我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展對(duì)策研究

我國(guó)船舶工業(yè)開展對(duì)策研究?jī)?nèi)容摘要我國(guó)船舶歷史悠久，在古代遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先世界，在近代開始落后，而當(dāng)今國(guó)際社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從單純的陸地轉(zhuǎn)移到了天空和海洋，大力開展船舶工業(yè)對(duì)我國(guó)的開展作用至關(guān)重大，本文重點(diǎn)介紹了我們船舶歷史以及同當(dāng)代興旺國(guó)家的比對(duì)，通過分析國(guó)內(nèi)外船舶工業(yè)的開展現(xiàn)狀、開展特點(diǎn)及我國(guó)船舶工業(yè)開展面臨的形勢(shì)，提出促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)一步開展的對(duì)策。關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；開展對(duì)策；研究；目錄內(nèi)容摘要 I引言 I1什么是船舶及船舶工業(yè) 21.1船舶的概念 21.2船舶工業(yè)的概念 21.3中國(guó)船舶及船舶工業(yè)具有悠久的歷史 22國(guó)內(nèi)外船舶工業(yè)開展的現(xiàn)狀 42.1我國(guó)船舶工業(yè)的開展歷程 42.2我國(guó)船舶工業(yè)開展的現(xiàn)狀 42.2.1造船效率大幅提高，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量明顯改善 42.2.2造船能力得到提高，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高 52.2.3各項(xiàng)開展指標(biāo)大幅上升 52.3國(guó)外船舶工業(yè)開展的現(xiàn)狀及特點(diǎn) 52.3.1國(guó)外船舶工業(yè)開展的現(xiàn)狀 52.“四級(jí)”格局依舊 52.日韓爭(zhēng)霸加劇 62.世界造船生產(chǎn)更加集中化 62.3.2國(guó)外船舶工業(yè)開展的特點(diǎn) 62.3.2.1科技創(chuàng)新能力已經(jīng)成為船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素 62.主要船舶生產(chǎn)國(guó)家普遍擴(kuò)大造船能力 72.船舶工業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略 72.影響產(chǎn)業(yè)開展的不確定因素增多 82.科技創(chuàng)新能力成為各國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素 82.4世界船舶工業(yè)開展的趨勢(shì) 8韓國(guó)將繼續(xù)保持世界船舶工業(yè)的領(lǐng)先水平 8歐洲船舶工業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)將長(zhǎng)期存在 8新興造船國(guó)家嶄露頭角 9中國(guó)的船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng) 93我國(guó)船舶工業(yè)開展面臨的形勢(shì) 93.1推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)開展的有力條件 93.1.1黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)船舶工業(yè)的開展高度重視 9國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開展?fàn)顩r良好 10世界造船中心正加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移 10我國(guó)船舶工業(yè)開展已經(jīng)具備良好的根底 10船舶工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí) 103.2我國(guó)船舶工業(yè)開展面臨的挑戰(zhàn) 11國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈 11我們自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還沒有完全形成 11國(guó)際造船標(biāo)準(zhǔn)升級(jí) 113.2.4自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，配套產(chǎn)業(yè)開展滯后 12人力資源緊缺 12一些不確定的外部因素也可能制約我們的開展 124我國(guó)船舶工業(yè)開展的主要對(duì)策建議 124.1制定專項(xiàng)展業(yè)政策，振興船舶工業(yè) 124.2將調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為我國(guó)船舶工業(yè)開展的戰(zhàn)略任務(wù) 124.3加快船舶工業(yè)信息化建設(shè) 134.4實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，努力開拓國(guó)際市場(chǎng) 134.5加強(qiáng)船舶企業(yè)管理 134.6提高科技創(chuàng)新能力 134.7加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè) 144.8實(shí)施品牌增值戰(zhàn)略 14結(jié)論 15參考文獻(xiàn) 16引言船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代化綜合產(chǎn)業(yè),對(duì)鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的開展具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用,是開展國(guó)際貿(mào)易、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)。