橋涵工程課件

板橋的構(gòu)造第一節(jié)板橋的類型及特點板橋的特點：外形簡單、制作方便、建筑高度小、可成批生產(chǎn)

、施工方便等優(yōu)點，但是跨徑不宜過大。一般做成等厚度。適用于小跨徑橋梁。板橋的分類（一）簡支板橋

1.整體式簡支板橋：

適用范圍——常用在4～8m跨徑，不規(guī)則橋梁；

截面形式——實心板、矮肋板、空心板；

2.裝配式簡支板橋：

適用范圍——20m跨徑以下橋梁；

截面形式——實心板、空心板（二）懸臂板橋——一般用雙懸臂式結(jié)構(gòu)，中間跨徑為8～10m，兩端外伸約為中間跨徑0.3倍。支點處加厚。（三）連續(xù)板橋——不等跨，邊跨為中跨的0.7～0.8倍。地基要求高，施工復(fù)雜。第二節(jié)簡支板橋的構(gòu)造一、整體式簡支板截面形式：整體式矩形實心板、矮肋板。（一）整體式矩形實心板：

具有形狀簡單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點；但施工時需現(xiàn)澆混凝土，受季節(jié)氣候影響，又需模板與支架。從受力要求看，截面材料不經(jīng)濟、自重大，所以只在小跨板橋使用。（二）矮肋板：

有時為了減輕自重，也可將截面受拉區(qū)稍加挖空做成矮肋式的板截面。配筋特點：

主要配置縱向主鋼筋；

在垂直于主鋼筋的方向，還要布置一定數(shù)量的分布鋼筋；

板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，抗剪不控制，一般只設(shè)箍筋；

很少采用整體式預(yù)應(yīng)力混凝土板橋。1）主鋼筋：

即縱向受力鋼筋，一般布置在截面受拉區(qū)，主要作用是承受荷載引起的拉應(yīng)力。

在整體式鋼筋混凝土簡支板中，靠兩側(cè)邊緣約1/6板寬的范圍內(nèi)的主鋼筋，通常要比中間板帶部分密一些，一般增加15%。

鋼筋混凝土板的主筋直徑不應(yīng)小于10mm，主筋間距不大于20cm。2）橫向鋼筋：

對于承受重荷的寬橋。當(dāng)荷載作用在板的兩側(cè)邊緣時，板中部將產(chǎn)生負彎矩，因此還必須在板的頂部配置適量的橫向鋼筋。3）分布鋼筋：

在垂直于主筋方向，還布置有一定數(shù)量的分布鋼筋。

主筋與分布鋼筋構(gòu)成的縱橫鋼筋網(wǎng)尚可防止由于混凝土收縮、溫度變化等引起的裂紋。

對于分布鋼筋，應(yīng)采用直徑不小于6mm，且間距不大于25cm，同時分布鋼筋在單位長度板內(nèi)的截面積應(yīng)不少于主筋截面積的15%。4）彎起鋼筋：

板內(nèi)主筋一部分可以彎起外，通過支點的主筋每米板寬內(nèi)不少于3根，截面積不少于主筋截面積的1/4。

整體式板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，按計算不須設(shè)置彎起的斜鋼筋，但習(xí)慣上還是將一部分主筋按30°或45°，在跨徑1/4～1/6處彎起。二、裝配式簡支板適用范圍1）裝配式實心板：

為了避免現(xiàn)場澆筑混凝土的缺點，我國交通部制定的跨徑從1.5～8.0m八種跨徑的鋼筋混凝土板橋標(biāo)準(zhǔn)圖中，采用裝配式實心板截面，每塊預(yù)制板的寬度為1m，板厚為0.16～0.36m。

2）裝配式空心板：（如圖6－1）

為減輕自重，在跨徑6～13m三種鋼筋混凝土板橋標(biāo)準(zhǔn)圖中，采用空心板截面，相應(yīng)板厚為0.4～0.8m。在跨徑8～16m四種預(yù)應(yīng)力混凝土板橋（先張法）標(biāo)準(zhǔn)圖中，也采用空心板截面，相應(yīng)板厚為0.4～0.7m。截面形式見(8,9,10,11)

裝配式空心板截面

返回配筋特點主要配置縱向抗彎鋼筋抗剪不控制，一般只設(shè)箍筋鋼筋砼梁設(shè)可設(shè)彎起鋼筋預(yù)應(yīng)力筋在底板直線布置梁端頂板設(shè)抗拉鋼筋實心板（如圖5－1a、b)

用于跨徑13m以下的板橋，形狀簡單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大；但截面材料不經(jīng)濟、自重大，需要大量模板和現(xiàn)澆混凝土。也可用預(yù)制拼裝（如圖5－1c)空心板（如圖5－1d)

用于大于或等于13m的跨徑，減小自重，材料相對較經(jīng)濟。裝配－整體組合式板（如圖5－1e)

施工簡易，在缺乏起重設(shè)備的場合更為適用

返回返回第三節(jié)斜交板橋的受力特點與構(gòu)造

超靜定混凝土梁橋的構(gòu)造.Wel.10-1、懸臂和連續(xù)體系梁橋的一般特點◎簡支梁特點回顧：跨越能力較低、經(jīng)濟指標(biāo)不甚理想、行車舒適性受到限制；◎懸臂和連續(xù)體系的共同特點◎利用超靜定結(jié)構(gòu)支點負彎距的卸載作用，有效降低跨中正彎距，能減小截面高度、增大跨越能力；◎主梁截面可根據(jù)內(nèi)力的變化曲線，作成變截面線型，使截面尺寸與內(nèi)力匹配；◎使用較少數(shù)量的支座，減少橋墩尺寸；◎施工方法復(fù)雜、多樣性；◎結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算、結(jié)構(gòu)配筋受施工方案的影響較大；◎連續(xù)～超靜定結(jié)構(gòu)：對溫度變化和支座變位敏感?！驊冶邸o定結(jié)構(gòu)：掛孔牛腿應(yīng)力復(fù)雜，易損壞?！驙I運條件～連續(xù)梁較少的橋面接縫，有營運條件的優(yōu)勢但簡支梁的橋面連續(xù)措施，也可改善之。簡支、懸臂、連續(xù)體系內(nèi)力對比示意10-1懸臂和連續(xù)體系梁橋的一般特點連續(xù)體系附加產(chǎn)生內(nèi)力的示意圖10-1懸臂和連續(xù)體系梁橋的一般特點懸臂與連續(xù)體系的進一步比較共同點：～負彎矩的代償功能（卸載作用）使截面高度減小、跨越能力提高。不同點：1、靜力圖式：懸臂～靜定，連續(xù)～超靜定；因而對溫度環(huán)境、基礎(chǔ)條件的要求不同。2、跨越能力：連續(xù)體系比懸臂體系更大。3、行車條件：連續(xù)體系更好些。4、局部構(gòu)造：懸臂體系的掛孔牛腿的缺陷，不可忽視。8-1、懸臂和連續(xù)體系梁橋的一般特點連續(xù)梁～變高度截面可提高跨越能力變截面：以少量的負彎矩代償大量的正彎矩，為提高跨越能力創(chuàng)造條件負彎矩1200→1540正彎矩800→40010-1懸臂和連續(xù)體系梁橋的一般特點10-2預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋10-2-1概述：1、現(xiàn)階段，大跨徑連續(xù)梁橋的截面型式，絕大部分以箱形截面為主。2、連續(xù)箱形梁橋～概要：一般適應(yīng)跨徑：40-250m葡萄牙～已建成250m的連續(xù)箱梁橋,超過這一跨徑不經(jīng)濟.我國～南京長江二橋北汊橋165m變截面連續(xù)箱梁。常用施工方法：立支架就地現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝(可以整孔、分段串聯(lián))、懸臂澆筑、頂推、用滑模逐跨現(xiàn)澆施工等。發(fā)展趨勢：減輕結(jié)構(gòu)自重，采用高標(biāo)號混凝土40-60號；跨徑40-80m，一般用于特大型橋梁引橋、高速公路和城市道路的跨線橋以及通航凈空要求不太高的跨河橋?，F(xiàn)階段我國公路橋梁100m以上多采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。10-2連續(xù)梁橋10-2-2我國的發(fā)展概況10-2-3連續(xù)梁橋的體系特點結(jié)構(gòu)概念上：多跨連續(xù)跨越，梁墩分離，上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)依靠支座聯(lián)系〖圖↓〗形式上：等高度截面及變高度截面；力學(xué)上：◎由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用◎由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大◎?qū)俪o定結(jié)構(gòu),存在體系轉(zhuǎn)換，對基礎(chǔ)變形及溫差較敏感10-2連續(xù)梁橋10-2-3連續(xù)梁橋的體系特點（續(xù)）施工方面：◎滿堂支架◎逐跨施工(支架現(xiàn)澆、滑移支架拼裝）◎懸臂掛藍現(xiàn)澆、懸臂預(yù)制拼裝施工◎頂推法（等高度）◎簡支變連續(xù)（等高度）運營及使用上：◎撓度曲線緩和、剛度大、行車條件好◎便于保養(yǎng)及維護10-2連續(xù)梁橋〖10-2-3〗連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)示意圖10-2連續(xù)梁橋邊跨/中跨=0.5~0.8均布力集中力〖10-2-3〗彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)10-2連續(xù)梁橋〖10-2-3〗預(yù)應(yīng)力布置示例（腹板，滿堂支架施工）◎預(yù)應(yīng)力筋布置形態(tài)與彎矩分布規(guī)律相當(dāng)10-2連續(xù)梁橋10-2-4構(gòu)造特點10-2-4-1跨徑布置布置原則：減小彎矩、增加剛度、方便施工、美觀要求不等跨布置：大部分大跨度連續(xù)梁～邊跨為0.5~0.8中跨等跨布置：中小跨度連續(xù)梁短邊跨布置特殊使用要求〖圖↓〗10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-1〗幾種橋跨布置圖8-2連續(xù)梁橋等跨、等高度截面懸臂施工法常用短邊跨～中跨無負彎矩，邊跨拉力支座

