2024年鐵路信號通信行業(yè)分析報告

2024年鐵路信號通信行業(yè)分析報告目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、行業(yè)概況 41、發(fā)展階段 42、行業(yè)細(xì)分 73、行業(yè)特點 8（1）國家鐵路市場存在行政許可門檻 8（2）民族產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位（高速鐵路除外） 8（3）產(chǎn)品更新快 8二、行業(yè)主管部門、現(xiàn)行管理體制和主要法律法規(guī)政策 91、行業(yè)主管部門和行業(yè)現(xiàn)行管理體制 92、行業(yè)主要法律法規(guī)政策 11三、行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 121、鐵路信號通信產(chǎn)品細(xì)分市場情況 12（1）國家鐵路信號通信市場 12（2）廠礦企業(yè)鐵路信號通信市場 13（3）地方鐵路信號通信市場 152、行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)及其市場優(yōu)勢產(chǎn)品 153、進入本行業(yè)的主要障礙 16（1）國家鐵路市場實行準(zhǔn)入制度 16（2）技術(shù)壁壘 17（3）較長的準(zhǔn)入周期 174、影響行業(yè)利潤水平變動的因素 18（1）市場競爭程度 18（2）產(chǎn)品生命周期 18（3）技術(shù)創(chuàng)新 18四、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素 191、有利因素 19（1）產(chǎn)業(yè)政策扶持 19（2）國家鐵路跨越式發(fā)展帶來的巨大機遇，大大拓寬了行業(yè)發(fā)展空間 19（3）鐵路技術(shù)裝備國產(chǎn)化和技術(shù)體系自主化帶來的發(fā)展良機 212、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素 21（1）缺乏良好的產(chǎn)品試驗和測試環(huán)境 21（2）在高速鐵路信號通信領(lǐng)域落后于國外企業(yè) 22（3）非均衡的市場需求 22五、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點、特有的經(jīng)營模式和季節(jié)性特征 231、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點 232、行業(yè)特有經(jīng)營模式 243、行業(yè)的季節(jié)性特征 24六、上下游行業(yè)與本行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其影響 25一、行業(yè)概況1、發(fā)展階段鐵路信號通信產(chǎn)品的主要功能是保障行車安全、提高鐵路調(diào)度指揮效率。自1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速以來，鐵路部門已先后進行了六次大提速，隨著列車速度的不斷提高，鐵路系統(tǒng)對現(xiàn)代化信息設(shè)備的需求量和依賴程度都在不斷增加。同時，隨著計算機和電子技術(shù)的發(fā)展進步，鐵路信號領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品也經(jīng)歷了從功能單一到功能多樣化，從一般附屬設(shè)備到必備的行車安全設(shè)備的轉(zhuǎn)變過程。為進一步提高安全系數(shù)和運輸效率，鐵路部門逐步加大了在信號通信領(lǐng)域的投資，鐵路信號通信行業(yè)進入高速發(fā)展時期。以產(chǎn)品鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)為例，該產(chǎn)品共經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段：第一階段：1997年—2000年，形成1997版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵道部在全路試點推廣1997年以前，該產(chǎn)品的廠家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各個路局只是試點使用，總體上處于試點起步階段。1997年，鐵道部科技司和電務(wù)局組織專家成立的鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)攻關(guān)組，統(tǒng)一了系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及各種軟硬件、功能接口的配置。1998年5月，鐵道部通過了TJWX鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的技術(shù)審查，各研制單位在各鐵路局試點推廣。第二階段：2000年—2017年，形成2000版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵道部在全路大范圍推廣為了更好地監(jiān)督鐵路電務(wù)設(shè)備的運用狀態(tài)，解決1997版鐵路信號微機監(jiān)測產(chǎn)品不能預(yù)警的不足，2000年鐵道部主管部門組織項目攻關(guān)，完善修訂了TJWX-2000型鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2000版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)精簡并優(yōu)化了硬件系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的集成度，增加了繼電器等設(shè)備的動態(tài)監(jiān)測，并實現(xiàn)了全路聯(lián)網(wǎng)。