船舶工業(yè)開展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。目前，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為船舶工業(yè)開展提供了有力地保障。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)開展滯后、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)是制約我國(guó)船舶工業(yè)開展的主要因素，且油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲又構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力?？梢哉f，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)的面前。同時(shí)，如何在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中躲避各種風(fēng)險(xiǎn)，把握開展機(jī)遇，是中國(guó)船舶工業(yè)開展過程中必須認(rèn)真思考的問題。本文剖析了我國(guó)船舶工業(yè)存在的主要問題,分析了制約我國(guó)船舶工業(yè)開展的因素,并在此根底上提出我國(guó)船舶工業(yè)開展的對(duì)策。1什么是船舶及船舶工業(yè)1.1船舶的概念船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。1.2船舶工業(yè)的概念船舶工業(yè)亦稱“造船工業(yè)”或“造船業(yè)”，是承當(dāng)各種軍民用艦船及其他浮開工具的設(shè)計(jì)、建造、維修和試驗(yàn)及其配套設(shè)備生產(chǎn)的重工業(yè)。對(duì)鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)開展和擴(kuò)大出口具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。1.3中國(guó)船舶及船舶工業(yè)具有悠久的歷史中國(guó)擁有漫長(zhǎng)的海岸線和眾多江河湖泊，華夏先民從新石器時(shí)期制造原始船舶，至今有8000年的造船史，這已被考古發(fā)現(xiàn)所證明。中國(guó)在長(zhǎng)期的船舶制造和航海實(shí)踐中，根據(jù)各地不同的地理環(huán)境和特殊條件，制造出各種不同的傳統(tǒng)船型。在20世紀(jì)60年代，仍保存下來的傳統(tǒng)船型在1000種以上。周世德.中國(guó)沙船考略.國(guó)防工業(yè)出版社中國(guó)古船開辟了海上絲綢之路，開通了太平洋至印度洋的航線，甚至遠(yuǎn)航到非洲。在船體建造工藝上，在新石器時(shí)期應(yīng)用榫接技術(shù)，在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期采用鐵箍連接加固船體，最遲從漢朝開始采用鐵釘連接，宋朝時(shí)出現(xiàn)2層外板、3層外板鐵釘和鐵鋦搭接，麻絲、桐油、石灰等艌料捻縫技術(shù)，不但強(qiáng)度高，而且水密性好?？v向構(gòu)建上除了安設(shè)龍骨外，還有大楋加強(qiáng)。在船具方面，漢朝前創(chuàng)造了舵、櫓等，比西方早1000多年。晉朝創(chuàng)造了車輪舟，后使用披水板，建造出適合海洋、江河湖泊的不同航行要求的船型。在船舶性能方面，中國(guó)早在漢朝前就掌握重心低、寬度大那么船的穩(wěn)性就好的原理。在唐朝前創(chuàng)造了水密隔船技術(shù)，大大提高了船舶的抗沉性和船體強(qiáng)度。在船場(chǎng)設(shè)備上，在三國(guó)時(shí)期，創(chuàng)造了用船塢造船和修船。唐志拔.周世德.中國(guó)沙船考略.國(guó)防工業(yè)出版社唐志拔.中國(guó)艦船史.海軍出版社.2國(guó)內(nèi)外船舶工業(yè)開展的現(xiàn)狀2.1我國(guó)船舶工業(yè)開展的簡(jiǎn)要?dú)v程我國(guó)近代船舶工業(yè)的起源可以追朔到147年前上海的江南制造局(清同治四年，1865年)，當(dāng)時(shí)江南制造局主要制造槍炮、彈藥、水雷、機(jī)器等產(chǎn)品，同時(shí)，能夠修造輪船，中國(guó)第一艘明輪蒸汽軍艦“恬吉號(hào)”即由江南制造局于同治七年制造。中華人民共和國(guó)成立后，我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從弱到強(qiáng)的開展歷程。建國(guó)后，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，國(guó)家集中人力、物力、財(cái)力開展船舶工業(yè)。1950年10月1日，政務(wù)院中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局在成立，成為我國(guó)船舶工業(yè)的主管部門，經(jīng)過近30年的艱苦奮斗，根本建成了門類齊全的船舶工業(yè)體系，奠定了中國(guó)現(xiàn)代船舶工業(yè)的根底。經(jīng)過改革開放近三十年的開展，我國(guó)船舶工業(yè)積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，走出了一條投資省、見效快的自強(qiáng)振興之路。目前，中國(guó)已開展成為舉足輕重的世界第三造船大國(guó)。