汽車電氣設備課件

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)第一節(jié)概述③產生電火花點燃混合氣二、分類按電能來源不同分蓄電池點火磁電機點火一、功用①

低壓電

高壓電②按點火順序點火

返回三、組成①電源：蓄電池（或發(fā)電機）12V

返回②點火線圈:產生高壓電初級繞組：匝數少、導線粗N1次級繞組：匝數多、導線細N2

返回③分電器斷電器：接通與切斷初級電路配電器：按點火順序將高壓電送至各缸火花塞電容器：減少火花、延長壽命、提高次級電壓點火提前機構：調節(jié)點火提前角

返回④火花塞：引入高壓電、產生火花點燃混合氣⑤

附加電阻：改善點火性能和起動性能⑥點火開關：控制初級電路、儀表電路

返回②點火線圈：產生高壓電③分電器①電源：蓄電池（或發(fā)電機）12V初級繞組：匝數少、導線粗N1次級繞組：匝數多、導線細N2斷電器：接通與切斷初級電路配電器：按點火順序將高壓電送至各缸火花塞電容器：減少火花、延長壽命、提高次級電壓點火提前機構：調節(jié)點火提前角④火花塞：引入高壓電、產生火花點燃混合氣⑤

附加電阻：改善點火性能和起動性能⑥點火開關：控制初級電路、儀表電路點火系統(tǒng)的組成

返回四、基本工作原理1、接通點火開關，如觸點閉合，則接通低壓電路2、凸輪將觸點打開時，i1被切斷、

1消失、產生感應電動勢。

返回第二節(jié)點火系統(tǒng)工作過程分析

返回

返回

返回

返回

返回第三節(jié)點火線圈

返回一、功用將低壓電變?yōu)楦邏弘?，是點火系統(tǒng)的高壓電源。二、分類按結構型式分開磁路點火線圈閉磁路點火線圈

返回三、開磁路點火線圈1-瓷杯；2-鐵芯接柱；3-初級繞組；4-次級繞組；5-鋼片；6-外殼；7-“-”接線柱；8-膠木蓋；9-高壓線插座；10-“+”接線柱；11-“+開關”接柱；12-附加電阻

返回1、鐵芯：硅鋼片疊成，外套絕緣套管。 2、繞組 次級繞組：繞在套管上、0.06~0.10mm11000~26000匝漆包線初級繞組：繞在次級繞組外面，以利散熱，

0.5~1.0mm、230~370匝漆包線 3、外殼 4、鋼片（導磁片） 5、膠木蓋 6、瓷杯 7、絕緣物：瀝青或變器油、六氟化硫（SF6）氣體塑料造型 8、附加電阻（熱變電阻）

返回四、附加電阻1、材料2、特點3、作用改善點火性能和起動性能，解決了高速斷火與低速時點火線圈過熱的矛盾。溫度升高時電阻迅速增大，溫度降低時電阻迅速減小。低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲

返回(3)起動時：Rf被短路4、工作(1)低速時，n

tb

Ip

Rf受熱

點火線圈不致過熱。(2)高速時，n

tb

Ip

Rf溫度低

Ip下降得少些

高溫不斷火。I起=400~600A，UB

使Ip

，若Rf再接入，將使Ip

U2

，起動困難5、類型①集中裝在點火線圈上CA141、BJ212：DQ130②做成導線EQ140：DQ125

返回五、閉磁路點火線圈1-鐵芯2-初級繞組接柱3-高壓接線柱4-初級繞組5-次級繞組1-鐵芯2-次級繞組3-初級繞組4-空氣隙

返回第四節(jié)分電器Ｆ632型

分

電

器組成斷電器配電器電容器點火提前機構

返回一、斷電器1、作用：接通和切斷低壓電路。2、組成觸點固定觸點活動觸點經底板搭鐵經彈片與絕緣接柱相連觸點間隙：0.35~0.45mm調整偏心螺釘凸輪凸角數=氣缸數安裝在分電器軸上端,留有間隙,能相對轉動

返回二、配電器1、作用按發(fā)動機工作順序將高壓電分配給各氣缸。2、組成分電器蓋內有帶彈簧的炭精柱和旁電極外有中央高壓線插孔和旁插孔高壓塑料制成分火頭裝在凸輪頂端，隨軸旋轉時，其上的導電片在距旁電極為0.25~0.8mm的間隙處掠過。高壓線：高壓阻尼線

返回②使初級電流迅速切斷，提高電流與磁通的變化率，從而提高次級電壓。三、電容器1、作用①當觸點打開時，可以減小觸點火花，保護斷電器觸點；2、組成錫箔或鋁箔絕緣臘紙3、要求容量：0.15～0.35μF耐壓：交流600V絕緣：20℃時，R≮50MΩ

返回四、點火提前機構(一)離心提前機構2、組成離心塊離心彈簧托板凸輪及撥板1、作用根據發(fā)動機轉速的變化而自動改變點火提前角細彈簧粗彈簧

返回3、工作情況n

離心力克服彈簧彈力

離心塊向外甩開

凸輪沿軸旋轉方向轉過一個角度

提前頂開

返回(二)真空提前機構2、組成膜片拉桿一端固裝在膜片上另一端固裝著銷釘，

活動底板套裝地該銷釘上1、作用根據發(fā)動機負荷的變化而自動改變點火提前角一側腔室與大氣相通另一側腔室與化油器混合室相通1-分電器殼體；2-活動底板；3-觸點；4-拉桿；5-膜片；6-彈簧；7-真空連接管

返回3、工作情況①發(fā)動機負荷小時，

節(jié)氣門開度小，小孔位于節(jié)氣門之下，小孔處真空度較大，吸動膜片，向右拱曲，拉動底板和觸點逆著分電器軸旋轉方向轉過一個角度，提前頂開觸點

↑1-分電器殼體；2-活動底板；3-觸點；4-拉桿；5-膜片；6-彈簧；7-真空連接管

返回1-分電器殼體；2-活動底板；3-觸點；4-拉桿；5-膜片；6-彈簧；7-真空連接管3、工作情況①發(fā)動機負荷小時，②發(fā)動機負荷增大時，節(jié)氣門開度↑

真空度↓

吸力↓

彈力作用向左拱曲，順著凸輪轉過一個角度

↓

返回3、工作情況③怠速時，①發(fā)動機負荷小時，②發(fā)動機負荷增大時，小孔在節(jié)氣門上方，真空度幾乎為零，在彈力作用下，推動膜片，使

↓或基本不提前，滿足怠速時的要求。

返回(二)辛烷值選擇器根據燃油品質的變化，由人工改變點火提前角

返回第五節(jié)火花塞1、足夠的機械強度高壓氣體沖擊60~70Kg/cm2及振動應力一、功用

將高壓電引入發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，點燃可燃混合氣

二、要求2、耐高壓絕緣體應耐30KV高壓3、耐熱性大高溫1500~2200℃，冷氣50~60℃4、耐腐蝕O3、CO、SO、PbO5、間隙、位置要適當，氣密性良好

返回三、結構接線螺母10.6~0.7mm高能點火1.0~1.2mm電極間隙金屬桿3中心電極10旁電極9絕緣體2外殼5內墊圈4、8多層密封墊圈7玻璃導體6

返回四、熱特性密封平面密封錐面密封自凈溫度500~750℃熱型：絕緣體裙部長，受熱面積大冷型：絕緣體裙部短，受熱面積小功率小、轉速低、壓縮比低的發(fā)動機功率大、轉速高、壓縮比高的發(fā)動機熱值1234567891011

