汽車電控技術(shù)現(xiàn)用課件

電控基礎(chǔ)知識(shí)第一章本章主要內(nèi)容：汽車電子技術(shù)的發(fā)展簡(jiǎn)介汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性

汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理

學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解汽車電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程;了解汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性；掌握汽車電子控制系統(tǒng)的組成及簡(jiǎn)單工作原理;掌握汽車電子控制系統(tǒng)主要的輸入信號(hào)和執(zhí)行器。第一節(jié)汽車電子技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介始于20世紀(jì)60年代,分為三個(gè)階段第一階段:20世紀(jì)60年代中期到70年代中期;主要為了改善部分性能,而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造。在20世紀(jì)50年代汽車上最初采用的電子裝置是收音機(jī)。1960年美國(guó)克萊斯(CHRYSLER)汽車公司和日本日產(chǎn)(NISSAN)汽車公司開(kāi)始采用二極管整流的交流發(fā)電機(jī);一.汽車電子技術(shù)發(fā)展過(guò)程此后開(kāi)始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置,接著又逐步實(shí)現(xiàn)其集成化。1973年,美國(guó)通用汽車(GM)公司采用了集成電路(IC)點(diǎn)火裝置。1974年,美國(guó)通用汽車開(kāi)始裝備加大火花塞電極間隙、增強(qiáng)點(diǎn)火能量的高能點(diǎn)火(HEI)系統(tǒng)。1976年,美國(guó)克萊斯公司首先創(chuàng)立了由模擬計(jì)算機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)。1977年,美國(guó)通用汽車公司開(kāi)始采用數(shù)字式點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng),稱為邁塞(MISAR)系統(tǒng)。由中央處理器(CPU)存儲(chǔ)器(RAM/ROM)和模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器等組成。1967年,德國(guó)博世(BOSCH)公司成功研制出發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)。第二階段:20世紀(jì)70年代末期到90年代中期,為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題;汽車的電子控制技術(shù)的研發(fā)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)始,而發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制技術(shù)的研發(fā),又從控制點(diǎn)火開(kāi)始的。逐步擴(kuò)展到控制廢氣再循環(huán)、空燃比、怠速比等多個(gè)項(xiàng)目的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制,即發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。第三階段:20世紀(jì)90年代中期以后;電子技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到底盤(pán)、車身及柴油機(jī)多個(gè)領(lǐng)域，各種電控系統(tǒng)日趨完善，汽車電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度。1.減少汽車修復(fù)時(shí)間由于汽車電氣設(shè)備的故障約占汽車總故障的1/3。電子控制汽車均裝有自診斷系統(tǒng),從而提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性,縮短了汽車修復(fù)時(shí)間,并帶來(lái)很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。二.汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性2.節(jié)油采用電子綜合優(yōu)化控制可以節(jié)省10~15%發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化控制主要有:電子控制點(diǎn)火裝置、電子控制汽油噴射和混合氣濃度控制裝置、閉環(huán)控制節(jié)油裝置、怠速裝置、進(jìn)氣控制裝置、廢氣再循環(huán)控制和爆震控制等。3.減少空氣污染用氧傳感器控制的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng),可以保證空燃比處于理論空燃比附近工作。若加裝廢氣再循環(huán)和三元催化凈化等裝置,不但節(jié)油,而且廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)的體積百分?jǐn)?shù)降低40%,氮氧化物(NO?)的體積百分?jǐn)?shù)可降低60%左右。4.減少交通事故交通事故主要是由人的主觀因素和客觀因素所造成的。減少人的主觀因素造成事故的電子裝置:防止酒后駕車和駕駛員瞌睡的電子裝置、檢查人的心理裝態(tài)和反應(yīng)時(shí)間的電子裝置;減少由于客觀原因造成事故的電子裝置:電子控制制動(dòng)防滑裝置(防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死、防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn))、汽車主要參數(shù)報(bào)警裝置和安全氣囊等。5.提高人體乘坐的舒適性汽車的舒適性包括平順性、噪聲、控制空氣溫度和濕度以及居住性等。采用電子技術(shù)后，可以根據(jù)汽車的運(yùn)行情況和路況適時(shí)控制減振器的阻尼等參數(shù)，從而提高人體乘坐的舒適性。將車內(nèi)溫度濕度燈光等，可根據(jù)環(huán)境條件及人的要求自動(dòng)控制在合適的程度。1由單獨(dú)控制系統(tǒng)到集中控制系統(tǒng)（1）單獨(dú)控制系統(tǒng)20世紀(jì)60年代后期到20世紀(jì)70年代，汽車采用模擬電路的ECU（電子控制單元）即一個(gè)ECU控制汽車一個(gè)系統(tǒng)。多個(gè)系統(tǒng)采用多個(gè)ECU，而幾個(gè)控制系統(tǒng)的ECU都需要同一種信號(hào)時(shí)，則必須同時(shí)配備幾個(gè)相同的傳感器，造成結(jié)構(gòu)、線路復(fù)雜，成本高，維修困難，控制效果差。三.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)(2)集中控制系統(tǒng)用于汽車電控系統(tǒng)的ECU使用了數(shù)字電路及大規(guī)模集成電路,集成速度愈來(lái)愈高,微機(jī)處理速度的不斷提高和存儲(chǔ)容量的增加使其控制功能大大增強(qiáng),并具有各種備用功能。與汽油噴射控制、點(diǎn)火控制及其他控制系統(tǒng)相關(guān)的各種控制器。由于所用的傳感器很多功能都可以通用。將多種控制功能集中到一個(gè)ECU上,不同控制功能所共用需要的傳感器也只設(shè)置一個(gè),這種控制系統(tǒng)稱為集中控制系統(tǒng)。2.集中控制系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用汽車微機(jī)控制系統(tǒng)大致可分為七部分:1)發(fā)動(dòng)機(jī)控制；2)傳動(dòng)系控制；3)行駛制動(dòng)轉(zhuǎn)向系控制；4)安全保證及儀表警報(bào)；5)電源系統(tǒng)；6)舒適性；7)娛樂(lè)通信。3.汽車上網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用已成趨勢(shì)SAE汽車網(wǎng)絡(luò)級(jí)別

