鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的影響五篇（三）

第頁鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的影響[五篇]鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的影響及防治【摘要】鐵路對環(huán)境造成的污染主要來源于兩個(gè)方面，一方面是工程建設(shè)時(shí)期對周邊生態(tài)環(huán)境的影響；另一方面是工程結(jié)束后在運(yùn)行期間所產(chǎn)生的廢氣、電磁波、廢水、噪音、固體垃圾等對沿線環(huán)境造成的影響。本文著重介紹在鐵路運(yùn)輸中，由于動(dòng)力燃料排放、牽引機(jī)和沿線各站段的生產(chǎn)、生活設(shè)施排放的污染物等所造成的環(huán)境污染和影響，旨在提出合理建議和可行性措施，為共同保護(hù)良好的生態(tài)環(huán)境提供參考?！咀髡邌挝弧坷ッ麒F路局疾病預(yù)防控制中心馬春明，環(huán)境工程專業(yè)，工程師【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸環(huán)境污染防治影響在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸?shù)牡匚辉絹碓街匾?，而鐵路運(yùn)輸以其特有的優(yōu)勢在所有交能運(yùn)輸中占據(jù)了重要地位，然而在鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)與之相關(guān)的諸多問題也相繼產(chǎn)生，尤其是環(huán)境污染問題是益突出。主要表現(xiàn)在鐵路建設(shè)期間和運(yùn)營期間兩大類。一、鐵路建設(shè)期間的環(huán)境影響首先是鐵路在建設(shè)期間給自然環(huán)境帶來的污染。主要是鐵路工程施工其間對環(huán)境造成的污染較大。主要是隧道開挖、橋梁施工或填筑路基時(shí)所造成的地貌改變，或占用土地、破壞植被等方面，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.對土地資源的影響。鐵路修建時(shí)其本身就要占用大量的土地；其次是工程在施工期間相關(guān)的臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和廢棄土場等對環(huán)境造成的影響；再次是在鐵路工程修建時(shí)的路塹開挖，填筑路堤和隧道開鑿等，要攪動(dòng)山坡上大量的表土，還有一些大量的棄土，都會(huì)使周圍植被遭受破壞。2.對水體環(huán)境的影響。一方面來自施工過程中的產(chǎn)生的生活廢污水。另一方面在橋墩施工過程中，挖坑排水會(huì)大大的增加了泥沙含量。3.施工噪聲帶來的影響。各種機(jī)械化生產(chǎn)工具或開山放炮產(chǎn)生的粗口嗓音，都對周圍環(huán)境產(chǎn)生了一定程度的影響。在防治上述的污染工作中，我們應(yīng)該把重點(diǎn)放在落實(shí)國家政策上，國家鐵道部頒布的《鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定》第十二條中規(guī)定：“組織開展鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)工作，監(jiān)督檢查基建、技改項(xiàng)目防治污染設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)的執(zhí)行情況。”上述的國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)給出了防治鐵路建設(shè)時(shí)期污染的框架，在具體的落實(shí)中我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該做到以下幾個(gè)方面：一是做好污染防治，保護(hù)水源。水源防治是保護(hù)水源的重要內(nèi)容，建設(shè)單位應(yīng)將施工中產(chǎn)生的污水和泥漿進(jìn)行二次的沉淀精密處理，嚴(yán)防污水或泥漿直接排入河中，對于違反者國家和有關(guān)單位應(yīng)該加大處罰和檢查督導(dǎo)力度。二是做好生態(tài)環(huán)境防治，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。在施工過程中應(yīng)采用植被分段移植的方法，將施工地區(qū)的草皮切成模塊，重新植入草皮臨時(shí)移植區(qū)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對凍土層和野生動(dòng)物生活區(qū)的保護(hù)，這也是“人與自然和諧相處的”理念的體現(xiàn)。二、鐵路在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染與防治鐵路在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的污染是鐵路污染的主要來源，其危害往往大于鐵路建設(shè)時(shí)期的污染程度，這也是治理鐵路染污的主要內(nèi)容，因這這項(xiàng)污染具有長期性、重復(fù)性和分布固定性。