汽車環(huán)境保護(hù)課件

大氣污染與汽車公害第一節(jié)大氣污染一、大氣的正常組分與污染物質(zhì)

人類生存，要攝取食物飲水和呼吸大量的空氣。一個(gè)成年人每天要吃1Kg食物，飲2kg水,呼吸（相當(dāng)于13.6Kg）空氣。沒有食物和水，人可以活5天左右；而沒有空氣，只能活5min。如果空氣中混有對(duì)人體有害的物質(zhì)被吸入呼吸器官，除了對(duì)器官本身起剌激和破壞作用外，還有可能通過肺泡進(jìn)入血液，進(jìn)而使有害物質(zhì)不通過肝臟這個(gè)解毒機(jī)構(gòu)而遍及全身，危害人的健康。大氣是多種氣體的混合物，潔凈的空氣由恒定組分所組成。恒定組分：氮、氧、氬（此三組分占大氣總量的99.96%）及微量的氖、氦、氙等稀有氣體?？勺兘M分：二氧化碳和水蒸氣，其含量因受地區(qū)、季節(jié)、氣象和人類活動(dòng)的影響而有所變化。組分Vol.%組分Vol.組分Vol.78.093301.520.94180.10.935.20.0011.00.020.080.00020.50.250.01近地層大氣正常組分大氣污染：是人為的排放污染和它們轉(zhuǎn)化的二次污染物在大氣中積累到一定濃度而危害人類和破壞自然環(huán)境的現(xiàn)象。大氣污染通常是指對(duì)流層底部，甚至主要是指地球表面的附面層的空氣受到污染。在球上空的大氣沿地面向上依次分為：附面層、對(duì)流層、同溫層、中間層和電離層。大氣污染的物質(zhì)分類：氣態(tài)物質(zhì)和以微粒狀態(tài)存在于大氣中的固體、液體、煙霧等污染物質(zhì)構(gòu)成的浮游物質(zhì)兩類。由發(fā)生源直接排出的一次污染物和在大氣中生成的二次污染物兩類。一次污染物：一氧化碳、硫氧化物、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒘罡∮挝镔|(zhì)，重金屬；而在全球性的大氣污染中值得引起注意的一次污染物有粒狀浮游物，鐵、汞重金屬，聚氯聯(lián)苯，滴滴涕，六六六等。其中從毒物學(xué)觀點(diǎn)看，本是無毒的，然而由于它每年以速率持續(xù)增加，其吸收紅外線熱量的溫室效應(yīng)也持續(xù)增強(qiáng)，結(jié)果必然對(duì)全球性的氣候造成不良的影響。二次污染物：除光化學(xué)氧化劑較早受到注意外，金屬的硫酸鹽、碳酸鹽、鉻鹽等也受到注意而被監(jiān)測(cè)。、二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大氣凈化的尺度：要使大氣中有害成分不超越危及人類健康和破壞自然環(huán)境的程度。大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)：環(huán)境基準(zhǔn)的各種污染物劑量與環(huán)境效應(yīng)的相關(guān)資料，關(guān)考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)可能性來制定。世界衛(wèi)生組織WHO在總結(jié)各國環(huán)境基準(zhǔn)資料上于1963年提出了有關(guān)空氣質(zhì)量的指南，為各國制定大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提供了重要的依據(jù)。該組織將空氣劃分為四個(gè)等級(jí)：第一級(jí)：大氣中有害物質(zhì)的濃度和暴露量間，對(duì)人和物目前還看不出有什么直接或間接的反應(yīng)（包括反射性反應(yīng)和保護(hù)性反應(yīng)）二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)第二級(jí)：大氣中有害物質(zhì)的深度和暴露時(shí)間，對(duì)人的感覺器官有剌激，引起視力衰退，對(duì)植物有害，并對(duì)外界環(huán)境造成一定的不良影響；第三級(jí)：大氣中有害物質(zhì)的濃度和暴露時(shí)間，使人的主要生理機(jī)能發(fā)生障礙和引起慢性疾病，甚至導(dǎo)致縮短人的壽命；二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)第四級(jí)：大氣中有害物質(zhì)的濃度和暴露時(shí)間，使對(duì)污染敏感的人發(fā)生急性中毒乃至死亡。從衛(wèi)生學(xué)的角度來看，空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)無疑應(yīng)當(dāng)保持在第一級(jí)的水平。二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1982年由國務(wù)院環(huán)境保護(hù)小組頒布的GB3095-82《大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》將我國全國范圍的大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)劃分為三級(jí)：一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：保護(hù)自然生態(tài)和人群健康，在長期接觸情況下，不發(fā)生傷害的空氣質(zhì)量要求；二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：為保護(hù)人群健康和城市、鄉(xiāng)村的動(dòng)植物，在長期和短期接觸情況下，不發(fā)生傷害的空氣質(zhì)量要求；。二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：為保護(hù)人群不發(fā)生急慢性中毒和城市一般動(dòng)植物（敏感者除外）正常生長的空氣質(zhì)量要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)總懸浮微粒（T.S.P）（即100μm以下微粒）飄塵（即10μm以下微粒）和光化學(xué)氧化劑（）等6種空氣污染物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，它們的濃度限值及適用范圍二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大氣污染的來源：燃料燃燒時(shí)排出的煙塵與有害氣體，工礦企業(yè)在生產(chǎn)過程中排出的廢氣和毒氣，汽車飛機(jī)火車和船舶等交通工具工作時(shí)排出的廢氣，是造成大氣污染的主要來源。三、大氣污染的來源1971年美國大氣污染物的排放量與百分比（重量以t計(jì)）

有害物質(zhì)發(fā)生源懸浮微?？偭恐亓?重量%重量%重量%重量%重量%燃料燃燒6.524.126.380.710.246.41.01.00.31.144.321.3工業(yè)生產(chǎn)13.650.45.115.60.20.911.411.45.621.035.917.2交通運(yùn)輸1.03.71.03.111.250.977.577.514.755.3105.450.6固體物質(zhì)處理0.72.60.10.30.20.93.83.81.03.85.82.8其他5.219.20.10.30.20.96.56.55.018.817.08.1總計(jì)27.010032.610022.0100100.210026.6100208.4100三、大氣污染的來源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排出大量的,全球由汽車排出的在左右，約占總量的7%，對(duì)溫室效應(yīng)有一定的影響。因此，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗不僅是節(jié)約能源的需要，也是緩和全球變暖趨勢(shì)的需要。

三、大氣污染的來源自1873年英國倫敦發(fā)生世界上第一次嚴(yán)重大氣污染事件以來，資本主義工業(yè)發(fā)達(dá)國家先后發(fā)生過多次嚴(yán)重大氣污染事件，每次都造成很多人患病和死亡，驗(yàn)人類及其生存環(huán)境帶來嚴(yán)重危害。最有代表性的嚴(yán)重污染事件;一、倫敦?zé)熿F事件二，四日市哮喘事件三、洛杉磯市光化學(xué)煙霧事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件倫敦?zé)熿F的一次污染物是二化硫和煤塵，二次污染物主要是硫酸霧和硫酸鹽氣溶膠。它們大量燃燒煤炭造成的，所以屬于煤煙型煙霧。英國是工業(yè)革命的發(fā)源地，是最早燒煤的國家。英國于1760年年產(chǎn)煤僅（5~6）×到了1860年即高達(dá)。隨著機(jī)器的廣泛采用，工業(yè)在城市越來越高度集中，由大量燒煤造成的大氣污染也愈加嚴(yán)重。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件震驚世界的“倫敦?zé)熿F事件”首次發(fā)生在1873年12月，有268人受害身亡。此后造成成千上萬人發(fā)病，甚至死亡的嚴(yán)重大氣污染事件發(fā)生過6次，最嚴(yán)重的一次發(fā)生在1952年12月上旬，當(dāng)時(shí)倫敦氣溫降到0℃以下，濕度達(dá)100%，從5日至8日連續(xù)濃霧蔽日,空氣寂然不動(dòng),煤煙大量排放無法擴(kuò)散,黑煙合愈積愈厚,使整個(gè)倫敦為濃煙所覆蓋。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件大氣中塵粒濃度最高達(dá)4.4mg/m3,為平時(shí)的10倍;