進(jìn)入新世紀(jì)特別是“十一五”規(guī)劃期間，隨著國(guó)內(nèi)外造船市場(chǎng)的持續(xù)興旺和國(guó)際造船業(yè)轉(zhuǎn)移速度的加快，我國(guó)船舶工業(yè)取得了長(zhǎng)足的開展，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，國(guó)際地位大幅提升，各方面都取得了新的成績(jī)。2008年，我國(guó)由世界第三大造船國(guó)躍升為世界第二大造船國(guó)，以修正總噸計(jì)，中國(guó)新接訂單世界市場(chǎng)份額為39.0%，居世界第一位。2010年，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單和手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的432.2我國(guó)船舶工業(yè)開展的現(xiàn)狀經(jīng)過多年的不懈努力，近年來我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，開展的速度明顯加快，開展的質(zhì)量顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模躍上了一個(gè)新臺(tái)階，呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快、質(zhì)量效益提高、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的良好開展態(tài)勢(shì)。造船效率大幅提高，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量明顯改善"十一五"期間，我國(guó)骨干船廠加快建立現(xiàn)代造船模式，根本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化造船，主要船型的建造周期已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。勞動(dòng)生產(chǎn)率、提工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)及行業(yè)利潤(rùn)均得到大幅提升。

造船能力得到提高，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高目前我國(guó)10萬噸級(jí)以上船臺(tái)和船塢有13座，其中，有9座是在"十五"期間建成投產(chǎn)的。這些先進(jìn)的造船設(shè)施為我國(guó)船舶工業(yè)"十五"期間抓住市場(chǎng)機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)跨越開展發(fā)揮了重要作用。各項(xiàng)開展指標(biāo)大幅上升2010年，全國(guó)造船完工量大幅增長(zhǎng)，到達(dá)6560萬噸，占世界市場(chǎng)份額的43%。我國(guó)已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國(guó)之一。2010年船舶產(chǎn)品出口到169個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口總額403億美元，同比增幅到達(dá)42.1%。2011年1月～7月，全國(guó)造船完工量為3846萬載重噸，同比增長(zhǎng)9.3%。2.3國(guó)外船舶工業(yè)開展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)國(guó)外船舶工業(yè)開展的現(xiàn)狀.1日本、韓國(guó)、歐洲、中國(guó)“四級(jí)”船舶工業(yè)開展格局持續(xù)上世紀(jì)，世界船舶工業(yè)出現(xiàn)了日本、韓國(guó)、歐洲和中國(guó)等其他國(guó)家構(gòu)成的“四級(jí)”格局，其中，日本和韓國(guó)是世界船舶工業(yè)的量大巨頭，具有明顯的霸主地位，且短期內(nèi)難以改變。進(jìn)入新世紀(jì)，韓國(guó)船舶工業(yè)全面趕超了日本，成為世界船舶工業(yè)的第一大國(guó)。作為第三支力量的歐洲特別是西歐造船國(guó)家，近十多年來，通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加大科技開發(fā)力度和致力于建造高技術(shù)、高附加值船舶等一系列措施，使其造船業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定階段，多年來在世界造船所占份額始終保持在1%5～1%9之間，未來一些年里，在高技術(shù)、高附加值船的建造方面將受到日、韓越來越猛烈的沖擊，但依靠各國(guó)政府的強(qiáng)有力的支持，歐洲造船業(yè)將竭盡全力堅(jiān)守技術(shù)復(fù)雜的特殊船這塊最后的領(lǐng)地，東西方造船業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)相持階段。中國(guó)造船業(yè)盡管在造船產(chǎn)量上居世界第三位，但就綜合能力而言，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力尚缺乏以與日、韓、西歐造船業(yè)抗衡。作為第四級(jí)中最為重要的一員，中國(guó)船舶工業(yè)在世界上的作用和地位日益突出，世界船舶工業(yè)的“四極”格局依舊。.2日本、韓國(guó)兩大船舶工業(yè)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇當(dāng)前，世界船舶工業(yè)力量比照中最突出的特點(diǎn)是日本、韓國(guó)之間的船舶工業(yè)霸主地位之爭(zhēng)愈演愈烈。日本從1956年造船產(chǎn)量首次超過英國(guó)以來，已雄居世界造船霸主地位長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)。從上世紀(jì)70年代開始，日本造船業(yè)占世界市場(chǎng)份額始終保持在40%上下。