)目停工10天。造成施工單位窩工損失15萬(wàn)元，施工單位向建設(shè)單

位提出工期10天和費(fèi)用索賠33萬(wàn)元。(即多支付運(yùn)費(fèi)，窩工損失費(fèi)合計(jì))

事件三，航向天線基礎(chǔ)施工完成后，施工單位對(duì)天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)及隨機(jī)抽

取的天線基礎(chǔ)10個(gè)點(diǎn)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核，見(jiàn)下表。

基準(zhǔn)點(diǎn)與跑道端間距/偏差(m)基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高/偏差(cm)橫向基準(zhǔn)線角度/偏差

(°)

300+1.13050+5.590/0.03

天線基礎(chǔ)相對(duì)高度偏差(cm)

抽取點(diǎn)編號(hào)2345678910

測(cè)量結(jié)果T.91.31.1-1.50.7-1.7-1.40.5-0.31.2

事件四，語(yǔ)音數(shù)據(jù)記錄儀安裝完成后，施工單位對(duì)其功能進(jìn)行了檢測(cè)。

【問(wèn)題】

1.事件一中，施工單位的做法是否正確？說(shuō)明理由。

2.事件二中，施工單位提出的工期索賠和費(fèi)用索賠是否合理?說(shuō)明理由。

3.事件三中，施工單位測(cè)得的數(shù)據(jù)是否滿足規(guī)范要求?說(shuō)明理由。

4.事件四中，語(yǔ)音數(shù)據(jù)記錄儀應(yīng)該檢測(cè)的功能有哪些？

參考解析：1.事件一中，施工單位的做法是否正確？說(shuō)明理由。

不正確

理由：(1)綜合應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人組織編制而不是施工單位主要負(fù)

責(zé)人；(2)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人審批后發(fā)布而不是建設(shè)單位審批后發(fā)

布；(3)應(yīng)送建設(shè)單位備案而不是送監(jiān)理單位備案。

參照《民航專業(yè)工程質(zhì)量和施工安全應(yīng)急預(yù)案管理規(guī)定》

2.事件二中，施工單位提出的工期索賠和費(fèi)用索賠是否合理?請(qǐng)說(shuō)明理由。

(1)工期索賠合理，理由：“罕見(jiàn)暴雨”屬于不可抗力，由此造成的工期損失

可以索賠；

(2)費(fèi)用索賠不合理，理由：為不影響工期改變運(yùn)輸方式所增加的費(fèi)用，并非

與合同相比較增加的費(fèi)用；罕見(jiàn)暴雨”屬于不可抗力，由此造成的窩工費(fèi)用由

施工單位自己承擔(dān)。

3.事件三中，施工單位測(cè)得的數(shù)據(jù)是否滿足規(guī)范要求?請(qǐng)說(shuō)明理由。

(1)基準(zhǔn)點(diǎn)與跑道端間距/偏差1.1m不滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±lm;

(2)基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高/偏差5.5cm滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±10cm;

(3)橫向基準(zhǔn)線角度/偏差0.03°不滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±0.01°;

(4)天線基礎(chǔ)相對(duì)高度偏差滿足規(guī)范要求；

理由：天線陣基礎(chǔ)平面高度偏差不超過(guò)±2cm

4.事件四中，語(yǔ)音數(shù)據(jù)記錄儀應(yīng)該檢測(cè)的功能有哪些？

檢測(cè)的功能有：采集功能、記錄功能、存儲(chǔ)功能、回放功能、檢索功能等。

注：參照視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能。

34.【案例分析題】【背景資料】

某單跑道機(jī)場(chǎng)，跑道南北兩端均設(shè)I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，配備相應(yīng)的助

航燈光設(shè)備及供電設(shè)施，現(xiàn)對(duì)跑道南端進(jìn)近燈光系統(tǒng)進(jìn)行I類精密進(jìn)近燈光系

統(tǒng)升級(jí)改造，同時(shí)改造相關(guān)目視助航燈光設(shè)備及供電設(shè)施。

事件一，本次改造工程新增燈光供電回路全部接入現(xiàn)有南燈光變電站。該站已

為本次改造工程預(yù)留變壓器和備用柴油發(fā)電機(jī)組容量，工藝設(shè)備間、不間斷電

源(UPS間)的土建預(yù)留均滿足H類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)升級(jí)改造的要求，南燈

光站回路現(xiàn)狀見(jiàn)表4。

回路名稱調(diào)光器容量KVA回路名稱調(diào)光器容量KVA

南進(jìn)近燈一30停止排燈一10

南進(jìn)近燈二30停止排燈二10

南跑道入口燈一10滑行道中線燈一25

南跑道入口燈二10滑行道中線燈二20

跑道中線燈一20滑行道中線燈三15

跑道中線燈二20滑行道邊燈一25

跑道邊燈/跑道末端燈一30滑行道邊燈二20

跑道邊燈/跑道末端燈二30滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌30

事件二，所有燈光實(shí)現(xiàn)塔臺(tái)集中控制。

【問(wèn)題】

1.寫出進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)增加的燈具名稱、顏色、數(shù)量。

2.寫出跑道上應(yīng)增加的燈具名稱、數(shù)量、位置。

3.事件中，寫出燈光應(yīng)急電源除柴油發(fā)電機(jī)外還應(yīng)設(shè)UPS的理由。

4.本次改造工程哪些燈光回路需加UPS。

5.寫出調(diào)光器在助航燈光系統(tǒng)中的主要功能。

6.事件二中，新增的調(diào)光器安裝調(diào)試后，還應(yīng)完成哪些工作才能實(shí)現(xiàn)塔臺(tái)控制

燈光亮度。

參考解析：1.寫出進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)增加的燈具名稱、顏色、數(shù)量。

(1)應(yīng)增加側(cè)邊燈，顏色為紅色，數(shù)量為270/30*2=18組

(2)應(yīng)增加橫排燈(距離跑道入口150nl處)，顏色為白色，數(shù)量為2組。

2.寫出跑道上應(yīng)增加的燈具名稱、數(shù)量、位置。

接地帶燈、900/60*2=30組，位置：從跑道入口開(kāi)始，對(duì)稱于跑道中線兩側(cè)

以60m的間距布置在距離跑道南端入口900m處。

3.事件中，寫出燈光應(yīng)急電源除