之后，鐵道部開始大力推動2000版鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的使用，使得該系統(tǒng)成為鐵路基本建設(shè)的基本內(nèi)容之一。第三階段：2017年至今，形成2017版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進入新的高速發(fā)展階段國家鐵路六次大提速后，為保障提速安全，根據(jù)建立安全檢查監(jiān)測長效常態(tài)改造機制和實行預(yù)防性檢測的要求，鐵道部于2017年下半年在2000版基礎(chǔ)上推出了檢測范圍廣、系統(tǒng)功能強大、預(yù)防功能突出的2017版信號微機監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目前2017版鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)正進入大規(guī)模的新裝和改造階段。與2000版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，2017版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的特點是：①增加了鐵路局中心服務(wù)器和鐵道部管理中心服務(wù)器，變?yōu)椤叭壦膶印钡慕Y(jié)構(gòu)（即鐵道部、鐵路局、電務(wù)段“三級”，鐵道部電務(wù)監(jiān)測中心、鐵路局電務(wù)監(jiān)測中心、電務(wù)段監(jiān)測中心、車站監(jiān)測網(wǎng)“四層”），進一步加強了管理功能。②2017版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新增了外電網(wǎng)監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)控、道岔表示電壓、列車信號機點燈回路電流、車站咽喉視頻監(jiān)控、移頻信息監(jiān)測、半自動閉塞線路電壓電流監(jiān)測等監(jiān)測項目。例如，對外電網(wǎng)的監(jiān)測可以全面監(jiān)測外電網(wǎng)的品質(zhì)參數(shù)、快速記錄故障過程并確定故障位置，通過新增移頻采集機解決了原先2000版產(chǎn)品對ZPW2000移頻自動閉塞系統(tǒng)無法監(jiān)測的問題。③對原有的監(jiān)測項目，2017版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中增加了新的監(jiān)測內(nèi)容，增加了模擬量變化趨勢預(yù)警、道岔運用次數(shù)超限預(yù)警等預(yù)警內(nèi)容，并提高了對系統(tǒng)硬件監(jiān)測精度、采樣速度、巡測周期的要求，很多的測量精度都提高到了1%的精度。以電源屏為例，原來監(jiān)測的主要是電源屏電壓，現(xiàn)在增加為電壓、電流、功率等監(jiān)測內(nèi)容。④2017版鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)可以實現(xiàn)與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、調(diào)車自動防護系統(tǒng)、無線車次號等系統(tǒng)的連接，使得鐵路運輸部門各種信息能夠傳遞和交換，進而實現(xiàn)車——地通、車——車通，達到站間透明。⑤協(xié)助處理故障的功能更加強大，系統(tǒng)不但提供了各種不同等級的實時報警，使工作人員能夠及時維修已經(jīng)發(fā)生的故障，而且還具有對站場信息歷史回放、站場片段保持、調(diào)節(jié)播放速度和播放位置、站場設(shè)備表現(xiàn)與信號狀態(tài)對應(yīng)等功能，能夠在不同層次上以不同方式展示設(shè)備信號的變化趨勢，使工作人員對可能發(fā)生的故障進行預(yù)測分析和預(yù)處理。通過這些功能的完善，2017版信號微機監(jiān)測系統(tǒng)適應(yīng)了中國鐵路大提速的要求，在安全的前提下最大限度地縮短了現(xiàn)場檢修、維修時間，提高了鐵路運輸?shù)男?。截?017年12月31日，國家鐵路安裝鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的車站約有4,000個。2、行業(yè)細(xì)分鐵路信號通信行業(yè)可劃分為鐵路信號和鐵路通信兩個子行業(yè)。鐵路信號行業(yè)的主要設(shè)備如下表：鐵路通信設(shè)備是指揮列車運行、組織鐵路運輸生產(chǎn)和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)面迅速、準(zhǔn)確地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)的總稱。其主要設(shè)備如下表：3、行業(yè)特點（1）國家鐵路市場存在行政許可門檻由于鐵路對鐵路信號通信產(chǎn)品的安全性、通用性、互換性、可靠性等方面都有很高的要求，現(xiàn)實行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，因此與其他信息產(chǎn)業(yè)相比，鐵路信號通信行業(yè)的新進入者相對較少，行業(yè)競爭相對溫和；而廠礦企業(yè)鐵路市場、地方鐵路市場產(chǎn)品則無需行政許可。