級(jí)別特性A級(jí)網(wǎng)絡(luò)B級(jí)網(wǎng)絡(luò)C級(jí)網(wǎng)絡(luò)傳輸速率/Kbps小于110~125125~1000信號(hào)傳輸延時(shí)/ms小于50小于20小于5時(shí)鐘離散度要求(%)2020.01傳輸媒體(總線)單線單線雙絞線信息優(yōu)先權(quán)有有有容錯(cuò)能力無(wú)無(wú)有特點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸速率、實(shí)時(shí)性、可靠性要求較低,車身系統(tǒng)的車窗和后備箱網(wǎng)絡(luò)傳感器和執(zhí)行器級(jí)別的底層局部連接總線使用。數(shù)據(jù)傳輸速率要求較高的系統(tǒng),車身控制系統(tǒng)、儀表盤(pán)、低擋實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)(OBD)可靠性和實(shí)時(shí)性要求較高的系統(tǒng),高擋的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)、線控制系統(tǒng)等。D級(jí)以上網(wǎng)絡(luò).有一種說(shuō)法,把傳輸速率在1Mbps以上的網(wǎng)絡(luò)定義為D級(jí)。思考提問(wèn)1.與發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)控制相比,集中控制有哪些優(yōu)點(diǎn)?2.汽車網(wǎng)絡(luò)分幾級(jí)?各級(jí)適用范圍是什么?第二節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理1.自動(dòng)控制系統(tǒng)的一般組成(1)檢測(cè)反饋單元作用于通過(guò)各種傳感器檢測(cè)受控參數(shù)或其他中間變量,經(jīng)放大轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號(hào)。一.自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與分類(2)指令及信號(hào)處理單元接受人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值、程序指令,并接受反饋,一般具有信號(hào)比較變換運(yùn)算邏輯等功能。傳統(tǒng)的指令及信號(hào)處理單元多采用模擬電路,隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,為工程提供了采用數(shù)字計(jì)算機(jī)指令和信號(hào)處理單元的可能性。汽車上所用指令及信號(hào)處理單元多為微機(jī)。(3)轉(zhuǎn)換放大單元作用:將指令信號(hào)按不同方式進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換和線性放大,使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象。(4)執(zhí)行器直接驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象的部件,它可以是電磁元件,也可以是液壓或氣壓元件,還可附加變速機(jī)構(gòu)如液壓馬達(dá)和行星齒輪偉動(dòng)的組合。(5)動(dòng)力源動(dòng)力源為各單元提供能源,如電氣動(dòng)力源和流體動(dòng)力源兩類。2.自動(dòng)控制系統(tǒng)的分類(1)按控制系統(tǒng)有無(wú)反饋環(huán)節(jié)分類①開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)系統(tǒng)的輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用不產(chǎn)生影響(即無(wú)檢測(cè)反饋單元),則稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。主要用于精度要求不高并且不存在內(nèi)外干擾的場(chǎng)合。開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,且一般不存在穩(wěn)定性的問(wèn)題。②閉環(huán)控制系統(tǒng)系統(tǒng)的輸出通過(guò)檢測(cè)反饋單元返回來(lái)作用于控制部分,形成閉合回路,這種控制系統(tǒng)的稱為閉環(huán)控制系統(tǒng),又稱為反饋控制系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn):能夠自動(dòng)糾正外部干擾和系統(tǒng)內(nèi)參數(shù)變化所引起的偏差,這樣可以采用精度不太高而成本較低的元件,組成一個(gè)較為精確的控制系統(tǒng)。缺點(diǎn):由于閉環(huán)控制系統(tǒng)是以偏差消除偏差的,即系統(tǒng)要工作就必須有偏差存在,這類系統(tǒng)不會(huì)有很高的精度。(2)按輸入量變化的規(guī)律來(lái)分類①恒值控制系統(tǒng)系統(tǒng)的輸入量是恒值,并要求系統(tǒng)的輸出量相應(yīng)地保持恒值。它是一種最常見(jiàn)的自動(dòng)控制系統(tǒng),如自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)、恒溫控制系統(tǒng)、恒張力控制系統(tǒng)等,都屬于恒值系統(tǒng)。②隨動(dòng)控制系統(tǒng)輸入量是變化的(有量是隨機(jī)的),并且要求系統(tǒng)的輸出量能根據(jù)輸入量的變化而進(jìn)行相應(yīng)的變化,故隨動(dòng)控制系統(tǒng)又稱為伺服系統(tǒng)或跟蹤系統(tǒng)。廣泛應(yīng)用于飛機(jī)航船武器(火炮導(dǎo)彈)和雷達(dá)等的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)中。③過(guò)程控制系統(tǒng)輸出量是按給定的時(shí)間函數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制的。這類系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于化工冶金造紙食品等工業(yè)的工藝過(guò)程中的參數(shù)控制,如溫度壓力流量液位pH值等。過(guò)程控制系統(tǒng)又可稱為程序控制系統(tǒng),其往往內(nèi)含伺服控制系統(tǒng)。思考提問(wèn)自動(dòng)控制系統(tǒng)由哪幾部分組成?二,汽車電子控制系統(tǒng)的組成與分類汽車電子控制系統(tǒng)是自動(dòng)控制系統(tǒng)的一種,它主要由信號(hào)輸入裝置即傳感器、電子控制單元(ECU、ECM、ECA)、執(zhí)行器等組成。1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分

電控燃油噴射系統(tǒng)EFI

電控點(diǎn)火系統(tǒng)ESA

怠速控制系統(tǒng)ISC

排放控制系統(tǒng)

進(jìn)氣控制系統(tǒng)

增壓控制系統(tǒng)

巡航控制系統(tǒng)

警告提示

自診斷與報(bào)警系統(tǒng)

失效保護(hù)系統(tǒng)

應(yīng)急備用系統(tǒng)