最高達(dá),為平時(shí)的6倍。煙霧中的促使氧化產(chǎn)生硫酸泡沫,凝結(jié)在煙塵上形成硫酸霧。當(dāng)時(shí)大氣能見度極差,以致飛機(jī)停飛,汽車停駛。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000人。45歲以上的人死亡最多,約為平時(shí)3倍;1歲以下死亡的人數(shù)約為平時(shí)的2倍。在事件發(fā)生的1周內(nèi),因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟病衰弱死亡的分別為事件前1周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。肺癌及其他呼吸道病患者死亡率成倍增加。在濃霧漸漸散去的兩個(gè)月內(nèi),又陸續(xù)死去8000人。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件當(dāng)時(shí)還不清這么多人的死因,直到1962年,英國政府才查明肇事者是硫酸霧。此后,由于英國積極治理,此類公害事件已經(jīng)得到控制。類似倫敦?zé)熿F的大氣污染,還有英國格拉斯哥煙霧和美國多諾拉鎮(zhèn)煙霧事件等。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件由于大量使用高硫重油引起的二氧化硫和金屬粉塵污染事件稱為高硫重油煙霧污染事件。四日市是日本1955年以后迅速興起的一座擁有幾十萬人口的大型石油化工城市。由于大量燃用中東高硫重油,該市石油冶煉和工業(yè)燃油產(chǎn)生的有害氣體,使大氣受到嚴(yán)重污染。(二)四日市哮喘事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件全市每年排出的和粉塵總量高達(dá)大氣中的最高濃度超過人體允許濃度的5~6倍。500m厚的煙霧層中漂浮著多種有毒氣體和鉛錳鈦等有害金屬微粒。這些有害物質(zhì)及其在大氣中形成的二次污染物—硫酸煙霧,長期累月地侵蝕人的呼吸器官,(二)四日市哮喘事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件于1961年開始發(fā)作一種嚴(yán)重的“四日市哮喘病”,患者中慢性支氣管炎占25%,支氣管哮喘占30%,哮喘支氣管炎占10%,肺氣腫和其他呼吸道疾病占5%。1964年一度出現(xiàn)連續(xù)三天煙霧不散現(xiàn)象,氣喘病患者開始死亡。1967年,一些患者不堪忍受痛苦而自殺。1972年,全市確認(rèn)哮喘病患者達(dá)817人,死亡10余人。(二)四日市哮喘事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件類似四日市哮喘的嚴(yán)重大氣污染事件還有日本橫濱哮喘事件和美國新奧爾良市哮喘事件。這類事件后來經(jīng)過日、美等國政府采取有效對(duì)策,已經(jīng)獲得顯著改善。(二)四日市哮喘事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件洛杉磯市是美國加利福利亞州南部海濱城市。該市三面依山,一面臨海,位于50Km長的盆地中,一年約有300天出現(xiàn)逆溫層,有害氣體極易聚集而不能對(duì)流擴(kuò)散。每年夏秋季節(jié)日光強(qiáng)烈,為光化學(xué)煙霧形成提供了極有利的條件。(三)洛杉磯市光化學(xué)煙霧事件四.嚴(yán)重大氣污染物事件光化學(xué)煙霧污染事件最早發(fā)生于1943年,此后年復(fù)一年地于夏、秋季節(jié)不斷發(fā)生,造成了很大的危害。在1955年發(fā)生的一次嚴(yán)重事件中,該市65歲以上老人死亡約400人,成千上萬的人得紅眼、流淚、喉痛、胸悶和呼吸困難等疾病,甚至在遠(yuǎn)離市區(qū)100Km之外的2000m高山上,很多松樹枯死,附近大面積的農(nóng)作物和經(jīng)濟(jì)作物遭到嚴(yán)重?fù)p失,僅葡萄一項(xiàng)即減產(chǎn)超過30%,引起了美國朝野的一片驚慌。四.嚴(yán)重大氣污染物事件(三)洛杉磯市光化學(xué)煙霧事件造成這一嚴(yán)重事件的罪魁禍?zhǔn)资钦l?美國科學(xué)家?guī)е@個(gè)問題研究了余十年,才確認(rèn)這種煙霧是由汽車排出的。和HC經(jīng)光化學(xué)反應(yīng)生成臭氧等二次污染物造成的。在40年代,洛杉磯市的汽車保有量就超過200萬輛,每年用汽油,每天向大氣中排出的碳?xì)浠衔锍^1000t。1955年該市保有量已達(dá)350萬輛,每天向大氣排出的有害物質(zhì)就超過1800t。四.嚴(yán)重大氣污染物事件(三)洛杉磯市光化學(xué)煙霧事件類似洛杉磯市的污染。在美國還有8個(gè)城市,在世界也有為數(shù)不多的大城市發(fā)生過。日本東京于1970年7月18日發(fā)生的一次光化學(xué)煙霧事件,受害人數(shù)高達(dá)6000人,當(dāng)天正在做體育運(yùn)動(dòng)的女子高級(jí)中學(xué)學(xué)生的呼吸機(jī)能受到損傷,有40多個(gè)學(xué)生當(dāng)場昏倒而被送到醫(yī)院搶救。1973年,東京光化學(xué)氧化劑1小時(shí)濃度值在以上的天數(shù)就超過300天,1980年則不到100天,1991年,全年警報(bào)天數(shù),平均只有0.2天,這說明大氣質(zhì)量有了改善。四.嚴(yán)重大氣污染物事件對(duì)流層包括大氣中空氣總量的75%,靠近地球最溫暖的區(qū)域。在海平面,空氣的壓力和密度最大;隨海拔增高,壓力和溫度下降,空氣變稀。暖空氣趨于上升,冷空氣趨于下降,于是造成了空氣的垂直流動(dòng)。這種流動(dòng)既是云形成和降水的基本因素,又是自然凈化的基本條件,它能將大氣中的污染物和地球表面混為一體,使污染物極易參與地球生物化學(xué)循環(huán)。五.對(duì)流層逆溫現(xiàn)象與大氣污染五.對(duì)流層逆溫現(xiàn)象與大氣污染對(duì)流層逆溫現(xiàn)象,雖然有時(shí)發(fā)生在范圍較小的局部地區(qū),但對(duì)大氣污染有著決定性的影響。一旦冷暖空氣倒置,便會(huì)產(chǎn)生一種停滯條件,阻止了空氣垂直流動(dòng)的進(jìn)行。逆溫現(xiàn)象通常發(fā)生在夜間發(fā)生,這是因?yàn)橐归g地表及其鄰近的空氣迅速冷卻之故。逆溫層的厚度可能有幾米,也可能厚至幾千米。在下層氣溫受陽光照射使逆溫消散之前,大氣污染程度可能會(huì)由此而升高。因?yàn)槌鞘械貐^(qū)排放至大氣中的有害氣體和微粒污染物的量很大,其受逆溫積污之害也很嚴(yán)重。倫敦?zé)熿F事件和洛杉磯煙霧事件以及相當(dāng)多的大氣污染事件,都因逆溫現(xiàn)象的存在而加劇。五.對(duì)流層逆溫現(xiàn)象與大氣污染六.二氧化碳的溫室效應(yīng)地球從太陽接受能量,又向空間輻射能量,兩者長期保持平衡,所以地球的年平均溫度幾千年來沒有什么變化。如果年平均溫度因地球能量平衡發(fā)生變動(dòng)而下降幾度,并使這個(gè)溫度保持幾年,就可能帶來一個(gè)冰河期;反之,如果平均溫度上升幾度,就可能發(fā)生冰蓋消融,使海水上漲數(shù)十米,淹沒許多大城市和陸地。這種現(xiàn)象一旦發(fā)生,將給氣候和生態(tài)系統(tǒng)帶來巨大的影響。水蒸氣和能吸收紅外輻射,它們?cè)诖髿鈱永镆蚰懿东@地球表面輻射出去的部分熱量,并使之逆輻射到地面,而不使地表夜間溫度過低,這種類似溫室的保溫作用,稱為“溫室效應(yīng)”。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)如果大氣層的水和含量有所增加,其吸收的熱量也隨之增多,則地面輻射散失的熱量即隨之減少,從而導(dǎo)致溫度升高,增加了溫室效應(yīng)。在對(duì)流層內(nèi),水量由于水循環(huán)的作用能夠有效地保持恒定,人為的影響可以忽略不計(jì);而在大氣層里很難起反應(yīng),以致越積越多,人為的影響就不能忽視了。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)人類以很高的增長速度大規(guī)模在燃燒化石燃料已把大氣層內(nèi)的濃度,從1885年的提高到目前的,每年排入大氣的已超過。根據(jù)輻射對(duì)流理論數(shù)據(jù),當(dāng)大氣中濃度為時(shí),地表平均氣溫要比時(shí)上升2.4℃;當(dāng)濃度下降至于時(shí),氣溫下降2.3℃。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)隨著能源的大量消耗,每年將以的速度增加,按前蘇聯(lián)學(xué)者布特克的推論,至21世紀(jì)中葉時(shí),地球上的冰要融化一大半,果真如此的話,后果是異常嚴(yán)重的。1983.10.20美國科學(xué)院就“溫室效應(yīng)”對(duì)今后世界的影響發(fā)表了一篇預(yù)測(cè)性報(bào)告,認(rèn)為應(yīng)在20年內(nèi)不會(huì)改變氣候。這份報(bào)告說,在2025年前,釋放量每年持續(xù)增加1.6%,然后每年增長率可以控制在1%左右,至21世紀(jì)末,溫度升高的幅度大致接近于1℃。這樣年來前景還不致十分嚴(yán)重。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)然而,聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署發(fā)表的《1987年世界環(huán)境狀況》報(bào)告再次對(duì)溫室效應(yīng)的嚴(yán)重后果向人們敲起了警鐘,報(bào)告說:“到2030年,地球表面溫度可能因此上升1.5~4.5℃,這樣將加快冰層融化,海平面可能上升20~140cm?！边@樣的前景是令人憂慮的。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)為了控制排放,1997.12.11聯(lián)合國氣候變化框架公約方第三次大會(huì)在日本東京都通過了《京都議定書》,要求發(fā)達(dá)國家首先承擔(dān)減少排放任務(wù),從而使人類為拯救地球邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)第二節(jié)光化學(xué)煙霧形成機(jī)理光化學(xué)煙霧是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和工廠排出的和在強(qiáng)太陽光的作用下,進(jìn)行一系列光化學(xué)反應(yīng),生成臭氧和過氧乙酰基硝酸鹽PAN等所謂光化學(xué)過氧化產(chǎn)物以及各種游離基根、醛、酮等成分,形成一種毒性很大的白色煙霧(有時(shí)帶紫色、黃褐色或淺藍(lán)色)。一.光化學(xué)煙霧的組成與產(chǎn)生條件