（2）民族產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位（高速鐵路除外）我國鐵路運輸組織模式具有一定的特殊性和復(fù)雜性，主要表現(xiàn)在客貨混跑和非定時定點貨運。國內(nèi)企業(yè)根據(jù)我國鐵路運輸組織模式特點而開發(fā)的技術(shù)及產(chǎn)品具有適應(yīng)性強、售后反應(yīng)及時等優(yōu)勢，占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。（3）產(chǎn)品更新快鐵路提速需要技術(shù)支撐，鐵路信號和通信系統(tǒng)相應(yīng)地提出了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。自1997年起國家鐵路開始逐步提速，鐵路信號和通信領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品的功能得到不斷完善，鐵路對這些產(chǎn)品的需求量和依賴度都在逐步增加。未來，鐵路信號和通信技術(shù)裝備在技術(shù)含量上明顯提升的同時將在一定程度實現(xiàn)對既有鐵路信號技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代。因此，產(chǎn)品更新速度很快。二、行業(yè)主管部門、現(xiàn)行管理體制和主要法律法規(guī)政策1、行業(yè)主管部門和行業(yè)現(xiàn)行管理體制鐵路信號通信領(lǐng)域產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，行業(yè)行政主管部門是鐵道部。鐵道部對鐵路信號通信產(chǎn)品及生產(chǎn)企業(yè)實行嚴(yán)格的行政監(jiān)管，相關(guān)的行政監(jiān)管職能由鐵路信息化領(lǐng)導(dǎo)小組及鐵道部下屬的各司局具體執(zhí)行。其一，鐵路信息化領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)鐵路信息化建設(shè)的重大決策，總體規(guī)劃鐵道部信息化建設(shè)和發(fā)展。其二，鐵道部運輸局，負(fù)責(zé)擬定鐵路運輸行業(yè)政策、法規(guī)、技術(shù)管理規(guī)程和國家鐵路運輸規(guī)章、辦法及設(shè)備維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；承擔(dān)擬定鐵路運輸主要技術(shù)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)工作；集中統(tǒng)一管理全國鐵路運輸調(diào)度指揮，指導(dǎo)運輸安全工作；承擔(dān)運輸設(shè)備新技術(shù)、新產(chǎn)品試制、審定和國外先進技術(shù)引進以及大中型建設(shè)、改造項目的設(shè)計鑒定和驗收的有關(guān)工作；協(xié)調(diào)、指導(dǎo)合資鐵路、地方鐵路運輸管理工作。其三，科學(xué)技術(shù)司，負(fù)責(zé)編制鐵路科技發(fā)展規(guī)劃和計劃；擬定鐵路主要技術(shù)政策和推進科技進步的相關(guān)政策，組織擬定相關(guān)鐵路技術(shù)管理規(guī)程和監(jiān)督實施；擬定技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)章；負(fù)責(zé)鐵路技術(shù)監(jiān)督工作；組織重大科技項目攻關(guān)、重大新技術(shù)、新產(chǎn)品的研究開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化等；管理重大科技成果及其鑒定（評審）工作；科技合作交流、技術(shù)引進工作。其四，安全監(jiān)察司，負(fù)責(zé)擬定鐵路行車安全法規(guī)、制度并進行監(jiān)督檢查；參與和組織重大事故的調(diào)查處理。鐵道部依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國行政許可法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規(guī)，對涉及鐵路運輸安全的鐵路產(chǎn)品及生產(chǎn)企業(yè)實施行政許可制度。鐵道部制定了一系列部門規(guī)章，如《鐵路運輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定辦法》、《鐵路信號通信設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定實施細(xì)則》、《鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法》等，加強對相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)的監(jiān)督管理，保障鐵路運輸安全。根據(jù)上述法律法規(guī)，向鐵道部申請鐵路信號通信設(shè)備相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定證書應(yīng)具備以下條件：（1）近3年內(nèi)無產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任事故；（2）有符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備；（3）有符合規(guī)定的相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員；（4）有符合規(guī)定的完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系和管理制度等。