其他控制系統(tǒng)(1)電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。(2)電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）功用：是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。(3)怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。(4)排放控制系統(tǒng)功用：主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。(5)進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。(6)增壓控制系統(tǒng)功用：是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測(cè)到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。(7)巡航控制系統(tǒng)功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。(8)警告提示功用：由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示。(9)自診斷與報(bào)警系統(tǒng)功用：用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。(10)失效保護(hù)系統(tǒng)功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。(11)應(yīng)急備用系統(tǒng)功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的基本組成傳感器執(zhí)行器ECU電控燃油噴射系統(tǒng)基本原理影片信號(hào)輸入裝置：各種傳感器，用于采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU。常用的傳感器有：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、爆燃傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等。電子控制單元（ECU）：給傳感器提供參考電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。傳感器的類型及功用空氣流量計(jì)MAFS：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ECU。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器MAPS：測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入ECU。節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信號(hào)輸入ECU。凸輪軸位置傳感器CMPS：提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。曲軸位置傳感器CKPS：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器IATS：檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。冷卻液溫度傳感器ECTS：給ECU提供冷卻液溫度信號(hào)。車速傳感器VSS：檢測(cè)汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)（SPD信號(hào)）。氧傳感器O2S：檢測(cè)排氣中的氧含量。爆燃傳感器KS：檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度?？照{(diào)開(kāi)關(guān)A/C：當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向ECU輸入信號(hào)。檔位開(kāi)關(guān)：自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入信號(hào)。起動(dòng)開(kāi)關(guān)STA：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，給ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)。制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)：制動(dòng)時(shí)，向ECU提供制動(dòng)信號(hào)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)：當(dāng)方向盤(pán)由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)。巡航控制開(kāi)關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)。思考提問(wèn)傳感器的信號(hào)有哪幾種類型?2.底盤(pán)控制部分(1)電控自動(dòng)變速器(ECT)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和車速等行駛條件,按照換擋特性精確地控制變速比,使汽車處于最佳擋位。(2)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)能在各種路面上,防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死?？梢蕴岣咧苿?dòng)效能,防止汽車制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑,減少輪胎磨損。保證行車安全和防止事故發(fā)生。(3)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)轉(zhuǎn)向作用力特性和轉(zhuǎn)向回正特性以及較高的穩(wěn)定性和較好的節(jié)能效果;提高轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性;改善高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。（4）電控懸架TEMS根據(jù)不同路面狀況,控制車輛高度,調(diào)整懸架的阻尼特性及彈性剛度,改變車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐舒適性。（5）巡航控制系統(tǒng)（CCS）又稱恒速行駛系統(tǒng)汽車在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，打開(kāi)該系統(tǒng)的自動(dòng)操縱開(kāi)關(guān)后，恒速行駛裝置將根據(jù)行駛阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使汽車行駛速度保持一定。可以減輕駕駛員因長(zhǎng)途駕駛造成的疲勞程度。3。行駛安全系統(tǒng)（1）安全氣囊（SRS）是被動(dòng)安全裝置，在車輛相撞時(shí)，由電控元件用電流引爆安裝在方向盤(pán)中央、雜物箱等處的氣囊后部的滲氮物，使其迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)?，瞬間充滿氣囊。作用：在駕駛員與方向盤(pán)之間、前座乘員與儀表板之間形成一個(gè)緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為降低。（2）雷達(dá)防撞系統(tǒng)有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報(bào)警，若繼承行駛，則會(huì)在相撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車制動(dòng)器將汽車停?。挥械氖窃谄嚨管嚂r(shí)，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故的發(fā)生。（3）驅(qū)動(dòng)防滑控制（ASR）系統(tǒng)、制動(dòng)力分配（EBD）系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制程序（ESP）ASR是在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共同組件。通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，控制元件便通過(guò)制動(dòng)或控制發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。實(shí)質(zhì)是一個(gè)調(diào)速器，可以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時(shí)，改善車輪與地面的附著力，提高其安全性。該系統(tǒng)在雪地或濕滑路面上，較能發(fā)揮其特性。制動(dòng)力分配（EBD）和電子穩(wěn)定控制程序（ESP）系統(tǒng)是在制動(dòng)防抱死（ABS）和驅(qū)動(dòng)輪防滑控制（ASR）系統(tǒng)基礎(chǔ)之上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，其作用是提高汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。（4）安全帶控制系統(tǒng)該系統(tǒng)是在汽車發(fā)生任何撞擊的情況下，可瞬間束緊安全帶。有的汽車上只有當(dāng)計(jì)算機(jī)確認(rèn)駕駛員和乘客安全帶的使用正確無(wú)誤時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能被除數(shù)起動(dòng)。（5）前照燈控制系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并能在會(huì)車時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩。除上述裝置外，目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)各種各樣的安全裝置，如自動(dòng)門(mén)窗、車門(mén)自動(dòng)閉鎖裝置、防盜裝置、車鑰匙忘拔報(bào)警裝置和語(yǔ)言開(kāi)門(mén)（無(wú)鑰匙）裝置等。4.信息系統(tǒng)(1)信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù),通過(guò)微機(jī)處理后,輸出對(duì)駕駛員更有用的信息,并用數(shù)字顯示、線條顯示或聲光報(bào)警。顯示的信息:水溫、油壓、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等,根據(jù)駕駛員需要,可隨時(shí)調(diào)出顯示這些信息。監(jiān)視和報(bào)警的信息:燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門(mén)未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí),立即觸發(fā)聲光報(bào)警。(2)語(yǔ)言信息系統(tǒng)

語(yǔ)言報(bào)警是在汽車出現(xiàn)不正常情況,如水溫、水位、油位不正常、制動(dòng)液不足和蓄電池充電值偏低等情況時(shí),計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)邏輯判斷,輸出信息至揚(yáng)聲器,發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警,如“請(qǐng)停車”、“水位不正?！?、“請(qǐng)加油”等,多數(shù)情況下同時(shí)會(huì)有燈光報(bào)警。語(yǔ)音控制:是用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。該裝置一般為傷殘人士提供方便。(3)車用導(dǎo)航系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)的范圍內(nèi),定向選擇最佳行駛路線,并能在屏幕上顯示地圖,表示汽車行駛中的位置,以達(dá)到目的地的方向和距離。汽車行駛向智能化發(fā)展的方向,再進(jìn)一步就可成為無(wú)人駕駛。(4)通信系統(tǒng)采用最多是汽車電話,除車與公路之間車與車之間車與飛機(jī)之間的交通工具之間的通話外,還可通過(guò)衛(wèi)星與國(guó)際電話網(wǎng)相聯(lián),實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中的國(guó)際間電話通信。5.附屬裝置(1)全自動(dòng)空調(diào)(EA/C)突破單一的空氣溫度調(diào)節(jié)功能,根據(jù)設(shè)計(jì)在車內(nèi)的各種溫度傳感器(車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等)輸入信號(hào),由計(jì)算機(jī)進(jìn)行平衡溫度演算,對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)、混合風(fēng)門(mén)、水閥、加熱斷電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行控制;根據(jù)乘客要求，保持車內(nèi)的溫度等小氣候處于最佳值（人體感覺(jué)最舒適的狀態(tài)）。（2）自動(dòng)座椅是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它能使座椅適應(yīng)乘客的不同體型，滿足乘客的舒適性要求。（3）音響/音像車內(nèi)裝有立體音響、激光唱機(jī)。放音系統(tǒng)可實(shí)行立體聲補(bǔ)償、立體聲音響自動(dòng)選臺(tái)，電視機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)碼選臺(tái)。思考提問(wèn)汽車電控系統(tǒng)由哪些部分組成?1)接收傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考電壓；將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號(hào)。2)存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息；計(jì)算出輸出值所用的程序；存儲(chǔ)該車型的特點(diǎn)參數(shù)；存儲(chǔ)運(yùn)算中的數(shù)據(jù)；存儲(chǔ)故障信息。三,電子控制單元的功能與組成1、電子控制單元（ECU）基本功能：3)運(yùn)算分析；根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令值；將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障。4)輸出執(zhí)行命令；把弱信號(hào)變?yōu)閺?qiáng)的執(zhí)行命令；輸出故障信息。5）自我修正功能。1.電控單元(ECU)的組成由中央處理器CPU、只讀存儲(chǔ)器ROM、可編程的只讀存儲(chǔ)器PROM、運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器RAM和輸入/輸出接口等組成,它們之間用總線連接。ECU的組成

輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路4部分(1)輸入回路

輸入ECU的傳感器信號(hào)有兩種：一種是模擬信號(hào)，另一種是數(shù)字信號(hào)，從傳感器輸出的信號(hào)，首先通過(guò)輸入回路，輸入回路對(duì)信號(hào)進(jìn)入預(yù)處理,去掉雜波,把輸入的正弦波變?yōu)榫匦尾ê筠D(zhuǎn)換成輸入電壓.其中數(shù)字信號(hào)直接輸入微機(jī)；模擬信號(hào)則由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)之后再輸入微機(jī)。(a)模擬信號(hào)(b)數(shù)字信號(hào)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)在輸入回路中設(shè)定了轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器,把曲軸轉(zhuǎn)速傳感器齒盤(pán)上傳來(lái)的曲軸每一轉(zhuǎn)十幾或幾十個(gè)的脈沖信號(hào)變成曲軸第一轉(zhuǎn)產(chǎn)生720個(gè)(或360個(gè))脈沖,即每0.5°曲軸轉(zhuǎn)角便發(fā)出了一個(gè)脈沖。(2)A/D轉(zhuǎn)換器

由傳感器輸入的模擬信號(hào)，微機(jī)不能直接處理，要用A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，經(jīng)I/O接口進(jìn)入再微機(jī)。若是數(shù)字信號(hào),經(jīng)I/O接口直接進(jìn)入微機(jī)。大多數(shù)信息,暫存在RAM內(nèi),根據(jù)指令再?gòu)腞AM送到CPU。