和是形成光化學(xué)煙霧的起因物質(zhì),大氣中存在一定濃度的和氣體是形成光化學(xué)煙霧的基本條件,與重量之比>3是形成光化學(xué)煙霧的附加條件,而有些大氣對(duì)流不暢的地理環(huán)境(如位于河谷、盆地或周圍有自然屏障的工業(yè)與交通發(fā)達(dá)地區(qū))和特定的氣象狀態(tài)(夏秋天氣晴朗季節(jié),氣溫24℃以上,濕度低,日照充足,無風(fēng),大氣處于穩(wěn)定狀態(tài))是形成光化學(xué)煙霧的誘發(fā)條件。在發(fā)生光化學(xué)煙霧的地區(qū),其產(chǎn)生的光化學(xué)過氧化物和煙霧,一般均在每天日出后激增,下午1:00~2:00時(shí)出現(xiàn)最高值,而夜晚則不產(chǎn)生。一.光化學(xué)煙霧的組成與產(chǎn)生條件第三節(jié)汽車排氣公害自本世紀(jì)60年代起,隨著世界各國汽車保有量的激烈增加,由汽車排氣造成的大氣污染也愈加嚴(yán)重。汽車作為一個(gè)流動(dòng)污染源,在人口高度集中的城市和交通發(fā)達(dá)的工礦地區(qū),到處散發(fā)大量廢氣,嚴(yán)重威脅著居民的身體健康,破壞著生態(tài)平衡。汽車排氣公害已發(fā)展成為當(dāng)今世界的一個(gè)嚴(yán)重問題。一.汽車公害的嚴(yán)重性按每輛車每年排出有害物1.1t,7億輛汽車排出有害物質(zhì)高達(dá)。列舉世界一些大城市汽車有害排放物占大氣中污染物總量的百分比。城市(國家)COHCNO?馬德里(西班牙)959035斯德哥爾摩(瑞典)999353東京(日本)999533多倫多(加拿大)986919洛杉磯(美國)986672紐約(美國)976331莫斯科(俄羅斯)96.564.432.6一.汽車公害的嚴(yán)重性二.我國汽車排放現(xiàn)狀用其對(duì)大氣的影響COHCNO?類別北京48~6460~7010~22區(qū)域上海6937區(qū)域沈陽27~3845~53區(qū)域濟(jì)南2846區(qū)域杭州24~70道路烏魯木齊12~50道路廣州7043國內(nèi)七大城市汽車源的污染分擔(dān)率(%)COHCNO?車型BJ-21279.414.610.92SH-760A59.757.211.77日本1973年10工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)26.03.83.0日本1981年10工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)17.02.70.6~0.9國產(chǎn)轎車和吉普車排放水平二.我國汽車排放現(xiàn)狀用其對(duì)大氣的影響監(jiān)測(cè)城市、時(shí)間國產(chǎn)車進(jìn)口車監(jiān)測(cè)輛數(shù)CO超標(biāo)%總碳?xì)涑瑯?biāo)%監(jiān)測(cè)輛數(shù)CO超標(biāo)%總碳?xì)涑瑯?biāo)%北京1984.6~911683432.333546.051.1廣州1983.8~1116064.444.48444.065.5大連1984.8~11854972.652.657865.259.7三城市在用車超標(biāo)情況二.我國汽車排放現(xiàn)狀用其對(duì)大氣的影響在少數(shù)大城市由汽車排氣造成的大氣“呼吸帶”的污染已日益嚴(yán)重。據(jù)北京市1988年對(duì)三環(huán)路內(nèi)30條街道路中心和人行道大氣中的、監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn),均100%超標(biāo),

小時(shí)濃度于夏天有69天超標(biāo)達(dá)530次;1993年平均超標(biāo)頻率更高,有發(fā)生光化學(xué)煙霧的潛在危險(xiǎn)。上海市1994年對(duì)15個(gè)交通路口的大氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)表明,NO?、CO、HC的日平均濃度和一次測(cè)定的最高濃度均超過國家三級(jí)標(biāo)準(zhǔn),個(gè)別路口小時(shí)平均濃度已超過國家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。廣州市自1992年起,NO?污染程度開始超過SO?,其大氣污染已成為首要的大氣污染來源。我國大城市排污所造成的大氣污染已到了非治理不可的時(shí)候了。第四節(jié)汽車和內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)最早制定和執(zhí)行汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的是美國和日本。如今已演變成為當(dāng)今世界3個(gè)(美日歐)主要體系。我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施也已經(jīng)歷了18年頭。汽車和內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn):尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(即發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道的排放標(biāo)準(zhǔn))以及曲軸箱與燃油系統(tǒng)的揮發(fā)性物質(zhì)的排放標(biāo)準(zhǔn)

車別CO%四行程二行程輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車汽油車定型車3.03.560090060006500新生產(chǎn)車3.54.0700100065007000在用車4.54.5900120075008000CO%四行程二行程摩托車定型車4.512007000新生產(chǎn)車4.518007000在用車4.522008000我國汽車怠速排放標(biāo)準(zhǔn)一.我國汽車怠速排放標(biāo)準(zhǔn)汽車行駛排放標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車在行駛條件下排氣中的有害成分進(jìn)行限制的一種標(biāo)準(zhǔn)。工況法:按照汽車在城市典型道路上的實(shí)際行駛情況,制定出可以再現(xiàn)真實(shí)運(yùn)行工況的模擬規(guī)范,使汽車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn),以測(cè)定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的各種有害成分的濃度和數(shù)量。這種監(jiān)測(cè)汽車排放的方法叫做“工況法”。二.汽車行駛排放標(biāo)準(zhǔn)燃用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油及柴油的輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)(GB14761)車輛類型基準(zhǔn)質(zhì)量

kg

限值CO(g/km)HC+NO?(g/km)微粒(PT)(g/km)全部2.72(3.16)0.97(1.13)0.14(0.18)Ⅰ類≤12502.72(3.16)0.97(1.13)0.14(0.18)Ⅱ類1250﹤≤17005.17(6.0)1.40(1.6)0.19(0.22)Ⅲ類1700＜6.90(8.0)1.70(2.0)0.25(0.29)二.汽車行駛排放標(biāo)準(zhǔn)三.曲軸箱及蒸發(fā)物排放標(biāo)準(zhǔn)除整備質(zhì)量小于400Kg或設(shè)計(jì)速度小于50km/h的車輛外,所有裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱氣體排入大氣中。對(duì)總質(zhì)量不超過3500kg的輕型車(包括燃用優(yōu)質(zhì)汽油和柴油的車輛),由油箱和燃油供應(yīng)系統(tǒng)蒸發(fā)排放的氣體,通過密閉室測(cè)定法(即SHED法)檢測(cè),應(yīng)小于2g/試驗(yàn)。四.柴油機(jī)煙度及微粒排放標(biāo)準(zhǔn)2000.1.1起執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)采用國際上通用的不透光煙度計(jì)代替以往標(biāo)準(zhǔn)中的濾紙式煙度計(jì)。

名義流量GL/S光吸收系數(shù)(k)

名義流量GL/S光吸收系數(shù)(k)≤4245502.162.192.081201251301.371.3451.32556065701.9851.901.841.7751351401451.301.271.257580851.721.6651.621501551601.2251.2051.19全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速煙度標(biāo)準(zhǔn)

名義流量GL/S光吸收系數(shù)(k)

名義流量GL/S光吸收系數(shù)(k)90951001.5751.5351.4951651701751.171.1551.141051101151.4651.4251.3951801851901.1251.111.095195≥2001.081.065全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速煙度標(biāo)準(zhǔn)名義氣體流量式中V為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積(L),n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)

為行程數(shù)四.柴油機(jī)煙度及微粒排放標(biāo)準(zhǔn)課后作業(yè)1.大氣污染的定義是什么?大氣中有哪些污染物質(zhì)?課后作業(yè)2.怎樣看待嚴(yán)重大氣污染事件?光化學(xué)煙霧污染事件與汽車有何關(guān)系?課后作業(yè)3.對(duì)流層逆溫現(xiàn)象對(duì)大氣污染有什么影響?如何看待溫室效應(yīng)?1.大氣中有哪些污染物質(zhì)？氣態(tài)物質(zhì)和以微粒狀態(tài)存在于大氣中的固體、液體、煙霧等污染物質(zhì)構(gòu)成的浮游物質(zhì)兩類。由發(fā)生源直接排出的一次污染物和在大氣中生成的二次污染物兩類。3.光化學(xué)煙霧的定義？是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和工廠排出的和在強(qiáng)太陽光的作用下,進(jìn)行一系列光化學(xué)反應(yīng),生成臭氧和過氧乙?；跛猁}PAN等所謂光化學(xué)過氧化產(chǎn)物以及各種游離基根、醛、酮等成分,形成一種毒性很大的白色煙霧(有時(shí)帶紫色、黃褐色或淺藍(lán)色)。4.溫室效應(yīng)的定義?水蒸氣和能吸收紅外輻射,它們?cè)诖髿鈱永镆蚰懿东@地球表面輻射出去的部分熱量,并使之逆輻射到地面,而不使地表夜間溫度過低,這種類似溫室的保溫作用,稱為“溫室效應(yīng)”。第三章城市環(huán)境噪聲與交通噪聲目錄第一節(jié)噪聲的性質(zhì)、來源與分類

