2023年中國鐵路貨運行業(yè)發(fā)展策略、市場環(huán)境及前景研究分析報告

2023年中國鐵路貨運行業(yè)發(fā)展策略、市場環(huán)境及前景研究分析報告內(nèi)容概要：隨著鐵路布局不斷完善，國家把握鐵路運輸優(yōu)勢，加大鐵路貨運車輛生產(chǎn)力度，促進貨運多元化，2022年，我國鐵路貨車擁有量達99.7萬輛，同比增長3.21%。2023年以來，國家擴需求、促增長等政策持續(xù)發(fā)力，拉動市場消費不斷回升向好，貨物需求量不斷提升，吸引相關(guān)物流企業(yè)入局，拓展鐵路貨物運輸市場規(guī)模，提升運輸服務(wù)質(zhì)量。此外，為保障能源安全供應(yīng)，國家鼓勵油氣企業(yè)“增儲上產(chǎn)”，用煤企業(yè)適當增加煤炭進口，提升儲備能力，從而激發(fā)我國鐵路運輸新動能。截至2023年10月，我國鐵路貨運發(fā)送量為41.72億噸，較2022年同期增長0.7%。關(guān)鍵詞：鐵路貨運、跨境運輸、貨物運輸量一、原材料供應(yīng)穩(wěn)定，信息通訊覆蓋面不斷擴大鐵路貨運是我國陸上貨物運輸方式之一，是在我國現(xiàn)代物流飛速發(fā)展、鐵路運營能力不斷釋放的情況下誕生的，在運輸領(lǐng)域占據(jù)重要位置。目前我國鐵路貨運有整車、零擔、集裝箱三類，其中整車貨運是在貨物重量、體積等方面需要一輛及以上貨車運輸時應(yīng)用，通常用于運輸大宗商品；零擔貨運即運輸貨物數(shù)量較少，不足以裝滿一節(jié)車廂，則同其他貨物拼裝后進行運輸；集裝箱貨運是以大型集裝箱為載體，對較為精密、貴重、易濕易損的貨物進行封閉式運輸。鐵路貨運相較于陸運和空運，運輸能力更大，運輸成本更低，且受貨物重量和體積約束力小，適用于多種貨物運輸；相較于海運，鐵路貨運由于受氣候和自然條件影響較小，且輻射面更廣，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性上占據(jù)優(yōu)勢，為鐵路貨運產(chǎn)業(yè)提供強大的生命力。鐵路貨運產(chǎn)業(yè)上游為鋼鐵、鋁合金、玻璃等原材料，以及鐵路軌道建設(shè)和通訊設(shè)備建設(shè)；中游為鐵路貨運車輛生產(chǎn)商、鐵路貨運運營商等；產(chǎn)業(yè)下游涉及面較廣，其中包括煤炭、棉花等傳統(tǒng)工業(yè)、房地產(chǎn)等基建產(chǎn)業(yè)、半導(dǎo)體、光伏等新興產(chǎn)業(yè)。鐵路貨運載體主要由鐵路機車、拖車組、軌道三部分組成，因鐵路貨運運輸量大、種類多，所以對基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量要求較高。鋼材、鐵礦、鋁合金等優(yōu)質(zhì)金屬材料貫穿我國交通運輸、基建等多個行業(yè)，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必不可少的原材料；同時，鐵路機車、集裝箱等運輸工具生產(chǎn)也離不開鋼鐵。近年來，我國傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展逐步融合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，鍋爐煉鋼等主流生產(chǎn)工藝更新速度加快，充分激發(fā)潛在生產(chǎn)動力，促使產(chǎn)品生產(chǎn)效率不斷提升。2023年，我國工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)運行，開工負荷率較疫情前大幅提升，產(chǎn)能持續(xù)釋放，截至2023年10月，我國鋁合金產(chǎn)量達1183.5萬噸，較2022年同期增長16.58%；鋼材產(chǎn)量達11.44億噸，較2022年同期增長5.7%。隨著我國“雙碳”政策持續(xù)發(fā)力，我國金屬加工等傳統(tǒng)工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型，部分低產(chǎn)能、高消耗設(shè)施逐漸淘汰，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，進一步促進我國鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提質(zhì)升級，擴大貨運覆蓋面，保障我國貨物運輸行業(yè)安全穩(wěn)定運行。