但自20世紀(jì)末以來，日本的霸主地位受到來自韓國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。1999年韓國(guó)承接的新船訂單量首次超過日本，2000年韓國(guó)不僅在新船接單量和手持訂單方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日本，而且在造船產(chǎn)量上也根本接近了日本，可2001年日本在成交量和產(chǎn)量方面又超過了韓國(guó)，但差距并不很大。由此可見，日韓兩國(guó)的船舶工業(yè)在進(jìn)入新世紀(jì)后相互趕超，競(jìng)爭(zhēng)已成焦灼之勢(shì)，可謂棋逢對(duì)手，難分仲伯。.3世界造船生產(chǎn)更加集中化韓國(guó)、歐洲、中國(guó)“四級(jí)”船舶工業(yè)開展格局中，船舶工業(yè)開展又呈現(xiàn)出高度集中的態(tài)勢(shì)，而這種態(tài)勢(shì)近年來繼續(xù)開展。從國(guó)家層面看，目前世界上具有實(shí)際年造船能力50萬噸以上的國(guó)家和地區(qū)不過9個(gè)，即日本、韓國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、臺(tái)灣省、波蘭、丹麥、意大利和西班牙。而這9個(gè)國(guó)家和地區(qū)的造船產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的90%左右，世界船舶工業(yè)集中化成都之高可見一斑。國(guó)外船舶工業(yè)開展的特點(diǎn).1科技創(chuàng)新能力已經(jīng)成為船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素韓國(guó)船舶工業(yè)近年來以科技實(shí)力為依托，大力開展高技術(shù)、高附加值船舶，在大型集裝箱船市場(chǎng)、大型LNG船市場(chǎng)取得了主導(dǎo)地位，并積極進(jìn)軍豪華游船領(lǐng)域。韓國(guó)在其指定的中長(zhǎng)期開展目標(biāo)中自出，到2015年韓國(guó)造船完工量中高附加值船舶的比例將到達(dá)40%，其中集裝箱船市場(chǎng)占有率達(dá)60%以上，LNG船市場(chǎng)占有率達(dá)65%以上。而在造船業(yè)日趨衰退的歐洲，技術(shù)更是其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心依托。歐洲造船業(yè)在其開展目標(biāo)中已經(jīng)明確提出了到2020年造船業(yè)的產(chǎn)生下來了到達(dá)世界第一，并在高技術(shù)船舶市場(chǎng)占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額。日本早在本世紀(jì)初就提出了確立世界海運(yùn)造船技術(shù)領(lǐng)先地位的目標(biāo)，并推出了“最具價(jià)值船舶2010方案”，使日本建造的船舶具有最大的全壽命周期價(jià)值以一高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為世界船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)，成為先進(jìn)船舶工業(yè)國(guó)家的共同戰(zhàn)略選擇。.2船舶工業(yè)大國(guó)家普遍擴(kuò)大了現(xiàn)有造船能力在世界船舶市場(chǎng)持續(xù)興旺背景下，在世界主要造船企業(yè)手持訂單飽滿，船位供不應(yīng)求的形勢(shì)下，世界主要船舶工業(yè)國(guó)家都普遍擴(kuò)大了造船能力。我國(guó)由于造船能力結(jié)構(gòu)不合理，主要采取新建船廠、添置大型造船根底設(shè)施的方式擴(kuò)大生產(chǎn)能力。日本由于土地限制，主要采取添置大型起重機(jī)、提高分段制造能力的方式來擴(kuò)大造船能力。韓國(guó)船舶工業(yè)除擴(kuò)大分段產(chǎn)量外，創(chuàng)造性地創(chuàng)造了平地造船的建造方式，大大提高了船廠的造船能力。同時(shí)，韓國(guó)局部中小船廠也積極擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，通過新建船廠或擴(kuò)大現(xiàn)有船廠等方式擴(kuò)大造船能力，進(jìn)軍大型船舶市場(chǎng)。此外，一些具有較好根底的開展中國(guó)家也積極制定開展本國(guó)船舶工業(yè)的規(guī)劃，投資新建大型船廠，擴(kuò)大生產(chǎn)能力。.3大力實(shí)施船舶工業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略隨著船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，日韓為應(yīng)對(duì)來自中國(guó)的有力競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)將海外擴(kuò)展作為一項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)策略，積極到中國(guó)、越南、菲律賓等一些具有本錢比擬優(yōu)勢(shì)的國(guó)家建廠，以沖抵局部本錢競(jìng)爭(zhēng)壓力。日本近年來也積極開展與越南船舶工業(yè)的技術(shù)交流與合作，并提高在中國(guó)的分段廠的產(chǎn)量。但這些國(guó)家的國(guó)際化戰(zhàn)略都是在確保本國(guó)核心技術(shù)不外流的根底上實(shí)施的，節(jié)約的只是自然資源及人力資源的本錢，技術(shù)含量較高的生產(chǎn)環(huán)節(jié)依然在其國(guó)內(nèi)完成。.4影響船舶工業(yè)開展的外部不確定因素增多由于大環(huán)境較好，船廠手持訂單飽滿，船舶工業(yè)對(duì)鋼材等原材料和船用設(shè)備的需求不斷加大，造成鋼材和設(shè)備價(jià)格上漲。但本錢的上漲使得造船企業(yè)利潤(rùn)下降，很多企業(yè)難以為繼。