熱型冷型

返回第六節(jié)對點火系統(tǒng)的要求一、足夠高的電壓擊穿電壓是指火花塞電極間產生火花時的電壓1、電極間隙和形狀間隙

Uj

棱角突出者

Uj

返回一、足夠高的電壓擊穿電壓是指火花塞電極間產生火花時的電壓1、電極間隙和形狀間隙

Uj

棱角突出者

Uj

2、氣缸內混合氣的壓力和溫度壓力

密度

Uj

溫度

密度

Uj

返回3、電極的溫度和極性(1)電極的溫度密度

熱電子發(fā)射增強

Uj

(2)電極的極性中心電極為負極時熱電極的電子容易發(fā)射二次電子發(fā)射作用

Uj

：火花塞中心電極為負極性的。極性要求溫度

返回4、發(fā)動機的工作情況(1)高速時缸內溫度

充氣量

壓力

密度

Uj

(2)起動時①氣缸壁、活塞及電極都處于冷態(tài)，氣體溫度低、霧化不良，壓縮時混合氣溫度升高不大，加上電極間可能有機油或汽油

Uj

②起動過程中，隨著n

壓力

和漏氣

Uj

(3)加速急加速時，大量冷氣進入

溫度

壓力

Uj

為了保證點火的可靠，點火系統(tǒng)應有一定的電壓儲備

返回二、足夠大的能量火花能量=火花電壓

火花電流

火花持續(xù)時間正常工作時：接近自燃溫度，需1-5mJ過稀或過濃時，需較高能量為保證可靠點火：需50~80mJ高能點火裝置：需超過80~100mJ普通點火裝置

返回三、點火應正時1、按工作順序點火2、必須在最有利的時機點火過早上行阻力

功率

油耗

易爆燃，加速運動機件和軸承損壞過遲壓力

功率

高溫氣體與氣缸壁的接觸面積

，熱傳導損失

發(fā)動機過熱，油耗增大。EQ1090、CA1091：1-5-3-6-2-4BJ2020：1-2-4-3

返回三、點火應正時1、按工作順序點火2、必須在最有利的時機點火EQ1090、CA1091：1-5-3-6-2-4BJ2020：1-2-4-3點火提前角最佳點火提前角是指從火花塞電極間跳火開始，到活塞運行至上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度，以

表示。是指發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最小時的點火提前角。

返回發(fā)動機功率和油耗與點火提前角的關系(節(jié)氣門部分打開時)

返回影響最佳點火提前角的因素（一）發(fā)動機轉速nn

返回影響最佳點火提前角的因素（一）發(fā)動機轉速nn

（二）發(fā)動機負荷負荷

吸入的混合氣

壓力

、溫度

廢氣量

燃燒速度

（三）汽油辛烷值辛烷值

抗暴性越好，

應增大。

另外，還要求電壓上升率要快，以減少能量的泄漏，保證可靠點火

返回第七節(jié)點火系統(tǒng)的工作特性一、發(fā)動機轉速與氣缸數對次級電壓的影響

返回

返回

返回二、火花塞積炭對次級電壓的影響化油器調整不當潤滑油過多→積炭→分路電阻Rjt

返回“吊火”：高壓線與火花塞間留有3~4mm的附加間隙火花塞中心桿上端留有2.54~6.35mm的附加間隙措施——臨時措施

返回

返回

返回四、觸點間隙對次級電壓的影響觸點閉合角：觸點閉合時分電器凸輪軸轉過的角度觸點燒蝕觸點臂膠木頂塊磨損均使間隙變化，應及時調整凸輪磨損→使用中

返回2、觸點間隙適當減小，β

tb

Ip

U2max

3、觸點間隙過小時， ①β過大，觸點分離不徹底②β過大，火花

消耗能量觸點間隙：0.35~0.45mm觸點間隙對點火時機的影響

δk

觸點提前頂開

點火提前δk

觸點延遲頂開

點火延遲1、觸點間隙過大時，觸點提前被頂開，①點火提前，點火提前角增大；②β

tb

Ip

U2max

返回五、點火線圈溫度對次級電壓的影響夏季天氣炎熱發(fā)動機過熱

R1

R

Ip

U2max

發(fā)電機電壓過高

i1過高→致使點火線圈過熱(T

)要求：Ｔ≯80℃

返回第八節(jié)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的使用一、點火開關(1)作用①控制點火電路的通斷②還控制起動電路、發(fā)電機磁場電路、儀表電路及一些輔助電器等。(2)形式二接柱三接柱四接柱

返回

返回二、點火線路1、北京BJ2020型汽車點火線路

返回

返回2、東風EQ1090型汽車點火線路連線原則1、低壓電流必須受點火開關控制2、起動時附加電阻必須短路3、高壓電點火必須符合發(fā)動機工作順序

返回附加電阻的短路方法1、在起動機上設有附加電阻短路開關

返回附加電阻的短路方法1、在起動機上設有附加電阻短路開關2、在起動繼電器上設有附加電阻短路開關

返回附加電阻的短路方法1、在起動機上設有附加電阻短路開關2、在起動繼電器上設有附加電阻短路開關3、帶二極管的附加電阻短路裝置三、點火正時1、檢查觸點間隙2、找出一缸上止點3、確定觸點張開位置4、按點火順序插好高壓線5、點火正時的檢驗

返回電氣儀表與輔助裝置東風EQ1090型汽車1-燃油表2-水溫表3-車速里程表4-機油壓力過低指示燈5-機油壓力表6-電流表7-轉向指示燈8-空氣壓力表9-車燈開關10-阻風門拉鈕11-雜物箱蓋拉鈕12-配電盒13-主、副油箱轉換開關14-暖風機及后照燈開關15-轉向燈開關16-點火開關17-節(jié)氣門拉鈕北京BJ2020型汽車1－車速里程表2-燃油表3-油壓表4-水溫表5-電流表

7-轉向指示燈8-前照燈遠光指示燈9-倒車指示燈第一節(jié)電流表電壓表1、功用一、電流表①指示蓄電池的充放電狀況②指示發(fā)電機的工作情況

返回(1)電磁式電流表2、結構和原理

返回(2)動磁式電流表

返回1、功用二、電壓表①指示發(fā)電機及調節(jié)器的工作狀況②指示蓄電池的技術狀況

返回(1)電熱式電壓表2、結構和原理

返回(2)電磁式電壓表

返回第二節(jié)油壓表溫度表燃油表

返回1、電熱式油壓表二、電熱式指示表配用電熱式傳感器

返回(2)電熱式水溫表

返回1、無芯電磁式儀表三、電磁式指示表配用可變電阻式傳感器

無芯電磁式油壓表

返回無芯電磁式水溫表

返回2、有芯電磁式儀表有芯電磁式燃油表

返回1、儀表穩(wěn)壓器四、電熱式指示表配用可變電阻式傳感器及儀表穩(wěn)壓器U出

=tb+tktbU入

①為指示表提供斷續(xù)的電流信號②當電源電壓變化時起穩(wěn)壓作用

返回2、帶穩(wěn)壓器的電熱式水溫表

返回2、帶穩(wěn)壓器的電熱式燃油表

返回第三節(jié)風窗刮水清洗和除霜裝置分類電動刮水器一、電動刮水器功用刮水器氣動刮水器為保證汽車在雨天或霧天的正常行駛

返回1、基本結構刮水片微型直流電動機工作聯動機構組成

返回2、刮水電動機永磁式激磁式應用廣泛1-電樞2-永久磁鐵磁極3-蝸桿4-蝸輪

返回刮水電動機的變速原理

返回（1）低速3、刮水電動機的控制（2）高速（3）停機復位

返回二、風窗清洗裝置1、組成儲液罐輸液管噴嘴清洗泵2、工作原理

返回三、風窗除霜(霧)裝置

返回第四節(jié)汽車空調系統(tǒng)一、組成制冷系統(tǒng)通風系統(tǒng)除霜系統(tǒng)暖風系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)