連續(xù)剛構(gòu)（見后）10-2-4-2截面形式板式截面——適用于小跨徑連續(xù)梁（連續(xù)板，少用）肋梁式（T、I形截面）——適合于吊裝，中等跨徑箱形截面——適合于節(jié)段施工〖現(xiàn)階段為最常用的截面型式〗其它（組合截面等，少用）10-2連續(xù)梁橋10-2-4-3梁高——與跨徑的比例等高度梁：適用于中、小跨徑連續(xù)梁，一般跨徑在50~60米以下變高度梁適用于大跨徑連續(xù)梁，100米以上90%為變高度連續(xù)梁10-2連續(xù)梁橋10-2-4-4腹板、頂板、底板頂板：○滿足橫向抗彎及縱向抗壓要求○一般采用等厚度，主要由橫向抗彎控制腹板：○主要承擔(dān)剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力○一般采用變厚度腹板，○靠近跨中處受構(gòu)造要求控制，靠近支點處受主拉應(yīng)力控制，均需加厚。有關(guān)比例：◎等高度梁支點腹板總厚度與行車道板寬度之比約為：1/16～1/21；支點處腹板厚度與梁高之比約為：1/12～1/16。◎變高度連續(xù)梁支點腹板總厚度約1/16～1/25B，支點處腹板厚度與梁高之比約1/15～1/30。10-2連續(xù)梁橋10-2-4-4腹板、頂板、底板（續(xù)）底板○滿足縱向抗壓要求○一般采用變厚度○跨中主要受構(gòu)造要求控制，支點主要受縱向壓應(yīng)力控制，需加厚。橫隔板一般在支點截面設(shè)置橫隔板10-2連續(xù)梁橋10-2-4-5配筋特點縱向鋼筋懸臂施工階段配筋主筋沒有下彎時布置在腹板加腋中需下彎時平彎至腹板位置一般在錨固前豎彎，以抵抗剪力連續(xù)梁后期配筋各跨跨中底板配置連續(xù)束頂板配制橫向鋼筋或橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋腹板下彎的縱向鋼筋：需要時布置豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。10-2連續(xù)梁橋10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-5〗預(yù)應(yīng)力筋的幾種布置方式頂推施工，直線形布置?！蜻m應(yīng)施工階段的負彎矩◎臨時索先簡支后連續(xù)的典型布置變高度箱形截面曲線預(yù)應(yīng)力筋布置通長布束，預(yù)應(yīng)力損失較大10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-5〗懸臂施工時預(yù)應(yīng)力束布置〖附〗連續(xù)梁橋?qū)嵗魂枴じ淮航瓨蛑骺?0米，跨中梁高2.3米，支點梁高5米單箱單室，懸臂施工10-2連續(xù)梁橋〖附〗連續(xù)梁橋?qū)嵗虾！し钇执髽颉骺?25米，支點高度7米、跨中2.5米，懸臂施工10-2連續(xù)梁橋〖附〗連續(xù)梁橋?qū)嵗聡とR茵河橋～主跨205米，支點高度7.9m、跨中4.2米10-2連續(xù)梁橋工程實例1意大利山谷橋,10x32m,梁高2.5米，曲線半徑150米10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-6〗頂推施工工程實例2法國，使用體外預(yù)應(yīng)力10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-6〗頂推施工工程實例3非洲南部的科馬提河橋10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-6〗頂推施工工程實例4湘潭湘江二橋，主跨90米10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-6〗頂推施工工程實例5美國美因河橋，全長1132米，兩邊頂推，輔助纜10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-6〗頂推施工工程實例6鼻梁10-2連續(xù)梁橋〖10-2-4-6〗頂推施工工程實例7鼻梁+臨時支架7-2連續(xù)梁橋〖7-2-4-6〗頂推施工10－3混凝土剛構(gòu)橋主要內(nèi)容：結(jié)構(gòu)類型形式單跨、斜腿、多跨連續(xù)、V型墩構(gòu)造特點尺寸布置內(nèi)力計算要點簡介.Wel.剛構(gòu)橋的一般靜力圖式示意〖附〗已淘汰的T型剛構(gòu)◎◎T構(gòu)在外形上與門型剛構(gòu)相同，◎◎但其實質(zhì)屬于無推力的懸臂體系。T構(gòu)的致命缺陷：1）由于撓曲線在掛孔處呈尖角，于高速行車不利。2）掛孔牛腿處的應(yīng)力復(fù)雜，極易損壞。進入20世紀(jì)90年代后，便不再設(shè)計。烏龍江大橋主跨：144米；橋梁類型：梁橋、T型剛構(gòu)橋；全長552米。建成時間1971年9月?？鐝郊o(jì)錄保持了整個七十年代；是我國大跨徑橋梁發(fā)展過程中的一個里程碑。（本橋型現(xiàn)已淘汰）簡介：烏龍江橋位于福建省福州市烏龍江下游峽口處，是中國較早建成的一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ型鋼構(gòu)橋?？傞L５５２ｍ，分跨為５８＋３×１４４＋５８(ｍ)，各剛構(gòu)間采用３３ｍ簡支掛梁連接。橋?qū)挘保玻?。重慶長江公路大橋國內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土Ｔ型剛構(gòu)橋。正橋全長１１２０ｍ，分跨為８６.５＋４×１３８＋１５６＋１７４＋１０４.５(ｍ)，最大跨度１７４ｍ。１９８０年７月１日建成通車。10-3-1剛構(gòu)橋的體系與構(gòu)造特點10-3-1-1體系特點○恒載、活載負彎矩卸載作用基本與連續(xù)梁接近；○橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進一步減小；○彎矩圖面積的小，跨越能力大，在小跨徑時梁高較低，能增加凈空高度，但對基礎(chǔ)要求較高；○超靜定次數(shù)高，對常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫均較敏感；10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型單跨剛構(gòu)橋——主要用于中小跨度的跨線橋，建筑高度小10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)1）斜腿剛構(gòu)橋——受力形式接近拱橋，可獲得較大跨度或較小的梁高10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)2）8-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)3－橋例1）NECKARVALLEYVIADUCTspansof234-134-134-134-264meters安康漢江橋主跨為176m，中孔跨中64m10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)3－橋例2）10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)3－橋例3-跨線橋）10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)3－橋例4-木橋）10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)4）連續(xù)剛構(gòu)橋——用于柔性墩或大跨度高墩橋梁RaftsundetBridgeSpanof86+202+298+125m10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)4－連續(xù)剛構(gòu)橋例）10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)4－連續(xù)剛構(gòu)橋例）V型墩剛構(gòu)——內(nèi)部高次超靜定，外部接近連續(xù)梁10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)4－V型墩剛構(gòu)）MAINRIVERBRIDGE82-135-82mmainspan,depthof6.5m10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)4－V型墩剛構(gòu)橋例）10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)4－V型墩剛構(gòu)橋例）10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)4－V型墩剛構(gòu)橋例）10-3-1-2剛構(gòu)橋的主要類型（續(xù)4－V型墩剛構(gòu)橋例）我國已建成的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋〖屬于10-3-1-2〗連續(xù)剛構(gòu)發(fā)展概況10-3-1-3常用計算圖式單跨剛構(gòu)橋斜腿剛構(gòu)橋10-3-1-3常用計算圖式（續(xù)1）連續(xù)剛構(gòu)橋10-3-1-3常用計算圖式（續(xù)2）V型墩剛構(gòu)10-3-1-3常用計算圖式（續(xù)3）10-3-1-4構(gòu)造特點1、截面形式單跨剛構(gòu)橋——矩形截面斜腿剛構(gòu)——箱型截面、多肋式連續(xù)剛構(gòu)——大跨度：變高度箱梁 小跨度：多室扁箱梁V型墩剛構(gòu)——箱型截面、多肋式10-3-1-4構(gòu)造特點（續(xù)1）2、節(jié)點構(gòu)造角點受力特點箱型截面直角點構(gòu)造10-3-1-4構(gòu)造特點（續(xù)2）箱型截面斜腿與主梁交點構(gòu)造10-3-1-4構(gòu)造特點（續(xù)3）3、鉸的構(gòu)造鋼鉸鉛板鉸10-3-1-4構(gòu)造特點（續(xù)4）混凝土鉸10-3-1-5減小墩柱抗推剛度的措施1、合理選擇橋型，避免矮墩橋梁采用連續(xù)剛構(gòu)2、減小墩柱的縱橋向尺寸3、采用雙臂墩減小墩柱縱橋向抗推剛度4、斜腿剛構(gòu)設(shè)置合理的傾角5、對于長大橋梁，中間橋墩采用剛構(gòu)，邊墩采用連續(xù)梁體系連續(xù)+剛構(gòu)10-3-1-6配筋特點1、三向預(yù)應(yīng)力體系 腹板、頂?shù)装濉v向預(yù)應(yīng)力 頂板——橫向預(yù)應(yīng)力 腹板——豎向預(yù)應(yīng)力2、縱向預(yù)應(yīng)力束配置的爭論 是否需要彎起束和連續(xù)束10-3-1-6配筋特點－續(xù)－橋例比較10-3-2連續(xù)剛構(gòu)橋的主要尺寸一、主梁主梁的結(jié)構(gòu)尺寸基本與連續(xù)梁相同