申請認(rèn)定一般要經(jīng)過提交申請、受理、專家評審、專業(yè)機構(gòu)檢測檢驗、準(zhǔn)予或不予許可等的程序；準(zhǔn)予行政許可的，鐵道部向申請人頒發(fā)認(rèn)定證書。鐵道部應(yīng)自受理企業(yè)申請之日起20日內(nèi)做出行政許可決定；20日內(nèi)不能做出決定的，經(jīng)鐵道部負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)可延長10日，并將延長期限的理由告知企業(yè)。產(chǎn)品檢測、檢驗和專家評審時間，不計算在前款規(guī)定期限之內(nèi)。但專家評審所需時間應(yīng)當(dāng)告知申請人，并不得超過1年。鐵道部行政許可實施程序圖示如下：認(rèn)定證書有效期屆滿，企業(yè)要繼續(xù)生產(chǎn)的，應(yīng)在有效期滿60日前向鐵道部提出延期申請，檢測、檢驗所需時間超過60日的，可相應(yīng)提前。2、行業(yè)主要法律法規(guī)政策本行業(yè)除要遵守通常的法律法規(guī)政策外，還需要遵循鐵路行業(yè)的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、政策以及規(guī)程等，主要有：《中華人民共和國鐵路法》《鐵路運輸安全保護條例》《鐵路運輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定辦法》《鐵路信號通信設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定實施細(xì)則》《鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》三、行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1、鐵路信號通信產(chǎn)品細(xì)分市場情況根據(jù)鐵道部發(fā)布的鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況，2017年1-11月鐵路固定資產(chǎn)投資額約為1,838億元，同比增長11.5%；鐵路基本建設(shè)投資完成1,345.02億元，同比增長3.8%。大規(guī)模的鐵路基本建設(shè)推動了鐵路信號通信產(chǎn)品市場的發(fā)展。目前，我國鐵路信號和通信系統(tǒng)設(shè)備的市場可以分為國家鐵路、廠礦企業(yè)鐵路、地方鐵路三個細(xì)分市場，且市場總量已達相當(dāng)規(guī)模。2017年1-11月，我國鐵路信號和通信系統(tǒng)設(shè)備總體規(guī)模約有67.6億元，其中國家鐵路市場60億元、廠礦企業(yè)鐵路市場7億元、地方鐵路市場0.6億元。（1）國家鐵路信號通信市場國家投資鐵路是我國鐵路的主體部分，截至2017年底，國家鐵路營業(yè)里程為63,400公里，占全國鐵路營業(yè)里程的80%以上。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，2017年1-11月鐵道部完成新建的基本建設(shè)投資約為735億元，信號和通信設(shè)備的投資占4%左右，約有29億元。2017年1-11月鐵道部完成更新改造的建設(shè)投資約為148億元，其中運輸設(shè)備的更新改造投資完成約有122億元，信號和通信系統(tǒng)設(shè)備占25%左右，約31億元。2017年1-11月國家鐵路信號和通信系統(tǒng)設(shè)備新建及改造投資合計約60億元。根據(jù)《鐵路“十四五”規(guī)劃》，“十四五”期間，中國鐵路將建設(shè)新線17,000公里，鐵路營業(yè)里程將達到9萬公里，鐵路續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項目達200多個，其中客運專線項目28個，建設(shè)總投資1.25萬億元,年平均投資金額高達2,500億元，較“十五”期間的年均723億元增長200%以上，預(yù)計整個“十四五”期間國家鐵路信號和通信系統(tǒng)市場容量將達到450億元左右。鐵路建設(shè)按照時間次序分為土建、鋪軌、電氣化建設(shè)以及建站四個階段，結(jié)合鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，可推算出2017-2018年為鐵路土建的高峰，2018-2019年迎來鋪軌和電氣化建設(shè)的高峰。國家鐵路信號和通信系統(tǒng)市場2018年至2020年市場容量將達到301億元左右，2020年市場規(guī)模將達到112.3億元左右。（2）廠礦企業(yè)鐵路信號通信市場廠礦企業(yè)鐵路市場的特點是：沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求和產(chǎn)品行政許可要求，競爭相對激烈；絕大多數(shù)線路的環(huán)境較差、裝備的技術(shù)水平較低，對裝備適應(yīng)性要求高。國家鐵路市場主要供應(yīng)商憑借系統(tǒng)的解決方案在廠礦企業(yè)鐵路市場具有較大優(yōu)勢。目前我國共有廠礦企業(yè)鐵路約13,000多公里，約900個站，主要集中于港口、煤炭、有色金屬、石化、冶金等與資源緊密聯(lián)系的行業(yè)。近年來我國上述行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)能擴張較快，原有的運輸吞吐能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)生產(chǎn)之需，因此許多企業(yè)投資新建鐵路專用線或?qū)ζ渌牭蔫F路專用線進行改造，廠礦企業(yè)鐵路投資快速增長。