返回二、制冷系統(tǒng)壓縮機蒸發(fā)器膨脹閥冷凝器儲液干燥器組成工作原理

返回三、空調控制電路1、空調系統(tǒng)的基本電路

返回2、裝有冷凝器冷卻風扇的空調電路

返回3、裝有轉速檢測繼電器的空調電路

返回4、熱敏電阻控制的空調電路

返回空調放大器電路

返回桑塔納轎車的空調電路

返回夏利轎車的空調電路

返回切諾基汽車的空調電路

返回電子點火系統(tǒng)第一節(jié)概述2、次級電壓最大值隨n

和Z

而下降一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)存在的問題1、觸點易燒蝕3、火花能量提高受限制4、火花塞積炭對次級電壓U2max影響大

返回

返回第二節(jié)半導體輔助電感點火系統(tǒng)一、BD--71F型點火裝置的工作原理1、組成觸點點火電子組件專用點火線圈火花塞2、工作原理

返回1、優(yōu)點二、BD--71F型點火裝置的優(yōu)缺點(1)延長了觸點使用壽命(2)改善了點火性能(3)改善了發(fā)動機性能2、缺點仍有觸點

返回1、必須與專用的點火線圈配套使用（匝數比高）6、次級電壓較高，使用中如有熱態(tài)斷火應檢查，排除三、BD--71F型點火裝置的正確使用2、應正確接線、連接可靠3、多用于改裝舊車。將原車電容器取掉，觸點間隙調至0.25-0.35mm，點火提前角可適當滯后1~4°4、火花塞間隙1-1.2mm5、點火能量較大，可減小主量孔，使混合氣變稀，怠速可降低50~100r/min

返回第三節(jié)無觸點電感式電子點火系統(tǒng)一、磁感應式電子點火系統(tǒng)組成磁感應式分電器（內裝磁感應信號發(fā)生器）專用點火線圈火花塞點火電子組件

返回豐田MS75系列汽車用磁感應式電子點火系統(tǒng)

返回（一）磁感應信號發(fā)生器的組成及工作原理

返回（一）磁感應信號發(fā)生器的組成及工作原理1、組成定時轉子鐵芯傳感線圈永久磁鐵2、工作原理

返回

返回3、特點

（1）利用電磁感應原理工作，傳感線圈中感應電動勢的大小；

（2）定時轉子隨軸轉動時，傳感線圈兩端產生交變電動勢；

返回

（3）定時轉子轉動一圈，產生六個交變信號（6缸）；

（4）定時轉子轉速越高，磁通變化率也就越大，感應電動勢亦越高；

返回

（5）定時轉子的凸齒和鐵芯的間隙影響磁路的磁阻和輸出電壓的高低，故不能隨意變動。

返回（二）點火電子組件的基本電路及工作原理1、基本電路點火信號檢測電路(T2）開關電路(T5)放大電路(T3、T4)

返回T1的作用

返回2、工作原理

返回信號發(fā)生器輸出電壓

返回（三）正確使用與故障判斷1、正確使用2、故障判斷（1）首先判斷是否是點火系統(tǒng)的故障（2）檢查點火線圈的跳火能力

返回（3）檢查點火線圈及高壓線 （4）檢查信號發(fā)生器

返回（5）檢查點火電子組件

返回（四）解放CA1092型汽車磁感應點火系統(tǒng)組成磁感應式分電器（內裝磁感應信號發(fā)生器）專用點火線圈火花塞點火電子組件

返回1、磁感應式分電器1-轉子軸；2-定時轉子；3-傳感線圈；4-定子；5-永久磁鐵；

6-活動底板；7-固定底板；8-插接器；9-外殼；10-真空調節(jié)裝置定時轉子永久磁鐵傳感線圈定子信號發(fā)生器的組成高能點火線圈，取消了附加電阻2、點火線圈3、點火電子組件

返回解放CA1092型汽車磁感應點火系統(tǒng)電路連接示意圖

返回二、霍爾式電子點火系統(tǒng)組成內裝霍爾信號發(fā)生器的分電器專用點火線圈火花塞點火電子組件

返回（一）霍爾信號發(fā)生器的基本結構和工作原理1、霍爾效應

返回2、霍爾信號發(fā)生器的基本結構①組成觸發(fā)葉輪帶導板的永久磁鐵霍爾集成塊觸發(fā)開關霍爾元件集成電路

返回霍爾集成塊內部框圖

返回3、工作原理①葉片進入空氣隙時，②葉片離開空氣隙時，不產生UH，三極管截止，信號發(fā)生器輸出高電位

產生UH，三極管導通，信號發(fā)生器輸出低電位

返回4、霍爾信號發(fā)生器的優(yōu)缺點（1）工作可靠性高（3）信號精度高（2）發(fā)動機起動性能好（4）突出問題------成本高

返回（二）點火電子組件的基本結構

返回（二）點火電子組件的基本結構

返回（三）霍爾式點火系統(tǒng)的工作1、基本功能2、點火線圈的限流控制3、閉合角控制4、停車斷電保護5、其他功能初級電流上升率過電壓保護

返回第四節(jié)電容放電式電子點火系統(tǒng)變壓器一、電路組成直流升壓器可控硅觸發(fā)器儲能電容器點火線圈、分電器、火花塞等振蕩器整流器

返回二、工作原理

返回調節(jié)器第一節(jié)概述一、組成及功用直流發(fā)電機調節(jié)器交流發(fā)電機調節(jié)器直流發(fā)電機調節(jié)器功用電壓調節(jié)器電流限制器截流繼電器——電壓調節(jié)器控制發(fā)電機輸出電壓輸出電流自動接通與切斷發(fā)電機與蓄電池之間的電路交流發(fā)電機調節(jié)器功用：控制發(fā)電機輸出電壓二、分類電磁振動式電子調節(jié)器按總體結構分按級分按功能分電磁振動式單級電磁振動式雙級電磁振動式單聯電磁振動式雙聯電磁振動式（交流發(fā)電機調節(jié)器）第二節(jié)電壓調節(jié)器Ｕ＝E＝