跨中梁高：

支點梁高：10-3-2連續(xù)剛構(gòu)橋的主要尺寸（續(xù)）二、立柱墩身尺寸根據(jù)連續(xù)剛構(gòu)的抗推剛度確定

立柱間距：8~10米立柱厚度：～10-3-2連續(xù)剛構(gòu)橋的主要尺寸（續(xù)）－國內(nèi)主要橋例尺寸10-3-4國內(nèi)著名剛架橋橋例一、洛溪大橋跨徑：65+125+180+110米荷載：汽——超20級，掛——120梁高：墩頂10米，跨中3米下部結(jié)構(gòu)：主跨雙薄壁墩，邊跨單薄壁墩施工方法：懸臂澆筑10-3-4國內(nèi)著名剛架橋橋例（續(xù)）二、虎門大橋輔助航道橋跨徑：150+270+150米荷載：汽——超20級，掛——120橋?qū)挘?0米，6車道+分隔帶+緊急停車帶 分兩幅橋建設(shè)梁高：墩頂14.8m，跨中5.0m下部結(jié)構(gòu)：雙薄壁墩施工方法：懸臂澆筑10-4斜拉橋組成、構(gòu)造類型、體系、總體布置、主要尺寸比例、內(nèi)力計算簡介10-4-1、斜拉橋的組成與構(gòu)造類型主要構(gòu)件：主梁、拉索、索塔10-4-1、斜拉橋的組成與構(gòu)造類型（續(xù)1）根據(jù)斜索立面布置形狀分類：輻射式、豎琴式、扇式、星式10-4-1、斜拉橋的組成與構(gòu)造類型（續(xù)2）根據(jù)斜索位置（索面數(shù)量）分類：單索面（中間）、雙索面（兩側(cè)）◎豎直、傾斜索面10-4-1、斜拉橋的組成與構(gòu)造類型（續(xù)3）根據(jù)塔柱的形狀、數(shù)量分類獨塔、雙塔、多塔（極少）獨柱雙柱門式斜腿門式倒V(A)寶石拐腳式倒Y馬拉開波橋10-4-1、斜拉橋的組成與構(gòu)造類型（續(xù)4）根據(jù)主梁材料分類：主梁材料：預(yù)應(yīng)力混凝土、組合結(jié)構(gòu)斜拉橋疊合梁、鋼-混凝土、鋼管混凝土、鋼斜拉橋10-4-2、結(jié)構(gòu)體系類型1、邊界條件飄浮體系（全飄、半飄）、支承體系、塔梁固結(jié)、剛構(gòu)體系10-4-2、結(jié)構(gòu)體系類型（續(xù)）2、稀索體系與密索體系～決定梁高的主要因素～密索梁高較小～現(xiàn)代斜拉橋均采用密索。10-4-3、特殊構(gòu)造措施1、錨墩及輔助墩◎錨墩一般采用柔性墩，上端鉸接下端與基礎(chǔ)固結(jié)，墩頂與主梁共同水平變位，設(shè)抗拉措施；◎輔助墩加強主梁剛度，減少跨中撓度，降低塔柱的內(nèi)力與變位（50%）；2、尾索（背索）～塔柱與錨墩相連的拉索；～可約束塔頂位移，有利于減少平衡重；～主跨活載增加背索應(yīng)力，邊跨減少；8-6-4、總體布置與構(gòu)造尺寸1、邊跨與主跨比對于三跨斜拉橋，邊跨/主跨≈0.4;

對于二跨斜拉橋，邊跨/主跨≈0.6;2、梁高

◎與主梁結(jié)構(gòu)型式、斷面型式、索距（縱、橫）有關(guān)；一般稀索體系為跨徑的1/40~1/70；密索體系梁高為跨徑的1/70~1/2003、塔柱塔柱高度與拉索的傾角有關(guān)，塔柱高度一般為主梁跨徑的1/4~1/5，拉索傾角一般保持在30°~60°；〖屬于10·〗附：國內(nèi)主要斜拉橋邊跨/主跨〖屬于10·4〗附：世界大跨徑斜拉橋一覽表排序 橋梁名稱主跨（m）所在地 建成年份1 多多羅大橋（Tatara） 890 日本

.

19982 羅曼蒂大橋(Normandie) 856 法國 19943 南京長江二橋 628 中國 20014 武漢白沙洲大橋 618 中國 20005 青州閩江大橋 605 中國·福州

.

20006 楊浦大橋 602 中國·上海 19937 名港中央大橋(Meiko-Chuo)590 日本 1996

徐浦大橋590 中國·上海 19979 斯卡路森特橋(Skarnsundet)530 挪威 199110 礐石大橋 518 中國·汕頭 199911鶴見航路橋（TsurumiFairway）510日本199112 荊沙長江大橋 500 中國·荊州 200013 生口橋（Ikuchi） 490 日本 1991

弗來森特橋(Fresund) 490 丹麥-瑞典 199915 東神戶大橋(Higashi-Kobe)485 日本 199316 西海大橋(SeoHae) 470 韓國 199917 安娜雪斯橋（Annacis） 465 加拿大 198618 橫濱海灣橋(YakohamaBay)460 日本 198919胡克來2號橋(SecondHooghlyBr.)457 印度 199220塞文2號橋（SecondSevemBr.）456 英國 1996位于日本Nishi-Seto高速公路上的Tatara橋〖屬于10·4〗世界第一斜拉橋－多多羅大橋〖屬于10·4〗法國Normandy橋〖屬于10·4〗南京長江二橋～南汊主橋〖屬于10·4〗南京長江二橋～南汊主橋〖縱向俯視〗南京長江二橋～南汊主橋：雙索面五孔連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，全長1238m。橋跨布置為58.5+246.5+628+246.5+58.5m，兩邊跨各設(shè)一輔助墩