主要表現(xiàn)在噪聲、振動(dòng)、廢水、廢氣和固體廢棄物等對環(huán)境產(chǎn)生的諸多影響。1.鐵路廢水產(chǎn)生的影響與防治分析。鐵路廢水產(chǎn)生的影響主要是各個(gè)機(jī)務(wù)段或車輛段等產(chǎn)生的大量含油廢水對周邊環(huán)境所帶來的污染，其中主要包括生產(chǎn)污水和生活污水兩部分。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，含油污水占運(yùn)輸生產(chǎn)污水總排放量的90%以上。目前鐵路污水的達(dá)標(biāo)率和處理率都較低，各機(jī)務(wù)段和車輛段污水的重復(fù)利用率普遍不高，絕大部分的污水都就近排放，對周邊的生態(tài)環(huán)境造成了很大程度的影響，水資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。防治。污水處現(xiàn)一般可采用較成熟的工藝“氣浮法”進(jìn)行處理，對蓄電池生產(chǎn)污水可采用電滲析法進(jìn)行有效處理，提高污水的二次凈化和利用率，改善污染環(huán)境。2.廢氣對大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響與防治分析：這部分廢氣是指內(nèi)燃機(jī)國在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的蒸汽和各站段的固定鍋爐產(chǎn)生的煙氣等，其主要的成份so2、nox、co和煙塵等等。我們以高鐵為例，時(shí)速達(dá)到350公里動(dòng)車組功率為8800千瓦，而一噸標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)電量為3100千瓦時(shí)，也就是說動(dòng)車運(yùn)行一小時(shí)所消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤為2.8噸。然而一組動(dòng)車在運(yùn)行期間所需的電量耗煤，會(huì)就產(chǎn)生2620千克二氧化碳、8.5千克二氧化硫、7.4千克氮氧化物。那么350公里動(dòng)車組每運(yùn)行一小時(shí)，就要排放二氧化碳7336千克、二氧化硫23.8千克、氮氧化物20.72千克。這些廢氣都間接的排入到空氣中，可想而之對大氣環(huán)境的污染是多么的嚴(yán)重。防治。鐵路廢氣污染主要來源于蒸汽機(jī)車產(chǎn)生的廢氣，應(yīng)根據(jù)發(fā)展的需要予以淘汰。就目前來看，我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)生的有害氣體的處理與其它先進(jìn)國家相比還存在較大差距，應(yīng)把重點(diǎn)放在微機(jī)控制燃油噴射方面，這樣可以按不同負(fù)荷需求，對噴射時(shí)間和壓縮比進(jìn)行有效優(yōu)化；同時(shí)，汽車尾氣凈化的經(jīng)驗(yàn)也非常值得借鑒，對排放氣體進(jìn)行再循環(huán)處理，或使用低硫柴油或加入催化劑進(jìn)行裂化處理，以降低廢氣中so2的排放量；對于固定鍋爐的除硫和消煙，采用高效實(shí)用的處理設(shè)備即可以解決。同時(shí)可以采用電氣化牽引的方式，減少廢氣污染。目前，我國的電氣化鐵路運(yùn)營里程只占全畫總里程的5%，而一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了電氣化牽引，這樣既可以提高運(yùn)營效率，又達(dá)到了保護(hù)環(huán)境的目的。3.電氣化鐵路電磁干擾的影響與防治分析。電力牽引的開發(fā)是鐵路牽引動(dòng)力主要發(fā)展方向，但電氣化鐵路中的電力機(jī)車在運(yùn)行中會(huì)受電弓離線影響而產(chǎn)生無線電輻射，這些會(huì)對有線、無線通信或廣播電視產(chǎn)生一定的電磁干擾，對于居民生活或企業(yè)運(yùn)行都會(huì)帶來不同程度的影響。防治。這一方面目前較為先進(jìn)的方法措施就是改進(jìn)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，最大限度的減少電力機(jī)車受電弓的離線率，在電氣化區(qū)段內(nèi)的規(guī)劃時(shí)，可使較為敏感的無線電設(shè)備遠(yuǎn)離電氣化線路，建立公用天線或使用屏蔽效果較好的電纜傳送電視信號。4.固體廢棄物對環(huán)境造成的影響與防治分析：固體廢棄物主要來源于三個(gè)方在：一是沿線各站、段的生活、生產(chǎn)鍋爐中產(chǎn)生的爐渣；二是車輛段機(jī)加工和貨洗過程中產(chǎn)生的電石渣、廢金屬屑；三是旅客列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的垃圾、糞便等。近年來，火車上拋撒垃圾的現(xiàn)象已經(jīng)基本上杜絕，但隨著客運(yùn)量的增加，火車上旅客大小便污染確日益嚴(yán)重，這些糞便往往是不經(jīng)過任何處理就直接拋灑在鐵路沿線。