Ceφn式中：E

－－感應電動勢(Ｖ)Ce－－電機結構常數

φ－－磁極磁通(Wb)n－－發(fā)電機轉速（r/min)發(fā)電機的空載電壓Ｕ

返回一、調節(jié)器的功用

在發(fā)電機轉速變化時，控制發(fā)電機電壓保持恒定，防止電壓過高而損壞用電設備，避免蓄電池過量充電。

返回二、電壓調節(jié)原理

返回

返回

返回

返回

返回三、磁場電流調節(jié)方法①通過觸點開閉，使磁場電路的電阻改變來調節(jié)磁場電流——單級電磁振動式②通過觸點開閉，間斷短路磁場繞組來調節(jié)磁場電流——雙級電磁振動式③利用功率管的開關特性，使磁場電路接通與切斷來調節(jié)磁場電流——電子調節(jié)器

返回第三節(jié)電磁振動式電壓調節(jié)器一、基本結構電磁鐵機構觸點組件調節(jié)電阻Rr鐵芯線圈磁軛觸點靜觸點支架銜鐵彈簧二、工作原理（一）工作原理1、當發(fā)電機電壓U<

蓄電池電壓Ux時觸點K閉合，他激，U＝U↑2、當U>Ux，但U<U2時觸點K閉合，自激，U＝U↑二、工作原理（一）工作原理3、U達到U2時，電磁力矩Me>

彈簧力矩Mｓ觸點K斷開，調節(jié)電阻Rr串入磁場電路，U↓二、工作原理（一）工作原理3、U達到U2時，電磁力矩Me>

彈簧力矩Mｓ觸點K斷開，調節(jié)電阻Rr串入磁場電路，U↓4、U降到U1時，電磁力矩Me<彈簧力矩Mｓ觸點K閉合，調節(jié)電阻Rr被短路，If↑,U↑二、工作原理（一）工作原理1、當發(fā)電機電壓U<蓄電池電壓Ux時,觸點K閉合,他激U＝U↑2、當U>Ux，但U<U2時,觸點K閉合，自激，U↑3、U達到U2時，電磁力矩Me>

彈簧力矩Mｓ觸點K斷開，調節(jié)電阻Rr串入磁場電路，U↓4、U降到U1時，電磁力矩Me<彈簧力矩Mｓ觸點K閉合，調節(jié)電阻Rr被短路，If↑,U↑5、循環(huán)步驟3和4，發(fā)電機電壓穩(wěn)定在調節(jié)電壓Ur。二、工作原理（一）工作原理（二）調節(jié)電壓粗調細調三、電磁振動式電壓調節(jié)器的工作特性（一）觸點開閉規(guī)律相對閉合率相對斷開率

返回（一）觸點開閉規(guī)律開閉規(guī)律

當發(fā)電機轉速升高時，觸點閉合時間縮短，相對閉合率減??；觸點斷開時間增長，相對斷開率增大。反之，當發(fā)電機轉速降低時，觸點閉合時間增長，相對閉合率增大；觸點斷開時間縮短，相對斷開率減小。三、電磁振動式電壓調節(jié)器的工作特性（二）電壓調節(jié)器工作特性定義發(fā)電機帶電壓調節(jié)器時，其輸出電壓U和磁場電流If隨轉速變化的關系稱為電壓調節(jié)器的工作特性。

返回↑→If↓→U不變4、ns<n<nmax時n↑→tk↑→（二）電壓調節(jié)器工作特性定義1、n=0時，U=0

曲線分析2、0<n<ns時，3、n=ns時，tk=0，n↑→E、U↑→If↑→φ↑

返回（二）電壓調節(jié)器工作特性定義曲線分析5、n

＝nmax時6、n>nmax時，

Rr阻值不變，If不減小，

U隨↑

返回影響工作下限ns、工作上限nmax因素工作下限ns工作上限nmax調節(jié)器的調整參數、發(fā)電機的結構和負載電流的大小調節(jié)器調節(jié)電阻值的大小和發(fā)電機負載電流的大小。n(r/min)

返回四、提高電磁振動式電壓調節(jié)器性能的方法（一）提高觸點振動頻率1、減小機械慣性運動部件采用薄而輕的銜鐵外形做成三角形或半圓形

返回四、提高電磁振動式電壓調節(jié)器性能的方法（一）提高觸點振動頻率1、減小機械慣性運動部件采用薄而輕的銜鐵外形做成三角形或半圓形2、減小鐵芯磁滯的影響

加速線圈加速電阻

返回加速電阻(1)電路特點①加速電阻Ra與調節(jié)電阻Rr串聯②磁化線圈一端搭鐵，另一端接在兩電阻之間加速電阻(1)電路特點(2)工作原理磁化線圈兩端的電壓Ux＝U－Ua＝U－IaRa①當觸點K閉合時，IXb＝Iab+IrbUXb＝U－Iab·Ra①當觸點K閉合時，Iak＝If＋IXkUXk＝U－（If＋IXk）Ra②當觸點K斷開時，IXb＝Iab+IrbUXb＝U－Iab·Ra①當觸點K閉合時，Iak＝If＋IXkUXk＝U－（If＋IXk）Ra②當觸點K斷開時，IXb＝Iab+IrbUXb＝U－Iab·Ra

當觸點K斷開時，磁化線圈兩端的電壓增量觸點閉合時，Iab很小，僅為磁場電流If的1/5~1/10△Ukb＝UXk－UXb＝－（If＋IXk－Iab）Ra∴（If＋IXk－Iab）Ra>0∴△Ukb＝－（If＋IXk－Iab）Ra<0

返回加速電阻(1)電路特點

加速電阻提高觸點振動頻率的實質

當觸點斷開時，加速鐵芯退磁，使觸點迅速再次閉合。當觸點閉合時，加速鐵芯磁化，使觸點迅速再次斷開。(2)工作原理（二）溫度補償1、采用康銅絲電阻①將康銅絲繞制成電阻后再與磁化線圈串聯；②將康銅絲作為磁化線圈的一部分繞在鐵芯上；③將加速電阻做成康銅絲電阻。溫度補償的方法

返回（二）溫度補償1、采用康銅絲電阻2、采用磁分路片(1)材料鐵鎳合金（含鐵69％、鎳31％）或鐵鎳鋁合金（含鐵64％、鎳34％、鋁2％）(2)特性磁阻隨溫度升高而增大。(3)原理一路經氣隙、銜鐵和磁軛回到鐵芯，另一路磁通經磁分路片和磁軛回到鐵芯。磁路分兩路（三）減小觸點火花1、采用兩組電磁式調節(jié)器2、觸點兩端并聯電容Pk＝

IkUk＝If(IfRr)＝If2Rr3、磁場繞組兩端并聯二極管4、采用雙級電磁式調節(jié)器

返回第四節(jié)電磁式電壓調節(jié)器實例一、單級電磁振動式

電壓調節(jié)器電磁鐵機構觸點組件三個電阻鐵芯線圈磁軛觸點靜觸點支架銜鐵彈簧加速電阻調節(jié)電阻補償電阻DLC保護電路(一)結構一、單級電磁振動式

電壓調節(jié)器(二)工作情況(一)結構(三)保護電路工作原理(一)基本原理二、雙級電磁振動式電壓調節(jié)器區(qū)別①多一對觸點K2(二級或高速觸點)K2直接搭鐵②調節(jié)電阻的阻值比單級的小得多約1/10