〖屬于10·4〗南京長江二橋～南汊主橋〖施工中〗〖屬于10·4〗南京長江二橋～南汊主橋〖合攏〗〖屬于10·4〗武漢－白沙洲大橋〖屬于10·4〗福州－青州閩江大橋全長2590m,其中正橋1185m。主跨605m,主塔高175m,橋?qū)?9.5m?！紝儆?0·4〗上海－楊浦大橋〖屬于10·4〗部分斜拉橋（簡介）力學(xué)特點及其優(yōu)點◎目前一般采用塔梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式◎力學(xué)特點更接近連續(xù)梁橋◎在結(jié)構(gòu)上采用了拉索的形式故可看作通過索塔的高度將體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋移出梁體外，使其與梁體形成了一個水平夾角，以拉索的豎向分力對主梁作彈性支承?！驈慕Y(jié)構(gòu)體系看連續(xù)梁以主梁受彎為主；斜拉橋的拉索作用使主梁以受壓為主；而有矮塔的部分斜拉橋拉索布置的區(qū)域特點，則使主梁承受以壓、彎為主?！虿糠中崩瓨蛴捎诔惺懿糠謴澗匾残枰渲貌糠趾侠淼念A(yù)應(yīng)力筋（數(shù)量少于連續(xù)梁），以保證主梁的拉、壓應(yīng)力能滿足主梁的安全工作要求。10．5懸索橋一般特點◎由古老的索橋演變而來，◎主要承重結(jié)構(gòu)：纜索（含吊桿）、塔、錨碇?！蚶|索幾何形狀：由力的平衡條件決定，一般接近拋物線；◎從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住?！驑蛎婧偷鯒U之間通常設(shè)置加勁梁同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形?！蚩缭侥芰o與倫比，是目前跨徑超過1000m的唯一橋型?！紝儆?0·5〗懸索橋的主要結(jié)構(gòu)類型

a·柔式懸索橋：～不設(shè)加勁梁；～只在活載與恒載的比值不大時適用；如人行橋或(早期的)主纜很大的。b·單跨懸吊～僅主跨懸吊，并在主跨上設(shè)加勁梁～如存在邊跨，則邊跨獨立（簡支于橋塔）。c·三跨懸吊簡支體系～加勁梁為三跨簡支梁。d·三跨懸吊連續(xù)體系～加勁梁為三跨連續(xù)梁。e·自錨式懸索橋：～與組合體系中的系桿拱相似，～懸索水平拉力不傳給錨碇而傳給加勁梁。f·纜索中段同加勁桁架的上弦合為一體。〖屬于8·7〗懸索橋與斜拉橋的比較（1）結(jié)構(gòu)受力方面懸索橋：主要靠主纜承受荷載，并通過主纜將拉力傳給錨固體系，加勁梁僅僅起到局部承受荷載、傳遞荷載的作用；采用地錨時，加勁梁中不受軸向力作用，由加勁梁自重引起的恒載內(nèi)力較小。斜拉橋由斜拉索與主梁共同承受荷載，斜拉索的縱橋向水平分力在主梁中引起較大的軸向力，恒載內(nèi)力所占比重很大。懸索橋只有通過調(diào)整垂跨比才能改變主纜的恒載內(nèi)力，而斜拉橋可直接通過張拉斜拉索就能調(diào)整索、梁的恒載內(nèi)力。〖屬于10·5〗懸索橋與斜拉橋的比較（續(xù)）（2）材料方面◎（大跨度）懸索橋加勁梁多采用自重較輕的鋼材?！蛐崩瓨蛑髁翰牧峡梢允卿?、混凝土或鋼－混凝土結(jié)合。（3）剛度方面◎懸索橋：豎向剛度較小，且基本由主纜提供；調(diào)整其豎向剛度的方法主要靠調(diào)整主纜的恒載拉力。◎斜拉橋：豎向剛度由斜拉索與主梁共同提供，相對于懸索橋而言，剛度可以較大；斜拉橋的主梁剛度對結(jié)構(gòu)剛度的影響較大；改變斜拉橋的結(jié)構(gòu)布置形式，可調(diào)整其豎向剛度。（4）施工方面◎懸索橋：～施工順序是錨碇、橋塔、主纜、吊索、加勁梁，施工需要的機械、技術(shù)和工藝相對較簡單；～結(jié)構(gòu)的線形主要取決于主纜線型和吊桿長度，因而施工控制相對比較簡單?！蛐崩瓨颉谑┕ぶ袑l(fā)生多次的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，必須嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)的線形和拉索索力，施工控制較復(fù)雜、技術(shù)難度相對較大。〖屬于10·5〗扁平鋼箱加勁梁〖屬于10·5〗錨碇形式a)重力式a)隧洞式〖屬于10·5〗主纜支架a)剛性支架c)搖桿支架b)柔性支架〖屬于10·5〗吊桿與主纜及加勁梁的連接、索夾〖屬于10·5〗塔頂鞍座〖屬于10·5〗散索鞍

超靜定混凝土橋梁施工簡介

第一節(jié)連續(xù)梁橋施工方法簡介逐孔架設(shè)法用臨時支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工整孔吊裝與分段吊裝逐孔施工頂推法

返回§10-1-1概念:逐孔架設(shè)法是連續(xù)施工的一種方法，逐孔架設(shè)法施工快捷、簡便。在施工過程中，由簡支梁或懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁類型:1.用臨時支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工2.移動支架逐孔現(xiàn)澆施工3.整孔吊裝與分段吊裝逐孔施工

返回§10-1-1-1用臨時支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工程序:對于多跨長橋，在缺乏大能力的起重設(shè)備時，可將每跨梁分成若干段，在預(yù)制場生產(chǎn)；架設(shè)時采用一套支承臨時承擔(dān)組拼節(jié)段的自重，并在支承梁上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并將安裝跨的梁與完成的橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計的要求連接，完成安裝跨的架梁工作，之后移動臨時支承梁進行下一個橋跨的施工

返回§10-1-1-2移動支架逐孔現(xiàn)澆施工程序:它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，待混凝土有足夠強度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，移動支架、模板，進行下一孔梁的施工。逐孔現(xiàn)澆施工與在支架上現(xiàn)澆施工的不同點在于逐孔現(xiàn)澆施工僅在一跨梁上設(shè)置支架，當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋張拉結(jié)束后，移到下一跨逐孔施工，而在支架上現(xiàn)場施工通常在一聯(lián)橋跨上布設(shè)支架連續(xù)施工，因此前者在施工過程中有體系轉(zhuǎn)換的問題

返回§10-1-1-3整孔吊裝與分段吊裝逐孔施工程序:首先在預(yù)制現(xiàn)場預(yù)制整孔或分段梁，在進行逐孔架設(shè)施工。由于淤滯或分段較長，需要在預(yù)制時先進行第一次預(yù)應(yīng)力索的張拉，拼狀就位后進行二次張拉。因此，在施工過程中需要進行體系轉(zhuǎn)換

返回頂推法程序:頂推法施工的程序是：梁在橋頭臺座上（預(yù)制場地上）分段預(yù)制，預(yù)制一段，縱向向前推進一段，跨越各中間橋墩，直達彼岸。為了減少推進過程中的梁體內(nèi)力，前段加導(dǎo)梁；為了增大跨徑，可以安置臨時墩，也可以用拉索加固

返回第二節(jié)懸臂施工方法簡介概念:懸臂施工法也稱分段施工法，是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節(jié)懸臂接長的施工方法懸臂澆筑法懸臂拼裝法

返回§10-2-1懸臂澆筑法程序:采用移動式掛籃作為主要施工設(shè)備，以橋墩為中心，對稱向兩岸利用掛籃逐段澆筑梁段混凝土，待混凝土達到要求強度后，張拉預(yù)應(yīng)力束，再移動掛籃，進行下一節(jié)段的施工

返回懸澆程序梁式掛籃結(jié)構(gòu)簡圖梁式掛籃的兩種工作狀態(tài)斜式掛籃結(jié)構(gòu)簡圖懸澆～掛籃示例掛籃施工現(xiàn)場洞庭湖大橋橋懸澆

戰(zhàn)備橋略圖

戰(zhàn)備橋施工—掛籃

戰(zhàn)備橋施工—拉索施工

平衡懸臂-掛籃現(xiàn)澆平衡懸臂施工合攏前使用臨時支架示例簡支懸臂-閘門式吊機§10-2-2懸臂拼裝法程序:采用分節(jié)段預(yù)制，然后以橋墩為中心，對稱向兩岸逐漸接長的施工．

返回懸臂拼裝法懸臂吊機拼裝法箱梁節(jié)段簡支懸臂桁架懸拼～節(jié)段就位示例懸拼～節(jié)段就位示例預(yù)應(yīng)力束張拉準(zhǔn)備懸臂施工～預(yù)應(yīng)力束示例

墩臺施工

一、對石料、砂漿與腳手架的要求1．對石料與砂漿的要求

2．對腳手架的要求

二、砌筑要點與砌筑方法1．要點按圖放出實樣，掛線砌筑。第一層砌塊如基底為土質(zhì)，不需座漿；如基底為石質(zhì)，應(yīng)清洗、潤濕后，先座漿再砌石。斜面應(yīng)逐層放坡，保證坡度。保持縫寬，砌縫飽滿。形狀較復(fù)雜的，應(yīng)先作出配料設(shè)計圖（圖↓），注明塊石尺寸形狀較簡單的，根據(jù)砌體高度、尺寸、錯縫等，先放樣配料再砌。橋墩配料圖橋墩的砌筑三、墩（臺）帽施工三、墩（臺）帽施工