以神華集團為例，其目前擁有五條總運營里程為1,367公里的自有鐵路線（包神、神朔、朔黃、大準(zhǔn)、黃萬鐵路），其中神朔鐵路和朔黃鐵路是我國西煤東運的兩條主要鐵路干線之一，已經(jīng)成為中國第二條運煤量突破億噸的鐵路。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，2017年1-11月廠礦企業(yè)鐵路信號和通信系統(tǒng)設(shè)備總體規(guī)模約為7億元；未來三年內(nèi)，廠礦企業(yè)鐵路信號和通信系統(tǒng)設(shè)備市場的規(guī)模將持續(xù)擴大，預(yù)計將保持14.5%的年均復(fù)合增長率，2020年市場規(guī)模將達到11.67億元左右。（3）地方鐵路信號通信市場截至2017年底全國地方鐵路正線里程已達4,700公里。2017年1-11月，地方鐵路信號和通信系統(tǒng)市場規(guī)模約有0.6億元。“十四五”地方鐵路建設(shè)和運營目標(biāo)：新線鋪軌1,000公里，技改項目完成500公里；到“十四五”末，全國地方鐵路年貨運量2億噸，貨物周轉(zhuǎn)量120億噸公里。估計未來三年內(nèi)，地方鐵路信號和通信系統(tǒng)設(shè)備市場的規(guī)模將持續(xù)擴大，保持10.9%的年均復(fù)合增長率，2020年市場規(guī)模將達到0.7億元左右。2、行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)及其市場優(yōu)勢產(chǎn)品行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)包括河南輝煌科技股份有限公司、鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、北京全路通信信號研究設(shè)計院、卡斯柯信號有限公司和北京交大微聯(lián)科技有限公司等。現(xiàn)有競爭廠商中，不同企業(yè)在細(xì)分產(chǎn)品中有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，細(xì)分產(chǎn)品的優(yōu)勢廠商如下表所示：3、進入本行業(yè)的主要障礙（1）國家鐵路市場實行準(zhǔn)入制度本行業(yè)產(chǎn)品與鐵路運輸安全密切相關(guān)，鐵路部門對行業(yè)產(chǎn)品有著嚴(yán)格的要求。這種要求主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面要求行業(yè)產(chǎn)品有很高的可靠性、安全性和適應(yīng)性，并通過長時間的試運行來進一步證實，在使用中還要進行嚴(yán)密的安全監(jiān)管。另一方面，為了保障產(chǎn)品長期使用的后續(xù)保障，如消耗后的補充、對產(chǎn)品必要的改進等，鐵路行業(yè)也特別關(guān)注生產(chǎn)企業(yè)長期經(jīng)營的能力，這樣就對生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營實力等方面提出了一定的要求?；谏鲜鲈?，鐵道部對行業(yè)企業(yè)、行業(yè)產(chǎn)品進入國家鐵路市場采取了嚴(yán)格的行政許可制度，并通過一些行業(yè)管理政策來調(diào)節(jié)行業(yè)產(chǎn)品的供應(yīng)，如《鐵路信號通信設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定實施細(xì)則》中規(guī)定：“申請認(rèn)定的企業(yè)生產(chǎn)的通信信號產(chǎn)品明顯供大于求時，可采取公開招標(biāo)方式擇優(yōu)認(rèn)定生產(chǎn)企業(yè)”。（2）技術(shù)壁壘本行業(yè)除具有技術(shù)密集型的特點之外，還揉合了鐵路行業(yè)專業(yè)性強、安全性要求高等特點，具有鐵路行業(yè)特殊的技術(shù)壁壘。歷史上，鐵路行業(yè)形成了一套相對完整的研發(fā)體系，行業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展計劃根據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃制定，其中科研立項和經(jīng)費按下達的計劃使用，因而歷史上的技術(shù)成果很少擴散，行業(yè)內(nèi)相關(guān)科研成果因其所具有的高度專業(yè)性而基本不存在為其他行業(yè)使用的可能，行業(yè)外的企業(yè)要掌握相關(guān)技術(shù)體系有較大的困難。（3）較長的準(zhǔn)入周期涉及鐵路運輸安全的產(chǎn)品在國家鐵路全路推廣使用前必須通過產(chǎn)品技術(shù)方案、產(chǎn)品安全性能等各方面較為嚴(yán)格的技術(shù)審查，之后要經(jīng)過較長時間的上道試運行，待試運行驗收合格后才能申請發(fā)放相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定證書，因此，行業(yè)新進入者的時間成本較高。4、影響行業(yè)利潤水平變動的因素（1）市場競爭程度由于本行業(yè)存在的技術(shù)壁壘以及特定的行業(yè)管理政策，導(dǎo)致國家鐵路市場上行業(yè)內(nèi)企業(yè)家數(shù)較少，行業(yè)競爭較為溫和。如果未來行業(yè)競爭程度加劇，那么目前的行業(yè)總體利潤率水平將會有所下降。（2）產(chǎn)品生命周期在產(chǎn)品的生命周期中，當(dāng)產(chǎn)品進入成長期后，需求量和銷售額將迅速上升，生產(chǎn)成本大幅度下降，利潤迅速增長。行業(yè)的一些產(chǎn)品已介于產(chǎn)品生命周期的引入期和成長期之間，這些產(chǎn)品進入成長期后，將有利于提高行業(yè)整體利潤水平。