此外，日元、韓元、歐元、人民幣匯率不斷變動(dòng)也對(duì)各國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)生了重大影響。.5科技創(chuàng)新能力成為提高船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素在經(jīng)濟(jì)全球化的國(guó)際大趨勢(shì)下，科技實(shí)力將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。特別是CMIS技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和激光技術(shù)等的應(yīng)用，大幅度提升了船廠的生產(chǎn)效率。面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，主要造船國(guó)都在采取有效措施加快船舶科技開展，以大規(guī)模高強(qiáng)度的科技投入，爭(zhēng)時(shí)間、搶速度，搶占船舶科技制高點(diǎn)，爭(zhēng)奪未來船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.4世界船舶工業(yè)開展的趨勢(shì)韓國(guó)船舶工業(yè)開展的優(yōu)勢(shì)仍將持續(xù)從目前的開展形勢(shì)看，雖然與中國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)依然劇烈，但在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，韓國(guó)將繼續(xù)保持世界船舶工業(yè)的領(lǐng)先地位。今后一段時(shí)期，韓國(guó)造船業(yè)將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，逐步提高高技術(shù)、高附加值船舶競(jìng)爭(zhēng)力。在牢牢控制大型集裝箱船和大型LNG船市場(chǎng)外，韓國(guó)將積極進(jìn)軍豪華游船等高端市場(chǎng)。此外，韓國(guó)正積極開展海洋工程裝備，接到大量訂單，形勢(shì)較好。這些優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的措施增加了其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為今后穩(wěn)固其競(jìng)爭(zhēng)地位奠定了堅(jiān)實(shí)根底。歐洲船舶工業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)將長(zhǎng)期存在近年來歐洲雖然在造船產(chǎn)量上落后于東亞國(guó)家，但由于具有雄厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲造船業(yè)在局部高技術(shù)高附加值船舶市場(chǎng)仍然控制著核心技術(shù)。在豪華游船等高端市場(chǎng)的壟斷地位在短期內(nèi)難以改變。在集裝箱船建造市場(chǎng)也將繼續(xù)保持一定的市場(chǎng)份額。加之，近年來，歐洲船舶工業(yè)將技術(shù)開展作為提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑，積極整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮了規(guī)?；蛯I(yè)化優(yōu)勢(shì)。而且它具有興旺的船用設(shè)備制造業(yè)和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)作支撐。因此，歐洲船舶工業(yè)依然是未來世界船舶工業(yè)的一支重要力量。新興造船國(guó)家呼之欲出隨著一些新興造船國(guó)家加大船舶工業(yè)的開展步伐，今后如越南、巴西、委內(nèi)瑞拉、菲律賓、印度等國(guó)家的造船產(chǎn)量和國(guó)際市場(chǎng)份額將有所上升，尤其是越南，具有明顯的比擬優(yōu)勢(shì)和優(yōu)越的自然條件，加之政府的大力扶持，越南船舶工業(yè)有望在世界市場(chǎng)發(fā)揮更大作用。中國(guó)的船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)在今后一段時(shí)期世界造船市場(chǎng)持續(xù)向好的情況下，中國(guó)由于擁有多方面的綜合優(yōu)勢(shì)，加之國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)船舶需求持續(xù)旺盛，中國(guó)船舶工業(yè)的開展面臨較好的國(guó)內(nèi)外環(huán)境。伴隨新型現(xiàn)代化船廠的建立，中國(guó)的造船產(chǎn)量和技術(shù)水平將得到大幅提高，并對(duì)日本、韓國(guó)形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。3我國(guó)船舶工業(yè)開展面臨的形勢(shì)3.1推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)開展的有力條件黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)船舶工業(yè)的開展高度重視2009年國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開展?fàn)顩r良好預(yù)計(jì)今后五年世界市場(chǎng)將保持年均6000萬載重噸左右的需求量，這個(gè)數(shù)字雖然較近3年低，但已大大高于"十一五"期間的市場(chǎng)需求量，總體上世界市場(chǎng)需求處于高位。另外，隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)和海洋開發(fā)事業(yè)的快速開展，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)和海洋工程裝備需求旺盛。