模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換處理

1—空氣流量計(jì)；2—輸入回路；3—A/D轉(zhuǎn)換器；4—微機(jī)（3)輸出回路是微機(jī)與執(zhí)行器之間建立聯(lián)系的裝置.它將微機(jī)作出的決策指令,轉(zhuǎn)換為控制指令來(lái)驅(qū)動(dòng)噴油器進(jìn)行工作,它起到控制信號(hào)的生成與放大等功能.輸出回路采用功率管的導(dǎo)通與截止,為噴油器提供一定寬度的脈沖信號(hào)來(lái)控制噴油器的噴油量.（4）計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要，把各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，用內(nèi)存中的程序進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果（如汽油噴射控制信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)）送往輸出回路。執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)、二次空氣噴射閥、電動(dòng)汽油泵與繼電器、自動(dòng)變速器擋位電磁閥、儀表顯示器等。

5.電控單元工作過(guò)程

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),電控單元開(kāi)始工作,CPU中央處理器開(kāi)始執(zhí)行程序。程序由一系列指令組成,指令有操作碼和地址碼兩部分。

電控單元首先從模數(shù)轉(zhuǎn)換器讀取進(jìn)氣歧管真空度、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電池電壓等信息。然后將這些信息與存貯器中預(yù)置好的信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定了在這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的油量和點(diǎn)火提前時(shí)間。思考提問(wèn)電子控制單元有哪些功能?汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)第二章提問(wèn)汽車電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？汽車電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？汽車電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)一般由檢測(cè)反饋單元、指令及信號(hào)處理單元、轉(zhuǎn)換放大單元、執(zhí)行器和動(dòng)力源等幾部分組成。提問(wèn)汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分由哪些控制功能？汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分由哪些控制功能？發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分有:電控點(diǎn)火裝置(ESA)電控汽油噴射(電噴EFI)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)怠速控制(ISC)除此以外,還有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出冷卻風(fēng)扇進(jìn)氣噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)排量氣門(mén)正時(shí)與升程二次空氣噴射發(fā)動(dòng)機(jī)增壓,電子節(jié)氣門(mén)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)及控制自診斷等功能。第二章汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的各種分類形式;2.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理;3.掌握各組成部件的結(jié)構(gòu)和檢測(cè)方法,重點(diǎn)掌握電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和檢測(cè)方法.4.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)三大組成的故障診斷程序及方法。第一節(jié)汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司首次在奔馳300SL汽車上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱K型汽油噴射系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代末期在K型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱KE型。如德國(guó)奔馳380SE、500SL轎車。20世紀(jì)60年代后期德國(guó)BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來(lái)的。目前K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰，EFI系統(tǒng)成為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主流。注意汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)Bosch公司推出L型Jetronic的汽油噴射系統(tǒng)，由于采用了測(cè)量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。同時(shí)還開(kāi)發(fā)出機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。美國(guó)在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)；歐洲的轎車采用汽油噴射系統(tǒng)的占90％以上。Bosch公司推出了集點(diǎn)火與噴油于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)。在這期間，美國(guó)GM公司的DEFI、FORD公司的EEC、豐田公司的TCCS等紛紛出場(chǎng)。這些都是綜合控制的電子系統(tǒng)。

目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。1995年1973年1967年1979年Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程一.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類1.按汽油噴射方式分類:(1)缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。(2)進(jìn)氣管噴射：燃油噴在進(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同分單點(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門(mén)上方有一個(gè)中央噴射裝置，用1～2個(gè)噴油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門(mén)體噴射TBI或中央噴射CFI。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有1個(gè)噴油器，由ECU控制噴油。2.按噴射控制裝置的形式不同分類(1)機(jī)械式:燃油的計(jì)量是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與液體傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,即K型系統(tǒng)。(2)電子控制式:燃油的計(jì)量是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的即EFI(3)機(jī)電一體混合控制式和機(jī)械噴射一樣,也是通過(guò)機(jī)械、液體噴射裝置實(shí)現(xiàn)控制的,同時(shí)它還設(shè)有一個(gè)電控單元、多個(gè)傳感器和電液混合氣調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的成分,從而提高控制的靈活性,擴(kuò)展控制功能,即KE型系統(tǒng)。3.按噴射方式不同分：類型燃料供給方式連續(xù)噴射方式（K型、KE型）

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。間歇噴射方式（EFI型）

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇噴入進(jìn)氣道內(nèi)。同時(shí)噴射

所有噴油器同時(shí)噴油、同時(shí)斷油分組噴射

將噴油器分成幾組。同組噴油器同時(shí)噴油及斷油順序噴射

各噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序噴油1按噴油器的噴射方式分類

(1)連續(xù)噴射(2)間歇噴射①同時(shí)噴射；

②順序噴射；③分組噴射

同時(shí)噴射順序噴射分組噴射一.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類2按噴油器布置方式分類（1）單點(diǎn)噴射(SPI—Single-PointInjection)（2）多點(diǎn)噴射(MPI—Multi-PointInjection)3按噴射控制裝置的類型分類(1)機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)(K系統(tǒng))如：K-Jectronic(2)機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)(KE

系統(tǒng))如：KE-Jectronic(3)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)(E

系統(tǒng))EFI由ECU控制

ECU——ElectronicControlUnit多點(diǎn)噴射汽油噴射系統(tǒng)(MPI):在每個(gè)氣缸進(jìn)氣口處裝有一個(gè)由電控單元(ECU)控制的電磁噴油器,順序地進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射,汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣口的前方.提問(wèn)多點(diǎn)噴射方式有哪些特點(diǎn)？4.對(duì)電子控制汽油噴射系統(tǒng),按空氣流量的測(cè)量方式分類:(1)速度密度控制型(D型EFI系統(tǒng))是通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣岐管的壓力(真空度)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,推算發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣時(shí),并計(jì)算燃油量的速度密度控制方式。“D”是德文“壓力”一詞的第一字母。D型系統(tǒng)是最早的、典型的多點(diǎn)壓力感應(yīng)式噴射系統(tǒng)。美國(guó)的通用、福特和克萊斯勒，日本的豐田、本田、鈴本和大發(fā)等主要汽車公司。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動(dòng)，該方法的測(cè)量精度稍差，并且響應(yīng)性較慢。D型電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管壓力傳感器補(bǔ)充空氣閥油壓調(diào)節(jié)器熱時(shí)間開(kāi)關(guān)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電控單元噴油器進(jìn)氣管溫度傳感器水溫傳感器電動(dòng)汽油泵(2)質(zhì)量流量控制型(L型EFI系統(tǒng))用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D型，故可更精確地控制空燃比?！癓”是德文“空氣”一詞的第一字母。①葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用葉片式空氣流量傳感器和卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器的電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)。其空氣流量的計(jì)算方式均屬體積流量型，即計(jì)量進(jìn)入汽缸的空氣的體積量，以控制混合氣空燃比的最佳值。熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)以質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)量方式,即熱線式和熱膜式空氣的流量傳感器。是直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號(hào),輸送給ECU。ECU根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量,以控制最佳空燃比。(3)節(jié)流速度控制型利用節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,推算每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,根據(jù)推算出的空氣量,計(jì)算汽油噴射量。不容易準(zhǔn)確測(cè)定吸入的空氣量。Motronic數(shù)字電控燃油噴射系統(tǒng)提問(wèn)電控系統(tǒng)按空氣流量的測(cè)量方式分類有哪幾種？各其特點(diǎn)？5.多點(diǎn)間歇噴射系統(tǒng),根據(jù)噴油器之間的噴油順序分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射(1)同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次.但不精確。所有噴油器并聯(lián)連接,微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器送來(lái)信號(hào),發(fā)出噴油器控制信號(hào),控制功率三極管的導(dǎo)通和截止,從而控制各噴油器電磁線圈同時(shí)接通和切斷,使各缸噴油器同時(shí)噴油同時(shí)斷油。曲軸每轉(zhuǎn)一圈,各缸噴油器同時(shí)噴射一次。某發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油正時(shí)波形由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中噴射兩次。兩次噴射的燃油,在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)一起進(jìn)入氣缸。所有各缸噴油器同時(shí)噴射,噴油正式時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓縮做功排氣沒(méi)有關(guān)系.各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能達(dá)到最佳,但不需要?dú)飧着袆e信號(hào),噴射驅(qū)動(dòng)回路通用性好,電路結(jié)構(gòu)與軟件都比較簡(jiǎn)單。同時(shí)噴射正時(shí)圖(2)分組噴射一般把所有氣缸的噴油器分成2~4組.由微機(jī)分組控制噴油器,兩組噴油器輪流交替噴射.每一個(gè)工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次或兩次.一般發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈,只有關(guān)一組噴射。(3)順序噴射（獨(dú)立噴射）：曲軸每轉(zhuǎn)兩圈,各缸噴油器輪流噴射一次,按特定的順序依次進(jìn)行噴射。各缸噴油器分別由微機(jī)進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。