第二節(jié)與噪聲有關(guān)的聲學(xué)基本知識(shí)第三節(jié)評(píng)價(jià)環(huán)境噪聲的基本方法第四節(jié)噪聲的危害與控制標(biāo)準(zhǔn)第五節(jié)城市環(huán)境噪聲與交通噪聲第一節(jié)噪聲的性質(zhì),來源與分類一.噪聲的定義和特點(diǎn)噪聲是令人心煩、厭惡并有害于身心健康的聲音。從物理學(xué)觀點(diǎn):噪聲是由不同振幅和頻率組成的雜亂無章的嘈雜聲,但有時(shí)有規(guī)律的聲調(diào)或音樂,在影響到人們工途徑休息時(shí),也會(huì)成為使人討厭的噪聲。從環(huán)境學(xué)觀點(diǎn):噪聲中令人厭惡甚至是有害的聲音的總稱。它通過人的聽覺器官起著干擾和破壞作用,故噪聲屬于感覺公害。一.噪聲的定義和特點(diǎn)噪聲的特點(diǎn):由于噪聲源分布的分散性、噪聲源發(fā)聲的暫時(shí)性以及噪聲影響范圍的局限性,又使噪聲污染明顯地具有分散性、暫時(shí)性和局限性的特點(diǎn)。一.噪聲的定義和特點(diǎn)1.按來源分:交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲、家庭生活噪聲等;按聲強(qiáng)隨時(shí)間的變化特性分:穩(wěn)定噪聲和非穩(wěn)定噪聲;按噪聲產(chǎn)生的機(jī)理的物理特性分:氣態(tài)動(dòng)力噪聲機(jī)械噪聲和電磁噪聲二.噪聲的來源與分類第二節(jié)與噪聲的聲學(xué)基本知識(shí)一.聲場的類型聲場:聲波傳播的空間稱為聲場。自由聲場:聲音在任何方向均可無反射地自由傳播的空間。自由聲場是一種沒有邊界面介質(zhì)均勻而各向同性的無反射聲場,或者是一種周圍能將聲能完全吸收的消聲空間。混響聲場:聲音在任何方向均能無吸收地傳播的空間稱為混響聲場混響:指聲源停止發(fā)聲以后,由于空間邊界面交替反射的結(jié)果,聲波還可持續(xù)傳播一段時(shí)間。全反射聲場:混響聲場乃是聲波多次反射所形成的聲場,通常稱為全反射聲場一.聲場的類型半自由聲場:如果某一空間僅以地面為反射面、而其余各向均存在符合自由聲場的條件,則此空間稱為半自由聲場。半混響聲場:如果某一空間是一個(gè)實(shí)際房間,它的墻壁、天花板和地面既不完全吸收聲波,也不完全反射聲波,則此空間稱為半混響聲場。一.聲場的類型二.聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)1.聲壓級(jí):人耳的聽閾:正常人見分曉能聽到的微弱聲音的聲壓是稱為人耳的聽閾。人耳的痛閾:使人耳感覺疼痛的聲壓為20pa,稱為人耳的痛閾。從聽閾到痛閾,數(shù)值相差100萬倍。聲壓級(jí):聲壓比的對(duì)數(shù)來表示聲音的強(qiáng)弱,叫聲壓級(jí)。聲壓級(jí)用表示,單位為分貝()式中p-----聲壓,-----基準(zhǔn)聲壓,為,即聽閾。二.聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)2.聲強(qiáng)級(jí):聲強(qiáng)級(jí)的數(shù)學(xué)表達(dá)式為:()式中I------聲強(qiáng),Io-----基準(zhǔn)聲強(qiáng),為,即聽閾。二.聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)3.聲功率級(jí):聲功率級(jí)的數(shù)學(xué)表達(dá)式為

()式中W-----聲功率,W;Wo----基準(zhǔn)聲功率,為,即聽閾二.聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)聽閾的聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)和聲功率級(jí)均為0dB,痛閾的聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)和聲功率級(jí)均為120dB。聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)和聲功率級(jí)及其相應(yīng)級(jí)之間的直觀換算關(guān)系。。。二.聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)三.噪聲級(jí)計(jì)算1.噪聲級(jí)的合成與分解兩個(gè)噪聲合成時(shí),不等于它們的分貝數(shù)相加,而應(yīng)該按照對(duì)數(shù)的加法,即遵循能量(聲功率或聲壓平方)疊加的原則進(jìn)行運(yùn)算。設(shè)兩個(gè)噪聲的聲壓級(jí)分別為和,可按公式求出合成聲壓級(jí):()據(jù)此,可以列出兩個(gè)以上噪聲的合成聲壓級(jí)計(jì)算式

()兩個(gè)及兩個(gè)以上噪聲的合成聲壓級(jí)也可查表求出。已知;