返回(一)基本原理二、雙級電磁振動式電壓調節(jié)器雙級的優(yōu)點①觸點火花弱Rr僅為1/10K2工作時If小②調節(jié)范圍大剩磁

返回(二)FT61型電磁振動式

電壓調節(jié)器1、結構電磁鐵機構觸點組件三個電阻加速電阻調節(jié)電阻補償電阻(二)FT61型電磁振動式

電壓調節(jié)器1、結構2、工作情況(二)FT61型電磁振動式

電壓調節(jié)器1、結構2、工作情況

在交流發(fā)電機低速或大負荷時，由一級觸點或低速觸點K1工作，工作情況與單級電磁式調節(jié)器相同，通過改變磁場電路電阻，使磁場電流變化來控制發(fā)電機電壓。在交流發(fā)電機高速或小負荷時，由二級觸點或高速觸點K2工作，通過短路磁場繞組，使磁場電流變化來控制發(fā)電機電壓。

返回3、工作特性定義發(fā)電機帶電壓調節(jié)器時，其輸出電壓U和磁場電流If隨轉速變化的關系稱為電壓調節(jié)器的工作特性。曲線分析

返回4、觸點間隙對二級調節(jié)電壓的影響當銜鐵與鐵芯間的氣隙和觸點間隙都調到最佳值時，兩級調節(jié)電壓相等。

返回4、觸點間隙對二級調節(jié)電壓的影響當銜鐵與鐵芯間的氣隙和觸點間隙都調到最佳值時，兩級調節(jié)電壓相等。級差△U＝Ur2－Ur1

返回（一）帶充電指示繼電器的電壓調節(jié)器三、雙聯電磁振動式電壓調節(jié)器控制充電指示燈的常用方法①利用中性點電壓，通過繼電器或電子控制器進行控制；②利用發(fā)電機電壓，通過繼電器或電子控制器進行控制；③利用九管交流發(fā)電機進行控制。

返回1、豐田TOYOTA汽車發(fā)電機調節(jié)器

返回2、國產FT126型

雙

聯

調

節(jié)

器

返回（二）帶

磁

場

繼

電

器

的

電

壓

調

節(jié)

器

返回帶發(fā)動機油壓開關的磁場繼電器電路

返回第五節(jié)交流發(fā)電機電子調節(jié)器一、電子調節(jié)器的優(yōu)點①調節(jié)電壓穩(wěn)定②工作可靠性高③使用壽命長④無需維修⑤能滿足大功率發(fā)電機的要求⑥對無線電干擾小

返回二、電子調節(jié)器的分類(一)按結構型式分分立元件調節(jié)器集成電路調節(jié)器(二)按裝配方式分外裝式調節(jié)器內裝式調節(jié)器

返回二、電子調節(jié)器的分類(三)按功能分普通電子調節(jié)器帶充電指示控制繼電器調節(jié)器(四)按發(fā)電機搭鐵型式分內搭鐵型電子調節(jié)器外搭鐵型電子調節(jié)器帶過壓控制器調節(jié)器

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返回檢測電路：組成：控制電路：{開關電路：三、電子調節(jié)器的組成ＤＷ、Ｔ1、Ｒ3R1R1+R2UＲ1、Ｒ2Ｔ2UR1

返回當U=U2時四、電子調節(jié)器的工作原理穩(wěn)壓管導通

返回當U≤U1時UR1≤R1R1+R2U1穩(wěn)壓管截止四、電子調節(jié)器的工作原理

返回導通條件截止條件當U=U2時當U≤U1時UR1≤R1R1+R2U1(一)穩(wěn)壓管的導通和截止條件四、電子調節(jié)器的工作原理

返回(二)電子調節(jié)器的工作過程

返回1.當U<Uc時穩(wěn)壓管ＤＷ、三極管T1截止，三極管T2導通，激磁電流由蓄電池提供UR1=R1R1+R2Uc∵Uc<U2∴UR1<Uw+Ube1

返回Ｕ=CeφnnU1.當U<Uc時

返回2.當U>Uc,且U<U2時UR1=R1R1+R2U∵U<U2∴UR1<Uw+Ube1穩(wěn)壓管ＤＷ、三極管T1截止，三極管T2導通，激磁電流由發(fā)電機提供

返回Ｕ=CeφnUIf

φU2.當U>Uc,且U<U2時

返回3.當U上升到U2時穩(wěn)壓管ＤＷ、三極管T1導通，三極管T2截止，切斷激磁電路UR1=R1R1+R2U2=Uw+Ube1

返回Ｕ=CeφnIfφU3.當U上升到U2時

返回4.當U下降到U1時穩(wěn)壓管ＤＷ、三極管T1截止，三極管T2導通，接通激磁電路UR1=R1R1+R2U1

<Uw+Ube1

返回Ｕ=CeφnIf

φU重新上升

4.當U下降到U1時

返回調節(jié)器重復上述步驟3和4，將發(fā)電機電壓5.當U重新上升到U2時控制在調節(jié)電壓下限U1與上限U2之間。

返回1.當U<Uc時，UR1<Uw+Ube1，DW、T1截止，T2導通，激磁電流由蓄電池提供。2.當U>Uc，且U<U2時，UR1<Uw+Ube1,DW與T1仍截止，T2

仍導通，激磁電流由發(fā)電機提供。3.當U=U2時，UR1=Uw+Ube1，DW導通，T1有基極電流，T1導通，T2截止，切斷激磁電路，U下降。4.當U下降到U1時，UR1<Uw+Ube1，DW、T1截止，

T2導通，接通激磁電路，

增大，U升高。5.當U重新上升到U2時，調節(jié)器重復上述步驟3和4，將發(fā)電機電壓控制在調節(jié)電壓下限U1與上限U2之間。(二)電子調節(jié)器的工作過程

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返回(三)調節(jié)電壓公式穩(wěn)壓管導通條件調節(jié)電壓公式

當三極管T2的開關頻率足夠高時Ube1可以忽略不計

Ur=U2

返回五、電子調節(jié)器的工作特性定義發(fā)電機帶電壓調節(jié)器時，其輸出電壓U和磁場電流If隨轉速變化的關系稱為電壓調節(jié)器的工作特性。

返回發(fā)電機第一節(jié)概述一、發(fā)電機的功用

在發(fā)動機怠速以上轉速運轉時，向除起動機以外的所有用電設備供電，同時還向蓄電池充電。汽車電源系統(tǒng)蓄電池發(fā)電機調節(jié)器功用

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下一頁二、發(fā)電機的分類①體積小、重量輕、比功率大（W/Kg）②低速充電性能好③工作可靠、結構簡單、維修方便、使用壽命長④能節(jié)省大量銅材⑤配用調節(jié)器結構簡單⑥產生的無線電干擾信號弱等。交流發(fā)電機的優(yōu)點直流發(fā)電機交流發(fā)電機:換向器換向:二極管整流輸出直流電的發(fā)電機

返回第二節(jié)交流發(fā)電機的工作原理一、發(fā)電原理一、發(fā)電原理

三相繞組按一定規(guī)律分布在定子鐵芯上，彼此相差120°電角度；轉子繞組為磁場繞組，繞在轉子鐵芯上，當磁場繞組通入電流時，轉子就會產生磁場。流經磁場繞組的電流稱為磁場電流。 當轉子旋轉時，因為定子繞組與磁力線之間會產生相對運動，所以定子繞組就會切割磁力線，在三相繞組中就會感應產生頻率相同、幅值相等、相位互差120°電角度的交流電動勢。 交流電動勢的波形近似于正弦波形交流發(fā)電機每相繞組中產生的感應電動勢的有效值為：==