在各缸排氣沖程末開(kāi)始噴油。需要判缸。

微機(jī)工作時(shí),通過(guò)曲軸位置傳感器輸入的信號(hào),知道活塞上止點(diǎn)的位置,再判斷氣缸信號(hào)。確定該缸處于排氣行程且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置時(shí),微機(jī)輸出噴油控制信號(hào),接通噴油器電磁閥電路,該缸開(kāi)始噴射。順序噴射方式既適合進(jìn)氣管噴射,也適合氣缸內(nèi)噴射。

在任何情況下都能獲得精確的空燃比;混合氣的各缸分配均勻性好;汽車加速性能好;充氣效率高;良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油.二.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)提問(wèn)電控系統(tǒng)的順序噴射（獨(dú)立噴射）有哪些特點(diǎn)？三.電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制異步噴油量控制1.噴油量控制起步和暖機(jī)等速行駛高負(fù)荷行駛(1)起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)：

ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度,由內(nèi)存的水溫-噴油時(shí)間圖.噴油時(shí)間（ms）冷卻液溫度（℃）水溫-噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間TA和蓄電池電壓修正時(shí)間TB，計(jì)算出啟動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。由于噴油器的實(shí)際打開(kāi)時(shí)刻較ECU控制其打開(kāi)時(shí)刻存在一段滯后，造成噴油量不足,且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需對(duì)電壓進(jìn)行修正①基本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。D型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。(2)起動(dòng)后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正

基本噴油時(shí)間三維圖②起動(dòng)后各工況下噴油量的修正在確定基本噴油量的同時(shí),ECU同各種傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況信息,對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正。噴油修正系數(shù)：包括起動(dòng)后加濃修正、暖機(jī)加濃修正、進(jìn)氣溫度修正、大負(fù)荷工況噴油量修正、過(guò)渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正等。電壓修正：考慮蓄電池電壓變化的修正。a起動(dòng)后加濃：發(fā)動(dòng)機(jī)完成后,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由起動(dòng)(STA)位置轉(zhuǎn)到接通點(diǎn)火(ON)位置,或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過(guò)預(yù)定值,ECU額外增加噴油量,使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。②起動(dòng)后各工況下噴油量的修正b.暖機(jī)加濃冷機(jī)時(shí),燃油蒸發(fā)性差,為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài),必須供給濃混合氣。在冷卻水溫度較低時(shí),ECU根據(jù)水溫傳感器(THW)信號(hào)相應(yīng)增加噴射量,水溫在-40℃時(shí)加濃量約為正常噴射量的兩倍。暖機(jī)加濃還受節(jié)氣門(mén)位置傳感器中的怠速觸點(diǎn)(IDL)控制,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,ECU使噴油量有少量變化。c.進(jìn)氣溫度修正

通常以20℃為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20℃時(shí)，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過(guò)?。贿M(jìn)氣溫度高于20℃時(shí)，空氣密度小，ECU使噴油量減少,以防混合氣太濃。d.大負(fù)荷加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。e.過(guò)渡工況空燃比控制發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡工況下運(yùn)行時(shí)(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量增減噴油量。f.怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng))

由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)矩也下降。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號(hào)對(duì)噴油量作修正。隨真空度△P的增加或隨轉(zhuǎn)速△N的下降而增加噴油量。斷油控制①減速斷油

發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門(mén)重新打開(kāi)時(shí)，噴油器投入工作②發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油

為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。③汽車超速行駛斷油

某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。2、異步噴射①啟動(dòng)噴油控制

除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動(dòng)信號(hào)STA處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU從G(G1或G2)信號(hào)后檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)開(kāi)始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。②加速噴油控制

為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。

有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。③急加速時(shí)的異步噴射急加速時(shí)的異步噴射，是與軸承轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同步的臨時(shí)噴射。它是在急加速工況下，由于燃油來(lái)不及供給的情況下所實(shí)行的臨時(shí)性燃油增加量噴射。噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正加速增量(暖機(jī)時(shí))蓄電池電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴油量大負(fù)荷工況修正減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)起動(dòng)(500rpm以下)起動(dòng)節(jié)氣門(mén)全閉怠速行駛(暖機(jī))加速正常行駛節(jié)氣門(mén)關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(減速時(shí))噴油修正系數(shù)總圖提問(wèn)電控系統(tǒng)如何對(duì)起動(dòng)前、后的同步噴油量控制的？提問(wèn)什么是電控系統(tǒng)的異步噴油量控制？

在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中,電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束。噴射正時(shí)控制

順序噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制異步噴射正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制2.噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等

工作原理:ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。

同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn):把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。