世界造船中心正加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移在世界造船業(yè)繼續(xù)調(diào)整中，歐洲繼續(xù)萎縮，日本處于守勢(shì)，韓國(guó)已經(jīng)處于成熟期后期，中國(guó)造船業(yè)那么處于快速成長(zhǎng)階段。由于良好的造船根底、使我國(guó)成為承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的最有希望的國(guó)家。此外豐富且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力，使我國(guó)勞動(dòng)力本錢的比擬優(yōu)勢(shì)仍比擬明顯，加之我國(guó)鋼廠生產(chǎn)效率不斷提升，與日韓相比，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)整體本錢優(yōu)勢(shì)仍然存在。我國(guó)船舶工業(yè)開展已經(jīng)具備良好的根底進(jìn)入新世紀(jì)以來，特別是在“十一五”規(guī)劃期間，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入了快速開展軌道。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，造船產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已連續(xù)多年居世界前列。綜合實(shí)力穩(wěn)步提升，已經(jīng)具備散貨船、油船、集裝箱船自主開發(fā)能力，在高技術(shù)高附加值船舶、海洋工程裝備領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了突破，大型船舶企業(yè)造船周期和質(zhì)量管理到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，已經(jīng)成為世界了造船大國(guó)。船舶工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了客戶群由以小船東為主向以世界著名大船東為主的變化。目前，中國(guó)船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已高于日本，骨干船廠普遍采用并串聯(lián)的現(xiàn)代造船模式，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。3.2我國(guó)船舶工業(yè)開展面臨的挑戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，今后一段時(shí)間我們將會(huì)越來越多地在三大主流船舶市場(chǎng)、豪華游船市場(chǎng)甚至高新技術(shù)船舶市場(chǎng)上與日、韓爭(zhēng)奪訂單，直接與日、韓展開競(jìng)爭(zhēng)。除船舶訂單的競(jìng)爭(zhēng)之外，韓等興旺造船國(guó)家已經(jīng)開始從國(guó)際規(guī)那么等方面牽制中國(guó)的開展。經(jīng)濟(jì)合作與開展組織新國(guó)際造船協(xié)定談判中，興旺造船國(guó)家制約中國(guó)開展的意圖已經(jīng)很明顯，在國(guó)際海事組織涂層標(biāo)準(zhǔn)等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的斗爭(zhēng)，很多都是開展與限制開展的斗爭(zhēng)，今后一個(gè)時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)將更加劇烈。我們自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還沒有完全形成我們?cè)诖烷_發(fā)、船舶設(shè)計(jì)和建造技術(shù)上還有差距，外鄉(xiāng)化船用設(shè)備裝船率還較低，先進(jìn)的造船模式還沒有真正建立起來。這些因素將會(huì)成為我們今后一個(gè)時(shí)期開展的制肘。國(guó)際造船標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)IMO、IACS等國(guó)際機(jī)構(gòu)近年來制定的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)生較大影響。但是我們的設(shè)計(jì)能力、管理水平、工藝條件能否適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，這給我國(guó)船舶工業(yè)帶來了新挑戰(zhàn)。同時(shí)，近期出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)帶來了本錢的增加，給眾多我國(guó)造船企業(yè)加大了本錢的壓力自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，配套產(chǎn)業(yè)開展滯后我國(guó)船舶工業(yè)雖然歷史悠久但技術(shù)根底薄弱，技術(shù)儲(chǔ)藏缺乏，低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，沒有具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名品牌，船舶配套外鄉(xiāng)化率較低，生產(chǎn)的能源消耗較高，關(guān)鍵配套設(shè)備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。人才緊缺近年來隨著我國(guó)造船規(guī)模的迅速擴(kuò)大和新興造船業(yè)的不斷涌入，對(duì)人力資源的需求日趨迫切。專業(yè)人才的培養(yǎng)和供應(yīng)跟不上船舶工業(yè)快速開展的需要，不但船舶工業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)等高中級(jí)人才出現(xiàn)短缺，而且船舶生產(chǎn)相關(guān)的焊工、鈑金工、電器工等技工、技師也嚴(yán)重缺乏。