1．墩（臺）帽放樣◎距帽底約30～50cm時，即需測出墩臺縱橫中心軸線，豎立墩、臺帽模板，安裝錨栓孔或安裝預(yù)埋支座墊板、綁扎鋼筋等?！虿灰曰A(chǔ)中心線作為臺帽背墻線◎澆筑前應(yīng)反復(fù)核實，以確保墩、臺帽中心、支座墊石等位置方向及水平標(biāo)高不出差錯。2．墩（臺）帽模板施工澆筑混凝土應(yīng)從墩臺帽下約30～50cm處至墩臺帽頂面一次澆筑，以保證帽底有足夠厚度的緊密混凝土。3．鋼筋和支座墊板的安設(shè)◎支座墊板的安設(shè)：※一般采用預(yù)埋支座墊板和預(yù)留錨栓孔的方法?！A(yù)埋支座墊板§錨固鋼筋和墩、臺帽骨架鋼筋焊接固定，§此法在施工時墊板位置不易準(zhǔn)確定出，應(yīng)經(jīng)常檢校?！A(yù)留錨栓孔§預(yù)留孔模板，綁扎鋼筋時留出錨栓孔位置?！齑朔ò惭b支座施工方便，支座墊板位置準(zhǔn)確?！?8-4高墩的滑模施工※高墩模板種類：滑動模板、爬升模板、翻升模板等※模板依附于已灌筑的混凝土墩壁上，隨著墩身的逐步加高而向上升高※滑動模板的高度已達百米以上?！瑒幽０迨┕さ闹饕獌?yōu)點：◎施工進度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進度可達5～6m；◎混凝土質(zhì)量好◎節(jié)約木材和勞力◎滑動模板可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身，◎安全可靠滑動模板構(gòu)造示意

a）等壁厚收坡滑模半剖面（螺桿千斤頂）b）不等壁厚收坡滑模半剖面（液壓千斤頂）c）工作平臺半平面1-工作平臺；2-混凝土平；3-輻射梁；4-欄桿；5-外鋼環(huán)；6-內(nèi)鋼環(huán)；7-外立柱；8-內(nèi)立柱；9-滾軸；10-外模板；11-內(nèi)模板；12-吊籃；13-千斤頂；14-頂桿；15-導(dǎo)管；16-收坡絲桿；17-頂架橫梁；18-步板；19-混凝土平臺立柱

公路橋梁的作用作用代表值是指結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時，針對不同設(shè)計目的所采用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。1.

作用標(biāo)準(zhǔn)值作用標(biāo)準(zhǔn)值是指結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計時，采用的各種作用的基本代表值，其值可根據(jù)作用在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。作用代表值為作用的基本代表值。永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值：對結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計尺寸與材料的重力密度計算確定，對于變異較大的永久作用（如：浮力），應(yīng)根據(jù)該作用對結(jié)構(gòu)的有利或不利，分別取其下限值或上限值?？勺冏饔玫臉?biāo)準(zhǔn)值：可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按規(guī)定采用?？勺冏饔妙l遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)ψ1?？勺冏饔脺?zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)ψ2。偶然作用的標(biāo)準(zhǔn)值：應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗資料，結(jié)合工程經(jīng)驗確定其標(biāo)準(zhǔn)值2.作用頻遇值作用頻遇值是正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計時，按頻遇組合設(shè)計采用的一種可變作用代表值。在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，作用達到和超過該值的總持續(xù)時間僅為設(shè)計基準(zhǔn)期的一小部分。

可變作用頻遇值=作用頻遇值系數(shù)×可變作用標(biāo)準(zhǔn)值3.作用準(zhǔn)永久值作用準(zhǔn)永久值是正常使用極限狀態(tài)按永久組合和頻遇組合設(shè)計所采用的可變作用代表值。在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，作用準(zhǔn)永久值主要考慮作用長期效應(yīng)的影響。在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，達到和超過該作用值的總持續(xù)時間約為設(shè)計基準(zhǔn)期的一半。可變作用準(zhǔn)永久值=作用準(zhǔn)永久值系數(shù)×可變作用標(biāo)準(zhǔn)值4．作用效應(yīng)結(jié)構(gòu)對所受作用的反映，如彎矩，扭矩，位移等5．作用效應(yīng)設(shè)計值

作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項系數(shù)的乘積

所有引起結(jié)構(gòu)反應(yīng)的原因統(tǒng)稱為“作用”。按照作用性質(zhì)的不同，作用包括兩類，一類是施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等，它們是直接施加于結(jié)構(gòu)上的，可用“荷載”這一術(shù)語來概括。

另一類不是以外力形式施加于結(jié)構(gòu)，它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特性、結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān)，如地震、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等，它們是間接作用于結(jié)構(gòu)的。按作用時間的變異分為永久作用、可變作用、偶然作用三大類：1.永久作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用，例如：結(jié)構(gòu)自重、土壓力、預(yù)應(yīng)力。2.可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用，例如汽車、人群、風(fēng)力、及汽車的影響力。3.偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用，例如：地震及船只或漂流物的撞擊作用。現(xiàn)將各類作用分類列于表中2-1注:如構(gòu)件主要為承受某種其它可變荷載而設(shè)置,則計算該構(gòu)件時,所承受荷載作為基本可變荷載。

第一節(jié)永久作用

一、永久作用:在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用，例如：結(jié)構(gòu)自重、土壓力、預(yù)應(yīng)力。二、永久作用采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

1）結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝，附屬設(shè)備等附加重力屬于結(jié)構(gòu)重力。2）預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計算時，應(yīng)作為永久作用計算其主次效應(yīng)，并計入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失。但不計由于預(yù)加力偏心距引起的附加效應(yīng)3）作用于墩臺的土壓力，土側(cè)壓力按規(guī)范取值4）水的浮力取值5）混凝土收縮及徐變作用的取值第二節(jié)可變作用

可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用，例如汽車、人群、風(fēng)力、及汽車的影響力?？勺冏饔酶鶕?jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值，頻遇值或準(zhǔn)永久值作為代表值一、汽車荷載

1、汽車荷載分為公路—Ⅰ級和—Ⅱ級，汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載2、車道荷載有均布荷載和集中荷載組成，公路—Ⅰ級車道荷載的均布標(biāo)準(zhǔn)值qk=10.5KN/m,集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定取，橋梁計算跨徑小于等于5m,PK=180,橋梁跨徑等于或大于50m,PK=360KN/m,橋梁計算跨徑在5~50m之間時，PK采用直線內(nèi)插法求3、公路—Ⅱ級車道荷載的均布荷載和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK按公路—Ⅰ級車道荷載的0.75倍采用4、車輛荷載公路—Ⅰ級和—Ⅱ級荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值二、汽車荷載的影響力1、汽車荷載的沖擊力2、汽車荷載的離心力3、汽車荷載的沖擊力4、汽車荷載引起的土側(cè)壓力三、人群荷載四、其他可變荷載作用

第三節(jié)偶然作用

偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用，例如：地震及船只或漂流物的撞擊作用。設(shè)計計算時取標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值一、地震作用地震動峰值加速度等于0.10g,0.15g,0.20g,0.30g,應(yīng)該進行抗震設(shè)計,地震動峰值加速度大于或等于0.40g,應(yīng)該進行專門的抗震研究和設(shè)計二、撞擊作用1、內(nèi)河上船舶撞擊作用的標(biāo)準(zhǔn)值2、海輪撞擊作用的標(biāo)準(zhǔn)值3、可能遭受大型船舶撞擊作用的橋墩，應(yīng)根據(jù)橋墩的自身抗撞擊能力、橋墩的位置和外形、水流速度、水位變化，通航船舶類型和碰撞速度等因素做橋墩防撞設(shè)施的設(shè)計4、漂流物橫橋向撞擊5、內(nèi)河船舶的撞擊三、汽車撞擊作用第四節(jié)作用效應(yīng)組合

一、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計的作用效應(yīng)組合進行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)考慮作用效應(yīng)的基本組合，必要時應(yīng)考慮作用效應(yīng)的偶然組合。1

基本組合

永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相結(jié)合

2偶然組合偶然組合系指永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的分項系數(shù)取1.0；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇怠６?、按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計的作用效應(yīng)組合

應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：1、作用短期效應(yīng)組合:永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合2、作用長期效應(yīng)組合:永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相應(yīng)組合

公路橋涵設(shè)計時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計：1.只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進行組合。2.當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)參與組合。實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，按表2-2規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合。3.施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。4.多個偶然作用不同時參與組合。