工作原理:以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn):所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理:噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。異步噴油正時(shí)控制：起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。提問(wèn)同步噴油正時(shí)控制的順序噴射正時(shí)控制的特點(diǎn)？提問(wèn)起動(dòng)時(shí)加速時(shí)的異步噴油正時(shí)控制的特點(diǎn)？3.燃油停供控制：減速斷油控制：當(dāng)駕駛員快速松開(kāi)油門(mén)踏板使汽車減速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以降低HC和CO含量。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定值時(shí)又恢復(fù)正常。限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU控制噴油器停止噴油，以防超速。4.燃油泵控制：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。燃油泵有高低兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，以滿足不同轉(zhuǎn)速的需要。提問(wèn)電控系統(tǒng)如何對(duì)燃油泵進(jìn)行控制的？4.汽油泵泵油量的控制：隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化的,即發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況時(shí),汽油泵泵油提高轉(zhuǎn)速以增加汽油泵泵油量;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷工作時(shí),汽油泵泵油低速運(yùn)轉(zhuǎn),以減少電能消耗和汽油泵的磨損。提問(wèn)對(duì)汽油泵泵油量是如何控制的?第二節(jié)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理控制原理：以電控單元(微機(jī))為控制核心,以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ),以噴油器、點(diǎn)火系和怠速空氣調(diào)節(jié)為控制對(duì)象,以獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳濃度的可燃混合氣和點(diǎn)火時(shí)刻為主要目標(biāo)?？刂乒δ埽弘娍厝加蛧娚湎到y(tǒng)通過(guò)ECU中的控制程序,還能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能,滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求,使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性,也提高了汽車的使用性能。提問(wèn)請(qǐng)敘述電控燃油噴射系統(tǒng)的控制原理和控制功能?3個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。一.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1.空氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣閥空氣濾清器空氣流量計(jì)噴油器節(jié)氣門(mén)體穩(wěn)壓室是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量，空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后。用空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，然后通過(guò)節(jié)氣門(mén)體到達(dá)穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。在進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸人氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配。在冷卻水溫較低時(shí),為加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程。有的設(shè)置了快怠速裝置由空氣閥來(lái)控制快怠速所需要的空氣量可以通過(guò)怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速,用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速,也可由ECU操縱怠速控制閥(ISC)控制怠速與快怠速?？諝鉃V清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥1、空氣供給系統(tǒng)L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫(huà)空氣供給系統(tǒng)影片向氣缸供給燃燒時(shí)所需要的汽油量。燃油泵從燃油箱吸出的汽油，通過(guò)燃油濾清器后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器加壓，將壓力調(diào)整到比進(jìn)氣管壓力高出約250kPa的壓力，經(jīng)輸油管配送給各個(gè)噴油器和低溫起動(dòng)噴射閥(低溫起動(dòng)噴油器)，噴油器根據(jù)ECU噴射信號(hào)，把適量汽油噴射到進(jìn)氣歧管中供油、濾油、調(diào)壓、噴油燃油箱燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器低溫起動(dòng)噴油器噴油器噴油管脈動(dòng)減振器2.燃油供給系統(tǒng)2.燃油供給系統(tǒng)油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)影片電子控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和車輛運(yùn)行狀況確定汽油最佳噴射量。供給發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油量，用噴油器的噴射時(shí)間來(lái)控制，噴油時(shí)間則由ECU進(jìn)行計(jì)算和控制。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器曲軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。還有檢測(cè)車輛運(yùn)行狀況的傳感器，如車速傳感器、空調(diào)器開(kāi)關(guān)等。3.電子控制系統(tǒng)

3.電子控制系統(tǒng)3、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器其他傳感器基本噴油量噴油器修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器ECU執(zhí)行器控制系統(tǒng)FLASH動(dòng)畫(huà)控制系統(tǒng)影片燃油供給系統(tǒng)示意圖二.EFI系統(tǒng)的工作原理燃油供給系統(tǒng)工作過(guò)程2.D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛?；使?.0轎車空氣供給系統(tǒng)二.EFI系統(tǒng)的工作原理(1).燃油壓力的建立與燃油噴射方式各種電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力都是由燃油泵提供的。燃油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350KPa左右。經(jīng)燃油過(guò)濾雜質(zhì)后,被送入發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣道上的噴油器相連。噴油器由ECU控制。通電時(shí)噴油器的電磁閥開(kāi)啟,壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi),與空氣混合,在進(jìn)氣行程中被吸入氣缸。燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整分配油管中汽油的壓力,使油壓保持某一定范圍值(250~300KPa)。多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油口,經(jīng)回油管返回油箱。(2).進(jìn)氣量的控制與測(cè)量進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同,進(jìn)氣量也不同,同時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定的關(guān)系。進(jìn)氣壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化,并傳送給ECU,ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度的大小,計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。(3).噴油量與噴油時(shí)刻噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量的信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量,再根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)量的信號(hào),計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量;ECU控制各缸噴油器,并通過(guò)控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng),噴油量就愈大。每次噴油的持續(xù)時(shí)間為2~10ms。噴油器每次噴油開(kāi)始時(shí)刻由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得一缸上止點(diǎn)的位置來(lái)控制。(4).不同工況下的控制模式根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況,選擇不同模式的程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能。2.L型EFI系統(tǒng)L型EFI系統(tǒng)是在D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)改進(jìn)形成的。是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。以空氣流量傳感器代替D型EFI系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器,可直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,提高了控制精度。3.Mono型系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng),福特的中央燃油噴射系統(tǒng)(CFI)、豐田的節(jié)氣門(mén)體燃油噴射系統(tǒng)(TBI)都是單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng)。在原來(lái)化油器的部位僅用一只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射,能迅速輸入燃油并通過(guò)節(jié)氣門(mén),消除了由此引起的混合氣與燃燒的延遲,縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時(shí)間間隔,提高了控制精度,改善了廢氣排放?？諝饬靠梢圆捎每諝饬髁總鞲衅?也可以采用進(jìn)氣壓力傳感器,也可以采用節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(節(jié)流速度方式)來(lái)計(jì)量。動(dòng)畫(huà)提問(wèn)常用汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要有哪些類型?它們的組成,介紹它們的特點(diǎn)?第三節(jié)燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有:電動(dòng)燃油泵、過(guò)濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器等。作用：從油箱中吸入汽油,將油壓提高到規(guī)定值,然后通過(guò)供給系統(tǒng)送到噴油器。電動(dòng)燃油泵為了能利用汽油冷卻,通常將永磁式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、泵體和燃油泵外殼制成一體，一.電動(dòng)燃油泵分類：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式(1)滾柱式電動(dòng)汽油泵滾柱式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)示意圖

1—安全閥；2—滾柱泵；3—驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；

4—單向閥；A—進(jìn)油口；B—出油口單向閥安全閥滾柱泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)油口出油口滾柱式電動(dòng)汽油泵的工作原理當(dāng)油泵旋轉(zhuǎn)時(shí),由于離心力的作用,轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾珠向外移動(dòng),緊靠在泵體壁面上。滾珠隨轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)時(shí)泵腔容積產(chǎn)生變化;進(jìn)油口處容積增大,出油口處容積變小,使燃油經(jīng)過(guò)進(jìn)油口濾網(wǎng)被吸入油泵,加壓后經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)周圍空間由出油口泵出。當(dāng)燃油泵工作壓力升高到400~500KPa時(shí),安全閥打開(kāi),出油腔與進(jìn)油腔相通。油泵出油口處有一單向閥,在油泵不工作時(shí)阻止燃油倒流回油箱,以保持發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后的燃油壓力,便于再次起動(dòng)。葉輪(2)渦輪式電動(dòng)燃油泵組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動(dòng)機(jī)定子電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口

卸壓閥燃料壓力達(dá)到4.5~6.0Kg/cm2以上時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高單向出油閥阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)。防止氣阻。燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)(3)齒輪式和葉片式電動(dòng)汽油泵齒輪泵特點(diǎn)：容積泵，泵油壓力高，脈動(dòng)性較滾柱泵稍小。