求;先求出它們的差值再查表,找出相對(duì)應(yīng)的增值然后將此增值加在分貝數(shù)較大的即得:三.噪聲級(jí)計(jì)算聲壓級(jí)差012345增值3.02.52.11.81.51.2聲壓級(jí)差678910增值1.00.80.60.50.4分貝和增值表在對(duì)兩個(gè)以上噪聲的合成聲壓級(jí)進(jìn)行分解時(shí),也應(yīng)按照對(duì)數(shù)的減法來計(jì)算。三.噪聲級(jí)計(jì)算三.噪聲級(jí)計(jì)算2.噪聲級(jí)平均值求法噪聲級(jí)平均值求法也不能按算術(shù)平均值計(jì)算,應(yīng)按能量平均法求出。式中,n為不同噪聲源的個(gè)數(shù)。四.噪聲的頻譜與分析1.頻程在實(shí)用上,常把聲頻范圍找分為若干個(gè)頻段,這就是人們常說的頻帶或頻程。每個(gè)頻程各有其中心頻率和上、下限頻率;而上下限頻率之差就是它所包括的頻率范圍,叫做頻帶寬度。分頻段測(cè)量的聲壓級(jí)是在所測(cè)頻帶寬度范圍內(nèi)各噪聲的合成聲壓級(jí),故又稱頻率聲壓級(jí)。在噪聲測(cè)量中,最常用的是倍頻程和1/3倍頻程。倍頻程:是頻率范圍上、下限兩個(gè)頻率之比為2:1的頻程,1/3倍頻程一個(gè)頻程再分為得到的更詳細(xì)的頻程。四.噪聲的頻譜與分析2.頻譜分析:以選用的倍頻程和1/3倍頻程的中心頻率為橫坐標(biāo),以聲壓級(jí)(或聲強(qiáng)級(jí)聲功率級(jí))為縱坐標(biāo),做出噪聲測(cè)量圖形(即頻譜圖),即可了解頻帶聲壓級(jí)在不同頻率范圍內(nèi)的分布情況,并根據(jù)此判斷出噪聲的成分和性質(zhì),這就是頻譜分析。四.噪聲的頻譜與分析在測(cè)量內(nèi)燃機(jī)向周圍大氣輻射的總噪聲時(shí),應(yīng)在規(guī)定的不同的典型測(cè)點(diǎn)上,測(cè)定從到的各種倍頻程內(nèi)的噪聲頻譜。一臺(tái)MAN公司的12V26.5/30型增壓柴油機(jī)(24缸V型缸徑265mm行程300mm,轉(zhuǎn)速1050r/min)的1/3倍頻程的頻譜圖,還示出單獨(dú)的柴油機(jī)和單獨(dú)的廢氣渦輪增壓器的估計(jì)頻譜圖四.噪聲的頻譜與分析柴油機(jī)具有中低頻特性,增壓器具有高頻特性。四.噪聲的頻譜與分析用不同頻程的濾波器對(duì)同一測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量時(shí),即使中心頻率相同,但所得結(jié)果是不同的。寬頻帶聲壓級(jí)一般大于窄頻帶聲壓級(jí),若噪聲按頻率均勻連續(xù)分布,則倍頻聲壓級(jí)比1/3倍頻聲壓級(jí)高4.8dB。對(duì)于非均勻分布的噪聲,由于不知分布規(guī)律,無法進(jìn)行由寬頻帶到窄頻帶的換算,則可按能量疊加原則合成。在對(duì)兩個(gè)以上噪聲的頻譜圖進(jìn)行比較時(shí),如所用頻程不同,應(yīng)先換成同一頻程的頻帶聲壓級(jí),然后再進(jìn)行比較。四.噪聲的頻譜與分析第三節(jié)評(píng)價(jià)環(huán)境噪聲的基本方法一.響度級(jí)響度級(jí)是根據(jù)人耳聽覺特性而提出的一種評(píng)定環(huán)境噪聲的方法。如果所測(cè)聲音與基準(zhǔn)聲—頻率為1000Hz的純音對(duì)比,聽起來同樣的響,則此基準(zhǔn)聲的聲壓級(jí)(db),就稱為該所測(cè)聲音的響度級(jí),其單位為phon(方)。按此與基準(zhǔn)聲對(duì)比的方法,可以得到整個(gè)可聽范圍的純音響度級(jí)。人耳對(duì)高頻聲敏感,而對(duì)低頻聲不敏感。70phon的響聲,對(duì)100Hz的聲音來說,聲壓級(jí)是76dB,對(duì)1000Hz是70dB,對(duì)4000Hz是62dB,但它們都是在70phon的曲線上,聽起來一樣響。一.響度級(jí)二.計(jì)權(quán)聲級(jí)和A聲級(jí)計(jì)權(quán)級(jí)一般有三種,計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“A”“B”“C”聲學(xué)測(cè)量儀測(cè)得的噪聲值,記做dB(A)、dB(B)、Db(C)。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳40phon等響曲線設(shè)計(jì)的,使接受的聲音通過時(shí),對(duì)于人耳不敏感的低頻聲有較大的衰減,中頻衰減次之,高頻不衰減甚至稍有放大。B網(wǎng)絡(luò)是按70phon等響曲線設(shè)計(jì)的,僅在低頻段有一定的衰減。C網(wǎng)絡(luò)是按100phon等響曲線設(shè)計(jì)的,在整個(gè)可聽頻率范圍內(nèi)幾乎無衰減,所以有時(shí)又叫總聲壓級(jí)。二.計(jì)權(quán)聲級(jí)和A聲級(jí)在三種計(jì)權(quán)聲區(qū)級(jí)中,A聲級(jí)最能反映出人耳聽覺特性,它既可以用聲壓計(jì)直接測(cè)量,又可以與其他多種評(píng)定方法進(jìn)行換算,目前幾乎成為一切噪聲評(píng)定的基本值。對(duì)強(qiáng)度不變隨時(shí)間變化的穩(wěn)定噪聲,可以直接用A聲級(jí)評(píng)價(jià)。二.計(jì)權(quán)聲級(jí)和A聲級(jí)三.統(tǒng)計(jì)聲級(jí)統(tǒng)計(jì)聲級(jí)用Ln表示,單位為Db(A)。用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)非穩(wěn)定噪聲在一定測(cè)量時(shí)間內(nèi)的各個(gè)基本值(A聲級(jí))進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)的一種方法。交通噪聲測(cè)量與評(píng)價(jià)常用此法。測(cè)量時(shí),在一定時(shí)間內(nèi)以均勻的時(shí)間間隔讀取若干個(gè)A聲級(jí)值,從小到大依次排列,其中10%時(shí)間的聲級(jí)超過的A聲級(jí)值叫做峰值噪聲級(jí),用表示;50%時(shí)間的聲級(jí)超過A聲級(jí)值為中值,相當(dāng)于平均噪聲級(jí),用表示;90%時(shí)間的聲級(jí)超過A聲級(jí)值稱為環(huán)境本底值噪聲級(jí),用表示。三.統(tǒng)計(jì)聲級(jí)四.等式效聲級(jí)1.等效連續(xù)A聲級(jí)等效連續(xù)A聲級(jí)是用能量平均方法將變化的A聲級(jí)轉(zhuǎn)化為等效能量穩(wěn)定聲級(jí)(或稱為平均聲級(jí)),以對(duì)某一固定點(diǎn)的連續(xù)起伏的環(huán)境噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)的一種方法。等效連續(xù)A聲級(jí)用表示,單位為dB(A)式中---間隔時(shí)間t(如每隔5s)讀取的一個(gè)A聲區(qū)級(jí)值;n---為一定時(shí)間內(nèi)讀取A聲區(qū)級(jí)值的總個(gè)數(shù)。2.晝夜等效聲級(jí)晝夜等效聲級(jí)用表示,單位為dB(A),它是美國環(huán)保局考慮到同樣的噪聲夜間比白天干擾更大而提出的一種評(píng)價(jià)環(huán)境噪聲的方法,在計(jì)算24h等效聲級(jí)時(shí),夜間的噪聲要加10dB。式中d---白天(6:00~22:00時(shí))的等效聲級(jí);n---夜間(22:00~6:00時(shí))的等效聲級(jí)。四.等式效聲級(jí)五.交通噪聲指數(shù)交通噪聲指數(shù)用TNI表示,單位為dB(A),它是考慮機(jī)動(dòng)車噪聲起伏(即與之差)對(duì)人的干擾而引入的評(píng)價(jià)量。式中第四節(jié)噪聲的危害與控制標(biāo)準(zhǔn)一.噪聲的危害1.對(duì)心理的影響使人煩躁、激動(dòng)、發(fā)怒甚至失去理智,是噪聲對(duì)人的心理影響的幾個(gè)主要表現(xiàn)。50%的人訴說情緒受害的噪聲級(jí),白天在室外的大致范圍:住宅區(qū)為50dB(A),商業(yè)區(qū)為55~59dB(A),學(xué)校為50~54dB(A),醫(yī)院為45~49dB(A)。30%的人訴說的受害噪聲級(jí),白天在室外為50dB(A),夜間在室外為35dB(A)。此外,高音調(diào)多的噪聲和強(qiáng)度、頻率結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化的場合,更易使人產(chǎn)生不愉快感。一.噪聲的危害2.對(duì)工作的影響噪聲容易使人疲勞,影響人的思維活動(dòng)和精力集中,對(duì)工作有嚴(yán)重妨礙,有人認(rèn)為噪聲級(jí)超過90dB(A),工作謬誤率顯著增加;噪聲對(duì)正常談話和通訊質(zhì)量也有明顯的影響;此外,噪聲的掩蔽應(yīng),常常使人不易發(fā)覺一些危險(xiǎn)信號(hào),容易造成工傷事故。一.噪聲的危害3.對(duì)睡眠的影響20~25dB(A)為無聲場合;30dB(A)時(shí)對(duì)人的睡眠尚無影響;35dB(A)的連續(xù)噪聲,使人入睡時(shí)間延長20%左右,醒來時(shí)間要提前10%;40dB(A)的連續(xù)噪聲可使10%的人夜間多夢(mèng),熟睡時(shí)間大大縮短;。一.噪聲的危害70dB(A)的連續(xù)噪聲,干擾睡眠的影響范圍擴(kuò)大到50%。突然的噪聲對(duì)睡眠的影響更明顯,40dB(A)時(shí)可使10%的人驚醒;60dB(A)時(shí)可使70%的人驚醒。一.噪聲的危害4.對(duì)人體生理的影響大量心臟病和潰瘍病的發(fā)展和惡化與噪聲有密切的聯(lián)系。70dB(A)的噪聲會(huì)引起交感神經(jīng)的緊張反應(yīng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)的失調(diào),因而導(dǎo)致心律加快、血壓升高和消化系統(tǒng)機(jī)能變壞。一.噪聲的危害此外,噪聲還會(huì)引起失眠疲勞頭暈頭痛惡心嘔吐記憶力減退等癥狀。嚴(yán)重影響著少年兒童身心健康和智力發(fā)展,甚至對(duì)胎兒也會(huì)造成發(fā)育不良和早產(chǎn)等有害影響。當(dāng)噪聲超過140dB(A)時(shí),還會(huì)引起視覺模糊、血壓波動(dòng)、全身血管收縮、說話能力失常等嚴(yán)重疾病。一.噪聲的危害5.對(duì)聽力的影響噪聲會(huì)造成重聽和耳聾，這是眾所周知的事實(shí)。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的標(biāo)準(zhǔn)，500Hz、1000Hz和2000Hz三個(gè)頻率的平均聽力損失超過25dB（A）的稱為噪聲性耳聾。此時(shí)進(jìn)行正常交談，句子的可懂度下降13%，句子加單音詞的混合可懂度降低38%。一.噪聲的危害耳聾發(fā)病率隨噪聲級(jí)的增加而上升，在80dB（A）以下，能保證長期工作不致耳聾；在85dB（A）環(huán)境下工作40年，有10%的人聽力受損；在90dB（A）環(huán)境下工作，有21%的人可能產(chǎn)生噪聲性耳聾。在90dB（A）環(huán)境下工作，耳聾病人高達(dá)41%。一.噪聲的危害6、對(duì)環(huán)境的影響噪聲對(duì)自然界的生物也有影響，如強(qiáng)噪聲會(huì)使鳥類羽毛脫落，不產(chǎn)卵，甚至內(nèi)出血和死亡。150dB以上的高能量的脈沖聲波對(duì)物質(zhì)結(jié)構(gòu)有較大的破壞力，它可使建筑物因出現(xiàn)裂縫而損壞，使金屬及發(fā)聲體本身出現(xiàn)疲勞破壞，甚至由噪聲造成的飛機(jī)導(dǎo)彈失事現(xiàn)象也有發(fā)生。一.噪聲的危害二、環(huán)境噪聲容許標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境噪聲容許標(biāo)準(zhǔn)以保護(hù)人的聽力睡眠休息和交談思考為依據(jù)，并參照不同時(shí)間不同地點(diǎn)和人的行為制定的。噪聲標(biāo)準(zhǔn)通常是把噪聲規(guī)定為“可接受的程度”而無損傷的程度。ISO制定的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用范圍標(biāo)準(zhǔn)Db（A）寢室20~50生活室30~60辦公室25~60工廠70~75我國保證健康安寧的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用范圍理想值Db（A）極限值Db（A）睡眠3550交談思想5070聽力保護(hù)7590我國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域白天6：00~22：00夜間22：00~6：001特別安靜區(qū)（醫(yī)院、療養(yǎng)院、高級(jí)賓館）45dB(A)35dB(A)2安靜區(qū)(機(jī)關(guān)、學(xué)校、居民區(qū))50dB(A)40dB(A)3一類混合區(qū)(小商店、手工作坊與居民混合)55dB(A)45dB(A)4商業(yè)中心區(qū)二類混合區(qū)(少量交通、街道工廠與居民混合區(qū))60dB(A)50dB(A)5工業(yè)集中區(qū)65dB(A)55dB(A)6交通干線兩側(cè)(相當(dāng)于交通噪聲標(biāo)準(zhǔn))70dB(A)55dB(A)第五節(jié)城市環(huán)境噪聲與交通噪聲一.我國城市環(huán)境噪聲水平我國城市噪聲的等效聲級(jí)大都超過60dB(A),不僅超過日本環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn),而且也超過了我國城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一般環(huán)境規(guī)定的限值。上海的噪聲污染居全國首位,比日本東京的噪聲還要高出4dB(A);首都必須北京的平均噪聲級(jí)與東京相同;杭州的本底噪聲并不高,且等效聲級(jí)不超出50dB(A),等聲級(jí)也不高[48~51dB(A)],但沿湖峰噪聲因受交通噪聲的影響已達(dá)56dB(A)。二.交通噪聲1.交通噪聲的性質(zhì)、數(shù)值與比例。交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)的、起伏很大的隨機(jī)噪聲。它可從夜間最安靜時(shí)刻的20dB(A)G到白天交通量最大時(shí)的100dB(A),即使在白天,也會(huì)有30~40dB(A)的變化。部分交通噪聲原的噪聲級(jí)和頻率特性噪聲測(cè)量場所噪聲級(jí)dB(A)頻率特性在轎車車廂內(nèi)64~70中頻在電車車廂內(nèi)85~90中、高頻在輪船客艙內(nèi)65~85中頻在火車車廂內(nèi)70~75低頻在飛機(jī)客艙內(nèi)97~101低頻二.交通噪聲交通噪聲在各個(gè)城市的環(huán)境噪聲中所占的比例變化較大。日本東京為80%、英國倫敦為46%、我國大城市為30~50%、中等城市為20~40%。交通噪聲的大小不僅與時(shí)間、車型、車輛流量、行駛速度和鳴笛有關(guān),也與街道寬度、路面條件、兩旁建筑物高度有關(guān)。二.交通噪聲2.我國交通噪聲水平我國城市交通噪聲所占比例比國外低,城市汽車數(shù)量比國外少,為什么有的城市交通噪聲污染反比國外高?(1)我國工業(yè)噪聲較高;(2)不少城市大都人多路窄,非機(jī)動(dòng)車多,混合交通多,且車輛鳴喇叭未加控制;(3)汽車噪聲污染較嚴(yán)重。二.交通噪聲3.交通噪聲的測(cè)點(diǎn)分布(1)整個(gè)城市的交通噪聲測(cè)量測(cè)量時(shí),在市區(qū)交通線上,按等距離至少取200個(gè)測(cè)點(diǎn),每點(diǎn)測(cè)量1min,每隔5s讀一瞬間值。測(cè)點(diǎn)間隔在200~500m之間,視城市大小而定。然后根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)求出全市交通噪聲的統(tǒng)計(jì)分布。二.交通噪聲(2)市區(qū)不同地點(diǎn)的交通噪聲測(cè)量測(cè)量時(shí),選擇有代表性的地點(diǎn)若干個(gè),每點(diǎn)測(cè)量15min,每隔5s讀一瞬間數(shù)據(jù),然后作出該點(diǎn)交通噪聲統(tǒng)計(jì)分布。二.交通噪聲三.汽車噪聲1.汽車噪聲與來源汽車噪聲:發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、車輪與路面的摩擦噪聲、汽車行駛時(shí)的空氣阻力噪聲、喇叭噪聲以及特種車輛的警報(bào)噪聲等。機(jī)動(dòng)車最大允許車外加速噪聲dB(A)