拱橋的構(gòu)造

第一節(jié)拱橋的發(fā)展及受力特點一、拱橋的發(fā)展拱橋是我國公路上使用廣泛且歷史悠久的一種橋梁結(jié)構(gòu)型式，它外形宏偉壯觀，且經(jīng)久耐用。由力學(xué)知識知道，拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支撐處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。這樣拱的彎距比相同跨徑的梁的彎距小的多，而使整個拱主要承受壓力。這樣就可以充分利用抗壓性能較好的的圬工材料來修建。國內(nèi)國外石拱、木拱石拱、木拱拱橋鑄鐵拱雙曲拱鋼筋混凝土拱橋十八世紀(jì)十九世紀(jì)1964年桁架拱雙曲拱70年代80年代鋼筋混凝土拱橋剛架拱桁式組合拱鋼管拱新型組合體系拱80年代中1990年古代拱橋:

拱軸曲線造型的千變?nèi)f化，其中具有代表意義的是建于公元595-605年的趙州橋。公元1188-1192年北京宛平盧溝橋。創(chuàng)建于公元1631年的浙江杭州拱宸橋。還有始建與唐代，現(xiàn)存最長的多孔薄拱薄墩連拱的江蘇蘇州寶帶橋。以及頤和園17孔橋。安徽風(fēng)鳴湖十七孔橋。中國現(xiàn)存最早，并且保存良好的是隋代趙州安濟橋，又稱趙州橋。橋為敞間圓弧石拱，拱圈并列28道，凈跨37.02m，矢高7.23m，上狹下寬總寬9m。主拱圈等厚1.03m，主拱圈上有護拱石。在主拱圈上兩側(cè)，各開兩個凈跨分別為3.8m和2.85m的小拱，以渲泄拱水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚。

北京宛平盧溝橋在北京廣安門外30里，跨永定河橋全長212.2m,共11孔，凈跨不等，自11.4m至13.45，橋?qū)?.3m。墩寬自6.5m至7.9m。拱圈接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，背水面為削角方形。橋面上石欄桿共269個，各個柱頭上，雕刻有石獅。

浙江杭州拱宸(che/n)于明·崇禎四年（公元1631年），清·光緒十一年（公元1885年）重建。中孔凈跨15.8m，兩邊孔各為11.9m。拱圈石厚30cm，為拱跨的1/52.7和1/39.7。中墩厚約1m，為拱跨的1/15.8。

現(xiàn)存最長的多孔薄拱薄墩連拱為江蘇蘇州寶帶橋。橋始建于唐，歷代多次重修，現(xiàn)存橋共計53孔，全長316.8m，中間有3孔隆起以通船只，橋?qū)?.1m。橋頭建有石獅、石亭、石塔。

頤和園17孔橋安徽風(fēng)鳴湖十七孔橋

當(dāng)代拱橋：其結(jié)構(gòu)型式與施工方法的豐富多彩如1997年建成的重慶萬縣長江大橋（L=420m）其主拱長度世界排名第一，廣州丫髻沙特大橋（L＝360m），1932建成的澳大利亞悉尼鋼拱橋（L＝503m）及上海的廬浦大橋（L=550m）。

四川萬縣長江大橋廣州丫髻沙大橋澳大利亞悉尼鋼拱橋廬浦大橋二、拱橋的特點（一）拱橋主要優(yōu)點：（1）跨越能力較大；（2）就地取材，節(jié)省大量的鋼材和水泥；（3）耐久性好，養(yǎng)護維修費用少；（4）外形美觀；（5）構(gòu)造簡單。（二）拱橋主要缺點：（1）自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，對地基要求高；（2）拱橋采用支架施工，支架和其他輔助設(shè)備的費用大大增加，從而增加施工難度，提高橋的造價。施工工序多，建橋周期長。（3）拱橋水平推力較大，需要設(shè)置單向推力墩，增加了造價。（4）上承式拱橋的建筑高度較高，使兩岸接線的工程量增大或增大了橋面縱坡，增加的造價又對行車不利。隨著鋼管混凝土在拱橋上的應(yīng)用，鋼管混凝土拱橋克服了拱橋傳統(tǒng)的缺點，當(dāng)跨徑在200~600m范圍內(nèi)，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的有利競爭對手。第二節(jié)拱橋的組成和主要類型一、拱橋的主要組成

拱橋由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分組成。上部結(jié)構(gòu)是由拱圈及其上面的拱上建筑所構(gòu)成。拱圈是主要承重結(jié)構(gòu)。橋面系包括行車道、人行道及兩側(cè)的欄桿或砌筑的矮墻等構(gòu)造。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺及基礎(chǔ)等組成。其主要組成部分見圖12-1所示。1-主拱圈2-拱頂3-拱腳4-拱軸線5-拱腹6-拱背7-起拱線11-拱上建筑L0-凈跨徑L-計算跨徑f0-凈矢高f-計算矢高

f/L-矢跨比圖12-1上承式拱橋的基本組成二、拱橋的主要類型（一）按拱圈橫截面形式分類1、板拱橋

板拱橋主拱圈采用矩形實體截面，它的構(gòu)造簡單、施工方便，因而使用廣泛。但其截面形式比其他形式截面抵抗矩小，若獲得較大截面抵抗矩必須增加截面尺寸，相應(yīng)增加了材料用量和結(jié)構(gòu)自重，增加下部負擔(dān)，通常在地基條件較好的中、小跨徑圬工拱橋中采用板拱形式。如圖12-2a）所示。2、肋板拱在板拱橋的基礎(chǔ)上，將板拱劃分成兩條（或多條），形成分離的、高度較大的拱肋，肋與肋間用橫系梁想連。減小截面尺寸，減小自重，多用于較大跨徑的拱橋。如圖12-2b）所示。3、雙曲拱橋主拱圈橫截面由一個或數(shù)個小拱組成，由于主拱圈在縱向及橫向均呈曲線形，故稱之為雙曲拱橋。雙曲拱橋截面抵抗矩大，可節(jié)省材料，而且具有裝配式梁橋的特點，適合于工業(yè)化生產(chǎn)，具有加快施工進度，縮短工期，施工工藝簡單等優(yōu)點，得到廣泛推廣。如圖12-2c）所示。4、箱形拱箱形拱截面抵抗矩較大，可節(jié)省材料，對于大跨徑橋則效果更為顯著。特別適用于無支架施工。但箱形截面制作復(fù)雜，一般只在跨徑在50m以上的拱橋采用箱形截面。如圖12-2d）所示。圖12-2主拱圈橫截面形式a)板拱；b)肋拱；c)雙曲拱；d)箱形拱圖12-2主拱圈橫截面形式a)板拱；b)肋拱；c)雙曲拱；d)箱形拱（二）按建筑材料分：圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋（三）按拱上建筑形式分：實腹式拱橋，空腹式拱橋（四）按主拱圈所采用的拱軸線形式分類：圓弧拱橋，拋物線拱橋，懸鏈線橋（五）按靜力體系分類：簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱；無鉸拱組合體系拱橋：無推力拱橋，有推力拱橋三鉸拱：靜定結(jié)構(gòu)，在地基差的地區(qū)可采用。但構(gòu)造復(fù)雜，施工困難，整體剛度小，主拱圈一般不采用。如圖12-3a）兩鉸拱：一次超靜定結(jié)構(gòu)，介于三鉸拱和無鉸拱之間。如圖12-3b）無鉸拱：三次超靜定結(jié)構(gòu)。拱的內(nèi)力分布較均勻，材料用量較三鉸拱??；構(gòu)造簡單，施工方便，整體剛度大，實際中使用廣泛。但超靜定次數(shù)高，會產(chǎn)生附加內(nèi)力，一般希望修建在地基良好處?？鐝皆龃?，附加力影響變小，故鋼筋混凝土無鉸拱仍是大跨徑橋梁的主要型式之一。如圖12-3c）圖12-3拱圈的靜力圖式a)三鉸拱b)兩鉸拱c)無鉸拱（六）按橋面位置分：上承式拱橋，中承式拱橋，下承式拱橋。如圖12-4所示：12-4拱橋基本圖示第三節(jié)主拱圈的構(gòu)造一、板拱板拱分為：石板拱、混凝土板拱、鋼筋混凝土板拱鋼筋混凝土板拱的拱頂厚度采用跨徑的1/60~1/70；拱腳厚度可按下式：dj=dd/cosφj其中dd表示拱頂厚度；cosφj拱腳處拱軸線的傾角。二、肋拱肋拱常用截面形式有：矩形截面、工字型截面及箱型截面。矩形截面：肋高為跨徑的1/40~1/60，肋寬為肋高的0.5~2.0倍；工字型及箱型：肋高為跨徑的1/25~1/35，肋寬為肋高的0.4~0.5倍；腹板、翼板厚度按構(gòu)造及抗剪最小尺寸要求0.25~~0.5m;肋拱間必須設(shè)橫梁、橫撐以增強肋拱橋的橫向整體穩(wěn)定性。(如圖12-5