(a)齒輪式葉片泵特點(diǎn)：渦流泵，泵送汽油及其蒸汽的混合物能力強(qiáng)。(b)葉片式

（3）齒輪式和葉片式電動(dòng)汽油泵齒輪式電動(dòng)燃油泵（又稱轉(zhuǎn)子泵）利用內(nèi)外轉(zhuǎn)子嚙合過(guò)程中腔室容積大小的變化，將燃油以一定的壓力泵出。由于泵腔數(shù)目較多，因而出油壓力的波動(dòng)較渦柱式小。葉片式電動(dòng)燃油泵主要利用液體之間的動(dòng)能轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油的輸送和壓力的升高。葉片式電動(dòng)燃油泵和渦輪式電動(dòng)燃油泵區(qū)別：葉輪的形狀數(shù)目和滾道布置優(yōu)點(diǎn)：兩者都是以蒸汽和汽油的混合物運(yùn)轉(zhuǎn)，并能通過(guò)適當(dāng)?shù)姆艢饪诜蛛x蒸汽，防止氣阻。雙級(jí)泵：避免汽油易化形成氣泡引起泵油量的明顯減少導(dǎo)致汽油輸壓力的波動(dòng)。

雙級(jí)電動(dòng)汽油泵初級(jí)泵主輸油泵永磁電動(dòng)機(jī)殼體雙級(jí)泵：由初級(jí)泵和主輸油泵組成。初級(jí)泵(一般為葉片泵)分離蒸汽并以較低的壓力輸送到主輸油泵。主輸油泵一般為齒輪式或渦輪式汽油泵，用以提高壓力。雙級(jí)泵具有良好的熱輸油性能。

雙級(jí)電動(dòng)汽油泵初級(jí)泵主輸油泵永磁電動(dòng)機(jī)殼體（4）帶引射泵的新式油箱豐田96款的RAV4車將壓力調(diào)節(jié)器和回油管路均移裝在油箱內(nèi)，當(dāng)油箱液面較低時(shí)，油箱便分成A、B兩腔，為了將B腔燃油吸到A腔，它利用從壓力調(diào)節(jié)器流回的燃油在引射泵處產(chǎn)生真空吸力，而將B腔油吸到A腔。

燃油泵視頻提問(wèn)常用汽油機(jī)電動(dòng)燃油泵有幾大類型?滾柱式電動(dòng)燃油泵的由哪主要部件組成?作用?2、電動(dòng)汽油泵的控制電動(dòng)汽油泵的控制電路應(yīng)具有功能：①在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電動(dòng)汽油泵應(yīng)始終工作，以保證足夠的燃油壓力。②當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由“OFF”位置轉(zhuǎn)換到“ON”位置而未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)汽油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s，使油路充滿燃油，以利于起動(dòng)。③當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍處于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。④有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了控制泵油量，還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和運(yùn)轉(zhuǎn)等情況，對(duì)電動(dòng)汽油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和空氣流量傳感器內(nèi)的油泵開(kāi)關(guān)控制的電動(dòng)燃油泵控制電路。采用葉片式空氣流量傳感器的波許L型汽油噴射系統(tǒng)（1）電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)的控制電動(dòng)泵繼電器控制的電動(dòng)燃油泵電源的繼電器有兩組并聯(lián)的電磁線圈,任一組線圈通電都會(huì)使繼電器閉合。線圈L1的一端接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火擋(IG位置),另一端與葉片式空氣流量傳感器連接,通過(guò)空氣流量傳感器內(nèi)的電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)搭鐵。電動(dòng)泵繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟位置,則于沒(méi)有進(jìn)氣,空氣流量傳感器的測(cè)量片沒(méi)有偏轉(zhuǎn),油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi),線圈L1不通電,繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi),電動(dòng)燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)氣流使空氣流量傳感器的測(cè)量片偏轉(zhuǎn),油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合,線圈L1通電,繼電器觸點(diǎn)閉合,汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。線圈L1并聯(lián)一個(gè)電容器。發(fā)動(dòng)機(jī)急減速或大負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)氣脈動(dòng)可能使測(cè)量片關(guān)閉,而導(dǎo)致汽油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi),線圈L1斷電,電容器可在線圈斷電瞬間向線圈L1放電,使繼電器觸點(diǎn)保持閉合,防止電動(dòng)燃油泵停轉(zhuǎn),保持油壓穩(wěn)定。線圈L1的一端與油泵檢查插座連接。檢測(cè)電動(dòng)汽油泵控制電路。將這一接頭搭鐵后,只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),不需要運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),就能使電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。線圈L2的一端連接起動(dòng)機(jī)或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)擋(ST位置),另一端接地。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)擋,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),線圈L2通電,繼電器觸點(diǎn)閉合。此時(shí),電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn),為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓力燃油。A,只接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，主繼電器通電，但由于在空氣流量計(jì)內(nèi)的油泵開(kāi)關(guān)不通，故電路斷開(kāi)繼電器不通，油泵不工作。B.起動(dòng)時(shí)，電路斷開(kāi)繼電器線圈L2通時(shí)，繼電器閉合，油泵工作。C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，油泵開(kāi)關(guān)接通，斷路繼電器線圈L1通電，保持繼電器閉合，油泵工作。D.熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)斷，此時(shí)即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍接通，斷路繼電器也斷開(kāi)，油泵停轉(zhuǎn)。②由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和ECU共同控制的電動(dòng)汽油泵控制電路D型EFI系統(tǒng)以及一些采用卡門(mén)渦輪式空氣流量傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路。繼電器有兩組線圈:一組線圈L2直接由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)擋控制,在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使油泵運(yùn)轉(zhuǎn);另一組線圈L1由ECU控制,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后使汽油泵保持運(yùn)轉(zhuǎn)。