（3）技術(shù)創(chuàng)新鐵路信息化建設(shè)的不斷發(fā)展對行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)要求越來越高，而行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新程度的不斷提高，以及高科技含量、高附加值產(chǎn)品的推陳出新，都將有利于行業(yè)總體獲得較高的利潤率。四、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策扶持國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2015年本）》將鐵路行車及客運、貨運安全保障系統(tǒng)技術(shù)與裝備開發(fā)、編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化設(shè)備制造、鐵路運輸信息系統(tǒng)開發(fā)、行車調(diào)度指揮自動化技術(shù)開發(fā)等列為鼓勵類產(chǎn)業(yè)。行業(yè)主要產(chǎn)品均在上述項目涵蓋的范圍之內(nèi)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵發(fā)展的方向。（2）國家鐵路跨越式發(fā)展帶來的巨大機遇，大大拓寬了行業(yè)發(fā)展空間鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，具有運能大、成本低、連續(xù)性強、可全天候運營、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種比較優(yōu)勢，因此在我國綜合交通運輸體系中占據(jù)著重要的地位?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出了優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運輸?shù)囊?guī)劃。在“十四五”期間要重點建設(shè)客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)；擴展西部地區(qū)路網(wǎng)，強化中部地區(qū)路網(wǎng)，完善東部地區(qū)路網(wǎng)；加強集裝箱運輸系統(tǒng)和主要客貨樞紐建設(shè)；建設(shè)鐵路新線17,000公里，其中客運專線7,000公里。2024年，國務(wù)院審議通過了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2018年，根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，結(jié)合我國的國情、路情，鐵道部公布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2018年調(diào)整）》。根據(jù)該調(diào)整方案，2020年我國鐵路建設(shè)的階段目標(biāo)為：全國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程調(diào)增為9萬公里以上，客運專線建設(shè)規(guī)模調(diào)增為7000公里，復(fù)線率、電化率均調(diào)增為45%以上。2022年我國鐵路建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)為：全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)調(diào)整為12萬公里以上，電化率調(diào)整為60%以上，將規(guī)劃建設(shè)新線調(diào)整為4.1萬公里。。鐵路十四五規(guī)劃中明確提出大力推進技術(shù)裝備現(xiàn)代化，包括加快通信信號技術(shù)現(xiàn)代化、積極推進鐵路信息化以及加快鐵路創(chuàng)新體系建設(shè)等。具體而言，在“十四五”期間，要建立智能化、網(wǎng)絡(luò)化的調(diào)度通信系統(tǒng)；逐步建成新一代調(diào)度集中控制系統(tǒng)；發(fā)展以主體化機車信號為基礎(chǔ)，以實施列車超速防護為重點的列車運行控制系統(tǒng)；基本建成計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；逐步實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化；設(shè)計開發(fā)適應(yīng)我國客運專線運營要求的運營調(diào)度系統(tǒng)。確保鐵路運輸安全的首要任務(wù)是加速鐵路行車安全裝備現(xiàn)代化，要在客運專線、城際客運鐵路和主要繁忙干線建成安全綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和管理中心；建成鐵路信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺；在主要繁忙干線建設(shè)集安全監(jiān)測、信息傳輸、預(yù)測預(yù)警和搶險救援于一體的鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)；其他干線推廣應(yīng)用安全監(jiān)測監(jiān)控裝備，初步形成鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)。在鐵路跨越式發(fā)展和鐵路信息化建設(shè)的浪潮中，鐵路技術(shù)裝備的投資力度持續(xù)加大。鐵路提速、客運專線、煤運專線建設(shè)等新形勢對鐵路運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性提出了更高的要求，這為鐵路信號通信行業(yè)帶來了廣闊的市場空間。