所示)圖12-5肋拱橋橋型圖三、箱型拱（如圖12-6所示）圖12-6箱型拱截面形式箱型拱特點：適合大跨徑拱橋，截面挖空率大，節(jié)省材料；形心軸靠中適應(yīng)主拱正負彎距變化；主拱整體性好，抗扭剛度大，穩(wěn)定性好；便于預(yù)制施工拼裝；箱形主拱圈的形式：1、采用閉合箱肋組成的多室箱形截面（如圖12-7所示）；2、采用工字形肋組成的多室箱形截面3、采用U形肋組成多室箱形截面4、單室箱形截面箱形拱橋示例:1

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10圖12-7箱型拱閉和箱的構(gòu)造箱形拱構(gòu)造尺寸：拱圈高度一般為跨徑的1/50~1/70；可采用經(jīng)驗公式：H=L0/100+?(m)其中?=0.6~0.8；拱圈寬度滿足跨度的1/20；保證橫向穩(wěn)定；四、雙曲拱橋主拱圈橫截面由一個或數(shù)個小拱組成，其主拱圈在縱向和橫向均呈曲線形。通常有拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分。公路雙曲拱橋采用最多的是多肋波的截面形式；對于跨徑和荷載較小的單車道橋可采用單波的形式。雙曲拱橋施工工序多，組合截面的整體性差，易開裂，適用無支架吊裝、起吊重量小情況，因此，只宜在中小跨徑橋梁中采用。如圖12-8所示。雙曲拱橋示例:1

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6圖12-8雙曲拱拱肋截面形式第四節(jié)其他類型拱橋的構(gòu)造要點一、桁架橋（如圖：１

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５）（一）上部主要構(gòu)造：（見圖12-9）桁架拱片—主要承重結(jié)構(gòu)，由上、下弦桿、腹桿、拱頂實腹段組成；橫向聯(lián)結(jié)系—拉桿、橫系梁、橫隔板、剪刀撐橋面系—橫向微彎板、縱向微彎板和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板圖12-9桁架拱橋的主要組成（二）橋型特點（1）、拱與桁架組合，共同受力，整體性好，發(fā)揮全截面材料的作用；（2）、桁架部分的構(gòu)件主要承受軸力；（3）、拱的水平推力使跨中彎距減少（4）、節(jié)點為剛性連接，易開裂，影響整體剛度及耐久性；（5）整體自重輕，構(gòu)件可預(yù)制，適合軟土地基；（三）桁架拱片主要類型：斜腹桿桁架、拱豎腹桿桁架、拱桁架肋桁架拱二、剛架拱（如圖：１

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剛架拱是在剛架、斜腿剛架等基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種新橋型，屬于有推力的高次超靜定結(jié)構(gòu)。（見圖12-10）圖12-10剛架拱橋的基本圖示（一）結(jié)構(gòu)組成剛架拱片—主要承重結(jié)構(gòu)，由跨中實腹段的主梁、空腹段的次梁、主拱腿、次拱腿構(gòu)成；橫向聯(lián)系—可采用預(yù)制裝配式的橫系梁或橫隔板形式，其作用使剛架拱片聯(lián)成整體受力，并保證其橫向穩(wěn)定性。橋面系—可由預(yù)制微彎板、現(xiàn)澆混凝土填平層、橋面鋪裝等部分組成，也可采用預(yù)制空心板、現(xiàn)澆混凝土層及橋面鋪裝構(gòu)成。（二）結(jié)構(gòu)特點及適用性1、構(gòu)件小，自重小，適用于軟土地基；2、結(jié)構(gòu)變形小，整體結(jié)構(gòu)剛度大；3、施工方便，造價較底；三、鋼管混凝土拱橋（如圖：１

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５）第五節(jié)拱上建筑的構(gòu)造對于普通型上承式拱橋，其主要承重結(jié)構(gòu)

主拱圈是曲線，車輛無法通過，需要在橋面系與主拱之間設(shè)置傳遞荷載的構(gòu)件或填沖物，這些傳遞荷載的構(gòu)件或填沖物稱為拱上建筑。拱上建筑是拱橋的一部分，依其結(jié)構(gòu)形式的不同而參與主拱共同受力的程度也不同；同時，拱上建筑在一定程度上能約束主拱圈由溫度變化及混凝土收縮徐變等引起的變形，而主拱圈變形又使拱上建筑產(chǎn)生附加力。拱上建筑類型分：實腹式拱橋，空腹式拱橋兩大類。一、實腹式拱橋

實腹式拱上建筑構(gòu)造簡單，施工方便，但填料數(shù)量較多，恒載較重，小跨徑拱橋中多采用實腹式。實腹式拱上建筑由側(cè)墻、拱腹填料、護拱以及變形縫、防水層、泄水管和橋面等部分組成。（如圖12-11所示）圖12-11實腹式拱橋構(gòu)造圖(單位：cm)二、空腹式拱橋大、中跨徑拱橋多采用空腹式。空腹式拱上建筑由多孔腹孔結(jié)構(gòu)和橋面系主成：以利于減小恒載，并使橋梁顯得輕巧美觀。根據(jù)腹孔的結(jié)構(gòu)形式，空腹式拱上建筑又分為拱式和梁式兩種。（一）腹孔布置腹孔應(yīng)結(jié)合主拱的類型、構(gòu)造、施工方法等綜合考慮，如圖12-12所示：1、腹孔分拱型腹孔及梁板式腹孔；2、腹孔一般等跨對稱布置在主拱圈兩側(cè)，腹拱跨徑選用2.5~5.5m,矢跨比1/2~1/6，不宜大于主拱圈跨徑的1/8~1/15；3、采用梁板式腹孔，減輕重量；圖12-12橋墩(臺)上腹拱的布置方式（二）腹孔墩：

腹孔墩可采用立墻式及立柱式；如圖12-13所示。圖12-13腹孔墩構(gòu)造形式三、拱橋的其它細部構(gòu)造1、拱上填料（﹥0.3m)、橋面及人行道2、伸縮縫與變形縫,保證結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性，相對變形較大的位置設(shè)伸縮縫、相對變形較小處設(shè)變形縫；使拱上建筑適應(yīng)主拱圈的變形；3、鉸的設(shè)置（1）、采用形式有：弧形鉸、平鉸及假鉸（2）、拱橋需設(shè)鉸的情況：主拱圈按兩鉸或三鉸拱設(shè)計；空腹式腹拱圈按構(gòu)造設(shè)鉸、腹孔墩上下端；施工過程中的臨時鉸；4、排水及防水層除橋面排水外，應(yīng)對滲入到拱腹內(nèi)的積水排除；防水層的質(zhì)量影響橋梁的耐久性；岷江大橋位于四川省宜賓市，主橋為鋼筋混凝土箱形拱橋，最大橋跨100m。分跨布置為55+2x100+55(m)，另有8x20m石拱橋引孔，全長532.75m。橋面凈寬：8+2x2(m)人行道。主拱箱高1.6m，矢跨比1/6。全拱橫向分6箱市，縱向分5段預(yù)制，纜索吊裝施工。中墩基礎(chǔ)采用鋼絲網(wǎng)水泥薄壁浮運沉井施工。于1973年1月建成。

紅旗橋位于云南省施甸縣與龍陵縣交界處，跨越怒江。主孔為凈跨116m鋼筋混凝土箱形等截面懸線拱，兩岸各為1孔27m石拱，重力式橋臺。主拱圈由6根U型肋組成6個封閉箱再連成整體，全寬8.54m，矢跨比1/8,拱圈高1.9m，立拱上設(shè)每側(cè)5孔6.5m的裝配式鋼筋混凝土板拱，橋面凈寬7+2x0.75(m)人行道。該橋拱肋分5段預(yù)制，纜索吊裝最大吊重為360kN，單肋合攏后側(cè)拉就位，每肋拱腳處均設(shè)軸承鋼鉸，待6肋安裝完畢形成拱圈后用35號混凝土封閉，于1974年6月竣工。后經(jīng)龍陵兩次7.4級地震考驗，至今完好。

閩清橋位于福建省閩清溪口下游橫跨閩江。大橋上部構(gòu)造為8x75m空腹式等截面懸鏈線鋼絲網(wǎng)薄壁組合箱形拱，矢跨比1/7，由6片拱箱組成，每片拱箱分3節(jié)預(yù)制，首次采用中國制造的公路纜索架橋設(shè)備吊裝。橋梁全長733.70m，橋?qū)?+2x1.0(m)人行道。沉井基礎(chǔ)，底節(jié)鋼殼浮運，沉井總高20m。4號墩為圓形防爆墩，可承受單向推力。于1976年12月竣工。