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下一頁三相橋式整流電路

及電壓波形二、整流原理

1、整流二極管的導通原則

發(fā)電機輸出的直流電壓共正極連接組，負極電位最低的管子導通。共負極連接組，正極電位最高的管子導通。

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下一頁2、整流二極管的工作狀況3、輸出直流電壓極性4、中性點電壓值及其作用UN作用：用來控制各種用途的繼電器，如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等。

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下一頁第三節(jié)交流發(fā)電機的構造北京切諾基汽車用交流發(fā)電機1-后端蓋2-定子3-前端蓋4-前風扇5-皮帶輪6-螺母7-前軸承8-轉子9-內風扇10-電壓調節(jié)器11-后軸承12-連接器13-電刷組件14-整流器JF132型交流發(fā)電機組件圖1-電刷彈簧壓蓋；2-電刷；3-電刷架；4-后端蓋；5-整流二極管；6-正整流板；7-轉子；8-定子；9-前端蓋；10-風扇；11-驅動帶輪JF132型交流發(fā)電機結構圖1-驅動帶輪；2-風扇；3-前端蓋；4-定子鐵芯；5-定子繞組；6-磁場繞組；7-電刷架；8-電刷彈簧；9-電刷；10-滑環(huán)；11-后端蓋；B-“輸出”端子；F-“磁場”端子；E-“搭鐵”端子；N-“中性點”端子一、轉子①轉子軸②磁軛——減小磁路磁阻③磁場繞組5~6Ω④爪極⑤滑環(huán)產生磁場組成1-滑環(huán)；2-轉子軸；3-爪極；4-轉子鐵芯；5-磁場繞組磁軛→N極→氣隙→定子→氣隙→氣隙→S極→磁軛磁路1-轉子鐵芯；2-磁場繞組；3、6-磁極；4-定子鐵芯；5-定子繞組；7-漏磁通；8-轉子軸相鄰異性磁極間的氣隙應大于轉子與定子間的氣隙注意二、定子①定子繞組（三相繞組）②定子鐵芯產生交流電組成1-定子鐵芯；2、3、4、5-定子繞組引線端二、定子①定子繞組（三相繞組）②定子鐵芯產生交流電組成Y、△

使三相繞組產生頻率相同、幅值相等、相位互差120度的三相對稱電動勢。連接方式繞制要求

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下一頁JF132型交流發(fā)電機定子繞組展開圖

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下一頁三、整流器將交流電變?yōu)橹绷麟?/p>

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下一頁三、整流器將交流電變?yōu)橹绷麟?1)

整流二極管的極性六只二極管三只引線為正極（正極管）三只引線為負極（負極管）(2)整流二極管的結構型式

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下一頁(2)整流二極管的結構型式a型：將二極管外殼焊在金屬散熱板上c型：將二極管做成扁圓形焊在金屬散熱板夾在金屬散熱板間b型：將二極管PN結直接燒結在金屬散熱板上d型：將二極管裝在金屬散熱板的孔中外殼孔中——早期(3)普通型交流發(fā)電機六只整流二極管的安裝位置三只正極管安裝在正整流板三只負極管安裝在負整流板(或后端蓋)(a)焊接式；(b)電路圖；(c)壓裝式；1-正整流板；2-負整流板(4)

整流器總成長方形：JF13系列馬蹄形：夏利轎車①形狀半圓形：CA1091用JF1522A圓形：豐田1-負整流板2-正整流板３散熱筋條４連接螺栓５正極管６負極管７安裝孔８絕緣墊片９輸出端子安裝孔(4)

整流器總成長方形：JF13系列馬蹄形：夏利轎車①形狀半圓形：CA1091用JF1522A圓形：豐田②安裝便于冷卻便于維修內側外側安裝在后端蓋

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下一頁四、端蓋鋁合金——防止漏磁(1)

電刷組件①組成電刷電刷彈簧非導磁材料，重量輕，散熱性能好電刷架1-電刷架2-磁場接線柱3-電刷與彈簧4-磁場接線柱②安裝型式內裝式外裝式：拆卸方便(2)四個接柱電樞接柱B中性點接柱N磁場接柱F搭鐵接柱E

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下一頁交流發(fā)電機的搭鐵型式內搭鐵外搭鐵磁場繞組的一端經電刷在發(fā)電機端蓋在搭鐵磁場繞組的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經調節(jié)器后搭鐵

皮帶輪風扇1個2個前后端蓋內，轉子爪極兩側前端蓋與皮帶輪，后端蓋與轉子爪極之間——通風散熱

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下一頁第四節(jié)交流發(fā)電機的激磁方式與工作特性一、激磁方式激磁電流由其它電源供給的——他激當交流發(fā)電機低速運轉，①剩磁較弱(軟磁性材料)②二極管死區(qū)電壓（約0.6V）其輸出電壓低于蓄電池電壓，采用他激。激磁電流由發(fā)電機本身供給的——自激當交流發(fā)電機轉速升高，其輸出電壓略高于蓄電池電壓時，采用自激交流發(fā)電機低速充電性能好的原因①低速時采用他激②發(fā)動機與發(fā)電機之間的傳動比較大

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輸出特性是指發(fā)電機端電壓維持在試驗電壓Ut（12V系統(tǒng)，Ut＝13.5Ｖ（24V系統(tǒng)，Ut＝27Ｖ二、工作特性(一)輸出特性１、定義時，輸出電流隨轉速變化的關系。

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下一頁2、試驗電路

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下一頁2、試驗電路

試驗時，將負載R調到最大值，并斷開S2，再接通S1，使蓄電池給發(fā)電機他激，逐漸提高轉速n至充電指示燈指示充電時，記下該轉速nA——空載轉速。

然后接通S2，給負載供電，逐漸減小R，增大電流I，同時調整發(fā)電機轉速n使輸出電壓保持在Ut，并記錄各測試點的電流I和對應的轉速n，將I與n的變化關系繪制在坐標圖上。

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下一頁3、特性曲線及分析（1）n<nA時，U發(fā)<E蓄，他激。

返回（2）n=nA時，自激?？蛰d轉速——是指充電指示燈指示充電開始時的發(fā)電機轉速nA——選擇發(fā)電機與發(fā)動機之間傳動比i的依據；nA的高低與蓄電池電壓、轉子磁極剩磁等有關。 （3）n=no時，零電流轉速——發(fā)電機電壓達到規(guī)定的試驗電壓，而尚無電流輸出時的轉速。

發(fā)電機才有能力在Ut下向外供電，I將隨n的升高和R減小而增大。（4）n=nR時，I=IR為最大電流的三分之二額定轉速nR不大于2500r/min

額定轉速是反映發(fā)電機性能好壞的重要指標，發(fā)電機在Ut和nR時，輸出電流I達不到IR，有故障。

返回（5）n=nmax時，I=Imax，I不再增大，I不再隨n、R的變化而增大——自身限流

返回（5）n=nmax時，I=Imax，I不再增大，I不再隨n、RL的變化而增大——自身限流①定子繞組阻抗隨n的升高而增大——一相繞組的電阻=150~200mΩ——一相繞組的感抗