與油泵開(kāi)關(guān)的控制基本相同，只是將油泵開(kāi)關(guān)改為ECU內(nèi)的開(kāi)關(guān)晶體管VT，而VT的開(kāi)關(guān)取決于分電器內(nèi)的Ne信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)輸入ECU,ECU內(nèi)三極管VT導(dǎo)通,繼電器線圈L1通電。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),繼電器觸點(diǎn)是閉合的。ECU通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào),檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng),三極管VT截止,繼電器線圈L1斷電,其觸點(diǎn)斷后期,電動(dòng)汽油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前,若將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由“OFF”位置轉(zhuǎn)至“ON”位置,ECU會(huì)使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s,使油路中油壓升高,以利起動(dòng)。油泵檢查插座孔與電源插孔相連,不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),只要將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置,就可以使電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。豐田2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)a、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電路斷開(kāi)繼電器不通電，油泵不工作；b、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電路斷開(kāi)繼電器通電，油泵繼電器通，油泵工作。此時(shí)，由于低速、小負(fù)荷，ECU使Fp通電，油泵控制繼電器B觸點(diǎn)接通，油泵低速。c、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷，ECU的Fp斷電，油泵繼電器觸點(diǎn)A接通，油泵高速。（2）電動(dòng)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制①電阻器控制的方式燃油泵由油泵控制ECU控制工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)，ECU由Fpc端子供給燃油泵ECU信號(hào)高電平信號(hào)，油泵高速（12v電源電壓）；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷時(shí)，ECU由Fpc端子供給燃油泵ECU信號(hào)低電平信號(hào)，油泵ECU以9V提供電壓至油泵，低速。ECU控制的電動(dòng)燃油泵控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，DI端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)?；使?.0轎車燃油泵控制電路凌志LS400轎車燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。大眾車系燃油泵控制電路打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點(diǎn)工作，由蓄電池直接向燃油泵G6供電，燃油泵工作。桑塔納2000轎車燃油泵控制電路提問(wèn)電動(dòng)燃油泵的控制電路應(yīng)具有哪些功能?有哪幾種控制電路?(1)ECU及共同控制的電動(dòng)汽油泵控系統(tǒng)的檢查首先應(yīng)判別是油泵本身,還是控制電路故障。對(duì)控制電路:判定ECU內(nèi)部故障,還是ECU外部的控制電路故障,最后,檢測(cè)確認(rèn)元件的故障。4.電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢測(cè)方法:①打開(kāi)油箱蓋,將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置(不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)),在油箱口處傾聽(tīng)有無(wú)電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。如果打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后,能聽(tīng)到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s后又停止,說(shuō)明控制系統(tǒng)各部分工作正常。②若打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后聽(tīng)不到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,可用一根短導(dǎo)線將故障檢測(cè)插座內(nèi)兩個(gè)檢測(cè)電動(dòng)汽油泵的插孔(豐田汽車故障檢測(cè)插座內(nèi)的Fp和+B兩插孔)短接(若為一個(gè)檢測(cè)插孔則將其搭鐵。此時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),如果聽(tīng)到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,說(shuō)明ECU外部的電動(dòng)汽油泵控制電路工作正常,故障在ECU內(nèi)部或繼電器;若仍聽(tīng)不到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,則為ECU外部的控制電路,應(yīng)檢查熔絲、繼電器及電動(dòng)汽油泵有無(wú)損壞,各電路有無(wú)斷路或接觸不良。(2)不受ECU控制的電動(dòng)汽油泵控系統(tǒng)的檢查以波許L型汽油噴射系統(tǒng)為例①卸出燃油管路內(nèi)的油壓,拆下分配油管上的進(jìn)油管接頭,將油管插入容器內(nèi)。②將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)擋,在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)應(yīng)有汽油從進(jìn)油管內(nèi)噴出;若無(wú)油噴出,說(shuō)明電路有故障,應(yīng)進(jìn)一步檢查熔絲、空氣流量傳感器內(nèi)的汽油泵開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和線路。③用一根導(dǎo)線將故障檢測(cè)插座內(nèi)檢測(cè)電動(dòng)汽油泵的兩插孔短接,然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)),打開(kāi)油箱蓋,并傾聽(tīng)有無(wú)電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。若有運(yùn)轉(zhuǎn)聲,說(shuō)明控制電路基本正常,故障在繼電器及油泵開(kāi)關(guān),若無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)聲,說(shuō)明控制電路有故障,則應(yīng)檢查電路中的熔絲、油泵及線路有無(wú)接觸不良或斷路。④若電動(dòng)汽油泵控制電路正常,但起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電動(dòng)汽油泵不工作,則應(yīng)檢查葉片式空氣流量傳感器內(nèi)的電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)。拆下空氣濾清器,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用手指或旋具(起子)推動(dòng)葉片式空氣流量傳感器的測(cè)量片,此時(shí)應(yīng)聽(tīng)到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。若聽(tīng)不到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,說(shuō)明空氣流量傳感器內(nèi)的電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)損壞,應(yīng)承更換空氣流量傳感器;也可用萬(wàn)用表電阻擋在測(cè)量片不同位置測(cè)量汽油泵開(kāi)關(guān)兩端子的導(dǎo)通性進(jìn)行判斷。(3)電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)ECU控制的電動(dòng)汽油泵控制系統(tǒng)通常采用四腳繼電器;波許L型或D型(由開(kāi)關(guān)和ECU共同控制)控制的電動(dòng)汽油泵控制系統(tǒng)通常采用五腳繼電器;

①四腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)有兩腳用于接繼電器的電磁線圈,另外兩腳接繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)。有萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量,繼電器電磁線圈兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通;常開(kāi)觸點(diǎn)兩腳之間應(yīng)不能導(dǎo)通。在電磁線圈兩腳接上9~12V電壓,同時(shí)用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量常開(kāi)觸點(diǎn)兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通。若測(cè)量結(jié)果不符合要求,應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵繼電器

①五腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)繼電器內(nèi)有兩組電磁線圈一組由起動(dòng)開(kāi)關(guān)控制,另一組由ECU或空氣流量傳感器內(nèi)的汽油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)控制用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量這兩組線圈,均應(yīng)導(dǎo)通;測(cè)量常開(kāi)觸點(diǎn)兩端(+B和Fp)應(yīng)不導(dǎo)通,分別在兩線圈兩端施加9~12V,同時(shí)用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量常開(kāi)觸點(diǎn)兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通。若測(cè)量結(jié)果不符合要求,應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵(4)電動(dòng)汽油泵ECU的檢測(cè)拆下蓄電池上負(fù)板搭鐵線,拔下ECU的插頭,用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量導(dǎo)線插頭上E和D1端子的接地電阻時(shí)應(yīng)導(dǎo)通。如不通,檢測(cè)其連接線路。裝上蓄電池負(fù)極搭鐵線,插好電動(dòng)汽油泵ECU的導(dǎo)線連接器,在各種條件下用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量電動(dòng)汽油泵ECU上+B、Fp、FPC端子的接地電壓,應(yīng)符合《電動(dòng)汽油泵ECU上各端子的檢測(cè)值》。如不符合,則應(yīng)檢查線路或更電動(dòng)汽油泵ECU。檢測(cè)項(xiàng)目端子條件標(biāo)準(zhǔn)值導(dǎo)通性E-接地_導(dǎo)通導(dǎo)通性D1-接地_導(dǎo)通電壓值Ep-接地突然加速12~14電壓值Ep-接地怠速8~10電壓值+B-接地點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置9~14電壓值FPC-接地突然加速到6000r/min或更高4~6電壓值FPC-接地怠速2.5電動(dòng)汽油泵ECU上各端子的檢測(cè)值燃油泵的就車檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打開(kāi)油箱蓋，應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)到有壓力。若聽(tīng)不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險(xiǎn)絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為2～3Ω。(5)電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)。拔下電動(dòng)汽油泵的導(dǎo)線連接器,從車上拆下電動(dòng)汽油泵進(jìn)行檢查。①電動(dòng)汽油泵電阻的檢測(cè)用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量電動(dòng)汽油泵上兩個(gè)接線端子間的電阻,即為電動(dòng)汽油泵直流電動(dòng)機(jī)線圈的電阻,其阻值應(yīng)為2~3Ω(20℃時(shí))。如電阻值不符,則必須更換電動(dòng)汽油泵。②電動(dòng)汽油泵工作狀態(tài)的檢查。將電動(dòng)汽油泵盡量遠(yuǎn)離蓄電池,每次接通不超過(guò)10s(時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)燒壞電動(dòng)汽油泵電動(dòng)機(jī)的線圈)。如果電動(dòng)汽油泵不轉(zhuǎn)動(dòng),則應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。

桑塔納汽油泵工作狀況的測(cè)試測(cè)試汽油泵工作狀況時(shí),應(yīng)保證蓄電池電壓正常,汽油泵保險(xiǎn)絲正常，汽油濾清器正常。（1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。應(yīng)該能夠聽(tīng)到汽油泵起動(dòng)的聲音。（2）如果汽油泵沒(méi)有起動(dòng)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從中央線路板上拔下汽油泵繼電器，使用接頭導(dǎo)線V.A.G1348／3-2將遙控器V.A.G1348／3A接到汽油泵繼電器的觸點(diǎn)和蓄電池正極端子上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果汽油泵工作，應(yīng)檢查汽油泵繼電器。

汽油泵繼電器位置（3）汽油泵繼電器（J17）在中央電器繼電器板2號(hào)位，汽油