車輛類型中國標(biāo)準(zhǔn)((1985年1月1日)歐共體標(biāo)準(zhǔn)1986年1996年卡車8t≤載重量＜15t≤8980~8479~803.5t≤載重量＜8t≤86載重量＜3.5t≤84輕型越野車≤84公共汽車4t＜總重量＜11t≤86總重量4t≤83轎車≤827774摩托車≤83輪式拖拉機(jī)≤864.汽車車速和流量與噪聲的關(guān)系(1)汽車速與噪聲的關(guān)系。(2)汽車流量與噪聲的關(guān)系。課后作業(yè)1.何謂噪聲?汽車及內(nèi)燃機(jī)噪聲污染和城市環(huán)城噪聲有什么關(guān)系?課后作業(yè)2.什么叫噪聲的頻程和頻譜?從噪聲的頻譜圖可以看出什么問世題?第一章緒論第一節(jié)我國環(huán)境保護(hù)的原則和政策環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策,是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分,是關(guān)系到保護(hù)生產(chǎn)力、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、造福中華民族和子孫后代的重要問題?！吨腥A人民共和國環(huán)境保護(hù)法》自1979年9月13日頒布試行,至于989年12月26日經(jīng)七屆全國人大十一次會(huì)議通過實(shí)施,標(biāo)志著我國環(huán)境保護(hù)法已正式成為我國的一項(xiàng)大法。目的在于“保護(hù)和改善生活環(huán)境與生態(tài)環(huán)境,防治污染和其他公害,保障人體健康,促進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展”。我國的保護(hù)法明確規(guī)定:“國家制定的環(huán)境保護(hù)法必須納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，國家采取有利于環(huán)境保護(hù)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)政策和措施，使環(huán)境保護(hù)工作同經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)?！庇忠?guī)定：“建設(shè)項(xiàng)目中防治污染的設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。”我國的保護(hù)法主要精神:在國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的同步規(guī)劃、同步實(shí)施和同步發(fā)展,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。這就是我國首創(chuàng)的“三同步”和“三統(tǒng)一”原則。我國環(huán)保護(hù)工作執(zhí)行誰污染、誰治理的原則和獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰相結(jié)合的政策,對(duì)實(shí)行綜合利用、化害為利的工礦企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)違反環(huán)保法規(guī)造成污染和破壞的單位,堅(jiān)持實(shí)行限期治理和關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)、遷等行政措施,對(duì)違反環(huán)境保護(hù)法的責(zé)任人要追究行政責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任，直至依法追究刑事責(zé)任。建國60年來，我國環(huán)境保護(hù)工作取得了重大進(jìn)展。1973年8月，在第一次全國環(huán)境保護(hù)會(huì)議上通過了“全面規(guī)劃、合理布局、綜合利用、化害為利、依靠群眾、大家動(dòng)手、保護(hù)環(huán)境、造福人民”的32字方針。此后，從中央到地方迅速建立起環(huán)保科研、監(jiān)測(cè)、監(jiān)督、檢查和執(zhí)法機(jī)構(gòu)，從而把環(huán)保工作提高到重要的地位。然而，我國環(huán)境形勢(shì)依然嚴(yán)峻。七大水系部分湖泊和近岸海域污染的趨勢(shì)沒有得到有效遏制；大氣污染仍然十分嚴(yán)重；全國大部分城市交通噪聲污染、汽車尾氣污染、水污染和固體廢物污染有逐年加重趨勢(shì)。我國已經(jīng)制定新世紀(jì)的環(huán)保目標(biāo)，目前力爭使環(huán)境污染和生態(tài)破壞加劇的趨勢(shì)得到控制，使部分城市和地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量有所改善。到2010年，基本改變生態(tài)環(huán)境惡化的狀況，使城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量有明顯改善，建成一批經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、環(huán)境清潔優(yōu)美、生態(tài)良性循環(huán)的城市和地區(qū)。我國環(huán)境保護(hù)工作必將為人類作出重大貢獻(xiàn)。第二節(jié)生態(tài)平衡與環(huán)境污染一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)1、自然環(huán)境和人類生存環(huán)境自然環(huán)境：是自然界所固有的環(huán)境，亦即單純地由空氣、日光、水、溫度、土壤、巖石等自然因素構(gòu)成的環(huán)境。自然環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生物賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。環(huán)境保護(hù)學(xué)指的環(huán)境則是人類的生存環(huán)境，是“大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生植物、野生動(dòng)物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等”作用于人類的所有外界事物的總稱。人類與環(huán)境的關(guān)系是對(duì)立統(tǒng)一的，且人類是主導(dǎo)因素，在處理這一關(guān)系中占主導(dǎo)地位。人類能以自已的勞動(dòng)來改造環(huán)境，使之轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌纳姝h(huán)境。反過來，環(huán)境也能作用于人類，對(duì)人類的生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)起著適應(yīng)制約甚至報(bào)復(fù)的作用。然而，人類總能通過自身的調(diào)節(jié)功能來適應(yīng)環(huán)境的變化，即使在自然對(duì)人類報(bào)復(fù)時(shí)，人類也能從中吸取教訓(xùn)，用科學(xué)的方法來治理環(huán)境，使之適應(yīng)人類的生存。一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)2、生態(tài)學(xué)和生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)學(xué)是研究生物與其生存環(huán)境之間相互關(guān)系的一門學(xué)科。生態(tài)學(xué)系統(tǒng)是生態(tài)學(xué)研究的基本內(nèi)容。生態(tài)系統(tǒng)是生物與環(huán)境的綜合體，是指自然界一定空間的不同營養(yǎng)級(jí)生物與環(huán)境間相互作用、相互制約、不斷演變，通過物質(zhì)循環(huán)和能量交換而達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡和相對(duì)穩(wěn)定的統(tǒng)一整體，是具有特定結(jié)構(gòu)和功能的系統(tǒng)。一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)系統(tǒng)在自然界中的規(guī)模有大有小，大至地球上所有生物都在其中生活的整個(gè)生物圈，在生物圈內(nèi)部又包含著無數(shù)個(gè)大大小小的生態(tài)系統(tǒng)，甚至小到一片山林一個(gè)池塘。每一個(gè)小的生態(tài)系統(tǒng)都是自然界的基本活動(dòng)單元。生態(tài)系統(tǒng)的類型多種多樣，生態(tài)類型有：淡水生態(tài)系統(tǒng)、海洋生態(tài)系統(tǒng)和陸地生態(tài)系統(tǒng)等；按人為影響分有：自然生態(tài)系統(tǒng)、半自然生態(tài)系統(tǒng)、人工生態(tài)系統(tǒng)等一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)3、生態(tài)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)由生產(chǎn)者消費(fèi)者分解者和無生命物質(zhì)（營養(yǎng)庫）四個(gè)部分構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一整體，相互之間沿著各組分之間的營養(yǎng)關(guān)系和各生物之間的食物鏈關(guān)系所確定的途徑，不斷地進(jìn)行物質(zhì)與能量的交換。一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)和能量交換是一切生命存在的基本條件。太陽能是生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行能量交換的根本能源。能量在生態(tài)系統(tǒng)中的流動(dòng)是一種由集中到分散由高位到低位的單向傳遞過程。在傳遞過程中只有一部分能量為生物用來作為運(yùn)動(dòng)和生長的動(dòng)力，相當(dāng)多的能量則以無用的熱量形式散失掉。而構(gòu)成水大氣各種無機(jī)物和有機(jī)物的無生命營養(yǎng)物質(zhì)在生態(tài)系統(tǒng)中的流動(dòng)是一種循環(huán)運(yùn)動(dòng)。它們?cè)谌魏吻闆r下都沒有減少，只是反復(fù)地循環(huán)和再循環(huán)。一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)生產(chǎn)者為含葉綠素植物，它通過光合作用變無機(jī)物為有機(jī)物（淀粉），將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，除供給自身生長需要處，還以食物和能量的形式供給人類及其他生物類群所需。但是，綠色植物的生產(chǎn)效率有限。在約1m2的葉片上，如一天投射的輻射能為12560KJ，其中約有一半作為輻射熱而散失，剩下的一半雖可利用，但真正以淀粉等有機(jī)物質(zhì)將能量固定下來的只占1%。全世界綠色植物通過光合作用制造的有機(jī)物質(zhì)每年可達(dá)一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)消費(fèi)者，主要是動(dòng)物。草食動(dòng)物是以植物固定的潛能為食物而維持生命的消費(fèi)者群體，叫做一級(jí)消費(fèi)者；一級(jí)肉食動(dòng)物是以草食動(dòng)物為食物的消費(fèi)者群體，叫做二級(jí)消費(fèi)者；二級(jí)肉食動(dòng)物是以一級(jí)肉食動(dòng)物為食物的消費(fèi)者群體，叫做三級(jí)消費(fèi)者；一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)其中植物所固定的能量，只有10%為草食動(dòng)物所利用；草食動(dòng)物所固定的能量，只有10%為一級(jí)肉食動(dòng)物所利用；‥‥自然界各營養(yǎng)級(jí)之間能量轉(zhuǎn)移的效率一般為10%，故有“10%規(guī)律”之說。