同時(shí)，一些企業(yè)為節(jié)約本錢，在用工過程中重使用、輕培訓(xùn)，重臨時(shí)、輕固定，使企業(yè)員工素質(zhì)提高緩慢，技術(shù)提升滯后，研發(fā)能力和競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，開展后勁缺乏。一些不確定的外部因素也可能制約我們的開展國(guó)際市場(chǎng)的周期性波動(dòng)，人民幣升值，原材料和勞動(dòng)力本錢上漲，都是我們今后一個(gè)時(shí)期需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年的開展我們應(yīng)該看到，我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)形成了原材料配套強(qiáng)、勞動(dòng)力素質(zhì)高、制造業(yè)體系完備等綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，世界造船業(yè)正逐步向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)船舶工業(yè)開展前景依然十分廣闊。但是也存在諸如自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，技術(shù)薄弱、配套設(shè)置開展滯后、人力資源短缺等問題。這些問題，都是我國(guó)船舶工業(yè)開展到一定階段，一定規(guī)模出現(xiàn)的問題，需要我們采取有力措施加以解決。4我國(guó)船舶工業(yè)開展的主要對(duì)策建議4.1制定專項(xiàng)展業(yè)政策，振興船舶工業(yè)借助國(guó)務(wù)院船舶工業(yè)振興規(guī)劃，從信貸、稅收、船舶報(bào)廢更新等五大方面支持修造船業(yè)的開展，進(jìn)一步堅(jiān)決船舶企業(yè)開展的信心。4.2切實(shí)發(fā)揮國(guó)家宏觀調(diào)控手段，將調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變作為我國(guó)船舶工業(yè)開展的戰(zhàn)略任務(wù)加快推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升生產(chǎn)和管理效率，整合大型造船廠與中小型造船企業(yè)，開展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，建立現(xiàn)代造船模式，形成大型造船產(chǎn)業(yè)聚集群，確保開展的質(zhì)量和效益。積極應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)諸多不確定性因素，把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變開展方式、推進(jìn)科技進(jìn)步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)開展的重要任務(wù)。4.3加快船舶工業(yè)信息化建設(shè)加強(qiáng)船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收、使用、維護(hù)于一體的船舶產(chǎn)品全生命周期的信息化支持系統(tǒng)建設(shè)，防止低水平的企業(yè)信息化建設(shè)，提高市場(chǎng)響應(yīng)能力；實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)全數(shù)字化、船舶制造精益化、船舶管理精細(xì)化、船舶制造裝備自動(dòng)化和智能化，從而大幅度提高生產(chǎn)效率、降低本錢。4.4實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，努力開拓國(guó)際市場(chǎng)制定并完善相關(guān)措施，穩(wěn)固我國(guó)船舶工業(yè)在三大主流船型國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大高技術(shù)高附加值船舶、海洋工程裝備的國(guó)際市場(chǎng)份額，鼓勵(lì)船用配套設(shè)備企業(yè)建立境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后效勞體系，帶動(dòng)產(chǎn)品出口。4.5加強(qiáng)船舶企業(yè)管理引導(dǎo)船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，深化內(nèi)部改革，推進(jìn)管理信息化，全面提高科學(xué)決策和管理水平；加快建立現(xiàn)代造船模式，推進(jìn)數(shù)字化造船；加強(qiáng)國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的研究，積極做好相關(guān)準(zhǔn)備工作；推廣節(jié)能節(jié)材新技術(shù)、新工藝，提高能源使用效率和鋼材利用率，降低能耗物耗；增強(qiáng)市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)能力，加強(qiáng)合同管理，提高資金使用效率，控制財(cái)務(wù)本錢，增強(qiáng)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。4.6提高科技創(chuàng)新能力我國(guó)船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的原因固然很多，但其中很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是對(duì)科技創(chuàng)新重視不夠，還在運(yùn)用粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式