據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)顯示，僅2021年全國鐵路旅客發(fā)送量高達(dá)近13億人次，差不多達(dá)到我們?nèi)丝诳倲?shù)。按每位旅客在車上排泄僅1公斤計(jì)算，就有13億公斤的大小便撒在鐵路沿線，這種污染簡直達(dá)到驚人的地步。另外一些沿線機(jī)段等地生產(chǎn)中的廢物處理的都不科學(xué)，大量是直接扔掉，這些廢棄物對于農(nóng)業(yè)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境造成了極大的影響。防治：在各大型客運(yùn)站應(yīng)該建立完整的列車?yán)D(zhuǎn)運(yùn)和收集裝置，同時(shí)還要加強(qiáng)列車上的垃圾收集管理。列車運(yùn)行中產(chǎn)生的糞便可采用集便器進(jìn)行密封收集后，在各站段進(jìn)行集中性排放。地面接收站可采用固定式地面真空接收系統(tǒng)，將收回的污水或糞便經(jīng)化糞池排入市政管網(wǎng)，最終進(jìn)入城市污水廠。這樣可以實(shí)現(xiàn)污染的“零排放”目標(biāo)，如后期排放做的合理，還可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。對貨洗等產(chǎn)生的廢棄物可按不同類型，結(jié)合所在地區(qū)的具體情況，采用固化、焚燒和目標(biāo)排放處理。5.沿途的噪音污染與防治分析。噪聲分為列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)噪聲、機(jī)車鳴笛噪聲和突發(fā)性噪聲三大類，這些噪聲嚴(yán)重影響了沿線居民的日常生活和沿線動(dòng)物的生活環(huán)境。目前，我國的主要干線和城市線路兩側(cè)，約有30%的監(jiān)測點(diǎn)不能滿足國家規(guī)定。而且隨著鐵路提速、運(yùn)輸密度的增加，沿線聲環(huán)境大有惡化的趨勢。鐵路沿線的大部分地區(qū)的動(dòng)物已經(jīng)遷徙。防治。在鐵路沿線應(yīng)鋪設(shè)焊接長鋼軌，規(guī)格要選用60km/m重軌，采用混凝土軌枕和石碴道床，增加減振彈性的扣件；列車要采用降噪減振車輪，并改進(jìn)彈簧結(jié)構(gòu)。在城區(qū)線路兩側(cè)要設(shè)置噪音防護(hù)網(wǎng)，盡量減少鳴笛；在具備條件的地區(qū)，要加強(qiáng)綠化工作，建造防護(hù)林屏障帶，既可以保證行車安全，又能降低噪聲8—10db。6.地面振動(dòng)的影響與防治分析。這部分的影響主要來自控制列車時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。當(dāng)列車運(yùn)行速度較低時(shí)，這種運(yùn)行所引起的振動(dòng)一般符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，但在列車運(yùn)行運(yùn)行速度超過100公里/小時(shí)的時(shí)候，鐵路兩側(cè)振級在30米處都將會(huì)超標(biāo)。防治。在線路方面可以采取降噪的措施，還應(yīng)該采用浮動(dòng)式、板式道床，加放防振墊板，有效加固路基，還可以修建隔振墻等；對于列車自身來說可采用高質(zhì)量的彈簧懸掛系統(tǒng)，并安裝油壓式減振器或空氣彈簧。7.供電產(chǎn)生的污染與防治分析。從大氣環(huán)境方面分析，供電站產(chǎn)生的污染物由是電力牽引造成的。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，所需求的電量也在急劇增加。這也直觀的反映在煤炭的消耗上。我國政協(xié)委員、交通部原副部長胡希捷也表示，高鐵是節(jié)能環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，同時(shí)高鐵的用電量也是我們需要重點(diǎn)解決的問題。防治。一方面，我們可以借鑒日本的方法，為了減少列車的運(yùn)行能耗，投入了節(jié)能車輛，減輕車體的重量，投入電力回饋設(shè)施、和變頻車輛等。另一方面大力推進(jìn)節(jié)能化的開發(fā)，盡早研制成直接驅(qū)動(dòng)主電動(dòng)機(jī)等更節(jié)能的設(shè)備并盡快投入使用，并通過科學(xué)的管理，使之在一定程度上緩解鐵路運(yùn)輸中所帶來的環(huán)境壓力?？傊F路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比，雖然有著明顯的優(yōu)越性，但它所帶來的環(huán)境污染問題也是不可忽視的，它不僅涉及到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國民經(jīng)濟(jì)，而且還影響人類的身體健康和環(huán)境保護(hù)。為此，必須引起社會(huì)的廣泛關(guān)注和高度重視，但這種污染問題并不是不可減少和預(yù)防的。通過上述分析我們可以看出，在鐵路運(yùn)輸所面臨的嚴(yán)重環(huán)保問題的同時(shí)也存在眾多適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法，只要我們從思想上得到重視，在實(shí)際中