能量就是通過各級(jí)營養(yǎng)級(jí)組成的食物鏈的一系列活動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)移的。一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)低位營養(yǎng)級(jí)的生物數(shù)量的增減，必使高位營養(yǎng)級(jí)生物數(shù)量受到影響；反之，高位營養(yǎng)生物數(shù)量的增減，也必使低位營養(yǎng)級(jí)生物數(shù)量受到影響，這就是著名的食物鏈反饋機(jī)理。一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)分解者，主要指各種有分解能力的微生物。它既可將消費(fèi)者的排泄物或尸體分解成簡單的可溶性化合物和元素，也將某些已死亡綠色植物的腐敗物進(jìn)行分解。在分解時(shí)釋放的化學(xué)能被分解者用以維持生命，釋放的營養(yǎng)物質(zhì)則被送到大自然的營養(yǎng)庫中，以完成物質(zhì)循環(huán)。一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)自然界每個(gè)生態(tài)系統(tǒng)都有其自身的物質(zhì)循環(huán)。地球上的物質(zhì)，都通過生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)常保持著循環(huán)。由于自然界里最基本的元素是碳?xì)淞琢虻?，包括人類在?nèi)的一切生物也主要是由這些元素構(gòu)成的，因此生態(tài)系統(tǒng)中最主要的物質(zhì)循環(huán)也就是這些物質(zhì)的循環(huán)，其中水循環(huán)、碳循環(huán)和氮循環(huán)與環(huán)境污染關(guān)系較為密切。觀察物質(zhì)在生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)組分之間如何進(jìn)行轉(zhuǎn)移，可以深入了解物質(zhì)循環(huán)對(duì)于生物生存和發(fā)展的重要性一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)研究物質(zhì)環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)：綠色植物是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)，食物鏈?zhǔn)沁M(jìn)一步完成物質(zhì)轉(zhuǎn)移的必要條件，微生物是最后完成物質(zhì)循環(huán)起決定作用的要素。事實(shí)上，自然界各個(gè)物質(zhì)通過生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)過程是異常復(fù)雜的，至今仍有很多在決定性上尚未弄清和定量上屬于未知的領(lǐng)域等待著人們?nèi)ヌ剿?。一、環(huán)境問題與生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)平衡：任何一個(gè)正常的生態(tài)系統(tǒng)，在一定時(shí)間內(nèi)其組分之間保持著相對(duì)的平衡狀態(tài)，生態(tài)的種類和數(shù)量、能量流動(dòng)和物質(zhì)循環(huán)都有保持著相對(duì)的穩(wěn)定，這就是生態(tài)平衡。生態(tài)平衡不是永久的、絕對(duì)的、而是暫時(shí)的、相對(duì)的。二、自然界的調(diào)節(jié)和凈化功能調(diào)節(jié)和凈化是自然界自發(fā)地維持生態(tài)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)平衡的兩大功能。食物鏈的反饋機(jī)理體現(xiàn)了自然界的調(diào)節(jié)功能。當(dāng)自然界發(fā)生一定狀態(tài)的變化時(shí)，食物鏈的反饋機(jī)理便發(fā)揮作用，以恢復(fù)原來的動(dòng)態(tài)平衡，這一點(diǎn)，非常明顯地體現(xiàn)在綠色植物草食動(dòng)物肉食動(dòng)物之間互相影響互相制約的關(guān)系上，其結(jié)果必然使它們之間保持著微妙的平衡。二、自然界的調(diào)節(jié)和凈化功能自然界調(diào)節(jié)功能還表現(xiàn)在生物通過新陳代謝與周圍自然環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)交換上。這種交換正是一切生物在適應(yīng)其周圍環(huán)境變異時(shí)得以生存和進(jìn)化的重要條件。一切生物都有是地殼物質(zhì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它們通過交換和地殼物質(zhì)保持一種自然的平衡關(guān)系，這是另一種生態(tài)系統(tǒng)的平衡。二、自然界的調(diào)節(jié)和凈化功能人類通過新陳代謝與周圍環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)交換的結(jié)果，使體內(nèi)各種化學(xué)元素的平均含量與地殼的平均含量相適應(yīng)(人體血液中60多種化學(xué)元素含量和巖石中這些元素含量的分布規(guī)律是一致的)。自然界在不斷變化,人類總是從內(nèi)部調(diào)節(jié)自己的適應(yīng)性,與地殼物質(zhì)保持著平衡關(guān)系。二、自然界的調(diào)節(jié)和凈化功能在自然的凈化功能：表現(xiàn)在各個(gè)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入其中的化學(xué)物質(zhì)均有一定的凈化能力。當(dāng)毒物數(shù)量還較少時(shí),生態(tài)系統(tǒng)能通過物理的、化學(xué)的和生物的凈化作用,降低其濃度或使其完全消除,因而不致造成危害。二、自然界的調(diào)節(jié)和凈化功能擴(kuò)散遷移是物理凈化作用的重要表現(xiàn)。如氣體污染物在大氣中的擴(kuò)散,水污染物在水體中的擴(kuò)散就是這方面的實(shí)例。大氣的擴(kuò)散凈化功能很明顯的,氣體污染物一旦進(jìn)入大氣,立刻被風(fēng)所輸送,同時(shí)由于大氣湍流運(yùn)動(dòng)的交換作用,很快便擴(kuò)散于大氣之中。這種凈化作用只是使有害排放物通過稀釋擴(kuò)散大大降低了濃度,從本質(zhì)上并未減少有害排放物的數(shù)量,甚至反而使其擴(kuò)散至更廣的空間。二、自然界的調(diào)節(jié)和凈化功能物理化學(xué)的凈化作用是大自然凈化功能最重要的表現(xiàn)形式。對(duì)無機(jī)污污染物是指污染物經(jīng)簡單離子、絡(luò)離子和可溶性分子在環(huán)境中通過一系列物理化學(xué)作用(如水解作用,氧化還原作用,沉淀溶解作用,絡(luò)合、螯合和吸附作用等)所實(shí)現(xiàn)的低害和無害轉(zhuǎn)化;對(duì)有機(jī)污染物,除上述轉(zhuǎn)化外,還包括污染物的化學(xué)分解和生物分解等轉(zhuǎn)化過程。二、自然界的調(diào)節(jié)和凈化功能生物凈化是大自然所固有的一種功能,現(xiàn)在廣泛地用來防治環(huán)境污染。利用生物凈化對(duì)水進(jìn)行治理,氧化塘生物凈化污水。主要利用藻菌共生系統(tǒng)凈化原理對(duì)污水進(jìn)行凈化。在藻菌共生系統(tǒng)中,細(xì)菌能將有機(jī)物氧化為二氧化碳、氨和水,藻類能利用太陽能和水中的二氧化碳、氨合成藻體,并放出氧氣供細(xì)菌分解有機(jī)物之用,污水就是通過這樣的循環(huán)過程實(shí)現(xiàn)凈化的。二、自然界的調(diào)節(jié)和凈化功能三.環(huán)境污染與破壞環(huán)境污染與破壞:自然界的調(diào)節(jié)與凈化功能是有限的,人和生物對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)性的調(diào)節(jié)過程是緩慢的,當(dāng)環(huán)境物質(zhì)突然急劇變化而生物的適應(yīng)性跟不上環(huán)境彎化時(shí),或者當(dāng)有害排放物的數(shù)量增加到生態(tài)系統(tǒng)凈化能力不能忍受的極限時(shí),生態(tài)平衡就會(huì)受到破壞,生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和機(jī)能也將因此造成破壞,從而使人類與生物的健康和生存受到威脅。環(huán)境污染和破壞:由自然界的某些變化或變異(如火山爆發(fā)、地震、臺(tái)風(fēng)以及水旱蟲災(zāi)等自然災(zāi)害）造成的環(huán)境問題，稱為原生循環(huán)或第一循環(huán)問題；由人類在改造自然和征服自然斗爭中由于對(duì)自然規(guī)律認(rèn)識(shí)不足以及社會(huì)制度方面的原因而造成的環(huán)境問題，稱為次生循環(huán)或第二循環(huán)問題。三.環(huán)境污染與破壞目前，人類對(duì)于抗擊自然能力已經(jīng)有很大的加強(qiáng)，但人類各種活動(dòng)按幾何級(jí)數(shù)不斷擴(kuò)大的結(jié)果，則又給自然界的平衡恢復(fù)能力以巨大的沖擊和破壞。隨著現(xiàn)代化大工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)入自然環(huán)境的廢氣、廢渣等有害物質(zhì)的數(shù)量往往大大超過自然界本身的稀釋和凈化能力，如不加以控制和治理而任其污染環(huán)境，其結(jié)果必然造成更大的危害。三.環(huán)境污染與破壞第三節(jié)汽車及內(nèi)燃機(jī)污染與危害一、汽車及內(nèi)燃機(jī)污染的主要表現(xiàn)表現(xiàn)形式:有害排放物質(zhì)和噪聲前者:造成大氣污染的主要來源之一,后者:是城市環(huán)境噪聲的主要發(fā)生源。有害排放物:燃料在汽缸內(nèi)燃燒后排出的廢氣、曲軸箱竄氣、機(jī)油蒸發(fā)排放、燃料箱和化油器的燃料蒸發(fā)排放等。內(nèi)燃機(jī)的噪聲:燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣動(dòng)力噪聲以及由傳動(dòng)系統(tǒng)和其它使用因素構(gòu)成的噪聲等等。一、汽車及內(nèi)燃機(jī)污染的主要表現(xiàn)由于汽車及內(nèi)燃機(jī)周期性地高速工作,其有關(guān)部分因承受動(dòng)載荷而發(fā)出的高次方諧波,會(huì)對(duì)鄰近地區(qū)的無線電波產(chǎn)生一定的干擾。這是污染的另一種表現(xiàn)形式,其影響要比以上兩種污染小得多。(一)汽車及內(nèi)燃機(jī)污染的主要表現(xiàn)(二)內(nèi)燃機(jī)排氣組成與有害物質(zhì)由碳、氫、氧組成的液體燃料在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)完全燃燒的產(chǎn)物有:二氧化碳、水以及未被利用的氧和氮?dú)?。由于燃料往往含有其他有害雜質(zhì)和添加劑,且燃料燃燒總是不完全的,加上內(nèi)燃機(jī)工作過程中的許多復(fù)雜原因,使內(nèi)燃機(jī)的排氣成份還有:一氧化碳、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NO?)、二氧化碳、微粒(鉛化物、黑煙、有機(jī)物)臭氣(甲醛、丙烯醛)等有害排放物。