返回②電樞反應使合成磁通減少，感應電動勢降低電樞反應

當磁極磁場飽和時，電樞磁場將削弱磁極磁場，使合成磁場的磁通減少，感應電動勢降低?！姌写艌鰧Υ艠O磁場的影響

定子繞組中流過的電流（輸出電流）越大，則電樞反應越越強，磁極磁通削弱越多，合成磁通越少，感應電動勢降低越多。

返回(二)空載特性

空載特性是指發(fā)電機轉速不變，輸出電流為零時，端電壓U隨磁場電流If變化的關系，即n＝常數，I＝0時，U＝f（If）

返回(三)外特性

外特性是指發(fā)電機轉速n一定時，其端電壓U隨輸出電流I變化的關系，即n＝常數，U=f（I）

返回第五節(jié)其它型式的交流發(fā)電機一、交流發(fā)電機的分類(一)按總體結構不同分普通交流發(fā)電機整體式交流發(fā)電機帶泵交流發(fā)電機無刷交流發(fā)電機永磁交流發(fā)電機

返回(二)按整流器結構不同分六管交流發(fā)電機八管交流發(fā)電機九管交流發(fā)電機十一管交流發(fā)電機(三)按磁場繞組搭鐵型式不同分內搭鐵型交流發(fā)電機外搭鐵型交流發(fā)電機

返回二、其它型式的交流發(fā)電機(一)八管交流發(fā)電機6只整流二極管2只中性點二極管2、中性點二極管的作用1、特點8只二極管

中性點二極管能提高交流發(fā)電機的輸出功率

返回提高交流發(fā)電機輸出功率的原理隨著轉速升高，中性點三次諧波電壓也升高。

返回(1)UN超過U時電流路徑

返回(2)UN低于0V時電流路徑

返回(二)

九管交流發(fā)電機6只整流二極管3只激磁二極管2、激磁二極管的作用1、特點9只二極管①提供激磁電流②控制充電指示燈

返回11只二極管(三)

十一管交流發(fā)電機6只整流二極管2只中性點二極管特點3只激磁二極管

返回②一塊爪極壓裝在軸上，另一塊爪極用銅焊（非導磁）焊在隨軸轉動的爪極上(四)

無刷交流發(fā)電機③磁場繞組由托架、支撐伸入兩爪極空腔內固定不動1、結構特點①取消了電刷與滑環(huán)2、磁路

返回磁軛→N極→氣隙→定子→氣隙→S極→磁軛磁路1-轉子鐵芯；2-磁場繞組；3、6-磁極；4-定子鐵芯；5-定子繞組；7-漏磁通；8-轉子軸相鄰異性磁極間的氣隙應大于轉子與定子間的氣隙注意磁路相鄰異性磁極間的氣隙應大于主氣隙與附加間隙之和注意1-定子繞組；2-定子鐵芯；3、4-磁極；5-磁場繞組；7-漏磁通；

9-轉子軸；10、11-端蓋；12-機座；13-磁軛托架磁軛→附加間隙g2→托架→附加間隙g1→N極→主氣隙g→定子→主氣隙g→S極→磁軛

返回3、優(yōu)缺點結構簡單維護方便工作可靠缺點①兩塊爪極間的連接工藝困難優(yōu)點②由于存在附加間隙g1、g2，磁路磁阻增大。若要求發(fā)電機輸出功率相同時，磁場繞組的激磁功率必須加大。

返回起動機第一節(jié)概述③電力起動──起動機的組成①直流電動機──產生轉矩②傳動機構──傳遞動力③控制裝置──控制轉矩傳動時機常用的起動方式①

人力起動──輔助，后備方式②輔助汽油機起動──多見于拖拉機操縱輕便，起動迅速可靠，廣泛采用

返回一、起動轉矩起動轉矩>起動阻力矩，才能正常起動

起動阻力矩包括:1、摩擦阻力矩是指活塞與氣缸壁、曲軸與軸承之間的摩擦阻力矩。2、壓縮阻力矩是指活塞在壓縮行程受到壓縮氣體壓力而形成的阻力矩。3、慣性阻力矩是指活塞、連桿、曲軸和與曲軸相連機件（如冷卻風扇、交流發(fā)電機、空調壓縮機等）的慣性力而形成的阻力矩。

返回起動發(fā)動機必須的起動轉矩式中：Mc——起動發(fā)動機必須的轉矩；

L——發(fā)動機排量（L）；

C——比例系數Mc=CL汽油發(fā)動機取30～40柴油發(fā)動機取70～75當溫度為0℃時，

返回二、最低起動轉速nmin

最低起動轉速是指在一定溫度下，發(fā)動機能夠起動的最低曲軸轉速。三、起動功率

根據發(fā)動機的起動轉矩Mc和起動轉速nmin即可求得發(fā)動機必須的起動功率P四、起動極限溫度tmin

當環(huán)境溫度低于起動極限溫度時，發(fā)動機便不能起動。

返回第二節(jié)起動電動機原理和特性一、直流電動機原理

為了增大電磁轉矩和轉動的平穩(wěn)性,實用電動機都采用多組線圈和相應的換向片,同時用兩對或數對磁極產生磁場。電磁轉矩M=CmΦIa

返回二、直流電動機轉矩自動調節(jié)過程E反=CeΦn電壓平衡方程式U=E反

+IaRa電樞電流

返回②負載↓時，M阻↓→n↑→E反↑→Ia↓→M↓至=M阻，高速平穩(wěn)運轉二、直流電動機轉矩自動調節(jié)過程①負載↑時，M阻↑→n↓→E反↓→Ia↑→M↑至=M阻，低速平穩(wěn)運轉

當電源電壓U和電樞電阻Ra一定時,電樞電流將隨反電動勢的變化而作相應的變化,促使電磁轉矩發(fā)生變化。E反=CeΦnM=CmΦIa

返回三、起動電動機特性（一）直流電動機的型式

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在電源電壓為額定值，激磁電路電阻為一常數時，電動機的電磁轉矩與轉速之間的關系，即U=Ue，Rf=常數，n=f(M)（二）直流電動機的機械特性U＝E反

+IaRa

＝CeΦn+IaRaM=CmΦIa

返回（二）直流電動機的機械特性①并激Φ不變，Ra很小，Ia↑→M↑，但n↓不多，②串激If=Ia，磁路未飽和時,Φ變化,Ia↑→M↑,Φ↑同時內壓降也↑→n↓↓即輕載時轉速高,重載時轉速低,起動時轉矩大③復激大功率起動機,為防止空載時轉速升得太高,造成電機損壞M=CmΦIa

返回（三）起動電動機的工作特性1、轉速與電流的關系Eb=E反

+Ia(Rb+Rd+Ra+Rf)

ΣR=Rb+Rd+Ra+Rf

2、轉矩與電流的關系M=CmΦIa3、功率與電流的關系電磁功率Pd=E反

I∵Eb=E反

+IaΣR∴Pd=E反

I=(Eb-IΣR)I=EbI–I2ΣR求導Pd’=Eb-2IΣRI=Eb/(2ΣR)=1/2Imax3、功率與電流的關系電磁功率Pd=E反

I∵Eb=E反

+IaΣR∴Pd=E反

I=(Eb-IΣR)I=EbI–I2ΣR求導Pd’=Eb-2IΣRI=Eb/(2ΣR)=1/2Imax實際功率Pmax=Pdmaxηη=0.84~0.95結論

(1)當I=0時(空載),輸出轉矩M=0,輸出功率P=0,轉速n達到最大值nmax(空載轉速)