在信息化高速發(fā)展的時代背景下，我國開始布局5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新基建產(chǎn)業(yè)建設(shè)，驅(qū)動各行業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，為鐵路貨物運輸智能化發(fā)展注入強勁動力。作為大數(shù)據(jù)時代重要的信息傳播媒介，光纜的普及有助于我國信息準確傳輸，通過大數(shù)據(jù)收集、分析信息對鐵路輸送車輛進行調(diào)度指揮，保障車輛安全運行，極大提升運輸效率，促進我國經(jīng)濟快速發(fā)展。2023年前三季度，我國新建光纜線路長度達351.72萬公里；截至2023年第三季度末，我國累計光纜線路長度為63009.72萬公里，較2018年增長44.78%。2023年6月，國家鐵路局公開對中鐵十九局集團華東工程有限公司的行政處罰，該公司進行項目施工前為保證鐵路安全，擅自在鐵路安全保護區(qū)使用機械作業(yè)，損傷鐵路通信光纜，造成鐵路交通一般事故。光纜承載著我國骨干鐵路網(wǎng)絡(luò)、局干網(wǎng)絡(luò)及指揮運營中心的信息傳遞工作，我國貨物運輸路線持續(xù)延長，區(qū)域覆蓋面不斷擴大，對我國光纜線路傳遞信息的準確性和快捷性要求提高，光纜損傷對全國信息通訊均會產(chǎn)生影響，我國光纜安全維護難度逐漸提升。相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國鐵路貨運行業(yè)市場專項調(diào)研及發(fā)展策略分析報告》二、鐵路貨運量不斷提升，我國跨境鐵路建設(shè)持續(xù)推進中國占地面積廣闊，地勢復(fù)雜多樣，促使我國各地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不盡相同，西北地區(qū)盛產(chǎn)棉花、小麥等農(nóng)作物，且油氣、煤礦等自然資源豐富；南部及東部地區(qū)工業(yè)發(fā)展較為成熟，加工產(chǎn)成品復(fù)雜多樣。但我國資源與生產(chǎn)力分配不均衡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴貨物運輸，鐵路貨運融合現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理理念，提供安全、迅速、完整的貨運服務(wù)。隨著鐵路布局不斷完善，國家把握鐵路運輸優(yōu)勢，加大鐵路貨運車輛生產(chǎn)力度，促進貨運多元化，2022年，我國鐵路貨車擁有量達99.7萬輛，同比增長3.21%。鐵路貨運以各大港口及貨運場站為基礎(chǔ)，向周邊需求終端擴散，形成遍布全國的運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展?jié)摿薮螅龠M我國貨運車輛生產(chǎn)廠商加大研發(fā)投入，設(shè)計生產(chǎn)多形態(tài)、高速度、低污染的鐵路貨運車輛，促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。在我國經(jīng)濟運行現(xiàn)狀下，鐵路貨物運輸與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。從貨物品類來看，我國鐵路運輸貨物以煤炭、石油、鹽等大宗商品為主，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每年我國鐵路運輸煤炭量占全國煤炭運輸量的50%以上；同時，我國工業(yè)發(fā)展、居民用電等能源消耗仍以煤炭、石油為主，以及國家人口眾多促使我國糧食等與生活息息相關(guān)的大宗商品運輸需求量居高不下，推動我國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。2020年，受疫情大范圍傳播的影響，我國勞動力出勤率降低，鐵路貨運發(fā)送量增幅下降，為45.52億噸，同比增長3.2%，增幅下降4個百分點。