排放物機(jī)型COHCNO?微粒臭氣鉛化物碳煙油霧汽油機(jī)四行程多中多很少多少少中二行程多多少很少多少多多柴油機(jī)少少中少無多少多LPG、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)少中中無無少無少氫發(fā)動(dòng)機(jī)無無多無無無無無旋轉(zhuǎn)活塞汽油機(jī)多多少很少中少中中甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)少少少無無無少少①各類內(nèi)燃機(jī)有害排放物比較三種有害氣體排放濃度和汽車運(yùn)行的關(guān)系機(jī)型運(yùn)轉(zhuǎn)條件有害氣體排放COHCNO?容積濃度容積濃度②容積濃度汽油機(jī)怠速加速(0~40Km/h)等速(40Km/h)減速((40~0Km/h)2.0~8.00.7~5.00.3~4.01.5~7.0300~2000250~600200~4001500~300050~6001000~40001500~300010~100柴油機(jī)怠速加速等速減速0.050.1~0.230~10030~10020~5050~100100~500500~1000250~50030~100

成份排氣源CONO?HC曲軸箱1~21~225供油系統(tǒng)0010~25排氣管98~9998~9950~65內(nèi)燃機(jī)各部分相對(duì)排放(%)(三)污染物計(jì)量單位一.氣態(tài)污染物的濃度單位1.常量單位常用容積百分?jǐn)?shù)表示,通常用于高濃度。例如:汽油機(jī)的CO排放濃度大多用此單位計(jì)量,有時(shí),對(duì)高濃度氣體也用摩爾百分?jǐn)?shù)(mol%)表示。也有用mol/m3表示,在0℃和101.325kPa標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,1mol/m3=2.24%2.微量單位常用容積百分?jǐn)?shù)(Volppm)或或表示,通常用于低濃度,例如:汽油機(jī)的碳?xì)浠衔锖偷趸锏呐欧艥舛却蠖嘤么藛挝?。有時(shí)也用mg/m3表示,在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,有時(shí)也用mg/m3表示,在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,式中------污染物的摩爾質(zhì)量。在某種場合,對(duì)碳?xì)浠衔锏臐舛?也有用ppmc表示,ppmc值等于該組分的百萬分?jǐn)?shù)值(ppm值)再乘上該組分的碳原子數(shù),即1ppmc=C原子數(shù)×百萬分?jǐn)?shù)值3.痕量單位常用容積10億分?jǐn)?shù)(即Volppb或)或容積億分?jǐn)?shù)(即Volpphm或)表示,通常用大氣中某些濃度極低的組分進(jìn)行計(jì)量。本書圖文中一律采用取代ppm。二.污染物的質(zhì)量單位1.排放物計(jì)量單位常用的g/km、g/h、g/次等,其中“次”是按某一規(guī)定的試驗(yàn)程序進(jìn)行的一次試驗(yàn)。這些單位常用來對(duì)汽車運(yùn)行時(shí)的排放性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)。2.比排放計(jì)量單位用g/kW·h表示,通常用來對(duì)重型車用內(nèi)燃機(jī)的排放進(jìn)行計(jì)量。3.排放指數(shù)每