(3)當I=Imax時(制動),轉速n=0,輸出功率P=0,輸出轉矩M=Mmax,這時起動機輸出轉矩最大,稱為制動轉矩。

(2)當I=IN時,輸出功率P=Pmax,稱為起動最大功率點,IN略大于Imax/21、蓄電池容量和充電狀況的影響（四）影響起動電動機的工作特性的因素蓄電池容量越大，充電越足，內阻越小，供電電流越大，P、n、M均增大，但容量有限度。

返回1、蓄電池容量和充電狀況的影響（四）影響起動電動機的工作特性的因素電路電阻包括電動機內阻（磁場繞組、電樞繞組、電刷接觸電阻）、連接導線電阻、以及導線連接處的接觸電阻2、起動電動機電路的影響

返回①溫度↓時，電解液粘度增大，蓄電池內阻增大，蓄電池容量和端電壓都將急劇下降，使起動機功率顯著降低。3、環(huán)境溫度的影響1、蓄電池容量和充電狀況的影響（四）影響起動電動機的工作特性的因素2、起動電動機電路的影響②溫度↓時，發(fā)動機M阻↑→nmim↑，即所需功率↑因此冬季寒冷時，應對蓄電池采取有效的保溫措施。

返回第三節(jié)起動機的結構QD321型起動機的組成

返回一、直流電動機①磁場②電樞③電刷組件組成1-絕緣接線柱；2-磁場繞組；3-絕緣電刷；4-搭鐵電刷；5-換向器

返回(一)磁場①磁極②磁場繞組③機殼組成產生磁場1-絕緣接線柱；2-磁場繞組；3-絕緣電刷；4-搭鐵電刷；5-換向器

返回(一)磁場1-絕緣接線柱；2-磁場繞組；3-絕緣電刷；4-搭鐵電刷；5-換向器產生磁場

返回(二)電樞產生電磁轉矩組成①鐵芯：硅鋼片迭成②電樞繞組：粗大矩形截面銅條繞成③電樞軸④換向器：銅片和云母片疊壓而成

返回(三)電刷組件組成①電刷②電刷架③電刷彈簧

返回二、傳動機構作用①當起動發(fā)動機時，使起動機驅動齒輪與發(fā)動機曲軸飛輪嚙合，將電動機產生的轉矩傳給曲軸；②當發(fā)動機起動后，將電動機與發(fā)動機之間的聯系切斷。組成單向離合器

撥叉

單向離合器的型式滾柱式單向離合器摩擦片式單向離合器彈簧式單向離合器

返回滾柱式單向離合器組成傳動導管——內有鍵槽外座圈——十字形空腔驅動齒輪——尾部呈圓柱形滾柱彈簧彈簧帽鐵殼

返回滾柱式單向離合器的工作過程(1)起動時(2)起動后

返回滾柱式單向離合器的工作過程(1)起動時

電樞軸——主動件飛輪——被動件(2)起動后

滾柱在摩擦力、彈簧壓力的作用下，移向較窄一端。

驅動齒輪尾部的摩擦力帶動滾柱克服彈簧張力，移向較寬一端，于是滾柱在驅動齒輪與外座圈間滑摩。電樞軸只按自己的轉速空轉，避免了超速飛散的危險。飛輪——主動件

驅動齒輪——主動電樞軸——被動件 外座圈——被動

返回三、控制裝置作用①控制驅動齒輪與飛輪齒環(huán)的嚙合與分離；②控制電動機電路的接通與切斷。組成電磁鐵機構

電動機開關

起動開關起動繼電器

返回QD124型起動機

返回結構(1)電磁鐵機構

利用電磁力控制離合器驅動齒輪和電動機開關

①吸引線圈：導線較粗、匝數較少

②保持線圈：導線較細、匝數較多 銅套內有固定鐵芯、引鐵 (2)電動機開關接通與切斷電動機電路

①電動機開關

②附加電阻短路開關 (3)起動開關接通與切斷繼電器線圈電路 (4)起動繼電器接通與切斷吸引、保持線圈電路 觸點、鐵芯、線圈

返回起動開關未接通時繼電器觸點張開，

工作過程起動開關接通時

(1)繼電器電路接通產生吸力，觸點閉合 (2)電磁鐵線圈電路接通磁場方向一致，磁場增強，引鐵前移，驅動齒輪后移與飛輪嚙合當驅動齒輪后移與飛輪齒環(huán)抵環(huán)時，壓后半環(huán)

返回

電路電阻極小，電流可達幾百安，較大轉矩，起動發(fā)動機電動機開關接通時，吸引線圈被短路，只靠保持線圈的吸力引鐵吸合后，與固定鐵芯間隙減小，只需較小的吸力同時或稍早，黃銅片（即附加電阻短路開關）接通，可靠點火

(3)電動機電路接通

返回起動開關斷開時(1)繼電器首先停止工作鐵芯退磁，觸點張開 (2)電動機開關斷開，驅動齒輪與飛輪分離繼電器觸點張開后，電動機開關斷開前瞬間兩線圈電流大小相等，磁場方向相反，引鐵在回位彈簧作用下復位，驅動齒輪與飛輪分離。

返回常見故障分析(1)接通起動開關，引鐵連續(xù)撞擊運動，起動機并不轉動

①保持線圈斷路；②起動繼電器張開電壓過高；③蓄電池虧電。 (2)接通起動開關，起動機空轉(3)接通起動開關，起動機轉動無力

返回

返回第四節(jié)起動機驅動保護電路作用①發(fā)動機一旦起動,應使起動機自動停止工作；②發(fā)動機正常工作后,即使誤將起動開關接通，起動機也不會工作。

返回起動機驅動保護電路

返回組合繼電器組成起動繼電器充電指示控制繼電器作用控制充電指示燈的亮滅，顯示發(fā)電機工作狀態(tài)對起動電路自動保護

返回第五節(jié)減速起動機2、比功率（即單位重量輸出的功率）大，重量小1、起動轉矩增大，起動可靠性提高減速起動機的優(yōu)點3、外部尺寸縮小4、減輕了蓄電池的負擔，可相對延長蓄電池的使用壽命

返回一、電動機磁場型式電磁場永磁磁場采用永磁磁場的特點①永磁磁場不需要磁場繞組，節(jié)省材料；②永磁磁極的磁通不變；③沒有磁場繞組，電感量減小。

返回二、減速裝置三種型式平行軸外齒圓柱齒輪傳動平行軸內齒圓柱齒輪傳動同心軸行星齒輪傳動

返回采用行星齒輪減速裝置較好①負載平均分配在三個行星齒輪上②只影響起動機軸向長度，但不影響裝配③在電樞軸及軸承上無徑向負載，振動小

返回三、傳動機構及控制裝置傳動機構——滾柱式單向離合器，但要求更高驅動齒輪與飛輪的嚙合與分離撥叉式直動齒輪式控制裝置仍由電磁鐵機構來操縱

返回四、減速起動機實例(一)12V11E14型減速起動機

(二)12VDW1.4型減速起動機

返回12V11E14型減速起動機

返回減速齒輪嚙合關系

返回(一)12V11E14型減速起動機三個齒輪電樞軸齒輪9齒中間齒輪26齒1、電動機采用電磁場，四