來賓橋位于廣西來賓縣，跨越紅水河。該橋由2孔90m，1孔105m箱型拱、1孔30m雙曲拱及1孔5.4m簡支板組成，橋長377.56m，橋面寬10+2x2=14(m)。該橋的施工特點是采用無支架纜索吊裝，主索使用Φ55n/m的密封式鋼絲繩。拱箱預(yù)制成閉口箱，105m拱箱分5段吊裝，90m拱箱分3段吊裝。設(shè)計最大箱段重350kN。拱箱采用單條基箱合攏。于1978年竣工通車。

清風(fēng)橋位于浙江省嵊縣，主跨為2孔凈跨92m的單室箱形拱，全長222.15m，橋?qū)挒閮?+2x0.75(m)，箱寬5.2m，主拱圈拱軸線采用變截面懸鏈線，拱頂高1.6m，拱腳高2.01m。箱壁厚40cm，所有構(gòu)件均采用預(yù)制裝配。囊謙扎曲河橋位于青康公路湄公河最上游扎曲河香達境內(nèi)。主跨100m鋼筋混凝土箱形拱橋，全長132.24m，橋面寬6+2x0.5(m)。

馬鳴溪金沙江大橋位于四川省宜賓市，跨越金沙江，該橋是中國采用纜索吊裝施工、跨徑最大的鋼筋混凝土箱形拱。主孔150m，引道65m，全長245m。橋面為凈7+2x1.5(m)人行道。主拱圈箱高2.0m，箱寬7.60m，矢跨比1/7，全拱圈橫向分5個箱室（預(yù)制組合薄腹單室箱）；縱向分5段預(yù)制，纜索吊裝就位后再組合整體箱，最大吊重700kN。黃柏河橋位于湖北省宜昌市葛洲壩庫區(qū)內(nèi)，系大壩的附屬工程。全橋為7x60鋼筋混凝土箱形拱橋，橋凈寬9+2x1(m)人行道。設(shè)計載重為特種450kN車列。該橋箱拱分三段預(yù)制，采用單跨478m纜索吊裝，于1981年竣工。巫山龍門橋位于四川省巫山縣，是中國第一座采用無平衡重轉(zhuǎn)體法施工的拱橋。主橋為1孔122m鋼筋混凝土箱形拱，全長197m。橋面凈寬：凈7+2x2(m)人行道。右岸半跨是全寬一次預(yù)制，轉(zhuǎn)體箱重4240kN。左岸半跨分成單箱分別在上、下游預(yù)制，不對稱轉(zhuǎn)體到對稱轉(zhuǎn)體再合攏，轉(zhuǎn)體箱重2120kN。于1987年10月建成。涪陵烏江大橋位于四川省，橋址為V型河谷，水深流急，大橋全長351.83m，橋高84m，主跨為1跨200m鋼筋混凝土箱形拱，矢跨比1/4，拱上建筑為13孔15.8m鋼筋混凝土簡支板，雙柱式柔性排架，橋臺基礎(chǔ)置于巖石上，主拱圈采用3室箱，全寬9m，由厚20cm的40號鋼筋混凝土頂?shù)装寮案拱褰M成。

雙曲拱橋最早是建造在江蘇省無錫縣境內(nèi)，民主橋是無錫縣橋梁工程隊（現(xiàn)稱無錫橋梁工程公司）設(shè)計、施工的，構(gòu)思獨特，充分發(fā)揮雙曲拱橋構(gòu)造特點，組合拼裝成三叉形的雙曲拱橋。

紅星橋：該橋跨越深谷，橋高達65m，主拱跨徑108.45m，副拱跨徑分別為24.5m、9m及7m，全長155.8m，橋?qū)?.2m。該橋設(shè)計主拱軸線采用6次拋物線與恒載壓力曲線吻合。拱上建筑24.5m的腹拱采用三鉸雙曲拱，左右采用8次拋物線的不對稱拱線。蘭江橋位于浙江省蘭溪市，跨越蘭江。主橋為10孔凈跨36m、拱矢度為1/6的4肋3波外懸兩個半波的雙曲拱。

龍武橋位于廣西龍武至檀圩公路，跨越鳴岢江。主跨為1孔100m石肋雙曲拱橋，引橋為15孔雙曲拱，全長331.5m。主跨為懸鏈線無鉸拱，拱矢度1/8，矢高12.5m，橋凈寬9+2x1.0(m)人行道。拱圈為4肋3全波加兩懸半波平背式結(jié)構(gòu)。

羅依溪橋位于湖南省道吉首大庸線上，在羅依溪跨越酉水。因受下游鳳灘水電站水位的控制，橋高86m，設(shè)計主跨為116m雙曲拱橋。

前河橋位于河南省嵩縣，為單孔凈跨150m上承式無鉸空腹拱，是我國跨徑最大的雙曲拱橋。

溪橋位于浙江省寧?？h，跨越百橋港口。此處受潮汐影響，最大潮差達6m多。該橋主孔為凈跨75m的預(yù)應(yīng)力混凝土桁架拱，拱矢度為1/9；邊孔為凈跨40m的雙曲拱。

里仁橋位于浙江省余杭縣塘棲鎮(zhèn)，是首座單跨50m的鋼筋混凝土斜拉式桁架拱橋。

三門上葉橋位于浙江省三門縣三門至天臺、臨海的公路上，是一座雙孔44m的鋼筋混凝土桁架拱橋。

覓渡橋位于江蘇省蘇州市，跨越京杭大運河。該橋是單跨60m的鋼筋混凝土斜拉式桁架拱橋。拱圈矢跨比為1/8，橋面為凈10+2x2.5(m)人行道。

元壩橋位于四川省蒼溪縣，跨越嘉陵江的支流東河，是一座斜拉桿式的預(yù)應(yīng)力混凝土桁架拱橋。全橋分孔為10+3x60+35(m)。其中10m跨為沿河公路的跨線鋼筋混凝土板橋。橋面為凈7+2x0.75(m)人行道，拱矢度為1/8。

美國新河谷橋是位于美國弗吉尼亞州跨越新河谷的一座桁架拱橋。

永平楊村河橋位于江西省永平銅礦，主跨67m，是礦區(qū)輸送尾礦砂等過楊村河的渡槽橋。橋上設(shè)置渡槽和管道。該橋結(jié)合地形采用轉(zhuǎn)體法施工。于1984年6月建成。

金城、金匱與下甸三座拱橋均位于江蘇省無錫市近郊，跨越京杭大運河，它們是三座跨徑100m的姐妹橋，金城為長，下甸為幼，到目前為止建成于軟土地基上國內(nèi)最大跨徑的剛架拱，矢跨比均為1/10。拱肋為工字形，金城、金匱主拱腿為等截面，實腹段為變截面；金城橋金匱橋

下甸橋

清遠北江大橋位于廣東省107國道清遠市境內(nèi)，是一座孔跨為3x45+8x70+4x45(m)、全長1058.04m的剛架拱橋，橋?qū)挒?2+2x2(m)。是目前國內(nèi)較長的多跨連拱大跨徑剛架拱橋。

大汾北特大橋位于東莞市萬江區(qū)大汾北水道三叉交匯口，主橋、引橋全長700米，該橋為單跨128米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，工程設(shè)計采用目前國內(nèi)流行的鋼管砼系桿拱結(jié)構(gòu)。

云陽橋位于江蘇省丹陽市云陽鎮(zhèn)東門，跨越京杭大運河。主跨為70m無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力系桿拱，全長162.5m，4車道，2x2m人行道，全寬24.5m，系桿拱有3根拱肋，矢度1/5，拱軸系數(shù)m=1.0，單箱高1.5m，寬1.0m，行車道剛性縱梁和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力柔性系桿分開，每根系桿布置22束6x7Φ5鋼鉸線。旺蒼東河橋位于四川省旺蒼縣，為凈跨115m下承式鋼管混凝土預(yù)應(yīng)力系桿拱橋，矢度1/6，橋面為凈7+2x0.8+2x3+2x0.2(m)，總寬15m，主橋長248m，它是我國目前最大跨徑的預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土拱橋。

建德新安江橋位于浙江省建德市新安江上，跨徑為84+120+84(m)的三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土拱橋。

高明橋位于廣東省高明縣城南，是一座跨越西江的大型公路橋，全長1116m。主通航孔為2x100m，橋型采用中承式鋼管混凝土拱，引橋共11孔，系跨徑為70m的鋼筋混凝土拱肋，橋面寬12m。

拱橋的設(shè)計要點

第一節(jié)拱橋的