2023年以來，國家擴需求、促增長等政策持續(xù)發(fā)力，拉動市場消費不斷回升向好，貨物需求量不斷提升，吸引相關(guān)物流企業(yè)入局，拓展鐵路貨物運輸市場規(guī)模，提升運輸服務(wù)質(zhì)量。此外，為保障能源安全供應(yīng)，國家鼓勵油氣企業(yè)“增儲上產(chǎn)”，用煤企業(yè)適當增加煤炭進口，提升儲備能力，從而激發(fā)我國鐵路運輸發(fā)展新動能。截至2023年10月，我國鐵路貨運發(fā)送量為41.72億噸，較2022年同期增長0.7%。中國是世界進出口貿(mào)易大國，跨境交易量位居世界前列，同時，中國還是陸地邊境線最長和鄰國最多的國家，陸上跨國交易往來頻繁。隨著進出口貨運量不斷增加，我國開通多條國際鐵路貨運線路，并不斷增加往返班次，以滿足進出口需求。2023年，我國緊抓東南亞地區(qū)水果等農(nóng)作物價格優(yōu)勢，加大跨境鐵路冷鏈裝備投入，開辟國際冷鏈物流新通道。2023年12月3日，始發(fā)地為中國昆明的中老鐵路開通兩周年，運輸覆蓋老撾、越南等12個國家，累計貨物運輸量超2910萬噸，跨境貨物突破600萬噸，貨物品類由最初的10余種拓展至2700多種，是我國跨境鐵路貨物運輸?shù)闹卮筮M步。截至2023年11月，我國已實現(xiàn)與周邊20多個國家共同搭建跨境鐵路，多條鐵路實現(xiàn)信息化管理，運輸客戶可通過線上平臺實時關(guān)注運輸進度，促進我國跨境鐵路貨運服務(wù)不斷提升。三、固定資產(chǎn)投資回暖，產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展中國鐵路貨物運輸經(jīng)過多年發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施修建水平已領(lǐng)先全球，鐵路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展態(tài)勢，隨著“一帶一路”驅(qū)動我國經(jīng)濟發(fā)展效果日益顯著，越來越多的海外商品走入國門，經(jīng)過鐵路運輸至全國各地，帶動世界貿(mào)易飛速發(fā)展，我國不斷加大鐵路固定資產(chǎn)投資，保障國內(nèi)外貨物安全運輸。2023年以來，我國鐵路進入密集投產(chǎn)期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額持續(xù)增長，截至2023年10月，鐵路固定資產(chǎn)投資完成額達5726億元，較2022年同期增長7.2%，是繼三年負增長以來的首次回升。近年來，國家著重鐵路系統(tǒng)改革，鼓勵非國有化資本、金融機構(gòu)等助力鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為相關(guān)企業(yè)解決融資難等問題，擴大企業(yè)資金鏈，加強產(chǎn)業(yè)建設(shè)。隨著“中國速度”理念響徹全球，我國鐵路高速化發(fā)展不斷增強，帶動貨物運輸時效性不斷提升，吸引眾多民間資本投資鐵路建設(shè)，為我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入活力。近年來，我國航空貨物運輸起步較快，極大程度提高貨物運輸效率，解決我國長途運輸時效問題，在我國運輸產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位日益明顯；同時，隨著我國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，航空貨物運輸所占比例不斷增長，一定程度上影響我國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著5G時代的到來，將我國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)推向新的發(fā)展風潮，自動識別系統(tǒng)、路況信息共享、實時追蹤等多功能智能化平臺的建設(shè)，基本覆蓋貨物運輸全過程，有助于鐵路貨運實現(xiàn)透明化管理，極大提升我國鐵路貨運業(yè)務(wù)辦理效率。但我國鐵路貨運還存在信息化作業(yè)流程不完善、信息同步不及時、售后服務(wù)效率低問題，部分業(yè)務(wù)仍依賴人工處理，容錯率較低，未來還有較大的上升空間