（3）鐵路技術(shù)裝備國產(chǎn)化和技術(shù)體系自主化帶來的發(fā)展良機基于鐵路運輸在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及國家安全中所具有的重要作用，國家歷來重視鐵路技術(shù)裝備和技術(shù)體系的國產(chǎn)化進程?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出了要提高鐵路裝備國產(chǎn)化水平，大力推進裝備國產(chǎn)化工作。鐵路“十四五”規(guī)劃指出要加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，堅持引進先進技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，積極發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系；通信、信號、牽引供電系統(tǒng)堅持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，形成滿足我國客運專線站后技術(shù)系統(tǒng)集成的基本思路、標(biāo)準(zhǔn)和要求；運營調(diào)度系統(tǒng)堅持自主創(chuàng)新，結(jié)合國情路情，以中方企業(yè)為主，設(shè)計開發(fā)適應(yīng)我國客運專線運營要求的運營調(diào)度系統(tǒng)等。依托營業(yè)里程位居世界前三位的國內(nèi)鐵路市場，未來若干年將是本行業(yè)大力開展自主創(chuàng)新、發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系的大好時機，也是行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)快速成長的黃金時期。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）缺乏良好的產(chǎn)品試驗和測試環(huán)境鐵路運輸?shù)穆?lián)動性很強、鐵路運輸設(shè)備所處的環(huán)境也具有復(fù)雜多樣性，因此，高可靠性和良好適應(yīng)性是鐵路行業(yè)對鐵路裝備的基本要求。然而，由于缺乏完善的測試環(huán)節(jié)，鐵路運輸單位與行業(yè)企業(yè)只好通過現(xiàn)場實地對產(chǎn)品進行試驗；由于我國地域廣闊、環(huán)境多種多樣，受現(xiàn)場環(huán)境所限，現(xiàn)場實驗不能對產(chǎn)品進行全面的檢測。更重要的是，現(xiàn)場試驗不僅干擾了運輸生產(chǎn)，還使鐵路運輸單位承擔(dān)了安全風(fēng)險。隨著鐵路的多次提速，產(chǎn)品現(xiàn)場測試的條件和難度越來越大，對行業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的制約也更加明顯。（2）在高速鐵路信號通信領(lǐng)域落后于國外企業(yè)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的重要方向是高速化，高速鐵路的信號系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)反映和代表了相關(guān)領(lǐng)域的未來發(fā)展方向。國際先進的高速鐵路系統(tǒng)采用了鐵路移動無線通信系統(tǒng)GSM-R（GlobalSystemforMobileCommunicationforRailways）、列車運行控制系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和行車指揮系統(tǒng)等先進技術(shù)裝備。國內(nèi)行業(yè)在高速鐵路技術(shù)方面的研發(fā)實力與跨國企業(yè)相比還有差距。（3）非均衡的市場需求行業(yè)產(chǎn)品的市場需求存在非均衡性，主要表現(xiàn)在兩方面，一是每年的市場需求較多體現(xiàn)在下半年，年度內(nèi)需求不均衡。二是我國國家鐵路規(guī)模巨大，同時進行整體更新改造有很大困難，因此鐵道部采用漸進方式、根據(jù)計劃安排通過行政調(diào)控的方式安排資金、控制不同設(shè)備的更新節(jié)奏，不同年別行業(yè)產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)變化較大。五、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點、特有的經(jīng)營模式和季節(jié)性特征1、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點我國鐵路設(shè)備更新速度落后于國民經(jīng)濟及信息技術(shù)發(fā)展速度，大部分裝備的技術(shù)水平還較低。近年來，隨著鐵路信息化建設(shè)的實施，鐵路技術(shù)裝備的更新、改造力度加大，行業(yè)已進入技術(shù)變革的新階段。第六次鐵路大提速使用了許多新技術(shù)裝備，如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)、速差式信號顯示、四顯示自動閉塞、機車信號主體化、列車運行控制系統(tǒng)等。本行業(yè)綜合應(yīng)用現(xiàn)代信息化技術(shù)，結(jié)合鐵路運輸生產(chǎn)的技術(shù)，如故障——安全技術(shù)、冗余技術(shù)、聯(lián)鎖技術(shù)等，進行軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成。行業(yè)的軟件